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【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
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0952名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:05:31.49ID:cTJTKgQj
どこの配置だろうが、旅客営業していないことに変わりはないのにねぇ……
ああ言えばこう言う直通厨
0953名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:20:16.09ID:bZbTUifY
>>947
そもそも黒磯分断が継続したのは都市型ワンマン化や交直流電車の増備が遅れていたから暫定的に行われたのであって、
都市型ワンマンが導入されて終日交直流電車が配備されれば当初の計画通り新白河〜那須塩原・宇都宮の通し運用もできるでしょう

新白河黒磯だけのために5両編成とか供給過多だし、
送り込みの回送運転が不要になるメリットもある
0954名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:26:50.55ID:cLHmga6v
今旅客営業「していない」なんて当たり前のことを必死に熱弁する>>952であった
将来どうなるかの話なのに彼はいつまでズレたまま煽り続けるのだろう

E531が宇都宮ローカルの一部でも賄うようになればその分直流車の運用が減る
それをそのまま減らすか輸送力増強に充てるかはともかく、例え空気を運ぶことになったとしても運用が減ることは絶対の正義
ワンマン前提なら2両だろうが5両だろうが最大のランニングコストである人件費は変わらない
0955名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:29:13.18ID:vjXv/dWf
>>951
意味不明の発言だな
貴殿は事実を表す数字には目を背ける輩かな　愚かだな
0956名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:35:50.18ID:lSuwyGnW
数字は嘘をつかないが嘘つきは数字を使うとはよく言ったものだ
その数字、すなわち供給力の差をつけるのに車両設備よ差ではなく運用に差をつけるという解決法もあるというだけなのにやはり視野狭窄だな
0957名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:48:30.72ID:E+MLL50t
乗車人員ってその駅の利用者数であって区間利用者は分からないんだが
0958名無し野電車区
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2019/06/27(木) 17:52:10.80ID:E+MLL50t
2連厨最大の論拠がワンマンだったんだけど今となってはもう・・・
まさかE531でワンマンとはねえ
0959名無し野電車区
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2019/06/27(木) 18:00:49.46ID:vjXv/dWf
>>956
自己中理論乙
数字を認まない、数字を否定する屁理屈理論な才能に敬意を表する
全ては数字が基本だ、ということだ
0961名無し野電車区
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2019/06/27(木) 18:12:14.55ID:FY/wCDqN
所詮公表される数字でしか分からないのにね
0962名無し野電車区
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2019/06/27(木) 18:28:55.35ID:M3gttLee
少なくとも2連厨は敗北
0963名無し野電車区
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2019/06/27(木) 18:51:37.60ID:Cs4VpQdM
>>961
おまえ馬鹿だな
公表なら完璧でしょう
さっきから見てたけど醜いね
クチバシヲタの典型
0964名無し野電車区
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2019/06/27(木) 18:55:13.13ID:Cs4VpQdM
レス>>960に訂正ね
0965名無し野電車区
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2019/06/27(木) 19:44:34.27ID:FY/wCDqN
輸送密度の話なら散々語られたが乗車人員は記憶にないな
そしてその輸送密度でさえ運用効率化には優先しなかった
たとえ空気を運ぶことになっても
0966名無し野電車区
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2019/06/27(木) 20:54:08.48ID:vjXv/dWf
乗車人員や乗降人員は点(駅)で捉えた数字でマジックは起こらない、つまり欺されない
明確にその駅の繁閑が分るのだよ
0967名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:06:03.17ID:8a9Tly5J
黒磯スルーに是が非でも反対する人は一体何者なんだ？
新白河〜那須塩原ですら反発してるし訳が分からん
0968名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:16:45.25ID:vjXv/dWf
反対してるのでは無く、その必要がないからでしょう
0969名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:20:22.84ID:8a9Tly5J
>>968
豊原から黒田原駅から新幹線に乗る潜在需要を考えたことないの？
0970名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:31:54.19ID:vjXv/dWf
>>969
微少な数でその機会は年間どの位発生するのかな?
貴殿は黒磯&那須塩原乗換え想定でしょうが新白河乗換えは想定しないのかな?
0971名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:40:47.99ID:8a9Tly5J
東京行くのにわざわざ新白河まで北上したくねえよタイムロスだし
新白河止まって那須塩原通過する便なんて存在しないぞ
0972名無し野電車区
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2019/06/27(木) 21:57:47.56ID:ym6XYuoe
>>946を見る限りでは黒磯〜那須塩原、
那須塩原〜西那須野間の需要がありそうというか
おそらく黒磯以北から那須塩原への需要より多いのは
ほぼ確実だろうから黒磯で止めるよりは
那須塩原、西那須野あたりまで延伸した方がいい
0973名無し野電車区
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2019/06/27(木) 22:05:23.04ID:ym6XYuoe
折り返しを考えると矢板か
宇都宮〜黒磯間の半数を矢板止まりとして
矢板発新白河行に接続で
0974名無し野電車区
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2019/06/27(木) 22:07:06.38ID:vjXv/dWf
>>971
貴方は住民?
折り返し新幹線乗車なんて全国いくらでもあるのだよ
時刻表見てても分らないだろうけど
0975名無し野電車区
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2019/06/27(木) 22:11:53.25ID:YhjPcrP6
そもそも接続悪いのに在来線なんか使わないって
みんな車で那須塩原に行っちゃうよ
0976名無し野電車区
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2019/06/27(木) 22:30:35.73ID:vjXv/dWf
地方は車送迎は多いのは事実だな
しかし出張者はそうは行かない場合が多い
大都市近郊は折り返し新幹線乗車は普通にある
東大宮在住者が仙台出張なら当然大宮折り返しだろう
戸塚在住者が大阪出張なら新横浜折り返し乗車でしょう
0978名無し野電車区
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2019/06/27(木) 23:31:48.33ID:YhjPcrP6
黒田原駅なら那須町役場に出張する人は使うだろうけど
徒歩圏じゃないとこに行くとなると結局駅からタクシーしか無いから
在来線の接続が悪ければ思い切ってタクシーだよ

出張先に行くにしても普通は最寄り駅を相手さんに聞くし
聞かれる地元の人間が在来線を使ってないと最寄り駅は那須塩原になっちゃう訳で
0979名無し野電車区
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2019/06/28(金) 00:51:16.04ID:j0KEO8/q
>>966

宇都宮の乗車人員全員が新白河以遠にまで乗ってたら直通は必要だよね

そんなのありえない？じゃ、その乗車人員データで反論してみてごらん
無理だから。
0980名無し野電車区
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2019/06/28(金) 01:15:01.14ID:vic3b4OJ
宇都宮直通の最大の受益者にして黒磯新白河最大のユーザーは黒田原を利用する高校生
県としての要望でもあるのでなあ
ttp://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/documents/youbousho_omiya.pdf

ま、JRにとっては客の利便性なんてどうでもよくて、設備のスリム化のおまけでしかないんだけどね
0982名無し野電車区
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2019/06/28(金) 08:08:05.92ID:vic3b4OJ
那須塩原以南「へ」通学する人も居るんですけど
0983名無し野電車区
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2019/06/28(金) 08:33:53.32ID:9uHt0JWQ
>>967
自分の正しいwが大外れだったから、他人の予想も外れろと願うアホです。
0984名無し野電車区
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2019/06/28(金) 09:22:10.70ID:AbTg/Az3
これまでは黒磯前後に交直流電車がなかったから直通できなかったのであって、
今は交直流電車が配備されているんだから理論上は直通可能でしょう
宇都宮直通とはいかないまでも新白河発那須塩原行ぐらいはしてもいいんじゃないの

新白河側ですら1日数本は白河まで延長運転しているぞ
0985名無し野電車区
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2019/06/28(金) 11:01:55.12ID:P9+h95QL
>>979
行っている意味が分らないのだが
いったい何を反論したら良いのかな??
0986名無し野電車区
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2019/06/28(金) 12:09:30.68ID:vic3b4OJ
>>985
いい加減使う数字を間違えてることを認めようね
輸送密度と乗車人員は全く別のデータです
乗車人員では輸送密度は算出できません

乗車した人員がどこで降車しているのかが肝心
論点さえ分からないニワカはもう静かにしてようね
0987名無し野電車区
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2019/06/28(金) 12:09:57.60ID:4uW5R4sb
黒磯の場合乗車人員に差があるから分断されたんじゃなくて、物理的に分断されてたから乗車人員に差がついたんじゃないのか？
電化当初から高久から二駅先に行くのに必ず乗り換えが必要なんて事態がなければもっと鉄道利用者多かっただろ。
0988名無し野電車区
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2019/06/28(金) 12:31:55.80ID:P9+h95QL
>>986
＞いい加減使う数字を間違えてることを認めようね
　公表された数字です。点であらわした数字と説明しています。貴殿の曲解です。

では輸送密度を提示してください
0989名無し野電車区
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2019/06/28(金) 12:39:43.43ID:taW2ZipN
>>988
曲解してるのは お 前 だ
繰り返す、論点も分からないニワカは黙れ

過去スレより
52 ：名無し野電車区：2016/03/07(月) 21:49:22.61 ID:gS2AqY7y.net
暇だし計算してみた

宇都宮〜新白河
営業キロ　75.9km
輸送密度　？？？11,721
宇都宮〜黒磯
営業キロ　53.8km
輸送密度　15,486
黒磯〜新白河
営業キロ　22.1km
輸送密度　2,557

　輸送密度(平均通過人員)
＝(路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)÷(路線の営業キロ)÷(営業日数)
＝(路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)×1/(路線の営業キロ)×1/(営業日数)
↓
　輸送密度(平均通過人員)×(路線の営業キロ)×(営業日数)
=(路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)
営業日数を365日とおくと

(路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)
宇都宮〜黒磯　**304098582.0
黒磯〜新白河　***20626040.5
宇都宮〜新白河　324724622.5

以上により算出した宇都宮〜新白河の輸送密度
　324724622.5÷75.9÷365
＝11,721
参考までに
水戸線　小山〜友部　50.2km　7,031
0990名無し野電車区
垢版 |
2019/06/28(金) 12:43:37.64ID:taW2ZipN
宇都宮の乗車人員全員が新幹線利用客ならば在来線の宇都宮乗り入れは不要
もちろんそんなこと現実にはないけど、その「公表された数字」とやらだけじゃ断言しきれないねえw
数字の要素まで噛み砕いてからまた出直してきてね

次の隔離スレはここを再利用してね
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1512949905/
0991名無し野電車区
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2019/06/28(金) 13:19:34.00ID:P9+h95QL
１００人/日しか乗車客がいない駅ならば、何処まで行こうと何処から来ようと
乗降で200人/日しかいない訳だ。　繁忙ではなく閑散だ。
閑散駅が連続する区間は閑散区間です。
鉄道会社は趣味も慈善も関係ありません。学生の趣味には付き合いません
出直すのは君たちです。
0992名無し野電車区
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2019/06/28(金) 13:28:16.51ID:taW2ZipN
(まるで輸送密度の意味を理解していない)
0993名無し野電車区
垢版 |
2019/06/28(金) 14:34:34.84ID:kDCIGypn
伊勢線廃止したアホと同じレベルやないか
0995名無し野電車区
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2019/06/28(金) 15:42:36.75ID:DB9J1wm+
田舎区間に金はかけないのは当たり前だぜ
だいだいお前らその田舎駅の利用者なのか？
言ってみろ、証明しろや
どうせ貧乏乞食が乗り換えイヤイヤが本音だろ
0996名無し野電車区
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2019/06/28(金) 15:46:53.52ID:izg43v3m
交直流電車を配置した時点で十分金かけてんじゃん
金をケチりたいなら終日キハ110をもってくりゃいいし
0998名無し野電車区
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2019/06/28(金) 16:12:48.28ID:DB9J1wm+
そんな田舎駅廃止しちまえよ
そしたら早くなるぜ
1日50人か、笑うぜ
0999名無し野電車区
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2019/06/28(金) 17:24:45.88ID:taW2ZipN
金をかけないからこそのE531だというのにこれだから車両しか見てない視野狭窄は
10011001
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