東急電鉄車両総合スレッド115
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533666539/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>128
この新スキームができれば、待避線なんか加算運賃で作りたい放題ってことだろ
例えば東横で言えば横浜駅とか
それこそ日比谷線なんかでも2つ程度待避駅ができれば、
都心部をスルーする急行運転が可能になり、利用価値は高まりそうだな 半蔵門や千代田線にも退避線欲しいね
東京の東側が発展する 確かに東急よりメトロや都営が恩恵を受けそうな制度でもある
あと横浜市交 今日の07運行も7905F
乗った時間が空いてる時間帯だからね、
遅れることももなく。
>>114
まぁ、混雑率はよく出るけど（特に小田急複々線関連で）、
遅延とか車両の新旧とかは確かに出ないわな。
>>131
結局、地下鉄とか、地下を潜る路線だけってことか。 これから調査なので
まあ、結果無理でした、となる流れかと
>>77
これで通勤できるのは大変光栄なこと 東急の車両も割とカラフルだが丸の内の新型も凄いなw
赤黒ピンクで窓はまん丸w
5050も座席が赤で妻面も肌色っぽい暖色なのになんでドアとかその周辺が水色なんだろw
あれこそピンクのが良かった様なw
最近は路線カラーに合わせた内装になる事が多いね。
JRも233からモケットが路線カラーに合わせているし。 >>128
また加算運賃徴収して逃げるんだろ
等々力地下化みたいに >>122
神奈川県なら、半世紀前に東急が、駅近くにUR都市機構とか社宅に提供した土地があるけど、
流石に東急の知らぬところに建てたマンションとか、最近は都内邸宅跡に増えているマンションの人口増までは面倒見切れないよな >>129
昔の新玉川線区間10円増みたいな感じか？
通勤手当貰ってる人には関係ないから、もっと徴収(定期代値上げ)してもいいかもな
それで快適な通勤ができたら労働者にはいいじゃないか >>142
快適な通勤が実現するならいいことだな
大株主である金融機関の利益が増えて
あまった分が東横線へ流用されて終わるんだが
10年前の繰り返し >>142
玉川線10円増しだけだな
加算運賃がまともに還元されたの >>138
車体、台車、シートとどんどん糞化していく東急と大違いだ >>125
もちろん車内のLCD追加工事とかするんだろうな >>146
6121Fから抜かれるであろう車両は、LCDは準備工事済みだとのことだから、
そこまで大きな手間はかからないんじゃないかな >>142
乗降人員が
田園都市線 2,334,368人
大井町線
843,869人
10円の加算運賃をかけると、年間で
116億円がねん出できる計算
渋谷の2面4線化だけでなく、
すっごいいろいろなことができそう
それこそ利便増進法なんかと合わせることができれば、
二子玉〜渋谷間の複々線もできそうなくらい 10円加算するだけでもそれだけの金額が捻出できるのか、ちりも積もれば山だな
渋谷駅の拡張に必要な事業費は1000億円超とのことだがメトロが半分負担してくれるとかの可能性はないんかな
東急とメトロ両方の駅なわけだし双方で資金を折半すれば資金面の問題はかなり緩和されると思うが >>149
どちらの資金が用意できなくて5両編成分拡幅なんてのがあったりして 横浜線で長津田から橋本方面に向かっていたら、
屋外の車両基地に5両編成の2000系がいた。
いつでも走れそうな感じがしそうなんだけど、
まだまだ先なんだろうねぇ。 来年の5月に発表される新年号は、戦成となる予定だ。 田園都市線沿線をB２９爆撃機で空襲をしてくれないかな？
そうすれば８５００は間違えなく焼失して廃車になるのに。 いつも思うけど、8616は、焦げ臭い。早く、廃車にすべき。臭いだけでなく、危険。
改造可能だったら、高野山へ追放。信長もそうする。 >>143
確か、その特定区間に限らず値上げして、
落ち着いたら元に戻しますなんて考えていたのが、
結局その後安全のためにお金を使うから
元に戻すのを止めたとかいう経緯がある。
その、安全の為ってのも、
遅くすればいい（遅れても問題ない）みたいな短絡的な考えしかないようで、
車内は混雑して快適になら何というオチに…。 いやHゴムの窓枠とか四角いライトケースとか十分古臭いだろ >>164-165
車内は、
今流行の仕切板ではないけど（首都圏だけだっけ）、
安っぽさもないし30年経ったとは思えない。 5000シリーズの車内配色ほんと気持ちわるいよな
かろうじて田都5000は青系でまとまっているけど 9000より209ベースの3000のほうが安っぽいな糞座席だし >>171
2003Fって大井町線向け改造された気が >>168-169
1番ダメなのがデハ6300なのは間違いないような >>169
配色がまともでも走ってなきゃ意味ない
災害的猛暑でも日中は老朽化で冷房効かない
旧型車である東急8500系旧車を運用し
2020系、5000系を車庫に引きこもらせる
車内の配色以前の問題
美しい時代へ―東急グループ 昔、JRが新型電車に消費電力半分ってステッカー貼ってたけど、ボロ電車を優先して走らせる東急には節電の意識がないのかね？ 前に書いてる人居たがなんでわざわざ赤系でまとめてる5050の窓やドアだけ水色なんだろうな…
5050や5080の配色は酷いもんだよ そう考えると2020になって配色は大分まともになったよねw >>177
2020系？
滅多に走ってないから色なんて覚えてない スクリュードライバー
昨日は西武線快急で暴れて今日はほぼ線内で静かに往復か >>175
急行準急は8500系、各停は5000系・2020系で運用するようにすれば良いと思うけどさあ… >>182
小田急は割とそうしてたな。今はほぼ全車両が省エネ電車だから意味は無いけど。
田園都市線の場合は折り返しで優等⇔各停のチェンジがあるから困難だろうな。 >>183
1000形〜3000形あたりは各停のほうに優先的に新車入れてたからね。
5000形は元々自社線内の急行系運用前提設計のため、
加速が低く新宿口各停から外さなければならない理由もあったろうけど。 1>>171>>174>>2000系なんて田園都市線から引退したでしょ 今日の07運行もまた7905F
小雨の中でもスムーズだからまぁいいんですが…。
>>182
東横線はかなりの間、
8590系が急行専用で、8000系が各停専用、
9000系がどちらもだったのは、
性能的な理由だったのか、ただ見た目が理由なのか。 8090系の側面の赤帯は、元々優等列車を表していた。
9000系からは基本的にどちらにも使い始めた。 コルゲートから脱却した次世代ステンレス車のデザイン性をアピールする目的じゃなかったか？ >>188
東急にとって各停駅利用者は差別の対象
東急にとって人間でない貨物のために
わざわざ塗り替えるわけがない 18000はボルスタ台車になるのかな、メトロはフニャフニャのステンレス車使わないし、さすがだな >>187
22運行に7905Fだったので、07運行には走らないかも。
一方、29運行に1502Fだったので…。
>>188
＞東急にとって各停駅利用者は差別の対象
大井町線に乗ってるとそれがよく分かる。
>>192
日比谷線の脱線事故の影響だろうな…。 8590は今でもカッコいい思う。
8500は古さを感じるけど、8000よりは全然良い。 でも8500は前面の運転台の窓が高すぎ
7500とか8000くらいがしっくりくる >>193
はい、07運行は7906Fでしたとさ。
>>197
あまり低いと、車掌の後方確認がしづらいんじゃないかと思う。
メトロ7000系なんてほとんど見られないと思うけど。 2020系は某アニメのキャラの台詞「未来ずら〜」そのものだったな
だが5000系6ドア車置き換え用サハに採用された枕付きの座席が採用されなかったのは残念だった >>197
首都圏の鉄道で低運車ってどれくらい残ってるのかね 混む急行が8500ばかりになったらそれこそ地獄だわw
何か2020は一番2122Fが稼働してるイメージ。
一番汚れてるな。
6020の無塗装中間車はやはり今までのと外観の変化を付けて分かりやすくしてきたね。 29運行に7901F
>>200
リゾート21も…
（一応土日だけ東京に行くしね） 田園都市線の車両を一般人･ヲタ問わず人気順で並べると
5000＞2000＞8500＝8590＞2020
だったのに2000を先に撤退させたのは少し罪だな
そんなに大井町線の8500を早く置き換えたいのかわからんが 何故こんな2020の順位が低いのかww
原因は椅子か？
内装は一般客に好調みたいに書かれていたが。 >>211
クロスで運用しない時間帯ももちろんこの状態で走ることになるわけだけど、
3号車内に入っていいのか迷いそう。
ドアの横に［指定席］というサボを…。 なんか既視感があると思ったら
Amazon firestickの箱だわ 中央線の快速電車かよw
全面オレンジは主張が強すぎて落ち着かないな 真ん中のロゴ、殆どの駅でホームドアに隠れちゃって見えないんじゃない？ >>195
>>217
もし2020で同じことしたら常磐線の快速電車になるなw 引くぐらいセンスない。せめて他の車両と上部のラインのカラーや太さ変えるとか、ロゴだけ入れれば十分だろ。東急っていきあたりばったりで決めてる感がすごい。 車番のシールが貼られてないで輸送されてきたからね、その部分に色が着くのは予想出来たけどまさか全体オレンジかw 今日の07運行も7906F
ブレーキ、手こずってるなぁ。
>>220
東急って（東武などと比べると）センスがいいと思ったんですが…。
>>221
L/Cカーの列車で一部指定ってこれが初めてだよね。
急行券ではないのは明らかだけど、切符の名前がどうなるのか気になる。
普通に「座席指定券」? >>223
東武は50000系シリーズはどうかと思うが、スペーシアやリバティの特急車両や最新の70000系とかは結構人気あるし、頑張ってる気がする。
それにしても東急はどうしちゃったんだろ、5000系までは割と良かったのに。 トレインクルーが乗車するの？
大井町からどこまでが指定区間なんだろう…
1両だけなら全部長津田まで指定でいいと思うけどね
無料開放なんてしないで 全面オレンジ色の車両登場で、大井町線、グモ増える？ やっぱ東急は切妻じゃないとなぁ。
9000が完成形だったわ。ステンレスがギラギラし、赤帯が高級感をだしてた。 >>224
特急の格好よさは忘れてたw
スペーシアの浅草〜鬼怒川・日光はちょっともったいない。
>>223の時点で頭に浮かんだのは、
数年前から東横線に来るようになった9000系統…。
結局、車両工場がグループ会社でもなくなって、コスト第一なんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
