東急電鉄車両総合スレッド112
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>595
オレンジの縞々が目黒線に寄ってるのが気になるな。
まぁ、メインは目黒線なんだろうな。
新車導入などの準備も目黒線が先になるかもしれんな。 >>595
それいつのだよ草
お前さんは日吉の配線がどうなるかも知らんのか >>594
2000は大井町線転属用で、
LED化した車両とそうでない車両でわかるってことだったな
2003Fは、クハとモハユニットの計8両
2002Fは、クハと1M用モハ3両の計5両
2001Fは、クハのみ2両
2003Fは線内試運転だけして、長津田放置で、営業運転には入らないんじゃないかというように予想していたが、
今のところはそのようになっている
長津田で何をしているのかは謎
もしかしたら大井町線の6連化なども視野に入っているんだろうか？
6連化はサハでもよいので
9000にも組み込み可能であろう余剰な中間車は15両で、大部分は賄えるが2両足りない >>601
＞大井町線の6連化なども
そもそもホームを先にやらないと…。 9000と2000じゃ台車が違うから、乗り心地がかなり違うぞ まーた鉄道模型と同じように9000系に2000系を組み込めると思ってる馬鹿がいる
いいか、9000系は何も更新せずここまで来てる時点でお先短いんだよ
この先組み換え等が必要な事態が起きたらそのまま廃車だ
各駅停車6連化が出来るようになったら
転属の第一候補は3000系な
その次は5080系
今の状況なら新製導入だってある
ホームドア同時に取り付けるなら十分メリットがある 22運行に7906F
>>604
一部の車内は壁だけ更新しているという不思議。
クロスシートもそのまま残ってよかった。
8000系も8001Fだったか、
更新されたと思ったらあっという間にいなくなったけど。 まず9000は1M構造、2000はユニット構造だから >>604
連続立体交差化でもしない限り各停6連化は無理だよ。 2003FのM1車って全部2丁パンタ化されたんだっけ？ >>605
571 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-8zAa [49.98.143.245]) 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 2018/06/14(木) 18:47:05.73 ID:MDt/wpujd
>>570
総裁閣下はこの板の宝 >>594
２００３F大井町転属ぬかすな。焼き５６すぞ。 今日の07運行は1502F
だが…用事があって乗ったのは7906F。
7700系に取り憑かれてるのかなw
>>610
あえて改造してまで2丁にする必要性がある理由って何だろう。
東武線の乗り入れ条件とか...?（霜取り的な理由…） >>614
>>615
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ すげえどうでもいいんだけど、>>612,614,615,617同一なのになんで名前が違うの？ 現在長工に入場してる２００３Fですが、荷棚上＆ドア付近にLCD取り付け・運転台更新・
束武ATS取り付け工事を追加で行ってます。１０００の福島向け工事終了後２００１・２００２
も同様の工事を行う予定です。なので大井町転属は１００％有り得ません。 >>613
単に主要機器の仕様なのでは？
次に改造されるM1車は1丁のままか、準備工事くらいはされるのか…てことかな？ >>606
来月7000が3本くるし、9月までに都合5本は居なくなるだろうから黙ってろ。 >>621
つまり2000形は丸K解除というわけですね？ >>625
>来月7000が3本くる
ソースは、鉄ピク？ >>606
賛成
>>621
ソースは？
>>629
乙！儂はまだ図書館に入庫しとらんから読んでないぞな 7000は今年6本
3本ずつだが編成番号がバラバラ
2020は2125Fが来たらあと2本は年末
2000は大井町、8月まで改造
8590は富山
7700が養老 >>631
>3本ずつだが編成番号がバラバラ
来月やってくる7000は、7110F〜7112Fじゃないってこと？ 2000転入で捻出される？大井町8500は結局どうなるのだろう >>632
細かい話だけど、
7108F,7109Fが確か同時に入ってきたけど、
なぜか7109Fの方が先にデビューした覚えがあるから、
そのくらいの誤差なんじゃないだろうか。 2001-2202-2253-2203-2101
2002-2302-2353-2303-2102
2003-2402-2453-2403-2103
先日の試験で問題なければこんな感じなのかしら？
あとは現状の大井町5連の検査スケジュールに合わせて改造施工→転属かね？ >>624
6連なら2号車2x52、
7連ならさらに4号車にT車…
て感じに組成を考慮できるだろうけど現状無いしね >>639
2020系相当(デジタルサイネージ化含む)に再改造して東武乗り入れ対応化されるとの情報もあるが… >>637
ラブライバーによるポスターかっぱらいの犯行が相次いでるしな。沼津の舞台でも。夏に常に発生する鉄道各社は水着シリーズの貼り出しを自粛してるしな。 >>641
ちょっと前のスレでも話題になったムック本は、
ソースっちゃあソースなんだろうな。
正直、書籍で書かれてるとしても眉唾な気もするけど。 サークルKで田都復帰
東武乗り入れ可で田都復帰
大井町に転属
東横に転属
どれが1番可能性あると思う 東横転属以外のどれかだろうねー
何かようつべで東横は2020シリーズは配置されません、2103Fの出力不足が原因とかいう書き込みあったけど本当なのかな？
だとすると東横には相鉄やATC更新絡みの新型は4111Fからの導入かな？ 2103の出力が2020に何の関連あるんだ？
2020はメトロ13000、東武70000、西武40000の運転台に揃えてあるのに
東横線系統に入れないわけないだろ 2020系って徹底的にE235系を流用してるから
モータ出力も他の車両よりかなり低いんだったな。
ただ、「徹底的にE235系を流用」する事でコストと
リスクを大幅に低減して5000系の二の舞を防いで
いるとも考えられるし、東急車走行区間で一番
キツいと思われる東新宿のスロープも恐らく
クリアはしてるんじゃないか？田園都市線を
重点導入線区としつつも目黒線、東横線への
導入もきちんと視野には入れてると思うよ。 今日の07運行は7107F、
雨で7700系並の遅れだったけど、
東横線がそれ以上に遅れてた。目黒線グモの影響もあったのかな。
>>648
＞5000系の二の舞
kwsk
何か失敗したの?
その割に長い間増備してるように思うけど…。
まぁ、5000系と言っても初期と4000番台じゃあってのもあろうけど。 >>652
5000系が打ち切られたのはリーマンショックと副都心線との相互乗り入れと元住吉での衝突事故が原因 >>652
田園都市線にトータル35本導入すると
大風呂敷を広げていながら頓挫したじゃん。
副都心線プロジェクトもあるのに大丈夫かいな
と思ったけど案の定だったし。大方9000系を
副都心線対応しようとしたけどメトロから×
食らったとかで大慌てで田園都市線から
東横線に導入線区を変更した、って所
じゃないかな？
今度は東部方面線プロジェクトも視野に入れつつ
田園都市線の体質改善も必須だから、その辺りは
今度こそ流石に想定していると思うね。 >>654
流石に想定？
6020が出てきてから急に大井町線で座席指定車両組み込みます、1両置き換えます、って
色々計画的に増備してるなら最初から1両LCにして落成しないかねぇ
1両抜いて2020に組み込みから無駄になりません、なんて言ってたけど
いくら想定があってもコロコロ突発的に変わるから何があるか本当にわからんよ やくいんのおもいつきでげんばとしたうけめーかーをふりまわすのがかいかんじゃないの（白目） >>654
東急にとって田園都市線の
5000系はライズを売るための広告
目処が立ったら早々にフェードアウト
2020系でも同じことが繰り返される
本気で導入する気なら他社のように
導入計画を公表するはず >>653
＞リーマンショック
経済的な理由で（お金がなくなって）田園都市線まで新車が作れなくなった、なら分かる。
＞副都心線
>>654のとおりなのかな。
何で東武のあの「ダサいたま」を具現化したような車両がOKで、
9000系がダメな理由は分からないけど…。
＞元住吉での衝突事故
8500系でも衝突してたんじゃないかと思う…軽傷で済んだかもしれないけどw http://rail-to-utopia.net/2018/02/63/
>今後の着座通勤列車拡大の展望
京王ライナーの登場により、東京の大手私鉄で着座通勤列車を運行していないのは東急だけとなりました。
もっとも、2017年から「Sトレイン」の東横線直通運転が始まっており、既に指定席列車の運行はスタートしています。
現在は土休日に観光列車として上下5本のみの運転ですが、既に指定席券は東横線全駅で予約・発券できるようになっています。
ネックとなるのは、元町・中華街、横浜、渋谷いずれのターミナル駅とも構造上長時間の停車ができず、車両清掃や座席の転換など列車運用上必要な作業をする余裕がないことですが、
昨年末に元町・中華街駅の終端部に車両留置場を設置する工事計画が動き出したことから、この工事の完成が着座通勤列車運行開始の目安になるのではないでしょうか。
2022年度を予定する相鉄との直通運転開始により長距離通勤旅客の増加が見込まれ、また直通用の新型車両導入も必要になることから、
これを機にまとめて動き出す可能性もあるでしょう。
この筆者は2017年前半までメトロに勤めていて副都心線の広報もやっていたみたいだし
別の記事で退職後の守秘義務に触れない程度で書くとあるが、
東横線系統に平日の座席指定車両が運行されるのは間違いないな >>658
経済的な理由は後付け
初めからヤル気無いから計画公表しない
今度の2020計画も同じ 東急はやっぱり金持ちだから
田園都市線の置き換えと
東横線座席指定車両、目黒線・東横線の相鉄直通対応車両導入、目黒線の8連化を
全部同時平行できるのかな？ >>662
金があってもやらない
経営者が社会情勢読めなかった責任は
経営者と株主が負うべきだが
東横以外の利用者に押し付けて配当を食い逃げ そういえば2125Fがきたら残りは年末なんだっけ？
それとも2127Fくらいまでは立て続けにきて10月くらいに設定して2128Fと2129Fに6020の中間1両組み込んで甲種って感じなのかねー >>665
年末？
それまでに不動産いい感じだったら
こっそり東横へ転属 やっぱり大井町線に座席指定車導入は上層部の鶴の一声による突発的なものなのでは？
いくら2020系に組み込みますって言っても、またラインカラーとか変えなきゃいけないんだし
京王も座席指定車両導入でこのままだと東急だけ時勢に取り残されるとか慌てて決めたんじゃないの？
今後また世の中のトレンドだとかで、簡単に計画が変わりそう…
コツコツ一つのことに集中するのではなくて、あっちへ気が向きこっちが気になりで
結局何もかも中途半端な仕事ぶりって自分の同僚にそっくり しかし東横線〜相鉄の通勤ライナーもできるのかね
確かにみなとみらい線よりこっちの方が通勤ライナーとしては需要ありそうだが 大井町は東横・目黒系統で
座席指定導入するための練習
鶴の一声でもなんでもない
極めて計画的な差別 https://pbs.twimg.com/media/DIZl4nmVYAAmNnE.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CrMFXyHUEAAIN07.jpg
相鉄のアンケート、JRや東急との直通開始後の様々なサービスについて
通勤ライナーも入ってるし
JRがLCカー導入するとは思えないから、こっちは東急だろう
相鉄JR直通にグリーン車は連結されないだろうし >>670
希望を叶えるためには
東急他線の沿線民を徹底的に虐待して
利益を上げる必要があるな >>671
東武の館長は半蔵門線にスペーシア後継特急を乗り入れさせたいとメトロに言ってるが
先方が色々うるさくて難航してるとか言ってた
田都に入ってくることを東急も拒否してるのかな 東急としては「美しい時代へ」って言ってるんだから
田園都市線では旧型車両がゴロゴロしていて、
空調もままならず急病人続出、車内は混雑と遅延で殺気立っていて
バイオレンス溢れる空間になっていて
乗客同士の醜い喧嘩なども絶えない現状を
何とかしてほしい まあ当然メインは東横目黒だろうなぁ
8500も機器の性能と車体はまだ問題ないだろうけど配線周りとか手が入りにくいのがそろそろ来てるだろうか… 東横線は朝の下りも横浜までそれなりに混むからね
田都は二子玉川過ぎたら… >>655
東急の車両計画が行き当たりばったりなのはいつものこと
こうしてまたちぐはぐ編成が生まれるのであった >>675
混雑に見合った投資当然だよね
分かりやすく路線ごとに独立採算にすれば良い >>660>>670
それが実現したとき、渋谷を出たら
二俣川までノンストップとか
素でやりそうなんだが…（笑）。 新横浜は停まるだろ
渋谷、新横浜、二俣川、大和、海老名だろう
二俣川から無料開放で >>604
多摩川20m化次第では生き残る可能性あり 田都は典型的な通勤型の郊外路線だから、いくら投資したって東横みたいには儲からんからな
小田急に流れるの期待してる位だし 23運行に7914F、27運行に1502F
>>669
東横線に8／10両編成が混在しているけど、
先に大井町線で5／6（当時）両編成を混在して練習させた
のが背景じゃないかと思ってる。 あれ、東横がの方が先じゃなかったっけ？
まあどうでもいいけど 今日の07運行も7107F
>>682
そして大井町線で人身事故が起こるのは、
7両編成の列車ばかり。
>>683
大井町線で人身事故を起こす種別の列車は来年で10周年。 >>685
荏原町のは何年前だっけ？
まったくあの種別が出来て以来大井町線は災難続きだぜ… >>621 みたいに東武ATSは後付けでATCと関係ないもののように言っている輩もいるが、東武ATSの論理照査はATCを利用している。
改造するにしても車上子の設置と速度計の改修、ATC切り替えスイッチの接点追加など大したことはないし、大井町線の9000みたいに短期間での換装が可能 >>686
（グモスレ風に表現すすると）
女子中学生お手てつないでグモ
だと思うけど、16年5月らしい。 海老名発の新特急が出来たら、海老名開発してる小田急も喜ぶな
来月田都直通スペーシアの発表か >>687
ATCじゃなくてATACSにしろや埼京線見習え 21運行に7914F
このくらいの雨で1分遅れるとか勘弁してくれ大井町線。
おかげでまた、最近歩きスマートフォンを覚えたエゴジジイと同じ列車だよ。
>>686
ATCのおかげで回復運転が出来ないで遅延してるように思うから、
ATC導入の発端（例の種別導入）が遅延の原因でもあるのかも。 というか東横線のATCって大手私鉄のATCの中で一番ひどい仕様な気がする
ATS時代のほうがキビキビ走っていた印象 >>694-695
2005年だったかの、尼崎の急カーブ脱線事故以降、
カーブの多い東横線はびびってんじゃないかと思う。
ATS時代は、信号が青なら速度計が振り切れない範囲で出せたのに、
今はATCで最高速度が雁字搦め、
TASCでギリギリまで粘って強めのブレーキで止めることも出来ない。
まぁ、オーバーランして時間が掛かるよりはいいのかもしれないけど。
以前、等々力→上野毛間で、速度計が100km/hを指している様子をよく見たけど、
今は70km/hくらいだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
