東海道・山陽・九州新幹線車両18
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>883
新幹線は途中からの乗降客で稼ぐから全線乗る必要成し 沿線人口が多ければ良いんだ
北海道新幹線は空気を運んでいるがな >>884
じゃあ>>854みたいに東京発着にする必要もなければ途中駅を無駄に減らす必要もないよね >>886
そんなことはJR各社が決めること
鉄オタは妄想するだけだろw >>884
沿線人口が日本以下のスッカスカでも
高速鉄道がバンバン走ってる国もあるが? >>888
日本とは条件が違うから出来るのだろ
日本は空気を運ぶ北海道新幹線は完成しても廃棄される運命 >>889
日本より条件悪いのに?
じゃ北海道は問題ないなw >>890
欧米は貨物が7割以上客車は2割
欧州は国鉄で赤字路線でも貨物輸送が国の大黒柱だから問題無く 客車の運賃は格安らしいな
日本は周りが海だから海運が生命線
JR貨物が在るから在来線を残しているわけで 新幹線は旅客専用だから よほど利用者が多くなければ経営は不可能 >>891
貨物の合間縫って走ってるんじゃ高速で走れなくね?
ユーロスターなんか英仏海峡区間は貨物と同じ速度だし。
それにフランスのLGVみたいな高速鉄道専用線もある。
フランスなんか日本以上に人口密度低いぞ? >>892
国によって事情が違うから 参考に出来ないな
日本では無理だから >>893
どんな事情?
海外でできて日本でムリな理由は? >>889
鉄オタは妄想するだけとか言っておきながら日本は条件が違うとか言っちゃうやつ >>893
利用者が多くなければ経営は不可能なら
日本より人口密度の低い国で高速鉄道の運行はまずムリだよね?
でも実際はそれらのこと国々でも高速鉄道が存在してるのが現実。
どんな条件や事情が違うのやら? >>896
赤字でも無理矢理造って破綻するだけだろ 海外はほっとけ >>898
それなら海外は大赤字だなあw
それとも人口少ない海外は黒字で
人口多い日本は赤字?
どういう事情や条件なんだ?w X0編成がリニア鉄道館行きか。
フリースペース用だけどグリーン車楽しめるのは大きいかもね。 >>903
建物内に入れる場所ないんだろうな…
まあクハ381をどかして、1両ずつずらせば可能かもしれないけど結構手間かかりそう そこまでエポックメイキング的な車両じゃないからでしょ。 何年かして拡張工事…になったら量産車と入れ替えたりしそうな気も。 ヒント
リニア博物館を車両基地にすれば同じ車両をたくさん見れるのに、アホな経営してるね。 それよりもクロ380が展示終了ってのも驚きだな
解体?
東海オリジナル改造なのに >>908
ツイ見たけど、解体予定という内容が上がってた やっぱりって言うかマジで?て言うか、ミッキー新幹線のシートカバー無くなってる車両が有った。
お持ち帰りOKだったのか?
確認して無いから解らんけど。
ただ、車内清掃の皆さんがたくさん予備を持って清掃してた。
て、事はお持ち帰りOK?
単に汚れた物の交換用だったのか?
誰か知ってる? OKな訳ないでしょ。想定内だから予備であり、それがイコールでOKと言うわけではないと思う。
本当にOKなら、分かりやすく告知する。 だよな。
シート回して4席対面にしてたから、バ家族かマナー知らずのグループだと思う。
せめて日本人では無いと願いたい。 ヒント
サービス三流懲りた新幹線
主婦 佐藤安子 (岐阜県 59歳)
3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、JRは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とJR新幹線は利用したくありません。
サービスは三流です。 ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 (静岡市葵区 63)
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で3歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ 2002年なのは分かってるけど、なぜ4万円以上払ったの?
格安って書いてるけど、不正乗車したの? >>921
差額4,000円って言われて自由席のデッキに戻ってるから払ってない 昔新幹線乗ったときはこだまの通過待ちで車掌さんと軽く話をしたりとかあったけどねえ。 >>884
新幹線の高速化が進み、2003年秋で『ひかり』と『のぞみ』の本数が逆転したからな。
山陽では姫路や福山や徳山や新山口にも停車するようになったが、車両の高速化により実現できたもの。
関東直通『ひかり』の代わりを強いられてるが、それは300系による代走を不可能にして実現。
あと、700系が登場してなかったら新神戸の終日停車はできなかった。 今はX61編成が4回目の全検中、G2編成が3回目の全検中かな ヒント
JR常磐線でオーバーラン 2キロ行き過ぎる、柏駅
21日午後7時55分ごろ、千葉県柏市のJR常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約2キロ行き過ぎて停車した。客約250人が乗っていた。けが人はいなかった。
JR東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html ヒント
23日午後3時39分頃、JR東京駅で信号機故障が発生した。
この影響で、東北新幹線の東京―仙台駅間、上越新幹線の東京―越後湯沢駅間、北陸新幹線の東京―長野間で運転を見合わせていたが、午後4時38分頃に運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00050257-yom-soci E956形は全電動車なんだってね。N700S系も全電動車にすれば… >>931
ヒント
N700S型の360km/h走行車は全車電動車、アホなのかな? でもさ、N700S系の量産車は先頭車がトレーラなんでしょ。 ヒント
ALFA-Xに対抗してトンネルのない直線区間を360キロで暴走するJRトンヘ情けない ヒント
500km/hリニアが走る時代に360km/hとか言っているのは、時代錯誤 >>933
それって、主電動機マシマシでスピードトライアル仕様でアピールするってことでしょ
ギヤ比変更くらいなら理解できるけど量産仕様でやんないと意味なくね? >>938
TGV V150編成よりは控えめじゃないか、あれに付いてた機関車は今でも特別塗装をまとってるぞ
つかスピードトライアルだからこそ経済性重視で作ってる量産仕様なんかでやる意味ないでしょ >>937
つまりリニアがあるから
新大阪以西は営業運転速度300km/hでいいって甘んじるんだ >>938
ヒント
まだ量産化されてない。出来ているのはプロトタイプ F19はどうなったんだ?
いくらなんでも遅すぎないか
修理にそんなに手間取っているのか ボディだから作り直しじゃないの
使える他の部品は全部外さないともったいないし ちょっとこすっただけじゃないの?
車体作り直し?
もったいないなあ
輸送方法を根本から考え直した方がいいと思うわ そこまでひどいやらかしだったのか
ベテランが引退して技術が低下したとかかな?
やはり一般道を使っての長距離輸送は無理があるな F19編成の5号車のみ全般検査でやり直すかと思ったが新製ですか?
F18編成が7月中旬からの本番に間に合う目処がついたが、月1ペースでいかないと間に合わないかもしれない。 全M車とかいうドーピング仕様のN700Sが360km/h出せるなら、同じく全M車で出力がだいたい一緒の500系もカーブやトンネルがなければ同じスピードが出せるはずだよね >>954
出力一緒じゃないよ
500のモーターは275kw、N700AやN700Sのモーターは305kw
全Mの500と14M2TのN700Sの編成出力がほぼ同じで、全M仕様のN700Sはそれよりかなり強力
ただし500の車体は走行抵抗が低いので本気出せば360km/hくらいは出る 500系の量産先行車は320km/hでの運転を考えてたので、モータ出力が285kWだったね。275kWでもN700A系よりは編成の出力が大きかったから、285kWだと差が大きくなるな。
たしか平坦線均衡速度は365km/hだったかな。 モーター出力と一口に言っても回転数とトルクがあるので
ミニ四駆やった人なら分かると思うけど W7系もトレーラー輸送中に事故してたが直接直していたはず。
F19編成も案外博多で修理中な可能性。 >>962
5月26日の7193Aがラストランでしたね。 まだF18もF19もデビューしてないはずなのになぜいきなり??? >>962
5月26日の7193Aがラストランでしたね。 GWの繁忙期後で検査期限って考えれば別に不思議じゃない 700系B編成も残り半分を切っちゃったか・・・・・・・・・・・・・ >>962
いつも思うけどどうやってその編成が廃車になったのかが分かるの? 博総見ることができるエリアの人間なら基地内の様子もわかるからな
最繁忙期を過ぎて落ち着いたところで運用離脱はよくあることだし 車両所の隙間からバズーカレンズか双眼鏡で覗き込んでる>>962を想像したら鼻水が出た ほな川重がデザイン提案しとるCRH380Aとかなどないなんねん
これ、JR海が昔造っとった中央リニアのモックの方が似とる 中国リニアが500系と似てるのはカタチじゃなくて塗装のカラーリングとモケットの色だろ >>979
それでもそういうのサクッと作っちゃうフットワークの軽さは日本は真似できんだろ
むしろ日本の実用化が20年おせえよ
山梨の実験線作ったらすぐ実用化すると思ったらさらに20年
1970年代から40年以上もだらだら実験しやがって
オリンピック後に開業のめどはついたが本気で実用化する気あんのかよと思ってたわ
散々完成遅延した挙句、他社に同世代機の開発をあっさり追い抜かれて
名前を変えてイメージ払しょくしようとしてる
MRJことスペースジェットみたいなことにならなきゃいいがな >>980
そう簡単には追いつかれないよ
素人は中国のリニアとJRリニアの違いがよくわかっていないようだが、両者はまったくの別物
JRのリニアは世界唯一の実用レベル超電導リニアだ
JRリニアの実用化に時間がかかったのは超電導を手なづけるのに時間がかかったからだ
それだけに、中国やドイツの常電導リニアなんかとは桁違いの能力を有している レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。