【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part106
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JR九州の快速・普通列車を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 馬鹿のひとつ覚えのように福間行きばかり。福間福間福間福間福間福間福間福間福間福間福間がそんなにえーんなら、福間にJRQ本社置けや 吉都線２両に戻す ＪＲ九州（宮崎日日新聞）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00012907-miyazaki-l45
さすがアホヤギくん。事前にしっかり調査したんじゃなかったの？ 新大阪は西が地下にホーム増設するかもみたいな記事をつい最近見たと思って記事探してきた
ttps://mainichi.jp/articles/20180331/ddn/008/020/021000c >>5
ほんとに乗務員の主観でしか調査してないようなお粗末さだな
交通量調査みたいに全駅でカウンターもってカウントする位の気合い入れて調査しろや >>11
18〜20時までこんな感じだよ
9両編成でも今日は積み残しが出た >>5
結局、アホヤギを始めJR九州としては利用実態に応じたダイヤ改正をしたと言うより、
この位の本数や車両数で運行出来たら良いなという感じのダイヤ改正やな怒
仮に上記内容が事実ならば『1本1本の電車の利用実態を調査した』と言うコメントは利用者やテレビ視聴者にウソ付いた事になる。
アホヤギ、辞めんかなあ。 >>10
毎度毎度、画像添付ありがとう。
アホヤギのコメントよりよほど、こっちが現状がわかり易いわ。
この画像をYouTubeに挙げるなり、メディアまたは、自治体に匿名で送るなりしたら、JR九州は少しは変わるかな？
説得力あるし。 折尾〜小倉、門司港の各駅って817の2両で運転されてたりするん？ 福岡じゃないからなかなか確認出来ないけどどのくらい減車されてる？
列車数自体は福間・海老津以北の普通と博多16：59の二日市行きが削られた程度に見える
https://i.imgur.com/okcK8GP.png >>10
またお前かよ
進歩ねぇな
モザイクかけろって忠告されてただろ？ ついさっき戸畑駅をに415回送が上っていった
これルーティン？ 画像に肝心なとこ入れ忘れてた
上段が2017.3改正
下段が2018.3改正 混雑伝えたいのは、わかるが無断で盗撮された上にネット上に晒される人の気持ち考えろよ >>10を見る限り18時台の上り快速は両数自体は妥当な気がする >>26
ﾔﾏｦ先生、九州までやってきてですか！！
お盛んですねｗ >>27
区間快速だけどね
普通の快速にして欲しいわ >>10
青柳は横に停まってる新幹線の方を使ってもらいたいんだろうな長崎新幹線もフル規格とか言い出すし 変に隔駅停車にするから全部の列車に人が分散して全ての列車で両数が必要になるんだよ
今のダイヤは大半の利用者は先に来た列車に乗るだけじゃん
JR発足時レベルの停車駅の快速と普通に分けて分離すれば
普通3〜4両、快速8〜9両みたいに分けることができて結果的に必要な車両数も減らせる
というか西も東海も西鉄もこういう感じだし、これが当たり前なんじゃないの？ >>30
やっぱりアホヤギだな。
新幹線なんか、普通は通勤通学、買い物等で使う人は大して多くない。
なぜなら運賃高いから。
小倉ー博多は新幹線利用者が見られるが
これ見て勘違いしてるのか？
あと川内ー鹿児島中央でも通勤通学客はいりらしいが、微々たるもんだし。
一般的には
多少時間がかかっても運賃が安い在来線や高速バスを使う 普段自分自身は博多駅どころかJRすらロクに利用していないんだろうなぁ
金曜日の博多駅ホームがごった返すのは割とよくある光景なんだが
盗撮画像が上げられたのをいい事にここぞとばかりの青柳叩きに御執心なのは
自分の日常生活がよっぽどうまくいっていないんだろうかw それに通勤費用を自分で負担するって思ってるみたいだから社会にもまだ出てないのかな？ >>21
投稿時間から察するに
2241M小倉発(19:24)折尾行(19:55)の回送かな >>37
交通費は特急料金まで出すところは殆どないよ。
社会に出ていない人ってバレちゃったねｗｗｗ >>40
ありがとう
酷使されるなぁ415
良いことやらどうやら 人口がいきなり減少してるわけでもないのに大幅なダイヤ削減、減車して
地域経済、マインドを委縮させたJR九州の罪は深い。 通勤・帰宅時で編成両数が少ない列車の場合
乗降で時間がかかり、数分単位の遅れが出てるね
バスの連絡がある人は大変だろう
駅でよくダッシュしてるけど
本数を増やせとは思わないが（通勤時間帯はほとんど変わってないので）
連結両数は配慮してもらいたい
と、ロングシートを投入してもらいたい
転クロは特に乗降に時間がかかる 社長は駅に来てるよ。博多駅で火曜日に、ななつぼしの出発時の見送りに。
通勤通学？そんなの知りません。 >>43
不便に感じ利用者減少。
JQは廃止できる！うれしい！ >>47
ななつ星もちらほら悪い話聞くようになってきた
主に料理の業界から >>30
長崎新幹線開業したら、バスに客が流れそう。
JRは料金上がるんだろうし。(割引きっぷの改悪を含む)
博多ー長崎、2時間半ならバスでも十分な気もするし。 >>50
所要時間は特急とほとんど変わらないなら、高速バスに確実に流れる。
博多〜佐賀の高速バス新設されるかな？ >>47
今の社長は知らんけど
前の唐池さんはちゃんとJRで通勤してたよ 今の社長は運転手付きベンツで後ろの席でふんぞり返って通勤だろ
今はJRで通勤なんかできなくなったねw >>13
画像見る限り8両編成1本で余裕に捌ける程度にしか見えない。
積み残しが出た？
じゃあその列車は戸挟み連発でかなりの遅延が発生しているのか？
>>17
3扉クロス車で200％とか物理的にありえないよ。
どんなに詰めてもドア付近35人程度、通路間20人程度が限界だから、150〜160％にしかならない。 門司港発着が普通折尾と区快二日市だと折尾以遠の接続が悪すぎるからパターン変えて欲しい >>38
均等にして不便になってるだけだろ
全部普通なのとあんまかわらんぞ
快速は民営化後に増やした駅を通過してるだけでほぼ国鉄時代の普通だぞ 観光列車はメッキが剥がれてきてるし
一般列車もグダグダだし どうにもならんな JR九州が減便 減車をする
↓
減便により沿線住人の不満が増加
↓
減便による混雑で乗客同士のトラブルが多発
↓
体は闘争を求める
↓
アーマードコアの新作が出る >>59
全体として量が変わってないなら均等になった方がいいでしょ。ストーカーしてる相手でもいなけりゃ。 JR九州が減便 減車をする
↓
減便により沿線住人の不満が増加
↓
減便による混雑で乗客同士のトラブルが多発
↓
愛で空が落ちてくる
↓
俺の胸に落ちてくる
↓
熱い心クサリでつないでも今は無駄だよ
↓
邪魔する奴は指先ひとつでダウンさ
↓
（以下略） >>63
ある駅から中心駅まで利用するとして
・快速を使えば30分、普通を使えば50分
・停車駅がやたら多い快速または準快速の快速区間なら40分、普通を使えば50分
利用客が多い快速のみ停車駅間を利用する客からすれば前者がいいのは当り前だろう
中途半端な停車駅と中途半端な種別設定のせいで主要駅間利用者が不利益を被ってる
あと博多みたいな中心駅に15分20分程度で行ける場所の利用者なんて普通でも快速でも時間は大して変わらない
だから遠近分離するのが普通なんだよ
あと途中駅でしっかり接続すれば普通しか止まらない駅でも時間の短縮は可能
均等して準快速ばかりになることで逆に準快速が通過する駅は不便になる くせで準快速書いたけど区間快速に置き換えて
あと区間快速は本当に分かりにくいし、○○から快速とかいう表示するより○○で普通に接続とかいう表示出してくれた方がよっぽど便利
区間快速はゴミ JR九州が減便 減車をする
↓
減便による利用者減により収支が悪化して水戸岡が切られる >>67
JQマンションやホテルのデザイナーに俺を呼べbyミトーカ >>69
香椎浜にミトーカデザインのMJRがあるけど
今のMJRは収益性偏重だからつまらんマンションしか建てんくなったよね 大本営発表に不動産開発の資料ばっかり載るようになってここ本業何だったっけ感はある 区間快速が通過する駅は重要じゃないんでしょ。健康のために歩けってことでしょうな。 大阪駅周辺の商業施設と比べるとショボいななんかパッとしないやっぱり大阪は阪急がすごいんだろうね、あそこまで要求しないけど博多駅再整備はもう少し豪快にやって欲しかったところ >>73
とはいえＪＲ西や空港からみで難しいだろうけど ラッシュ時に遠近分離できていないのは同意。
上り区間快速4224Mで南福岡〜博多が各駅停車になるのは何か意味があるんだろうか？
ラッシュ時はむしろ、二日市〜福間の快速を増やすか、快速の停車駅を
絞り込む必要があるんでは？ >>10
10分も遅れたら昔からこの時間帯はホームに登れないほど混雑してたし
この画像は流石に悪意がある
いつもこんなに混んでない >>52
会長は今でも電車通勤なの？
朝福間で待ってるとスーツ着てカバンもったハゲに会えるのか？ >>71
鉄道を副業でやってるようだが、八百屋が本業だったっけ？ >>70
大分にもMJRの3棟目を作ってるが価格は1.5倍〜2倍近い値上げ。しかもMJR1と2には、入居者用のフィットネスクラブや子供が遊ぶチャイルドルームがあるが3にはそういった設備は一切無し。
値段だけ上がってて入居検討者の掲示板でもボロクソ言われてる。こんなんじゃマンションのJRブランドも長続きしないだろうな 建設費の高騰があるから仕方ない面もあるかと
五輪特需と災害復興とアベノミクスの公共事業で人手は足りないし建設資材も高い
他所の建物や新設しての公共施設も驚くほど建設費が高くついている マンションを買うなら2020年代になって建設バブルがはじけてから >>73
商業規模が違うからね。
あと、キャナルやリバレイン、ゲイツに川端商店街がある中洲川端地区と分散してるから。
あとは、土地かなあ。
元々駅前や駅周辺にビルが密集してるからなかなか難しいのでは？
筑紫口がこれから再開発されるからどうなるか？と、
博多駅近の合同庁舎の箱崎移転構想があるから、それが、実現したら変わるのでは？ 福岡人って福岡が本当に大阪や名古屋と同レベルの都市だと思ってるんだな 福岡と北九州合せても名古屋未満だろうなあ
石炭全盛期ならいざ知らず >>87←こいつの煽りに注意。
そういや、有田陶器市号って何で南福岡止まりなんだろ？あと少しで博多なのに >>92
車両の都合かな
というか博多からorまで乗るなら特急使えって事じゃ >>81 821系量産化までの繋ぎとして白缶を直方に増備して
銀缶を転属させないと駄目だろ ソニック883小倉博多間自由席3両減車、きらめき削減してから土日の博多駅行き午前中混み過ぎで車内検札すら来ない。 >>83
そんな状況で不動産業に命運託してるのがアホだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
