相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 埼京線のような通勤型電車クラスで鶴見通過とかありえない >>105
あり得ないもなにも駅をまず作らないと…
幕張新都心に先越されたし、横浜市が無能である限りはしゃーない 直通線鶴見駅はできない
JR直通は埼京線乗り入れのみ
東急メトロは目黒線ー三田線主体
東横ー副都心線は雀の涙だけ 鶴見に停車するとしても工期は15年と言われているから実際は20年はかかるだろう
それまではトラブルが起きたときは鶴見で折り返して西谷方面に戻るのか 相鉄線全駅にホームドアを設置
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/171102_05.pdf
だからE231&233近郊型が相鉄に来ることは非常に考えにくい。
鶴見（or 新川崎）駅設置と上野東京ライン乗り入れはそのうち実現するかもしれないが、
十年単位で将来の話ってとこかな。
JR羽田空港アクセス線が整備されたら、そっち経由で相直するつもりかね。
まずは横須賀線の品川駅で折り返す方が良くない？ >>114
グリーン車をどうするかという問題はあるが、
大開口ホームドアもあるし、E231,E233が来る可能性も否定できないと思うが 品川折り返しはJR側にメリットが少ない
JRの最大のメリットはラッシュ時の増発だから、品川から先の総武快速とか上野以遠とかへ流すだろう 最混雑区間は武蔵小杉→西大井だから、品川折返しでも十分ラッシュ緩和になる。
朝の品川は降りる人の方が多いんだし、新橋発車時点で結構空き、東京でガラガラになる。 >>118
算出方法をいまいち知らないのだが西大井って朝ラッシュ時に降車客>乗車客になるとは思えないから湘南新宿ラインの分岐の影響なんじゃないの？
その人たちが西大井で乗り換えるかというとそうじゃないし https://twitter.com/cabin19843/status/995980828357214208
>そういえば成増駅に、こんな写真掲示があった。
番外編2『東武に乗り入れるかもしれない車両』に、相鉄20000系がある。一応東武東上線は歓迎姿勢ってことかな。
『もし東横線に乗り入れた場合、東横線と乗り入れている副都心線や
その先の東武東上線、西武池袋線にやって来るかもしれません。』 >>114
西谷駅のホームドアは現在行われてる改装工事と同時にやればいいと思うのだが >>117
＞品川折り返しはJR側にメリットが少ない
だから品川折り返ししている常磐線快速が名前に挙がるんだよ
東京品川間の空気輸送どうにかしなきゃいけないしな >>124
ラッシュの送り込みなんだから、
どうにかしないといけないこともない。 >>119
算出方法はよくわからんが、西大井では混雑率は殆ど変わらない。
品川は結構降りるから、とりあえず品川まで本数増えれば、混雑緩和にはなる。 >>124
常磐快速の下りが朝品川から出てない理由を理解してから書き込め >>124
どうして品川の車両基地をあの規模で維持するのか考えてみよう >>121
西谷民だが、西谷には要らないドアだな。客いないし 多分、埼京線しかこないと思うよ。
ここの板の人は難しく考えすぎ。
東急は目黒線がメイン。
まれに東横線。 埼京線が速達重視で120㎞運転してる品鶴に入って来れないし
常磐線の交直車両なら130㎞まで出るから問題ない
JRが重視してるのはココ 結局相鉄側を15連対応にするしかないかな？
二俣川で分割併合して、10連を本線側、5連をいずみ野線側に割り振れば便利になるか
横須賀線の容量等を考えると
何処が金を出すのかでもめそうだけど
二俣川は西側のポイントを勾配が始まる近くまでもっていけば、
踏切から300m強15両対応のホームにすることは可能
東側の引き上げ線も保土ヶ谷バイパス直下の踏切さえ何とかできれば15両化はできそう
この辺りは連続立体化と合わせてやるのが良いか
鶴ヶ峰は地下化なら15連化はしやすい 鶴見で運転停車し分割併合
1～10号車は西谷も通過の急行・海老名、11～15号車は各停・湘南台 >>137
｢5番､イボ痔｡
お久しぶ～り～ね～♪
イボ痔が出るなんて～♪｣ 分割併合なんて所要時間が延びるし、有効本数が減るから
相鉄みたいな短距離＆毎時27本詰め込んでる路線には向いてないよ。 常磐下りの朝ラッシュ時は品川発無し
相鉄15両＆G車非対応
蛇窪、品川、上野平面交差3連発
相鉄ー常磐は無理 埼京線方面のみか？
まさかのりんかい線乗り入れとか JR直通は埼京線赤羽・武蔵浦和・大宮行きだけだよ。
過度な期待はしないように。
でも短い10両編成だから朝の武蔵小杉でブーイング必至。ここをどうするか。 確かに、朝の武蔵小杉ひどいんだよな
10両編成来たら…
相鉄沿線住まいでも悪夢でしかないなｗ >>142
×：蛇窪、品川、上野平面交差3連発
○：品川、上野平面交差2連発
蛇窪は新宿方面も品川方面も同じ問題だから違うだろｗ
>>143
新宿方面はホント意味が無いと思うが、渋谷の工事とかも、相鉄需要を見込んでいるのかも。
りんかい線直通（スイッチバック）は無い。 >>144
武蔵小杉、結構入れ替わりあるし、遅延してない限り言うほどの混雑でも無いと感じてる。
8時台後半に横須賀線11連も走ってるし、10連でも純増なら混雑緩和になるし、歓迎。 武蔵小杉でブーイングなのは、空席が目立つ湘南ライナーとNex。 相鉄は新横までしか行かないから大丈夫。本線乱されるのは勘弁だしな。市内だけで完結で良いわ。埼玉とか常磐とか何処だよみたいな所には行かなくて良いんで。 >◾奥沢駅改修工事計画の概要
・駅ビルで、連絡通路が今の駅トイレ上辺りにでき、南北に行き来出来る。上り線の改札口は、やや目黒方に移動し現在の様なスロープは維持。
・奥沢上り3番始発線廃止へ→下りホーム、下り線、上り通過線、上り待避線、上りホームの順になる
・奥沢下り線は、一切ポイント無しの一直線になる。祐天寺下りの様ではない
・現在、奥沢車庫出庫時に使う上り線から下り線へのポイント廃止される。大岡山寄りにある下り線から上り線へのポイントは存続の模様？
・奥沢車庫能力7本収容→5本収容減へ
近隣向け説明より 朝は奥沢待避の急行もできるのかね。祐天寺みたいに
奥沢で抜かせれば理屈上は2分短縮できる。 相鉄発着のFライナーもできるのかな
Fは「Fast」「Five」「Fukutoshin」のFから取ってるので
西武線：快急、東武線：急行、副都心線：急行、東急線：特急、相鉄線：特急で
5社の速達種別で結べばこっちもFライナーの愛称は名乗れるだろう 相鉄東急直通線は西谷、羽沢横浜国大前、日吉って
3つもジャンクションを通るけど、運行上、全部停車しないといけない設定になるのかな
相鉄は東急側に特急レベルの速達列車の直通を望んでるって前に出てたけど
それなら相鉄区間も横浜行き特急と同じく海老名、大和、二俣川、新横浜だけでいいと思うわ
新横浜から先は武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷
海老名～渋谷45分程度 >>155
種別としてのFライナーにしたらいいよ
停車駅もかなり絞って
海老名ー大和ー二俣川ー新横浜ー武蔵小杉ー渋谷ー新宿三丁目ー池袋 西武東武からの直通はひかり493号かのぞみ99号に合わせた早朝時間帯に新横浜に着ける列車があれば
重宝されるだろう
今は所沢や川越だと、始発に乗ってものぞみ1号に辛うじて間に合うぐらいだから というか新横浜、品川、東京と立て続けに6:00発の新幹線が設定されてるから
やはり出張などで東名阪の利用が多いのは早朝なんだろう 乗換え考えると5:45頃までには新横浜到着しないとならないだろうから西武・東武沿線からは厳しいだろうね。 新横浜に5時50分に着こうと思ったら、
武蔵小杉からタクシーで20分かからないけどな^_^ >>160
6:11発の、のぞみ99号に間に合うだけでも大きいな
所沢5:00でFライナー並みに飛ばせば50分台で行けそう Fライナー自体は走れてもそれを補完する各停が各始発駅4:30くらいに出発しないといけなくなりそう >>156
武蔵小杉は通過でいいよ
JRとの料金格差があるから、むしろJRに流出するデメリットばかり
日吉ー自由ヶ丘でOK >>156
まあ通過とはいえその３駅全部運転停車するんだけどな 武蔵小杉の横須賀線新駅の有り様みたら、通過だろうなあ
別に目的地でも無いし、乗降混雑による遅延や混雑対策の設備投資が武蔵小杉民のショボい運賃じゃペイしないだろ 東急直通は目黒線メインだって。東横線の最速達直通はない。
目黒線の急行になれば御の字。
Fライナーには武蔵小杉あたりで乗り換えて。 >>167
武蔵小杉に停車しなくてよい
折角埼玉池袋方面から新横浜に導線を作ったのに
湘南新宿ラインで埼玉から武蔵小杉まで乗って武蔵小杉ー新横浜間だけ使われたら意味ないだろ >>168
渋谷のホーム移転も近いし、わざわざあんな遠い武蔵小杉で乗り換えねーだろ
つか、埼玉～新横浜に大した需要ないし、あっても横浜乗り換えじゃねーの？ >>169
大宮から横浜アリーナに行く時に渋谷で乗り換えるか武蔵小杉で乗り換えるかはちょっと考えどころではある 浦和美園ー武蔵小杉ー新横浜ってサッカースタジアムラインだな >>151
寝過ごす意味が良くわからん。埼玉とか常磐とか行かないから大丈夫。新横で終わり。相鉄民は期待してない。あわよくば都内まで行けるから便利になるからいいけど、地獄とか頭おかしいだろ君 日吉の綱島方を小竹向原みたいに渋谷⇔横浜と目黒⇔相鉄、渋谷⇔相鉄と目黒⇔横浜がどちらも干渉しないように作ってほしかった 直通用新車が10両でマスコンキー切り替えに乗り入れ先明記でバレたし
普通にFライナー用でした 奥沢駅 掲示より
ホーム等の鉄道施設改修のお知らせ
5月31日18:30から工事説明会 奥沢小学校
ツィで 奥沢駅 改修工事 で検索
8両化来たぞ！ >>171
渋谷で地下深く降りて相鉄直通に乗り換えるより
武蔵小杉で相鉄直通に乗り換えた方が楽だと思う >>181
まあ乗り換えの楽さならほんとは池袋なんだけどな
高くなるけど >>171
> 大宮から横浜アリーナに行く時に渋谷で乗り換えるか武蔵小杉で乗り換えるかはちょっと考えどころではある
JR相鉄直通に乗って、大崎経由で西谷。
逆方向のホームに行って相鉄東急直通に乗って新横浜 >>135
相鉄JR直通の15連化に関して、
羽沢はホーム延長は開削地下なのでできなくはないだろう
西谷は、鶴ヶ峰あたりの連続立体化に合わせて、ホームと引き上げ線を延伸はできると思う >>184
ちゃんと羽沢西谷間の往復運賃払ってくださいね >>188
Good ideaだが、鉄ヲタとしては、できない？？ 奥沢駅上り通過線設置！
海老名発 特急 西高島平行きとか胸熱 ＾＾ >>193
それ以前にそのルートじゃ改札から出れない可能性が高い
東急とJRの相互乗り入れ自体がないから乗り越しした時点で引っかかる >>194
だったら最初から羽沢乗り換えと言えばいいはず >>192
（新宿）高島屋へ行けると勘違いするBBA出てきそう 相鉄JR直通で一番恩恵あるのは実は西大井かも
西大井→新宿方面が現状30分間隔なのが一気に実用的な本数になる。
>>181
小杉の横須賀線→東急乗り換えは横須賀線→南武線よりもはるかに遠く、
京葉線の東京駅以上に離れていて完全に別の駅状態。
本数も考えると東海道新幹線を使わないなら上野東京経由で横浜まで行って地下鉄が一番早そう >>198
代わりに新宿ラインが減るって
ことはないのかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
