北陸新幹線総合スレッドpart139
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
・次スレは>>970を踏んだ人が立てる事、スレ立て規制などでスレ立てが無理な場合はその旨を宣言し別の人にスレを依頼するか踏まないようにする事。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526782685/
関連スレ
【東京】北陸新幹線part1【敦賀】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538177256/
【東京】北陸新幹線【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519817043/
E7/W7系スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509102912/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180927/20180927-OYT1I50004-L.jpg
群馬県安中市のＪＲ安中榛名駅前の県道に、県内で初めて信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」ができ、本格導入に向けた社会実験が２６日始まった。
ラウンドアバウトは中央に円形のゾーンを設けた交差点で、車は周回道路（環道）に左折して進入し、時計回りに走って目的の方向に抜けていく。
交差点に入る車は減速するため、重大事故を減らせるほか、信号待ちによる遅れや信号機の停電による混乱がないといった利点がある。
県は今回、約２５００万円を投じて簡易型のものを設置した。従来の信号機は撤去せずにカバーを掛け、中央にブロックで仮設の円形ゾーンを造った。
交差点手前の路面には「止まれ」ではなく「ゆずれ」と書いた。社会実験は１２月末頃まで。今後、地元住民や関係団体にアンケートを行い、交通状況や利便性などを調べる。
2018年09月27日 09時50分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180927-OYT1T50033.html 北陸新幹線なんかいらない
今すぐ廃止しろ
この上ない金の無駄使い 台風でブルーインパルスの飛行は中止
持ってねーな福井 運休とか、新幹線開通後のいい予行じゃないか
これが今後は当たり前になるし ヒント
「越前大仏」の滞納４０億円を放棄 勝山市、回収見込みなく差し押さえ解除
2018年9月28日 午後5時00分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/708879
福井県勝山市が、越前大仏で知られる大師山清大寺（同市）を建立、運営し経営破綻したグループ企業２社の滞納市税約４０億８千万円を、民間の債権放棄に当たる不納欠損処理していたことが９月２７日分かった。
市税滞納から２２年を経て五重塔や土地などの差し押さえを解除した。２０１７年度決算で処理し現在、市会決算特別委が審査している。
市によると、差し押さえていたのは高さ７５メートルの五重塔や門前町の建物と敷地約３万４千平方メートル。
所有していた不動産管理会社など２社の１９９６年度から２０１４年度までの法人市民税、固定資産税の滞納分として差し押さえていた。現在は宗教法人の清大寺が所有している。
０７年以降、公売見積価額（最低落札価格）３５億円で五重塔などを公売に出したが応札はなく、計９回すべて不調に終わっていた。
１４年に国税徴収法改正で差し押さえ解除の要件が明確になったことを受け、このまま公売を続けても回収の見込みがないことから今春、不納欠損処理を決め手続きを進めてきた。
市では「あまりにも金額が大きいため（手放す）法的根拠がないとなかなかできなかった。差し押さえを続ければ寺の活動も制限し続けることになる。
どこかで踏ん切りは必要だった」と話している。
清大寺は１９８７年に同市出身の故多田清氏が建立。一時、寺を運営していた相互タクシー（０８年自己破産）が国税庁から申告漏れの指摘を受け争ったものの法人税の追徴課税２１３億円が０２年、最高裁で確定。
その後、寺を所有していたグループ企業とともに経営的に行き詰まり県税、市税を滞納し、土地建物が差し押さえられていた。
県は０９年に県税滞納分約５７億円を不納欠損処理している。寺によると、今回の勝山市の処理により寺が持つ土地、建物の差し押さえ案件はなくなった。 北陸新幹線総合スレッドpart139 ･
スレです。 麻生財務大臣と石井国交大臣が留任となったから
北陸新幹線の前倒しは確定したな。
３年以内に大災害起こらないことを祈る。 北陸新幹線では台風25号接近に伴い、本日（10月6日）、
18時～22時の間、長野駅～金沢駅間の列車の運転を取り止め
22時以降出発のつるぎ732・733・734・736号は運転予定 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。
ＪＲ東日本はこの車両が通過した秋田新幹線や東北新幹線の区間で部品が落下していないか、捜索するとともに原因を調べています。 金沢は一回旅行する価値はあると思う
兼六園とかひがし茶屋街とか長町武家屋敷とかね
これだけ散歩しながら見るだけでも金沢に行く価値があるよ E7系ってE726系なんだにゃ
絶賛、仙台港から利府基地に搬入中（真夜中） 今日初めて東京から金沢乗ったが喫煙ないし、中間で普通に電波全く繋がらん区間やたら多いし
結論 北陸新幹線終わってんな ヒント
ヤニカスおじさん、あなたの方が人として終わってますよ！
ヤニカス口臭おじさん(笑) 公共の乗り物は全席禁煙が常識ですよ。
海ですらN700Sでは喫煙ルーム廃止するぐらいだし。 ヒント
タバコだけに、ヤニカス非難の嵐に火をつけてしまった。 歩きたばこなんざ、オナニーしながら歩いてるのと大差ないからな ヒント
東京は人口世界一の都市圏としての地位を2030年までにインドネシアのジャカルタに奪われる見通しだ。ユーロモニター・インターナショナルが予想した。
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ユーロモニターのリポートによれば、ジャカルタの人口が17ー30年に410万人増え、3560万人に達する一方、
東京圏の人口は3530万人に約200万人減少し、人口数で世界２位の都市圏に後退する。日本の少子高齢化が影響するという。
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３位はパキスタンのカラチで、フィリピンのマニラとエジプトのカイロが続く見込み。
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人口の急増は今でも交通渋滞の激しいジャカルタにとって大きな難題となる。人口1000万人以上と定義される「メガシティー」には、米シカゴとコロンビアのボゴタ、インドのチェンナイ、
イラクのバグダッド、アンゴラのルアンダ、タンザニアのダルエスサラームの６都市が新たに仲間入りすると予想される。
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世界の全人口の９％が30年までに39のメガシティーに住むようになり、アフリカでは都市化が進み、カイロが30年までに人口2980万人のアフリカ最大の都市となる。
大阪は65歳を超える住民が人口の31％を占め、世界で最も高齢化が進んだメガシティーになると予測されている。
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原題：Jakarta to Topple Tokyo as World’s Most Populous City by 2030（抜粋）
10/10(水) 9:08
Bloomberg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181010-30097776-bloom_st-bus_all ヒント
関西空港「海底トンネル構想」推進へ
関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第２のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。９月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。
周辺自治体はこの事態を懸念し、３０年以上前から整備を求めてきた。
巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 ヒント
北陸新幹線敦賀開業で北陸はさらなる躍進をするだろうね >>44
北陸3県のほとんどが敦賀強制乗り換えになるんだけどね。
北陸は東京エリアになっちまうんだろうな。 ヒント
福井に新たな新名所！
北陸新幹線と一体的な構造になる県道橋「新九頭竜橋」（仮称、四百十四メートル）の工事が十六日、始まった。新幹線用の九頭竜川橋は先行して工事が進み、今回はその両側部分に造られる。
新幹線と道路の一体橋は全国初になり、二〇二三年春敦賀開業までの完成を予定している。
新九頭竜橋は、福井市北東部の九頭竜川に架かる。同市開発町の国道４１６号を起点に北上し、坂井市に至る県道「福井森田丸岡線」の一部。県福井土木事務所によると、片側二車線で、幅は路肩と歩道を含め各十一メートルになる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100228_size0.jpg
三月に工事契約を結び、出水期（六月十六日～十月十五日）が終わるのを待って工事が始まった。最初は資材の搬入路や仮設の足場を整える。
橋脚は一五年十月に始まった新幹線工事で完成しており、今回は橋桁を延ばす作業からスタートする。
橋脚を起点とし、左右方向にコンクリートを打ち足していく「やじろべえ方式」を採用。上流側と下流側を同時に進行させる。
まずは左岸側の半分で工事を進め、残りは来年十月中旬の着工を予定している。二一年春には、橋桁が両岸を結ぶ。
ただ舗装工事などが残るため、同事務所の担当者は、完成について「現時点では開業までのできるだけ早い時期」と述べるにとどめる。
鉄道橋と県道橋は当初、別々に造られる予定だった。〇六年、一体橋により工費が三十億円圧縮されて百三十億円になることから、現在の形に落ち着いた。県道橋が完成すると、国道８号などの渋滞緩和が見込まれる。
県新幹線建設推進課によると、金沢－敦賀間で、県内の用地取得率は十月一日現在、今後取得が確実な分を含め９９・６％、着工率は１００％となっている。
（山本洋児）
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100229_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/CK2018101702000019.html 富山石川に遅れること8年か
申し訳ないけど周回遅れ感は否めない
頑張って福井だけで盛り上がってくれ 福井まで開通しても関西や名古屋からは
通過されるだけの運命だな福井。 2023年春の敦賀開業となっても、金沢の一人勝ちの状況は打破されない
それどころか、福井がストローで吸われて福井経済が壊滅になる可能性もあるからな ヒント
通過点となる金沢が劣化し、福井が発展する姿が目に受かんでくる 福井はむしろ京都名古屋大阪にストローされないか？
福井県はよくわからんが、今の敦賀と似たような
状況になるのでは？
わざわざ金沢へは行かないと思う。 ヒント
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181018004993_comm.jpg
建設中の北陸新幹線と九州新幹線で、事業費が当初計画を大きく上回る見通しとなったことから、政府はＪＲ各社に追加の費用負担を求める調整に入った。
来年度の予算案を決める年末までに決着させたい考えだが、ＪＲ各社の反発は必至だ。国や地方の予算が膨らんで国民の負担増につながる可能性があり、予算編成の焦点の一つになる。
建設中の整備新幹線は、北陸（金沢―敦賀）、九州（武雄温泉―長崎）、北海道（新函館北斗―札幌）の３区間。国土交通省の最新の試算では、
このうち北陸の事業費は建設を認可した時の１兆１６００億円から１兆４１００億円に、九州は５千億円から６２００億円にそれぞれ拡大。人件費の上昇や工法の変更、東日本大震災を受けた耐震基準の改定などが原因という。
https://www.asahi.com/articles/ASLBD67HLLBDULFA02H.html ・金沢開業のような時短効果のインパクトは無し
・ただでさえオワコン経済圏の関西とは
数分の時短と引き換えに乗換必須化
・そもそも福井にストローされるような経済拠点性はない
なのでご安心を。 実際には新幹線のないところからあるところにストローされてるからな https://i.imgur.com/bsCw3pv.jpg
政府のインバウンド需要予想は２０３０年に訪日外国人観光客を６０００万人としてる。
京都と大阪に直結される北陸新幹線は前倒しで建設されるな。 https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20181019301.htm
ついに金沢で２億円のマンションが発売される。
石川県内で１７年に販売された分譲マンションの
平均価格は４２４５万円とか東京かよ。 5000万あれば金沢駅から港方面に車で10分も走ったところに立派な戸建て建てれるのにな ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 約4時間で…『金沢＝仙台の直通新幹線』が出発 団体旅行専用で乗車率“9割超”の人気に
https://www.fnn.jp/posts/847ITC
F4編成で運行された >>76
仙台団臨の具体的な詳細はよくわからんが、もしグリーンとグランクラスは使わない形での運行なら絶対に乗車率100％にはならない。
グリーンやグランクラスのオプションがちゃんと設定されているならまた違ってくるかもしれないが。 ヒント
JR西日本が、京阪神を走る新快速の一部に「Aシート」を導入。快適性を高めた有料座席です。
2019年春運行開始
JR西日本は2018年10月24日（水）、新快速の一部に有料座席サービス「Aシート」を導入すると発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/8/68f8f_1438_9eea4f06aaa5385d19c51efe86d56f52.jpg
「Aシート」が設定される新快速用223系1000番台の9号車の外観イメージ（画像：JR西日本）。
琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線（北陸本線、東海道本線、山陽本線）を走る新快速が対象。12両編成のうち1両（9号車）に快適性を高めた有料座席が設けられます。
内装は落ち着きのある空間に変更。座席はリクライニング機能やテーブルが付いたタイプに変わるほか、
JR西日本の在来線普通車では初という電源コンセントも全席に付きます。また、無料Wi-Fiや荷物スペースも導入されます。
着席料金は500円、着席定員は46人です。利用する際は、空いている席に座り、乗務員から現金や交通系ICカードで乗車整理券を購入します。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/a/0a24c_1438_3e5b82f29cbd1aeb7b8a6d9748d16f56.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/7/f7e9f_1438_5e163ba180a6ad21e60cf7131572aec2.jpg
車両は223系1000番台の2編成（2両）を改造。2019年春から1日あたり上下4本が運行される計画です。
JR西日本は「近畿エリアの基軸列車である新快速に『快適性』を加え、多様なお客様のニーズにお応えすることで、
『住みたい、行きたい』沿線づくりを目指してまいります」としています。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/4/c46ea_1438_e1f3edbd0ff006407c388f5b777db1ec.jpg
「Aシート」内装イメージ。各座席はリクライニング機能やテーブル、電源コンセント付き（画像：JR西日本）。
http://news.livedoor.com/article/detail/15491456/
2018年10月24日 14時50分 乗りものニュース
http://g-bear.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2016/01/30/197908_3.jpg
http://outdoorsite.biz/railway/stc/local/iii117shinkaisoku.jpg ヒント
北陸新幹線運転室で移動中の車掌居眠り
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、北陸新幹線に乗って移動中の在来線担当の車掌が
運転室で居眠りをしていたと発表した。車掌は制服姿で、利用客に居眠りを目撃されたという。
同支社によると、新幹線は金沢発東京行きの上り「はくたか５６６号」（２２日午後１時５６分発）。
本庄早稲田－大宮で、１号車の運転室で居眠りをしているのを目撃された。ＪＲ東日本のサイトに
利用客が同日寄せた情報で明らかになった。
車掌は終点の東京から在来の上野東京ラインに乗務するため移動中で、同支社の聞き取りに
「うとうとしてしまった」と話しているという。
同支社は車掌の年齢、性別などは明らかにしていない。
「安全上の問題はなかったが、制服姿の車掌が居眠りをしてしまい、お客さまに不安を与えた。
責任感を持ち執務することを指導していく」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181024-00000028-san-l10 移動中ぐらい仮眠したってええやろ
職務遂行中に寝られるよりよっぽどましだ
制服に文句あんなら、制帽の着脱で判断せえとか明確な基準をクレーマーに叩き込むべきだな 外人もう来んなハゲ
不景気で構わんからもう外人来んなハゲ 11月11日日曜に、富山から7:19発かがやき５０２号に乗ろうと思うのだが
日曜って、富山駅前の駐車場って空きがあるもんだろうか？
やっぱり５：３０ぐらいまでに駅前に来ないといけないかな？
ちなみに帰りは１１日のかがやき５１９号富山着23:15。 >>89
了解した。
オレは滑川なのだが、行こうと思ったときに
あい鉄が運休とか、はたまた駐車場が満車とか
やっぱり心配だったもので。
今回うまくいけば、日帰りの場合は車にしようと思う。 料金を別にすれば
特に大イベントでもない限り場所はあると思うよ 北國新聞より
北陸新幹線収入215憶円
JR西日本連結決算、北陸新幹線収入2年目以降で最高
北陸新幹線も運輸収入は前年同期比2%増の215憶円で開業２年目以降で最高だった。
北陸新幹線は期間中に相次いだ豪雨や台風、地震などの天災による被害が小さく
利用者数（上越妙高ー糸魚川速報値）も2%増で2年目以降で最も多かった。 https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20181101/3020000213.html
金沢駅西口にできる高級マンションは即完売だったな。
７０戸に７００件の問い合わせあり抽選で販売された。
２億円の物件も３件の申し込みあった。 北陸新幹線の冬場はどうしも観光客が落ちるからこんなもんだし
空いた分上越のスキー客用に回せるだろう ヒント
スキー客は減りまくり。ましてや雪質悪い新潟にスキーに行くのはど素人。アホなのかな？ >>105
ヒントはバカか？今はインバウンドで日本人より外人観光客のほうがスキーを経験したくて多く来る時代
雪質も北陸の雪よりずっといいからな >>105
それ、上越新幹線スレで論破されてたやん ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
https://this.kiji.is/431478004490683489 >>107
ヒント
全部雪のせいだ！(JR糞東日本のキャンペーン笑)
新潟・湯沢町のリゾートマンションが廃墟化！10万円でも売れない！スキーブーム終焉して悲惨な町の現状。 ヒント
JR東日本の悪あがき。スキーブーム来るかよ！全盛期の3分の1しかいないから越後湯沢が死の町になるんだよ。
今年はバブル時代に爆発的なスキーブームを呼んだ映画「私をスキーに連れてって」の公開から３０年。
「私を－」は数々の流行を生んだホイチョイ・プロダクションズが製作。長野や群馬の美しい雪山の映像とポップな登場人物の会話、ユーミンこと松任谷由実の涼しげな楽曲に魅了された若者がこぞってスキー場に足を運んだ。
レジャー白書によるとスキーヤーとスノーボーダーの人口は１９９０年代に１８００万人を超える年もあったが、その後は減少した。
今年の発表では５８０万人。日本のスキーリゾートは年々増加する外国人客への依存が強くなっている。
ＪＲ東日本は今年、パック商品「ＳＫＩＳＫＩ」の宣伝に、映画のヒロイン優役で主演した原田知世さん（５０）のイラストとともに「私を新幹線でスキーに連れてって」のキャッチコピーを打ったポスターを採用。
http://www.sankei.com/images/news/171218/lif1712180020-p1.jpg
http://www.sankei.com/life/news/171218/lif1712180020-n1.html >>103
冬の増発列車のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181012.pdf
◆新潟方面へは、「とき」「Max とき」317本、「たにがわ」「Max たにがわ」799本を運転します。
◆長野・金沢方面へは、「かがやき」572本、「はくたか」14本、「あさま」284本を運転します。 >>109
いい加減インバウンドが増加していることくらい認めなよ
雪質？雪を見たこともないアジア系のインバウンドが質を気にすると思うか？ でもインバウンド対象だったらライバルはニセコとかになっちゃう
勝ち目は無い >>114
ヒント
外国人来てもスキー客は前年比割れが現実。悲惨だね そもそもヒントはスキー滑れないからな。
スキーしたことない人をニセコに閉じ込めるとか拷問かよ。半日～1日体験できれば十分なんだよ。 ヒント
新潟でスキーはど素人。ニセコの雪は最高品質！ さすがスキーど素人ヒントw
ニセコはやや沿岸よりだから水分多めで積雪量が多いだけで北海道内では最高品質ではない。雪質は内陸のスキー場の方が上。
ってか滑りやすいかを雪質だけで見てる時点でど素人w ヒント１人のせいで福井県の印象が悪くなる一方
死ねばいいのに ヒント
ニセコの雪はサラサラ雪
新潟の雪はびしょびしょ雪 北陸のどこや？
ちなみにスキーは白馬や妙高等へ行く
湯沢は無いな ヒント
志賀高原あたりの雪質はなかなか良さげ。滑ったことないけど、だいたいわかる。 ニセコが北海道内で最高品質かどうか知らんが、
上越国境の雪とは段違いなことはたしか。
ニセコですべると自分のスキーが上達したと錯覚するｗ そういえば去年ＡＲＡＩが復活したらしいな
ロッテが資本てのアレだが・・・ https://www.hokurikushinkansen-navi.jp/sp/news/article.php?id=NEWS0000011872
北陸新幹線遠征でインバウンド効果があるスキー場は
野沢温泉だな。
温泉＋スキーですでに大人気。
昔ながらの温泉街が外国人にウケてる。
敦賀延伸で関空からも来るようになる。 バ韓国にこれだけ払っている
ツイより
約230兆円が支払われたのですか。北陸新幹線東京ー金沢間で2.5兆円。韓国にあげた金が
あれば、北陸新幹線並みの新幹線が92本できる 新大阪延伸はよ
そして京都出たら加賀温泉までスルーで ヒント一人の為に罪の無い福井の人たちが巻き添えになって気の毒だ ヒント
徳島から金ちゃんヌードル食べながら高みの見物中 徳島在住を自称しておきながら
四国スレにはあまり出ないヒント あくまで勝手な想像
福井をdisられて反撃案が思いつかないとき
「福島」を出して逃げようと思ったが
余計disられそうなので
発音の似ている「徳島」にしたのでは？
福岡でも福山でも徳山でも徳井でも
よかった気もするが。 ヒント
僕は乗り鉄でもないし撮り鉄でもないから乗ったことないよ。
だいいち徳島から遠いし。 ヒント
2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all 北海道新幹線はインバウンドも関係ないから人口減少で
さらに赤字は膨らんでいくな。
もう札幌までも中止しろよ。 関東の紅葉が壊滅状態だからなー
そんなこた関係なくカニカニカニィィィィ！！！って事かもしれないが
まぁ地元民としては今の時期は近江町市場には近寄りません勝つまでは 紅葉は金沢だけでなく長野、上越妙高、富山と北陸新幹線沿線は
見所満載だがとにかく今日の金沢駅の人の多さは尋常ではなかったな。 新幹線開業3年半､金沢の街は何が変わったか
観光･ビジネス絶好調だが､新たな懸念材料も
https://toyokeizai.net/articles/-/248449 地元民に対する生活全般の迫害と地場の文化を破壊する事に明け暮れといて何が経済効果なんだろな
もういい加減金沢への誘客は一旦停止してもらいたい。もう金沢駅に新幹線止めんな、総合車両所の端まで突っ走ってしまえ！ >>160
変化を破壊としか捉えられない閉鎖性にこそ問題があるんだろうな。 鎖国時代の残滓にどっぷり浸かっといて変化もクソもあるか！ 金沢は新幹線開通が遅れたからガラパゴス化したよな。
東京人が金使うからさらに独自路線進んでる。 >>163
同意。市民の閉鎖性が足を引っ張ってる部分あると思う。
実際転勤で来た人間の評判最悪だし。
まあでも時間が経つにつれて住民も折り合いをつけるようになるんだろうけどね。 >>163
同意。市民の閉鎖性が足を引っ張ってる部分あると思う。
実際転勤で来た人間の評判最悪だし。
まあでも時間が経つにつれて住民も折り合いをつけるようになるんだろうけどね。 久し振りに金沢に来た
なんじやーこの人の多さ
富山とえらい差やのー JR発足後、「とんねるずのみなさんのおかげです」で地元九州でもCM流れてたよ
確かシンデレラエキスプレスも山下達郎の音楽流して放送してた
今は関東住みだから状況知らんけどね >>166
金沢は良さを残しつつ都会的文化を育てるだけのポテンシャルはあると思うんだよね。 >>168
金沢駅は大きく作っといて良かったよね。
富山駅なんて完成してもショボすぎで先が思いやられる。 富山駅っていつ完成するの？
北口と南口の路面電車繋げるんだっけ？ >>172
金沢は外観派手だが、ホームは暗く、敦賀開通後は在来線ガランとするのが心配
富山はいたって地味だが、実は4面9線＋市電3面2線＋ライトレール3面2線＋地鉄3面4線の一大ターミナルになる
>>173
今年度末には下りも高架化され
来年度末には市電接続
https://i.imgur.com/MduiA4S.jpg >>175
市電とライトレールは同じ施設じゃ無かったか？ 金沢駅は大阪方面の新幹線利用客がなくてこの差だからね。
敦賀開通時には今の倍近い利用客となるよ。 実際の利用者数は知らんが
金沢駅の賑わいは富山駅の3倍以上あるな
観光客の滞在時間が長いのか、駅店行く地元客が多いのか、自由通路に人が集まる構造だからか
行く度に人多くなったなあと感じる >>179
???
既に大阪方面の乗客数含まれているんだが。
しかも普通列車利用者も含まれている >>181
JR西の乗車数
富山はあい鉄が含まれていない あと、敦賀開業時には富山方面に乗り換える乗客数がカウントされなくなるから、乗車人数は減ると思う。
逆に敦賀駅は嘘だと思うくらい激増する おそらく、敦賀開業後は金沢駅は10000～11000人程度で落ち着くのでは？
それでも富山駅よりはるかに多いけど 金沢はバスの利用者が圧倒的に多いわな。
駅前多いけど香林坊なんて平日１日９００本のバスが停る。 >>182
金沢駅もIR石川の分が含まれてない。
含めると1万2千ほど増える。 >>186
単純に足したらダメ
純粋な利用客はそれよりかなり少なくなる 金沢駅の観光バス駐車場が満車でバス入れずに列つくってたぞ。
金沢開業で拡張したばかりなのにこれじゃあ敦賀延伸時にはパンクするな。 IR石川の利用者は富山方面から来る客と七尾方面から来る客が合わさるので
金沢からの新幹線、在来線特急乗り換え客もいるがほとんどが金沢駅利用者で人数が多い 実際、JRとIRで別々に乗車人数を公表してるが、
金沢駅としての乗車人数は非公表なんだよな。
ホームすら降りてない客も乗車人数としてカウントしてるから、多分計算不可能なんだろうな。
津幡駅なんて、2013年は2300人だったのち2016年は7000人に増えてるし。
こんな状態では実数字の把握は難しい >>176
確かに繋がってるけど新幹線高架下が市電ホーム、在来線高架下がライトレールホーム
それぞれ3面2線になる 富山は明らかに準備不足だよな。もう開業して3年もたつのにいまだに駅前工事中とか。
観光資源的には金沢に負けないものを持ってると思うのにもったいない。
やっぱ観光は自治体の力量がもろに反映されるね。 県境の全車両チェーン規制でスタッドレス車が帰れなくなって置き去り
新幹線で移動だ
あいの風？運休だろ >>193
自治体の力でなく石川と富山の国会議員の力の差だと思う
首相としての素質はなかったが地元に予算を持って来る力は抜群の森元首相
、
それなりの力は有ったが小泉郵政改革で自民党から失脚した綿貫の差が現在の石川と富山の現状になっている >>195
綿貫は富山3区だから富山駅は関係ない。
しかも本人は道路族議員。
砺波インターチェンジを作り、東海北陸道全通に議員生命をかけた人物。
新幹線はあまり関係ない。 よく考えたら、富山市がある富山1区の衆議院議員って、小物ばかりかもしれんな。
思い出そうとしても全然出てこんわｗ
大物政治家の存在が重要なのは同意する。 富山駅のイイとこ
７文で珈琲Ｒ買って待合ホールの中二階でゆっくりくつろげる
金沢と違いゆっくりできるわ 富山駅、高架にしても無くなる踏切は3つだけってマジ？
そこだけアンダーパスにすれば良かったんじゃないの？
富山、黒部宇奈月温泉、新高岡の3駅全てが新幹線のポテンシャルを最大限に発揮できてない気がする >>200
金沢ではタリーズかスタバでコーヒー買って発車待ちの新幹線内でくつろげばいいじゃない 金沢駅は中二階とホームにセブンイレブンあって
コーヒ買えるわけだけど。 >>202
くつろげるほど、停車時間長くないだろ。 >>198
金沢外側環状海側、山側道路、能登有料道路（のと里海道）等道路整備にも森元首相の影響力が相当あるのと
金沢駅が他の駅に比べて壮大なのも森元首相のおかげだと言われている。 >>209
金沢駅使いにくいよ
なんか乗り換えの天井低い >>209
昨日午前中、所用で金沢駅にいたが北陸新幹線が到着するたびに相当な観光客が降りて来て
正面のもてなしドームと鼓門の迫力に驚いてスマホやカメラを向ける客が多いのには笑った >>210
意味がよくわからんが、身長３メートルくらいあるんですか？ 昔から富山人は金沢に対して意味不明なマウントを取ってくる。
病気だからスルーしてあげて。 福井駅の恐竜広場も今では観光スポットになった
富山駅もなんらかの個性化を打ち出す必要があるな サンドーム今度ポルノグラフィティ観に大阪から行くわ
チケットくっそ売れ残ってるから地元民も来てあげて ヒント
富山県はメタボリック症候群の割合が全国平均より高い。厚生労働省によると、メタボに該当した県民の割合は、特定健康診査が始まった２００８年度以降、
データが公開されている１５年度まで８年連続で全国平均を上回った。
予防に効果的とされる魚の消費量は全国トップレベルなのになぜ？
https://news.goo.ne.jp/article/kitanihon/life/kitanihon-110979553.html 個人的（石川県民）に福井の羨ましい施設
サンドーム福井
恐竜博物館
エンゼルランド福井
よこせや それにしても、金沢駅はともかく、よくもまあ小松駅や福井駅が、早い段階で高架化できたもんだなあ。 小松と福井の場合、都市計画で高架化事業が早い段階で決まったからな
富山は揉めまくったから、新幹線工事と被ってしまった >>223
っていうか、富山は元々高架駅にするつもりは
なかったが、金沢はともかく、福井や小松が
高架駅になったから、ならオレとこも、という
感じで高架駅にした。
地下道は、特に北口はせっかくきれいにしたのにもったいないし、
地鉄は別に地平ホームで良かったのに、いい迷惑と思ってるようだ。 224続き
道路のアンダーパスも昔からあって、踏切は
ほとんどない状態(１ヶ所あるか？)なのだが
高架になったら埋め戻すのかもしれない。 金沢駅も北陸新幹線敦賀延伸になると12両編成特急が停車できる屋根付き3本の在来線ホームは
3セクになるとせいぜい2両から6両編成の521系がメインになりあの長いホームを持て余す状態に
なるがどうするかな？
多分ホームは１本削減すると思うが 勝手な妄想だが
今の1・2番線ホームは閉鎖して
暫く放置の後
新幹線のホーム増設用に転用と妄想してみる たった人口300万人の北陸に新幹線は不要
リニア中央新幹線が出来るのに東京～新大阪を結ぶ必要が無くなった北陸新幹線
敦賀で終了が正義 >>216
「富山」を象徴するギミックってわけじゃないけど、こんなのが出来るようだ。
富山駅「南西街区」JR西が複合ビル建設へ
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=20176 >>230
ジェイアール西日本ホテル開発ってことはヴィアインではなくグランヴィアか
ヴィスキオになるのか
富山はフルサービスのホテルそこそこあるから宿泊主体型のヴィスキオかな 今週の3連休、北陸新幹線下り東京ー金沢始発から13時台まですべて満席。その中で午前中の
かがやき、はくたかが長野ー金沢間でも満席かほぼ満席なのが7本あり特にかがやきは
始発駅から終着駅までほぼ満席状態になる。
JR東、西としてはこれだけ需要があるのに東京口の余裕があればまだ増発したい程だが他路線も
あるので対応出来ず折角の機会を逃がしている。 >>210
金沢駅はバリアフリーとかクッソやかましくなる前の平成2年の高架化だから
在来線部分はエレベータはおろか下りエスカレータも無かったんだぜ？
当時は現在蔓延ってるようなゲテモノ量産型のヘッポコデザイナーが少なかったため全体的に機能重視で無駄が少なかった。
新幹線部分の中二階の屋根が低めなのも在来線に合わせたからだが、その分地平のコンコースに較べれば薄暗い感じはないので不快感もない。
>>230
第二のcicにならなければよいが… >>235
だから早く大宮発着便作れっての！
東北上越筋が嫌がってるなら北陸筋で全部呑んじゃえ！
はくたか全便大宮ないしは上野止まりでヨロシク！！ 上越新幹線も北陸と同じカラーになるんじゃなかった？
連休や繁忙期は上越の車両を北陸にまわすとか。 >>237
配線の都合上大宮発着は東北の方が支障がない >>243
タイトル変わったから試験導入だったようだな 高崎発着便でも構わないんだが、折り返しのための車内整備体制や引き上げ留置などの設備ちゃんとしてからな。 長野、北陸の乗客は上越新幹線の倍以上いるのにそれを高崎乗り換えに
すると暴動が起きるな。 路線名称の変更が叶わなかった以上、北陸新幹線の起点は高崎で固定だしな。
ゼロキロポスト見たことないけどな、つか俺は高崎駅で乗り降りした事がないんだった。 ちなみに高崎民は、全席指定席のかがやきに停車してほしい？ >>254-255
というより、しっかりスルーされているのがワロエル
東海道山陽スレで石山ザマーが同様にスルーされているし ヒント
徳島から金ちゃんヌードル食べながら高みの見物中 >>256
朝一番と最終希望です。
高崎から金沢を週3回往復しています 今日の北陸新幹線、東京ー金沢午前中、下りも上りも満席
はくたか自由席のドアが閉まらない 混むの分かっててわざと自由席を選ぶ奴は痴漢かスリか置引かと相場が決まっとる。
たとえ東京上野間の区間利用であっても真っ当な紳士淑女であればそもそも自由席という選択肢があり得ないため座席は指定される。 ヒント
JR西日本の怠慢体質がここでも
ＪＲ大阪環状線外回り運転再開 駅ホーム支柱のひび応急措置
2018年11月23日 12時15分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181123/k10011721151000.html
23日朝、ＪＲ大阪環状線の京橋駅のホームで屋根を支える柱にひびが入っているのが見つかりました。ＪＲは、屋根が崩れないようにする応急措置を取りましたが、環状線の外回りは午前11時すぎまで５時間半にわたって運転を見合わせました。
ＪＲによりますと、23日午前４時半ごろ、大阪 城東区の大阪環状線の京橋駅の外回りのホーム上に、屋根に設置されていた蛍光灯８本が落ちて割れているのを職員が見つけました。
点検したところ、すぐそばの屋根を支える柱にひびが入っているのが確認されたということです。
このため環状線は、午前５時半ごろから外回りの運転を見合わせ、ＪＲは屋根が崩れないようにする応急措置を取りました。
そして、ひびが入った柱の両脇に金属製の支柱４本を取り付けるなどした結果、安全が確保できたとして、およそ５時間半後の午前11時すぎに運転を再開しました。
ＪＲは今後、柱にひびが入ったり、蛍光灯が落下したりした原因を調べることにしています。 敦賀延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ 2025年(大阪万博)までに新大阪まで開業!
さすがにムリか。
せめてリニアを・・・
これもムリかな。 2025年までに北陸新幹線新大阪延伸するのは難しいか。
でも高崎～長野は長野五輪決定後にルート決定・建設開始して6年で完成したよね？ 大阪万博とＩＲ効果で敦賀延伸時も北陸新幹線は安泰だろうな。
長野からも大阪へは北陸経由がメインになるし
高崎でも北陸経由と東海道利用では料金あまり変わらないし
だいぶ流れてきそう。 東京からまだしも、高崎長野の需要で前倒しはないだろ。
むしろ他を遅らせて、リニア最優先になるかもしれん。 2025年までのリニア新大阪開業は物理的に不可能。
東京～名古屋でさえ間に合うか微妙なのに。
北陸新幹線新大阪開業なら頑張ればまだ間に合う。 >>278
昨日の京橋駅のの件については
ヒントくんフィルター発動してんの？ 新たに北陸新幹線新大阪‐夢洲‐関空‐淡路‐徳島の路線を先行着手を要望だ！
まずは近畿圏としては松井山手‐関空を最優先で開業させよう！
京都なんて超ウザすぎるエリアは後回しだ！ >>283
JR自体が元国営（国鉄）で純粋な民間じゃないし
民営化後なのにリニアには３兆も国税投入してる
福岡が午後７時半でオーバーブッキングなんて記事を見てれば
新大阪２時間半（終電２１時半）、名古屋１時間４０分（終電２２時）で現状でも十分早いじゃないの >>285
財投な 一応 東海は自分でやる言うてる以上 国が関与できないから万博が決まったから前倒しするかどうかは東海次第
現状でも十分かどうはスレチなので
ノーコメントで 北陸新幹線についてあえて言えば
「米原」なら間違いなく間に合う。
まあ米原にするくらいなら「敦賀先行着工」は
ないだろうけど。
京都まででもできないかな。 ヒント
2019年１月20日(日)、ラグりんがＪＲ東日本のサイクルトレイン「B.B.BASE」とコラボレーションします。
ＴＶアニメ『輪廻のラグランジェ』の舞台、勝浦から鴨川を巡る聖地巡礼サイクリングを開催！
B.B.BASE外房の４号車車内ではトークベントも実施します。
また、当日はなんと、主人公・京乃まどか役の石原夏織さんがスペシャルゲストとして登場！！（どこで会えるかはお楽しみに☆）
スマホアプリ「舞台めぐり」を使って、舞台を楽しくサイクリングします。
http://lag-rin.kamonavi.jp/20190120.html >>290
ヒント
JR大阪環状線京橋駅ホーム屋根柱にひび 蛍光灯落下
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20181123-00000027-ann-soci
JR大阪環状線の京橋駅のホームで屋根を支える柱にひびが入り、蛍光灯8本が落ちました。
この影響で外回り線は一時、運転を見合わせました。
23日午前4時20分ごろ、京橋駅の環状線外回り線のホーム中央付近で天井の蛍光灯8本が
落ちているのが見つかりました。JR西日本によりますと、天井を支える1本の柱に縦にひびが入っていたということですが、蛍光灯が落下した直接の原因か
どうかは分かっていません。
利用客：「学校に行こうと思っていたが、どうしようかな」「（家族で）奈良の方まで遠足」「困る」
外回り線は午前11時すぎに運転を再開しました。JR西日本は落下した詳しい原因を調べています。 関東から大阪万博行く時
東海道と北陸新幹線を利用する一周移動が注目されそう。 米原ルートだと奇跡の２０２５年万博同時開業も夢ではない？ えちぜん鉄道は新幹線敦賀延伸でさらに化けるよ。間違いなく。 今日は首都圏方面の北陸新幹線と関西方面のサンダーバードが満席だらけで金沢駅が大混雑だった。
こんなに酷いのはGWやお盆、年末年始でもなかった。 >>298
新大阪まで繋がったらその光景が当たり前になりそうだな。
金沢もお隣の富山みたく公共交通を整備しなきゃね。 公共交通を整備しても富山と金沢じゃ来る観光客の数が倍以上だから大変だよ 北鉄を地下鉄で結ぶ案がむかしからあったけど、
まあ無理っぽいね。路面電車の復活には今となっては
道路が狭すぎる。拡幅は不可能と。 >>301
その地下鉄直通案があったから、北鉄金沢駅が中途半端な構造になった
まあ直通させるのには、地下構造物をやり直す必要がある構造になったけどね みんな路面電車を有り難がってるが俺あれ大っ嫌い
邪魔過ぎんだろ 地下鉄化するにしても、道路を掘ってやらないといけないから、工事期間中は
渋滞しまくりだな。
まあ、どうしても路面電車でないとダメということもない。
バスはバスでいいことある。 金沢駅の東口界隈も西口界隈も、どれだけの回数を重ねてその度に大規模なスクラップ＆ビルドをやってきたかを思えば、
それがあと数回追加される程度なら特にギャースカ騒ぐものでもない。
金沢駅西の在来線高架下、時計駐車場より駅コンコースまでの道路は歩行者専用道になるようだし、
エゴにまみれてモラルの欠片もない無法者の自動車を人通りの多い区域から弾き出すための施策は極めて緩やかながらも着実に進んできているよ。 金沢民から見たら富山の路面電車は
騒音うるさいし、道路錆でこ汚いし、
車右折しずらいし、電線張り巡らさせれて景観酷いし
何も良さを感じないよな。
鉄オタくらいだぞいいと思ってるのは。 連休の間、金沢駅から中心部や有名観光地まで歩く観光客が多く街中人で一杯。
こんな事は北陸新幹線金沢延伸までなかった事でいかに首都圏の人達がよく歩いているかが分かり地元の人達が感心している。
まあ金沢の有名観光地が2キロから3キロ以内にあるので歩くにはちょうどいい距離なのかもしれないが 富山市民は路面電車が駅の構内貫くのが誇らしいみたいだが意味不明
何で地下にしなかった？ >>289
>>295
米原は一番時間がかかる、といか実現の見通しすら立たない
地元自治体や運行主体の同意形成不可なので永遠に着工不可能
なので「米原なら間に合う」と言う奴が
トータルで物も考えられない一番のバカ
そもそも政府与党PTで落選、廃案が確定した利便性最悪のクソルートが
今さら復活するわけないだろがこのバカチンが～！ >>310
高架になって1階スルーできるのに地下掘る方が意味不明 >>289
>>295
米原はスレ違いなので隔離スレヘどうぞ >>310
王子駅みたいで超都会的だろ？
金沢駅もせっかく高架駅なんだからコンコースのど真ん中ぶち抜いたら超カッコいいぞ！
東口のブリーフドームを突き抜けろ！ ヒント
かっこいいのは小倉駅。
駅中にモノレールが走っている >>316
ヒント
カッコ悪いのは京橋駅
屋根柱にヒビ入って蛍光灯が落ち
5時間半も列車止めた（笑） >>313
金沢駅で言ったら自由通路の横の観光案内所とか服屋の部分に線路走ることになって駅構内が分断されるってことだろ
アホだろ
東側は賑わってるけど西側は閑古鳥とかにならなきゃいいけどね
まあ人身事故でも起きればアホなことしたって気付くだろ 一般的な感覚だと駅の中を路面電車が横切って走っていくとか邪魔でしょうがない。
富山の場合だと直通して利用する人がどれだけいるんだよと思うくらい微妙な数だな。
鉄オタは感覚がズレてるよな。 せめて駅の真ん中ではなく横にすれば良かったのに。
改札からとやマルシェが全く見えないのは欠陥構造だよ。 なんだ都ホテル跡がコインパーキングwwwになる金沢の馬鹿が富山駅前にできるJR西日本の大型複合施設に嫉妬してんのかwwww 富山は路面電車繋がればすんごい利用者居る。
それまでは地鉄バスがその役を担っているに過ぎず、相変わらず渋滞に呑まれている。
金沢は駅西地区を頭から自動車絶対主義の街作りをしてしまったのでバスですら奮ってはいない。 >>322
都ホテル跡地は超一等地だからね
近鉄が手放すわけないしコインパーキングで終わるわけないけど
万博終わるまではそのままかもね 車内で急病人でて、かがやきが高崎に緊急停車したが誰もその話題してないのか >>319
そりゃ路面電車のない街で生活している人の考え方だな ヒント
新幹線とかに置かれている「トレインショップ」廃刊おめでとうございます おいおい、財源獲得の為のパンドラの箱じゃなくてパン泥で豚箱じゃないか 五輪と違って万博は半年間もあるから新幹線を繋いだら集客効果は大きい
米原か京都かはわからないけど万博までに作ろうという話は出るんじゃないか
小浜京都推しのJR西はもっとお金出してダメ押ししたほうが >>337
敦賀延伸が23年で絶賛大工事中なのに25年の大阪までに間に合うと思う？ >>338
大阪は無理だけど京都までなら・・・やっぱり無理か 湖西線を新幹線規格にするなら突貫工事も可能かもしれんが、ＪＲ東海や滋賀県が協力するワケが無い 万博とＩＲ効果で大阪は海外の知名度が上がるし
外国人観光客が今の倍来てもおかしくないよな。
当然大阪と京都に直結される北陸新幹線は重要度が高くなる。 長野延伸をフル規格に変えた長野五輪も決定は７年前だった
でも急いで作ったせいで線形が悪くなったし無理しない方がいいか その碓氷峠区間の急勾配、新幹線に乗ってるときにそれを感じ取ろうとしてみたんだが、全然分からなかった。
強いて言うならモーター音が低くなったかなあってくらい 初めてかがやき乗った時、軽井沢駅周辺の急減速は何事かと思ったよ。北海道新幹線のトンネル内
140㎞/ｈ区間はこんな感じが続くのかと思うとなんか複雑だな。 >>340
ヒント
湖西線はJR西日本の物。くそ倒壊関係なし >>344
長野五輪決定が影響を及ぼしたのは軽井沢長野間に過ぎない
線形悪の原因は運輸省案にある
>>346
実際のルートは小諸市を通らないルートだということに気付いてほしい 東海道新幹線はあれだけまっすぐなのに、北陸新幹線はローカル線並みに蛇行してるよなぁ。
これを通しで好んで乗るのはやはり遠回りしたい鉄ヲタくらいになりそう…。 本当に真っ直ぐなのはリニアだよね
9割トンネルだけど 北陸新幹線は山陽乗り入れする可能性あるから
ＪＲ西は負担金増えても早期に全通させたいわな。
新大阪の地下駅と同時に工事した方がいい。 でも新大阪付近一部区間をリニアと並行するんだよね
北陸だけリニアより先に工事して開通できるの？ リニアと並走するかは知らないが
新大阪駅の地下工事はリニア、北陸＋山陽新幹線、地下バスターミナルが同時に行われる
よって、やっぱり新大阪延伸は2040年以降になると思われる それだけかかるなら京都まで暫定開業だろうな。
新大阪も一部工事をして担保とする感じか。 >>360
それは無い。
システムが違うし、号車番号が逆編成になる問題もある。
山陽車両だと、博多側が1号車だが、北陸新幹線は東京側が1号車で大阪側は12号車になる。
これを解決するのなら、東海道側か東北側かどちらかが号車番号を逆に編成し直す必要がある。
これは東京駅での東海道・東北新幹線の相互乗り入れをにらんだモノだったが
新大阪で相互乗り入れをするなら、東京駅での相互乗り入れを諦めないといけないけど、それは難しいだろうね。 でもJR西が新大阪ー敦賀間を単独で持ちたいのは特に新大阪－京都間を
山陽新幹線を絡めて自由に使いたいのが本音だろうな >>369
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037?twinews=20180402
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための
新たな取組みについて（国土交通省プレスリリースより）
北陸新幹線との相互直通も視野に、山陽新幹線を
地下ホームに乗り入れて交通結節機能を強化する。
北陸と山陽は直通を視野に検討してる。
鉄オタは固定観念が強すぎて自分の考え以外は否定するが癖ある。 >>351
まあ、東海道がヤラレた時にはバックアップが確保されるからね。
米原ルートが白紙になったのは当然のこと。一部区間でも東海道と共用だとバックアップの意味がなくなる。
>>360
それはない。
山陽は東海道以上に速度至上主義。500系が16両だったときに山陽で300km/h運転を実現したため。
700系は山陽では285km/h運転だが、N700以降の系列は山陽で300km/h運転だ。
北陸の車両は周波数切り替え装置を積んでるため、更なる高速化ができない。
あと、山陽は2&2シートの普通席を廃止することはタブーだ。 京都まで暫定開業し大阪側からも建設すると。
これで大阪までも担保されるからみんな収まる。
敦賀開通後すぐに京都まで建設だよ。 山陽が北陸に直通しても金沢か富山止まりだろ。
ＪＲ西としては京都や金沢に乗り入れするだけでも大きな意義があるわけで。 >>369
相互乗り入れしないだろ
東海道
東京ー広島
北陸大阪口
富山ー新大阪
九州
京都ー鹿児島中央・長崎
現実にはこれがせいぜい >>372
それは国交省などの外野が勝手に言ってるだけで
前提となる長崎全線フルを保証するものでは当然ない
よって相互乗り入れどころか山陽地下すら確定事項とならない
山陽地下、北陸、リニアは一体整備とも言われており
国交省主導の単なる区画整理計画と見るべき >>371
新大阪駅新幹線ホームがほとんどJR東海で使用するからJR西としては増発や
調整が勝手に出来ないので専用ホームがほしいと思うよ ヒント
JR糞倒壊に縛られなくて運用できるから最高だね >>377
なんで長崎の話になるんだよ。
しかも長崎はその後に頓挫したのに。 >>382
何も知らないからそんな台詞が出てくる
山陽地下の経緯を少しは自分で調べよう 山陽と北陸は「ー」で繋がるのではなく「Ｙ」で繋ぐんじゃね？
そのまま山陽も北陸も南下して関空までとか最高だろ カジノ、ＩＲ、インバウンド効果でＪＲ西いよいよ本気だな。
山陽もリニア効果が相当見込めそうだし。 ヒント
新しい元号を来年迎えるが、これからの時代JR西日本が日本の鉄道会社の牽引役を担いそうだ 北陸新幹線開業「２０３０年を目標に」 関西広域連合など要請
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a
関西も本気出してきた。 関西広域連合と北陸新幹線建設促進同盟会
の自治体だけで相当な人口と議員数だからね。
２兆円の予算確保は可能だな。 金沢はオフィス街と飲み屋街にまたホテル計画か。
もう街中ホテルばかりだな。
深刻な人手不足なのにこれだけホテルできて従業員確保できるのかな。
清掃やベッドメイキングをする人がまったく足りなくなると言われてるのに。 >>394
それでも全国で見たら少ない方なんだろ？ 今日NGTで唯一石川出身の角ゆりあが石川テレビ主催で凱旋ライブとな。金沢テレビの偉い人がNGTの冠番組放送オッケーしたとか。
富山もすでに放送開始済みだし。あれ福井は？ >>388
いい流れだな。この勢いで和歌山新幹線と山陰新幹線も作ろう。 今月末には来年3月ダイヤ改正の発表があると思うが北陸新幹線がらみでは
大きな変化はなさそうだが希望としては朝夕のかがやきの他にデータイムの臨時かがやきを1～2本定期化してほしいな 来春は上越新幹線のE7投入がメインだから、北陸のダイヤがどう変化するか注目だな ヒント
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all 北海道と長崎は即刻中止すべきだな。
北海道は３セク在来線も凄い赤字になりそう。 いや、オレも長崎はあったほうがいいと思う。
北陸新幹線金沢開業ぐらいの盛り上がりはあると思う。
但し、佐賀にはほぼ恩恵はなく、
北陸新幹線における富山以上に盛り上がらないと思う。
北海道はなあ、少なくとも長崎よりは所要時間が短く、
長崎と違って東京から直通でいけるんだから、
もうちょっと頑張れると思うのだが。
長崎までフル規格になれば、東京からの直通便も・・・
ムリか、熊本や鹿児島直通便が現時点でないし。 長崎は方式決まってもないんだから中止でいいだろ。
北陸と北海道優先で。 長崎は詰んでるよな。
なぜこんなずさんな事業を認可したんだよと思う。
平成で一番無駄な公共事業jじゃないか。
諫早湾干拓事業に２３５０億円かけて
ノリ不作や漁獲量減少など対策に３９０億円。
湾の排水浄化３５２億円。
いい加減にしとけよ長崎は。 >>408
ヒント
最大の赤字を生む赤字ガラガラ北海道新幹線は廃止が妥当。 ヒント
長崎新幹線は黒字だが、赤字ガラガラ北海道新幹線は永久に赤字 >>410-411
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いつ実力行使するんだよ？
今年終わっちまうぞウソつきw >>402
上越新幹線にE７が投入されてもE4がまだまだいるからすぐには全体の速度UPは無理だろう。
多分E4が全部淘汰される2020年頃に全区間の速度UPが可能になると思うよ。
そうなると高崎ー大宮間も見直されて自動的にかがやき、はくたか等も240㎞/ｈ以上に速くなるな。 上越がスピードアップしたら高崎はときに任せて
はくたかの高崎通過本数を増やしてほしいわ その前にE4廃止、とき増発ではくたかの本数自体が減らさせる可能性が。それともかがやき減らしてくるのか？ >>414
冗談ではない！
はくたか高崎全停で長野3駅通過だ。
今から長野乗り換えはさむいわ。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181203/k10011733161000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_025
食べ残しなくす “宴会５箇条” 食品ロス減らそう!
2018年12月3日 19時17分
師走に入り忘年会シーズンが本格化する中、食べ残しの食品が捨てられる「食品ロス」を減らそうと、福井県の職員らが、宴会の際に料理を食べきるための「宴会５箇条」の実行を呼びかけました。
この取り組みは忘年会や新年会で廃棄される食品を減らそうと福井県が行っているもので、３日朝、ＪＲ福井駅前で職員が通勤客などに啓発用のチラシを配りました。
チラシには料理を残さず食べきるための「宴会５箇条」が書かれていて、
▽注文する量を適量にすることや、
▽きちんと食べきるよう幹事が呼びかけをすること、
▽宴会の開始30分間と終了前の10分間は席を立たずに食べることに専念する「食べきりタイム」を設けること、などを呼びかけています。
職員たちは「残さずに食べきりましょう」などと声をかけながら駅の利用者にチラシを手渡していました。
国の調査では食べ残しや売れ残りなどによる国内の「食品ロス」の量は、平成25年度の推計で年間632万トンにのぼり、飢餓に苦しむ人々への世界の食糧援助量の２倍近くに達しているということです。
福井県循環社会推進課の吉川英二課長は「福井のおいしい食材を最後まで食べきってもらい楽しい宴会にしてもらいたいです」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181203/K10011733161_1812031952_1812031953_01_02.jpg >>415
一番混むのは高崎、大宮間だから増発はときよりたにがわだろう >>417
お、北陸新幹線金沢開業前にいた3駅通過厨か？ 乗客の多い高崎以南を今まで上越のE４が担ってたけど同じE７になるなら
あさま増発→はくたか速達化の流れの方がいいよな
敦賀延伸ではくたかも敦賀まで行くらしいし 結局、上越新幹線に投入されるE7が北陸と同じ塗装なのは、初めから共通運用する気満々だからなのか？ >>422
いや、金沢、高崎をよく利用している
普通の乗客だ。 >>372
乙！儂も北陸新幹線と山陽・九州新幹線の相互乗り入れ賛成 >>424
高崎以南とは限らなくね？それなら最初からたにがわ増発でよかったわけで。
わざわざ高崎以北の16両対応のホームを解放してまでMaxとき16両運行してきたわけだから。そっちの需要があったという判断なんだろ。 ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html ヒント
しかばねから逃げているあなたには言われたくない ttp://webun.jp/item/7522566
敦賀以西、駅、ルート
3月に概要。 ヒント
壊れかけの徳永
歌手の徳永英明（５７）が体調不良のため、６日に予定していた富山公演を延期することになった。同日、公式サイトで発表した。
サイトによると、前日５日、富山へ移動中の新幹線の中で体調不良を訴え、長野駅で下車。県内の病院で治療を受けたところ「過度の肉体疲労による過換気症候群」との診断を受けたという。
「本日１２月６日の富山オーバードホールでのコンサートを一旦延期とさせていただくことになりました。
２度にわたるコンサートの延期、当日を楽しみにされていたお客様、本当に申し訳ございません」とファンに謝罪し、今後については「自宅にて疲労回復を図るとともに神戸公演に向け、静養してまいります」とした。
12/6(木) 11:15配信 スポニチアネックス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181206-00000103-spnannex-ent
徳永英明
https://amd.c.yimg.jp/im_siggR7UsaNyWPxWQNDeQRpWPUQ---x675-y900-q90-exp3h-pril/amd/20181206-00000103-spnannex-000-3-view.jpg 年末親戚の北陸新幹線指定席券を取ろうしたらスゲー埋まっている
29日見たらあさまはまだ少し余裕があるがかがやき、はくたかはほとんど満席状態
長野民はもっとあさまに乗ってやれよ >>441
はくたかは長野県民で支えられてるからな。 サンダーバードの電光掲示板の表記が
京都方面大阪行きとなってる。
敦賀まで開通したら金沢方面敦賀となりそう。 近距離駅の発券制限くらい当然かけてるっつの
かがやきの指定席から溢れた層ではくたかも埋まりやすいのは至極当然のこと 純粋にはくたかの需要が多いんじゃね？
以前もJR側は「本来ははくたか増やした方が良い」と発言してたし。 >>446
東としては、航空便が脅威になり得ない中距離域ならば
乗車率が偏りやすい緩急固定型ダイヤよりも
時間帯や運転日に応じた選択停車型の方が効率的って思惑があるからだよ 最も混雑が激しいのははくたかだが、はくたか自体のニーズが大きい訳ではないしな はくたかは乗降客の多い上越妙高の速達使命があるからある程度長野区間はスルーしてるからな。 軽井沢は北陸からの観光客もいるしどうせ大減速するからはくたかを停めてもいいけど
長野３駅の間で格差をつけたら他の２駅から文句が出るのかな 黙ってても首都圏から観光客が押し寄せる軽井沢を含めて
3駅自治体は停車数が確保されていれば良しというスタンス
開業時の本数もその後の増え方も三者三様だから
ある程度の駅間格差までなら許容されるはず ふと思ったが、
敦賀開業後は敦賀発高崎行きができて、
関西からの軽井沢観光向け列車となるのかな？ >>463続き
高崎からは乗り換えで
上越新幹線で越後湯沢、長岡、新潟へ
はたまた、東京方面へ
いや、高崎スイッチバックで
敦賀発新潟行とかｗ
敦賀発長岡行きとかにしたら
昔の「鈍行」と呼ばれた、EF81牽引の旧客の普通列車みたいだな。 JR西日本
長野から東は各駅停車に乗り換えてどうぞ ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181207/k10011739101000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
ＪＲ駅員２人 駅事務所から500万円盗んだ疑い 金沢
2018年12月7日 20時15分
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ＪＲ金沢駅の改札を担当していた駅員２人が、勤務時間中に事務所から現金500万円を盗んだとして窃盗などの疑いで逮捕されました。
逮捕されたのはいずれもＪＲ西日本の社員で、金沢駅で改札を担当していた川淵譲容疑者（35）と表慎太朗容疑者（33）です。
警察によりますと、川淵容疑者はことし９月１日の早朝、金沢駅の事務所にあった現金500万円を盗んだとして窃盗の疑いが持たれているほか、表容疑者は手助けしたとして窃盗ほう助の疑いが持たれています。
当時、現金がなくなっていることに別の社員が気づき、探したところおよそ３時間半後に事務所の別の場所で見つかったということです。
警察によりますと、２人はいずれも勤務時間中だったということで、防犯カメラの映像などから６日逮捕したということです。警察は認否について明らかにしていません。
ＪＲ西日本金沢支社は「このたび社員が逮捕されたということで誠に遺憾です。今後詳しい状況を確認のうえ、厳正に対処するとともに再発防止に努めたい」とコメントしています。 >>467
JR西日本はクソだということでよろしいでしょうか。ヒントさん。 ヒント
それ僕のレスじゃないから、コメント出来ない ヒント
降車用の車いす、新幹線の線路に落下か 西明石駅
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201812/0011879608.shtml
５日午後７時１０分ごろ、兵庫県明石市のＪＲ西明石駅で、
山陽新幹線下り線ホームにいた乗客が線路に車いすが落ちているのを見つけ、
連絡を受けた駅員が非常停止ボタンを押した。駅員が車いすを撤去し、
約１５分後に運転を再開した。けが人はおらず、新幹線との接触もなかった。
ＪＲ西日本によると、駅で貸し出している手動の車いすで、
到着する乗客のために別の駅員がホームに準備していた。
ホーム中ほどにある事務室前に置いていたところ、
ホームが傾斜しているために転がり、線路に落下したとみられる。
車いすにブレーキをかけていたかどうかは調べている。
同社によると、上下計８本が遅れ、約３７００人に影響した。
ヒント
軽井沢あたりで停電！さすがトラブル世界チャンピオンJR糞東日本 北陸新幹線 高崎～長野間
停電中 運転中止
つるぎ号は 平常運行中w 敦賀延伸しても増備無し？上越に入れるのが関係してる？ 原因の特定に時間を要しているため、運転再開見込みがたっていません。 高輪ゲートウェイの命名経緯にしろ
グモった時などの運行対応にしろ
停電の原因が分からんだの
JR東日本は客をイライラさせることしか
考えてねーのか
って思えてくる ヒント
北陸新幹線を全区間JR西日本に任せた方がいい トラブル発生9時頃
運転再開予定
11時半→13時→14時ｗ 乗ってたかがやきが運転取り止めになって、
隣に止まってたはくたかに乗り換えろと言われた(上り) JR西日本の運行情報では大雨や台風でおなじみの旅行見合わせのお願いまで出てるな。えらいこっちゃ。 ヒント
北陸新幹線 停電で東京～長野 運転見合わせ
2018年12月9日 12時04分
北陸新幹線は午前９時ごろに起きた停電の影響で、現在も東京と長野の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、運転の再開は午後１時ごろになる見込みだということです。
ＪＲ東日本によりますと、北陸新幹線は午前９時ごろに軽井沢と長野の間で停電が起きた影響で、
東京と長野の間の上下線で運転の見合わせが続いています。
停電は軽井沢駅近くで起きた架線トラブルが原因と見られていますが、ＪＲ東日本によりますと、
復旧作業の結果、午後１時ごろには運転を再開できる見込みだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181209/k10011740641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002 >>485
東海道新幹線には回さないって強い意志を感じる はくたか553は軽井沢から上り線（東京方面）に転線して速度落として逆走で長野に向かったのな
ツイート動画で発見（車掌アナウンス入り）
新高岡発車で3時間10分程度の遅れか 北陸新幹線で停電 約4時間半ぶりに運転再開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000003-rescuenow-soci
軽井沢～佐久平駅間で発生した停電の影響で、北陸新幹線は東京～長野駅間の運転を見合わせていましたが、13:35頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
ダイヤの乱れは終日続いてしまうかな？
しかし東は電気に弱いな… 長野～金沢の利用者はほとんどいないのか、折り返し運転皆無だったな 停電の原因は、軽井沢駅構内変電所の変圧器からの油漏れか この時間金沢駅のみどりの窓口の行列がひどいな。
あれ１時間くらい待つだろ。 最近モバイルSuicaのモバトクしか使ってないのでみどりの窓口の混雑とは無縁
だが、新幹線→在来線の乗り換えが有人窓口経由なので面倒くさい
在来線→新幹線は新幹線改札通る前に出場用の簡易改札機があるけど 備忘録
停電再開後最初に東京を出るかがやき511号は45分遅れ
加えてサンダーバード46号との接続をとるためか新高岡に臨時停車 軽井沢で足止めになった客が代行バスで長野に向かったそうだ
しなの鉄道とは・・・ >>504
新幹線の改札機がJR東日本と同じシステム使ってるためJR西日本在来線の
入出場に対応していないらしい 今日の停電で一部の区間単線運転したみたい。
ある意味逆走みたいだな。 運転再開した途端大人しくなったヒント
京橋を超えられなくて残念だったなw ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>511
ＪＲ西社員ら、駅事務室で５００万円窃盗か
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20181208-00000005-nnn-soci
金沢駅で勤務するＪＲの社員の男２人が、駅の事務室に保管してあった現金５００万円を盗むなどして逮捕された。
逮捕されたのは、ＪＲ西日本金沢支社の川淵譲容疑者（３５）と、同僚の表慎太朗容疑者（３３）。
警察によると、川淵容疑者は今年９月、金沢駅にある事務室に保管されていた現金５００万円を盗んだ疑いがもたれていて、同僚の表容疑者は、その犯行を手助けした疑いがもたれている。
ＪＲによると、２人は改札やみどりの窓口などを担当していて、犯行当時、勤務中だったという。
警察は、２人の認否を明らかにしておらず、今後、動機などについて捜査を進めるとしている。
↑
これの謝罪まだ？ こんな糞路線乗る奴はドMとしか思えない
四時間半止まるとかw >>505
そうなんだ。東海の新幹線と西、東は入出場できるのにね。 道路の話だが、大雪特別警報時とかの
チェーン義務化区間
北陸道
加賀〜丸岡
武生〜木ノ本
8号のあわら市熊坂〜笹岡
外れた区間 金沢東〜小矢部 ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/756512
詳しくはここ ヒント
日本の冬の代名詞でもある「こたつ」ですが、最近はこたつ離れが進んでいると言われています。
そこで、ウェザーニュースでは、こたつに関する調査を2018年11月28日～29日に実施。10,782人の方から回答を集計した所、全国49％はこたつを持っていませんでした。
都道府県ごとに見てみると、東北南部から中国四国エリアの保有率が高い傾向にあることがわかります。
逆に、こたつ保有率が低いのは東京38％、南国沖縄32％、そして北海道がわずか25％と最も寒い地域にも関わらず全国で最もこたつを保有していないことが判明しました。
これは、厳しい寒さでセントラルヒーティングが充実していることが大きく関係しているようです。この結果は、2013年に行った同様の調査と大きく変化はありませんでした。
ちなみに、日本人にとって「こたつにみかん」が一般的ですが、福井では水ようかんも人気なようです。（2018年11月29日～30日、9597人参加）
この冬、こたつに入る機会があれば、みかんだけでなく「水ようかん」を試してみてはいかがでしょうか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181211-00006642-weather-soci スタッドレスに履き替えんのか?
ろくに除雪してなくて圧雪の後に凍結した路面でもない限りチェーン要らんし >>523
大雪特別警報時の
タイヤチェーン義務化の話知らんの？
>>518
>>519にあるように、福井県に住んでる人は
大雪「特別」警報時には基本的に
タイヤチェーンを取り付けが必須になる。
まあ、県道や8号以外の国道通ればいいのかもしれんが。
北陸新幹線スレだからこれ以上は書かない。 新幹線の「停電」は、安全システム作動の可能性だと知らない一般人は多いね。
・今回みたいな素直な停電
・沿線ユレダスが震度5以上を検測
・小動物や沿線火災で異常変圧を検知
・指令指示
・駅の非常停止装置扱い ヒント
京橋は誰にも迷惑かけてない。停電は数万人に大迷惑かけた。アホなのかな？ 初めての事象なので原因の特定まで時間がかかったとか、すげえな
PCBじゃなくてよかったな >>529
ヒント
大阪環状線
京橋駅で蛍光灯落下、支柱亀裂 １３９本運休
https://mainichi.jp/articles/20181124/k00/00m/040/034000c
>ＪＲ西日本によると、この影響で外回りの運転を
>午前１１時ごろまで見合わせた。
>環状線で計１３９本が運休し、約５万５０００人に影響した。
思いっきり迷惑かけてるじゃん。アホなのかな？ ヒント
停電の件をスルーするJR糞東日本信者どうしようもないな ヒント
JR西の不祥事から逃げ続けるヒントは救いようがないな（笑） 上越新幹線のe7系はトキ色確定らしい。
北陸新幹線とは基本別運用かな？ >>536
あさひあさま問題もあったし、色が同じだと再燃しちゃうという判断だろうね。 >>536
これか。まあE7/W7は、北陸要素てんこ盛りだからな。
上越新幹線の新車両にもとき色 JR東日本、来春投入 | 2018/12/12 - 共同通信
https://this.kiji.is/445518884267951201?c= 記事中には北陸と共通運用とあるし （どういう車両繰りなのか不明だが）
色と路線をリンクさせることは無い感じがする
間合いやアルバイト運用で混乱を招くことは避けたいだろうし
さりとて完全に運用を分離したら車種統一のメリットが小さくなる 北陸カラーで共通運用すると絶対誤乗する物がでるな。
金沢へ行くつもりが新潟だったりその逆もあるだろう。かがやきだと嫌でも長野まで強制連行だな 外国人ならまだ仕方ないが、日本人でホームや列車の案内表示が読めないようなら生きる価値無いよ まあでも国鉄時代は181も183も189も
381も
481も483も485も489も同じ塗色だし。
581や583は行き先が違う訳ではなかったし。 アパが新潟に1千室のホテル建設だとさ。
タイミング合わせてたかのような発表だな。 敦賀延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ 一見さんの多い新幹線、混同防止には当然慎重になるわな
期間も限定的とのことで数が出揃い始めたら共通化とかそんな所だろか 現状E7も保守整備のほぼ全てを白山（石川県）の車両所に丸投げしている状態だし、キャパとしてはまだまだ
余力ありまくりの白山に委ねる目論見なら送り込みや返却を兼ねた最小限の共通運用はあると見てよいだろう。
また、長野あさまに優先的に使えば新車効果で長野東京間の区間内利用にわざとかがやきはくたか使うバカを少しは誘導できる。
とにかく東としては北海道新幹線延伸を見据えて仙台の体力温存を図る意図は多分にあると思うし、
現時点で白山車両所に負担をブン投げられる車種は今のところE7しかないのだ。 ヒント
JR糞東日本の運行システムを採用する代わりに、E7系は最新鋭の設備機種が揃った白山に車両整備委託してるのを知らないの？アホなのかな？ >>554
敦賀延伸になるとW系の増備が多くなるから白山車両所も混むだろうな。 ヒント
0004 名無し野電車区 2014/10/05 23:44:58
ＪＲ東西のシステム併用 北陸新幹線の運用概要決定
北陸新幹線のシステム運用の概要が５日までに決まった。運行管理はＪＲ東日本の新幹 線用システム「ＣＯＳＭＯＳ」（コスモス）を採用し、
車両のメンテナンスは、ＪＲ西日 本の車両検査、修繕システム「Ｒｉｓ―ｅ（ライズ）」を使う。北陸新幹線はＪＲ東、西 が共同運行するため、
両社のシステムを併用することで合意した。
「コスモス」は、ＪＲ東が１９９５年に運用を始めた。東京の運行本部が、東北、上越 、長野、山形、秋田の各新幹線について、
輸送計画や電力制御などを一元的に管理してい る。
一方の「ライズ」は、ＪＲ西が独自開発した車両情報システムで、２０１２年から運用 を開始。検修情報、検査・運用計画、車両所業務支援、
図面管理、車両資材、車両経理の ６種のサブシステムからなり、５日の「Ｗ７系」の走行試験開始に向け、白山市の白山総 合車両所に導入した。
北陸新幹線はＪＲ東の長野新幹線を延伸して開業するが、車両をメンテナンスする白山 総合車両所ではＪＲ西の社員が勤務するため、
山陽新幹線などですでに習熟しているＪＲ 西のシステムを使うことにした。
http://www.hokkoku.c...age/K20140805302.htm 《 北陸新幹線 》
○首都圏から金沢方面へ臨時「かがやき」を新設
かがやき537 上野18:04→金沢20:29 週末中心
18.3改正プレスでは、金沢発上野行きの臨時「かがやき」を新設を出してたし
2年連続臨時ネタでごまかしてるのか そろそろ大宮止まりと高崎止まりの北陸新幹線に相応しい列車愛称を公募しなさいよ！ >>563
「大宮はくたか」
「高崎はくたか」
でok。 >>561
上越新幹線とき号は停車駅の見直ししたみたいだけど、北陸新幹線はくたか・あさまは停車駅見直しをやらないの？ 一度乗ってみたいものは、朝の上越妙高始発長野止まりのはくたか。
マイカー持たぬ身には高速バスの苦行或いは前日泊でしかありつけぬ高値の花なのだ。 臨時はあるけど、定期化されないね。
東京⇔上野⇔大宮⇔高崎⇔軽井沢⇔長野⇔上越妙高⇔富山⇔新高岡⇔金沢
飯山通過はくたかの「大宮⇔長野」所要時間は1時間6分のまま？
飯山停車便は1時間2分で、差し引き0になってしまう謎。 臨時かがやき537号の設定は前後に定期の513、515号は休日になるといつも混んでいるし、間に入る
はくたか573号はかがやきに乗れなかった客と止まらない駅の客で満員状態になってたから救済処置
だろう。
臨時をフルで動かせば東京、金沢間はかがやき、はくたかでほぼ30分間隔になるからこれ以上の増発は
今のところは考えていないと思うよ。 ヒント
おはようエクスプレス、おやすみエクスプレスの敦賀延伸おめでとうございます >>558
新車両基地作るやろ
>>563
大宮行き さいたま
馬鹿詐欺行き ダルマでええやろ 敦賀延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ それよりもクズ鉄閣下を江東区に埋めた方が良いと思うの >>575
ヒント
下品な荒らしおじさん
朝鮮語「あくしろや」の意味教えて！
151 名前:名無し野電車区 :2018/07/04(水) 14:34:11.84
ヒント
僕の肛門にあくしろや >>578
多分4本目以降が入らないと行けないだろ >>575
税金食い潰しの糞路線は要らね
消費税が増えてる元凶だ 税金食い潰しの刈谷は要らね
消費税が増える元凶だw ドカタの作業員に守銭奴は少ない、金遣いが荒いとも言う。おかげで消費経済には良い。
難点は、経営者が壊滅的に腐りきってる守銭奴ということだ。 サンダーバードの利用者数が新幹線開業前と比べ７％増加って凄いな。
敦賀開業時は乗り換え発生するけど結構増加しそう。 大阪まで開通したら山陽乗り入れするから
今の３～４倍の利用客になるかもな。 東京～新大阪間の人口4900万人の東海道新幹線
群馬～敦賀間の人口900万人の北陸新幹線
5.5倍の差がある ところが東海道ほど過密ダイヤじゃなくても捌けるんだよな >>585
飛ばしてるね。
今の鉄道では珍しく増発とか。 >>589
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 >>595
ところが赤字ローカル在来線を押し付けられ、福井県は大損かな。 >>597
マクドしか行けない奴が言うセリフじゃないな。 >>585
激しく同意
>>592
スピードアップで解決 東海道新幹線開業前も鐵道の時代は終わりと言われとった あさま610号 長野発8：24の東京行
この列車を上越妙高発にしてくれよ
かがやき536号（臨時列車、長野発８：20）があるから
8:10頃 長野到着、逆算して上越妙高7:45頃発車
これなら通勤に便利 >>602
そういう需要ってあんの？
ほんの数年前まで、高速とJR普通列車しかなかった区間なのに。
通学が新たにできたのならわかるような
気がするが。 >>603
早朝上越妙高発のはくたかも有ったが利用者不足で廃止になったし、かがやき536号も週末の臨時だから通勤に使えるの？ >>602
去年まであった
今年のダイヤ改正で廃止
早朝の臨時をやめてこっちを作れよ
はくたか550富山6時1分発ー黒部ー上越(6時37分発)ー飯山ー長野(かがやき待避)以降あさまのスジ 特急はくたかの頃から変わってないけど、土休日に上越市から東京へ一番早く着くルートはいまだにほくほく線の快速利用なんだよな >>607
ゴキブリヒント君はいつ北海道新幹線阻止の実力行使をやるの？
このままだとゴキブリヒント君は嘘つきのままだね。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 50万人都市が1つも無い裏日本北陸に新幹線は無駄
森善朗や稲田を支持する土人どもには勿体無いわ
首都圏に急ぐ必要もないくせに生意気だ >>610
年下弁護士と不倫して家庭をぶち壊したパコリーヌ山尾と
ブローカーへの国会通行証貸与と秘書が政治資金から反則金払った
大西健介なんぞを当選させたお前らが人のこと言えるかね？
ガラガラ30年駅なんぞさっさと始末しろよナマポタ刈谷w
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 >>610
蝦夷ヶ島なんか札幌なかったら、寒いだけのド僻地だわ 来年度の建設費増加分１７００億円は財投で賄うってな。
整備新幹線は財投無理だと言ってた鉄オタ出てこいよ。 >>615
コレだね
↓
北陸・九州新幹線に財投活用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00000148-kyodonews-pol
政府は17日、建設費が膨らんでいる北陸、九州両整備新幹線の追加財源として、2019～22年度の4年間で、
財政投融資の活用による余剰資金約1700億円を充てる方針を固めた。国費は増額し、19年度予算案で
790億円超にする方向だ。18日に開かれる与党プロジェクトチームの会合で報告する。
新幹線の建設費は、JRが国側に支払う線路使用料（貸付料）を充て、残りを国と沿線自治体が
2対1の割合で負担する仕組み。国費は毎年755億円を計上していた。
両新幹線は人件費の高騰などで建設費が上振れし、計3450億円の追加財源が必要とされる。 ヒント
この1ヶ月でどの程度マスターベーションをしましたか？
男性の平均値は6.5回、それに対し女性の平均値は0.9回となり、
男女に大きな差が出ました。
年齢別に見ると20代が6.7回と多く、
20代男性の11.1回が最大値を示しました。
都道府県別では秋田県が5.6回でTOP、
最も少ないのは福井県の2.8回でした。。
グラフ
http://i.imgur.com/FxDVE2C.jpg
http://i.imgur.com/ もし東京から利用したいなら、東京17:56のはやぶさで上野まで行けばよさそうだな。
新幹線は改札でなければ料金変わらないので >>620
上野からの指定券で東京駅の中間改札通れるのか？ｗ >>621
東京から上野まではやぶさの指定席を使って上野から金沢までかがやきの指定席を使っても東京～金沢間のの特急料金でいけるという事かと。
実際できるかどうかわからないけど、できないとは書かれてないね。 >>622
俺も思った。とにかくなんでも来た新幹線に乗れば東京、上野に行ける気がした。 >>625
指定席特急券はそれで一つだから指定と特急券は分けられない。
乗車券と指定券を別の券にする感じかな。
例えば東京から新倉敷に行くのに岡山でのぞみからこだまに乗り換えても、改札を出なければこだまの特急料金は初乗り扱いにはなりませんよ、というルール。 >>595
東京から新大阪まで乗るバカはヒント馬鹿だけだろ
東京・埼玉は福井まで 大阪・京都は群馬までしか使わない
関東も関西も北陸新幹線沿線は少ししか使わないな
東海道新幹線と中央新幹線で頻繁に往来が圧倒的 東北とか中国地方・九州地方に行く機会の方が多いし
北陸は四国と同じで小さい町しか無いのが痛いな >>603
そう言う需要、無くは無いと言うレベル
>>605
時間が悪かったんだよなぁ >>624
上野発着の臨時かがやきの指定席を持っている人は
追加料金なしで、東京～上野間乗車可 って特例が欲しいね ヒント
東北上越新幹線の建設費をJR糞倒壊に肩代わりしてもらったくせに、加算費用まで取る銭ゲバJR糞東日本 使用料の前倒しまで出たな。
もう財源になんていくらでも工面できる感じだ。 これだけ好調だと敦賀延伸時も期待が持てるよな。
今は北陸三県内での行き来は車が移動のメインだけど新幹線の利用者も増えてくる。 >>637
車は車だよ
北陸道は駐車料金の心配が無いから >>638
長野新幹線が出来て
上田→長野の移動で新幹線利用者が予想より多かったらしいね
・長野駅前へ行く道路事情が悪い
・長野駅前（徒歩圏）が中心街
と言う理由があるが
金沢の場合
道路事情は良いし、駅前が中心街でない。と言うハンデがあるから
そんなに移行しないのでは？ 金沢から糸魚川までなら車一択だな
南は鯖江武生までなら車
敦賀行けって言われたらどっちで行くか考える チェーン義務化されたら、装着めんどくさくて新幹線利用に人流れるかも 北陸の自家用車保有率は相当高いが案外近場の外出は車が多いけど金沢や富山の繁華街は駐車場が混むので電車で出かける。
またそれより遠い距離になると新幹線や特急を使う。その比率が他の地方より高いから鉄道と車の共栄が出来ているのが北陸の特徴だと思う。 富山に本社がある北陸電力や北陸銀行なんかは
福井への出張が便利になるかもねｗ >>640
しな鉄が高い
IGRなんかも定期運賃が新幹線と変わらなかったり もう2000円安くするかお先にトクダね利用出来る様にして欲しい ヒント
https://mdpr.jp/news/detail/1811438
2018.12.20 11:00
女優の松本穂香と俳優の伊藤健太郎が20日、都内にて行われた「JR SKISKI」記者発表会に登壇。男女ダブル主演でキャラクターに起用されたことが発表された。
本田翼、川口春奈、広瀬すず、平祐奈、山本舞香、桜井日奈子ら旬の若手女優を起用した透明感あふれるビジュアルと“胸キュン”のキャッチコピーが毎冬話題を呼ぶ「JR SKISKI」。
今年度は13日よりティザー展開として男性キャストに抜擢された伊藤を起用したポスターをJR東日本の主要駅の交通広告にて展開し、すでに反響が寄せられていたが、シリーズ初の縦型ムービーを採用したWEB限定CMの公開に合わせ、詳細が発表された。
男女ダブル主演は、1996年から1997年の青山恭子、田辺誠一以来22年ぶり。男子がメインで起用されるのは、1997年から1998年の浜田雅功の起用以来。
ポスターは雪にぴったりと頬を寄せた2人のまなざしと「この雪には熱がある。」の一文が印象的な仕上がりで、雪が持つ、青春の熱い気持ちを燃え上がらせる力を表現。
テーマソングは4人組バンドsumikaの新曲「ホワイトマーチ」。
JR SKISKI2018-19 WEB限定ムービー フルバージョン（出演：松本穂香・伊藤健太郎）
https://youtu.be/Y1M4BIdU8Yk
WEB限定ムービー 15秒（出演：松本穂香）
https://youtu.be/IvstRUatyGs
WEB限定ムービー 15秒（出演：伊藤健太郎）
https://youtu.be/OHuH_5CwafA >>639
最近の北陸道金沢周辺特に朝の上り森本ICから金沢東ICなんて渋滞ぎみで市内に入るのに時間が掛かるよ >>616
乙！延伸と開業あくしろや
>>617
乙！頑張っとるぜよ
>>645
並行在来線なんやから諦めろや ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 ヒント
福井市営地下鉄、ネットで定時運行
福井県出身の大学生が立ち上げ
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/764654
架空の福井市営地下鉄の路線図
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/d/7/-/img_d7b0a3b516855d2a6ddfabdd419febb61111576.jpg
午前７時現在、福井市営地下鉄全線は平常どおり運転しています―。
福井県越前市出身の法政大生、三好郁也さん（２３）＝東京都＝が、インターネットで
架空の「福井市交通局」を立ち上げ、地下鉄路線図を公開し毎日「運行」している。
運行状況は定期的にＳＮＳ（会員制交流サイト）に投稿。線路侵入による遅延、
ダイヤ改正などリアルさにこだわる。
「福井に興味を持ってもらい、福井を広めるきっかけになれば」と話している。
子どもの頃に東京や名古屋を訪れ、都会といえば地下鉄というイメージを持ったのがきっかけ。
「もし福井に地下鉄が開業したらどうなるんだろう」と、高校生の時から
県都福井市を舞台に想像を膨らませ、上京後の２０１５年に試しに路線図を作ってみた。
１６年４月の福井鉄道とえちぜん鉄道の相互乗り入れのニュースに刺激を受け、
１６年９月に福井市交通局のホームページを開設し路線図を公開。
ツイッターでも情報を発信している。 福井市の人口27万人
これより少ない県庁所在地ってあるの？ 富山市みたいに合併しまくって人口増やした例もあるからな
人口密度で比較した方がいいんじゃないか ヒントの自称地元出身で紅白出場が決まって話題になってるが、わかるかな？ 帰省ラッシュも雪の影響もなく順調だな。
ついでにサンダーしらさぎも順調らしい。 昨日なんて雪よりも混雑で遅れるなんてどんだけ乗ってんだ https://youtu.be/Se7gvtM1g00
金沢発のグランクラスの乗客が外国人の記念乗車と美輪明宏だけで笑った。 高崎だけど上り列車がずっと抑止されてて数珠繋ぎが始まってる
こりゃ夜までずっと駄目だな >>676
やまびこ・つばさだから7ではないはず。 本当だ上野行かがやきが大宮打切りになっている
とれいゆつばさもそうだが上野副本線と田端も滅茶苦茶だから稠密区間への乗入れは諦めたか >>677
ありがとうございます。
東京駅が地獄絵図って、想像しただけで恐ろしくなる！ 何も知らずに東京駅や上野駅に
行った人はどうなる?
っていうか、上りが大宮終着になるだけで、下りは東京始発? 雪に強い北陸新幹線っていうけど、糸魚川で臨時停車して雪下ろししてるんだから、その時点で上越新幹線以下確定。 田中角栄時代に水、石油、電気を湯水のように使う消雪対策をしているから
あたり前だしあまりにも維持コストが
かかり過ぎて現状の対策になっているのがわからないの？ まあ今後対策されると思うけどね。
収益性が高いことがはっきりしたのだし。 JR東はいつも繁忙期に狙いをつけた用にトラブルをおこすな >>682
夜になって区間運休が増加したが、上りが大宮又は上野止になるだけで
下りはとれいゆつばさ99が大宮発になったくらいだったな
案内の面でも、昨日の客の流動方向を考えても妥当な取り扱い 東京駅2面4線じゃ厳しいか。大雪の東海道ですらうまく回っていなかったし 常磐線にもアニメ声の車掌がいるぞ、村瀬克輝的な意味で
山陽線にもアニメ声の車掌がいるぞ、大塚芳忠的な意味で ・敦賀まで開業したら、東京発のかがやきって金沢どまりのかがやきとか設定されるのかな
・つるぎが富山－金沢－福井みたいな延長運転するのでしょうか
・福井駅のホームの形状からして、福井が始発・終着の電車は設定されないということでしょうか
おせーて >>696
・される可能性が高い。
・確実にすると思われる。サンダーバードしらさぎの代替機能を持っているのだから。
・ホーム形状だけでは何ともいえない。 https://www.jrtt.go.jp/03tender/pdf/ShinkansenS20171012.pdf
渡り線はあるが整備要員も置かないし
余程の非常時でない限り福井折返しは無いと思われる
あと本線に夜間停泊は出来ないはずだから
6:00発の便も設定しようがないしその需要も無いだろう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 福井駅の島式2面2線が今後100年単位で足を引っ張ると予想
新高岡駅のように >>702
新高岡よりももっと悲惨な1面2線のホームだから待避も折り返しも出来ないホームになる。 かがやきが敦賀でサンダーバードやしらさぎに数分程度で接続するのかな。
7分後にサンダーバード、10分後にしらさぎみたいに。 【北陸新幹線】 信号トラブル 運転見合わせ
＜第一報 13時06分＞13時45分更新
当事象の履歴
北陸新幹線：金沢駅で信号トラブルが発生しているため、現在も富山駅～金沢駅間で運転を見合わせています。
なお、原因の特定を行っているため、運転再開の目途がたっていません。
影響線区
北陸新幹線富山 から 金沢 まで 運転見合わせ 下りが富山止になったりしてw
しかし、この年末年始は
サンダバしらさぎのほうが
比較的安定してるなあ。 信号トラブルって言っても信号機はないし何かと思ったら
ポイント故障なのか
進路開通していなかればATCやATSが停止指示するわな 運休になった金沢行きつるぎが
急遽、富山発東京行きはくたかに仕立てられて14番線から発車していったよ >>711
E7とW7の運用の問題が絡んでそう
今日の運用終わりが東エリアで終わるようにしなきゃいけないとかね
はくたか566はサイババでは15分遅れで長野駅にいる
17→16→15と結構回復運転頑張ってる 運転士が信号赤って気付いて発覚だそうだが。
長野-富山間で運転見合わせでUターン東京行きの人も大変だな。 間違った、
〇長野-金沢間で運転見合わせ
だ。
西の運行情報では富山-金沢間となっているが、これってそこから先は俺らの区間じゃねーからってこと？ いったん運転再開した後、
再度金沢駅で「安全確認」中との放送
ぐだぐだですよ(笑) 年末の帰省ピークも東京駅グダグダで北陸新幹線終日混乱してたのに今度はUターンピークでやらかしてこの両日押さえてた人は災難だな。
米原回りでもUターンで満席祭りだし金沢駅どんな感じだろ？ はくたか566 上田～佐久平 14分遅れ
回復頑張るなあ >>717
12月30日と1月2日でちょうどいい塩梅の帰省スケジュールだし行きも帰りもって人絶対いるよねこれ ツイッター見れば状況分かるよ
改札で入場規制かけてるようだな
ホーム上もそこそこいっぱいだし当然かと
連絡改札はどうか知らん はくたか566 高崎駅 10分遅れ
速達タイプならはくたかで7分回復か
やっと金沢11番線発車 北陸新幹線は見限って
定時運転のあいの風で金沢に向かうことにした‥ 運転再開予定17時半ｗ
1本動かすごとにその次のポイント動作や信号が機能しないのか？ 今日も運休で本数間引くと指定席難民が大量発生するから
所定の順番で送り出すしかない日だろう
日付跨ぎそうだな 北陸新幹線 運転見合わせ 長野～金沢 装置交換作業のため(16:48)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190102/k10011765921000.html
北陸新幹線は、金沢駅構内で不具合を起こした列車の線路を切り替える装置の交換作業のため、
午後４時25分から金沢と長野の間の上下線で再び運転を見合わせています。
↑
え？分岐器変えるの？まさか はくたか567飯山駅で停車中
16時30分頃にアナウンスで「再開は17時30分頃」とあった
一晩過ごすなんてことにはならなさそう 空いてる平日ならまだしも、正月休みのカキ入れ時に信号故障はアカンな >>727
夜間まで持たないと判断したのかな
鎖錠じゃ無理だと判断したのか 復旧作業は完了、最終確認のため運転再開はもうしばらくあと
とのアナウンスあった 金沢行きのかがやき525・はくたか559もすでに抑止解除で走行中 >>728
そもそもは14:45再開って言ってたので、油断されませぬよう。 富山方向から金沢に到着ラッシュ
4本全部埋まってる 国交省から何か言われるかな。年末年始二度も輸送障害起こしてるけど 新高岡の金沢方面2番線発車表示に富山で打ち切ったはくたか561がずっと表示されてた はくたか565乗車中だが金沢駅1km手前でずっと動かない >>746
前回はJR東、今回はJR西だからなあ。
前回の方は内容的に色々言われそうだけど、今回はどうだろ。 金沢13番到着
14番の発車待ち食らった模様
続いて金沢14番にも到着 駅も車内も、運行情報のアナウンスは日本語だけ。
外国人利用者も多いのに、これではダメだろう。 JR東の新幹線はトラブル多くね？
JR九州はほとんどないよ はくたか567ちょうど２時間遅れで金沢駅到着
特急券だけ払い戻しあるとのこと 30日では死守した払い戻しが今回は発生って地味に前回よりひどいな
年末の件と合わせて重大インシデント級の遅延でしょう 富山折り返しすればよかったのにね。
富山までは在来線に振り替えで。 >>756
はくたか566号は、つるぎ717号の予定だった編成を使って富山始発になった。
富山打ち切りのはくたか561号の編成は、富山発東京行きで運転できるように待機していたが、運転再開したので金沢ぬ戻って行った。 飛行機にして良かった
新幹線はあてにならんね┓(￣∇￣;)┏ 富山→京都の行程で、
あいの風+サンダバ自由席に振り替えたら
・富山→金沢の運賃
・つるぎ特急券+指定席券
・サンダバ指定席券
が払い戻しになった。しめて¥4,000ちょい。 でも払い戻しされることをアナウンスしてるのに気がつかず
改札抜けて帰ってしまう人多いよな。 >>763
自動改札になる前の金沢駅だけどスタンプ押さずに改札で切符渡してた人たくさんいたよ。
何で渡すのだろうと思ってた。
たくさんいるから駅員も一々説明してる余裕ないけど。 金沢14番到着 はくたか577
13番出発 つるぎ733回送
13番到着 かがやき519
営業列車すべて到着 >>758
年末は東京方面だから大混乱だけれど、今回は北陸内でのトラブルだから、「大混乱」は大袈裟。 新幹線の場合は遅れても改札機が自動的に払い戻しの印字をしてくれるよね >>769
昨日の金沢駅では改札の前に会議用テーブル並べて銀行みたいになってて自動改札機に通さないようアナウンスしてた
間違って切符入れちゃった客には自動改札機を開けて取り出してた >>774
ヒント君久しぶりだな、このスレでは！
マイネオスマホを親に取り上げられたから、マクドナルドなどのWi-Fi回線を使わないとワッチョイスレに書き込めなくなったのか⁉ >>771
新型サンダーバードを上に乗せたTOT、トレインオントレインってやつね♥??
北海道が諦めたらフリーゲージ諦めた北陸でやるのか ワイドビューひだやしらさぎに喧嘩売ってんのかキチガイバカヒントのクソ野郎！ ヒントキチガイバカに続いて延伸キチガイバカヒントまでお出ましか、世も末だな パンタ横板
車体間ダンパ
1/11号車のフルアクサス化
このあたりは「E4引退→高崎～新潟275km/h化」の時に
検討されると思われる。 最新のE7系をもってしても大宮から高崎までが凄い乗り心地悪いんだよな >>787
上越用のE７がある程度出揃ったら北陸新幹線と共通運用するためだろう 先日、長野のホテルで中島美嘉のディナーショーがあったのだが、中島美嘉本人は行きも帰りもグランクラス、
同じステージに立った楽器メンバーやダンサーは普通車（それぞれ本人たちのSNS投稿で確認）
おそらく交通費は主催ホテルが出してると思うが、ここまで違う扱いをしなくても、と思った そうだよ 途中駅にしたら車両や乗務員のやりくりが出来ない なんとなくだけど、新車のE7はとき、たにがわ、あさまの運用な気がする。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 長崎の武雄温泉は対面乗換できるようになるっぽいけど、敦賀は構造上無理だったの？
それとも敦賀までの特急は廃止？ 西側の説明だと「新八代と比べると敦賀は交通量が3倍で、スムーズな乗り換えに課題」
在来線近傍の基地回送線活用等は検討されたはずだが
費用の他に電留線の設置が困難とか、対京阪・対名古屋両抱えもネックということかもしれない 駅の北側すぐに在来線をオーバーパスしてる国道があって新幹線はそれをさらにオーバーパスするから天空の駅になるんでしょ
もしその国道がアンダーパスだったら、とか思っちゃうな
今となっては手遅れだが ついに東北で整備新幹線区間の最高速度引き上げ来たな 盛岡新青森320キロ化は今後、国と協議していくとの事なので、時代遅れの260キロ縛りを変えさせる見込みがあるんだろうね
北陸も線形良いJR西区間300キロ運転にしたり出来るので、今回のJR東の動きは好材料 北陸新幹線が高速化されるとしたら京都まで開通時だな。
大宮高崎ー京都あたり直通化で需要あると思うけどな。
東海道経由の時間とたいして変わらないし。 一部区間でも300km/hだと、E7/W7系の鼻も含めて変更が必要か！？
1～11号車のフルアクサス化
(山陽新幹線の例でも、トンネルが多いと乗り心地が悪い)
全号車に車体間ダンパの追加
鼻をN700SタイプまたはE5系タイプに交換 >>805
北陸・九州にも波及してほしい
へんな縛りをかける国を動かすチャンス https://www.asahi.com/sp/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html
盛岡ー新青森の１７４kmを高速化のために２００億円か。
北陸新幹線も東と西が金出し合えば高速化も充分ありえるよな。
小浜ー新大阪は地下が多いし安くできるだろ。
金沢ー新大阪間だけでも頼むわ。 >>812
北陸と首都圏、大阪圏は２６０キロのままでも
航空と充分に勝負できてしまうのだよね。
今以上に速度を上げる意味はどこにありや。 北陸は碓氷峠と飯山トンネルの連続急勾配と軽井沢の急曲線は速度上げらんない 速度上げるとグランクラスを楽しむ時間が減ってしまうから今のままでいいや。ただし東京大宮の時速110キロは許せない 観光しか無い北陸に新幹線は無駄
消費税増やしてまで造るとか日本の政治は終わってる
完全民営化のJRが全額負担しろよ
親方日の丸が抜けない糞会社にはウンザリ E７系を使う以上300km/hは無理だとしても、E7系の設計速度275km/hなら法律の縛りさえ解除すればすぐにでも可能なんじゃね >>817
オレもそう思うのだけど、２６０キロと２７５キロでは
防音壁などの違いはあるんですかね？
信号系統などで新しい速度を追加するのは手間が
かかるのかな。 >>816
イメージだけで言ってるんだろうが今の北陸は鉱工業生産指数でも
国内有数でスマホ関連のパーツとか工場が集積してる
水力が豊富な北陸は電気代が一番安い >>818
260→275km/hだと地上設備の追加工事はほとんど必要ないと思うけど
上越で試験したE7系F13編成みたいに遮音板は必要になるかもね。
信号は260km/h信号を受信したら車両側で275km/hに読み替えればいいだけだと思う。 現段階で騒音基準順守率が高くないんだから当然追加の対策は必要になる >>812
東は金出さないでしょ。
東京ー上越妙高は３２０キロ出せない。 北陸新幹線は山陽に乗り入れするから
新大阪開通後には金沢ー新大阪の高速化あるかもね。
需要次第だろうけど。 高速化するならN700Sは間違いなく導入されるでしょうなぁ うーんイマイチ高速化するメリットがないんだよな。全通しても別に全区間通しで乗ることはあまり求められてないわけだし。逆に今の段階でやらなきゃ当分やらないだろ。 １０分程度の短縮に２００億円投資とか無謀だよな。
４時間の壁と言っても新函館から函館までさらに時間かかるわけで。
金沢ー京都を１時間切った方がコスパ高いと思う。
京都ー長野が２時間切りとか。 >>826
札幌への投資だろ。わかりきったことじゃないか。 東京ー札幌は５時間超えだぞ。
運賃も航空と比較の対象にもならないし。
時間短縮で需要が生まれるというのは幻想だな。 >>826
その200億はJR東が捻出するわけだし、イケると判断したから投資するわけで
そこに何の問題があるの？
空路だって空港までのアクセス時間やセキュリティチェックに掛かる時間を見込む
必要が有るわけだし。
トータル的な所要時間はそんなに差はつかない。
>>金沢ー京都を１時間切った方がコスパ高いと思う。
>>京都ー長野が２時間切りとか。
JR東に言うのはお門違いだろｗ
JR西に対して言いなさいよ 可能性の話をしてるのに鉄オタは相変わらず頭おかしいな。 どこに対して何の可能性？
京都-金沢や長野だったら東ではなく西に言う話でしょ？
鉄ヲタ云々以前の話だわさ https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/highlight/
ＪＲ西が貧乏とかいつの話だよw
インバウンド効果で業績はずっと右肩上がり。
２０１８年３月期で営業利益１９００億円だぞ。
２０１９年３月期は２０００億円超えるんじゃないか。
５年で２００億円なんて簡単に出せる金だぞ。
儲かってる会社は税金払うくらいなら投資に回してリターンを得た方が増益になる。 >>807
東北は設備に今後200億円はかかるというのに、北陸もやるなら加算料金必須だろうな
>>817
>>818
2類75db区間なら今すぐ275キロは可能だろうけど、1類70db区間は無理じゃないかな
計測値見ても70dbはかなり厳しくて、九州が300キロ諦めたのもそれだった ヒント馬鹿は関係ないくせに書込みしてるよな
実際は四国新幹線クレクレ乞食 スピードアップが可能だとしても、スピードアップする意味がそもそもあるのかというと疑問。
今でも所要時間2時間半で航空に対して圧倒的有利なのに、航空客がそこそこいる現状。
これは、航空路線維持の為に強制的に利用させられている層がいる為。
これは新幹線がどんなにスピードアップしても変わらない。
従って、これ以上のスピードアップは必要ないと判断する。 ヒント
中国の高速鉄道はタバコを立てても倒れない線形の良さ。あと10年で400km／h走行を実現するだろうね。 >>804
というか在来線ですら鳩原ループで登り切らないといけない勾配が控えてるから
8階ぐらいの高さの構造になったというし
対面で仮に作るという予算をケチったように思うな… 整備新幹線計画はそうだよ 田中角栄の時代で止まってる 北陸は延伸着工でお金かかるからスピードアップどころじゃないでしょ 北陸は特に延伸予定の金沢敦賀間と首都圏需要で
小松空港と東海道新幹線がライバルになるけど
スピードアップするのかのう スピードより金沢、富山～東京間もう2000円安くして欲しい 回数券とか出ないかなあ
北陸はLCCが無いから強気か ２０１８年の外国人観光客数は３１００万人。
このまま外国人観光客が増え続けると将来５０００～６０００万人になると予想されてる。
ＪＲ西の営業利益は今の倍となっても不思議じゃない。
数千億円の税金払うくらいなら２００億円の投資なんて経費レベル。
京都ー新大阪は間違いなく高速化される。
そのついでで京都ー金沢は高速化だな。 ＪＲ西は敦賀ー新大阪の建設費増加分は負担はやむを得ないとしてる。
京都ー新大阪は数千億負担しても欲しい路線。 盛岡以北のI類型指定地の70dB以下をどのようにクリアするかが注目点だよな。
260km/hでは2-3dBマージンがあるところが多いようだが320km/hだからなあ。
防音壁のかさ上げも4m以上は強度的に限界に近いという話もあるからシェルター
のようにしてしまうのかも。 >>850
盛岡以北は人が少ない過疎地がほとんどだから騒音対策なんてそんなにシビアじゃないだろう。 盛岡-新青森間の大部分はトンネルだから防音設備の追加工事が200億程度で済むと思われ >>851
それでもI類型指定地は”そこそこ”あるよ。
今回の対策費の多くはこの騒音対策に使われる訳で。 今回のJR東の整備新幹線区間320km/h化は九州新幹線スレでも話題になってるけど
やっぱ気になるよな 九州も新八代以北は線形が良くないし、明かり区間も多く騒音対策は容易じゃない。
で相応の収益増があるのか。
それが見込めないから高速化には消極的。というようなことをJR九州は整備新幹線
小委員会のヒアリング時に言っていたかと。 >>838
>鳩原ループで登り切らないといけない勾配
新幹線は疋田方面ではなく、野坂山方面に向かうだろ…
単純にバイパスとの関係
道路と同時期に設計していたら、
3F：R8バイパス
2F：新幹線
1F：在来線
の高さにしていたはず 複数県で構成する○○地方の中心なんて仙広福以外は意味をなさない
北海道単独の中心の札幌を含めて札仙広福だけが中枢都市
北陸3県の中心＝北東北3県の中心、山陰2県の中心と同じ様なもの
CBD（中心業務地区）のオフィス面積
合併した郊外地域は含まない純粋な中心部の規模
新潟市 _,_70万平米 ←地方新興政令市・中核市の中でトップ（札仙広福以外の地方都市の中でトップ）
静岡市 _,_55万平米
北九州 _,_55万平米
岡山市 _,_52万平米
高松市 _,_46万平米 ←
金沢市 _,_45万平米 ←自称拠点都市（ビッグマウス中核市、伊藤忠以外の大手総合商社が全て撤退ｗｗｗｗ）
富山市 _,_43万平米 ←金沢を抜く勢いもあり大健闘
豊中市 _,_41万平米
長野市 _,_40万平米
北陸の拠点は一極集中してないから富山の存在は侮れない
福井の一人負けが確定ｗ
人口230万人の新潟県は、新潟市一極集中が顕著
人口290万人の北陸は、金沢が富山に脅かされる続ける 目糞鼻糞
拠点性は所轄人口と掌握度（一極集中か多極分散）の兼ね合いで違ってくる ちなみに >>858 は北陸新幹線開業後の最新データ
北陸新幹線の首都圏流動は平日のビジネス客は少なく、週末の観光客が多いのが特徴 敦賀の乗換がスムーズになるようにして欲しい。
ほとんどが乗換客だから、湖西線の遅れにも柔軟に対応できるかな >>861
キタグニの社説だろwwwwwwwwww
お前、大本営キタグニってどんな新聞か分かってんのかwwwwwwwwww
洗脳されたキム沢愚民じゃ分からんだろうなwwwwwwwwww
108:あ 2018/04/02(月) 10:27:24 Xgcp7EDg(2/2)
地価は上がるけどホテルとか観光投資ばかりで
アパレルなど地元民向けの小売販売はかなり苦戦気味なのが
実情だな。
まだ飲食店需要がある駅前は良いが、
片町は新規で出来ている店も多いが、
それ以上に撤退している店も目立つ。
エルビルとかもかなりヤバそうだし。
まともな金沢人は5chから既に離れて、街bbsでこの様な議論をしているぞ NGT48を破滅に追いやったキチガイ新潟土人が来た！ まちBホントに見てるのかよといった変なのが湧いてるが、片町のエルビルは早急に建て替えろ
そう遠くない時期に構造的な原因による大事故起こすぞ >>869
こんな格下の糞田舎に住んでいるキム百姓が格上の新潟様に盾突くのはヤメ給えw
http://www.ria.co.jp/wp/wp-content/uploads/2017/01/story_kanazawa_main_rev.jpg
キム沢の中心街ってどこにあるの？屋根瓦ばかりで中心街が見当たらないのですが
合併しなくても金沢は大都会ニダって言うけど、それらしき中心街が見当たらないよｗ
この画像の外側（キム沢駅から東キム沢駅方面）は田んぼが豪快に広がってるよねｗ
キム沢駅ホーム最先端からショートカット直線で300メートルくらいからさｗｗｗｗ >>869
都市圏人口、商圏人口、中心駅乗降客数、マイカー流入量、小売販売額（中心街も）、オフィス面積（中心街も）
これら都市指標の重要項目はキム沢が新潟に全敗しているんだぜw
その差がこれらの画像>>871-872に表れてるんだぜｗ
ちなみにキム沢駅（JR・IR・北鉄含む）の乗降客数は、
富山方面～関西方面の強制乗り換え客（キム沢駅が目的地ではない）や別会社重複カウントも含まれてるからな >>873
こんなのがいるからNGTでたださえ悪い新潟のイメージを最悪にして全国から失笑される E7,W7系の最高速度275キロまでなら上越新幹線で試験してた様にパンタカバーだけでクリアー出来そうな気するが？ 最高260km/h頭打ちの現状ですら構造物の騒音対策をケチり過ぎたせいで騒音基準を満たせていない地点があるくらいだしなぁ。
昭和48年発効の新幹線整備法以来時の歩みを止めているクソジジイどもの戯れ言をJR東日本がぶちのめしてくれるようだし、
次は時代遅れも甚だしい新幹線整備法の抜本的な見直し、つまりは無駄に厳しい騒音基準の緩和に向けて動いてもらいたいところ。
在来線の鋼鉄橋梁をドカドカと駆け抜ける貨物列車並の90デシベルくらいまでは引き上げたいものだ。 あるとしても佐久平～長野間のトンネルとかそれ以降のトンネル区間じゃないか？ 7系の世代交代が現実的になるまでは現状維持かねぇ、ということはあと15年以上は待たねばならない可能性があるな。
俺は今後5年以内に確実に死ぬから飛躍した北陸新幹線の姿は残念ながら見られない。 ヒント
実キロ300㎞の東京ー新潟間の高速化は不要
35年以上経つオンボロ高架に負担掛けるな
特急はくたかを廃止に追い込んだ北陸新幹線は滅べ！ じゃ30年経つガラガラなボロ駅はさっさと撤去しよう
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
うだつが上がらないんだから稀勢の里みたいに見切りつけろよ、刈谷w ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線問題を考えてから話そうね この前、かがやきに乗って席の電源コンセントでノートPCをつないでたが
ちょくちょくバッテリー駆動と電源駆動が切り替わって画面一瞬消えたりしてた
コンセントのそばに「電圧変動がある場合があります」と書いてあるが
そんなに起こるもんなのか？ 周波数5060両対応だから？
でも長野県区間内で起きたから、周波数は変わらないと思うが
さらにその前に乗ってたN700ひかりでは起きなかったな
ひかりはそもそも周波数60のみだから？ >>887
電力が足りない状態になっている可能性がある
P=EI or E=RI（オームの法則）からRであるPCの電気抵抗は変わらないとしたとき
みんなでコンセントを使用して車両全体の電気使用量が上昇するか電気抵抗値が上昇すると
供給可能な電力の総量を超えて相対的に個々のコンセントへの電流Iが小さくなり電圧Eが低下する >>887
周波数切り替えは三回ある
長野県内では軽井沢通過後 東海道・山陽新幹線でも不安定な列車はあるよ。
スマホの処理が重くなる。コンセントを外したら普通に戻る。 >>887
16V4.1Aのレッツノ使ってるけど高崎から金沢までほとんど使えないよ
東海道新幹線なら余裕で使える すみませんが、どなたかご教示ください。
来週末、東京と金沢を往復します。
もし雪で帰れない、なんてことになると
仕事上困るのですが、
北陸新幹線の降雪に対する強さは
どんなものですか？
開業以来、雪で運行できないことなどは
あったのでしょうか？ 絶対に止まらないとは保証できないが
高速や飛行機とか他の交通手段よりも雪の影響は少ないよ
まぁ高崎から東京の間に大雪が降ったらどうなるかわからんけど >>892
昨年の大雪でも運休が二本にとどまったのが語り草になっていた
むしろ故障など別の理由が多いくらい >>893
>>894
>>895
皆さんありがとう御座いました。
高崎東京間のことは、そうなったら
なったで諦めます。
楽しく金沢に行って参ります!(^o^)! >>894
だな
雪は対策してるけど風はどうにもならないしな >>896
大丈夫
昨年の大雪では他の交通機関がダメでも新幹線だけは安定して動いてたし、新幹線がダメな時は他の交通機関も全てダメだから諦めもつく 飛行機の利用をお勧めします
新幹線なんて当てになりませんよ 積雪が直接的な原因となった運休は今のところ無いに等しいのでは？
年末年始のラッシュ直撃運休祭りだって12月30日のは東北新幹線が馬鹿やっただけだし、
1月2日の金沢駅構内分岐器の不具合は金沢延伸開業当日の白山総合車両所構内の分岐器
不転換事件と同様に原因は特定されないまま再びやらかす可能性は大であるが天候は関係ない。
なのでむしろ大雪ダーと馬鹿騒ぎしている時こそ信頼できるのが北陸新幹線なのである。 >>899
新幹線開通前の過去の大雪で小松空港旋回して
あわや羽田に戻るかもしれないとアナウンスされたことあるよ
空港の除雪が間に合ったからなんとか着陸出来たけど
あと主翼に雷落ちたことも経験してるけどそれでも構わないならいいかもね 祝！E7系F20編成営業運転開始
新潟新幹線車両センター所属のF20編成が本日北陸新幹線にて運用入りしてるとの情報が…充当されていたかがやき533号を急遽撮影。 新車特有のピカピカなボディーを輝かせ金沢へ走り去って行きました。 にしてもF20の初営業運転がまさかの北陸新幹線からだとは思わなかったw >>906
W7系は金沢で陸揚げして新車で営業入ったぞ 新規開業区間の乗務員訓練でW7系の編成番号若い奴ほど相当走りこんでるだろ
E7系は金沢開業1年前から毎月のようにあさまをE2系から置き換えていった
開業までに予定数陸揚げ完了してないし実際営業付いたのはGW前だ >>905
新潟には数日前にF15が来ていたし、もう使える状態だから使ってるんだな
GC用の設備も使える状態なんだね F20～22の増備で、2019年春以降にE4系MAXの廃車が進むね。
E1系があるから、鼻先だけ差があるE4系は
鉄博用に残すことはなさそうだ。 まずE2系0番台が先だな
サヨナラ運転ツアーやりそう デコのライトの数とテールのライトの形態が違うだけの
電気釜クハ481の時は別の形態も保存しないのはおかしいとか文句言ってたくせに
前面の形態が大きく違う新幹線はその扱いでいいのかよ >>915
新潟車は3本だけだから使えない
GWまでに増えたら話は変わるが >>914
上越も臨時便増やしてるから無理じゃね？ >>916
北陸は方向幕が紫、上越は赤だから余程のうっかりさんじゃなきゃ間違えないし
耳が聞こえてりゃ上野や大宮までに気づく >>914
かがやき10連休全部臨時を含めて18往復体制。はくたかも臨時が設定されてるからあさまも入れると北陸新幹線に相当力を入れているな。 >>918
ほとんどの客は車両の色で覚えるんだよなあ あさま・あさひ くらい似ていれば誤乗車も多いだろうが
今回は名前が大きく違うから大丈夫（かな？） 東京駅は乗車口の上にも表示板あるのに、何で間違えるのか不思議だな
春から上越新幹線にもE7使うことはあまり認知されていないから、ロクに確認せず北陸新幹線のつもりで誤乗する人は出そうだけど 鉄道に乗りなれていないヒトは最初に発車する
列車に乗ってしまう。発車ベルが鳴っていたりすると
なおさらｗ
行き先がいくつもあるとか、そんなことも認識していない
だろう。 とんでもない勘違いをするのは一見さんだが
車両で早合点するのは、むしろ中途半端に乗り慣れた人の方かもな
速達あさひに赤帯のE2が充当されていた頃は
あさまと誤認して新潟まで連れて行かれる悲惨なケースが割とあったそうな 今更ながら、上越・長野行き（北陸）は当初の計画通り
新宿発着にした方が良かったね 「かがやき」は全車指定席だから余程の厚かましい人間じゃなければ間違える余地がないと思うが それでもはやぶさに乗ってしまう上越新幹線の客はいる >>928
夕方19:00頃
東京を出ると長岡まで止まらない列車があったのは、その頃だっけ？ 東海道新幹線でのぞみに乗っている時自分の座席に少し年の召した夫婦が来てそこは自分らの席だから
どけて欲しいと言われた事がありチケットを見せてもらうと１本後ののぞみのチケットだったことがある。
同じ車両で同じ方向でも間違えて乗る客はいるよ。 >>935
あと発券ミスとかもあるよね。
先頭車両でって言って出してもらってすぐに乗ったら「自分の席です」って人が来た。
券面を見たら最後尾の車両だった、という経験が。 >>932
定期はくたか号で、糸魚川と黒部宇奈月温泉駅を通過する便をそろそろ考えて欲しい。乗降客の割に停車し過ぎ。 >>938
とりあえず多客期にかがやき増発で良いだろに固まった感がある >>928
まさに俺。中途半端な知識ゆえに、大宮から長野に帰宅しようとして新潟に連れて行かれた
1997年の開業から年数が経ってきて、だいぶ乗り慣れた2002年の出来事で、
E2赤ラインは全て長野新幹線だと思っていたのと、たまたまその列車が新潟行きの速達列車で高崎乗り換えが出来なかった事が重なって、起きた。
これが途中駅の利用者だと、降りたい駅に停まる列車なのか確認が入るところだが、常に目的地（終点の長野駅）まで行く運行形態だったのでそれも怠る事に。
このとき、新潟から高崎に戻る新幹線が200系で、結果的に人生で最初で最後の200系乗車となったので、逆に良い経験したとも思ってる 鯖江がまた頓珍漢なこといいだしたよ…
まぁ実現しないからいいんだけどさ >>943
02年だと速達ときは春から10連J編成になっていたから、E2系1000番 台含めピンク帯になるかならないか位か
13時台に大宮発があったが、駅のホームでも誤乗に注意を放送が入っていた >>937
糸魚川や黒部って特急はくたかは半数以上通過だった記憶があるのに
なぜ新幹線はくたかでこんなに止まるのかね ヒント
22日午前2時ごろ、新潟市東区江南6にあるJR東日本新潟支社の新潟変電所から出火していると119番があった。約3時間後に鎮火したが、火災の影響で信越線の新潟―新津間の上下線などで始発から運転を見合わせている。
新潟県警新潟東署によると、火災によるけが人はいない。出火当時、変電所内では3人が電線の張り替えをしていた。送電を遮断する作業中に火花が出たと話しており、詳しい原因を調べている。
JR東日本新潟支社によると、運転を見合わせているのは、ほかに白新線の新潟―新発田間、羽越線の新発田―村上間、越後線の新潟―内野間の上下線。運転再開は午前8時ごろを見込んでいる。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40295180S9A120C1CC0000/
JR東日本・運休情報 信越エリアの運行情報
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.aspx >>937
魚津や入善や泊を集約したのが黒部宇奈月温泉だし、糸魚川は車両トラブルの際に有効活用された例もある。
…数字バカって本当に根っからの数字バカなんだな、適度な間隔で駅としての機能を有した救済拠点を設けておく意味をまるで理解していない。 >>946
もともと停まっていた駅が存在しないからだろうな 北陸新幹線も最高速度が上がりそう
JR西日本の来島社長は21日、会見で延伸に伴い北陸新幹線の最高速度を現行の時速260㌔から引き上げる必要があるのか問われた社長は「新たな議論の中で最終的に決まると思う」とした。 てことは260のまま現状維持という可能性もあるわけで 東北新幹線と違うのは、車両側(全号車)も機能追加が必要な点。
■車体間ダンパ
■1/11号車のフルアクサス化
■パンタ遮音板
■全周幌(黄金色で両側からゴムパッチン) もし西が北陸で高速化するとしたら線形が比較的良い上越妙高以西でないか？ >>950
逆にいうと、現時点では速度引き上げしません、というかそういう話は出ていませんって言ってるようなものでは。 少なくともW7系じゃ275km/hの性能しか無いから新車の入る京都・新大阪開業時だろうな 260km/hでも十分速いわ
それ以上の速度だと高架が傷むからやるべきじゃない
オンボロ東北も260km/hで十分
高速道路はスピードや重量の取り締まりが厳しいのに、新幹線は無駄に高速化とか異常ですなぁ・・・ 東海道新幹線なんか盛土路盤で285km/hなんだが 新東名の一部は110km/h、在来線は実質130km/hが最高なのに新幹線は320km/hとか異常
在来線の2倍（整備新幹線の260km/h）上限は妥当なライン
本来、最高270～275km/hで十分なのにJR西が500系を造ったせいでこのザマ
航空機対策より安全重視で行けよ反日企業どもｗ 320km/hはE5系で環境アセスメントを満たせる速度に過ぎず、今後開発が進んで空力性能が出せれば360km/hが実用域
8年後には500km/hの中央リニアが走り始める 今の260キロは乗り心地的には最高のレベル。
はやぶさに乗ったときフルアクティブサスで強制的に抑えて320キロで走る乗り心地は違和感がある。 >>963
そんなに遅い電車が良いなら北朝鮮行けよ。
遅いからといって安全なワケじゃないけどなw >>960>>963
高架が痛んでもメンテや補修がしっかりしてればいいんだよ。
クルマや在来線、新幹線に性能差があるんだから速度が違ってんのは当たり前。
在来線の2倍が妥当などまるで根拠がない。
単にお前の好きな0系・100系を超えたらイカンってだけだろ？
刈谷はナマポｸﾚｸﾚと新幹線の速度向上にケチつけるヒマがあったら
職探しと地元のガラガラ新幹線駅の客寄せでもやってろ穀潰しw
一度ルータ切ってID変えて別人装ってもお見通しだアホ 整備新幹線は設備が劣悪だからなあ。
260でも充分無理していると思うぞ。 >>957
追記
利用状況の発表
昨年12月の利用者数は前年同月比5％増、今年1月1～14日は前年同期比2％増で推移している。 >>968
北陸新幹線沿線を住んでいるが高架等は耐震の為必要以上に頑丈に作ってあるが >>971
耐震性って地震が起きても平気って意味じゃないぞ
生命の安全は確保されるというだけで
修復やメンテナンスなどは避けられない 260kmを300kmにしたところで東京ー金沢が何分の短縮になるのさ >>974
仮に現在2時間1分かかるとして、
2分早まって1時間59分になったとしたら心理的に近くなった気するじゃないか
たかが数分、されど数分 その通り ががやきを1往復だけ上野を通過させて金沢の所要時間2時間28分にしてるのもイメージ戦略だわな 金沢ー京都１時間切り来るな。
金沢ー新大阪は７５分
こうなると日本海側でもイメージ変わるよな。 だから高速化は大宮～高崎と（長野～）上越妙高～金沢～新大阪での話なんだろうね 最近では訪日外国人観光客も短期宿泊も急増してる。
３泊とか４泊で帰っていく。
リピーターで何度も日本に来てる層だな。
休暇取れればＬＣＣで気軽に来てちょっと観光して帰っていく。
そうなると１０分の短縮でも効果があるよ。 新幹線より地場の空港に来てくれた方が良いんじゃないか
最近ではいわて花巻空港とか茨城空港とか
とにかく富山空港は何とかしないと存続問題だぞ 富山空港はあんな立地の時点で存続できなくても痛くないだろ 糸魚川前後のトンネルは速度あげられないん？トンネルは危ない？ >>985
かがやきは積雪時に糸魚川に臨時停車して雪落とししてるから、その余裕時間を
とってるんじゃない？ あと飯山トンネル下り勾配も210キロ制限があるからな。 下り急勾配の不安解消法としては制動専用のリニアブレーキといった手法も無くはない。
本気でダウンヒル対策をやるなら二条のレールに頼るだけでは足らない。
登るだけなら既存の能力で充分だが、新幹線は基本的に単線並列運行も可能なので上下線共に同様の機構が必要になる弱点はあるかな。 クズ鉄閣下をまず江東区に埋めて残土を覆土にすれば良いね 新潟の件で、E7/W7系の編成数が増えるから
可能になったのもあるのかな？ 本数が増えるぶんグランクラスの
アテンダントの確保は大丈夫なのかな。 明日、時刻表の2月号の発売日だから
明日になればダイヤ改正後のダイヤがわかるね。
(早売りなら今日あたりにわかるけど) 1日16本＝8往復
ピーク時の最大本数って開業当時から全く増えていないんですがね
いかにも多いかのごとくニュースに取り上げるとかホントしょうもない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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