東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
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いいな。
俺も住みたい、七日町。
リタイア後に永住したいんだが、雪は結構大変？
唯一気に入らないのが、太郎庵、何故か七日町駅前店だけ無料ドリンクサービスがないことだな。あれなんでだろう… お菓子屋さんのドリンクサーバーって美味い？
太郎庵はあんまり行かないけど、郡山の三万石とかだと冷えてなかったり味が妙に薄かったりで、お茶を一口いただくくらいだわ >>103
8501-8504
8502-8503
*namakubi 太郎庵、地元企業の割に素晴らしい会社だと思うけど
自分は好きじゃないから行かない
ましてや無料ドリンクサービスなんて望んでいない >>104
太郎庵のはちゃんと冷えてるし、薄くもないよ。
種類はオレンジジュースと烏龍茶とホットコーヒー。
ただ、コップが小さいから、喉乾いてるときとか、何度か注ぎにいかないといけないんで地味に不便。
>>105
意味わからん。
何かの暗号か？ >>107
>>105のは、旧名鉄キハ8500が七日町駅で爺を轢いたときの写真が出回っていて
軌道敷内に生首が置いたように転がってる画像なので、そのことだろ
七日町に会津麦酒があった頃は何度も行ったもんだ >>108
そうだよ。どことなく名残があるでしょ？ 東武宇都宮から乗って初めてボタン付きの新導入車両に乗った
何故か落ち着かなかった(笑)
かしこまって乗ってしまった
8000系なら空いてるときは隣にドカッと荷物おいてリラックスするんだが
とにかく新鮮でした
冬は絶対ボタン付きに乗りたい 大袋では、無蓋車を連ねた貨物列車がよく退避していた。
祝、20400。 206ﾚに2ﾏｿが入ると南栗橋の到着が遅くなる法則？
>>110
南林間や緑園都市みたいなもんか いまさらだが、会津若松には「なぬかまち」という住所地は無いんだが。「なのかまち」なら、ある。
「なぬかまち駅利用者」という意味でなら、間違ってはいないが。 >>114
東武桐生線とわたらせ渓谷鐵道の「相生在住の相老駅利用者」と同じ感じか。 ただの音便
鬼の首取ったように語るほどのものじゃない >>118
全面に「臨時」 「東武日光」って出してくれればいいけど、種別幕の臨時だけで後は無表示なんだろうな。 >>119
ほんと、何で行き先を表示しないんだろうね。あれじゃ一般の人は不安に思うね。 1819Fがガラガラだったのも幕表示が適当だったからかな？ >>121
先日の南栗橋始発の6050臨時急行も前面・側面共に「臨時」のみの表示だった。
あれじゃミステリートレイン状態だよなw また春日部の手前でつっかえるダイヤかな
つっかえるとトイレに行きたくなる客が増える不思議… 6050や8000の正面て
一昔前の三セクのディーゼルカーみたいやな >>127
あいよ
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:071020_Shigaraki_Station_Koga_Shiga_pref_Japan02s3.jpg >>127
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/信楽高原鐵道SKR200形気動車#/media/ファイル%3A071020_Shigaraki_Station_Koga_Shiga_pref_Japan02s3.jpg >>119
側面方向幕が種別行先一体型だから無理なのかも。
臨時・東武日光って幕がないから設定できないんでは。
臨時のみならば前面・側面共に表示できる。
昔みたいに手回し式ならば何でも表示できたけど、今の車両は設定器に設定が無いと無理だからね。 そんなの種別選んで駅名選んで実行ボタンで出せるようにしとけばいいだけの話 どうせLED化しても
臨時-EXTRA-
で済ませるんだろうな >>133
まぁ、幕回し見る楽しみも大きいけどね
浅草の折り返しでも結構回るような配置になってるし >>134
それだと側面方向幕が一体になっている事の問題を解決できてないけど？ 臨時列車に使うのが幕の車両かLEDの車両かは運転日が近くにならないとわからないだろうし
ならば幕の車両に合わせた表示方法にせよと指導が入るんじゃないか？
だからLEDの車両でも前面・側面ともに臨時のみの表示。
方向幕の表示方だって乗務員の気分次第ではなく本社や乗務区管理監督者からの指示なんだから。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 浅草発の日光夜行は本当に便利なので、もう少し運転日増やして欲しいわ
紅葉のシーズンだと、奥日光を３時間散策しても、湯元発の三本目のバスに乗れるからね C11-1か、1号機と言っても私鉄のなんだけどね。 >>147
まぁ、金持ちと言えばそうかも。「山田コレクション」でググって。
しかしオーバーホールや搬送費だけで400万以上しそうだな。大丈夫か？ 594 名無しさん 2018/09/29(土) 20:20:20.68 ID:Ez4WHYMq
東武が2台目のSLを購入
営業開始は2020年くらいかな？ 今度は、野岩・会津鉄道に乗り入れだから楽しみだね。
客車ももう一本増備を考えてるらしい。
ソースは東武専務の会議での発言 蒸気機関車2台体制だと、ディーゼル機関車も追加購入しないとな。 >>153
あまやでは発売しないのでは？
大川ダム公園も2時間だけでしょ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 >>157
これ2014年度のデータか
日光線は快速廃止の特急増発でどのくらい変わるかな？ >>156
行政指導で、長大トンネル内ではSLは火を落とさないと牽引されても走れない。
もちろんSLの力行など不可。煙の対策もできないし。
昔は西若松から田島までは長大トンネルなどなかったから、SL貨物が走っていたけどな。 >>161
じゃあSLの野岩線乗り入れなんか完全に無理だな。 SLが営業運転できるのは尾瀬口から湯野上まででしょ
両端駅に転車台設けなきゃだけど
尾瀬口に残ってるのはサイズ的に使えるんだろうか？ >>163
会津線 SLで検索するとC11が旧国鉄時代の会津線走ってる写真が出てくるから
サイズ的には大丈夫なんじゃない？
SL、DL（またはEL）交換で直通してくれると他線とは差別化できるかもだけど
費用と人員的には厳しいかな >>162
当たり前だろ。出来ると思う方がおかしい >>164
国鉄会津線のC11はヨとセットじゃなかったから、それでサイズが心配なのよ
尾瀬口でカマ替えする直通客レいいねえ 昨日まで「国鉄のC11」のほかにそうでないC11（そしてもちろんC11であることに変わりがない。さらに言えばC11という名前でないものもある）がいくつもあって
番号も1号機とか重複して存在しているというのを知らなかったぞ 150に出てくる話が本当なら、トンネルの件は何とかするんだろうね。
鬼怒川と若松の転車台を使うのなら、新たなものはいらないし。
東武が、大枚はたいて静態保存の蒸気を動くようにするんだろ。
野岩・会津鉄道内で完結するような使い方を計画しているとは思えない。 >>170
野岩線内は長大トンネルが多いから野岩線内はSLの釜の火を落としてDLの推進運転とか？ 江若のC11を復元する際、JR型の保安装置を積むと予想する。
おそらく只見線貸し出しを念頭に置くものと考える。
お互いに会津を盛り上げていくということでは、まさに象徴的なことでしょう。
東武とJRは、相互乗り入れでいい関係が築けているしね。
大いに期待しましょう。 >>173
東武鉄道下今市機関区所属にしておけばJR東日本はレンタル料だけで維持管理費かけずにSLの数を増やせるから有り難く思うだろうね。 栃木の鉄道客ってすぐキレるから嫌だわ。乗りたくない。
東京とか大阪なんかよりすぐキレる客が多い。あと群馬も結構ひどい。
マナーアップキャンペーンはすぐキレる客向けにも何か行ってほしい。 リバティ乗ってわかったが、会津高原尾瀬口から田島方面の線路、なんかうるさいな >>178
いやそれは元から意識してたんじゃないのか、とpdfを見る前は思ってしまった 相互乗り入れしてるからいい関係とか、お目出度いな
鉄ヲタ界の都市伝説、JR東日本と東海は仲が悪いってのはどう説明するんだろう >>171
せっかく電化されているんだし会津田島まで電気機関車牽引でEL大樹になるんじゃないか？ JRですら維持にさじを投げつつある中古客車のために新車の機関車買うの? 大樹が軌道にのったらやまぐち号みたいにレトロ客車を作れば良い >>191
転車台はどうする？
さすがに譲ってくれる所はもう無いだろ。 ＳＬは長距離走らせるより短距離ピストンした方が儲かる 今日早朝に出発しようと早く寝たんだが地震緊急速報で叩き起こされてしまった・・・
２時間ぐらいは寝たがもう眠れなくなってしまった・・・
このまま起きてるしかないのか。。。 目が覚めたうえに5ch開いて書き込みする時点でもうかなり手遅れだと思うが >>195
列車移動ならば車内で目的地まで寝てればいいじゃん。
自動車運転ならば寝不足運転は危険だからやめろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
