仙台地区スレ 101
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
前スレ
仙台地区スレ 100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519685289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR仙石線下馬駅前の改修工事はどうなの
現状、タクシーしか乗り入れできないから
せめて中型バスくらいが進入できるように
R45号線の肉屋と薬局のところからバスを乗り入れさせて
もっと通勤・通学客の利便性を考慮してほしい。 どうなのって、改良される具体的な予定はあるの。無いなら話にすらならない 国道45号の拡幅すらいつまでたっても完了しないのにむりだろ 仙台市地下鉄、市民病院の移転後初めて五橋も増えて全駅利用客増
東西線は再来年までには確実に8万行きそう 五橋って付近の商店は次々潰れて寂れる一方だし直近でマンション等が建ったわけでもないし
沿線の中でも有数の没落エリアだと思うんだが地下鉄を利用する地元住民はどこから湧いてきたんだろう >>904
東西線そんなに増えたの？
なんかデータあったっけｗ https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/29joushajinin.pdf
H27：54,056 （乗換除：45,535）
H28：62,263 （乗換除：52,180）
H29：71,030 （乗換除：59,750） 塩釜ってぶっ太い光ケーブルってNTT局まできてないの？
なんか下馬付近のR45で工事してんだけど！
んだがらがや、このまえsoft bankのISDNの代替サービスを
申し込んだっけ”あなたの地区では新サービスができません”っうことになった。 >>908
・六丁の目に住む単身世帯、ファミリー層の増加
・薬師堂や連坊から通学する東北大生の増加
・長町行きや市役所行きを避けて動物公園乗換を選択する太白区民の増加 仙台市交通事業へ補助金類
一般会計からの運賃収入
ふれあい乗車証負担金 576,084千円
敬老乗車証交付事業費 3,000,228千円
＊自動車運送事業＊
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金 381,000 千円
県補助金 1,568 千円
＊高速鉄道事業＊
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円 一般会計出資金 693,000 千円
国庫補助 53,000 千円
交通事業へ他から入れているキャッシュ 91億8504万6,000円 朝の五橋駅は富沢方面からより泉中央方面からの下車客がずっと多い印象
南方面からのバスは仙台駅をどんどん越えて市役所方面に向かうが
北方面からのバスは全て仙台駅止まりで仙台駅を越える路線が１つもないから
仙台駅以南に向かう通勤者はどこかでバスから南北線に乗り換えて勤務先に向かっているのだろう >>915
五橋は何気にバスも不便だしな
120円パッ区ですらないし >>909
へぇ〜、東西線って7万人も乗っているのか
意外にも好調だね、驚いた 勤務地が五橋だと、太白区方面からだったらバスが一番楽かもしれないな 人身事故あったのに、このスレでは話題にならないのか 明日の仙山線は山寺〜愛子間運休にして山形側の列車も確保するらしい 山形〜山寺って休日にはお客さん多いの？
山寺って山形市内から定期路線バスはないんだ
宮城側からの山寺への入り込みのほうがあると思うんだが？ >>910
光の時代であれだが下馬ならNTT塩釜が近くにあるからADSLでいいじゃん
ISDN電話番号２つほしいの 荒井ってｹｰﾖｰあるあたりが中心だった気がするけど
駅ができたらそうでもなくなったのかな？
沖野ツタヤが荒井に移転したけどｹｰﾖｰ近辺で
電車使えない場所じゃんと思った。むしろあっちにｹｰｽﾞとか店が増えてきてる印象 今日「杜」で食ったら麺がリニューアルされてたけど今月から？ >>923
熊ヶ根鉄橋で風速に引っかかるから動かせるとこだけ動かすってだけでしょ >>925
六丁の目駅からなら徒歩20分程度
市営バスなら蒲町東バス停から徒歩7分程度 >>923
多いと思う
観光地としては仙台市より山形市の方が上なので、
山形観光の一環として山形に行く観光客はかなり多いと思われ >>923
訂正
山形観光の一環として山寺に行く観光客はかなり多いと思われ 仙台支社のローカル線も盛岡支社のローカル線みたいに鉄道電話がオレンジ色のにならないかな。
陸羽西線とか。 仙石線の下り下馬〜西塩釜間の鉄道橋の下部コンクリートが新しくなった（おれが気づくの遅いの）
で、こんどは同区間上り線を工事している。結構、仙石線って車両には”かね”をかけないけど
鉄道施設には経営資源投入してんだねゃ。それと変電所は英語表記で ” sub station ” なんですね！
下馬変電所のフェンスにそのような表記があった。 ピーク時の本数が10本/h以上ある区間を優先的に補修してるんじゃなかったっけ じゃぁ〜仙台圏では
岩沼〜仙台
あおば通り〜東塩釜しか対象にならんがな
それと送り込み回送を含めると仙台〜東仙台間(笑) >>934
つ 貨物
土木、軌道に掛かる負荷は旅客よりも大きいよ。 しかし、貨物センター（貨物駅）の線路基盤はやばいほどな木の枕木と
安っぽい線路・・・・
貨物っうのは列車重量があっても、高速走行しなければ意外と安っぽい路盤でもOK >>937
営業運転は来年夏ころ導入だったと思う
試運転は年明けくらいなのかな 阿武Qって宮城県側になにかメリットあるんですか
ケンミンの税金を投入して新車両を導入しょうとしているが
阿武Q自体が福島県側の通勤通学路線ではないんですか 阿武隈急行の開業当初は宮城県側しか路線が無かったし、
伊達市が合併してできる前は福島市以外の唯一の沿線の市が角田市だったくらいなので、
まあそれなりには影響はあるんじゃないの。 341 名前:名無し野電車区 :2018/10/16(火) 21:05:30.03 ID:Wyo29LSA
西塩釜駅をバリアフリー化してどうすんの？
爺婆なんかあそこから電車に乗ってんの？
駅まで行く二次交通手段がないんだよな
まぁ〜市内循環が北回り・南回りが1時間に各1本あるんだがな
朝晩は利用者がいるが日中は乗降客はいない（とくに学校が休みの時期や土日は閑古鳥駅代表です）
342 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/10/16(火) 21:15:23.17 ID:9kY7P8qT
じじいさ、ベビーカーとかスーツケースって知ってる？見たことある？
343 名前:名無し野電車区 :2018/10/16(火) 21:42:17.98 ID:Wyo29LSA
そんな少数の人のために大事なJR東日本の資本投入は無駄
もっと仙石線にはやることテンコ盛りにあるんだよ
じじぃかガキかわかんないが早くうんこして寝ろ。 この通り、駅のバリアフリー化はJRがすると勘違いしてる上に交通バリアフリー法も頭からきれいさっぱりない人なのであまり虐めないであげてね
もっとも、知ってたとしても今度は税金の無駄とか騒ぐだけだろうけどw アホか、利用客は福島県民じゃなくて県北民だろ。
何でもかんでも福島県のせいにするな。 あと、そういえば福島県内の路線は仙台支社になっているけど福島県にとって何かメリットはあるの？
いつも福島の車両は仙台のお下がりだけど何かメリットはあるの？
仙台にばかりはやて号が停まってるけど福島にメリットはあるの？？
色々不公平で馬鹿にしたような態度で金取るってさ、
普通の会社から菓子折り持って謝罪しなきゃいけないレベルだよ？ 本社の意向でJR四国以上の路線網を一支社で管轄してるんだから
あなたがJR東の株主を説得して福島支社設立してどうぞ >>946
>>939は>>944の通り仙石線スレでも馬鹿言ってる程度の人なので、マジギレするような相手じゃないぞ 2017年度の1日の新幹線の乗客数が
郡山が9,283人
福島が7,739人
仙台が27,339人
だから、はやて、はやぶさが仙台にしか止まらないのはしょうがない。 福島県からは首都圏・仙台方面は通勤・通学客が利用客の相当数を構成しているからな
だから、はやてなどの長距離超速達便を福島県内に停止することは本来の新幹線の趣旨に反する。 大小宇那新郡福白仙古一北盛
宮山都塩白山島蔵台川関上岡
●−●−−●●−●●●●●やまびこ
初めはこう
東北新幹線に速達便なんて無かった そろそろ、来年春のダイヤ改正時の車両更新（入れ替え）のリリースが
でるころなんだが仙石線はど-なるんですか >>947
福島は
山奥が新潟
中通りが仙台
津波部が水戸
ってわかってんの？ >>958
ずっと205系だよ
インドネシアでもお下がり205系が4〜500両活躍してる
消耗部品が供給される限りずっと205系 103系更新車は15年弱の活躍だったから
それを考えると205系もそろそろだと思う
そもそも検修方で直流モーターが嫌われている 205の後はせめて231が来る
仙石線ユーザーはそう思っていました
しかし本当に来たのは房総の潮風に晒されくたびれ果てた209でした 宇都宮・高崎にE235入れてE231初期車を仙石線に転用する説はどうなった 他スレでは3000番台っう話しで盛り上がり中
E721 4コテの時も秋口に発表して翌年のダイヤ改正から
全編成が揃ったんだよな
60両前後を製作なら工期的にそんなもんか
しかし、総車では相鉄新型電車で仙石線向けなんか
作る余裕なんかないんだろうな っう
いつも気になるんだが、これどう発音するんだ？ >>964
スレチですまんが、E５にE３を増結して、１７両編制になる列車って、どこで見分けたらいいのでしょうか？ そんな列車はまだないんだが、
JTBの時刻表が発売されたら両数は書いてあったと思う。 スレチですまんが、マ〇コにチ〇コを連結して、気持ちよくなった人って、どこで見分けたらいいのでしょうか？ JTBの時刻表は上に型式書いてあるし交通新聞社の、なら後ろの方の編成表見れば良いのよ 仙石線vs仙山線
仙台中心部の地下駅をターミナルに持つのが仙石線。
東北本線の線路を間借りして走るのが仙山線。
中心部が地下化され地上の交通網に影響を与えないのが仙石線。
単線で踏切ばかりで道路の迷惑になっているのが仙山線。
東北本線に快速が乗り入れているのが仙石線。
東北本線の線路を邪魔しているのが仙山線。
東北本線との直通快速で上手に運用しているのが仙石線。
自身の路線を満足に運用出来ないのが仙山線。
沿線に塩釜、松島など観光地があるのが仙石線。
沿線に熊が出るのが仙山線。
海沿いを走るのが仙石線。
人が皆無の山の中を走るのが仙山線。
多少の強風でも時間通りに走るのが仙石線。
落ち葉でスリップして運休してしまうのが仙山線。 仙台側の設備の充実度だと地下化もあって仙石線が圧倒的に優勢だけど、終点の過疎化って視点だと進行してるのは仙石線だと思うぞ 輸送密度（=平均通過人員）は仙山線の方が高いというデータが何度も貼られていたはず
金食い虫なのは明らかに仙石線のほう >>984はどうしてもワッチョイスレを排除したい荒らし浪人のIPスレなのでスルー推奨
新スレ立てました
仙台地区スレ 102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540768910/ 今日 久しぶりに岩切駅いったら立派になっててビビった（笑） >>980
仙石線は、列車が安価な直流で、しかも首都圏の中古だが、
仙山線は、列車が高架な交流で、しかも新車だけど。 あちこちにコピペ貼り付けられてるけどそれにマジレスするほど話題ないのか 平成29年度は地下鉄の全駅で乗客数が前年比で増加してて良い。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
