JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part9
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国鉄型にハイフン付ける奴は
何をやってもやらせてもダメ 端末上でパッと見の区切りが分かりやすいんだよな
書籍でも〜系〜番台って漢字をはさんで数字だけが並ばないよう工夫するだろ？ 束とか鴨とか書く奴もダメ
死んでほしいくらいにダメ EF64 37は灰Hゴムまで復活させるほどの凝りようだが
EF64 1001みたいに不調で肝心な時に使い物にならなくて塩漬けにならなきゃいいがな >>852
NゲージのTOMIXで番台くっつけてEF65-1000形とか211-3000系とかキハ47-2000形みたいに書くの嫌いだわ
最終増備のPFをEF65-1100にしたりな。そんな区切りは無いっていうの アレがダメ、これもダメって奴はだいたいアスペだろ
情報的に間違っているならともかく(例EF65をEF64書いたり)、
内容的に問題なく表記が云々言い出す奴はほぼ基地外と思って良い EF65に1100番台なんてありませんってのがアスペなら鉄ヲタのほとんどはアスペだな レイルマガジン信者かな？
×茶色
○ぶどう色2号
みたいな どういういこと？
茶釜みたいな呼び方は分かるけど雑誌ならぶどう色って書くべきじゃない？
それにぶどう色という呼称に拘るのってレイマガ限定か？ >>857
>>858
２ちゃんねらーには多いこと
いちいちこうるせぇんだよな >>860
名古屋工場が115系を茶色に塗ったのは赤2号のことをぶどう色って言ったバカのせいだしな 鉄道模型メーカーが自社製品にどんな呼称をつけるかは
専門誌じゃないから「正式なもの以外許さない」のは当たり前じゃない
ってことだな
ウンウンそれが大人の常識だね 211-3000系はちょっと笑っちゃったわ
JRか国鉄ってついてないと何か分からなそう そもそも「系」とか「番台」などという単語は現場や趣味者が勝手に言ってるだけで、国交省に届ける車両の登録書類には書いてない
みたいな話から始めないといけないのか ＞現場や趣味者が勝手に言ってるだけで
国鉄やJR各会社が公式に発行したパンフレットやwebサイトの記述は
「現場」が「勝手に言ってる」わけじゃないのでは？
https://i.imgur.com/9vcaMpj.jpg 何日も前のことずっとぶつぶつ言ってるところが
まずアスペルガーくせえんだよなあ
キモいw >>872
欧州じゃ石灰石バルカーや燃料タンカー列車好きは
なんかパワーにとりつかれたジャンキー何だって。 オランダとかベルギーで高速鉄道のせいで貨物街道になった路線で、
アノラックジャケットのフードを被って
雨の日に貨物列車眺めるパワースポッターっているらしい。 EF64 37号機、土崎出場したのか？
夜中にEL重連通過音が聞こえた＠羽越本線 >>863
あれはあれで似合ってたw
縁もゆかりもないけど、しなの鉄道で塗装してほしいと思ったり EF8197何で宇都宮に?
田端のフェンスに張り付くヲタを恐れて次の運用まで避難させたのかな なにも知らないんだな。ヲタにすらなれない奴がヲタをバカにしてんのな バカじゃないヲタクっているの？キモいとかアホなのは当然として。 知識でマウント取る事だけがヲタクの存在証明ですので >>883
その知識ってあっている事あったっけ？ソースは2chやTwitter、最終的には自分の欲望による妄想じゃん。 日常会話にいちいち出典を求める？
間違ってたらツッコミが入るし
妄想垂れ流してるヴァカはすぐにそれと分かるから無視
ウソをウソと見抜けない（以下略 DD51が見たい（できれば走っているDD51）のですがどこで見れますか
福岡から見に行きます
貨物の時刻表がいまいち見方がわかりません >>886
名古屋駅の13番ホームで半日待ってれば何回か目の前を通り過ぎる >>886
愛知機関区のDD51の運用表も貨物時刻表にあるから運用表に書いてある列車番号をみて
時刻表の列車番号と照らし合わせるだけだよ
貨物時刻表は旅客専門の人には貨物駅の駅名がなじみがないのと記載順が時刻順ではなく
列車番号順なのがなじみないかもしれないけど列車番号からはむしろ列車が探しやすいし
あとは24時間表記の時刻表記は普通の時刻表となんら変わらん >>886
まぁ四日市駅ですね
大半の営業列車がここを通るので
あと連結解放が見たいなら富田駅
ここから四日市港までピストン運用がありますが、日に何本かは運休する様子
四日市港手前の稼働橋も定番ですが、土日とかは上げ下げしなかった気が
後は四日市から塩浜まで足を伸ばす
近鉄でも良いし、四日市でのレンタサイクルでも十分
稼働してない廃車？休車？体は稲沢駅脇にまとめて留置されており、ホームからでも撮影可 あと四日市のDE10が日に何度か駅北側の石油施設へタキを出し入れするので、
これもついでに押さえておきたいところ >>886
それとご存知かとは思いますが、もし知らなければだけど、
こちらの貨物ちゃんねるというサイトで機関車の運用を確認します
http://kamo.apreed.com/uj-ai51.html
久しぶりに見てみたがまだごく稀にDF200の運用に入ってるんだな
今冬は重連が無いとは言い切れんな 走ってるのを見るなら清洲か枇杷島のが楽に行けるのではと思う俺はまだまだなのだろうか。 遠方から新幹線利用なら名古屋が一番行きやすいだろうな
現地で乗り換え不要だし
とにかく走ってるとこをたくさん見たいなら富田浜が近さも回数もダントツ
ホームで待ってれば本当に目の前をけっこうなスピードで何度も通過してく
もうちょっとゆっくり動いてるところを見るなら稲沢、富田、四日市で入れ替え作業してる 高崎ってそんなに走ってないの？てか今DD51って高崎と愛知と後藤以外あったっけ？ >>889
末広橋梁の話だったら今年9月末に来た台風24号のときに機械室が浸水して
故障、跳ね上げ不能になって降ろした状態で固定になってると思う
まだ直りましたよってアナウンスされてなかったような…
DD51牽引の貨物列車は通過できてるから、通過列車を見たり撮ったりするぶん
には可能だよね
跳ね上げてる様子は見れないだけで 爪に火を灯す経営JR貨物さんは、山陽線不通による減益が100億円だそうだ
来年は乞食JR北と同様経営危機になりそうだなこりゃw は？
昨年の決算くらい見てから煽ってくれ。
連結利益が吹き飛ぶだけだ 公式の輸送動向見ると
直接的に山陽線の不通や減便で減った輸送力の分、
荷主側が天候等に影響されたもの（農作物の不作による出荷減・暖冬による石油消費減等）
を除くとトラックからJR貨物への転移は山陽線不通などものともせず
増加傾向が続いてるっぽいね 幹線の長距離路線便が委託に投げても間に合わない位逼迫してるから
長距離になれば鉄道輸送が有利
トラックの自動運転でどうなるかはわからんけど 東海道はもう増発が難しいところまできてんだな
そろそろ本気の景気対策で東海道貨物別線とかやらねえかなぁ 一番詰まってるのは名古屋付近かね〜
主に通過するの深夜だから関係ないのかね〜〜
顧客の便が決してよくない時間帯にならまだ余地はあるんじゃないかね
そんなところ走らせても歓迎されず埋まらないだろうなだけで
たとえば東京タ発下りだと1-3時に出るとか14-15時に出るとか
関東〜九州間だと鉄道より内航船のほうがもろもろ有利な距離になって
そうだけどそうでもないのかなぁ… >>905
どこで聞きつけたか知らないがこのスレでそんな話が確定的に
語られた記憶ねーぞ
つかまだDD200は量産しないのね
じっくり運用テスト続けるのかしら… DD200みたいなダサい機関車は増殖してほしくないけどなw
HD300やDB500と同じようにヤードの中だけならいいけど本線出てくるな いっつーーもその同じこと言ってんの1人か2人だけだよな
よく飽きないなあ >>907
確定的ではないにしろ>>824あたりからその話題が出てる >>905>>907
そもそも、プレスの両数を来年度の両数だと勘違いしていない？ ＪＲ広島エリア 来春「レッドウイング」に統一
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00230100-rccv-l34
広島/山口地区
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_hiroshima.pdf
広島エリアは227に統一か
呉線に乗って沿線の景色眺めてたら呉方面坂を過ぎたら
がれきの山が見えたりテントも見えた。いまは解消してるよね？
呉線代行バスが今日最終日だから昼間に乗ってきたが、ガラガラだったわ
こりゃ更なる減便だろうなぁ
未だ復興中の被災地。毎日、神仏に祈り続けています。
ボランティアに行くのは難しいですが、何かできることがあったら実行したいです。
募金でもいいし、岡山や倉敷、広島や尾道周辺を旅行して、お金を使ってもいいし。
それが、被災地の復興に繋がれば嬉しいです。
１円でも、大切な力なのですから。
未だ、生々しく爪痕が残っている被災地ですが、東京が脳天気な番組を流した汚名も残っています。
今年は、東京の無神経振りが赤裸々になった年でしょう。 名古屋〜北九州間の列車を増発とEF210 300番台増備の記事があったので
300番台の勢力範囲が名古屋まで拡大か？と思ったけど、1往復だけじゃそれは無いか 上でDD51の話があったけど、
前から気になってたんだがなんで高崎のDD51は貨物向けの800番台が集まってんの？
一応旅客会社の機関区だし、旧客時代の流れから考えたらSG搭載の釜が集まるのが自然な気がするんだけど >>917
SGの保守コストと使用頻度を天秤にかけたらSGなしを選択するんじゃない？
SG車自体、東日本地域には少なかっただろうし 2行目そうなのかなあ
・非電化もしくは交直デッドセクション区間を
・通年、旧客か50系客車がDD51に牽引されている
とSG車が配置運用されてるはずだけど
思い返しても結構早いうちにDC化されてDL+PCが残ってた線が
少ないんかなあ……東日本
磐西の非電化区間や羽越線南部や、あんまり思いつかないかも？
非電化で客レ残っててもDD51ではなくDE10な線区が多かったっけ 調べて来たが、
12系以後は冷暖房に機関車を要求しないはず
旧客、50系等は東北地域は電気暖房に改造されてたみたいだが、
当然ながら電気暖房に電源供給出来るのは電気機関車のみであって、ディーゼルは不可
てことは高崎のDD51は何用途がメインだったんだろ
もちろん暖房とか使わないオフシーズンなら関係無いが そもそも高崎のDDは上越線清水トンネルでキ電停止って事態の時に救助するためだから
あと、そもそも国鉄時代の高崎区配置DDは八高線等のセメント輸送が主眼だったから
SGの必要な路線向けDDじゃなかっただけの事よ つか、推定で３０未満の人だと八高線にセメント列車がバカスカ走ってたとか見てないのかも
首都圏に一番近い定期重連運用だったんで、夏休み冬休み等学校がなくて平日に休める時は
沿線に重連狙いの小僧が沢山居たもんだがw なるほど
当然ながら昔は今と違って旅客と貨物の区別がはっきりとは無かったって事ですね
今は旅客会社の所属になってるけど、当時は同じ配置区で貨物メインに牽いてたと 745だけは惜しかった
897の代わりにあれを残しておけば
高崎、八高貨物終わったときに御召
関係の3両と897を残したんだよな いや今高崎に居るDD51だってずーーっと高崎に居たとも限らんのじゃないの
1番1番どういう履歴かとか知らないけどさDD51マニアじゃないから
高崎だけに限れば国鉄時代からSG必要としてなかったとしても
「東日本」では必要としてたとこもまあまああったんじゃないのと >>925
少なくとも85年頃までには定期旧客客レは廃止となり、SGが必要な非電化区間での50系運用も”東日本”地域では男鹿線、八戸線、磐越西線くらい(磐越東線もあったかな？)だからたかがしれてると思うよ。
SGがあると避けられないのが配管やタンクなどの腐食。JTや24系などSGが必要でなければ、残るのはSGなし車(撤去車含む)となるから、あまりJR移行前後ではSG機の配備は少なかったのかなって思う。
"西日本"は客レ末期までSGを多用してたから旅客会社中心に残ってる印象 >>923
機関区で同じ形式でもSG付きと無しで運用を分けていた例もあったよ（稲沢第一DD51・高松DE10)。
高松のDE10は夏運用と冬運用があった。
また、ELでもEG（電気暖房）付きと無しで運用を分けていたのもあった（稲沢第二EF64、田端内郷のEF80も分けていたと思う）。
ただこれは冬期のことで、夏はSGあるいはEG無しが旅客を牽引することがあった。 >>916
JR貨物ネタを記事にするとか
何新聞だよ？
日経か？物流新聞？ 一般紙で“EF210が何両増備”とか
「はぁ〜？？？」だよな
新幹線ネタとかなら一般受けするけど。 (しかしその歴史にも終止符が打たれようとしている) >>931
210の313号機かな
川崎、パシナが1500両目なんだよな。1911年から始まって1934で1500両、2018で5000両
ならそこそこ作ってそうだけど平成になってからかなり鈍ってるんだろうな
6000は遠そう。キリ番は汽車みたいに銘板に製造番号いれて欲しいところ 6000両はもうないな
年間10両作って100年
そんな先には工場はもうないでしょｗ 60ＨｚのED76と50HzのED75だと、
励磁音とか電動送風機やモーター音も違って聞こえるの？
EF81の50Hz、60Hzの違いも気になる。 18日に川重を出場したEF210-312は今日の97レに充当
18日にはHD300-31の甲種輸送もあった
>>934
EF210-313だね、来年の1月11日に出場予定 ≫934
電機の2000両目が510ｰ18号
記念銘板の話もあったが
追っかけマニアが出てくるのでポシャった。
中の人から聞いたほんとの話 電車だと中にプレートとか付けてることもあるが機関車はどうなんだろうな。 EF81の送風機って、確かMGからの電気で回転するから60Hz固定だった気がする 81にインバーター使っていたっけ？
64-1000番台のEGの間違いでは？ 交流区間走行時に直流に整流する過程で用いるサイリスタインバータ
を直流区間走行時の電暖電源に流用してるって聞いたが
送風機の駆動電源をどっからとってるかは俺には分からん
>>937説があってる気もする 81は制御電源にMG積んでる。直流区間の電暖用にSIV。64-1000もそう >>936
そんな低い周波数が聞けるなら違うだろうね。
ちなみに人間が聞ける周波数には2桁足りない。 >>948
50Hz、60Hzは聞こえるでしょう
違いはわからないと思うが 冷蔵庫などの白物家電製品の音が違うと動画にUPされている
50は低い
60は高い コンプレッサーや送風ファンを駆動してるモーターが交流周波数に
比例した回転数になるタイプだとそうなるかな
50Hzが入ってきてると1500rpm、60Hzが入ってきてると1800rpm、みたいな
んで単一の周波数の音が発生するわけはなくて、倍音とかファンの先端の
速度で風切音が発生するとかもろもろで聞き取りやすい周波数の音になり
そこに違いが生まれる……こともある、と レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
