【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ15【7100】

1名無し野電車区2018/09/25(火) 13:45:13.90ID:Iu8d+Fg5
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと

※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。

前スレ  .
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/

関連スレ
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/

185名無し野電車区2018/10/09(火) 21:21:12.52ID:tz+nAlcA
>>184
何が言いたいの?

186名無し野電車区2018/10/09(火) 21:41:49.62ID:9mUyXK8h
南海本線新車導入急進派なんだけど、冷静に今新車を入れて客の動きが変わるかと言われると有意なほどになるとは思えない
その点、賛成を強く押すことは出来ない

個人的には国際空港アクセス鉄道としてあるべき理想像を描く上で新車の存在は不可欠と思っているが、数字に出るわけではないという点で他の関西私鉄とさほど状況は変わらない

187名無し野電車区2018/10/09(火) 21:43:48.38ID:9mUyXK8h
その代わり各社とも身体にフィットする長時間移動にも対応した素晴らしい標準型シートが続出していましたがね

南海の標準型ロングシートは全国ロングシートコンテストがあれば十分ランクインの余地があらるレベルと思っている

視覚的な快適さ、実感的な快適さのどちらかしか取れなかった車両が多いのは、どちらかにしかコストをかけられなかったから、という点で事実と思う

両項目に費用をかけるとなると、結局観光需要の多い車両や社運をかけた車両に限定され、他の車両は一兎も得ず放置プレーという流れが容易に想像できる(京阪やら阪急やら)

188名無し野電車区2018/10/09(火) 21:45:51.18ID:9mUyXK8h
むしろ現代的な両項目の実現によって在来車との格差が生じるのを避けて、あくまで延長線上で新車の在り方を考えるとなると、南海のやり方は上手いと思えてくる

南海の8000や8300は両項目とも全国的に見て秀でているものではないが、昭和然とした車両に比べて格段に視覚的に明るい
特別な車両ではないが、それが南海らしくもありそう

189名無し野電車区2018/10/09(火) 22:12:59.57ID:tz+nAlcA
論説乙

190名無し野電車区2018/10/10(水) 07:50:57.80ID:rk0OQow3
高度成長期に製造した形式で
S50年以前のものは老朽化により
寿命延長が効かず置き換え時期を迎え
必然的に車両更新を進めているだけ

車両新造により
安全性向上と管理経費節減
さらに
インバウンド対策やマイトレイン施策で
サービス改善や印象改善したいと

本線用の通勤形一般形のアコモは
沿線輸送が主体であるのに
空港特急用ほど
空港輸送向けに特化させる訳にはいかず

各車両メーカーや学術機関では
ロングシート一辺倒アコモの脱却のため
古くから様々な提案がされてきたが

191名無し野電車区2018/10/10(水) 09:23:51.05ID:rRlZNzJm
>>190
うん、だから何?

192名無し野電車区2018/10/10(水) 10:06:19.40ID:DkLk8IFh
高野線用の新車は入らんけど住吉東で折り返し運転用の信号を整備したり
北野田も折り返し用の進路が増えたりと地味な事をしている

193名無し野電車区2018/10/10(水) 11:59:57.60ID:rk0OQow3
隣のJR阪和線で
異常時対応の折返信号設備充実にて
主要中間駅など2ルート以上確保の施策が
5年前にあり

かつてから南海も
災害による不通区間発生時に
相応に弾力的な運用はできていたが
それを強化する取組と

高野線には
通勤車一般車や特急車の新形式が計画され
運行品質全体の向上へ

194名無し野電車区2018/10/10(水) 14:42:44.51ID:iI00cmLn
何でそんな細かく改行するん?

195名無し野電車区2018/10/10(水) 14:57:06.13ID:XMywDbzo
性格だろ

内容空っぽだね

196名無し野電車区2018/10/10(水) 16:40:55.69ID:YbRrcXKE
>>194
アホなんやろ
まぁ待っときいな
そのうち高島屋の前で鼻殴ったるさかい

197名無し野電車区2018/10/10(水) 19:20:47.61ID:NYF73UHL
まーた中身がないだの空っぽだの、長文に連敗している腹いせをしてるのかw

198名無し野電車区2018/10/10(水) 19:26:47.05ID:Z3doWnIf
其処らへんのネタレベルだから

こういうことになる

だってソース無いもん

199名無し野電車区2018/10/10(水) 19:49:58.68ID:nAagNR04
>>184
乗務員の組合がメカのことと関係ないとこで、VVVF嫌がってるっていう件やね。

200名無し野電車区2018/10/10(水) 19:52:18.62ID:rk0OQow3
>>182
6509×4が故障したのではなく
千代田信号所のポイント故障だとか

201名無し野電車区2018/10/10(水) 20:05:10.44ID:LdbiGKvo
南海電車の駅を利用する、通勤?オッサンを特定しょう!! 

http://i.imgur.com/TMMnUbP.gif
http://i.imgur.com/5XNPsKt.gif

南海電車…前後不覚で寝ている女性が隣の男性の肩にずっしりともたれかかっている。
都会ではよくある光景。大抵の場合、もたれかかられている方は(嫌だなぁ)と心で思っても我慢する。
が、この男性は違った。隣人の眠りを覚ます残酷な方法に出たからだ。

この男性、やおらカバンを開け、電話を取り出し、目にも止まらぬ早業で女性の、事もあろうに頭を一撃した。
攻撃を仕掛けた後の男性は眉一つ動かさず、カバンに電話をしまい、能面に戻った。
一方女性の方は当然目を覚ましたが、自分に何が起きたのかは分かっていない様子。

202名無し野電車区2018/10/10(水) 21:00:32.07ID:7bDVvTj/
>>200
ざんねんながらその
6509Fは6200番台レでの目撃だな

203名無し野電車区2018/10/10(水) 21:11:54.02ID:xQD4T+Ul
>>202
それ推測だけど
三日市始発の3416レに当てる6連出庫ができないから
6207レ充当の6509Fを所定の6208レに充当せずチヨシ入庫

6208レはチヨシから6連を出庫させ、別編成を充当
折返し6313レをチヨ〜ミカ回送扱いで延長運転して3416レに流しただけかと

204名無し野電車区2018/10/10(水) 21:16:28.50ID:1kSlhWi5
南海もほとんどつかったことない方向幕いっぱい入れるんだったら
空港急行 りんくうタウンとか入れたらいいのに

205名無し野電車区2018/10/10(水) 21:36:29.65ID:rmXtoiqA
本線の2000系、停車中めっちゃ車内灯チカチカしてね?

206名無し野電車区2018/10/10(水) 21:48:59.57ID:7bDVvTj/
>>203
矛盾大杉て草生えるw

これじゃ客からクレームが入る

207名無し野電車区2018/10/10(水) 22:00:14.83ID:8cbXBMPG
>>205
2000系は南海ナンバーワンの電気食いだからよく電圧が変動する
まだ回生ブレーキがあるから救いようがあるらしいがww

208名無し野電車区2018/10/10(水) 22:04:31.54ID:syCNCKzN
まずこの時間帯に始発は4連が長野からある
しかし、もう時間的に長野への入線はキツい
しかも金剛1番線に入ってしまってる。

なんで8連筋の三日市町15時37分の列車が出てくるのか意味不明

209名無し野電車区2018/10/11(木) 04:22:17.72ID:PGeg1rTs
>>208
ああ、肝心なこと忘れててすまん
3416レはミカ場面で運休して同時刻で6連臨時各停運転
そいつがキタで区急接続ってことだったから3416レスジ臨時各停はキタで6316レ8連と車両を交換してるはず

210名無し野電車区2018/10/11(木) 06:26:32.62ID:GX+Etar0
>>201
そもそも南海じゃない。

211名無し野電車区2018/10/11(木) 18:08:36.94ID:Yxgvmb31
>>190
ぶっちゃけ8300ー1次車の車内仕様でいいと思うよ>高野線新車
本線の8300は現行(2次車)仕様のまま残りの7100、3000を全て置き換えだおk
新形式の必要性が感じられない

212名無し野電車区2018/10/12(金) 00:14:59.62ID:KWmOE3NX
しかしなぜ2000年代前半は12両(1000-50と2300)しか投入されなかったんだろう
その時代の(関東私鉄だけど)小田急とかは新車を大量導入してたのに

213名無し野電車区2018/10/12(金) 07:34:53.96ID:Fe+f8CkH
>>211
そうだと思うなら株主総会で質問してみせろ

214名無し野電車区2018/10/12(金) 09:36:50.23ID:BbN8wXV7
南海線からなにわ筋線に入る新設線って単線ってマジ?
事実なら南海終わったな

215名無し野電車区2018/10/12(金) 12:01:18.54ID:wn6XA25K
もちろん複線

日立も遂にSiC-MOSFET-VVVFを商品化

216名無し野電車区2018/10/12(金) 16:01:12.65ID:I2+bJmCo
>>215
最近ではこれまで日立製の制御機器を積極的に納入していた東武・西武・東急が相次いで東芝製や三菱製に鞍替えしているので、
南海もどうくるか不明。

217名無し野電車区2018/10/12(金) 16:37:14.30ID:wn6XA25K
それは英国IEPの大形受注により
日立が笠戸だけでなく水戸も繁忙なため
大手電機メーカー間にて受注調整した結果

この時点でなお
日立水戸と取引できている鉄道事業者は
調整後も担当だと

218名無し野電車区2018/10/12(金) 17:13:56.59ID:06QSAH2e
>>214
まさか。

219名無し野電車区2018/10/12(金) 17:21:20.85ID:Th2aveNV
複線だろ
阪和線の天王寺の連絡線と同じでなにわ筋下りと本線上りは平面交差になるだろうけど

220名無し野電車区2018/10/13(土) 12:15:07.65ID:xpbWFiZX
保線に金回さず車両部に金を渡す経営陣

実際は保線部にもっと金をかけるべき
また線路がどこか落ちそう

221名無し野電車区2018/10/13(土) 12:18:06.09ID:oal4lRfU
>>199
たしかそれはパンタグラフの位置に問題あるとか

そういや2000と6200Vって連結可能なの?

MT比は泉北の変態組成と対して変わらん気がするが...

222名無し野電車区2018/10/13(土) 12:21:23.66ID:6m8J20Ob
橋本バイパスと京奈和が西名阪自動車道接続すれば南海終わったな

人はますます自家用車に動く

ダイヤ短縮以前にガソリン代等のほうがコスパいいからな。

まあ有料化すると2Fが選挙で落ちるだけだしw

223名無し野電車区2018/10/13(土) 12:24:27.46ID:cFyAlsVb
既に河内長野より橋本の方が未来がある時点で大変だな

千代田の匠の雇用も6000位残して維持しないと長野経済崩壊だぞ

224名無し野電車区2018/10/13(土) 13:06:50.22ID:XvXILM53
>>220
基本保線の方が南海を含め
各鉄道事業者で予算は多い

>>221
同じHSCでも6200と2000は
制御回路など引き通しが異なり併結不可

6200更新改造VVVF車は
引き通し線が当然6000全体と共通

225名無し野電車区2018/10/13(土) 17:26:54.61ID:KShuuo3+
>>212
震災の影響。
各社ともH7年度以降、新造車が抑制されていた。

H7年度以降も新造が順調なら、
今頃は関西地区もVVVF車ばかりになっていて、
老朽通勤車は大半が淘汰されていた可能性も。

226名無し野電車区2018/10/14(日) 00:47:25.36ID:83lopvxJ
震災だけでそこまで?

227名無し野電車区2018/10/14(日) 03:55:23.25ID:+EK7kfSd
耐震補強費で予算ガッツリ持っていかれている気がする

228名無し野電車区2018/10/14(日) 16:30:52.41ID:Cuj7RuPz
>>224
6000の置き換えはなぜ急務か

それより金剛駅もなんとかしてほしい

229名無し野電車区2018/10/14(日) 20:19:01.62ID:BTIF9g7x
南海としては阪神大震災後も
新造について特段両数が激減することなく
高野線輸送事情で
形式の選択に齟齬はあったかもしれないが
順調に2000や1000を増備し
さらに31001×4の登場すらあり

7100-1次車置き換えに目処が立ち
7000や7100-2次車以降の置き換え用に
当時の通称新形式たる1000-6次車以降が
企画され新造予算を要求する時点までは
良かったのだが

震災の影響というより
震災前からの東京一極集中傾向が
いよいよ一定の影響として顕著になり
社会人口減と大阪圏の経済的地盤沈下が
相まった利用者減少
ここで設備投資が一段と抑制

南海は全国大手では初めに顕在化
と当時業界で言われたのも懐かしく

それをリカバリーして上回るはずの
空港輸送参入だったのだが
長らくの我慢しこの5年で漸く経営へ貢献

230名無し野電車区2018/10/14(日) 21:10:31.58ID:UvSjR/Qq
>>229
1000-50が量産されていれば7000はもっと早く引退してたのか
数年前に7000廃車急いだのってやはり当初計画より廃車が大幅に遅れていたから?

その場合は6000はどうなったんだろう
やはり引退が早かったとか?

231名無し野電車区2018/10/15(月) 11:08:30.19ID:Snmmo2f8
>>230
どちらにせよ

7000系の廃車の急務は国土交通省の御達し
6000系の廃車は車両部の暴走

232名無し野電車区2018/10/15(月) 11:11:44.73ID:Snmmo2f8
新車にすれば
萩原天神ー白鷺が110kmで運転できると勘違いしてるのは車輌部。

でも実際は時間の短縮はせいぜい1分程度
単純に事故の冥所になるだけかもな。

古くて遅そうな6000系の変態疾走のほうが定時運転に貢献できる

233名無し野電車区2018/10/15(月) 17:39:13.31ID:Mx+6iV9s
12000は幻のVVVFビジネス特急が実現したようなものなんだろうか?
幻のVVVFビジネス特急の編成構成は、10000と同じモハ-サハ-モハ-クハだったろうが

234名無し野電車区2018/10/15(月) 17:49:34.07ID:rkYhO0sz
>>231
6000系の置き換えを決めた車両部は気違いだな。

235名無し野電車区2018/10/15(月) 22:03:51.91ID:faVZLuqW
高野線の新車計画は「高野線がボロい」という意見があったかららしいが、
最大の理由は6000系のドアエンジンが枯渇したからという気がする。

そもそも高野線はH9年度にZ車を全車2000系にしておきながら、
後の系統分割で2000系の運用が減り、一部を南海本線に転属させた後、
転属した4両と南海本線の1000系18両をH24年度に高野線に転入(2000系は実質復帰)して新車率を上げたものの、
8300系の投入無しで7000系を全廃できることが可能であると判断されて、
その22両をH27年度に南海本線に再転属してしまったのがいけないんだよね…
この時高野線は無視してた感じだったし。

この影響で、7000系全廃の次は引き続き7100系2次車以降を置き換えることになり、
南海本線の新車率がますます高くなったとは言っても…

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