JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
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本復旧は長大隧道による大迂回かな、それとも桟橋架けて終わりかな。
長大迂回トンネルは山岳国道なんかだと割と容易に選択される手段だけど、
鉄道でわざわざ路線距離が延びる迂回隧道が検討されたのは上越線の雪崩常襲地帯ぐらいか。
それは上越新幹線という形に化けてしまったが。
大崩海岸の石部トンネルは迂回というより結果的には短縮になってるし。 >>189
行政がドンとカネ出してくれないなら、チマチマ元通りに工事するしかないよ・・・、まずは巨大な土嚢をつんで護岸固めるとこから 国土交通省 @MLIT_JAPAN
#平成30年7月豪雨 関連
JR西日本における長期に運転見合わせが見込まれる区間のお知らせ。
本日7月11日(水)JR西日本は運転見合わせが1カ月以上の長期間に及ぶと想定している区間などを発表しました。
詳しくはJR西日本HPで
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html
http://pbs.twimg.com/media/Dhz2PwEUwAA3RF9.jpg
17:12 - 2018年7月11日 レクトン、@akncny
【倉敷を観光する方々へ】
西日本豪雨で「倉敷市水没」と報道されますが、水没は平成の合併で一部となった旧真備町であって、
美観地区などがある倉敷市街は大きな被害は起こってません。ご安心して観光してください。
むやみに自粛されると観光業で成り立ってる方々も多いので経済的に大きな損失です。
http://pbs.twimg.com/media/Dht1_ApU8AE1maG.jpg
13:13 - 2018年7月10日 京都駅のホテルで自殺とか(´；ω；`)(ソースはTwitter) ひろ君 @hiroaki_227k
博多総合車両所 広島支所にハローキティ新幹線が停泊していました。
他のフォロワーさんからの情報で、自分も撮影に来ました。
昨日の大雨による運転見合わせで広島止まりになり、車庫へ入ったと思われます‼
普段、広島の車庫に入ることが無いのでレアだと思います❗🚄
http://pbs.twimg.com/media/DhezqgqUwAAYzgr.jpg:orig
http://pbs.twimg.com/media/DhezrTRVAAAJQH0.jpg:orig
15:09 - 2018年7月7日
まーさん @Peanuts3808
新幹線、広島に大集結。
http://pbs.twimg.com/media/DheW5S8U8AAIdfn.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DheW5TAVQAAnyyO.jpg
13:03 - 2018年7月7日 >>178
それは君が近くやから知ってるだけであってよそから来た人は知らん地域ローカルな話
世界中の人が日本の事知ってると思ってるぐらい井の中の蛙で恥ずかしいぞ >>196
関西ローカル番組で桜の時期に中継やってたことあるよ
だから別にそんなにローカルとは思わないない
井の中の蛙なのは案外君の方かもね あと朝日か何処か忘れたが全国紙で夙川の桜の写真も載ってたこともあるからご参考までに
関西限定の記事とは思うが >>196
そんな事言い出したら梅田だってローカル地名。
地方から来た人が大阪から梅田に行くために大阪駅からJRで新大阪まで行って、御堂筋線で梅田に戻ってきたって話も聞くやん。
自分だって、初めて東京行った時、有楽町から銀座まで地下鉄乗り継いで行ったから人のことは言えないがw 加古川のヤツが大阪駅降りて「梅田はどう行ったらいいですか？」って道尋ねたら「ここや！」て言われたらしい 大門と浜松町がまさか同じ駅とは思わなかったな
あれも地域ローカルな話。 >>179
略称は学研？それともとみがおか？
神戸線は駅間が長く直線の箇所が多いが、普通の最高時速130キロ化できないの？
321系は225みたいにコンピューターの設定変えて高速化できないんだろうか？ >>192
元ツイートのアドレスどうやったら表示できるの？ >>202
最高速度より駅に進入する時のダラダラ減速どうにかしてほしいわ、一気に減速、70キロくらいでホーム進入、停車 >>204
ブレーキ性能が悪いから？
昔神戸線で運転士してた人のブログによると321はくせがあるみたいだし >>202
プラレールみたいに簡単に言うな
最高速度の引き上げは設定変更だけではできない
それにJR神戸線は直線区間はそんなに多くないし、駅間距離も須磨駅以東は短いほうだ プラレールこそ速度の切り替えなど簡単にできないだろｗｗ >>205
編成の長さと列車密度によると思うけどね
関東の鉄道だと当たり前だけど
関西でも新快速・快速で10両以上の編成だと
普通にそうしてるよ >>208
電池を高電圧のものに変えるとスピードアップ >>209
「ダイビング ブレーキ」ってやつね
環状線でもやってたけど、ゆとりダイヤの頃から控えめになってる ダイビングブレーキのタイミングが遅れてマンションに特攻した馬鹿が居ましたね 今日、大阪での某コンサートの帰り、京阪で帰宅してたら枚方市で発車しようとした電車（乗ってる電車）に
客が近づいてきて急ブレーキ、なんてことがあって２分遅れたと以降の停車駅に着く度にアナウンス
してたんだけど、線路の立ち入りや接触での遅延ってむしろ「大事故にならなくてよかった」レベルなんだし、
「遅れるのもやむなし」「運転手や車掌は謝る必要ない」だと思う。
京都線・神戸線でもよく立ち入りや接触が起きてるけど、非常ブレーキ掛けて安全確認して運行再開だから、
遅れてもやむなしだろ。むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う。
まあそれ以前に「立ち入りや接触ができなくしろ」と別方向から矢が来る可能性もあるけど。 >>216
>むしろ５分以内の遅れなら遅れのうちに入らんと思う
それは都会に住んでる人の発想
５分の遅れが５分で済まなくなるという発想がないのかな？
５分の遅れでバスに接続しなくて３０分待たされるのは三田や新三田では当たり前
環状線が遅れると、１時間に１本の福知山行きに乗れなくなることだってある >>217
神戸線遅れていて本来尼崎で乗り換え間に合うはずの丹波路快速間に合わへんかったワイ。
尼崎改札内のカフェで時間潰した >>217
なら5分遅れても大丈夫なように早めの行動をするべきでは？
都会ならその前の電車に乗ってもそれほど時間が変わらないわけだし。 >>220
ごもっとも。
5分遅れなんて日常的なんだから、普段からそれぐらい見ておくべき。
都会は電車の本数多いから1本早く乗るぐらい問題ないんでしょ？ 朝の通勤時間なら早起きしろ
6時台前半ならまだラッシュもマシやろ >>221
わかる
滋賀は１時間に１本
日中は２時間に１本 ホームの印を無視して勝手に列作る奴ってなんだろうね
左側に立ってたんだがその左にいきなり立ち出した。電車来たら気づかないふりしてドア左側から乗ったが。 >>222
そもそも1時間に1本のバスしか無い僻地に住んでる奴の自己責任だしな
文句があるなら もっと都会に住めばいいこと
さらに言えば JRで通勤してる時点で 負け組だは >>229
そういうのは滋賀作で決定
奴らはエスカレーターも両方に並ぶ田舎もの エスカレータ両方に並ぶってすごく輸送効率いいじゃん。 二人しか通れない道幅の歩道で、向かい側から二人ならんでそのまま突っ込んでくるバカが多い地域は、相当民度が低い
はっきり言って住むべきではない エスカレーターで逆走してくる奴は100％気違いだしな ヨーロッパだと数時間遅れは誤差
アフリカだとその日に来ない事もザラ >>191
唯一の貨物路線が１月以上普通になるのにニュースでの扱いが小さいな 貨物が各駅でいちいち停まってたら電車前に進まんだろうなw ホームの乗車位置の印、床じゃなく上にできないのかな
大阪駅とか人が多くて何の列かわからん >>223
早朝は本数少なく結局座れん
大阪→神戸 >>238
新快速と快速の乗り口をもっとずらさないと列がごっちゃになるよね >>228
自己レス
ちなみに大阪駅環状線
俺の前に出ようとしたのにはビックリw >>220
5分前の電車に乗ればいいというのがそもそも都会の発想
30分に１本の電車に乗る→5分遅延→バスが出てしまって次のバスは30分後
結局5分の遅れが5分で済まない人はいくらでもいるということ
5分早く出ようとすれば、電車がないから30分早く出ないといけない >>243
田舎に住んでる限りしょうがないやん、遅れて困るなら30分早い電車でも乗らないといけない 5分遅れくらいたいしたことないが、
その5分がいつのまにか10分、20分遅れとなり
全体のダイヤが倒壊してしまうのが、西クオリティ 一昨日のちょうどこのころ、大阪駅に到着する下りの新快速と快速が3分遅れてたが
何が原因だったんだ？ そもそも5分の遅れ気にするのは日本の会社がたかだかそんなことにうるさいから
グローバル化が進めばそんな日本のローカルな常識なんて通用せず電車遅延にやいやい言うやつもいなくなる
お客さんが世界の今、日本の今の時代の常識なんてどんどん薄らいでいく
ここ50年だけの独特の風習で50年後には笑い話かレトロブームが来て昭和平成時代映画に出てくるぐらいだろう
「ひいじいさんから聞いた話だが昔は5分遅れただけで人権侵害を受けたそうやで…」 2分位遅れてた時ですらアナウンスで「大変ご迷惑をおかけしております」とか言ってるからな
もはや異常 >>248
非常ボタン、急病のお客様救護なんてアーバン全体で一日10回ぐらい発生してるから3分遅れの理由などいちいち気にしてたらキリないぞ。 ヒキコモリの5分の価値なんて0円でしかないもんな
いや、5分どころか5年でも0円だw 企業が電車遅延を本人のせいにしてるうちはJRも文句言われるやろ ムーディ勝山は、日本のお笑いタレントである。本名、勝山 慎司、滋賀県草津市出身 >>252
非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
客が電車に接触してきたとか、踏切入った（脱輪で立ち往生とかは別）とか、線路歩いてたとかは許すまじやけど・・・。 ＞非常ボタンの押下や、気分が悪くなったり持病が発症したとかの救護で遅れるのはしゃーないやろ・・・。
多少のことでは遅延しなかった（＝社会的に列車の安定運行が最優先事項だと思われていた）時代を知ってる者
から言わして貰うと、これを「しゃーない」で済ませられるんなら、全部の遅延についてしゃーないで済ませられると思うよ。 しゃーないもんはしゃーない。
しゃーねーし起きてしゃーねーし飯食ってしゃーねーし仕事してしゃーねーし帰宅してしゃーねーし風呂入ってしゃーねーし寝る
こんな生活もしゃーねーしやってるだけに過ぎない。しゃーねーもんな。しゃーねーわ 足の間に荷物置いて無駄に足広げるゴミどうにかならんの？
てめえが自分の都合で間に置いてるから窮屈になってるだけなのにぶつかってるぞと言わんばかりに睨んできよったわw >>257
列車に限らず公共交通機関なんて遅れるもんだろ。
遅れたらそれは、どんな理由であれ仕方がない。ワザとじゃないんだから。
遅刻が絶対に許されないのなら、用のある目の前で前日から泊まり込みでもしろ。それが自助努力ってもんだ。 >>257
昔遅延が問題にならなかったのはいまのゆとりダイヤもびっくりな
超余裕ありダイヤのおがげなだけ このあと本線系もレール温度上昇で徐行運転はいるか・・・？ >>263
見事に引っ掛かってしまった。
これも暑さのせいだろうか。 >>261
尼崎事故直前の｢ゆとりゼロダイヤ｣では、
逆に遅れが日常化し過ぎて問題にならなかった。 ゲリゴならまた列車が止まってしまい逆効果だ。落雷もあるやろうし。 何で鉄道が定時運転にこだわるかわかるか？
1つのレールを共用しているから、時刻表通り運行するから安全かつ大量に輸送できるんだよ
425とかの団体はそのことを絶対に理解しようとしないけど >>260
まずその遅刻を許すとこから始めろ
板挟み被害に遭うかJRに文句言うしかない 石山駅の自動放送英語対応してたんか
遅れてはるかが来たけど >>261
昔は何でもありだったのもあるかと。
速度制限オーバーしても記録残らないから問題なし、車両故障などが起きててもま、大丈夫だろうで運行
軽い事故なら問題視されない、世間にでないから放置、大雨とかもまあいけるだろう、で簡単に再開。
今は、あれこれに制約かけて、きっちり管理せざるをえなくなった
さらに>>272にいうようにちょっとしたことで世間が大騒ぎするため、迂闊なことができなくなった。
だから、遅れるようになったと。
最近の遅れの多くはゆとりダイヤにしたからと言って解決できるようなタイプのものではない。 気にしてるのは、私鉄にその慣習が広がらないか、ということ。
最近、災害の頻度や規模が大きくなってるので、安全に対する意識が高くなってる。
昔のような>>276のような対応は許してくれない。
幸い、私鉄は災害が起きにくい区域を走ってるからまだいいのだけど
今の運用体制で事故起こしたら、JRみたいになるでしょうね。 私鉄だって昔は人身事故起こしても20分で再開してたのに今やJRと同じく1時間コース、しかも当該路線全線見合わせ(京阪とか阪急とか)やしなぁ。
救急隊員はねたわけでもないのにな。 >>277
最近の南海はその傾向があるけどね
橋桁がずれて転覆寸前までやらかしちゃったから >>280
武庫川がヤバいときは阪神が真っ先に止まるけどな >>278
警察の言いなりを許すようになったからな。
鉄道事業者って「自分のテリトリーは自分たちで守る」みたいな空気があって、警察の介入なんか
もあまり良しとしなかった。それがグモ後の素早い再開なんかにも繋がってたんだけど。
なんせ国鉄なんざ「鉄道公安官」が居たぐらいなんだからな。 下手に喧嘩して色々リスク取るよりも、鑑識入れてしまってササッと済ましたほうがええわという時代になってきた 事故以外でも警察の厄介になる事案に溢れているから、あまり邪険にもできないんだわな。
曲りなりにも公の意識を共有していた国鉄時代とは違って
“官と民”という上下関係ができたのはメリットとデメリットどちらが大きいのだろうか。 あーそれな。なにせかつては鉄道省だったんだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
