東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日光線と宇都宮線が20400型に置き換えられて
栃木～新栃木の過剰な運転は合理化されますか？ >>3
ほほう。楽しみ。新栃木以北から出発して会津鉄道までかな？ 栃木駅からスタートか。まあそうだよな
http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/
2018年9月8日（土）
太川・蛭子 ローカル鉄道 寄り道の旅
あの太川＆蛭子が新企画に挑戦！一世を風靡した「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」の名コンビが復活！
時間に追われてバスを乗り継ぎ、のんびり寄り道もできない超過酷旅でしたが…今回は寄り道するほど、
旅の資金が増えて、贅沢な旅が楽しめる寄り道旅です！高橋ひとみさんと栃木の栃木駅からスタートし、
ゴールの福島・会津若松駅へ向かう１泊２日旅のルールは…
①途中下車をして「旅の資金」をゲット。名所・名物を探す。
②「旅の資金」は途中下車する駅によって異なり、「平均利用客の少ない駅」ほど高額。
③宿泊費は「旅の資金」から捻出。なければ宿泊できない。
地元の人に聞き込みしながら名所、名物、絶品グルメを探し、ガイドブックにはないスポットを巡ります。謎の金ピカポストや、穴場の絶景体験、そして地元で人気の街中華など、稼いだ旅の資金で満喫します。
太川＆蛭子２人の駆け引きにも注目です！ 肝心の会津の方では放送見られないっていうね
BSではいつやるんだ 下今市や鬼怒川温泉の近くにあるお土産店や喫茶店で東武の株主優待を売ってるようだがあれは違法じゃないの？ 今日は寝坊した
206ﾚ～207ﾚは何?
(※オセロ板はガセが多いので注意) >>10
一部新聞での番組紹介ではリバティの車内らしき写真が載ってたけど、番組ではリバティ避けて次の列車乗ってたな リバティは乗れないルールだったようだな、SLは金払って乗ったのに 番組の趣旨は、番組見た関東に住む皆さん、鬼怒川線、野岩&会津鉄道で遠中下車して観光して
くださいね、なので乗ったら途中下車するとも思えんリバティ入れるのは避けたんだろ。 スタートが男鹿高原駅でゴールが芦ノ牧温泉南駅な全駅下車で
芦ノ牧温泉南駅から芦ノ牧温泉まで歩くなら笑えたのに 男鹿高原ｗｗｗ
この時期は虫がよく出るし、そもそもＰＨＳは繋がらないぞｗ 芦ノ牧温泉南駅から芦ノ牧温泉まで約５ｋｍ
歩くか！ >>23.>>28
芦ノ牧温泉南と大川ダム公園は大川ダム建設に伴う付け替え区間だから、芦ノ牧の温泉街に向かう道探すだけで大変（特に大川ダム公園から目指す場合はダム湖の対岸のR118まで行くだけでかなりの時間がかかる） >>29
あの辺って旧国道が通ってるんじゃなかったっけ。 >>30
たしかに旧121号は通ってる（車内からスノーシェードが見える場所あり）けど、舟子・沼尾の移転集落の辺りがどうなってるかは不明なのでこれ以上は分からない（俺のお袋が芦ノ牧の集落出身） ニューヨークのストロベリーフィールズのミニチュア版を栃木県中央公園ま(東武宇都宮近く)にでも作ってたら良かったのに
ストロベリーつながりで、東京に一番近い苺の名産地の宣伝も兼ねてさ
ちなみに栃木県庁15階は、またの名を「いちご階」と言って宇都宮市街地から富士山まで一望できるそうな
【ストロベリー】ジョン・レノン・ミュージアムは宇都宮に建てるべきだった？【フィールズ】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/beatles/1536633003/ Ｑ、宇都宮線に完全な新車が来るのはいつ？
Ａ、そんなもん来ねえよ！！！（泣） 日曜に見た限り6151の相棒は6168
頻繁に相手を変えるオセロ板の記載は恐らくガセ 会津リバティの料金体系が意味不明すぎる。
浅草から田島まで指定席座ると新藤原以降の分も特急料金とられるのに、下今市からだと田島まで特急料金タダ。
これって、新藤原まで指定券買って、それ以降、空いてる席に座ればいいんじゃないのか？
そもそも、田島まで指定券買ってる奴なんているのか？ >>44
指定席に座るとではなく、下今市を跨いで乗り通した場合には全ての区間の特急料金が必要となる。
だから>>44のように途中までの特急券しか買わずにその先も乗り通す事は、例え空席に座っていても不正乗車となる。 >>45
そうなのか？
一応、指定のない自由乗車も想定されていて、席の確保が保証されなくてよければ無料で引き続き乗車できると、詳しいやつから聞いたんだが。
そうでなければ理屈的におかしいよ。
同じ区間同じ電車で同じリスクなのに、長距離乗る乗客のほうが冷遇されるなんて有り得ないし。 >>48
下今市以南から乗ってれば席保証されてるじゃん
席が取れないリスクなんかないよ >>49
んなこたない。
下今市以降、例えば鬼怒川温泉～会津田島の区間の指定券を買った人とバッティングしたら譲らねばならない。 じゃあなおのこと下今市以北も特急券買うのが合理的で、長距離客冷遇にはならないね 南会津町に「特急が直通」(そのかわり快速は廃止)と言い訳するためのインチキ制度なんだから
とっとと下今市以北の種別を各停に変更しろっつの だから、下今市以北の乗車も漏れなく特急料金とれと言う話なんだが。 だめよ特急料金取るなら別に料金不要列車を走らせなきゃだけど
快速2本をリバティ1本で置き換えたりしてるんだから料金取れない
インチキ制度はやめて種別変更するのが本筋 下今市以北は快速リバティでもいいところだろうけど、「田島から浅草まで特急で直結！」ってのがネームバリューだから、やらないだろうな。 つか、マウント会津の本数増やせよ、下今市から乗る奴はそれで拾えばいい。 下今市までの指定席で乗り、下今市停車中に出場してすぐになんでもいいから自販機で
近距離きっぷ買って自由席に乗ればいいんじゃね
検札来たら乗越精算すればいいでしょ、相席になると思うけど・・ >>58
新藤原まで特急券買っておけばOK
それなら (もしかしたらいるかも知れない) 温泉駅から以北までの特急券買う客とぶつからないし
野岩の検札は乗車券以外見ない もちろん下今市以南からの乗車券でもOK
そもそも温泉駅以北の特急券わざわざ買う奴なんてヲタしかいないけど 下今市以南ならの特急券だと、鬼怒川線内どこで降りても特急料金変わらんよね。
ttp://railway.tobu.co.jp/special_express/transit_fare/revaty/
で、新藤原以北は会社違うから運賃も特急料金も別だろ？
なのに「下今市以北停車駅相互間（下今市??東武日光間、下今市??会津田島間）のみ乗車の場合に限り、乗車券のみでご利用いただけます」ってのも変な話だよな。 つまり房総特急の末端区間なんだな
但し儲かってない区間だけ料金収入が入らない 下今市ー新藤原 特急と普通に完全に分けた方が良い。
各駅と兼ねるメリットは、乗客に全くない。 閑散期が特急、各停ともに空気輸送なんだろうなぁ
で、統合したと >>63
何かいいことあるの？
増発するほどの需要はないし、スピードアップの必要もない
今のダイヤでも交換待ち時間なんてわずかだしね いま、会津田島をでた会津128号に乗ってるのですが東武の空席状況でも会津田島時点で満席表示なのに
ガラガラ、、どうなってんの？
下今市で、残数1
栃木で残数3
1/3も乗ってない。野岩、会津区間は反映されないのでしょうか？ >>69
そりゃ、湯西川や川治や鬼怒川からたくさん乗ってくるんだと思うよ。 ところで、今日は新藤原だか鬼怒川公園だかから下今市までの臨時普通車出してるみたいだね。
リバティより少し遅いぐらいの時間で、下今市からの乗り継ぎもリバティと変わらない時間設定にしてる。
リバティ内で全然案内がなかったけど、もっとちゃんと案内して誘導すればいいのに何でやらないんだろうな。
お陰で臨時の方はあり得ないくらいガラガラ。
これじゃ臨時だす意味がない。 >>72
勤労感謝の日を過ぎたら週末でもガラなんだから
いまの三連休くらいは混んでくれないと リバティは早々に新宿発着にしろ
但し、新宿－栗橋は快速扱いで 昔から臨時はガラガラだよ
浅草まで持って行かないからね 新宿 池袋 赤羽 浦和 大宮 蓮田 久喜 板倉東洋大前 栃木
こうですか？ 野田市駅が高架後2面4線化とか過剰だよな
栃木駅こそ2面4線化すべきだった。栃木は宇都宮線も入ってくるわけだし。
こういうと宇都宮線は新栃木発着でいいだろとか言う奴が出てきそうだけど、
それだと両毛線から客奪えねえだろ >>78
１面３線ってかつてのＪＲ小山駅両毛線ホームか？ｗ 宇都宮線っていうとJRの方がメジャーだから、一瞬「宇都宮線って栃木止まんねーだろw」と突っ込もうとしてしまったよ。 >>77
栃木は2番線に下り電車入線できないんだよね
4線で宇都宮線待機と優等退避とかできたら選択肢増えてだろうけど
如何せん10両車を入線できるような需要喚起できてないし 栃木は2面4線にして新栃木方にも折り返し設備あるといいんだけどな >>83
下り列車が栃木で折り返すメリットはないよ
無駄な設備を設けても金がかかるだけ 8000系5桁車廃車とか、もったいない。
あと10年は使えるのに。 つーか20040型揃ったら日光線と宇都宮線は直通するんだろ
ますます2面4線とかいらんやん >>77
栃木は宇都宮線が入ってくるだけだから2面3線なんだろ >>83
隣の新栃木で折り返せるから無駄だろ。
幸手だって南栗橋開業で設備撤去されたんだし、必要以上の折り返し設備なんて保守点検の面でも手間がかかるから。 新鹿沼を2面4線＆橋上駅舎化すれば特急待避ついでにトイレタイムができるな >>90
藤岡はホームだけが残ってますね。あそこ折り返し出来れば試運転等で新栃木まで行く必要ないんだろうけど。 >>94
新栃木まで行く手間と保線の手間を考えれば必要ない 野田市駅の２面４線は、必要になるんだよ。
これからね。 七日町駅の駅名標さあ、隣の西若松がNISHI-WAKAMATSUじゃなくてNISHIWAKAMATSUになってるんだけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
