JR東日本車両更新予想スレッド Part230
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JR東日本車両更新予想スレッド Part229
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・JP厨 (JP 0H)、浪人のIPコテ隠し
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>1
乙
だけど高崎バカのせいでお前もNG対象だぞw >>乙！
そう言えばみんなE235系の空調のこと煩いって言うけどそうでもないぞ。動画サイトで聴くと煩いかもだけど実際には室外機のファンが一機だけだから高回転稼働して音が高いだけなんだよな。外から聴くと確かに煩いけど、ドアが閉まると中はむしろ静かだぞ。 なんか都営5500が38秒で107キロまで加速出来るらしいんだがE235系も中高速性能が良いのかな？
何やらSiC車（インバータのみの更新車除く）は耐圧が高いインバータの特長を生かして電気装荷型IMを装備して回生率を上げている副産物として中高速性能に優れるらしいが 5500って6M2Tだからねえ
T車の比率が低いからこそのパフォーマンスなんだろう >>11
昨日初めて京急線内の運用に入って目撃されたのがこれや
京急最強の全M銀千なんかより数秒は加速タイム良いぞ 前スレ>>994
鶴見線は鶴見駅の構造故にホームの延伸の余地が無いので4連化は無理。
ググって出てきた画像だがこんな感じ。
https://pds.exblog.jp/pds/1/201401/04/29/d0242629_127761.jpg
昔は17ｍ車4連を車止め近くまで突っ込んでいたようだが、まだ安全装置が緩かった時代。 >>13
ブッ飛んだこと言うようだが、東急あたりに譲渡した方がいいんじゃねぇのコレ？ JRの路線でJRが運用した方が良いところなんて、実質ほぼないと思うが
私鉄になれば便利になりそうなところばかり >>13
まあ、前スレ９９４さんの主張通り、新車だろうね、鶴見線は
ホーム延伸はむしろ南部支線の方であるかもしれん 青梅＋五日市＋南武＋鶴見→新関東鉄道
あの戦争さえなければねぇ >>13
このシングルスリップを移動するのではないですか？
こういうポイントを無くす方向だし。 >>20
少なくとも、高崎以外であることだけは間違いない。 元ﾐﾂB19がOM出場→ｹﾖMU34へ
ﾐﾂB26運用離脱→廃車輪を車内に積んでいたことから、AO配給の上、6M4T化か？ 運用減するまでもなく今も結構持て余してるんじゃなかったか
内房総武の2バカのせいで >>26
さざなみを全部君津止まり(新宿さざなみは除く)にしたから10編成弱は余ってる E235の乗り心地悪いの台車のせいだと思ってたけど、E233の台車履いてる10号車も揺れるからSiCのせいか >>26
現時点で余っているのは4編成
185系C編成は6編成なので2編成不足 >>19
鶴見線みたいにトラブルの波及が少ない路線は後回しなんじゃないかなあ いくらトラブっても高崎が高崎である限り永久に後回しの高崎 朝の下り東海道の185系回送スジがE257に置き換わったな コンクリート直結軌道ならともかくバラスト軌道なのに問題になるの？ もっと先の直線部分にシーサス入れれば良いんでない？ >>35
と思います。
そもそもJR東日本は複雑なポイントは廃止する考え。 市として具体的になにか動くという話ではない
JRに検討しろと言ったからそのようにJRに伝えた
というだけの話のような >>28
10号車もE235化の時に軸ダンパ取り外してるからそのせいかと 山手線の軌道が酷いだけではと思ったけど、そういう話ではないようだな… ﾐﾂB28が、NNへ回送された模様。
この編成は、武蔵野線へ転属予定と思われるので、ついにNNでも武蔵野線への転用改造開始か!？ >>40
田町〜品川の揺れが酷いなと思うことはある
あそこは切替間近だから保線も最低限に留めてるのかと思ってた >>29
ちと古いが去年の運用だと11運用に対して19編成だったような＞E257-500
房総の運用がそのままだとしたら13編成でギリ回せそうな
修善寺踊り子は平日2運用、季節臨を入れても4運用だし5編成で回せそうな気もしないでもない >>41
B26は青森に行ったみたい。こっちは三鷹残留っぽい。 確かにE235で台車の端についてるサスペンションみたいなのなくなってるな
技術の進歩で同等の乗り心地保てるなら分かるけど、あんな不安定な乗り心地になるのに何で無くすんだよ
横須賀向けで復活する事はないのか？ >>45
プレスのイメージ図だとヨーダンパついてるから軸ダンパはどうだろ
E23x系列で一番乗り心地良いのは3000番台？ E231系800番台の方が乗り心地良いかな？
剛性感あるのに硬くない
E233系3000番台はそれより若干ソフトな感じ
E233系2000番台は何だかフニャフニャしてるw ７千円と言われ５人で入店、９０分で６８万請求
2018年09月20日 06時22分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180920-OYT1T50025.html?from=ycont_navr_os
「まさか被害に遭うなんて……」。昨年１２月、大学時代の友人らと５人で
さいたま市の大宮南銀座（南銀）のキャバクラに入店し
９０分の滞在で６８万円余を請求された東京都大田区、男性会社員（２６）は、そう振り返る。
５人は客引きに「９０分飲み放題で７０００円」と言われ、入店。
飲み放題の焼酎以外にシャンパンを頼み店の女性５人も酒を数杯ずつ飲んだため
十数万円の請求を想定していた。
しかし、請求額は６８万６０００円。明細を見ると
５人の女性は２０００円の酒を計３００杯飲んだと書いてある。
「絶対におかしい」と反論したが、「金を払え」とすごまれた。
店員と近くの交番に行き、手当たり次第、埼玉県内の弁護士に電話をかけた。
つながったのが偶然、民事介入暴力対策委員会の弁護士。
駆けつけてもらい料金を１８万円に下げてもらった。
男性は「二度とこのような店には行かない」と話した。 >>42
山手線の最高速度は90km/h。
あの区間は山手線内でも一番距離長く比較的スピード出しやすい場所。
それと影響してるのでは？ 常磐は再開後原ノ町まで531との事
快速やろうかな、やめよっかな、と考え中だとさ 651系で快速やった方がよさげかもしれんからなあ。 >>43
あと快速富士山の分に3本取られるから4本しか余っていない
やるとするなら富士山の分を0番台組み換えで5or6連を作るかまたは特急化してE353で置き換えか >>54
臨時はそれこそ波動用なんだから余ってる車両からやりくりするだろう
今だってだから余ってる幕張車を使ってるわけで、もともとそうだったわけではない
定期運用のために転配となれば当然そちら優先なわけで、それを理由に車両を確保する理由にはならないかと
というか、富士急線でE353の入線試験をしてるのって、置き換えの布石ではないのかねえ ふと思ったんだけど行き先が違うのに同じ列車名なのって踊り子だけ？
スワロー化したら修善寺行きと下田行きで列車名分けるのってあり得る? 幾らでもあるでしょ
逆に行き先で愛称分ける方が少ないかも ホリ快富士山（河口湖）って、もともと豊田の189系を使ってたんだっけ
>>58
東日本だとそうかもな、他社は逆な気がする
東日本だと高崎系統ぐらいか、草津とあかぎ 途中で分割して別の方向のってはNEXぐらいでしょ
オリンピックもあるしあまぎ復活もあり得るんじゃないかと ホリ快富士山は特急格上げ(E353系)で消滅と予想
新宿・大月間はかいじに併結、つまり「かいじ・かわぐち」復活だ ついでに2022年の常磐中電E531系の6M4T化に絡み、後継のE533系を松戸車両センター（我孫子）配置、松戸のE231-0は八王子支社の置き換えに絡み八高川越線、相模線の置き換えガラガラポンの材料と予想。
残りの余剰は仙石の材料もあり >>56-58
NEXは新宿踊り子や千葉あずさのようなもんでしょ。
言い出したらキリがない。 最近の富士急行の混雑ぶりを考えると
単純に特急化で減車してしまっては酷いことになる。
E233使った快速との棲み分けではないかな？ >>64
富士急も、インバウンドの影響で色々と様相が変わったもんなぁ…
特に昼間は外国人利用者だらけ… 少なくともJR東日本からの富士急臨時は快速から格上げして特急化は間違いナシでしょ
鉄ヲタは嫌がるけど利便性考えたら富士急とJR東はWinWinだろうからな
おまけに富士急にしてみれば世界遺産のドル箱アピールでお互い利点効くから >>52
未定なのでやらないって決まっちゃった訳ではないとさ
あと原ノ町まで531だけどいわき〜仙台直通も残ってこっちは「車両何にすっかなぁ」って考えてるトコだとさ >>64
でもそこまで混んでるなら特別料金を取って増収したい
と考えても不思議じゃないな、車両的には問題なく受け入れられるだろうし 富士急直通用の車両作らないかな
需要が増えるならE353だけでは足りなくならないもんなの？ >>67
ワンマン車の送り込みもあるから仙台車でしょう。 >>71
通勤ライナーをスワロー特急に置き換える流れだよなこれ いくらなんでもダサすぎるなこれ
八王子なら「じんば」とか青梅なら「たまがわ」とか
小田原なら「ういろう」とか「かまぼこ」とか
あるだろ スワローういろう
はクスっとはくるけど小田原方面のイメージは湧かないｗ >>69
富士急行所属のE353系…？
それを本当にやると、時代は繰り返すことになるw 青梅なら「ひかわ」小田原なら「さがみ」
3文字が良いのにな >>77
小田原急行電気鉄道「さがみはうちで使ってますが」 >>77
小田急ロマンスカーさがみ号をご利用ください >>74
特許庁のページで軽く見てみたけどそれ全部
区分的には問題なくても使ってる数が多かったり揉めてたりしてるっぽいな >>64
全車指定席にするか、自由席残すなら10両にして大月で切り離すとかしてほしい。 小田急とかぶらない名称を考えると酒匂（川）あたりがふさわしいと思うけど、
地元の人と旧海軍（擬人化ゲーム含む）に詳しい人ぐらいしかわからないっていう問題が >>76
車両使用料も安くないから定期化するなら付属編成1〜2本持つかもね
キハ58の時みたいに同一形式で車番だけ001とかになるのかな？ ご当地っぽくて他社被りしない、、
「オールスターズ」！ 地名を商標にされちゃって
その自治体は怒らないのかな >>87
富士急直通は定期便としてできれば知名度は上がるけれども、
実質3連で、帯に短したすきに長しなことにならないだろうか？
観光地なので有効時間帯が短く、短編成による高頻度運行には向いていない気がする
意外と3連は横浜直通用なのではないかとも思うのだけれども >>91
付属2本をつなげて6両で運転、とかやらないかね
はまかいじがホームドア絡みで廃止、という話だから横浜ってのは考えづらいかなあと
新宿経由ならそれこそ輸送力の問題があるからね >>90
JRの列車名なら宣伝になるのでだめだと言い出すような首長はそうそういないだろう 小田原、名古屋、山口を通り宮崎まで行く寝台特急富士はういろうに改名すべきだったか >>94
非貫通先頭車の問題、といいたいなら単に通り抜け不可でやればいいだけ
まあやらんだろうけど >>98
グループで使ってるマークからしてQを好みそうだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
