【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part95【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
「或る列車」が初めて佐伯コース運行
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529751550/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報 ネタで考えても無理。
ただ、日出~杵築、中山香~立石を早く複線化してほしい。 東九州道の上りは豊津のあたりで渋滞してたわ
やはり高速は早急に4車線化するべきよ
危ないわ >>4
そりゃあないだろw
少なくとも西小倉の先にR300がある。
R600って振り子車なら120km出せるぜ？ >>10
確かに西小倉のカーブを忘れてた
ソニックに速度制限がかかるようなカーブがどこにあって何km/hなのかを知りたくてな >>11
佐伯まで入れたら数えるのも嫌になるレベルだろうな >>4
小倉から下り方向で言えば、北九州市内を除けば、
R400は立石トンネルまでない >>6
それだったら、日出～大分は既に4車線だから、北九州～大分の表記はおかしい。後の区間は何車線か知らん。
4車線にしてほしいのは同意。 >>14
>>15
北九州ー大分がアバウトだというならちゃんと言わないとな
追い越し区間を除外すると、
北九州jctー(4)ー苅田北九州空港ー(2)ー速見ー(4)ー大分宮河内ー…
日出は日出バイパスのICで速見ー日出は暫定2車線 >>5
需要は後者の方があるだろうけど
用地取得は前者の方がほぼ済んでいるというアンバランス
杵築で大規模な不動産開発して大分市のベッドタウンにすればワンチャン？ 苅田～速見は4車線区間だと普通に70+αの速度で走れるな
苅田～大分だと1時間切る走り方するやつも出てきそうだ >>20
東九州道対面通行の区間は前に走ってる車の速度でだいぶ変わる
特に宇佐から佐伯は山をブチ抜いて作ってるからアップダウンが激しくてトラックとかサンドラとかチンタラ走る車がいたら一気に速度が落ちる
あと連休とか帰省時だと宮河内や臼杵のあたりでも渋滞する >>11
振
高
低
の標識で振に数字書いてあるのが制限がある場所。たとえば東別府→西大分に向かう時、R300が数箇所あって振80と書いてる。通常はR300は85キロで走れる。
>>19
R300未満は無いよ。立石→西屋敷間はR350とR300はあるけど。 なんかATS確認音が音程が高くなってる。
ちょっと耳障りな気がする。 >>23
スピーカーの所をテープで塞いで欲しいよな レッドエクスプレス化で国鉄からのHMがあんな風に。
北海道も北海道でオホーツクも然り。
四国も四国でショボいデザインに。
意外と東海が国鉄HMを踏襲していたりする。 東海は九州みたいな浮ついた会社と違って堅実だから信頼できる
東海の役員呼んできて鉄道事業をテコ入れしてもらえばいい
在来線も新幹線もノウハウがある ソニックは鹿児島本線内が遅すぎる。もっと速く走れるだろ。
そーすれば、かなり時間短縮できるはずなんだが、ちんたら走りすぎなんだよ。 普通が素早く加速して待避線に入ればその分のスジは立てられるはずなんだが
そもそも待避線のない駅が多いし
加速力もほぼ全速度域でソニックの方が近郊型よりも上っていう 小倉での方向転換と転線のロスが大きい。
南小倉を通らずにスルーできるルートがあったら2分は短縮できただろうに。
誰や元小倉鉄道の跡地売り飛ばした奴は・・・ >>32
ほぼ全てのにちりんを置き換えてようやく存在意義が出てきたルートなのに残せるわけないやん？ >>31-32
以前は3号車（小倉から指定席）に乗り込む客が全員着席する前に小倉を発車してたが
最近は方向転換と全員着席が終わってもまだ余裕があるくらいに余裕時分を取ってるな 博多～大分１時間59分
そんな時代も有りましたねぇ 新プロジェクト・地下鉄東小倉線計画 最新版 V2018.09.24
http://upload.saloon.jp/src/up29036.jpg
←博多 ┌─┐ 山陽新幹線 広島→
───────┤ ├───────────────────
←九工┌─┐ ｜ ｜ ┏━┓ 鹿児島線 門司→
───┤西├─┤小├───┨東┠─────────────
………┤ ├…┤ ├………┨ ┠………┐
┌…┤ ├…┤ ├………┨ ┠………┼………………………
￤ ｜小｜ ｜ ├───┨小┣━━┓￤日豊線貨物 北タ→
￤ ｜ ｜ ｜ ├───┨ ┣━┓┃￤
￤┌┤倉├─┤倉├───┨倉┣┓┃┃￤
￤｜└─┘ └┬┘ ┗━┛┃┃┃￤
┌┴┴─┐ ￤ ┏┻┻┻┷┓
｜田 町｜ ￤ ┃ 富 野 ┃地
└┬┬─┘小 ￤モ ┗┳┳┳┯┛下
┌┴┴─┐倉 ￤ノ ┏┻┻┻┷┓鉄
｜金 田｜環 ￤レ ┃ 足 立 ┃東
└┬┬─┘状 ￤｜ ┗┳┳┳┯┛小
┌┴┴─┐線 ￤ル ┏┻┻┻┷┓倉
｜到 津｜ ￤ ┃ 黒 原 ┃線
└┬┬─┘ ￤ ┗┳┳┳┯┛
┌┴┴─┐ ￤ ┏┻┻┻┷┓ 下
｜南小倉｜ ￤ ┃ 霧.ｹ.丘 ┃ ┌─┐曽 空港線
└┬┬─┘┌─┐￤ ┌─┐ ┗┳┳┳┯┛ ｜安｜根→
￤｜ ｜東｜￤ ｜城｜ ┃┃┃└……┤部├…… 日豊線貨物博多方面運用
￤└──┤篠├┼─┤ ┝━━━┛┃┗━━━┥山├── 空港線
└………┤崎├┼…┤ ├…………╂…………┤公├…… 日豊線貨物東京方面運用
｜ ｜￤ ｜野｜ ┃ ｜園｜大→
└─┘￤ └─┘ ┃ └─┘分 ￤ ┌─┸─┐ 日
￤ ｜石 田｜ 田
￤ └─┬─┘ 彦
￤ ｜ 山
￤ ┌─┴──┐線
└………………┤志井公園｜
└─┬──┘
｜↓志井
東小倉線： 小倉-東小倉-富野-足立-黒原-霧ヶ丘-石田-志井公園-志井-石原町-呼野
（日田彦山線市内区間相互乗り入れ）
空港線： 折尾-黒崎-戸畑-小倉-東小倉-黒原-霧ヶ丘-安部山公園-下曽根-葛原-にれの木坂-吉志-北九州空港
（鹿児島線、日豊線区間相互乗り入れ）
小倉環状線： 東小倉-富野-足立-黒原-霧ヶ丘-城野-東篠崎-南小倉-到津-金田-田町-西小倉-小倉-東小倉
（日豊線区間相互乗り入れ）
日豊線貨物東京方面運用： 東小倉-小倉-西小倉…城野-安部山公園
（日豊線区間、停車駅なし）
日豊線貨物博多方面運用： 東小倉-富野-足立…霧ヶ丘-安部山公園
（日豊線区間相互乗り入れ、停車駅なし）
地下街建設候補地：
黒原： 周辺道路の交差点、割と開けたところで、地下街や商業施設を盛り込むと可能性はある。
城野： 城野駅～国道10号線～自衛隊跡地開発の区間で地下街建設が可能。
ペデストリアンデッキはそのまま残してもよい。
西小倉： 西小倉駅南口～リバーウォーク北九州までの区間で地下街建設が可能。
今まで計画案はおそらくあったと予想されるが、財政事情の都合により消滅したものと思われる。 ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時18分
発生場所：日豊本線 下ノ江
当該列車：上り特急にちりん22号(宮崎空港16時23分 大分行)
●日豊本線（上下線）20分?10分程度の遅れが発生
【遅延：大分 から 佐伯】
※当該列車が下ノ江駅を通過する際に異音を感知した為、乗務員が現地の確認を行いました。
※特急にちりん22号に20分程度の遅れが発生しています。（2018/09/26 20:50現在） ♪あーめー上がりをあーるーく、今日は、、、
「博多・大分 1時間59分 2500円。
2枚きっぷ・４枚きっぷは、お得な特急回数券です。」 そのアーティストも九州新幹線開業、ブーンブーン ブブーン♪のマイヤ平沢も消えたな。 >>33
廃線になった頃には沿線でどんどん宅地化が進んでたんだから、通勤路線として残しておく余地はあったと思うぞ。 グリーン車での寛ぎ
http://youtu.be/2rt2EFsmd9I
http://youtu.be/QxRDjIt4eag
辰巳拓郎さんがインターネットで確定申告
2月9日(金) 18時42分
今年が創建１２５０年の春日大社で、俳優で奈良市観光大使の辰巳琢郎さんがインターネットによる確定申告の体験をしました。
これは、２月１６日から始まる平成２９年分の所得税と復興特別所得税の確定申告をＰＲしようと行われたものです。
辰巳さんが体験したのは国税局のホームページにある確定申告書等作成コーナーで、案内に従って金額などを入力することで書類を作ることが出来ます。
そのままインターネットか郵送で提出でき、税務署に行く手間を省けます。
所得税などの確定申告は２月１６日から３月１５日までで、奈良税務署では申告書の早めの提出を呼びかけています。
辰巳 琢郎さん
「全部自分で書いてましたけど結構大変でしたから、非常に便利だなという感じがします 国民のために大切な税金を上手く使っていただきたいなと思っています」
http://www.naratv.co.jp/news/20180209/20180209-02.html ＜ガラスひび割れによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時21分
発生場所：佐世保線 有田 から 三河内
当該列車：上り特急「ハウステンボス96号」（ハウステンボス16時08分発 博多行）
●鹿児島本線（上り線）特急に運休及び遅延
【遅延：博多 から 鳥栖】
●長崎本線（上り線）特急に運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 肥前山口】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、客室窓ガラスひび割れに伴う処置を行った影響で、一部上下列車に遅れが発生。
※特急「みどり」「ハウステンボス」に遅れが発生
※特急「ハウステンボス96号」は、有田から博多間が運休となります。（2018/10/05 19:10現在）
鉄ガラスにしないからこうなる もう昔みたいにゲキヤスとか、コロプラとか、
バースデー切符とかの楽しい神切符は発売されないのだろうか？
今のゼニヤナギに何を言っても無駄か。
俺はもう完全にひのくに号へシフトしたよ。
本当に「嫌なら乗るなの会社」になっちまったな。 俺は東方面にシフトした
せいぜいSL人吉に乗るか撮るか位かな
間違ってもカワセミヤマセミなんてものには課金はしない 軽減税率 コンビニは店内飲食禁止ならすべて８％に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181007/k10011661891000.html
これ読んでふと思った。
ゆふ森のビュッフェで飲食物を注文して
向かい側のカウンターで立食すると10%で座席に持って帰ると8%？
海幸山幸のカウンターでマンゴーサイダーを買って
ソファーで飲むと10%で座席で飲むと8%？ >>55
鉄道車内そのものがレストラン扱いされて10%になると思う ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時43分
発生場所：指宿枕崎線 五位野
当該列車：上り特急「指宿のたまて箱6号」（指宿15時07分発鹿児島中央行）
●指宿枕崎線（上下線）30分から10分程度の遅れ
【遅延：鹿児島中央 から 山川】
※現在の状況 運転再開中
※乗務員よりガスのような臭いがする旨の申告があった為、車両の点検を行いました。 ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
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（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
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（＿＿） ノノ人人 快速スレが盛り上がってるなあ
特急もゲテモノで良いから何かニュースないかなあ(｀・ω・´) 783系の置き換えだろう。
783系は国鉄臭いから、早く887系出して欲しい。なんか無人運転計画があるみたいだから、887系で運行してくれ。
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/393652/ 今となっては出入口が狭くて停車時間が延びる原因に(´・ω・`) 8600系の交流版が最も理想的なんだけどな
コンセントも付いてるし水戸岡の大好きな木の床だし 個人的には、車体傾斜のありなし(783&787、883&885)で887系と889系投入と思ってる。まあ何十年先か知らんが 長崎方面の特急がどうなるかだよね
かもめが現行の1.2倍、肥前鹿島行き特急も7往復
どの程度余るんかね >>64
直近でありそうなのはゆふ森完全新造じゃね？
あれいい加減古いだろ
あーでも、九州横断特急全廃でキハ185を回してくる可能性あり？ >>75
ＹＣ１への置き換えで余ったキハ４７か１４７の魔改造と見た >>67
783は好きな車両なので残して欲しいな！ 肥前鹿島特急、豊肥･久大･肥薩線特急、きりしま(一部)に使う2～3両の
汎用特急用DCが12～3本必要だと思う。
きりしまの787(4連)はDC置換えでいいと思う。津波で日豊線が不通になっても
肥薩線経由で送込めるから。 他の電車特急同様にキハ185も歳やから、新しいの入れるべきやないの、ってことかな -ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
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/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6) >>70
木の床って不燃・難燃で問題ないの？
雪国のバスや列車は滑り防止のために木の床だった ／ 三三人三三＼
/ ／ ＼ ＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
( ( ヽ （__人__） / ) ) _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
(( ((／ ｀` |||| ＼ 〉 | | |
( )) / , |￣￣￣￣￣|￣ | | |
| | /..＿/ ヽ回回回回ﾚ | | |
| | | │＿ nｎｎヽ＿＿＿/ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>70は間違い
木目のフィルムを貼ってるだけでN700と同じような質感
福北817のどれかが木張りだったよな ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：19時29分
発生場所：鹿児島本線 南福岡
当該列車：特急「みどり26号」（佐世保17時43分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：吉塚 から 鳥栖】
【遅延：門司港 から 吉塚，鳥栖 から 大牟田】
※一部の列車に遅延及び運休が発生
（2018/10/09 19:52現在） 民間の広告ネットワーク
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Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ >>89
もう本当鉄道で自殺とか辞めて欲しいね、でも今回のは自殺じゃなくて事故みたいに報道されてたけど、運転士は今頃メンタル病んで苦しんでるだろうな、俺も2週間苦しんだよ、今でも夜の直線でノッチをパラに入れるのが怖いよ本当に！ にちりんシーガイアって博多から宮崎まで直通する必要ある？
佐伯止まりでいいんじゃないの 佐伯止まりだと余計にガラガラ。
買い物や仕事から帰るのにちょうどいい41号ですら、大分から空気輸送。
かと言って、宮崎方面まで行かないと2時間開いてしまうので、送り込みも兼ねてるから、博多～宮崎空港にするしかないのだろうな。 鹿児島は川内や熊総に持ってかれてろくに検修体制がないからな >>106
今はくまがわも横断特急もないし
実用目的でSL人吉に乗ってもいいくらい本数減ってるよな >>106
熊本～鹿児島/宮崎の光速バスを人吉インターで >>102
でも上りの20号は783の5両だから大分以北がひどい混雑になるんだよな
しかもソニックのスジで走ってるからキツキツのスケジュール
遅延が発生したら数分でも回復できず福岡エリアや新幹線に影響する 振り子ダメな人が大分に行くって時にはにちりんシーガイアの7号と20号おすすめしてる >>116
シーガイアはソニックのスジで全力で走ってるから壊れるんじゃないかってくらい揺れるぞ 非常に稀のハゲテンボス編成CM22編成がかいおう4号として代走運用されてて話題なのね >>114
といっても、７８３系５両（３号車がサハ０番台）が一番乗客詰め込めるだよな。単独編成だと。
だから、延岡～宮崎間が通勤時間帯にかかる「にちりん４・１７号」に充てられてるんだけど。 >>121
扉幅が狭く乗降に時間かかるのが難点よなあ にちりんシーガイアは783系最前列で一度乗り通してみたい列車の1つ
九州では最長なんじゃないか？ >>106
いさしんの中に運賃箱あるし、実質アレがくまがわの代わりじゃね
基本空いてるから指定席とか自由席って概念もあんまりないしな正直なところ >>125
白鳥が廃止されて幾星霜
Sおおぞらとか大阪ひだとかの方が長そうなのにね >>124
したことあるよー。7号でグリーン車の先頭で博多から宮崎まで。長かったけど楽しい経験でした。
あと、その後乗ったきりしまが全く同じ編成で、結局博多から鹿児島中央までずっと同じ席で過ごすことになりました（笑） >>133
耐久性を考えないで採用した内装を入れたんだろ . ┌―――――――――――――――┐ 〉 〈
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. l二二二二二二二二二二二二二二二二二l ヽ.,＿_,ノ
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/∴ ヽ ./ ﾉノノノVノ人|
, |∴ ／ ＼ |、 | /ﾉ へ へ ｿ
|｀──-( ／ )-( ＼)l | .| ﾉﾉ へ' |へ' | あれはさんまの開きでんがなｗ
| [ , っ l | (61ﾉ （ └Ｊ ）
`-, 'ヽ､＿ソ }' ヽ|| ヽ /
ノ ヽ､ ｀' ノ､ ＼ヾUUUUU ヒャーッｗ
/ ゝ ── ' ヽ | ＼ ＿__ﾉ フワーッｗ >>131
博多→小倉は逆展望？
俺だったらグリーンは小倉からとって
博多では早めに並んで小倉まで5号車A室の自由席に乗るかな 今、博多駅行ったらみどりの窓口で切符買うサラリーマンの列が駅の外まで出来てたわ。
なんか事故でもあったか？
にしても、ネットで買い指定券券売機で買えばいいやん。
みんなサンライズでも買うんか？ >>133
内装を入れ替えるだけならパーツごとに大量に発注すれば消耗品費で計上して償却資産にのせずに済むとか
工賃は業務委託料 >>142
一両ごと日本中の家具屋に丸投げして委託するのはどうだ？
宣伝になるからタダでやってくれるんじゃね？w . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
_｣＞`7 {｢ ﾌ￣,. - ;´:i￣:: : .: . . . ／ |∧// .| |＿〉_〉
. ／ 1「ﾌ/ ∨ ／ :::::i::::::::::::::::::: : :.／ >ァ' ヽヽ￣
／ ′／ｲ′ ∨=__ ::::i!::::::::::::::: :: ,." ／／ |＼＼
. / / / /.′ ヽ⌒ .: :. .. ::::i!:::::::::::::::〃 ／ / ! 〉 〉
〈._」 ! :! ! ＼:: .: .:: :: :::ヽ::::::::::〃 / ./ |／／
|_｣ ! ヽ:. :: ::.,:::::::＼::ｲ′ `ｰ′ i／
. i ＼'"::::::ヽ:＼{ |
! `.＜':;:::::::ﾍ ,... !
. ', ヽ::ヾ:::ヽ , '´ l
. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l 国鉄色はオタしか好まないだろう。
今の水戸岡さんのも一般受けまでは分からんが、国鉄色よりかは好きだな。くどいデザインではあるけど。 >>152
ハウステンボス号とか気持ち悪すぎて吐き気がするわ
何やあの変な柄の座席は JQで国鉄色は783が精一杯かなぁ
むしろレッドエクスプレス復活を やるぢゃん！二宮！
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html >>150
787はミトーカさんがびっくりする前の白ベースの原案と
ピンクのフィルターで写真を撮った色を出してくれよと 脱線した台湾鉄道の特急「プユマ」とは？ 車体を傾けて走る日本製電車
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-…
かもめやソニックは大丈夫？ >>158
機構がそもそも違う
日車製だから近いのはN700なのかね？ >>158
特急でさえ頻繁に停車するし、込め不足になることってなかなかないだろ JRQで込め不足が発生し得る旅客車ってゆふ森ⅠとSL人吉だけだろ
意味を勘違いしてる >>162
キハ185系もなるだろ。あと各地のD&S 台湾の事故は保安装置解放の速度超過の可能性が高いとか。
ブレーキ掛けたら加速したとか、そーいう致命的欠陥はさすがに考えにくい .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>131
宮崎空港から上りにちりんシーガイア自由席で乗り通したよ 2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html
JR西日本では、10月27日（土曜日）から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。
【臨時列車概要】 ○広島市民球場（MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島）開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり456号 （グリーン車は車内販売）広島～岡山駅
・車両
10月27日（土曜日）、11月3日（土曜日）：N700系8両編成
10月28日（日曜日）、11月4日（日曜日）：N700系16両編成
・全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
広島～岡山駅
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり446号 （グリーン車は車内販売）博多～広島駅
・車両N700系8両編成
・全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
博多～広島駅
※注釈：日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
（通常の最終列車：さくら458号 博多21時50分発・広島22時59分着） 広島発博多行きの臨時特急を運転すればいいのにな～。新幹線なんか要らんよ。 キハ185がたくさん余ってるんじゃない？
ゆふが5両編成になったのもキハ185余剰が原因と思う きらめきの あの自由席で個室で踏ん反り返るのが
楽しかったなぁ。
2年前、博多から小倉に移動するときに
新幹線きっぷ売り場が酷く混んでたから、
きらめきで帰ったら人身事故に巻き込まれて
2時間もかかった。 広島ー博多280.7km/hで表定80km/hとすると3時間半か
まあ新幹線乗るよな 広島～博多は約280km
九州内だと小倉から出水や日向市あたりまでに相当か
俺は新幹線使うわ そりゃ885系だろ。表定100km/h以上で走れば3時間未満で走破できるだろ。
最後尾に巨大ディーゼル発電機積んでおけばOKだ。振り子も駆使。
新幹線が走れない時間帯に使えばなお良し。 >>182
その規模の費用かけて誰が乗るの？採算性クソじゃん >>182
山陽線は最高120km/hで振り子非対応
ソニックの最速でも大分～博多の表定は99km/h台だが
どれだけ停車駅削らせるつもりだ？ >>182
約3時間ぐらい掛かる訳だが、試合終わるのが21:00としても駅までバス移動して来るのに1時間ぐらい必要になるので22 時発か。
広島に着くの真夜中過ぎになるぞ。 そもそも885じゃ関門トンネル通過できないことを突っ込めよ >>176
「ゆっくり景色を味わいたい」「ケチりたい」的なマイノリティな鉄オタしか乗らんだろう。
多くの人間は新幹線一択。だからテコ入れしなくても新幹線が圧倒的だから早特もない。 ビジネスユースなら小倉博多でも新幹線一択
時間と疲労を考えると特急はない。 ＜ガラス割れによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時56分
発生場所：日豊本線 亀川
当該列車：上り特急「ソニック56号」（大分19時42分発 博多行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、乗務員用の窓ガラスが割れた為に、処置を行った影響で、20分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/10/25 20:40現在） ,,.. -──- ､,
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!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ JR指宿枕崎線全線開業55周年記念 特急「頴娃（えい）列車で行こう」南薩めぐるプレミアム旅
ttps://www.pref.kagoshima.jp/al01/chiiki/nansatsu/chiiki/documents/67811_20181011095428-1.pdf きりしま82号・国分行き、通過するのはたった2駅だけっていう奇形特急だが
利用客はそれなりに居るの？
特急料金が勿体無いなと。 あれは着席サービスでそれなりには乗ってるよ
もともとホームライナーの格上げ（料金変わらず300円）だし >>200
それは着席サービスではないでしょ。特急券持ってても必ず座れるわけではないんだから。
きりしま82号は特急型車両で座席がいいってだけ。 6082はまあまあ混んでる
当然、特急券無札がほとんど きりしま82は4両を車掌2人で検札してたな
ワンマンになったけど検札要員は今でも乗ってるのかね？ 朝ラッシュ時のきりしま81号も2駅通過のみ（竜ヶ水を駅とカウントしなければ1駅通過）だね。
10分前、10分後にも鹿児島中央行き普通電車が走ってるのに
81に乗車する必然性は無いな。実質、送り込み運用か。 久光製薬が西日本豪雨義援金５００万円
2018/07/26 (木) 18:57
西日本豪雨の被災者に向けた義援金が、２６日鳥栖市の久光製薬から日本赤十字社佐賀県支部に贈られました。義援金を贈ったのは鳥栖市に本社をおく医薬品メーカー、久光製薬です。
２６日は久光製薬九州本社の矢野栄総務部長から日本赤十字社佐賀県支部の船津定見事務局長に５００万円の義援金の目録が手渡されました。
【久光製薬九州本社・矢野栄総務部長の話】「被災されている人たくさんいらっしゃいますので少しでも役に立てるようなかたちで使っていただきたい」義援金は全額被災者への見舞金として贈られるということです。
http://youtu.be/S4q22xZqxKU
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3279 >>201
きらめきやかいおうと同じ感じだね、きらめきやかいおうは絶対に座れるけどね 唐池と青柳は単細胞的な金儲けだからな。単純に金さえ取れば金儲けになると思ってる。JR北海道ですらライナーを運行する経営体力あるんだから、JR九州にそのような経営体力がないわけがないのに。
石井社長のように、最初に高い投資をして(乗る目的と言える列車を次々出すなど)、結果的に利益が行く方がウィンウィンなのに。きりしまは特急化後も同額だからいいけど、きらめきやにちりんとか、現実でガラガラな特急は定額のライナー化した方が今乗ってない人にライナー料金払わせて儲かるかもしれない。510円、600円、820円、920円だから乗らないかもしれないのに。
まあ青春18ユーザーは嫌いだから、オタを締め出したのはGJだが。 ／ 三三人三三＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
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それに在来線はダイヤが乱れまくるしな
ソニックは乗客の民度が低くて本当に嫌になる
ふざけた列車にはふざけた客層が集うんだよ >>205
送り込み運用という点では81,82号よりよっぽど通勤ライナーな
783系運用するきりしまの折り返しがより相応しい
一番混むのはきりしま1号で空席以外は満席で立ち客も出るぐらい
一方折り返しの6号は1両に一桁ぐらいしか乗ってなくてガラガラ 特急だらけにするどころか、どうでもいい駅に停車するのはどうかと思う。
乗り降りしないのに停車するとか、頭おかしいと思うことがよくある。 >>215
例えばドコの駅？ ソニックの宇島、柳ヶ浦、杵築？ ＿＿＿
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く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 柳ヶ浦駅と杵築駅はまあ停車は分かるけど、吉塚駅は博多駅が近いのにわざわざ停車するし、福工大前駅の方が博多駅から離れてる分そっちに停車した方がマシ。少数派の出張客を想って停車を増やしたら、各駅停車になっちゃう。
遠近分離しないと、検札が回らないことをいいことに特急券なしで乗る客も出る。 特急はたくさん駅を通過しなければならない！
と主張する「レレレのおじさん」がまだいるんですねえｗ 時刻表上の見栄えを重視して福岡県庁のある吉塚を捨てろってこれだから鉄オタは ソニックの停車駅で言えばぶっちぎりで戸畑と亀川がいらない
朝夕限定の停車駅はライナー兼ねてるし多くてもしょうがない 883の1号車以外の指定席、885の3号車のコンセント増設がじわじわ進捗してるみたいだけど、実際どこまで進んでるんだろう？ >>220
最近迄時刻表上では駅を通過しまくってる筈なのに
所要時間が415系の普通列車と変わらない特急も有りましたし >>192
>>211
そもそもJR九州ネット予約でも「小倉ー博多は新幹線を使う」に最初からチェックが入ってる
チェック外したらソニック予約できるけど
初めてネット予約使う時は大分ー博多でも小倉で新幹線乗り換えが表示される 乗り降りしてる所を見たこと無い特急停車駅ってのはある
特に単線区間は列車待ち合わせを利用して停車駅になってたりしない？
でも誰か使ってるから停車駅になってるんだろうけど なぜ使うにチェック入ってることがレギュラーなの？
大分方面から博多方面へは、小倉で乗り換える人少数でしょ。大分・別府⇔博多と大分・別府⇔小倉のネットきっぷやネット早特の差額は50円だし。
JR九州としては博多⇔小倉も自社使ってほしいと思うはずだけどなー。 >>227
その50円をくすねるより
西日本から受け取る販売手数料の方が高かったとしたら分からなくもないが >>227
ネット予約は新幹線利用客をメインターゲットに考えてシステム作ってるからだろう
いくら自社と言っても
熊本から小倉まで予約するのに博多で乗換えソニック利用なんて表示したら不便この上ない >>222
亀川はAPU生を狙ってるんだろ。空港直行のバスにほとんどとられてるけど。 >>222 >>231
亀川も古くからの温泉地としてそこそこ有名なんだよね。
あと、有名な地獄めぐりのうち血の池地獄や竜巻地獄は亀川を最寄りとしていた時代もある。
だからこそ大分駅前からの別大電車も廃止時まで亀川が起終点だったわけで。
で、湯治客・観光客狙いで国鉄時代から急行「ゆのか」の何本かが亀川に停車していたのが
特急「にちりん」→「ソニック」格上げ後も脈々と引き継がれている形。 昔のにちりんのように、長距離便の方が停車駅多くて短距離便の方が速達型って列車ほかにあった？ >>163
キハ40系、キハ185系のブレーキは三圧式。
ブレーキ管の空気はブレーキ力の指令だけに使われて、
実際にブレーキシリンダーに送り込まれる空気は
各車の供給空気ダメから取り入れる仕組みになってる。 >>237
CLEでも元ダメ圧力がブレーキ使いすぎて低下したら込め不足になるぞ。 >>238
その場合はブレーキ管を十分に加圧できないから
定圧空気ダメの圧力に負けて、緩解できなくなる。
制動力が低下する込め不足とは逆の現象が起こる。
不足する以前に、ブレーキ管から補助空気ダメに空気を込める動作自体が無いわけで。 >>239
ゴメン元ダメじゃなくて供給空気ダメ。気動車のコンプレッサって電車のと比べると空気貯まらないからね。 >>239
因みにユルメ弁使ったあと直ぐだとその現象は起きないという 11月14日 枕崎まで特急が運転される
枕崎まで行くのは初？ >>242
A列車は初めてだないぶたまならあるが。 >>243
ありがと。
いぶたまは毎日運転なのに枕崎まで行ったんですね。
すごかー 指宿枕崎線なんか走ったらあまりの揺れの激しさでバーカウンターがとんでもないことになりそうなんですけど 西武，2019年3月から001系「Laview」の運転を開始
https://railf.jp/news/2018/10/29/170000.html
このデザインをQが出してたら袋叩きにあってたろうな 好みではないな。
オタには水戸岡デザインよりかはマシって思うだろうけど。個人的には内装は水戸岡デザインの方が上だな。 四半世紀前に騒がれた電車があってな
南海ラピートという >>247
ライオンズはリーグ優勝はしたけどCS落としたからな
ライオンズが日本一になってたら華々しくデビュー出来ただろうに
空気読めないソフトバン糞
日本シリーズも盛り上がりは今ひとつ >>247
あんな足元までデカい窓があったら座席に座っていて怖くならないだろうか 日立も窓の上下寸法が異様に小さい通勤電車を作ったかと思ったら
異様に大きい特急電車を作ったりして忙しいなｗ 去年は台風被害の影響だったから仕方ないけど
今年はアホヤギ減便の恩恵だね
ドリチン廃止の時点でオタは前日宮崎入りが定着しちゃったからね
食べ物も美味いし ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
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｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
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/ ）＼ ￣＼ λλλ
(／ ｜ ） ＼＿ノ
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（＿＿） ノノ人人 >>247
周りの風景が映り込むっていう宣伝文句だったから
デカテカの鏡面仕上げにでもするのかと思ったら見た目はただのアルミ車体
前の席の人が食べてる駅弁が映り込む883系のテカテカの荷棚のほうが格上だな ／⌒⌒⌒⌒＼
/ ﾍ
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N ⌒ ⌒ N
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｜| |｜ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
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佐賀少年刑務所の８０代受刑者が死亡
佐賀南署
2/17 10:13
佐賀少年刑務所は１６日、８０代の男性受刑者がけいれんを起こし、搬送先の病院で死亡したと発表した。佐賀南署が司法解剖し、死因などを調べる。
少年刑務所によると、男性受刑者は複数人で生活する共同室に収容中だった。
１６日午前７時ごろ、同室の別の受刑者から連絡を受けた職員が、和式便所でけいれんしている男性受刑者を発見。
救命措置を講じて病院に搬送したが、同５０分ごろに死亡が確認された。
男性受刑者は入所時から、施設内で狭心症と高血圧の投薬治療を受け、心臓発作時に服用する薬の処方も受けていたという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/212250 >>273
相変わらず変なのやな
特にアウディ車みたいなグリルが致命的にカッコ悪くしてる ／⌒⌒⌒⌒＼
＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ
／ ＼ | /）ノ）人（ヾ（ヽ |
/ ﾉﾉ从从从ﾍ ヽ | / ⌒ ⌒ ヽ|
｜ｲ ― ― ヽ | ( | ･ ･ | )
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|ﾊ ヽ･皿 ノ ﾊ| ／二⊃ー イ
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(Ｖ) _>ー-イ _(Ｖ) / ソ | |
(⊂) |∧><∧| (つ) （__／ | |
小モロトケ 大モロトケ 前から疑問なのがシールドビームと同じサイズ感のLEDライトって作れないんだろうか
少ないLEDで明るさを確保すると発熱の問題があるだろうけど
あまり明るくないLEDをたくさん並べてシールドビームと同じサイズ・明るさにするのは問題ないだろ？ >>279
ハロゲンとLEDじゃ光の特性違うからやってできないことはないだろうが色々問題出てくるんじゃなかろうか。 >>275
AlfaRomeoじゃね？ ななつ星といい。 アルファの1750GTVを見て（知ってて）ズラ水戸岡はパクった。ななつ星は147のだし。
爺さんは確実にイタ車ファン。 初期の頃の787系は6M1Tとか驚異的なスペックだったが2M2Tが出現して性能が落ちぶれたよな
両端クモハで組成しててジョイフルトレイン以外では異例の「クモロ」が出来てしまった
本気出せば160キロ運転出来そうだがブレーキを改造しないと無理か ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>286
6M1Tはスーパー特急運用を想定してのスペックだけど、683系と比べて気密性に問題がありそう 長崎新幹線は素直にスーパー特急方式にすればよかったのに
直通できるものの狭軌の線路が全線開業時にお役御免になってしまうか ほくほく線のよな高軌道・単線・160㎞運転で充分だった。
長崎も何かハッタリが欲しかったんだろなと。 >>291
新線区間は武雄温泉ー諫早に抑えて、後は現川経由区間の複線化で良かったよな
合流部分は工夫が必要だけど用地買収は少なくて済むし、浦上に停車できるのも利点 >>292
トンネル(と崖)ばかりで複線化なんぞ新線つくるようなもの。そして特急のメリットはない。(離合は別区間)
新幹線で正解。 あと一ヶ月くらいでダイヤ改正発表だね。
何となく有明が無くなりそう。 >>294
朝の1本が残ってるだけだからな
https://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1811/0026/00269801.html
新幹線の始発は筑後船小屋からだから、この有明は大牟田民には意味があるんだけど
有明が無ければ快速や西鉄に乗ればいいじゃないって気もする >>293
宝町付近の用地買収もしないし新長崎トンネルも掘らなくていいんだから相当安く上がるぜ >>297
安く上がったとしても新幹線とそうでないのとではお金の出どころが違うだろ 新幹線の整備にだけ国の手厚い予算が付いて、在来線の整備にはほとんど付かない・・・
その結果、本来在来線の高速新線の建設で十分な所にまで新幹線が整備され
並行在来線が分離されてしまう・・・
という制度そのものがおかしいと思う。 >>296 いぜん、大牟田市民100人に福岡市に行く時、鉄道使うならどこを使いますか？って聞いたら60人くらいが西鉄、30人くらいがJR快速、1人だけ新幹線だったな。
もう金もかからない西鉄が市民に定着してるんだろうな 有明、自由席でも大牟田博多が2110円だから豪族じゃないと乗れないよな ζ
／￣￣￣￣＼
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ 金ならある、ほれ見なさい、金だ！
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＼＿＿ ／ ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／ 新幹線は駅が辺鄙な場所で3000円もかかる
在来線はほとんど博多まで直通してない
そら西鉄しか選択肢ないわな…
もうJRは大牟田を福岡から切り離したんだよ 新幹線ですら日中は1時間1本だから1時間2本の特急を頑張ってくれてる西鉄で行くわ みどり用783は、そのうちハウステンボス編成の色違いみたいなリニューアルしそう。 783がアラQ化されないのが不思議
どこでも使えるようにあれこそアラQ化するべきだと思うんだが 783は車体に特定の列車名が書かれていないから不必要 有明は新幹線の補完が目的だよな
新特急みたいな感じであるが露骨に新幹線に誘導してないか？
きらめきはJR西日本と競争してるが車両の調整弁的な役割もありダイヤが乱れるとたまに間引くことがある 783系は味がないからな。
883系や885系みたいなアレンジをすれば、好評になるかも。783系のハウステンボス編成はくどいって思ってる人が多いだろうし。 >>319
新特急が存続し得たのは首都圏の通勤事情と大宮～高崎まで中規模の都市が連なっていたから。
新特急でも東北系統のなすのは早々に間引かれている。 利用客数合計も
上野～前橋の新特急停車駅＞九州新幹線停車駅
だろうしな 昼間のきらめきぶった切られたのは何で？
もう山陽新幹線とのガチバトルはあきらめたのか 小倉から博多行くのにきらめき使う物好きなんていない >>329
セミコンパートメントでのんびりメシ食いながら移動するのも悪くないぞ 俺は小倉博多間は在来線特急使うな
新幹線はなんだか面白くない 新幹線or高速バス
別に鹿児島本線の車窓もつまらんだろ
解体されて行くスペワでも見て喜ぶのか？ >>330
残念783でしたーの時はどうするんだよ？
検札無いし、20分もないけどスマホ充電も出来るし
新幹線の方が色々楽(本数多いし) 今のスペワはスペースシャトルがポツンと残ってて画になるんだよなぁ・・・ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時12分
発生場所：日豊本線 西大分
当該列車：上り特急「ソニック28号」（大分12時10分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）特急に運休及び遅延
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：13時32分
※特急「ソニック」に運休及び遅延が発生（2018/11/08 14:30現在）
■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：13時56分
発生場所：長崎本線 伊賀屋 から 佐賀
当該列車：上り特急「みどり16号」（佐世保12時42分発 博多行）
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：鳥栖 から 肥前山口】
【遅延：肥前山口 から 長崎】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：博多 から 鳥栖】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 警察：現場検証中
※上記発生場所の踏切で、人と衝突し停車しています。なお、運転再開には時間を要する見込みです。
※特急「かもめ」「みどり」に運休及び遅れが発生（2018/11/08 14:30現在） >>341
北海道みたいに赤字と事故がニュースネタになるよりはずっとマシ >>342
どっかの不動産屋兼鉄道会社は
事故と誰も復旧費用払いたくないけど復旧しろってニュースばっかりなんですけど >>341
ＪＲ九州の子会社が不法行為で中間決算延期してるからこれから話題になるかもよ 自治体に喧嘩売らなければ、大目に見てくれたかもしれないのにね… >>343
復旧費用は出すつーのに嫌がったのが不動産会社でして 築城の航空祭F35がやってくるらしいので
ブルー来なくても下手したら例年以上に築城駅混雑するだろうなぁ 往復の予定がなく2枚きっぷは消化できないので
しぶしぶアプリ入れたけどクソすぎ
QRコードはLINEのみって何のためのアプリなのか
指定席は自由席より混んでる上に席取りおかしいし
ふた席空いてる席もポツポツあるのに行橋博多間ずっと知らん人と隣同士
自由席選ばせてほしいわ
4枚きっぷでいいから復活してくれ
転売嫌ならネット購入だけにして紐つけしたSUGOCAのみ使えるようにするとかさ
毎回きっぷ受け取り煩わしい 元々は特急であるならば全車指定席が当たり前だったし(特急の定義に含まれてた)、自由席が多いと指定席が早く満席になるから、急に用事で乗車する人がモヤモヤするから、車社会と対抗できない。
急行を特急に吸収合併したとは言え、需要が小さい普通の土日で指定席で購入しようとしたら満席表示なのは嫌だな。
みどりの窓口に行けば、2枚きっぷや通常の特急券で座席指定できるけど、みどりの窓口が混むから人件費削減の意味がなくなってる。
自由席客の方を大事にするのは嫌だ。 JR九州は新たなシステムを導入する企業じゃないからな。
ランプでなくても、従来の指定席のシステム(料金体系も同じ)で、指定席の空席を自由席特急券や2枚きっぷの座席指定してないパターンで、利用可能にすれば自由席に集中的に混雑するのを最小限にできる。
だが、後の客が来たら退かせるのが煩わしいデメリットもあるな。 停車駅を絞って大分博多に特急専用ホームを設置したら大抵は回収できる 博多から小倉より先に行くには座席回す必要があるからなあ
自分が利用する深夜帯だと酔っ払って寝てる人多くて移動しにくい指定席は怖いというのが正直なところ
声かけくらいじゃ起きないから面倒 >>354
スワローシステムは自由/指定の変更と違って料金変わらないなら
未指定券の客が先に空いた席に座った後に
その席を後から乗ってくる客に席確保として売るのはトラブル起きないのかな
先客がそのまま寝込んでしまったり酒の入っている客だと面倒なことになりそうだが それで先の未指定客が本来の指定客に噛み付いたら、迷惑行為として車掌読んで下車&警察に連行させればいい。 マルスみたいな規模が大きすぎたり発車間際には買えないシステムとは違うしな スワローは全席指定が基本で、未指定で乗るメリットはほとんどない ただ、いつ帰りの列車に乗れるか分からないビジネス客から、社有車に逃げられる可能性がある。
九州は尚更車社会だから、飛び乗りでも対応できるようにしなきゃならない。
本当に座席指定している人が来てるのに、退こうともしない老害は絶対出るだろうが、車掌呼んで対応すれば、「自由席空いてるのに指定席の方が混んで満席で購入できない」今よりかは全然マシ。 九州版スワローやるなら車内に入ってから席を選んで指定できるシステムにしないと駄目だろうね
ただ電波の届かないところが多い九州だとシステム更新ラグでダブルブッキング頻発しそう ＞ダブルブッキング頻発
九州人、福岡人の気性ゆえに車内で取っ組み合いの喧嘩が始まるわけですね。 自由席主体の九州は指定席はとりま置いといて
それより特急券無しで乗ってくる連中を一目瞭然に分かるようにした方が
車内改札が捗って効率的
東の普通列車Suicaグリーン券をそのまま九州特急の自由席特急券に最適化したシステム
乗車券は今まで同様切符でもSUGOCAでもOKとして
特急券は事前に駅の券売機で手持ちSUGOCAに乗っけた場合だけ割引すれば
ETCぐらいには普及するだろう >>369
テメーはクソジャップマンだからすぐ喧嘩腰になるもんなwww ζ
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｜ Ｕ ＿||||||||| ｜ ＜ か、かあさん、わしの今月の給料これだけじゃ・・・・。
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それはそうかも
自由席乗ってると、ほとんどの奴が特急券買ってないし、車掌が見回りくると直前で乗ったとか嘘ついてる奴何度も見かけたわ
自由席空いてるけど乗客の民度低いw 座席の占有もあるしな。それでデッキには空いてても数人立ってる。立ってる人が相席を嫌がるのも問題だけど。
指定席なら相席でも座るだろう。スワロー化する気力はJR東日本以外はないみたいだから無理だろう。新幹線で儲かってるJR東海ですらやってないし。 >>374
あそこまで凝ったことしなくても立席特急券でいいような気がする。 乗って欲しけりゃ神様扱いしろ。
焼きそば太郎で海老で鯛を釣ってないで。
車内販売してくれたら、山陽新幹線からソニックにシフトしてやる。 最速はデータイムで
朝方のラッシュは快速とほぼ同じ時間かかっとるやん よかよか切符最高ありがとうJR西日本
勿論JR西日本の緑の券売機で購入したやつに限る
糞ボケお買い物切符なんか使わねーよあっかんべー😜 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：20時18分
発生場所：久大本線 日田
●久大本線（上下線）
【運転見合わせ：うきは から 天ケ瀬】
【遅延：久留米 から うきは】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 久留米】
※現在の状況 警察：現場検証中
※特急ゆふ6号が人と衝突し停車中（2018/11/18 21:10現在） >>384
お買い物切符とか
博多に買い物行かせる目的が見え見えで
地元商店街に対して喧嘩売る気満々なんやな
ネーミングセンスないわJQ 中止
特別仕様の気動車集結 ＪＲ北海道 ８日に苗穂工場公開
09/03 05:00
ＪＲ北海道苗穂工場（札幌市東区北５東１３）が８日、一般公開される。本年度に順次投入された特別仕様のキハ４０形気動車「北海道の恵み」シリーズの全４両が初めて集結する。
同シリーズは、既存車両を改造し、道北は流氷、道東は森、道南は海、道央は花と、地域の特色にちなんだ外装を描いた車両。
ＪＲが地方路線の活性化を目指して投入。内部に木や木目調材料を使い、北海道命名１５０年にちなんだヘッドマークも付けた。
普段は各地方を走り、４両がそろうのは初めて。うち１両は午前中に内部を公開する（最終入場は午前１１時半）。
残り：226文字/全文：477文字
全文はログインまたはお申し込みするとお読みいただけます。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/224267 中止
特急車両「国鉄色」復活 キハ１８３、苗穂工場で８日公開
09/04 09:03 更新
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article_photo/list?article_id=224587&;p=2137077&rct=n_hokkaido
国鉄時代のクリーム色と赤色の帯がよみがえった「キハ１８３」初期型車両
旧国鉄が開発してＪＲ北海道が引き継いだ特急用ディーゼル車「キハ１８３」の初期型車両を、国鉄時代の色に塗り直す作業が３日、札幌市東区のＪＲ苗穂工場で行われた。
道内の鉄道愛好団体が保存のためにＪＲから譲渡された車両で、クリーム色に赤色の帯の配色がよみがえった。８日午前９時半～午後３時に同工場で公開される。
キハ１８３は１９８１年に本格デビューし、札幌と釧路を結ぶ特急などに使用。
その後、国鉄分割民営化によるＪＲ発足で色が塗り替えられ、最近まで５両が現存。白地にラベンダー色を配したデザインなどで石北線を不定期運行した。
残り：154文字/全文：413文字
全文はログインまたはお申し込みするとお読みいただけます。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/224587 藤井フミヤ「心配だから、MJRに住め。」
NICE LIVING FUKUOKA >>390
ひだりがわのでんしゃぜんぜんかっこよくない
みぎがわのでんしゃのほうがかっこいい
じぇいあーるきゅうしゅうはださいね 私だ、青柳である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこの切符を発売する事とした。
本来ならばたとえ「つばめ」と言えどもこのような価格で
当社の誇るアジアの大動脈九州新幹線に乗せる訳には行かないのだが、
正月の1日だけ特別に許可することとした。感謝してくれたまえ。
尚、今年は当社のネット予約で買うと1000円割引の大盤振る舞いである。
現在ネット予約会員でない諸君らもこの機会に是非会員になってくれたまえ。
詳しくは当社HPのプレスを熟読してくれたまえ。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/11/20/Newsrelease-shougatsukippu_1.pdf JR九州の観光列車って、グリーン車ないんだよね。
遊びで行くんだし、それなりに金を貯めて行くのだから、全車グリーン車の方が儲かると思うけどな。安いオタも乗らなくなるし。
E261系を見ると、ああいう車両が九州に来ると車社会に対抗できそうだけどな。ななつ星や或る列車の実績もあるし。
それこそ水戸岡さんアレンジで、オタが文句いいそうだが。 E261って定期運行する中では唯一の全車グリーン席だろ
少なくていいよそんなの…伊豆レベルの集客力を持つ観光地って九州にあるとすれば長崎だし宮崎はシーガイアは流石に落ち目だし鹿児島は流石に新幹線で行った方がいいし…どこに作れとな。熊本ぐらいだぞ需要満たせそうなの
まぁでもグリーン車欲しいってのはわかるわ、繁忙期のSL人吉とか子供うるさくてかなわんあんなの毎回乗せてたらそりゃ台車捻じ曲がるわ SLのグリーンは静かに乗りたい層に受けそう
種車ないけど E261？、カルロスゴーンホリエモンみたいなヤクザ仇の手下が九州にいないだろ！
東急ロイヤルエキプレスとヤマトグローバルエキプレスに乗客運ぶような地域では無いから >>400
50系客車探すか35系客車みたく新造かの二択だからなぁ
どのみちクソ金かかる
ただもうちょいキャパ増やして欲しいんだよねぇ満席だった時のビュッフェ付近の混雑っぷり半端なかったぞ >>395 九州の観光列車はレールパス握りしめたシナチョンだらけだからな～ 社会情勢反映して二極化してるから座席が良い程度のグリーンは中途半端になっちゃった
ななつ星とかある列車orゆふいんの森とか指宿の玉手箱みたいな？ 新車作る気がないならせめて客室にコンセントつけろよ
おうあくしろよ 885系は順次コンセント増やしてるんだよね？
883系や787系、783系などは知らないけど。ディーゼルのはどうなるかな？ 来週のリーガルV予告編に787がチラッと映ってたね
長崎か日豊本線沿いが舞台なのかな？ >>412
これ錦江湾じゃね？
別府大分間だと別大国道の方が海側走ってるし >>413
これ鹿児島の仙巌園付近ですね。園内からの撮影かどうかは分かりませんが。 クロハ787ももうすぐ20年選手か
あの頃のモバイル用コンセントは先進的だったのに 調子に乗ってはやとの風やいぶたまやかわせみやませみにグリーン車を作るべくキロ40とか作りそう 新造は大歓迎だが、中古は嫌だな。
大半の客が古いから乗らないわけじゃないのだから、新造に金を掛けないのは、仕方ないのかもしれないが。 ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時25分
発生場所：鹿児島本線 箱崎 から 吉塚
当該列車：特急ソニック40号（大分駅15時11分発博多行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：門司港 から 羽犬塚】
●日豊本線（下り線）遅延が発生
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開
※走行中に異音がした旨の申告を受け車両点検を実施した影響により一部上下列車に25分から10分程度の遅延が発生。
※特急ソニック号に遅延が発生。（2018/11/24 18:31現在） いさぶろう・しんぺいの急行格下げを求める意見が鉄道ピクトリアルに掲載されているがそのままでは現行の料金制度では25キロ以下で特急料金と急行料金が逆転してしまう
特急より安く25キロまで270円とかしないと非難轟々だろうな >>418
いっそゴールしても良かったのに
博多でホームに居座られても困るか 交通新聞社の九州時刻表2018～19冬号で確認して新幹線のぞみ59号から大分まで帰れる事が分かりました。
博多23:22発～小倉24:17着24:19発～大分25:51着
ソニック199号 2018年11月30日・12月1日運転
にちりん199号 2019年1月26日運転 どれどれ見たら今ソニック14の後に小倉行き表示の特急が4分遅れで出てるんだけど、時刻表に出してない臨時かな
以前走った官兵衛きらめきのスジに乗せてるっぽいが
柳ヶ浦に885が1本パンタ下ろして留置はしてたけどこれだったのかな >>424
コンサート臨時ほぼ全員女性客だらけやぞ。 その日は嵐か。
車内は煩いだろうな。
仙台駅のキンプリの時も酷かったらしいし。 >>429
今朝9時過ぎの時点の話だから
普段は止まっていない 885系の先頭部に自動解結装置取り付けて「白いかもめ＋みどり」きぼんぬ
全盛期はかもめ＋みどり＋ハウステンボスで13両編成とか驚異的だった 航空祭の日にもAION感知
やるねぇ！アホヤギ不動産 特急料金と急行料金の逆転問題なら、「普通に戻す」でもいいかな？って思ったけど、オタみたいだからやっぱり特急でいいや。
良識ある観光客は静かに景色を楽しみたいのに、煩い青春18きっぷオタで占有されても困るし。 >>437
今どき鉄道にわざわざ乗る時点で一般ではない。 ダイヤ異常時に普通列車を犠牲にして特急を平常運転させるとか驚異的だな 首都圏・・・普通列車のみ運行、新幹線不通時は何も無し
九州・・・特急最優先（特急料金不要で乗車可能）、普通列車は運休、新幹線運休時は在来線臨時特急で対応 >>433
連結器やブレーキ云々は抜きにして、新鳥栖が８両限界なので、白いかもめとみどりの併結は出来ない。 >>440
新幹線運休時にきらめき運休して熊本行き特急を即席で仕立てる所は大好き かもめとみどりは昔は長大編成に出来たがホームが短い駅があるので続行運転せざるを得ないな >>433
連結器カバーをどうするんだ？
外してイカリングでも取り付けるとか？ 90年代中ごろまではブルトレも編成長長かったから
あっちこっちの駅でドアカットしてたけどな
たまにホームの無いところでもお構い無しにドア開いてたけどｗ >>446
確か､当時寝ぼけて落ちかけた奴が居た様なｗ 新幹線ができる前につばめが増結で11連になっていた時は
1号車が止まるあたりのホームなんてかさ上げされてなくて段差がすごい駅があったから
客室乗務員の乗り降りがエキサイティングだった ソニックでも段差あるとこはあるよ。その点787系はステップあるし当時としては配慮されてる方 JR漆黒スレより
名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/11/27(火) 10:12:44.55 ID:+sAoYaAc [2/2]
S新聞より2700系関連
・来年秋より営業運転開始
・主に土讃線で運用
・最高130kmながら所要時間は同じ
・試験走行で問題が無ければ、2020年度までに計40両の投入計画
・2000系56両と順次入れ替え予定
2000のUsed下取り、レストアして使えば？
草臥れきった185よりはマシっしょ。 液体式の中古より電気式の新品の方がメンテナンスのコストが少なくてすむ。
振り子より非振り子の方がメンテナンスのコストが少なくてすむ。 >>452
2000は酷使されてボロボロやぞ
レストアに金かかりすぎるやろ 2700って2600のマイナーチェンジ版かね？
車体傾斜の空気が足りなかったとか言われてたからそれを克服して発展させた奴って認識でいいのかね？
821とYC何とかも制御機構とか足回りには文句ないけどあの顔だけは何とかマイナーチェンジしてくれんかね？
内装がうんことか贅沢言わないから ああJR四国のことか。JR漆黒で検索してもはやとの風とかしか出なかったから、意味がわからなかった。 >>458
空気ばねの車体傾斜じゃ足りなくて、振り子に戻したんじゃなかったっけ？ 車内にもコンプレッサー置けば圧縮空気の製造が追いつくでしょ >>464
ただでさえMT比が高くて煩い列車なのに
さらにコンプレ増強とか居住性最悪すぎるわ…
軽で高速走ってく方がマシなんじゃなかろうかね 今必要なのは四国の新幹線
予土線のアレを特急列車に仕立てる ソニックといいかもめといい、博多行きの特急の指定席って、数日前に売り切れるんだな。
なんで指定席が早くから満席になるとわかってて、指定席が少ないのか疑問。
直前に満席になるくらいがちょうどいいのに。
それでもって自由席はガラガラ。
意味わからん。 指定席が満席だとそれ以上に客は乗ってこないが自由席なら立ち客が乗ってくれるからな ソニックは7両中4両指定席になったやん
1両は小倉→博多自由席に化けるけど
その影響で日豊線区間の自由席混雑は上がった 885系は3両のままだから、指定席4両にして頂ければありがたい。
自由席の混雑が酷ければ、車掌判断で自由席特急券あるいは座席指定してない2枚きっぷで、指定席に座らせれば問題ない。
発売制限もあるだろうけど、ネットきっぷは今のままでいいけど、通常の特急券とeきっぷはもう少し発売数増やしていいな。 物理的に885って増結出来ないのかね？
製造してないから無理とかいう当たり前の答えはいらないよ >>476
885（とほぼ同じもの）は台湾向けについ最近も製造したよ 老朽化したら宮崎送りにしなきゃならんしな
まさか5両でも余剰になるとは思ってなかっただろうけどw 東海道新幹線みたいに座席位置と席数統一した車両を入れたらいい
今の特急は両数も車両もバラバラ過ぎる 統一出来るほどの新規に揃えるための需要が無いから無理でしょ
東海並みに統一への意思をQが持ってたとしても
需要の無さで500系を今でも走らせないといけないような路線だし >>475
車掌の判断で指定に座らせてもいい
んな事出来るわけないなん。乗車直前に指定買って乗ってくる乗客もいるし。車内でトラブルが増えるだけやん おもちゃの話でｽﾏﾝがプラレールの883系が販売終了のお知らせ
九州新幹線部分開業や883系のリニューアルあたりからQの終わりの始まりだったな >>471
でもゆふは残ってるよね。でも６号くらいか？ 新幹線接続なし最終かもめ、ソニックめちゃくちゃ空いてる。 883と885の指定席座席配置調べたら共通化できそうで出来ない微妙
特に１号車クロハが難しい 企画乗車券は自由席ベースに指定で別途300円でエエんとちゃう いいと思う。ただ、ネットに興味ない&ケチにとっては不満が出るだろうけど。
ネットで購入の場合は据え置きにするなら大歓迎。 チケットレスと車内WiFiとコンセント整備と引き換えならば 【座席コンセントご使用料金】5Whあたり108円
・コンセントの上にSUGOCAを1回タッチすると電力が5Wh供給されます
・供給終了時の電力切断による機器トラブルの責任は負いません
JR九州エレクトリックサービス株式会社 JR九州は2枚きっぷが主流だから、無理だろうな。
特急券部分だけならシステム的には可能だろうが、2枚きっぷやネットきっぷに客が行ってるから、見向きしないだろう。
2枚きっぷやネットきっぷが設定されてない区間だったり、乗車券部分を通し利用する場合に、乗車券部分は最終目的地までで、途中下車のために特急券部分を下車駅で区切る人には有用だろう。
JR九州は改札内指定席券売機がほとんどないから(あっても知らない)、チケットレスを導入して欲しいとは思う。 転職して久々の電車通勤になったんだが、帰りの列車が811のリニューアル車だった。所謂白缶より座席が良かったが、背面が415系より低く感じたのは気のせいだろうか？ _ -───- _
, '´ ｀ヽ
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' 「 ´ {ハi′ } l
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! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
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ヽ { | ! |ﾉ /
ヽ | _ ,､ ! , ′
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｀! /
ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
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_ -‐ '" / | ﾞ､ ヽ ＿___ '´ '│ ! | ﾞ''‐- ､,_ スワローを毛嫌いしてる束ヲタが九州に当てつけてるのかｗ ドリームにちりんは今頃佐伯を出た頃か
今年もオタ満載なんだろうな笑 にちりん2号
さすがに今日は車掌(もしくは検察係？)乗ってるな
他県からなので知らんけどいつもこうなの？ にちりん９１号、もともとはひゅうが１号の延長の形で設定されたけど、昨年の改正で車両運用が、ひゅうが１４号→１号になって、
ひゅうが到着後即回送で大分まで持っていっても、３時過ぎの到着になってたから、昨年から設定できなかったようだけど。
昨年はたまたま台風災害で運転できなかっただけ。 日豊線経由ではなく、肥薩線･吉都線経由の臨時ドリームおおよどでよかった。
博多～宮崎間ならこっちの方距離が短い。
キャンプシーズンとかにも走らせれば、必ず需要はあると思う。 うみせみかわせみさぶろうしんぺいえびのの風ですね分かりますん 東海みたいに金があればさっさと置き換えるんだろうけどな >>509
車掌が便乗でいつも乗ってる便じゃない？
普通列車の南延岡→佐伯の車掌が、にちりん102号に乗って大分の詰所に行くために便乗してる。
便乗しない便は本当に乗ってない。 あほやぎも東海や名鉄みたいな堅調路線にすれば
まだ合理化に酌量の余地はあるが
821やYCなどキチガイ度がむしろ加速しているからな にちりん3号とシーガイア7号は車掌乗務だから朝延岡に車掌送り込む必要があるのか その2つはワンマン非対応だから、車掌の送り込みだけが理由ではないな。送り込みじゃないことはないだろうけど。
にちりん1号も4両だけど車掌乗ってる。 ワンマン表記やめればいいのに
4両のにちりんって今全部ワンマン？ 一応は運転士がドアの開け閉めしてるから、実質ワンマン。
ワンマン表記はしても、便乗してる号は検札も兼ねてるけど。
運転士がドアの開け閉めをしてる以上、ワンマン表記しなきゃならない。
佐伯⇔延岡・南延岡は、なぜかワンマン表記を外して、車掌がドアの開け閉めしてる。その方がクズな鉄オタが不正出来ないからありがたいけどね。 >>524
宗太郎越え普通運用って先頭車両だけのドア扱いよね
1両だけドア開け閉めするのが運転台から出来ないとか？ >>526
てか、７８７系にはワンマンドアスイッチはついていない。運転士が運転台から下りて、車掌用のドアスイッチで開け閉めしている。
だから、停車してもうすぐにはドアは開かないし、ドアが閉まっても直ぐには発車しない。、 上下とも延岡・佐伯から先は特急になるから清掃等を１両だけにしたい
切符の回収・検札を楽にしたい
他にあるとしたらこんなとこか >>514
加えると束が大嫌い
理由は東京に行けない貧民のコンプ 787 4両にドアチャイムと開閉ランプが設置。
1両しか使わないのは宗太郎の関係。宗太郎がなかったらワンマン4両で使ったと思われ。 ワンマン特急といってるけど、結局はかなりの区間で車掌なり案内員が乗ってる印象。
全区間ワンマンのにちりんやきりしまってあるのかな？ 客室乗務員が乗っているはやとの風や海幸山幸は全区画ワンマン運転だぞ >>534
客室乗務員も乗ってない、本当の意味でのワンマン列車ってことね。
>>535
別にただ気になっただけ。
結局ほとんどの区間で乗務員が乗ってるのならいたずらにワンマン化を
強調しなくてもよかったんじゃ...と思う。
「一部区間では案内員は乗車しません」程度にしておけば問題視されることもなかったのでは。 >>508
そういうお前も鉄ヲタだからここに書いてるんだろｗ 大分市内の無人化を進めてるけど、大在駅と鶴崎駅はJR西日本のみどりの券売機みたいに、指定席券売機＋カメラ＋連絡装置さえ付けてくれれば、反対しない。 人間の能力を甘く見過ぎだぞ
カメラと連絡装置で切符買えない人をどうにかできるわけねーだろ こんな人間ばかりなのに無理
>>540
349 名無し野電車区 2018/12/04(火) 08:11:04.47 ID:zImiWVD3
昨日、券売機を激しく叩きながら、クソ～こんな難しいもん作るんじゃね～よ！ボケが！！って言う40台くらいの作業着男がいた。
で、駅員に、券売機が難しい！！
俺はな～お前らと違い大企業で働いて忙しい！！！！と喚いていた
多分、近所の中小企業の輩だと思う、作業着の胸にもそれらしき名前が。
時期的な短期派遣かな。
中小企業とJRどちらが大企業かな？
そしてお金入れてボタン押すだけの券売機が難しいとは？ みどりの券売機+は電話機ついてて券売機つけえないやつは発券は向こうがやってくれるじゃなかっけ？お金自分でいれないといけないけど もう全部目の前の箱（スマホ）で予約しろカスでいいんじゃないっすかねー 佐世保線でガツンと底突き感のある揺れがあったけどちゃんと保線してるのかよ
岡田屋呉服店感知で止まるかと思った ～特急「ゆふいんの森」がまもなく30周年～
『ゆふいんの森30周年キャンペーン』を実施します！！
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/12/07/181207Newsreleaseyufumori30years.pdf
30周年とか言ってないで、30年前に老朽車を改造して作った車両をもういい加減置き換えろよｗ
本業が不動産屋でも築30年のマンションに価値がないことぐらいわかるだろ >>555
アホヤギ｢ボロでも満員御礼なので置き換えるわけねーだろ｣ 自社でYC1を開発中なのに
それとはまた別のシステムを導入なんかしてたらアホだろ ゆふ森三世はキハ200の足回りやで
次も共通化するやろ ゆふ森は新車導入するなら、JR東日本のスーパービュー踊り子みたいに運転席側はグリーン車の方が倍率下がって良いな。
中間車と前面後面展望できる車両が同額なのは、ちょっと。。。。 ＪＲ九州はゆふいんの森新型計画はしてるみたいだぞなんかゆふいんの森以上のインパクトのあるなんとかかんとか社員がインタビューに答えたような 新造なら興味ある。
乗る目的なる観光列車はゆふ森なのに、新型SPV踊り子の方が置き換えるのが早いから、それを超えた設備でグリーン車の客には、飲み放題なんてサービスしてほしい。 まずバリヤフリーだろ
いまどきステップのある列車を新造とかないわ JR九州ホテル熊本なんて築15年で容赦なく解体するのにね… 一室だけ車いす対応席を用意してあとはハイデッカー方式で（願望） 韓国では、死ぬ前に1度はゆふいんの森に乗り由布院に行こうって言うのが流行りで老若男女由布院目指してる。
金がなくて夜はコンビニ、土産はドンキで済ませても由布院へ。
由布院行きのバスや電車が取れないとキレだす韓国人多数（実際、西鉄や九州の知人に聞いたよ）
そんくらい由布院が大好き。
ただし、ほとんどがレールパスかバスならサンキューバスだから会社にはメリット無いし日帰りで帰るし、金も無いからブラブラしてるだけだから由布院にも思ったよりメリットは無い。
しかしなんでそこまで由布院？
日本人には見向きもされずジリ貧続いていたのに たった15年しか経ってないし、解体にも金がかかるのに、そんな無駄なことするのか？
そんな金があったら、鉄道事業をなんとかして。 >>574
そりゃブラッサムが付かないJR九州ホテルに泊まるようなランクの低い客はもう相手にしてないからな。
この15年の間にグループの経営方針が変わってしまった。
ゆふ森も新車を入れるとしたら全車グリーン車にしたりして付加価値を盛って客の絞り込みを図るかもな。 全車グリーン化だろうと何だろうといいけどよぉ
採算取れそうなのにしてくれよ？ななつ星みたいな東日本ですら持て余しそうな代物をまた作るんじゃねえぞ >>574
新幹線開業前～開業直後あたりまでは
福岡にストローされる予定の熊本ごときに駅ビルなんて作るわけねーだろ！
おまえらにはちゃっちいホテルで十分だ！！
って考えだったのに
180度方針転換して博多駅に次ぐレベルの再開発しますよとなったもんだから
15年でホテル解体という無駄なことになってしまった。
高架ホームの幅も熊本を過小評価してた頃の設計のまま変更しなかったもんだから狭い狭い。 おそらく手抜きというか問題建築だったんだろう
姉歯とか杭とか
地震で致命的なダメージ負ってるんじゃね ホテルの一本建て替えるくらいどうってことないでしょ ステーション小倉側JR九州ステーションホテル小倉に名称変更(^o^) 熊本は地味に産業崩壊してるからな
農業はともかく製造業は震災前の水準に戻ることは永遠にないわ >>584
熊本の製造業ってあまり思いつかないけどどんな会社があったのかな 熊本にはソニーセミコンダクタだのホンダだのルネサスだの東京エレクトロンだのNECだの平田機工だの、
県内全域を見れば八代の製紙だの長洲の造船だの、製造業系もいろいろあって
特段崩壊なんてしてないんだけどね。 .＿
／∴＼
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ Qは、こんな頭おかしい奴の相手もしないといけないから大変だな。
JR九州に警告と苦情と文句は言った。
これで鳥栖のラッピング電車が無くなるかはJR九州次第。
運行を続けるならば直接本社に行って訴える
ちゃんとホームタウン制度を理解しているのか？この企業は
https://t.co/AZqxaF4MpD 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) お客様は神様と勘違いしてる、クズなんだろうな。
鉄道は移動するための機関であり、鉄オタのエンターテインメントじゃないし、こんなオタと同じ空間で移動するのが気持ち悪い。 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 改正後も片道しかないのに、号つけたのはなぜだろう。
臨時で多客期に博多→大牟田復活させるとか？それか、号がないのはダサいから？ >>595
西鉄の座席指定に対抗して、毎時1本走らせたりして かいおう号折尾(小倉)まで延長運転したら飛び込み自殺があった時の補完特急になれるのに 特急かいおう 博多～直方
特急らおう 飯塚～小倉
特急けんしろう 博多～小倉 ソニック2号って、数分しか繰り上げしてないじゃん。
ソニック6:46着からののぞみ6:53発って間に合うの？
たまにしか乗らないモタモタしてる人へのダイヤではないな。慣れてるビジネスマンには問題ないだろうが。 慣れてない人が十分乗り換えられる目安である乗り換え標準時分が小倉駅で7分なんだから大丈夫だろ >>605
小倉の標準乗り換え時間は7分
ただ乗り換えるだけならそこまで問題ない
慣れてれば乗り換え改札横の券売機でエクスプレス予約の受け取り
弁当屋で食事買ってから乗り換えるのも可能だな >>607
大分から新大阪なら
eきっぷや大阪往復割引やスーパー早特のほうが安いやろ
わざわざ小倉で受け取る必要もない >>605
そもそも慣れぬ者が早朝から遠出するのか問題 >>608
山陽区間でもe切符と値段変わらんし東海道区間まで使うこともそこそこあるからエクスプレスだわ
敢えて発券しないことでダイヤ乱れたときも車内で変更かけられるし、ついでにグリーンポイントもたまるからな ゆふ5号と6号はニッチな需要を拾うための列車兼送り込みじゃけえ 611だけど指定席券買う時俺が買った座席の前席
売れてたのに博多まで誰も乗ってこなかった、
買ったのに乗らないってどんだけニッチな人なんだろ、
まあおかげでゆふ号堪能出来て良かったわw ニッチとリッチを混同していないか。
あとそれはたぶん調整用の席なんだろう。 >>615 チョンシナはレールパスで取り放題だからとりあえず先に複数の時間の指定取って実際は乗らない奴は、申し出無い
成田エクスプレスなんかがそれで機械は満席、実際ガラガラなんだよな JR九州の特急もその傾向は強い。
満席なのに本当にお金出して座り人が座れずに、実際は指定席空いてる。
九州は観光で使ってる人が多いから、外国人のジャパンレールパズ利用も多くて、座席指定を大量にするのかもしれない。
購入済み席なのに座ってなくて、支払い意思あるのに満席で仕方なく立ってる立ち客に指定料金520円で売ってほしい。
座ってない購入済みの席は取り消して、自由席特急券で立ち客に520円で売って、マルスでも購入済み処理にすれば、ブッキングで退かなくてもいい。 レールパス利用のYou観光客の我が物顔は目に余るな。 日帝どもも外国行ったらレールパスみたいなの使えるのに。視野が狭くて無職には無理かな。 おっと>>620が見えないと思ったらｸｿﾘﾌﾟであった >>620
中国なんか切符の供給量が少ないから外国人にただみたいな値段じゃ乗らせないぞ ユーレイルパスジャーマンはスプリンター以外のICE 乗り放題だけど指定は別やからな
実際、指定取らなくても1人席に座れたが またICEに乗りたいけど
年末に885系かもめグリーン車で我慢します
一応革張りの1人席なんで >>625
ごめんあれに金払う理由がわからん
同じグリーンなら787の方がいい
同じ885に乗るなら上り方の6号車の自由席に乗るわ
それくらい個人的には885のグリーンは嫌い
勿論乗ったことあるから言えるんだが 885系のグリーン車は、普通車の時点で本革だから差異が少ないから、正直旨味がないな。
787系4両グリーン車は背もたれ固いし。
JR九州は座り心地には、重きがない。全体的な高級感はあるけど、グリーン車に大しての差別化に欠けてる。
DXグリーンだけは、例外的に座り心地がいい。
JR北海道のキハ261系やJR四国の8600系みたいに、椅子が分厚い奴を作って欲しい。 >>625
ビートル乗ってKTX山川にでも乗ってどうぞ >>626
そうなんだ、帰りは普通車にします
名古屋在住で九州はたまにしか乗れなくて
787系にちりん3号のグリーン車は
小倉から延岡まで貸切状態で一番良かった なあに乗りたいと思ったら乗れる時に乗っておくもんじゃよ 885乗ると首と腰が痛くなるんだよね
まあ年だな… >>626
なんかマン喫のイスのようなシートだよね たいしたことない885グリーンよく満席なるし客層悪い。昼間自由席のほうが空いてる。 おすぎさんを大分ローカル番組出演のためにソニックのG席でよく見かけるってね。 グリーン券が他社より安いからな。
高くしようにも儲からないし、半室が丁度いいのだろう。 節子順序が逆や
増発してグリーン席の供給席数は増えたけど利用が伸びないので不況期に値下げ >>611
そういや一時期5両編成になってたゆふが4両編成に戻ってる
それでも3両編成だった頃に比べたら増えてるが 最盛期は、九州横断特急は4往復で3両×3編成 使用、ゆふ森3両1 最盛期は、九州横断特急は4往復で3両×3編成 使用、ゆふ森代走に3両×1編成、ゆふに3両×2編成 同時に使って予備車無しのフル活用もあった。
検査で車両が足りず、正月のゆふが185系の3両運転で日田や由布院で積み残した事もあった。 かもめのグリーン車で驚くのは出発すると前が見えること
あれは驚くわ 「ゆふ」全廃で「ゆふいんの森」に統一されそうな予感 >>640
横断になる直前でも４両満車だったな
バス運休時は特に凄かった キハ185の運用がギリギリと余裕ありまくりの両極端なんやよ
あと数年は余裕ありまくりやろうけど(´･ω･｀) ＪＲ九州、大株主ファンドに対応 青柳社長、ネット販売強化も
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/article/476310/
新幹線や特急を割安で利用でき、駅窓口で買える回数券「２枚きっぷ」は、廃止が「基本的な流れになる」との見通しを明らかにした。 ネットきっぷは2枚のバラと同価格、指定も取れるからまあいいけど乗車券のみの長崎～佐世保はどうするのかね >>656
現在5割強がネット販売なのか、じゃあ指定席券売機増やしてくれよ 2枚きっぷ廃止にすると、さすがに大幅値上がりで苦情入りまくるから
みどりの窓口で代理でネットきっぷの予約操作するようになるんだと思うｗ 早くから予定が決まってればいいけど
当日ポッと出かけるとかなると困るよな ネットきっぷを多くの駅で受け取れるように整備してよ お客様は神様であることを理解できないと、暗殺されるかもね。 ほんと株主も金儲け主義だね。乗客のことも考えろ。
JR九州も客目線がねえな。
人生棒に振ってもいいことを前提にしてる暴力団から殺されることを願う。 >>662
当日ポッと出かける時こそネットきっぷで席を指定して駅向かってるけどな
受け取りに10分は見ておかないといけないのがネックだね
悪い事ばかりじゃなくて、席の込み具合をシートマップで見て
前後が空いてる部分を選んで予約できるのは本当に便利
難点は、受け取りが大変なのと
ネットきっぷって区間が決まってるので特急停車駅以外から乗る人が買うと
いろいろややこしい（専門的知識が必要）な所かな 回数券タイプのほうが未使用で期限切れたりして実際に使用される以上に発券されてたりしそうだなって 博多駅なんかいつも外まで切符買い求めるリーマン共の行列出来てる。
あれ見てると、指定券券売機も使いこなせない奴だらけなんだろうなって思う。
サンライズ以外なら指定券券売機で対応出来るのによ あと、たまに改札の前で待ち合わせしてると、サラリーマンや若い奴らも駅員に次博多駅何時ですか？とか券売機前で固まり駅員に博多駅までいくらですか？ってのを聞いてるのをよく目撃する
電車に1人で乗れないやつらにネット切符なんか無理だろうな >>665
株式会社だからな金儲け第一になるのは当たり前 確かに株式会社が金儲けするのは当然。ただ、株主の大半が鉄道主義だったら、こんなことはなかった。
株主も鉄道のあるべき姿を提案すべきだね。「どうやったら、車からJR九州にシフトしてくれるか？」とか考えてもらいたい。
今のはかえって車に逃げるだけ。本当の金儲けがすることではない。 需要がないからなくすって感じだしほぼ同等のネット二枚切符あるしこれで文句言う奴は東日本とか東海に行ったら憤死しそうだな
えきねっとの使いづらさ半端ねえぞ東海に至ってはそもそもネット予約は新幹線だけだ 東海は西のe5489に乗っかって在来線の予約対応決まったけどな 2枚きっぷ廃止ってのは、駅の窓口を減らすor廃止したいからなんだろうね。4枚きっぷを廃止した時もかなりの苦情があったらしいが、さらに2枚きっぷまで廃止するとやばいんじゃ？
ネット切符の安さや便利さはわかるが、利用者みんながネットに流れるわけじゃないし。ネットは登録が面倒、みどりの窓口で2枚きっぷ買うて客が多いのにな。 本来なら鉄道に詳しい鉄オタから増収策が提示されてもおかしくないんだが、
余計にコストアップ要因でしかない自分の都合を主張する奴か、
国鉄並みの頑迷な伝統主義を主張する奴とかばかりで、まったく役に立たないｗ 駅のコストをかけて安売りしすぎたってことだな
ネットきっぷでチケットレスを開始するとロール紙の節約か
Felicaスマホでかざすだけのアプリあれば自動改札は通れるわけで >>679
マイカーで高速道路を使うのが便利ということです 客が持ってるスマホやパソコンで切符が買えるのは便利ではあるが、それを強制するのはおかしな話だ。
有人窓口で売りたくなければ券売機で売れよ。
もし松屋が牛めしの食券はネットで買えと言って、券売機ではスーパープレミアム牛めし（並盛800円）しか買えなくなったらそりゃ客減るだろ。 >>670
日本って電光掲示板とか案内放送だらけだしな
もっとも視聴覚に障がいのある人への配慮は必要なんだが >>666
ただ切符買うだけならそれでいいんだが
割引がないのは地味に痛い ＪＲ西もネット予約限定商品が多くなったよ、関西ワンdayなんてネット予約限定になったし スマホで購入してそのまま乗車券類として使えるシステムの普及が待たれる でもネット限定でもみどりの窓口で受け取れば、人件費削減の意味がないよね。
九州も初旅きっぷをネットで買ったら、1000円安くなる(13000円→12000円)。 >>687
機械で代替できるし人数は減らせるだろ。博多も以前より窓口減ってるし。 >>686
それができたら一番だな。スマホじゃなくてもSUGOCAが特急券代わりになるようなシステムでもいい >>691
駅員減らせるからコストダウンになるだろ 昨日東海道山陽新幹線のぞみ大雪遅延で在来線特急接続待ちしたのは特急ソニック59号だけでかもめ47、みどり31号定時発車してた。 >>697
そんな奴らはそもそもたいして乗らんだろ。
そういえば24時間近くで発券できるメリットがあるぞ。コンビニもないようなド田舎はすでに無人駅だろ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今、博多駅のみどりの窓口、若い奴らの長蛇の列で押すな、押すなのすし詰め満員状態
で指定券券売機はガラガラ
これが現実。
どうせ帰省の切符で熊本まで片道自由とかなんだろう？
若いやつも指定券券売機なんか取り扱えないし、ネット切符で予約なんて無理 指定席券売機とかはわずかに空席があっても制約が掛かって、みどりの窓口は最終的な空席を見つけることができるから、そこで探してもらうことができるから混んでるんだろう。 >>693
のぞみからかもめやみどりはまずいないからなw
東京から乗り継ぎかよwww
ただし、ソニックは多い。 >>701
首都圏とかどうなの？田だ九州の若者が田舎っぺなだけじゃ 指定席が空いていないことに駅員にキレてるジジイがいた。
さすがに今日の今日は無理なことくらい理解しろや 三波春夫が余計なこと言うからだ。
仕事人は金払った奴の思い通りにしろってこと。そんなクズに「歩いて行け」と言いたい。 田舎へ帰りたいなら歩いて行けばいいんだよ
田舎の過疎化に加担した自業自得だ >>704
首都圏とかの若い人とかは結構乗り慣れてる人多いから意外としっかりしてるみたいよ 三波春夫のお客様は神様って言葉は、田舎の土建屋社長が、俺たちに仕事をくれるお客様は神様みたいなもんだなって口癖を三波春夫がパクッたもの
この場合のお客様はゼネコンや自治体みたいな上の立場の人間を敬う意味。
客がJRに使うのとは真逆だよ >>693
乗り継ぎ客がいないことを車掌か聞いて回り
確認したんだろ
新幹線が遅れたときは車内放送で言ってますよ 久留米チンパンジーのシンボル
中古レクサスとワゴンRで帰るべき 福岡市民お下がりの10年落ちの元高級車で夜中に丸星ラーメンが久留米スタイルやで >>702
そんなことを知っているヤツがそんなにたくさんいるとは思えんが。
単に「あっ行列ができている！自分も並ばなきゃ並ばなきゃ！」
ってだけだろ。 窓口で割引切符売ってるから窓口に買いにくるわけだろ？
窓口で割引切符が買えなくなればネット予約に流れるよ
飛行機だってそうなんだから乗る必要がある人はどんな状況でも乗るよ
で、ネットが使えないような層からは情弱手数料として正規料金で乗っていただくと
アメリカのIT企業みたいに強引にリテラシーを上げざるを得ない状況を作る流れは悪くない あと九州の場合はネットで予約して紙の切符を受け取るとかいうアホみたいな仕組みをどうにかしてほしいところだが
利用客のリテラシーを向上させてネット予約ユーザーが増えればいずれチケットレスやらにも対応してくれるだろう ソニックガラガラもガラガラでワロタ
さっきまで首都圏いて軒並み飛行機も電車も人多いってレベルだったのに
九州帰ってきた途端拍子抜けしたわwww
乗り放題切符使ってないのかね？普通西の乗り放題使うかwwwwwwwww 三が日は博多→大分は空席あるな。いずれは直前に埋まるんだろうけど。大分→博多の方が早く満席になった。
年末はその逆。 飛行機とかネットで予約してスマホアプリのバーコードタッチで乗れるのに
どうしてJRはそれが出来ないのか？ 実際の予約と異なる区間の利用も多々あるからじゃないのか
例えば大分～博多のネット早特3で内方乗車して、そのまま終点から乗り越しとか
点と点の移動だけじゃなく枝分かれとか別ルートとか全部カバーするシステム組むのが面倒すぎるんだろう 分割民営化の分割の悪い部分がでた感じ
JR全社で統一規格を新たに立ち上げようとするとどうしても足並みが揃わない >>727
乗車券と特急券それぞれ別の概念で、なおかつ乗車券の自由度が高すぎるから
バスや飛行機は、途中下車や未乗車区間払い戻しなんてできない 空席だったら、早特に限らないよ。
後続自由性利用ができるネットきっぷかもしれないし、通常の指定席特急券かもしれない。 ■ ＜停電（架線に飛来物付着）によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時50分
発生場所：長崎本線 肥前竜王 から 肥前鹿島
当該列車：下り特急「かもめ17号」（博多10時55分発 長崎行）
鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●長崎本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
※現在の状況 関係社員：運転再開 運転再開時刻：12時36分
※上記発生場所で、架線及び車両にビニールがかかっている為、撤去作業を行った影響で一部列車に20分から10分程度の遅れが発生。
※特急「かもめ」に遅れが発生（2019/01/02 17:40現在）
■ ＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時15分
発生場所：鹿児島本線 門司 から 小倉
当該列車：上り普通列車（折尾15時42分発 門司港行）
●山陽本線（上下線）遅れが発生
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 博多】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 関係社員：運転再開 運転再開時刻：17時24分
※上記発生場所で、信号が赤から青に変わらなかった為、現地の確認を行いました。
※上記線区の一部列車に運休及び70分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生
※特急「きらめき」4号と11号は運休となります。（2019/01/02 17:40現在）
飛来物は仕方ないとして
新年早々信号トラブルとか舐めとんのか 信号トラブルは北陸新幹線もやらかしてるからな
北陸新幹線が一時運転見合わせ 金沢駅で信号トラブル
2日午後1時5分ごろ、JR金沢駅で信号トラブルが発生し、北陸新幹線は金沢―長野間で一時運転を見合わせた。約2時間後に再開したが、上下計7本が運休となり、遅れも出た。
JR西日本金沢支社によると、駅構内にある新幹線用の信号が青に切り替わらなくなり、車両が出入りできなくなった。列車の進路を切り替える分岐器の故障が原因とみられる。 ソニック49号に乗ってるけど、少しの遅れで済んで良かったわ。。
信号トラブルですぐ復旧したのは珍しいかも。JR九州はメンテナンスに重き置いてないから、また何時間も帰れないのかと。 今日、ソニック49号のグリーン車1号車の3Aの人、いびきでうるさい。対策しろや。 息の根を止めればよろしいでしょうか？
しばしお待ちを 明日の上りソニックさすがの混雑だな。グリーン席すら空いてない 白いかもものグリーンに乗ったんだけど
乗務員室の仕切りガラスが駅に停まると自動的にスモークになるのは何故？
どうも運転士のノッチオンオフに連動してるみたいだけど
停車中に見られちゃ困る事する為？
鼻くそほじり？
お菓子食う？
飲み物飲む？
タバコ？ ブレーキを非常位置に入れると白くなる仕様
止まるまでは通常ブレーキ位置を使って
完全停止したあとは非常位置に入れるからそうなる 走行中に白くなったら、人が立ち入ったんじゃないの？と恐怖を感じる。 >>746
お前はそんなに人の手足が飛ぶのがリアルで見たいのか？ 俺も29日に885下りかもめグリーン乗ったけど
スモークかかったとたんに添乗の保線員が
伸びとか首回してリラックスしててワロタ ここで教えてもらった通り
885のグリーンは満喫レベルだったな
リクライニングの調整も効かないし
普通車で良かった 九州新幹線が止まったけど、どうやって移動するの？
熊本～博多のバス？在来線？西鉄？ 九州新幹線今日中復旧無理でしょう。臨時787特急運転来るか？ ざっくりではあるが震源が新幹線のすぐそばだからな
熊本地震で地盤も傷んでるだろうし、予想外の損傷がでてもおかしくない 今、博多駅で、
80代くらいのババア 新幹線止まってるってと叫ぶ
40代くらいの息子
最悪じゃ～ん！帰れないよ！と喚き、改札機を蹴る
駅員が慌ててお客様、新幹線ご利用ですか？
ババア&息子 香椎まで
頭悪すぎて吹き出しそうなったわ >>756
菅官房長官が会見で、在来線特急で代替する方向で動いてるって言ってた あべちゃんから言われたら、嫌でも臨特仕立てないかんな 鹿児島は鹿児島、あそぼーい使って人吉まわりで鹿児島中央までいけえ >>769
元有明かな？
ミフ入庫の編成を急遽登板ってことか >>774
かもめが8両だときらめきも当然8両か
死んだ特快が化けて出るわ >>750
飛び込みだったらとっさに非常入れるから間に合うよ 九州新幹線が博多?熊本で終日運休になった代替
臨時特急「有明**号」熊本行/博多19:58発以降約30分間隔(下り３本運転中)。
ソース：どれどれ >>775
そのリンク先のどこにも、>>763でお前が言っているような話は
書かれていないようだが >>779
そのリンク先にかかれてなくてもTVでは言ってたよ。 >>759
手抜き工事されまくってる可能性もあるしな
日が昇らないと点検は無理 >>753
リクライニングの調整は、
リクライニングレバーを倒して任意の位置まで調整したあとレバーを戻さないと固定されないよ。
よく、1番深い位置にしかできないのかと怪訝な顔してる人がいるけど。 885の座席調整はレバーじゃなくて、ボタン式じゃなかったか？ 熊本ー鹿児島中央間も臨時特急走らせるか？三セク廃止して
JRが再び鹿児島本線として運用すればいい >>784
ちゃっちいレバー
足台無いし、狭いし
詐欺グリ 783は有明幕出したが787は臨時か
まあ車掌の気分で選んだだけだろうな 885系は普通車の時点で高級感あるから(オタは嫌いだろうけど)、グリーン車は差異が差異のは正直残念。
定員が少なくて、混雑から逃げるのには使う価値はあるけど。
JR四国の8600系みたいな座り心地に重点を置いた席を設置してほしい。 >>786
CM24編成+CM11編成
>>791
博多発は鳥栖、久留米、羽犬塚、筑後船小屋、瀬高、大牟田、玉名 おそらく
博多～鳥栖～久留米～筑後船小屋～大牟田～玉名～熊本じゃないか 非常時に備えて前もってスジ引いてるのか？
ダイヤなしで適当に走ってるとかじゃなければいいのだが
サンダーバードは米原経由のダイヤを非常用に用意してる 特急ありあけ 熊本
の幕は、新幹線があるので二度と運行されないから消しても構わんだろと思ったりもしたが、まだまだ入れとかないと駄目そうだな。 肥薩おれんじ鉄道も有事に備えて臨時快速運行可能な体制を採るべき
自社の車両だけでは足りないだろうしキハ40やキハ200を借りて運転しても構わない >>795
前回のダイヤ改正で大減便したから、筋スカスカだろ。 763が書いてた官房長官のコメントそのとおりにヤフーニュースで産経から出てる >>797
有事の時は貸す側も余裕ないだろ
肥薩おれんじ側が有事に備えて車両用意しろとJRは言いそうだ >>796
鉄オタはこういうのを撮影したがるのでしょうか？ >>786
有明が熊本まで行くって認識はもう過去の物だから、臨時の方が適してる気がする >>792
羽犬塚と瀬高になぜ停まる？
あと久留米～熊本ノンストップとかないの？
新幹線の代替なら。
筑後船小屋、新大牟田、新玉名は1時間1本しか停まらないのに対し、新鳥栖、久留米は3本あるんだし。 >>798
それが熊本近郊だけは殆ど減ってないんだよねw >>789
最初の一本だったからかも。
駅の放送も臨時特急熊本行きで乗車位置表示器も「特急」
編成案内も「 の自由席は2号車～8号車」とか愛称名が一切なかった。 博多発3本目CM13+CM25は23:19頃出発
熊本発博多行2本目は0:00、3本目は0:50頃出発した模様
https://pbs.twimg.com/media/Dv_YMZSU8AIwmUv.jpg くまもんは臨時特急で救済されるが鹿児島民はどうやって移動するのだろう 特急券の類は払い戻しか翌日も利用可能にして
駅近くのホテル用意するとかだろうな >>795
はっきり言ってQらしくない迅速な対応だったから何かしらスジが引いてあるんだろう
今日のは筑後川花火大会の時の臨時筋を流用したのかな？ 有明57号→有明58号
有明59号→有明60号
有明61号→有明80号 …ファッ!? かもめは通常時7両、繁忙期8両なので普通はきらめきやにちりんとは運用別れてるはずだが 昨日は7両のきらめき8・13が運休 南福岡で急遽増結して運転したと思われる 新幹線の運転士も元は在来線を走っていたんだろうけど
こんな時でも在来線を運転することって出来ないんだよね。 博多⇔熊本 臨特 あったのか
ニュースで熊本に帰れないからマイカーで博多まで向かいに来てもらうっていう人がいた。
臨特の設定が周知されていなかったんだろうか？
よりによって正月期間中とは、新年早々縁起が… >>821
まあ特急車両の博多戻しでの設定なんだと思うけど
果たして乗客は乗っていたのかな？ 車両だけじゃなく担当乗務員も！だった。
新年早々、休日返上で勤務した人も多かっただろうね。
地震の意地悪！！ >>823
半年以上運転してないと線見がいるから今の南福岡の運転士でもダメ >>827
普段815ばかり運転しているところ、久しぶりの783だぜーって
運ちゃんに変なスイッチ入ってハイになってたりしてw 明日の朝から仕事なのにとキレてるおっさんが映っていたが、明日から仕事ならもう少し早く帰れや。
そして、こういう時人間性が出ますな 在来線最強説
完全民営化で鉄道を蔑ろにした天罰じゃ >>824
臨時特急の案内は盛んに流れていたから、それが発表される前に、早々に判断しちゃったんだろうね。
それか、世の中に結構な割合でいる、一度情報がインプットされると、後からの情報が処理できない欠陥脳の人か 新幹線は功罪併せ持つ高速鉄道なんだよね
一ヶ所が滞れば一定区間全てが止まる
仮に一年間不通とかになったらどうするの？って思う、仮にだけどね >>835
あの時は橋桁が複数落ちたから3ヶ月弱かかってる。 昨日八代駅始発銀水行き2連ワンマン熊本駅発車時点ぎゅうぎゅう詰めだったらしいな。 臨時特急を出すにしても車両が博多側にしかないのがな
仕方ない事情はわかるが昨日みたいなときの上り利用者はつらいもんがあるだろう ぎゅうぎゅう詰めってのは、首都圏のドアから人がはみ出るくらい？
九州のラッシュは100%程度しかないから、ぎゅうぎゅう詰めの想像ができない。 >>839
単行や2両編成は急な団体客があったりすると積み残し出たりするよ
ごくまれにだけど >>840
スレチかもしれないけど
久留米大入試の時は帰りが
2両編成にギュウギュウ詰めだったね 積み残しとはいえもっと強く押し込めば余裕で入るレベルじゃないの？ ラッシュ時に運転見合わせが30分もあれば再開時にガチで積み残し出るよ。 大都市では、混雑率が高い優等列車は移動時間が短いし、各停も含め混雑区間は限られるから、
パンパンに詰め込まれるのは高々15分、最大でも40分程度だろう。
列車本数が多いから、体調崩せば途中下車という回避行動がとりやすい。
だから、客も駅員も詰め込みを許容する。
今回のように優等列車が止まって普通列車になだれ込まれると、
客の入れ替わりがほとんど無いから１時間を超えるような長時間の満員が続き、
具合が悪くなっても次便が30分～1時間後になるから降りないから
詰め込みすぎると体調悪くなる人が続出する。
駅員は知ってか、どこまで詰めるかを客の判断に任せて押し込みなんかやらないことが多い。
荷物も大きく数も多いから、外見がスカスカでも詰められない。
大都市でも満員電車が駅間で1時間止まれば救急車が出動する状況になる。
今回の鹿児島線は、それに匹敵する過酷環境だったことは間違いないだろうな。 八代花火とかでたまに783団臨が走ってるけど、あれはどこの運転士が担当？ 年式落ち中古レクサスはオスチンパンジーが運転手
黒塗り軽自動車はメスチンパンジーが運転手 >>845
鳥栖か大牟田まで南福岡でそこから先は熊本 鳥栖以南の最高速度がダウンしたから
スジが空いていたとしてももう新幹線開業前の所要時間では走れないんだよな 「お降りのお客様は客室内の「出口」と書いているほうへお進みください」
なんかジワる 783系30年の歴史があっても慣れない人は数知れず 783系はなんで乗り心地がいい中間部分に出入口設けてるんだよw
と思ってたら787系からやめてしまった
883系からはクロハのみ復活したけど
他のJRじゃE257系くらいしか見ない 1両まるまるグリーン車にすればいいのに。
JR北海道とかまるまるグリーン車なのにな。 長崎ルート開業したら883が短編成化されきりしま&ひゅうがか？ にちりんもだろう。3両でも十分だろう。
ワンマン化工事もされるだろうね。 >>855
振り子車両は転属せず即廃車でしょうな。
そもそも部分開業じゃ大きな転配属もしそうにないし、全線開業する頃には全て置き換わってるだろうし。 もっというと、787系と883系は車齢がほとんど変わらないから玉突き転属する意味があまりない >>854
そんなに客がいないからだろ
特急料金払わず(願わくば検札から逃れて特急料金セルフ免除)に特急乗る乞食ばかりなのにグリーンなんか埋まるはずがない(繁忙期以外) >>861
特別車両＝グリーン車だから
イに乗りたいならななつ星にどうぞ 平日昼過ぎの下りひゅうがは乗車率どんなもんですか？ >>854
当初丸々グリーン車だった車両は最初のリニューアルで全てクロハに改造された
少なくともハウステンボス編成のクロハが元クロ
運転台の反対側が小窓だからすぐ分かる 九州は特急多くて良いよな、にちりん３号（約５時間のロングだから）と
Ａ列車乗りに行きたい、ちなみに乗車経験はゆふとみどり >>866
グリーン個室を満喫したいなら確かに3号だな >>860
九州行った事ないから事情知らないけど
一区間だけ特急に不正乗車する輩は九州にもいるのか
吉塚～博多や浦上～長崎とかやばそう >>865 こんなことが記事になる佐賀って何もないのかね？
以前、お店で割れ物買ったとき、佐賀新聞に包んでくれたが、
○○町に家電量販店オープン！とか
佐賀市内のペットショップからイグアナ逃げ出す とか社会面に出ていてのんびりしたとこだな～って思ったがやはり 言うても下り特急の吉塚停車は朝通帯だけだし
浦上は全列車停まるけど
並行する路面電車やバスが運賃安いから乗る意味無い >>853
指定席、自由席、禁煙車、喫煙車と分けるのが楽だったからじゃない？ >>872
組成の前提としていた3両や4両編成の車内を喫煙禁煙含めて座席種別を細かく分けるのに最適だからだっただろ
長編成前提の787でその必要がなくなって元に戻ったと JRになったし新車を入れてインパクトを出したい。
でもお金がないから3両の有明ならと作ったのが783。 783系導入前は今後特急需要が増えるかどうか分からんから冒険できなかったわけでして ありそうなのはゆふいんの森の新造車両だろうね
これはいつ出てもおかしくない。5両編成のディーゼル特急になると思う
だけど特急電車は当分出てこないと思う。787系が引退する頃にならないと ゆふいんの森を新造するなら、全車グリーン車かな。
座り心地と高級感を向上させて。 >>880
JQがもうディーゼル作らないって言ってるからYC特急になりそうだね 国鉄時代は九州は下に見られて余所のお古ばかり回ってくると嘆いていたと言うが
今ほど平均車齢が高まっていることは過去になかっただろうな >>880
長崎新幹線開業でもリレー特急はかわらなさそうだしな。
でも開業後10年以内にフル規格ができないと車齢40年くらいになってしまう。 長崎新幹線開業後しばらくは787あたりを充てるんだろうけど
流動的だったFGT導入を断念したことで長崎新幹線リレー特急の新造計画は立ててるんじゃね？フル規格で開業するにしてもあと15年くらいはかかりそうだし
リレー特急がなくなった後は日豊線系統の特急の置き換えに使うことまで考えてたり せめて佐賀県の中からフル規格に賛成派の人を探して、その人たちからお金を集めて工事してほしい。
フル規格にしたら、間違いなく費用対効果1超えるけど、現状は1は確実に下回るし、赤字になる可能性も高い。 >>882
キハ200改造特急ならゆふの定期運用に使ってもソコソコいけるんじゃないの？ >>886
武雄と嬉野だけだからもうそろそろ終わるぞ >>882
YC特急＝「ヤクザ・チンピラ専用特急」 >>883
鋼製国鉄車が一番最後まで残るのが確定してるし
そういう意味じゃその時代から何も変わってない
てか水戸岡車に変わるくらいなら鋼製クロスの415の方がはるかにマシだから >>889
こんなところまでICEそっくりなんだな
向こうはけっこう連結器カバー開けっぱなしであんぐり間抜け顔が多い 留置線の関係で無理なんだよね。大牟田への回送する人件費や運送に伴う電気代は掛けるんだな。。。
大牟田→博多のみの現状から、博多⇔熊本まで延伸&1往復に増発して、熊本車両センターの車両基地に留置すればどうかな？
熊本から博多へは新幹線利用が多いから、新幹線駅ではない駅の通勤客の利用は見込めそうだが。博多へは玉名、大牟田、荒尾、瀬高、羽犬塚、二日市などの在来線客を拾う。上熊本は熊本まで、鳥栖は新鳥栖まで在来線に乗って、新幹線に乗り換えそうだから除外。
熊本、上熊本、久留米、鳥栖は博多駅以外の駅で降りる客が乗るだろう。
帰宅する博多→熊本は帰宅時間が分散して朝よりかはガラガラになるけど、朝の無駄な大牟田回送よりかは、マシだろう。 利用者がそれなりにいるなら廃止しないだろうに…
ヲタってそんなことすら分からないの？ >>895
以前そうだったのがなくなったんだからお察しだろ 玉名 長洲 荒尾 大牟田 ...あんなに多かった在来線特急途中駅の利用者たちはどこにいってしまったのか 新玉名や新大牟田まで家族に車で送ってもらってるんじゃ？ 西鉄は大牟田以外は両者同士駅が離れてるから、違う。
本当は博多駅前が職場が最寄りなのに、西鉄の方が好きだからあえて西鉄使って西鉄福岡(天神)駅まで行き、着いたら地下鉄天神駅から博多まで行く人もいるのかな。 >>904
的外れなことばかりレスしてるが社会に出たことのないニートなの？
会社がそんな通勤経路を認めるわけないだろ >>905
そういうことを平気で使うのが5chなのか。 >>905
西鉄を競合って思ってる>>903の方が的外れだよ。
知恵袋でも何度もJR九州と西鉄は競合してないって言われてる。
JR九州から逃げる先はマイカーだよ。 >>907
大牟田駅から通勤してる人で知人数人が西鉄と地下鉄に切り替えたって事実から言ってみた
大牟田駅から通勤してた人全員に聞いた訳ではないのですまん 大牟田から博多、天神まで通勤する人ってそんなに居るの？
福岡市内に部屋借りた方がいいだろ >>914
実家暮らしだったり戸建だったりするだろ >>898
言うほど多くなかったけど
でも新幹線駅が出来たら人の流れはやはり新幹線に流れてゆく
通学需要も含めて どうせ駅まで車だし30分おきにしかないなら交通費のスポンサーさえいれば新幹線になるよな きりしまワンマンだったのに検札きてびびった。やっぱり乗ってるんだな。 大牟田で、福岡市内はどうやっていきますか？って100人に聞いたら60人が西鉄39人がJR快速 1人だけ新幹線だったってテレビで見たな >>922
快速も西鉄も始発駅みたいなもんだから座れるしね。
博多発もやっぱり快速利用が圧倒的だったらしいし。 大牟田、荒尾を避けて引いたのと博多で料金打ちきりが相当効いてると思う。 ルートと建設しやすさを考えたらあのルートなんだよなあ 速報、
虎ノ門ニュースで武田邦彦氏が
JR九州を大絶賛。 武田とか原子力産業が頓挫して自分の研究成果がお蔵入りになって発狂したキチガイじゃん・・・
精神病と付き合ってるとかJQ幹部も一緒に精神病院行きになりたいのか？？ 虎ノ門とか中国韓国大嫌いなのにそれのインバウンドで稼いでる九州褒めるとかよくわからんな 鹿児島本線で朝から晩まで車内を行ったり来たりしてる顔に傷あるガイジは何者なんだろう
いつかやらかさないか心配 新しいD&Sは787で真っ赤に塗ったREE
RedEggExpress
787の構想で案としてあったんだっけ？ >>932
ソースは？JR九州の公式見たけど、どれか分からなかった。 西の117系魔改造夜行も参考にすると出てるな
ネット予約の拡充ともあるが
それならみどりの券売機大増設、新幹線のエクスプレス予約参入くらいやってほしいわ 種車候補
本命:キハ47(元香椎線車)
対抗:415系
3番手:787系
大穴:783系 九州新幹線内のICカードでの乗車は早く導入してほしい。いちいちみどりの窓口か券売機をタッチしないと乗れないから、利便性が悪すぎる。
北海道新幹線が東京の恩恵受けて、新函館北斗までモバイルSuica特急券が使えるのに、九州新幹線は紙きっぷしか使えないのは頂けない。
ボロっちい自動改札機で黒ずんでるし、東海道・山陽新幹線やJR東日本関係の新幹線みたいに、波になってる大きい自動改札機を導入してほしい。 JR九州だけなの？ボロキハを特急化するのは。
観光客もボロキハしかないから仕方なく乗ってるのに、青柳と株主はボロキハを好んで乗ってると勘違いしてるんだろうな。
鉄道ファンが社長してほしい。 >>948
観光客は、種車がボロとか新車とかは気にしないだろ。仕方なく乗ってるんじゃなくて、その列車を目的に乗ってる人がほとんど。 >>944
システム全部いじり直さないといけないから無理だと思う 花嫁のれんは車内を庭園に見立てたんだっけ？
動線をわざとうにゃらせてるの良いと思うのですが 高千穂鉄道の車両が特急に格上げされるくらいだからな >>953
お前さ、実際にボロキハ改造の観光列車乗ってみろよ。「種車が～」なんて気にしてる観光客なんていないよ。47改造のいぶたま、やませみなんかチケット取りにくい状況を知らないんだろ？
種車が～なんて気にするのは鉄オタだけ。 >>951
チケットレスは、今の自動改札の置き換えタイミングでやるでしょ アンケ取ってたから交通系ICと紐づけるか何かの方法採るじゃろ >>955
953は観光列車に乗った事がないオタだから相手にしたら駄目。鉄オタは文句ばかりで金を出さない(列車乗らない)から鉄道会社には相手にされない ウォシュレット付のキハ47は或る列車と花嫁のれんのみ。 国鉄改造ももちろん良いとは思うけど、亡くなられるまで水戸岡さんで良いから、デッキと座席は別にしてほしい。快適性が違いすぎる。
ゆふいんの森の置き換えは、全車グリーン車の高級志向にしてほしい。ゆふ森はスーパービュー踊り子のJR九州バージョンみたいなものだし。
金を惜しむ奴はケチでクレーマーなオタ以外居ないだろうしね。 ゆふ森にグリーン席追加するのはいいと思うけど
全席グリーンでは単なる値上げにしかならない ゆふ森はレールパスでないと乗れません
ジャップはクソボロ激ダサキハ185で我慢しろとかならないよね？ キハ47改造のJR四国の観光快速でさえドア横に仕切り壁を入れてデッキを作ってるのに
JR九州の観光特急はドアに向けて窓なし席があるからなｗ >>967
確か〇〇のはなしもマリンブーも仕切りなかったはず
四国はお金無いのに立派だよ >>967
やませみかわせみとか酷いよな
窓が無い上に晒し者にされるし
窓が極端に小さいとか
この辺が水戸岡のクソなところ >>969
四国はインテリアを自社社員が担当したから
少しでも快適性を付加する方向にさせるのは自然の流れ >>972
それこそ、きらめきなうだけど
ワンオペで気の毒なくらい走り回ってる
特急券の事前購入を進めるため
車内発券は割り増しを導入してもいいのかもね
停車駅が多いから、アナウンス、検札、発券と大変だよ >>974
九州内の特急停車駅で券売機の無い無人駅ってあったっけ？
時間帯限定有人駅も含めて 博多発の朝の長崎行き、毎日利用してますが、
4、5年前は若いイケメン車掌とかもいたけどなー ドア扱いを運転士がして、検札はドア扱いしない検札員がいい。
停車駅が多くて、距離が短いことをいいことに、不正するクズが多い。
大分～別府、別府～亀川、博多～吉塚～香椎など、この区間では滅多に検札が来たことがない。滅多に来ないを次の停車駅までに、回れるかどうか。
運転士がドアの開け閉めと安全確認して、検札員は出発直前や出発直後でも検札に専念。
香椎線819系のように、JR九州の全ての特急の列車のドア側にカメラを付ければ、各駅でカメラを設置する工事は不要。
これくらいしなきゃね。
まあそれをやったら、偽ワンマンとか言って、頭がおかしいオタが暴れるだろうけど。 偽ワンマンとか叫んでる奴は
願わくば特急料金払わずに乗っちゃえとか言う奴だろ
なんせ鉄オタはケチだからな >>972
Qに友人がいるが、JR化後に入社したほとんどの社員が駅員→車掌→運転士の流れらしい。車掌を2年位したらほぼ強制的に運転士試験を受けさせられ運転士にならないといけないんだとか。 >>984
今は車掌止まりが多いぞ。少し前に比べて人数作らなくなったしPS上がりを優先的に運転士にしてるし。 別府～亀川間なんて、亀川駅の駅員から見られたらバレバレだろ。
特急の待ち合わせなんて無いんだし。
駅員にばれないように後続の普通が来るまでホームで待つしかない それがICをタッチしたら、特急券を見ないのがJR九州鉄道営業。タッチしなかったら、乗車券を見るついでに特急券見るのかは分からんが。
特急券だけの話ではないが、亀川駅に限らず、入場時も乗車券を自分から見せないと見ないし、スタンプも押さなかったから、ちょっと意外。 >>977
>>978
すまん、説明不足だった
観光特急停車駅以外を想定してた ゆふ森30周年で1世を置き換える話はねえのか(´・ω・`) 指定席タイプの企画乗車券をマルスの機械に通さなくても指ノミ券を発券できるから、そこを規制できないのかと。
みどりの窓口で座席指定する際は、機械印字ではなくスタンプだからな。
まあこういう事はすぐバレるし、ニュース沙汰になって旅行会社が悪評振りまかれるし、個人的なオタはマルスの契約できるわけがないから、あり得ないか。 ゆふ森の車両銘板が3号車以外剥がされていた。被害届提出。 このスレッドは１０００を超えました。
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