東急電鉄車両総合スレッド112
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>486
もちろん体たらくが放置プレイされたままだと大井町線の8500系も池多摩線の7700系も完全に置き換え出来ない。 世が世なら8631F以降は魔改造されて編成表の筆頭格だったかもね
東北新幹線の200系H編成みたいに…
てか白LEDのヘッドライトに交換した8500系が20年後も走り続けてそうで怖い… 40年選手になりつつある彼ら(8500系)は、大きな故障もせず毎日長距離を爆音響かせながら飄々と走り続けている。
トンネルの向こう側から来るオレンジ色のひ弱な奴らと比べれば、よっぽど頼もしい孝行者なんじゃない？ (東横)トンネルの向こう側からやって来るオレンジはひ弱な印象が無いのが不思議 2003Fは1500や4000を利用して必死で公道側から隠匿中の模様
難燃性の問題ならわざわざデハ2303とクハ2003を繋ぐなんてことはしないだろうし、かなりのどんでん返しになりそうな気もする。
あと大井町線は車両側にホームドア連動関連の機器が追加設置され出した >>501
＞大井町線は車両側にホームドア連動関連の機器が追加設置
今の時点で、車両のドアが閉まって、
発車するまで10秒は要してたけど、
これが縮まるのかな。
で、8500系にも搭載されるんだろうか。 >>486
来年2020を多くて5本作れば主力の座は陥落するけどね…(笑）。
来年は池多摩への導入分がないから今年より多く作れんじゃね？ >>504
5000系と同じ
導入計画を公表しないのは
こっそり無かったことにするから >>502
今のところは6000と6020の全編成、9011F、9002Fで設置済み
6020は新製当初から、9000は先月から取り付けが始まっているのだが、6000のはいつから設置されていたのだろう >>507
へぇ。今年中には全編成で取り付けが終わるくらいのペースか。
きっとドアの開閉スイッチ近辺に
「ホームドア連動装置設置済み」みたいなテプラが貼られてるのかな。
その編成に当たったら是非とも気にしてみよう。 【緊急】午后に入り、８５００地獄。
相次ぐ５０００、２０２０からの８５００への車交代。
雨の日旺日、この地獄は壊滅的。 >>512の要因の一つ、
2122Fの車交の原因が液晶故障らしい、と某地獄確認板。
対して走らせてもないのにもう故障ですか・・・ >>489
3499だな
下り方だけど。しかも長野いっちゃったねw
0818…は818になっちゃうか >>516
最新の車両がトラブル続きの一方、8500系やメトロ8000系がトラブル知らずの元気っぷりをみると、まるで高齢化社会のようだ… あれ、なんかボケたなんだよ3499って
8501のことだす 3450と3499でﾏﾔ34を挟んでいたから充分ネタ車だと思うぞ 走らせな過ぎて故障してんじゃね？
車庫で寝てばかりいる原因は何なの？235が最初故障続きだったから慎重になってんのかな？ そういえば2003Fはバラされた状態で何やっているんだろ？ 副都心の7000の後継は出るんだろうか？8000が行きそうな気がする。田都のお古が東横走ったら胸熱だな >>522
調達資料とか出回ってるじゃん。
有楽町副都心線の新車導入も検討中だよ。 >>518
同じ構造の6020はちゃんと走ってるから
>>521の言うとおり東武での習熟が進んでないからだろう 同じ構造といってもMT比や補機類は6020の方が余裕があるんだよね ここ何日､Y517Fが運用から外れているようだけど､何かあったの? 一番難しいのは側面の表示をY500系タイプに改修すること そして改造1年くらいで従来者もろとも5050タイプに再改造されるんだな 池上線､多摩川線には1500をレトロ化したのが走ってるが、乗り入れ車含めば東横線や田園都市線にはリアルレトロ電車が走ってるという... >>535
あなたは古くて暑くても故障しない車両と、涼しくても故障してばかりしてまともに走れない車両、どちらを選びますか？ >>534
池多摩にも7700があるし逆に東横にもリバイバル青ガエルあるけどな
田都も開業当初は二色塗の先代3000とかいたけどねえ >>531
定期検査を受けたら故障する阪急電鉄の6000系かよ。
C#1000×8Rも故障で4ヵ月以上休車してる。 >>524
17000系やろTokyométroはB修から廃車までが短いから
営団地下鉄とはちゃうで
>>531
全て次世代通勤電車に置き換えるべし >>542
2003Fに関しては、何かもうどーでもよくなってきたわwww ここでもやはりレスアンカーのズレが生じているみたいだな。 2000系は、あとM1x3、Tcx2x2の改造で
大井町線用の3本が作れるからなぁ。 側面撤去ってことは廃車か？とも思ったけどデハとクハを捨てるとなると全捨てになるよなあ 1. 各駅停車(各停ではない)が表示できなくて交換
2. F特急が表示できなくて交換
3. 制御盤を含め行先表示器全体を交換 >>554
そんなの5000系や2020系に装着した方が手っ取り早くないか？ 廃車予定が決まっている8500の3色LED表示器に、予想外に早く寿命が来てしまったものがあって
もう予備部品もないし、廃車までは2003Fからの調達品でしのぐか〜、ってなったとか？ いわゆるROM更新かもしれないが、
それぞれの表示機に対してやらないといけないのか、制御器から一斉にできるのか
によるのでは 実は行先表示機の裏側を含めて7人掛け座席の上に3画面広告ディスプレイを取り付ける為だったりして >>542
気になってだから助かる、ありがとう！
これで当分の間、2003Fの田都への復帰は無くなったのは確かだな。
恐らくは大井町だろうけど、養老も…それ故に廃車はないと思う。 >>562
あれだけ大改造したんだから、意地でも直すでしょ。また内装も弄っているようだけども。
大井町転用ならサハはテクノ入りしてるはず。 ひとりブラウザか専ブラの調子がおかしい方がいるようで そもそも改造後の田都使用は本当に予定されていたの？
試運転のために元通り組み直しただけでは ま何か進展ありゃ、九品仏がちんぽフル勃起して恩田詣するんだろな。 >>564
広告入れていたのだから、田都で運用する気マンマンだったはず。 >>547>>559>>564
２００３F大井町転属・廃車ぬかすな。日本刀で刺し５６すぞ。
本間命ないそ。 >>556
廃車発生品の方向幕なんてもっと無いか。 >>556
8642Fから調達すれば
幕で埋めればいいし >>561
絶対ない
旧型置き換えると行って予定を公表しないのは
いつも通り差別的で残念なオチが確定してるから >>572
100年後には東急の差別から逃げて
土地を売り損ねた田奈の地主と
引っ越せない貧民街だけしか残らないから
それで十分かもしれない 2003Fは大井町線LCカーテストケースとして改造
その後、サークルK解除して東武線初乗りいれ予定(北館林) 2000に廃車出す前に8500と8590を全廃しろや 少数派や扱いにくい厄介者から排除するのは割と理に適った話だけどね。 単純に検査切れ順ではないかと。
8500も9000も区別なく。
不調な車があれば、入れ替わるかもしれないけど
それに合わせて2001Fや02Fも動くのかなと。
どちらも一部廃車で部品は多めに捻出してるだろうけど、
そのストックもさすがに経年的に厳しいのではという気がする 世が世なら10連が欲しくてたまらない小田急が2kをガチ整備して見違える様に… 2000系を廃車にして8500系を生かすとしたら…
先日のプレスリリースは古いと書いただけだからウソじゃあないんだろうけど、
田園都市線はほとんど使わないけどなんだか嫌だ。 6020系
今日も屋根上冷房装置が爆音だったね〜
YS11かとおもたよ。 そりゃあ運転したい奴は東武にも居て当たり前だろ
受け入れる側の事情も考えた上で出禁扱いになってるわけなんだし 2003Fは、
M-M車のフリースペース設置位置で、
変更後の組成の答えが出てるんだよなぁ……。 やはり東横線の旧型車による騒音改善の方が先だろ
これ以上相鉄直通線が延期になったら東急としても損害だろうし
https://hiyosi.net/2018/05/28/tokyu_sotetsu2018-4/
>特に東横線の線路周辺に住む複数の住民は、2013年3月以降は
東京メトロなどから古い鉄道車両が乗り入れるようになったことで振動が増したことを感じているといい、
「さらに地下からも振動が増えてはたまらない」と対策についての説明を求めました。 対策はメトロ7000、西武6000、東武9000の置き換えしかないだろうし
東急ももっと東横線に新型車両を入れないと
田都では騒音や振動による苦情なんか聞いたことないから後回しでいいよ >>579
西武3000系は3ドアで厄介なため旧2000系より先に廃車になったし、
京成3600形も先頭クハで京急入線NGなのが災いし3500形更新車より先に廃車始まった。
なので東武入線NGな2000系もさっさと大井町左遷などで田都から追い出すべきだろうよ。 28運行に7107F
>>586
アルミ車なのに重いんだ。見た目も重そうと言うか下品というか。
乗ってる側も、ホームと車両の高さが違うからコケる人もいそうだし。
（同じ会社括りで）
バブルくらいの頃の03系がいなくなったと思ったら下品でボロい車両がやってきたのって何だかなぁ。
>>588
初期だろうが後期だろうがボロく見えますよ...。 >>585
ここの解説がわかりやすかった。
ttp://blog.livedoor.jp/sketch_tokky-sketch_tokky/archives/30639441.html
2003Fだけ集中して工事しておけばササッと5連3本を用意できる、ってことだね。 https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1NVwAApfy6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
これ見ると、やはり相鉄から東急・メトロを介して西武東武への直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない
東武の中の人も成増駅の展示コーナーで将来乗り入れて来るかもしれない車両などと説明文を添えて相鉄20000に触れてるしな
というかこれ見ると、東急としては東横線をメインで考えてるんじゃないの？
三田線や南北線のこの路線図での扱いは中目黒からの日比谷線と大して変わらない
副都心線は大きな文字で新宿三丁目や池袋を強調している上に、その先の乗り入れ先も含めきちんと描いて重視している
一刻も早く東横線に相鉄対応の新型車両を入れて欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
