( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通64ｸﾏ目
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熊本はいいよな。地震のおかげでなくても困らない南阿蘇鉄道も復興の旗印の元に税金投入して復活させるとかねぇ >>799
これに関しては知事の国に対する交渉がうまかったとしか言えん
しかもこれだけじゃなく、阿蘇にトンネルとデカい橋を国に作らせるし
熊本駅ビルと空港新ターミナルと八代港の整備は民間に金を出させて作らせるしで地震後に官民の莫大な金を熊本に引っ張ってきてる
震災時に有能な人間を首長に据えてた熊本は幸せだった >>794
トロリーは日本で唯一残ってる黒部でも電気バスに切り替えられるくらいだし
完全に前時代の遺物になろうとしてるな てことは名古屋のガイドウェイバスみたいなのが最強なんかな？ >>805
せっかくレールの専用線があるのに定刻運行とは程遠く、
いくら待っても来ないのに、来たら来たで2両連続とかハチャメチャな市電さんも同じ弱点が…… >>807
レールの専用線つっても一般道の真ん中走ってるからなあ オーストラリアの100Km/hで爆走するガイドウェイバスみたいなの
ええんちゃう？ 都市高作れる土地があるのかな…地下に作ったら地下水がアレだし 熊本市は政令市なんだし
都市高速はわりと造りやすいんじゃないん？ 都市高っつっても何処と何処を繋ぐのよ？
西環状とは違うものを考えてるんだろ？ 東バイパスの上に欲しい。今の東バイパスはバイパス道路としては機能してない。もはや生活道路 >>813
空港アクセスは鉄軌道を何としてでも実現して貰いたいが、駄目な場合は
有料道路をお願いしたい。 北バイパスと東バイパスの合流点付近から電車通りまでを高架化して立体交差にすればいい
それだけで渋滞はかなり緩和される 熊本ICから市街地通って熊本駅まで至る都市高速が欲しい
白川の上か河川敷に作れないかな 昨日、今日と
市電ナビで見ただけだが、
朝7時20分ころ
上熊本→神水・市民病院前という
ダイヤにない臨時が走っていた。
これって、いつころから走り始めてるの？ /＼＿＿_／ヽ
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関電トロリーは電気バス化されるけど
その上の貫光の立山トンネルのは今のところ置き換え計画とか無いと思うが
完全に前時代の遺物になろうとしてるってのは本当にそうで
世界的にも退潮ぎみだよね 西環状を城南まで伸ばして九州道と接続したら都市高速造代わりなるんじゃなかろうか。 光の森から街まで高架道路作って欲しい
どこを通っても混んでる 熊本電鉄債務超過を解消 2年連続で黒字確保
経営再建に取り組み始めた０８年３月期に１４億4700万円
に上っていた債務超過が１０年ぶりに解消した。
守りに走らずに 攻めて欲しい でもくまモンラッピング電車は正直ダサいからやめて欲しいなって >>821
それ都市高速と言えるのかな
意味がない気しかしない >>823
中九州横断道路って市街地まで高架なん？ >>828
中九州横断道路と西環状道路が繋がって上熊本や熊本駅付近に出られるようになる。 >>827
都市高速ではないですよｗ
でも熊本市の西と東を一周出来る自動車専用道が出来れば
熊本市の車の流れは良くなるでしょうね。 >>825
鯖隠しでもあるから
ただ違う柄も欲しいよねお城とか 熊電は少し前のJR北と同じで、整備費や保線費を削って黒字を確保してるんじゃあるまいか
あとで痛い目見なきゃいいけど 熊バスが単年度黒字って出てた。
>>818
雨の日とかに走ってる。 >>827
都市高速は主要ポイントを繋ぐ高速だけど
熊本の場合は主要ポイントを繋ぐのではなく、主要ポイント付近の渋滞を回避するための道路になってるんだよな その昔PC枕木と聞いて俺はパソコンに犬釘打つのかと思った
ところでどうしてもPCじゃなきゃいけないのかね？普通の安いコンクリじゃダメ系？ 超進化速度が出せるようにすれば集客は爆上げなんだが >>820
立山トンネルももうそろそろ何らかの対応を考え始めないといけない時期に来てる｡
車両自体は関電のとほぼ同世代だし｡
>>833
施設の改修に関しては複数年度にわたって補助金が出てるのでそう心配はないかと｡
一連の改修が終わればメンテナンス費用がかなり浮く｡
>>839
安いというか無筋のコンクリは強度と耐久性に難ありでアウト｡ >>839
普通のコンクリじゃ割れちゃうんじゃね？ >>774に上げたけどPC枕木に替える準備してたね。 新幹線車両基地にFGT試作車が止まってるけど、使い道に苦慮してるんなら肥後大津～大牟田の通勤特急ででも使ってほしいわw 九州新幹線から豊肥線に乗り入れとか
将来的に熊本空港アクセス線にFGTを活用する FGTの技術でトラムトレイ作れない？
市電からそのまま熊電やJR線に乗り入れられれば便利と思うけど それもだいぶ前から案はある
実行するかどうかが決まらないだけ 異なる軌間を通るより軌間はそのまま事なる電圧に対応するほうが簡単そう 路面電車の幅って狭いんだっけ？
無理に三線軌にしたらこする？ 逆、路面電車の軌間は広い
軌間を在来線に合わせて作ってた富山や福井では
そのまま在来線に乗り入れたりしてる >>851
車体は狭いけど、軌間は新幹線と同じ。
市電は電停、交差点以外の線路脇にブロックかなんか積んで専用軌道みたいな感じにできないかな？
それだけでも定時性確保、スピードアップとかできそうな印象やけど。 >>848
在来線の狭軌がFGT実現への妨げのキモなので、
むしろ市電から新幹線に接続する方が技術的には楽かもしれない・・・ 市電、ときどきすんげぇ急発進と急制動やるオッサンいるよね…… 熊本市電…1435㎜直流600v
熊本電鉄…1067㎜直流600v
鹿児島線、豊肥線…1067㎜交流20000v60Hz
九州幹線…1435㎜交流25000v60Hz
参考
西鉄天神大牟田線…1435㎜直流1500v >>857
首都圏だとこれに1,372mmが加わるぞ
第三軌条と架線なんて違いもあるし
1,435㎜と1,067㎜共用の三線区間もあるぞ 熊本電鉄を無理に三線軌にして市電の車両が走ったら、ホームと接触するのかなあと。
建築限界をいじくらないでいいくらいに細いの？
それとも、直通用にもっと細い電車を製造したら大丈夫なの？ >>869
市電の方が車幅は狭いんじゃなかったかな。
軌間が広いからと言って、
車体が広いとは限らないわけだし。 >>853
軌道緑化してるところだけでもやってほしいな
渋滞のとき軌道に入ってくる馬鹿いるし
車に芝を踏み荒らされて見た目も悪くなってるし 輪止めみたいなので良いと思うんだよね。
コストもそんなに掛からないだろうし、是非やってほしいわ。 >>874
久々に税金の正しい使い道っていうのを見た気がするw
LED化っつっても違いが分からんw 熊本県内だと全路線で運航本数倍にしてやっと普段使いできる程度の利便性なのになぁ
電車走らせるのってそんなかねかかるんかな >>873
緑化してるところは緊急車両入らないしいいんじゃないかな しかし、十分な輸送密度のないエリアに鉄道インフラが今時必要なのかって疑問は感じるな
ローカル線って自動車が普及してなかった(ほかに選択肢がなかった)昭和初期以前に作られたものだし
現代では単に道路と重複する二重インフラに過ぎないって感じが拭えない
あえて専用路線を維持する価値はあるんだろうかってさ
個人的には南阿蘇鉄道の復旧も疑問で、阿蘇大橋と俵山ルート復旧に
リソースを集約してバスに公的資金を投じた方が費用対効果は良かったのではと思えてならない それは思うな
高齢者が～というが、そもそも自家用車を運転できないような高齢者は、電車にも乗れないし 他県の人が熊本見て同じようなこと言いそうなもんだが 無人走行のバスよりも無人走行の電車の方が簡単に出来そうな気がするんだけど
何で出来ないのかな？ >>883
それは南阿蘇鉄道に限った話だろう
熊本から玉名や三角に行くには列車のほうが早いし値段も安い
そして田浦とかに行くにはバスを選択したら半日かかる この前、前に立ってた女子高生がぶら下げてた定期が見えてたけど
熊本市内の某駅から芦北地方の某駅までで1時間半ぐらいかかるようで毎日大変だなぁと思った >>887
鉄道の無人化は技術的には多分現時点でも可能
無人化されないのは安全対策というか規制の問題
何かあった時の乗客の避難誘導とかもあるっぽい 軌道の場合、右折車対策がねぇ。
Uターンや右折禁止を平気で無視するし。
市役所電停や白山交差点がいい例。 鉄道伝説一挙放送SP
7/8 (日) 3:00 ～ 4:55 (115分) ＢＳフジ(Ch.8)
今回は第45回～第48回をお届け。国鉄101系、山陽電車2000系2012編成、熊本市交通局9700形、新幹線N700系の伝説を紹介! >>892
その伝説の9700は車庫の片隅で錆の塊に...
5台中4台も修理できず不動車ってのは違う意味で伝説ですね！ >>893
しかも対して客乗ってない空気輸送だから余計イラっとする、いろんな意味で バスのほうがエコって言うけど満員近くならそうなんだろうけど、数人を輸送してるのは明らかに非エコだろ
停車待ちしてる間の後続車のアイドリング、発進時の燃料消費も計算してほしい 都市バスとかやたらチンタラ走るからイライラする。
追い越しも出来ないし、間に合う信号も間に合わない。
乗ったら乗ったで客はサクラばかりで乗車時タッチしてねーから尚更遅れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
