【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
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前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
関連スレ
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南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 7125Fって塗装は綺麗になってたけど局部更新じゃなかったような ATS-PNは線区最高速度の設定が可能とのことなので、
空港線は130に上げる可能性はあるが、本線・高野線はやらないんじゃないかな。
線形がよくない割にカントが控えめで、会社的に曲線通過速度向上は考えてないっぽい。 >>951
平均速度60kmの路線にはそれほどVVVFの恩はありませんよ
確かに空港急行等の場合恩はあるが、南海はみんなVVVF 車リミッター着けてるしなw >>953
そもそもポイントは105km以下という規定儲けてる位だし
いまの南海が高速化すると印象が悪い
二年連続で災害でも車輌以外の設備がやられてると印象が悪い
挙げ句の果てV車はほとんど実は起動加速力は3.0k/秒だが実はリミッター設定しててさ
どちらにせよ高速化を期待する連中は交流モーターに統一しようが南海は絶対に最高速度は変更しないと言っとこう。
そもそも6000系ですらV車と同等の起動加速力だしさ 50000系導入時も曲線制限は一切上げず、抜けたら鬼加速で一気に高速に戻すという運転モードだった。
それでもラピートαはノンストップ29分で走れた。
なにわ筋線建設によって南海に求められるのは、ラピートαの全面復活。
本気で走ればJRはるかより速い上に、新難波・北梅田・新大阪とメインターミナルを串刺しにするので
もう堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン客に頼らなくてもいいのではないか。
かといって客単価を上げてくれる中間駅需要は大切なので、
空港急行に指定席を付けるというのもあるかもしれない。 >>953
最高速度は120km/hで十分だと思うけれどなあ…。
ただ、8000系以降の車両は定加速領域が広い（75km/hまで2.5km/h/sを維持出来る）から
抵抗制御車が無くなり、1000系のプログラム更新と9000系のVVVF化が終われば、全体的な
速度の底上げは出来そう。
後は待避線進入時の速度向上かな。堺とか、警戒信号の25km/h制限を受けるからかなり
ノロノロで入線してくるけれど、これを注意信号現示にすると同時に分岐器も45km/hで
進入出来る#12に交換すれば、追走してくる優等列車も速く徐行運転から解放される。
ATS-PNなのだから、駅進入時点で注意信号にしてもホーム部分でブレーキパターンを
きちっと組めば、余裕を持って停車出来るはず。分岐器交換も、堺や住ノ江なら用地も
十分にあるから用地買収も不要。 6000系を8300系に置き換えてもらいたい
利用者にも環境にも優しい8300系を導入してサービス向上をすれば
沿線のイメージアップにもなる ー960
基地そとのお言葉は有り難く無い
コテハン君はさっさと薬のんで寝てほしい 千代田車庫へわざわざなんで8300系で行かないといかんのか?
もう一回大きな台風こないかな? >>314
泉北が南海の支線だったらそうしてたかもね。
現実の1000系登場までの経緯は泉北高速5000系の影響を受けたものと言われているし。 6000系の取り柄ってあの運転席の隣のスペースに入れることだったのになくなってきてんの？ >>964
気違いのせいか自動放送導入の為かわからんが鎖張る準備工事してるらしい
あそこが閉鎖になればやっぱり沿線のイメージダウンなるね
多分気違いの悪奉行は見逃しの可能性が高く自動放送準備工事の可能性が高い このままじゃ南海ファンが減少する引金になりかねないな
あのスペースあるから浪費して南海乗ってくれてた人も結構居てると思うしな
ただキセルカスは別として あのスペースが南海本線にあった頃は、dqn高校生タバコ吸い放題だったからな
個室が落ち着くのは間違いないことは、普段車しか乗らんから解らんでもないがそもそもの発想がキモヲタはずれてるw なにわ筋線着工に向け有識者会議が
必要な対策として南海本線は
車体傾斜装置付き特急車や線形改良などを
提言しているが
VVVF車化やのSi-IGBT世代以降へ統一と
準備仕様の起動加速度3.0km/h/sを実装や
また番手向上による分岐器通過速度改善と
N形ATS-P全面活用による列車間隔短縮で
一般列車も本線120km/h空港線130km/h
さらに高野線110km/hへ速度向上 >>967
差別用語たっぷりのレスだな
>>968
高野線は十分早い
これ以上早くなるとボロイ路盤だと利用者として不愉快
車両統一してしまうと、結局赤字転落したとき復活の鍵がなくなってしまうのでは? 南海ファンなら鉄道関係の情報の検索はbingを使って調べよう いくら提言されも、高速化に伴う経費増加が自社負担では
設備更新に伴う底上げぐらいしか出来ないだろ。
値上げで回収するのはLCC頼みの関空の旅客ニーズにも合わないし。 軌道の60N化
分岐器の分岐側60km/h化もか
鉄道事業者が関係機関と調整すれば
公的な支援も期待できる それより、あの昼行灯みたいな複々線の有効活用が先じゃね？ N8000でも
加速力が結構改善された印象ながら
3.0km/h/sだと75km/hまで5秒短縮か
6000や7000などの抵抗制御車の
定格速度が約60km/hだったことを思えば
高速域まで省エネと加速力を両立
>>973
かつての計画みたく
堺なり石津川付近まで延伸できれば >>975
6000系と7000系は限流置を弱くしてわざと加速悪くしてるね。
110キロは軽く出てたが。 首都圏も無駄の多い車両が増えたよな
南海や和歌山支社はこうならないでもらいたい
首都圏私鉄、快適車両で沿線価値向上へ 「乗りたい」車両で「住みたい」狙う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180923-00000013-fsi-bus_all >>975
用地はあるが金の問題
少なくとも利用客がいまの5割増し位にならんと投資は期待出来ん 977
眠いぞ馬鹿詐欺２号
>>978
荒らしに構うな
>>980
朝の高野線の一部区間ではえらい加速する6000系充当の列車もあったぞ 974
どうせ去年できなかった事の焼き直しやしさw
あと観光客からすれば7100系と6000系の連結列車とかのほうが受けると思う >>976
6000において
2M1Tで
当初仕様が3.8km/h/sから3.4km/h/s
またMT同数で
当初仕様が2.8km/h/sから2.5km/h/s
さらに6200併結対応で2.1km/h/sへ
限流値は抑制気味
>>982
連結器交換や限流値変更など
必要な改修が多い 連結器おなじの使ってなかったんだ
高野線ではVVVFと抵抗制御の連結なんて日常茶飯事だから意外 VVVFでも1000系以降と2000系・2300系・6200系ではブレーキ方式が違う。 >>983
それで伸びがあまりよくなかったんですね。
7100系も限流置を弱めてますね。 >>988
阪急電鉄7000系と同じですぐに110キロ出る性能が必要ないからだろ。
近鉄8000系も100から110までの伸びが悪い。
平坦でフルノッチ入れっぱなしにして時間掛けてやっと120キロ出た。 >>983
6000登場時ってそんな加速良かったの!? >>989
そもそも高級抵抗制御だからじゃないの? >>990
MT比が6001Fに関しては2:1だったしな ｻｻｸｯﾃﾛの回答に期待したんだが
まあ良いかw
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