北陸新幹線総合スレッドpart139
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
・次スレは>>970を踏んだ人が立てる事、スレ立て規制などでスレ立てが無理な場合はその旨を宣言し別の人にスレを依頼するか踏まないようにする事。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526782685/
関連スレ
【東京】北陸新幹線part1【敦賀】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538177256/
【東京】北陸新幹線【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519817043/
E7/W7系スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509102912/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東北新幹線と違うのは、車両側(全号車)も機能追加が必要な点。
■車体間ダンパ
■1/11号車のフルアクサス化
■パンタ遮音板
■全周幌(黄金色で両側からゴムパッチン) もし西が北陸で高速化するとしたら線形が比較的良い上越妙高以西でないか？ >>950
逆にいうと、現時点では速度引き上げしません、というかそういう話は出ていませんって言ってるようなものでは。 少なくともW7系じゃ275km/hの性能しか無いから新車の入る京都・新大阪開業時だろうな 260km/hでも十分速いわ
それ以上の速度だと高架が傷むからやるべきじゃない
オンボロ東北も260km/hで十分
高速道路はスピードや重量の取り締まりが厳しいのに、新幹線は無駄に高速化とか異常ですなぁ・・・ 東海道新幹線なんか盛土路盤で285km/hなんだが 新東名の一部は110km/h、在来線は実質130km/hが最高なのに新幹線は320km/hとか異常
在来線の2倍（整備新幹線の260km/h）上限は妥当なライン
本来、最高270〜275km/hで十分なのにJR西が500系を造ったせいでこのザマ
航空機対策より安全重視で行けよ反日企業どもｗ 320km/hはE5系で環境アセスメントを満たせる速度に過ぎず、今後開発が進んで空力性能が出せれば360km/hが実用域
8年後には500km/hの中央リニアが走り始める 今の260キロは乗り心地的には最高のレベル。
はやぶさに乗ったときフルアクティブサスで強制的に抑えて320キロで走る乗り心地は違和感がある。 >>963
そんなに遅い電車が良いなら北朝鮮行けよ。
遅いからといって安全なワケじゃないけどなw >>960>>963
高架が痛んでもメンテや補修がしっかりしてればいいんだよ。
クルマや在来線、新幹線に性能差があるんだから速度が違ってんのは当たり前。
在来線の2倍が妥当などまるで根拠がない。
単にお前の好きな0系・100系を超えたらイカンってだけだろ？
刈谷はナマポｸﾚｸﾚと新幹線の速度向上にケチつけるヒマがあったら
職探しと地元のガラガラ新幹線駅の客寄せでもやってろ穀潰しw
一度ルータ切ってID変えて別人装ってもお見通しだアホ 整備新幹線は設備が劣悪だからなあ。
260でも充分無理していると思うぞ。 >>957
追記
利用状況の発表
昨年12月の利用者数は前年同月比5％増、今年1月1〜14日は前年同期比2％増で推移している。 >>968
北陸新幹線沿線を住んでいるが高架等は耐震の為必要以上に頑丈に作ってあるが >>971
耐震性って地震が起きても平気って意味じゃないぞ
生命の安全は確保されるというだけで
修復やメンテナンスなどは避けられない 260kmを300kmにしたところで東京ー金沢が何分の短縮になるのさ >>974
仮に現在2時間1分かかるとして、
2分早まって1時間59分になったとしたら心理的に近くなった気するじゃないか
たかが数分、されど数分 その通り ががやきを1往復だけ上野を通過させて金沢の所要時間2時間28分にしてるのもイメージ戦略だわな 金沢ー京都１時間切り来るな。
金沢ー新大阪は７５分
こうなると日本海側でもイメージ変わるよな。 だから高速化は大宮〜高崎と（長野〜）上越妙高〜金沢〜新大阪での話なんだろうね 最近では訪日外国人観光客も短期宿泊も急増してる。
３泊とか４泊で帰っていく。
リピーターで何度も日本に来てる層だな。
休暇取れればＬＣＣで気軽に来てちょっと観光して帰っていく。
そうなると１０分の短縮でも効果があるよ。 新幹線より地場の空港に来てくれた方が良いんじゃないか
最近ではいわて花巻空港とか茨城空港とか
とにかく富山空港は何とかしないと存続問題だぞ 富山空港はあんな立地の時点で存続できなくても痛くないだろ 糸魚川前後のトンネルは速度あげられないん？トンネルは危ない？ >>985
かがやきは積雪時に糸魚川に臨時停車して雪落とししてるから、その余裕時間を
とってるんじゃない？ あと飯山トンネル下り勾配も210キロ制限があるからな。 下り急勾配の不安解消法としては制動専用のリニアブレーキといった手法も無くはない。
本気でダウンヒル対策をやるなら二条のレールに頼るだけでは足らない。
登るだけなら既存の能力で充分だが、新幹線は基本的に単線並列運行も可能なので上下線共に同様の機構が必要になる弱点はあるかな。 クズ鉄閣下をまず江東区に埋めて残土を覆土にすれば良いね 新潟の件で、E7/W7系の編成数が増えるから
可能になったのもあるのかな？ 本数が増えるぶんグランクラスの
アテンダントの確保は大丈夫なのかな。 明日、時刻表の2月号の発売日だから
明日になればダイヤ改正後のダイヤがわかるね。
(早売りなら今日あたりにわかるけど) 1日16本＝8往復
ピーク時の最大本数って開業当時から全く増えていないんですがね
いかにも多いかのごとくニュースに取り上げるとかホントしょうもない このスレッドは１０００を超えました。
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