【μ】名古屋鉄道266号車【名鉄】
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┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ | ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.|名鉄全線| ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.| | ┏━━○ ┌─○富貴 | ┃
.|〓複々線| ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.|━複 線| 中部国際空港 │ ○河和口. |
.|─単 線| │ | .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 知立高架化進捗状況
■=ホーム(使用中) □=ホーム(不使用) |=高架
@=番線 1=仮番線 ―=未使用
■ED■CB■A@ 工事前
■ED■C―□―3 ■ 2 2,3番線を仮線へ(+南口仮設)
■E―□―5 ■ 43 ■ 2 5,4番線を仮線へ
□― ■ 65 ■ 43 ■ 2 6番線を仮線へ(仮線移設完了) ←イマココ
□
|
C■B
| □―5 ■ 43 ■ 2 名本豊橋方面高架化
□ □
| |
C■BA■
| | □―3 ■ 2 名本名古屋方面高架化
G■FE■D
| |
C■BA■@ 三河線高架化
| | 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 時期未定 設計着手
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 こ、これは>>1乙じゃなくて
空港線なんだから
変な勘違いしないでよね!
常
_滑______
/:○: : : : : : : : : ヽ
 ̄  ̄ ̄フ: : : : : /
/: : : : :/ .中
りんくう/: : : : : :/ .部
常滑: ◯.: / 国
/.: : : : / 際
/: : : :: { 空
{: : : : : :丶________港_
\.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ
\ : : : : : : : : : : : : : : : : ◯ : : )
\ : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
【乙で語る名鉄路線】
中部空港に乗り入れる唯一の鉄道路線
りんくう築の開発も進むが空港駅のホームが足りず増発は難航
近年は別ルートの模索も進むがあおなみ線案は新舞子または太田川から
常滑線共用なので仮に実現しても結局この橋を渡ることになる こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知環状鉄道線なんだから
変な勘違いしないでよね!
高 中 新
蔵 水 瀬
_寺_野_戸
/:〇: : :〇::〇 ヽ
 ̄  ̄ ̄フ :::◯ :/瀬戸口
/: 〇:/山口
八草/: :::〇:/
篠原;: :〇 :/ 三 北
保見;: :〇::/ 河 野 北
貝津: ◯ : { 豊 永 桝 岡 六
四郷::◯: :丶 田__ 覚_塚_崎_名_
愛環梅坪◯’.: : : : : : : : : : : : : : : :::::::ヽ
新豊田 \〇: 〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇:)
\ : : : : : : : : : : : : : : : : : :::::ノ
新 ̄ 末 ̄三 ̄大 ̄中 ̄岡
上 野 河 門 岡 崎
挙 原 上 崎
母 郷 来年こそ名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターのラッピング電車とスタンプラリーをやるなら、
その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
(ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする)
クッキンアイドルアイマイまいん(NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武(特に東上線、及び東武アーバンパークライン)系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる)・妖怪ウォッチ・妖怪ウォッチシャドウサイド…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア(以下「プリキュア10作品」)・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ(以下「アイカツ系3作品」)・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
(アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも)
みいつけた(NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組)・
マリー&ガリー(NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ)…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・5000系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系 (2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん=まいんミュースカイ、
みいつけた=みいつけたミュースカイ、マリー&ガリー=マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ=ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつき、
妖怪ウォッチシャドウサイドが2000系ミュースカイにラッピングされた場合「シャドウサイドミュースカイ」という愛称が付き、
みいつけたが3300系にラッピングされた場合「エコみいつけたトレイン」という愛称が付く。
妖怪ウォッチ(「シャドウサイド」なし時代)がラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン(2009年から2012年まで使われた服装)、
2200系と3700系はピンクバージョン(2012年から2013年まで使われた服装)が正面にラッピングされる)
東武東上線も10000系・10030系・10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」(西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車)を走らせてくれたらね
(クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる)
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
(ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武・相鉄・京成・北総鉄道・つくばエクスプレス・
近鉄・多摩モノレール・大阪メトロ(旧大阪市営地下鉄)・仙台市地下鉄の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない) クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だったし
牛田は東武スカイツリーライン、南桜井は東武アーバンパークラインにもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべっているんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出ているんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな
名鉄でマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、栗原類だけでなく遠藤憲一にも安藤サクラにも篠田麻里子にも、
名鉄でミラクルちゅーんずのラッピング電車が走ったら、三津谷葉子にものってもらいたいな
名鉄でミラクルちゅーんずやマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、三池崇史監督にも乗ってもらいたいな
名古屋の小学校・中学校・高校では女の子が体育の授業中や運動会・体育祭のとき、
「アイ、カツ!アイ、カツ!」と叫んでいる女の子多く、
名古屋の小学校や中学校、高校、幼稚園、保育園では女の子が運動会の時、
「フレフレわたし、フレフレみんな」と叫んでいる女の子多いみたいだね 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由:
プリキュア10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知・岐阜・三重のTBS系列局・中部日本放送(CBCテレビ・CBCラジオ)は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局(実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ系3作品の製作もこの放送局になると思われる)であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ(相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる)の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべっていた「キュアホイップ」、
安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド(マーメイドというとどうしてもご近所物語と同じプリキュア10作品の先輩作品「ママレード・ボーイ」を思い出す)、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」、
それに名鉄が走る愛知県やHUGっとプリキュアのキュアマシェリこと愛崎えみるの「アイ」、
愛知県一宮市出身のお笑いタレント「パーパー」のあいなぷぅとそのあいなぷぅの本名の山田愛奈の「あい」や
西尾線と蒲郡線が接続する吉良吉田とアイカツスターズの登場キャラクター
「吉良かなた」の「吉良」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」跡地の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため
名鉄がポケモンやめてアイカツ系3作品に変えてほしい理由:名鉄が走る愛知県の「アイ」と、愛知県の郷土料理「みそかつ」の「カツ」にあわせるため
(アイカツ系3作品は名古屋市営地下鉄にもやってほしい) 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由:「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため(名鉄:MeiTetsu、ミラクルちゅーんず:MiracleTunes)
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー&ガリーに変えてほしい理由:瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと(NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある)、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている
宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため(NHK本局の地元・渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地・埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある)
名古屋のセントラルパークOrアネックスにはプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク(旧テルミナ、東京の錦糸町(東武ホテルレバント東京のある場所)にある
同名の商業施設とは無関係)OrメイチカとサカエチカOr森の地下街には
アイカツスタイルかアイカツオフィシャルショップさえできればいいけどね
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
(ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋・愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ〜テレ(名古屋テレビ)のグループ会社が運営している。
ちなみにキュアアンジュこと薬師寺さあやの声をあてている本泉莉奈さんの生まれた福島県を走る会津鉄道は
かつて名鉄を走っていた北アルプスことキハ8500系気動車が過去に「AIZUマウントエクスプレス」として走っており
(といっても東武鬼怒川線の鬼怒川温泉まで乗り入れていた)、東武の電車ももちろんリバティも含め
会津鉄道の会津高原尾瀬口から会津田島まで乗り入れて来るが、尾瀬夜行とスノーパルは会津鉄道には乗り入れない) 名古屋市内のセブンイレブンとローソンでアイカツ、
名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、
キャンペーンやスタンプラリーに参加する女の子も多く、マクドナルドのハッピーセットにプリキュアやアイカツが出ると、
ハッピーセットを買いに来る女の子も多いからな
名古屋市周辺のセブンイレブンではアイカツ系3作品(以前はミラクルちゅーんず、妖怪ウォッチも)が目的で
ちゃお(小学館の少女向け漫画雑誌)を買っている女の子も多いし
名古屋市周辺のアピタ・ピアゴのゲームコーナーではプリキュア、
名古屋市周辺のアピタ・ピアゴと栄の松坂屋の中にあるヨドバシカメラと
名古屋駅太閤通口近くのビックカメラ(ビックカメラの本店は東武東上線の始発駅である池袋にあり、CMソングの歌の歌詞にある通り東武は西、西武は東にある)のゲームコーナーではアイカツのゲーム機で遊んでいる女の子を結構見かけるなぁ
名古屋ではプリキュア10作品とアイカツ系3作品は好まれたけど、プリパラ(「アイドルタイム」の有無に関わらず)は好まれなかったんだな
登場キャラクターの真中らぁらが「Manaca」と混同するとかで(ちなみにドキドキプリキュアの相田マナだったらManacaとあいやすい)
名古屋でManacaをもっている名鉄や地下鉄に乗っている女の子たちは
アイカツ系3作品とプリキュア10作品がお好きのようだな
それに、名鉄グランドホテル・名鉄ニューグランドホテル・名鉄犬山ホテルには
アイカツ系3作品とプリキュア10作品、
名古屋駅桜通口の近くにあるホテルサンルートプラザ名古屋とザ・サイプレス・メルキュールホテル名古屋には
アイカツ系3作品のお部屋さえ用意すればね
名古屋に旅行や観光で宿泊に来る女の子たちのために >>8
今でさえ増発できんのにあおなみ線乗入れとかできるのかね
その時に4番線作るのか ____
/⌒ ⌒\
: : /( ●) (●)\
: : : : /::::::⌒(__人__)⌒::::: \:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : \ `ー'´ /: : : : :
: : : : : : : : : ,.--、_ハ`−r=ニ--、′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ョロ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ハフ'兀「 ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐lハ. ヽ ' ノ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !{ソ ヽl/|、: : : : : : : : ,r-、
: : : : : : `ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--−イ∧〈
: : : : : : : { / ,ハ、 _//く 〈 ___ r'九〈ハ.}
: : : : : : :レ' ' ,ハヘニイヽ_厂 、ノソト}〈V´
: :_ノ−- 、' {∧ トヘ_「 {Y: :仔 之_
〈l ̄>-、_ 丶レ^ヽ厂` 上l_:/Z/ソ‐′
r个y'⌒ll_,/‐、;_,、ト、__ト、 ` ー/「>,、 └トf‐′
{_Y^lヽ、,ど , , 〈__j,ハ、) 、_イソ´`ヽヘ、ノ、lフ
ヽ>ゝハ 〈ノ{ l! ハ_j人lJ /ソ: : : . ノフく_.イ
〉 〈、ソ´ UU 、ノ入 : :__rクー<__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,rくソヽ√ヽフ
j__ルく_/T'┬_ヒス⊥イ \ノ
ヽ√ \丿 ヽ/ >>1新スレ立て乙です。新スレということで
「美合は勝つ」
しんかに(新可児) ないからね
ひびの(日比野) 思いが
誰かにどうとく(道徳)
明日はきっと あぐい(阿久比)
どんなに こうなん(江南)で
くじけ ふそう (扶桑)でも
信 ちりゅう(知立)事を
決してや めいでんやまなか(名電山中)
かりやし(刈谷市) かりや(刈谷)
傷 あげ(上ゲ) 傷つ いわと(石刀)
愛されるせつ さや(佐屋)に
少し疲れ てらもと(寺本)
OH−おおえ(大江)
どんなに こうなん(江南)で
くじけ ふそう (扶桑)でも
信 ちりゅう(知立)事さ
必ず最後 みあい(美合)は勝つ >>16
あおなみ線の車輌の車幅では名鉄に乗り入れ出来んが・・・、しかも財政的にきついでしょ?。その逆もあおなみ線のホームドアのせいで厳しいんでは?(´・ω・`)? どうしても民間企業に出資したくない自治体の言い訳だろ てか清林館って今年度から藤浪駅近くに移転してたのね
どうりで朝の本線快急がそれっぽいのでいっぱいなわけだ 以前は津島駅前にあったんだから藤浪駅近くに移転したのと本線快急内の状況と何の関係もないだろ >>24
>>25
全列車停車駅の最寄りから、普通しか止まらない駅への移転。
わずか1駅の移転と言えども、家を出る時間は大きく変わったわけだな。 平日の通学時間帯の津島線内は全て各駅停車なわけだが・・・ >>25
変わるぞ
一宮からの場合今までは尾西線で終点まで乗れば乗り換え無しだったが藤浪なら須ヶ口経由の方が都合はいいからな
処理上の経由指定がどうかはまた別として 本星崎と新日鉄前は最寄駅にしたくない
名古屋方面への行き帰りでストレス溜まりそうだ 学校公式ページ>通学に便利な清林館!新校舎は名鉄藤浪駅より徒歩8分
駅前はバスの発着もできる高架で清潔(に見える)藤浪駅。優等列車は通過
だったっけ(日曜昼間に利用した感じ)。須ヶ口から豊橋方面は便利だった
豊川急行の1本後に空港行き特急が続く 例の施設行った人いる?
飛行機がどうとか言ってるよ 立ちションttp://gif-futaba.info/2018/10/d5038f51df160b39eccbf04b8c37d163.jpg >>31
富士松一ツ木は2003年改正でだいぶ改善された
この改正で増発もしたので刈谷市都市計画にある富士松駅利便性向上推進ってのはこれでほぼ実現した
いまでも都市計画には急行停車を要望中って書いてあるけどそれは改正以前の状態を
前提としての話だったのでもうその話は形骸化したと言っていい >>35
2003年までは、毎時4本のうち半分は豊明で折り返していた。
富士松・一ツ木・牛田・宇頭・矢作橋・岡公前って
住宅地なのに昔はそんなに利用者少なかったのだろうか。
東岡崎から先は一気に田舎になってくるから毎時2本でも納得だけど。 富士松・一ツ木は吉良急行に接続するダラを狙えばよいが
本星崎・新日鉄前は連続通過待避を待つだけなのが辛い 支線にせよ普通停車駅にせよ特急系と接続するタイプと急行系が接続するタイプとかに別れててその食い合わせが悪いと所要時間が伸びてしまうからなぁ
本線西部は新清洲の存在があるため難しいが本来特急を須ヶ口に止めて特急4普通4にするとだいぶそこらへんがシンプルになり便利になるんだが 津島線の存在があるから難しいんだよ
あと新川橋と丸ノ内をキッチリ潰せなかったことな ちなみに新日鉄前が最寄り駅の星城大は、特例で太田川発着の定期が買える。
これを利用して神宮前駅方面から太田川まで急行や特急で行って折り返す学生も多い(合法)。 鉄道部品バザー今年もダイヤ改正なかったし
廃品は消費税増税で出た料金表、ナンバリング前の路線図、駅名標とかめぼしいもんはなさそうだな
パノの遺品はもうないだろうし >>29
星崎はまだいいほうじゃね? 日鉄は太田川までの定期を買うしか無いな
>>32
地下鉄沿線民のワイ、高みの見物
なお、茶屋ヶ坂の模様 >>42
それワイも思っていた
5701Fと5703Fの廃車もギリギリ間に合うか間に合わないかだろうし
パノラマSuperのヘッドマークが出そうだけど、こないだくろP(mei7045F)とかいう人が買い占めていたし >>32
三河線や豊田線、竹鼻線みたいに準急以上が来ない場合は? んなローカル線や運賃バカ高路線沿いもご苦労な事だね そんな運賃高くてもバスよりマシという事実
複数の事業者が入り乱れてる地域だと初乗りも嵩む事もある
ただそこらへんは目に見えて比較するのは困難で評価が難しい
というか名鉄含めた愛知県の路線網と自動車社会が特殊 >>32
各駅停車しか停まらない日比野に住んでるワイ高みの見物 俺は最寄駅が5km以上離れてるから恥ずかしながら名古屋本線の存在を認知したのも去年だわ
最近は好きになったのでわざわざ車で豊明か前後まで行って乗ってる >>48
日比野は特急停車駅じゃねえか。4本しかないけど。 >>50
各駅停車しか停まらないって書いてあるから600Vの方かもよ >>43
10分ヘッドの過疎路線民乙
なお、ワイは某始発駅ユーザーの模様 豊明や大江や柏森みたいなそこそこ?な駅の近くに住みたいなあと思うけど実際は不便だろうから思うだけにしている >>53
その日比野がある地下鉄名城線が600Vだったりする >>52
朝夕は6分間隔だし座れる確率が大曽根、金山、栄に次いで高い駅なんだよなぁ
始発駅って藤が丘か? 始発(がある)駅って、藤が丘、ナゴヤドーム前矢田、大曽根、徳重なら尊敬するが、
高畑、名古屋港、上小田井だと見下しちゃうわw 赤池はそこそこかな
あ、名鉄は岩倉、尾張瀬戸、三郷、尾張旭以外論外ですからw 蒲郡線沿線のワイ、地獄からの見物。
(名古屋に引っ越したい。。。。) >>60
岩倉駅前のマンションって、見た感じ傘を使うことなく駅に行けそうだよね。
勤務先が名駅地下街直結のビルなら、カバンの中に折りたたみ傘を入れなくてもよさそう。
特急なら10分で名駅着くし、それなりに家賃高いだろうけど。 >>61
治安良くてのんびりしてそうでええやん
田舎特有のドロドロとした人間関係大変かもしれんが >>62
港区、中川区、中村区、西区、北区は治安悪くてよう住まんわw
市外は長久手、日進、岩倉、尾張旭、瀬戸以外クソ
百歩譲って春日井。治安は悪いが交通の便はいい
すなわち愛知県の名鉄沿線のほとんどは治安悪くて交通の便も悪いということ
津島とか弥富のほうなんて被差別地域だしね 南区民だけど、勤務先の名駅には地下鉄で30分近くかかる。
名鉄より地下鉄のほうが家から近いので。
名駅から名鉄・JR・近鉄で30分なら
四日市・津島・岐阜・犬山・岡崎・高蔵寺あたりまで行けてしまうし。 東京・大阪よりまし
休日なのに子供がいない街なんて考えたくもない
あそこらは大人の街だ 岩倉って昔と全然違ってびっくらこいた
後輩の家で麻雀やった帰り駅前なんか夜は真っ暗できったない中華飯店で飯食って
寒い中今にも崩れそうな駅のホームでボロボロの電車に乗って帰ったのが夢のようだわ >>58
各駅しか止まらなくてもそっちの方がいいな
電車がブレーキかけてる音聞こえてから家出ても間に合いそう
忘れ物したら大声で呼べば家族が届けられそう
大きな駅だとそうは行かない 西枇杷島で特急の通過待ちって、やっぱりおそがいですか?
減速してはくれてるみたいだけど。 >>75
停車する電車が来るまでホームに入れない。
待避列車は車内で待機。 >>76
ほう、じゃ西区北区の川向うや中村区のコアなところはええんだな。 >>74
忘れていたぁ!! でも、南区でも新瑞橋とか呼続の辺りはいいほうでしょ?
>>76
中村も相当ひどいぞ
風俗街とヤクザの事務所あるし >>79
川と言えば守山区の庄内川沿いもなかなか酷いわ >>73
臆病者というか底辺臭くて見下しちゃうわ
お金持ちは大抵千種区、名東区、昭和区、瑞穂区、東区、長久手市、日進市のいずれかに住んでいるから >>82
最底辺の鉄屑が他人を見下すとか物理的に無理だろ… ID:NtMpC8hWは住んでる場所で媚びたり見下したりして生きるの大変そう
これまでの人生で相当嫌な思いしてきたんやな >>83
お前も鉄屑じゃないんか? IDコロコロ変えて大変やな
>>84
だいたいそのまちの治安や生活水準と人柄や育ちは相関している
治安の悪い地域に配属になるとクレーマーやDQNが多くて嫌だったわ 仕事で色んなとこの住民と触れ合った結果か
配達業でもやってんの? >>86
お、鋭いね〜! 配達の仕事もやっていた
最初は駅で働いていた。一応メインの勤務駅はあるんだけどなんだかんだで色々な駅を回った
駅員の間ではあの駅は嫌だとかクレーマーが多いとか酔っぱらいが多いとか話題になるんだ
そして郵政に転職した。最初は配達の仕事をやっていた
郵便局員の間でもあの局=市区町村はクレーマーが多いとかDQN車が多いとか話題になるよ
そして今は人事の仕事をやっている。履歴書などから住所がわかってしまうんだけど、
やはり生活水準の高い地域に住んでいる学生さんは上品だよ
そして大学時代も学生に住んでいる市区町村を聞く教員は多かったよ。それでだいたい家柄がわかるらしい。ヤツら自分より金持ちの家の学生にはやたら敏感だよw 897名無し野電車区2018/10/11(木) 01:27:13.75ID:odxpfHml
>>886
ホント頭悪いなぁ。
低学歴が必死だな。 899名無し野電車区2018/10/11(木) 02:01:06.32ID:ipLMyZIO
>>884
シュレンプ君が青熊スレで倒壊倒壊言っとるぞw
君にかまって欲しくて必死らしい
あいつは池沼だから構ってる時間が勿体ないわwww
それよりニュー速のチョン討伐の方が重要😘 >>65
迷鉄ヲタの民度が低くて東海シンパの方が落ち着いていてマナーが良いのがまさにその理由だな。
青熊みたいなゴミが東海に難癖ばかりつけてくるのは単純に民度が低いド貧民だから。
東海シンパは基本金持ちだからクレームをつけることは少ない(キモ瀬は例外)
客層の違いが如実に分かる。 その理論だと名鉄JR両方ある所は半々かね
あと65は別に東海の肩持ってるわけじゃないと思うぞ金持ちサイドに岩倉尾張旭日進が入ってるし
まあJR沿線民の批評は東海スレでしてほしいけどね >>65
まあ歴史的にそうならざる得ないんだがな。
迷鉄は線路を安く敷設するために地価の安いところばかりを狙った。
つまり部落などの被差別地域・治安の悪い地域ばかりになってしまった。
そういうところは基本的に炭鉱やら軍需工場やら底辺の労働者がうじゃうじゃいたから
貧乏な人間は鉄道に乗って通勤するしかない。
それが私鉄の収益となって、大きく発展するきっかけになったわけ。
国鉄は基本東京と地方とを結ぶ汽車を走らせることしかしなかったから、
地域内完結の需要はほとんどなかったが、
それが高度経済成長期に宅地開発できる余地が生まれ
民営化以降は伸びしろとなって今に至るという。
>>62
目上の人間にたてつくかどうかで家柄が分かるなw
底辺労働者階級は粗暴な人間ばかりだし
迷鉄ユーザーなんて何かあればお上の批判ばかりだからなぁ〜
その癖自分たちでは何もできない無能揃い >>93
このスレの話題を持って行っても誰もわからないでしょwww 千種区民の俺に被差別地域のヤツが楯突くのはマジで草 単純に国鉄の名古屋地区軽視で路線網が狭すぎるだけというのが実際のところでしょうな
アレな地域で言えば津島街道ルートとかにしたって関西鉄道を誘致しようとしていたわけで
名鉄は愛知県に広く路線網があるから沿線が玉石混交なのは当然でそれはロジックせずとも1秒で分かることだ
実際JRの路線網が豊かな首都圏や大阪圏は色んな沿線があるわけですな 鶴亀が名鉄対東海の話にしようとしてるけど
そんな話してねーから 私鉄のルート選定こそ発起人や支援者の意図に左右されるわけだけど
名鉄の場合は数多ある前身会社によってその意図が千差万別だからとても一言では言い表せないでしょ そもそも「名鉄」が敷設した路線なんて数えるほどしかないからな・・・
本線すら二つに分かれるというのにw
何を対立するというのか >>78
なるほどー
いや、昨夜の20:44くらいに西枇杷島通過したとき、待機の各停のドアが開いてた気がしてさ。
昼前に豊橋行きのパノラマ乗ったときも、あの狭いホームに普通に人が居たこともあったから、時間によってはそういうの普通なのかと思ったんだ。 >>104
名古屋方面ホーム(駅舎から遠い方のホーム)は上下線の通過タイミングを見て構内踏切を渡らないといけないんで早めに客をホームに入れて特急1本待つパターンがある
その特急は多分隣の二ツ杁で普通を追い越しているはず 中部空港信号故障、運転見合わせって・2005年から経年劣化した部分が今年は
一気にでてきた。所有者使用者の役割分担はどうなってるんだろ >>103
西半分はさらに細分化できるしな
名鉄の成立過程を象徴してる
合併による拡大策は他の大手も経験してるが本線格の路線まで
資本関係がなかった元ライバル会社の路線を流用してるのは名鉄くらいだろ
他は伊勢電くらい >>105
それ見たことある!
西枇杷島を通過中の特急の車内から、ホームに人が立ってるところを見たことがあるけど、いつの間にか解禁されたのかと思ってた。
14分44分の吉良吉田行きの数分前に西枇杷島を通過する特急豊橋行き。 >>106
飛行機に乗り遅れる可能性が高くなるから、ここはATS切って無線使った運行を特例で認めてもいいと思う。
指令は列車の走行位置を把握しているはずだから、
先行列車の空港到着を確認したら、常滑で待機している列車に無線で出発指示を出す。
その繰り返しで。 空港線でなんかあったらしいな
人身事故は仕方ないけどけどこういう設備の故障による運転見合わせは無くしてほしいわな
空港みたいないろんな国の人が使う施設に行く路線は特にね 結局シュレンプは鶴亀や浦川と遊びたいだけなの?
彼らが叩いてる青熊や夢原そのものには興味なさげだが
だとしたら路車にも遠征した方が良いと思うよ
こんなこと言ってるし↓
91 うさにゃん 2018/10/17(水) 00:32:20.38 ID:ZYg3F0Lu
899名無し野電車区2018/10/11(木) 02:01:06.32ID:ipLMyZIO
>>884
シュレンプ君が青熊スレで倒壊倒壊言っとるぞw
君にかまって欲しくて必死らしい
あいつは池沼だから構ってる時間が勿体ないわwww
それよりニュー速のチョン討伐の方が重要😘 たまに名鉄で「東岡崎方面」や「東岡崎行」を「岡崎方面」「岡崎行」っていう車掌さんや駅員さんいるよね
地元民はわかるだろうけどよその人は間違えそう >>114
なんで那加発なん 三柿野で入替って出来ないのけ >>117
犬山方面から折り返せない配線になってるじゃん。
と言うより、航空ファン兼鉄道ファンの来場が多い。航空祭は。
普段は各務原線に来ることがない1200・2000・2200を始め、
今では高山線を毎日走るようになったキハ75も、武豊線や関西線から出張してきたこともあったし。 一度だけ航空祭行ったことあるけど市役所前や六軒からの人の流れもあった気がする ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うクソタワケ共も一緒に死ね >>118
いや、犬山方面からは高架橋の向こうまで行って折り返してくる。特急やミュースカイはそうしているはず。
むしろ、特急・ミュースカイや三柿野〜岐阜の臨時で2番線が塞がるから新那加折返しにしていると思う。 >>117
臨時の三柿野発岐阜ゆきが、岐阜から回送で新那加まで来るんだよ。
朝の三柿野ゆきは三柿野入換で押し返し。 新安城の橋上化工事早くやってほしいわ。
特急停車駅の中で一番汚い駅。
2010年にバリ化したときに6番線の線路の高さを低くしたけど、これまた戻すのかね。 新安城ホーム狭いから
要塞化して広くして欲しかった。 名鉄の新型通勤車
ttp://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/2/02e1e_1231_d653c489bf51878ac7a5e88371cc745e.jpg 尾張一宮駅の改札をふと見たら改札外から見て右手の券売機がなくなってて地元の幼稚園とJR東海が組んだ園児の電車の絵が改札内外の壁に貼られてたんだが
なんかどう見てもJRにはいなさそうな赤い物体の絵が3割くらいあって不思議空間になってたわ
もちろんJR九州の車両なはずもなく
あの赤ベタ塗りってやっぱ子どもには描きやすいんかな
まあステンレスは描きにくいんだろうな >>131
戦隊シリーズのセンターも赤だし男児には赤い電車の方人気だろうね 銀電と同時期の京成3000が今年までで来年から新形式だから2000年代前半の車両は部品の供給がそろそろきついのでは?
名鉄は来年もしくは今年(甲種遅れが計画変更のせいなら)の新車から新形式に移行と予想
25年前の1993年に営団が日本初のIGBT車を導入し名鉄が初めてGTO車を導入した
2018年はメトロが初のフルSiC+PMSM車を導入し名鉄が初めてSiC車を導入するとなれば25年前と同じくぴったり1周周回遅れとなる 銀電の甲種遅れが新幹線の台車問題ってのはちょっと変な気がする
名鉄以外の日車の新車が遅れた話も聞かないし
京成3003Fの試験で東洋SiCのメドが付き京成が3000を2018年度でやめるとなり2000年代前半設計の通勤車が残り少数生産の名鉄の銀電だけとなって旧式の部品供給やらなんやらが割に合わなくなってきたんだろう
日車が名鉄に京成新型と同じような通勤車の企画を持ち込んで急遽新車打ち止めというのが正しい気がする
恐らく設備投資計画が出たあたりにはその話が決まっていたが正式発表にはまだ早いため3300×4と出して「軽微な」仕様変更として来月の甲種は新形式となるのではないか 知立が待避可になったら本線東部の普通をスピードアップしてほしいわ。
待避待避で遅すぎるから。知立名古屋間1時間。 >>136
中身もさることながら、今の銀電のブサイクヅラを改良してほしいな >>138
知立駅待避化で思い出したけど、
毎年改正の方針から、極力改正しない方針に転換し、前回ダイ改から7年半。
当然ながら、過去の名鉄で最長記録。
今すぐ改正しても、知立駅待避化で5年後に改正予定。
その4年後には豊田市行き特急の新設予定だから、
その後7年半改正がなかったとしても、
現在の最長記録は最短2034年(16年後)まで更新されないってことだな。 豊橋-小坂井・伊奈のJR共用区間の上り線は名鉄所有だけど
線路の保守をJRに委託しているそうだけど、
JR飯田線となる下り線に比べてあきらかに保守状態が悪いのは?
短軌条レールだし揺れも激しい
両線ともJRが保守してるのにこのあきらかな違いは
やはり名鉄がJRに払う保守点検費用を大幅にケチっているのか? >>136
もう既に3167F、3306F以降仕様変更はおろか別形式化しているだろ
性能までも違う模様 3900-3950-3050-3000で2代目3900系 引退した野球選手の背番号を新人選手に引き継がれる、名鉄は引退した車両の車番を新車に引き継ぐから、
最近流行の(?)アルファベット付き車番はなかなか出てこないよなぁ。
ただ、大きな功績の残した選手の背番号は永久欠番になるし、7000と1000系は永久欠番にしてほしいところ。
在任中は常にAクラス、4回の優勝、53年ぶりの日本一を達成した落合監督の66はビジエド選手に使われてるのが気になるけど。 >>151
M(エムorミュー)○○○○系にはならないか >>153
瀬戸線は強引に使ってしまったが、4と9は避けたいところ。
電車は人身の標的にされやすいし。
>>152
>>154
さすがに5桁化となれば、アルファベット導入になると思う。
次期パノラマカーは、初代パノラマカーの形式を意識して、M7000系か。 もう7000も8000もいないんだから欠番にしておく必要もないだろ >>157
今は居住性より実用性重視の世の中だからね、
名鉄に限らず、東海も乗車効率の良いロングシートの比率が増えた。
車もセダンが絶滅寸前の状態になり、使い勝手の良いミニバンやコンパクトカーに置き換えられていったし。 バリアフリー対応等でHiSEが早期引退に追い込まれてる今だと企画すること事態に金が掛かりそうだからな ただで企画出来るのは君達のNゲージ妄想号だけですよ? >>160
物理的には連結可能と思われるが、一度も実現しなかった7000+1800なら自分の部屋で走らせてる。 一番の理想は人身のあとの復帰が速い車両
なるべく損壊なく現場検証が速く終わるという >>162
3R以降の車両は連結器周りがカバーで覆われてるけど、あれは衝突時の被害を軽減させるためでしょ、確か。
古い車両(6Rなど)への後付けは全然行われてないけど。
連結面の転落防止幌はすべての車両に後付けされたのに。 カバーないと、車輪に肉片がこびり付いて復帰に手間かかるからね
名鉄車じゃないが日進で名市交3000が人巻き込んだときは2時間かかった。 6000系列は、車内案内板がないから、そこが時代遅れだよね。冷房も効かない。
エアポート準急には使うべきではない。 むしろ空港客は終点まで乗るしパターンだと特別停車も無いから一番向いてる可能性すらあるんだよなぁ EL120もローマン車番はアルファベット省略してるし
仮にアルファベット付きになっても車体表示は数字だけかも
まあ2代目3代目がアリの名鉄の付番体系だとアルファベットを使う必要性がないんだけどね
特急車は2000番台の後半があるし一般車も4000番台使い切った頃には
5000番台後半と6000番台前半が空くから7000番台以降と5桁の出番もないだろ しかしこの前日曜に岐阜からおっさん1人でパノスパ展望車乗った時は
指定買いしたと思われる子連れが3組ほどいたし完全に無くなるのは悲しい >>167
アルファベット付きの形式、もう名鉄にあることを何気に気付いた。
乗客は乗れないから気付きにくいけど。 日中の本線東部って特急はかなり混んでるのに、急行はガラガラだよね。
もう豊橋急行は特急に格上げした方がよくないか?
豊橋発は全部特急でいい 名豊間だと途中で特急に追い越されるからねぇ。
名岐間は逃げ切るけど名駅で特急のすぐあとに急行だから。 >>170
古くは尾西のEL1とか元米軍のDED8500とか割と機関車にはアルファベット使ってた印象
百年史だとデキのことまでEL○○って書いてたし
旅客用だとモノレールがアルファベット付きだったな >>171
新安城、国府利用者もそこそこいるからね >>172
名駅で同じホームで、特急も急行も混雑の犬山線利用者としては本線の空いてる急行見るとイラッとするよ。 4両の急行吉良吉田が混んでて6両の急行豊橋が空いてるのはなんかもったいない >>178
須ヶ口で2両連結、新安城で2両切り離しとはいかないのかなーって思う。
吉良吉田行きは待避がないことが最大の利点。 >>180
須ヶ口は待機できる線があるけれど、新安城はどうするの 2004年に3401と2401が登場した時は鬼叩かれたね
3401は静態保存されているから名鉄には3401が2両存在しているわけか 急行岐阜の最後尾なんて本当に5人ぐらいしか乗ってない。(6両のとき、神宮前まで)
知立からも前後からも鳴海からも乗ってこない。
西尾線急行降りて空いてる急行岐阜に乗り換えてる。3Rだから夏場は涼しいし。 名鉄の乗客は特急大好きだから元々特急スジだった西尾線急行に偏るのも仕方ない 新安城は旧階段なくなったらホーム拡張できて6両入るはず。 >>170
天国のMRM100形「俺のことは無視か…」 西尾線急行は豊明停車を止めてほしい。
堀田も止まらなくていい。 西尾線快速急行でよくね?
鳴海だけ特別停車で
西尾線〜本線急行駅の利用者って多いの? >>192
利用者を方面別に振り分けるため、全車一般特急とか。
西尾線内と津島線内は普通、須ヶ口〜新安城は特急。
津島線は元から普通だが、待避があるわけでもないから西尾線も普通でいいじゃん。 >>193
全員が横を向きながら座る異様な光景。
赤3Rの運転席後部もある意味ロング展望席だけど。 >>185
そのタイミングで東海も新快速を毎時6本に増発だなww
そのうち毎時2本は名古屋始発で蒲郡通過の特別快速。
続行で区間快速武豊行だな。
3・4番線がにぎやかになるなw 西尾線は全て新安城発着の普通列車でいい
西尾駅以外、大した駅が無いクソ田舎だからなw
急行や特急は無駄だから廃止が妥当
新安城乗換で我慢しろ田舎者 昔あった蒲郡→津島の特急って、どれだけの利用があったのかと。
乗り換えは2回必要だが、東海道線で名古屋行って、関西線で弥富行って、そこから名鉄に乗るほうが明らかに早いんだけど。 西尾線はラッシュ時に西尾〜新安城ノンストップと各停、それ以外は各停のみでいいと思う。 >>200
知恵遅れみたいなレスを連投するのやめなよ >>201
あれを乗り通す人は鉄ヲタくらいかと
特別通過もありこの系統では特別停車していた鳴海にも停まらず
しかもパノラマデラックスの重連で一度は乗ってみたかった珍列車だ >>183
あれは3403と2403を改番しただけでしょ。 >>205
平日は鳴海通過、休日は鳴海停車だった頃もあったな。
西尾で3両連結することが前提だから、蒲郡を出る時点で3号車が先頭だった。 西尾線内に急行が走ってるのはクソ田舎だからこそだよ
急行という名前に惑わされがちだが実際は毎時4本停める価値もないクソ雑魚駅を間引いてるだけ
隣の三河線と比べると駅同士の利用者数格差がかなりある >>204
気に入らなかったら攻撃してないでキチンと反論するなりしてごらんよ バスセンターのとこの食堂は, 従業員専用だそうです >>200
知恵遅れはそうやって話が飛躍するから
話になんねーんだよ
お前こそ理路整然と話をしてみろ
西尾のくそ田舎の知恵遅れ >>196
特別快速(岡崎以東各停)
とかになりそう >>209
連投するのをやめろって言われてるのがわからないの? >>201
当時は関西本線の列車が少なかったのでそれなりにいたのではないの 単線の優等停車駅なんて交換設備の有る無しにも影響されるから利用者数とか言うほど当てにならない
それこそ苅安賀とかだって大昔は特急停車駅だった >>201
支線本線支線パターンの列車はどれも基本的に名古屋付近で客が入れ替わることは織り込み済みだよ
運用の都合で繋げてるだけで全区間乗り通す奴が多いなんて名鉄だって思ってない
名古屋から岐阜まで行くだけなら犬山経由岐阜に乗らないのと同じ >>216
名駅に折りかえし設備が無いからね。
だから系統を繋げて直通させるという手法。 >>215
南宿で運転停車して交換していた、新羽島急行みたいなのもあるけどね。 しまったNHK名古屋で放送するのを書き込み忘れてた10時5分から
>名古屋鉄道は、中部国際空港への列車乗り入れや、
地元と連携した犬山の観光キャンペーンで、着実に業績を
伸ばしている。2003年の無配から業績を回復した、名鉄を特集 NHKって、中部国際って呼ぶけど、今日はセントレアとか言うね。 >>221
母が2000系の車内を見て昔の特別車より遥かに綺麗だと言っていたわ
なにせ座席指定という種別ができるよりも前の名鉄を知っている人なので 豊田にある展示車両から出演者3名と
中部空港から自動販売機の英語でチケットを買う所、乗車の場面、
カーブでも快適です傾斜制御の解説や
犬山の観光、ホテルのこと。名鉄名古屋駅のホームの乗り降り、DJの役目でした >>222
報道全体が正式名称を言わない事の一部分だろう
逆に鉄道事業者側も乗換案内放送で他社を○○(社名)線とか言ってるし
既に社名を言ってるのに線を付けるのは余分な言葉だと思うのだが 上横須賀福地に、オーバーラン防止の15制限が出来ました。 >>225
でも名古屋駅で名古屋臨海高速鉄道は乗り換えです
って言われても何か分からない人は多そう。 >>225
名鉄線、近鉄線、JR線とかの「線」が余計ってこと?
俺はそうは思わないけど >>227
ご乗車ありがとうございました。まもなく名古屋に到着致します。
名古屋市高速度鉄道線、近畿日本鉄道線、東海旅客鉄道在来線、東海道新幹線、名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線ご利用の方はお乗り換えです。 久しぶりにミュースカイに乗ったが、事前にチケット買わないのは普通なんか?
外国人ならまだしも、日本人も買わない人が何人もいた
自分の席が他人に座られてるのはイラッとする メイエレック本社って元々神宮前でなかったっけ?
2200 2000は綺麗だし他社の特急車輌などと同水準だし、新しいものと比べだしたらキリないわ。
白帯になる前の7000、7500、7700が別料金の座席指定特急だった頃は本当に有料特急車輌としては大手私鉄でも展望席以外は水準以下だった。トイレすらなかった。 >>232
東海地方って買わない人が多いのかね 名鉄に限らずJRでも車内精算って割りと見る
まぁたまたまなのかも知れんが >>233
展望席が水準以下でなかったってどういう事だ?
先頭の足元狭いぞ扉横の席の圧迫間もひどい >>237
7000と7500については「そこは眺望の良さでカバー」と言いたいんだろうな。
ただ、7700はそこまで眺望良くないぞ。特に運転台の直後。 メイエレックは今年の4月に「名鉄EIエンジニア株式会社」に社名変更されたのか >>225
それのパターンの日本全体で見ても代表格なのが名鉄名古屋本線だろうな
報道から物件紹介のアクセス欄に至るまで名鉄系以外ではほぼ全て「名鉄本線」としか紹介されない
とにかく徹底的に「名鉄本線」と呼ばれる
謎だ はぁ?
2000も2200もクソだろ?
デザインダサいし、車内アコモも有料車両としては業界最低レベル!
前面のポリカなんて劣化進行放置で、変色&剥がれが当たり前のクソメンテナンス!
側面も雨が上がったのにいつまで赤茶けたまま走らせてるんだよ?という汚さ!
阪急の一般車にも劣るレベルだぜw
現行の名鉄特急車はPSも含めてほんと低レベルになった
一度、阪急9300や京阪8000に乗って来い!
特に京阪8000
あれはクロス席もロング席も凄い、おまけにダブルデッカー&プレミアムカーだ
関西私鉄に限らず、ちょっと有名どころの私鉄特急と乗り比べたら
2000や2200が他社と同水準なんて、恥ずかしくて口が裂けても言えないぜwww そら競合してるお隣さんが在来特急車両については放置してるしねぇ
ついでにお隣の近鉄さんも古い特急車両かなり延命しとるし
2000・2200に関しては東海地方の特急車両の中では設備しっかりしてる方なのが現実だし事実である >>245
最近乗ったけどビスタカーはさすがに年季入ってるぜ
まあ小さい頃から割と好きな車両だったから別に気にならんが 360円ならば十分な設備だろうよ。JRですらデッキと客室が隔離されていない特急があるくらいだし。 >>247
ネット予約や車内で座席指定ができるだけ名鉄よりマシだろ、それにあの辺は名鉄と同じで客層が悪いからアホ避けにも使える >>232
ケチだから検札来なきゃラッキーという人種が関東より多い
関西は似たようなものだろうけど >>247
サザンプレミアムの座席は2000や2200より質が高いと思われ 昨日の名鉄特集録画見たけどDJの解説そこそこ細かくしてたね
あと鞍ケ池公園近いからおっ、となったわ 知立駅高架工事は順調?
予定通り進んでいるのか
まだ、建物建ててないよね 大規模な駅前再開発は国鉄の広大な敷地ありきなところがあるから栄や金山は中々難しいんでないかな
特に栄
まとまった土地がないとガラッと開発とはしにくいもの 国鉄の敷地ってもう色々売却しちゃってるんじゃないん? >>231
この電車は名古屋本線経由して、枇杷島分岐点から犬山線に入り、岩倉、江南、犬山、犬山遊園、新鵜沼に停まる快速特別急行の新鵜沼行きです >>254
一ツ木方面の高架橋は一部できてるけど、あとは全然だね。まだまだかかりそう。
そういえば旧駅舎解体したら知立乗務区はどうするんだろう 知立も旧ホーム早く解体させろよって思う。
あと階段や橋上部分も。
あと豊橋寄りの盛土も早く解体すべき。 >>241
「名鉄名古屋線」って書かれるパターンもあるな。
で、ヲタに「名古屋線」は近鉄だといわれる。 >>243
東武・西武・京王の有料座席よりマシ
2000、2200の設備なら最低500円取っても問題無い設備だし、
逆に言えば360円なら通勤型共用のL/Cでも問題ない。 増税されたら、また値上がりするの?
ただでさえ高い名鉄なのに、さらに高くなるのか。
運賃は少し下げて、通学定期値上げしてくれよ。
通学定期安すぎなんだよ。 ただでさえも何もバスだってなんだってみんなほぼ平等に値上げだよ
国内どこへ逃げたって増税からは逃れられない! >>264
普通の消費者なら安い事は喜ぶ事なのに安すぎるのは気に食わんから値上げしろって言う所が鉄屑ってホントどうしようもない社会不適合者だな >>260
お前が解体してこいよどうせ毎日暇なんだろ >>266
だってJRの半分以下だぞ。
間違った事言ってないと思うが。 >>268
大手私鉄の割引率はみんなそんなものだぞ
お前は結婚できないから妬んでるんじゃないの?
子どもを持てば通学定期は安い方がいいに決まっている そりゃ学生定期より普通運賃が安い方がいいでしょ
まあ名鉄の事だから学生定期を高くして普通運賃を下げるなんて真似はしないけどね
上げるものは上げてそれで終わりだよ あと名鉄の運賃、
170・190・230・240・300
これもどうにかならんか。
なんでこんな不規則なんだよ。
160・190・220・260・300
170・200・230・260・300
でええやろ。 名鉄が大手私鉄の中でも運賃が高いのは、輸送密度の低い支線区をたくさん抱えているから
人口密度の高い名古屋市とその近郊であまり利用者数を稼げないのも痛い
とはいえ大幅に整理したので、しばらくは消費増税以外での値上げはないだろうけど
消費税10%のための値上げはやる
そもそもやらずに2%分すべて吸収など非現実的
と同時に、来年10月からは普通運賃は券売機のきっぷの運賃とIC運賃の2本立てになる
前回の8%化の時も名古屋市交が踏み切ろうとしたけど、その時は名鉄とJR東海がやらなかったので見送った
今回は中部運輸局から指導があるため3事業者とも間違いなくやる(近鉄はちょっとわからないけど)
ICの方が多少割安か、少なくとも同額となる運賃設定(JR東の電車特定区間と関東私鉄がその設定)とするだろう >>272
北総鉄道とか伊豆急とか大井川鉄道とかの運賃調べてみるといいぞw 240→300みたいな飛び方はなぜかJRにも存在すると記憶してるけど
240→320だっけか >>276
JR本州3社幹線運賃(地方交通線もこの部分は同じ)
11〜15キロ:240円
16〜20キロ:320円
電車特定区間東京
11〜15キロ:220円
16〜20キロ:310円
電車特定区間大阪
11〜15キロ:220円
16〜20キロ:300円
JR北海道幹線(地方交通線もこの部分は同じ)、JR四国(幹線、地方交通線共通)
11〜15キロ:260円
16〜20キロ360円
JR九州(幹線、地方交通線共通)
11〜15キロ:280円
16〜20キロ:370円
※JR九州、JR四国で地方交通線のみを利用する場合、
特定の営業キロ、擬制キロの条件で穴埋めをするような金額の特定運賃あり 追記:指摘されてる名鉄の運賃額が不規則な部分は
5〜7キロ:230円
8キロ:240円
9〜12キロ:300円
の部分 >>277
サンクス
こう見ると別に名鉄は言うほど運賃間隔飛んでるわけでもないよな
駅間細かいから大雑把に見えると言うのはあるけどね
まあ小駅重視してなかった頃の名残ね 名鉄は前回の値上げで距離の区切りを移動してなんかややこしく
なったんでなかったっけ >>278
名古屋から見てこの8キロに該当するものに新清洲があるけどたしか鉄道関係者が住んでて待避線ここに作ったんだよね
そこらへんの配慮でねじ込んだのかな 旧運賃の区切りは
1〜3キロ
4〜6キロ
7〜9キロ
10〜13キロ
14〜17キロ
18〜21キロ
…
現運賃の区切りは
1〜3キロ
4キロ
5〜7キロ
8キロ
9〜12キロ
13〜16キロ
17〜20キロ
… 旧運賃は
1〜3キロ
4〜6キロ
7〜10キロ
11〜14キロ
15〜19キロ
20〜23キロ
…
だったかもしれない >>284
完全対キロにするのか?
1キロ◇◇◇円
2キロ●●●円
3キロ△△△円
4キロ◆◆◆円
5キロ▽▽▽円
・・・・・・ いっその事沿線住民の投票で運賃決めようぜ
多分オチは読めるけど >>281
4と8は、区切り方を変えた関係で、猛烈な値上げ率になるのを防ぐためのものだったかと >>263
東武リバティ「東上と一緒にするな」
西武NRA「Sトレと(ry」 枇杷島と金山の間なんとかしてほしい
せっかくリニアできてもこの区間のせいで台無しだ
国でも名古屋市でもいいから複々線化に予算よこせ 吉良吉田は4番線を通常使用したほうがいいと思う。
その方が安全だし、3/2締切ができる。
3番線だと3/2カットが出来ない。 ┏━┳━━┳━┓
┣ヽ  ̄ / (・ω・) ┫
┣━━╋━╋━┫
┣、ハ,,、 \(. \ ノ┫再入荷!! ズコープラモ(ハゲ.ver)
┣╋╋┳╋━╋┫
┃ズコー│彡⌒ミ ┫
┗┻┻┻━━━┛
完成図
彡⌒ミ
ヽ(・ω・)/ ズコー
\(.\ ノ
、ハ,,、  ̄
 ̄ ̄ 実際枇杷島分岐から金山ってやろうと思えば複々線できるの?
地下の百貨店?を移動させれば可能なのか >>293
JRに挟まれてるからやるなら山王と名古屋を要塞にしないといかん >>294
公式が構想してない話は新線スレでやるべきだよな 台湾のカーブ脱線、テレビニュースだと「日本車両製でカーブでも速く走れる車両
減速がうまくいかなかった」と言うけど傾斜異常でも+15km/h程度なら脱線するか
単に減速しなかった、と思うんだけど 半径300mのカーブで65km/h制限は福知山と同じ、130km/hで減速しなかったとか謎 僅かでも名鉄線を走っていった車両がこのような事故を起こすとは残念ですね 600Vや非電化区間切ったし収支も改善した末端の上乗せ区間はそのままにして本線系は値下げ出来るんじゃないか? 値下げしたからって乗客が増えるか?
本来なら名岐間などJRの特定運賃に対抗するべきなんだろうが、いまさら値下げしても効果はないだろう 鉄道網が希薄だから自動車氾濫して自動車移動ありきの地域、会社も工場もショッピング施設も生活基盤がクルマありき、そして少子高齢化、人口減少、乗客は減る一方。 むしろ一部の高所得者以外車持ちにくくなるから駅周辺に人が集まるようになると思うがな
今後底に広く所得が上がってみんなクルマ買えるようになると逆に詰む可能性が >>302
乗客数で運賃を決めているなら三河線は値下げすべきだよな。
C区分になっているのは西中金や吉良吉田まであった頃に決めたからであり、
現状は収支の悪い区間はなくなった。
複線化して特急を設定することを検討する区間の運賃ではない。
逆に蒲郡はC区分だな。
>>303
競合のため運賃を安くしているのは何で本線だけなんだろう?
特割切符の設定からすると常滑・河和線も該当するし
特割切符はないもののモロ被りの岐阜〜新鵜沼も少なくともA区分になっていいはず。 >>302
乗客数で運賃を決めているなら三河線は値下げすべきだよな。
C区分になっているのは西中金や吉良吉田まであった頃に決めたからであり、
現状は収支の悪い区間はなくなった。
複線化して特急を設定することを検討する区間の運賃ではない。
逆に蒲郡はC区分だな。
>>303
競合のため運賃を安くしているのは何で本線だけなんだろう?
特割切符の設定からすると常滑・河和線も該当するし
特割切符はないもののモロ被りの岐阜〜新鵜沼も少なくともA区分になっていいはず。 >>307
そりゃ競合相手は単線で毎時2本の路線だからなぁ… 武豊線は本数の問題をさて置けば名古屋への所用時間や運賃はわりと遜色ないものだけれど
知多半島という一つの地域・経済圏で見るとその域内の移動に難がある
実質東浦とあんまり知多っぽくない大府だからな
通学需要でも河和線や常滑線の方が沿線の高校が充実してるのもある
三河への通勤だとクルマになるだろうし 新安城って普通に12番線も6両にできるよなあ。
ちょっと工事すれば。
そうすれば停泊車両が4両増えるというメリットもある。
名鉄って設備を改良するという意識がないんだよね。
下小田井のやつと、その前は西尾口の複線化ぐらいだよな。 >>312
増加率と絶対数を混同してはいけない。
基本は対名古屋が圧倒的多数なのだから。 >>310
西尾口の複線化はかなり謎。
将来のために反対側にもホームを用意したのに、ホームの部分はなぜ単線のままにしたのかと。
西尾口でも行き違いができるようになり、ダイヤがかなり組みやすくなると思うんだけど。
西尾〜西尾口での走りながらのすれ違いができるようになっただけじゃん。 名鉄運行情報
10月22日 22時38分頃
津島線 須ケ口駅〜甚目寺駅間の踏切において踏切事故が発生しました。
津島線 須ケ口駅〜津島駅間の上下線において運転を見合わせております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 重原⇔刈谷を複線にして知立⇔刈谷市区間運転と知立⇔碧南を各10分ごとにしては。 >>310
新安城って12番線まであったのか…(揚げ足取り) 西尾口は本来利用者数少ないからエレベーターつける必要ないけれどこのご時世に反対側ホーム使えるよう工事すると市民病院最寄り故に上下ホームにエレベーター整備しなきゃいけなくなりそうだからやれないんじゃないかな >>318
名鉄な旅客用番線の最大は新岐阜の7番線かな?
知立要塞ができたら8番線ができるけど >>319
片側だけエレベーター付けて、車イス利用者は西尾か桜町前での折り返し乗車を認める。
でもよさそう。 >>321
あんま下手なことして波風立てると今の名古屋城みたく何言われるか分からんし触らないのが1番ってのはわりとガチで思ってそうな気がする >>319
病院は西尾駅からバスかタクシーなんでは。 >>323
787迫力あったわ
常滑イオンもクッソ立派だった
俺の地元のイオンも陳腐化して久しいし
朝の名古屋方面のダイヤがアレじゃなければ言うこと無さそうなんだがな >>291 どの駅の話し?あと、2分の3になってるぞ >>327
JRの橋桁に自動車が衝突したせいで東海道本線の振替輸送やってる 刈谷駅いたら普段ない8時47分発の臨時列車あったけどそーゆうことなのね
前岡崎で川の土砂だっけ?が崩れた時とか安城で事故があってJRが長時間見合わせた時臨時列車あった? 無線漏れ聞こえてきたけど本線のこと東西直通って呼んでたな
振替輸送だとそう呼んでるのかな >>320
だね。現時点だと知立と岐阜の6番線が最大か 刈谷市まで臨時便を出しても、知立から名古屋方面が大混雑になるのは明らか。
時間かかってもいいなら
刈谷→知立→豊田市→伏見→名古屋
刈谷→知立→豊田市(新豊田)→八草→藤が丘→名古屋
刈谷→知立→豊田市(新豊田)→高蔵寺→名古屋
での振替輸送も認めてほしいところ。 >>335
刈谷→バス→中部国際空港→名古屋
も認めてほしい >>338
どんな表示もできることがLED表示機の特徴なのに、
築港線の5000系はなぜ「大江」「東名古屋港」を表示しないのかと。
あれってパソコンでUSB接続で表示させてるでしょ。
バスはイベント会場で人の名前とか表示させてるし。 JRがパンクしたから知立から刈谷市まで出してそこで入替?して知立まで戻ったってことなのけ
名鉄刈谷って知立方向にSSって無いんだ トラブルは突然起きるから急な判断は難しいけど、
東海道線の刈谷から先が止まった場合
とりあえず刈谷までJRに乗ってもらい、そこから名鉄に誘導するケースが多いけど、当然ながら知立から大混雑になる。
混雑を少しでも軽減させるため、振り替えの対象を、
豊橋 名鉄に誘導する。
蒲郡 ここも名鉄に誘導する。このスレの人なら誰もが分かるように、吉良吉田からは名古屋直通あり。
岡崎 愛環で高蔵寺に行くよう誘導する。高蔵寺からは名古屋直通あり。行き先が栄なら、八草と藤が丘で乗り換え。
三河安城 こだま自由席に限り名古屋まで新幹線利用可。 >>339
そもそも築港線は種別も行先も自明だから表示しなくてもよくね >>341 『取りあえず』って、そこまで走ってくれないんだよね… >>333
自治体が金を出さない
名鉄単独でやるほど客はいない >>339
それよりも120キロ対応で回生ブレーキ全車ロングシートでLED式行先表示の5000をなんで築港線なんかに入れているのか。6000でも封じ込めとけよ >>348
増解結できる運用に就けないから使い勝手悪いんじゃね? >>348
昔から築港線は使い勝手が悪い車両や古い車両が追いやられる場所だよね。
3両で他形式と連結できない旧3300とか、老朽化したALとか。 6R2や3100/3150の2両時代に輸送量不足を指摘されたのも一因
>築港線に5000系 >>348
利用者じゃないのがバレバレなコメントだな 築港線に5701F入れて検査期限来たらそのまま廃車すればいい >>349
なるほど
>>352
俺は地下鉄名城線利用者だからな
工場労働者の気持ちはわかりません
しかも6000もロングシートで4両で3ドアやんけ >>355
まあ君のような人には一生わからないだろうね 5000と6000ロングで車内の混雑率が変わるとは思えんのだが
まぁ俺は工場なんかで働きたくないから築港線なんかとは一生縁が無いんだろうけどw >>339
バスのLED行先表示器とは設定器から表示器への指令の方式が違うからムリだよ。 使いまわしのお古を散々走らせてきたから、
さすがにそれは勘弁して。新型車を頼む。
と、上同士で、いわれちゃったんだから、仕方無い。
といってインバータ車じゃそれこそもったいない。
で5000なら、これ新車ですからと言い訳も成り立つし。 >>356
迷鉄ヲタは歯垢ヲタにも馬鹿にされるのかwww
まあ数が多いだけで何のとりえもない人間の集まりだからしゃーないわな
他人に理解されないなんてさぞ生きづらい人生やろなぁwww >>358
学生時代にいろいろバイトとかしなかったのか?
いろんな業種やいろんな知らない世界や人々と交流して自分の視野、考えの為の知恵の蓄積などできるんだぞ?
君は俺は視野が狭いプライドだけの薄っぺらい人間だってわめいてるようなもんだぞ。
プライド、人との比較あるから苦しみが生まれるのは知っておいた方が良いよ。 そろそろバザーですな
今回は目玉商品はなさそうだな
ダイヤ改正してないからミュースカイのスタフも出回りしないだろうし ワイも工場勤務だったが工場勤務は人生損してると思うわ。
南桜井から乗ってくる客、底辺だと思ってる。容姿も汚いの多いし。 西尾線は、PC化も終わったんだし、そろそろロングレール化やってほしい。
100kmで走るんだし。 新安城〜北安城は未だに木の枕木
プレスにPC化と書いてあったが用地にPC枕木山積みにして放置 >>364
接客のバイトをして様々な底辺と関わってきたが?
工場で働いたことは無いが、俺がバイトしていた倉庫はチンピラ上がりの吹き溜まりだったわ
そのセリフをもっと世間知らずな工場労働者に言われる筋合いは無いけどね
百歩譲って俺が視野が狭いのなら、俺の周りの工場労働者はもっと視野が狭いよ
そもそもブルーカラーっていう時点で低学歴で育ちもガラも悪いヤツが多いから関わりたくない
つかお前、大学か専門出て工場で働いているの?w
>>366
工場と倉庫はヤバそうだよな
大手は知らないけど中小は底辺の集まりっていうイメージ >>364
そもそもこいつ、日本語危ういな
さすが高卒っていう感じの文章だし、もしこれで大卒なら大学で何を学んできたんだって思うわ
負け惜しみとしか思えない発言だなw とにかく俺は中卒高卒や肉体労働者は嫌いなので 名鉄は普通にファンというかそういうのは普通にいると思う
というかこの地方の車両のバリエーションは名鉄の系統がかなり整理された今もなお名鉄に偏ってるから当たり前なのだが 肉体労働者なんてむしろリスペクトすべき時代だぞ
彼らもまた いなきゃ世の中回らんのだわ
そういう層バカにしてハナクソほじってられる時代はもうとっくに終わったはずだが 三菱重工や東レやアイシンAW以上に給料もらってる奴が石を投げなさい >>361
昔の築港線は酷かったからな
支線区の気動車上がりとか廃線になった子会社の中古とか >>361
インバータ車じゃもったいない(江吉良〜大須)
名鉄はこういうのがあるから油断できないし面白い(?)
まあワンマン導入前は尾西線萩原方とかでもフツーに走ってはいたが 思うけど1日会議室で会議に出てチャリーン(札束わさわさかも)もらえる人とか
別世界。スーツで電車通勤と一般私服で通勤との違いもある >>375
三河海線をわずか1年半しか走らなかった3150/3300系もあったな。
2004年10月運行開始、2006年4月ワンマン化。
特急用の1800系が玉ノ井線や御嵩線をのんびり走る姿も過去のものになってしまった。 >>364
>いろんな業種やいろんな知らない世界や人々と交流して自分の視野、考えの為の知恵の蓄積などできるんだぞ?
少なくとも工場の人間と交流していいことなんて1つもないな。
そういうのはいい大学を出て海外に行くような奴が言えるセリフであって
薄汚い工場でゴミ同士なれ合うようなことではない。 >>370
愛知だと文系に入っちゃうと顔の偏差値でしか就職決まらないからねw
大卒なのに派遣で工場勤務って人も少なくないみたいだよw
何しに大学に行ったのかよくわからないよねww
>>372
どんなにリスペクトしても給料の差は埋まらないけどね😉 >>364
学生時代に色々経験して工場勤務って何を経験してたんや? >>369
大手だって工場は酷いぞw
王子製紙の宿舎なんて無法地帯。
外部から遮断されてるせいで表沙汰にならないが
中は刑務所と変わらんからな。
視野を広げるにしてもなんで下層社会の方に広げる必要があるのかとw
それならまだアフリカの貧しい国々を支援した方がよっぽど経験になるわな
近代国家の底辺なんかよりも後進国の人間の方がよっぽど必死に生きてるし。 自分の目で見たわけではないが、
台風でダイヤが乱れたとき、1800系が上飯田まで行ったとか聞いた(当然上飯田線開通前)
当時の犬山線の特急は全車特別だったから1800系が犬山線を走ることはないけど、
ダイヤが乱れて車両のやり繰りが付かず、犬山線で運行。
さらに小牧線に回す車両もなかったから犬山線にやってきた1800系を充てるという
偶然に偶然が重なった結果なんだろうけど。 >>378
いい大学出て海外に行ける人材が名古屋港や西三河のメーカー事業所にはたくさんいるぞ >>386
でも行かないのは優秀でないのと一緒だが 5ちゃんで底辺煽りするより底辺な生き様も中々そうはない
一体何を信奉したらそんなんになるのやら >>388
5ちゃんで底辺煽り
迷鉄ヲタ←より底辺な生き様 >>393
そのいかにも「言われたからそのまま言い返した」みたいな返しはさすがにみっともない
もうちょいひねりを >>384
1800も犬山線や広見線の運用あったよ
しかし工場労働者叩きが俺だけじゃないのはマジで草
>>364の反論が楽しみだ
つか、視野が広いなら築港線で5000を使うのと6000のロングを使うのがどう違うのか教えろよ >>399
5000使う理由は>>361で結論出たのでは?
というかそれくらいしか思いつかない >>399
犬山線への一部特別導入に伴い、新鵜沼で1800系の連結切り離しが行われるようになったからね。
その関係でも広見線や各務原線でも1800系の運用ができたけど、小牧線が上飯田止まりだったのは一部特別導入前だから明らかに応急運用。 Yahooニュースで西日本が導入するらしいけど名鉄のほうがずっとマシ
>着席料金は500円、着席定員は46人です。利用する際は、空いている席に座り、
乗務員から現金や交通系ICカードで乗車整理券を購入します てかなぜホームライナーよりこんなに高くなるんだ
名鉄はミュー360円だしこっちのJRはホームライナー310円だろ?本数ほとんど無いけど
ホームライナーは間合いだから単純比較はできんけどDX券並みの料金取るのはなぁ >>402
にわか乙
2005年1月まで犬山線にも下りの1本だけ一部特別車がありました〜
しかも西春停車 >>405
新鵜沼に着いてもすぐには本線に戻らず、1800系付けたまま犬検へ。
そのまま夕方まで留置。
16時頃に回送で犬山→栄生→須ヶ口だった記憶。 >>404
実質的には普通列車グリーン車に見えるけど 前後鳴海西春上小などの利用客の多い駅が遠近分離で通過になっているから、
ここら辺の客が特別車に乗れないんだよなあ。 ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/031/700/large_181024_jrwaseat_02.jpg
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/031/698/large_181024_jrwaseat_05.jpg
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/031/702/large_181024_jrwaseat_04.jpg
ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/031/701/large_181024_jrwaseat_03.jpg
何か一枚目見ると、喫煙しつみたい 前後鳴海なんてどーでもいいから
左京山に特急停めよう(提案) >>410
停車駅の数を増やすことなく、停車駅の見直しはやってみてもいいと思う。
知立通過・前後停車・鳴海通過・須ヶ口停車・国府宮通過
知立通過・前後通過・鳴海停車・上小田井停車・西春停車・江南通過・柏森通過
不評ならその次のダイ改で元に戻す。 >>405
あの頃は名古屋空港の時代だもんね。
西春は空港バス乗り継ぎ駅のひとつ。 準特急作って、急行と同じ停車駅で特別車作ろう。
特別車があるだけで、利用者近隣住民の質も変わるから大事 西春って犬山線第3位の利用客だからな。
停まったら、徳重大山寺の客も喜ぶ。
だが名古屋でおそらく乗れなくなるので現実的ではないが。 特急関連の種別名を分かりやすくするため、
ミュースカイ→A特急
快特→B特急
特急→C特急
南加木屋と巽ヶ丘に止まる特急→D特急
ミュースカイと2200系はデータを書き換えるだけ。
方向幕取り替えは1200系一般席と1700系だけで済むし、
今でもパタパタが使われている特急停車駅は河和駅だけだから、表示類の取り替えも少なくて済む。 >>418
全車特別車が2000系しか存在しないうちはミュースカイの方が
他の特急とは明確に違う列車って感じが出てて分かりやすいでしょ
河和線は南加木屋巽ケ丘停車を特急にして通過を快特にすりゃいい 鶴亀は親が工場勤務だったんだろう
親にネグレクトされて育ったから
頭がおかしくなってしまった これ見ると豊橋から岐阜まで乗ってもプラス360円の名鉄がよくやってるように思えるわ >>411
これ西日本か?
そういえば和歌山に行く路線で新型車両56両増備だっけ 名鉄に慣れてたらほかの会社のペースが早く感じる や〜〜〜い鶴亀のガイジ!wうんち!wおまんこ!w
お前の親工場勤務!悔しかったらレスつけて見ろよ!ハーーーゲ!!ww
まあ、NG入れてるから見えないけどねwwバーーーーカ!!w 最近転職を考える、。。女子高生と関われる職ってないかなあ。 >>422
工場勤務だったけど部長だったからお金だけはあったよw
おじいちゃんはお医者様だったけどねww
だから自分の人生はしっかりしないといけないなーってねw
まさか工場で働いてる人がこんなにいるとは思わなかったよww >>427
青熊(シュババババッ!!!!) >>427
飲食(ファーストフード)
>>428
愛知県は4人に1人が製造業だからね
別に製造業の人をバカにするつもりは無いけど、
大卒で接客経験も転職経験もある俺に高卒の工員が視野が狭いとか言ってくるのは笑う
それでもってレスバから逃げたしww >>422
お前のどこに親から愛情を受けて育った点があるというのだ。
文章からまるで人間味を感じないし単純作業しかできない底辺作業者そのもの。
自分ではクールで格好いいとでも思っているのだろうか?
勘違いも甚だしいな。
自己紹介乙としかいいようがないな。 >>422
ちなみに親戚が迷鉄社員だったから
家族券で各線タダ乗りしまくったのであったw
今思えばなかなか恵まれた家庭環境だと思うwww >>404
https://twitter.com/usanyansawasawa/status/1055131492865605632
というわけでまとめておいたから目を通しておくように
基本的に長距離の人間をターゲットにしているから500円で問題ない
つうか迷鉄なんて100kmにも満たない中小私鉄だろ。
1.5倍以上の距離なら500円取って何がおかしいんだよ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) それとなぜか鉄オタは工場に勤めているヤツが多いんだよなぁ
コミュ障でも出来るからかな? 大卒でも工場のヤツ居るからな
>>432
コネで名鉄に入るという選択肢は無かったのか?
つか、おじいさん医者でその息子が鉄道現業と工員って飛んだ親不孝じゃんw >>427
女の子と言っても色々性格があるからねぇw
遊んでそうな派手な子だったら居酒屋とかそっち系で
喫茶店とかはふわふわした子が多いかな?
本屋はおとなしい子が多いね。
マスコミはかわいい子多いけどプライド高いから困っちゃう。
アナウンサーには手を出しちゃダメだよ、怖いお兄さん来るからw
IT系とかは割といいんじゃないかな?
一番ダメなのは音楽とか芸術やってる子で基本病んでてヒステリックだよwww
>>430
まあ見栄っ張りな人が多いからねぇこのスレw
工場は華がないからどんなに仕事が立派だとしてもちょっとね…w
些細なミスでもすぐに怒られるから精神的にキツイね。
ファーストフードは最近外国人ばかりだからどうだろうw >>423
一般席車のグレードが全然違うだろ?
オールクロスの223・225とセミクロス&座席数少なめの2200では
着座サービスに対する考え方も変わる
京阪のプレミアムカーも同様の考えだと思う >>423
豊橋から岐阜まで乗っても100kmすらない田舎電車のくせに
360円も取るなんてボッタくり過ぎ。
250円が適正価格だろバーカ 岐阜は都会だぞ
PARCOも新岐阜百貨店も近鉄も長崎屋もメルサもダイエーもあったんだぞ!
柳ヶ瀬商店街にはドトールコーヒーの路面店もあったぞ 岐阜を中心にダイヤを組もう!
名古屋から向こうはテキトーでおk >>418
名鉄「面倒だから、昔みたいに特別停車や特別通過にするわ」
>>425
西日本旅客鉄道
>>427
JKリフレやスタジオEe店長とか。 >>426
やーいクソチョン!wトンスル!wゴキブリ!w
お前の母ちゃん朝鮮人!wwwwww
さっさと帰れや野蛮人ー!wwww 住人同士のつまらないレスが増えたな
名鉄全く関係ねぇし ワイが勤めてた工場、
1Fと2Fの30代(正社員)のリーダーがほぼ同時に辞めた。
仕事が出来る上司の退職は危険。 まあ工場勤務が多く利用する西尾線は現行の輸送力ではもう限界。
朝でも2両が走ってる。2011年から変わってない。
三河線も豊田線の6両を知立まで流す事が出来れば、利用者は喜ぶと思う。 三河線普通は4扉車にすべきだと思う。
土橋や高架化若林は2面4線対応だから3扉車および特別車付の特急とは分離出来てホーム柵対策も可能。
閑散時間帯用に3+3か2+4の分割もありかと。 N3000が出る前だったら、鶴舞線のほうを3扉化したほうが嬉しかったが。 新安城をまず広くしないと無理だよなぁ
地下改札なくなったら2両延ばせるよね >>428
鶴亀が自分語りとは珍しいな
初めて素性知ったわ >>442
鶴亀さん、わざわざコテ外してID変えてレスしてるwwwwwwww >>334
豊明「」
日本一番線数の多い無人駅なのに >>448
同意。
交通局なんて独自に4ドア車なんて必要ないわな。 0番線 犬山(未完)
1番線 たくさん
2番線 いっぱい
3番線 そこそこ
4番線 まちまち
5番線 大江、新鵜沼
6番線 新安城、知立、豊明、名鉄岐阜、太田川、犬山
7番線 新岐阜(廃止)
8番線 知立(予定) 地下鉄鶴舞線は名鉄豊田線と相互直通運転をすることが前提だったのだから19メートル級3ドア車にしてほしかった
開業時は名鉄車両の規格が統一されていなかったのだが 8時だよ!いや、あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合! 225系Aシート改造車の試運転を見た後たけおのウン◯を喰べた!
うんち食べたり命日ネタしたり人から嫌われる才能はあるよ!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
南海空港特急ラピートで飯島愛を葬送だよ!南海なんば駅にて全員集合!いや、全員葬送!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう! ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うクソタワケ共も一緒に死ね おいババbot
一人芝居にサツガイ予告とはいい度胸だな 地下鉄だから20m4扉車!19m3扉車はダサい!って
単なる交通局のコダワリだからね どっちにも互換性のない、等間隔20m車の小牧線とか
何でそうしたのか意味不明すぎる >>458は俺と違う!
濡れ衣着せるな!
俺を命日ネタの犯人扱いしやがったら○○すぞ! 高井さんのニュースOneで福島アナ(旧司会)が竹鼻線の周辺を散策していた。
3R4の運用まだあるんだな。 SRってシート変えてるの?
ものすごく脱色してるし、部品無いの? >>456
そういや弥富も豊橋も名鉄が発着するのは3番線だけだな。 >>456
美濃町線廃止前の田神駅はどんな扱いだったのだろう。
低床ホームは高床ホームと同一ホーム扱いで1番線2番線だったのか、
それとも別ホーム扱いで3番線4番線だったのか。
当時しっかり見ておくべきだったと今になって後悔してる。 でも、知立には1番線がないんだよな
1番線を潰してホームを仮設している現状では2〜5番線の配線
もともとの1番線もホームの無いただの留置線だった >>464
俺は命日ネタも名鉄へのPiTaPaの導入も希望してない!
濡れ衣着せド腐るな!ボケ!
非常に大迷惑じゃ!
○○するぞ! >>464
JR西日本がPiTaPaを導入したからと言って名鉄もPiTaPaが必要か!おお!
お前所はMICのmanacaでやってろよ!
ド生意気にも程があるんだよ!
PiTaPaの事は一切考えやがるな! http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20181025/CK2018102502000058.html
名古屋市国際展示場の拡充求める あり方検討懇談会で委員から案 2018年10月25日
(前略)市は老朽化しているポートメッセなごやの第一展示館を隣接地に約七千平方メートル広げ、約二万平方メートルにして新築移転する計画を進め、二二年十月の開業を目指す。展示会主催者などを対象にした市の調査では、新築移転後も大幅にスペースが不足する。(後略)
あおなみ線空港乗り入れについては反対だが愛知県国際展示場が出来ても名古屋市展示場の混雑解消にならないとの予測には驚いたな
ひょっとしたら風が吹けば桶屋が儲かるで5704Fは助かるかもしれんぞ
>>469
旅客案内上はどっちのホームにも番号付いてなかったな
内部的にも線路は一緒だから2番までだと思う 阪急スレから来ました!
8時だよ!いや、あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合! 225系Aシート改造車の試運転を見た後たけおのウン◯を喰べた!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
南海空港特急ラピートで飯島愛を葬送だよ!南海なんば駅にて全員集合!いや、全員葬送!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう! >>423
姫路〜京都 130キロ
姫路〜米原198キロ
名鉄岐阜〜豊橋98キロ
ほほうw >>473
よいネタをかいたり、男の裸の画像をハロウィーン >>466
変えてないと思う。そのシートモケット(スーパーパープル)は製造中止になったと思う。
SRも順次廃車で1200系・1800系もモケット色変更したし。そのうち完全消滅する。
3Rのディープパープルのモケットってまだ残っているだろうか? シートは脱色していない
日焼けと埃がたまって変色しているように見えるだけだ
名古屋の地下鉄車両は重検でしっかりクリーニングされるけど、名鉄はやってないな >>481
名古屋でよく見る米原行きとか宇治山田行きは大阪でもよく見るから、
名古屋と大阪はそれほど遠くないんだと感じる。 迷列車静岡旅A名鉄が虐げられる豊橋駅でまたまた洗礼を受ける【鉄道旅ゆっくり実況】
https://youtu.be/V_E2_ne1z1k
大物YouTuber青い熊さん、満を持して東海叩きの動画でプレミア公開する模様
今日の21時は祭りやなwww >>459
荒らし認定ざまあみろ!!
腹を切って詫びろカス!!!! 3Rの青のシートめっちゃフカフカでめっちゃ座り心地よかった。 >>485
東京駅〜名古屋駅と、岡山駅〜名古屋駅がほぼ等距離(366キロ程度)。
名古屋は東京と大阪の間とはよく言うけど、だいぶ大阪寄りの位置にある。
東京〜大阪の中間は新幹線だと確か掛川辺り。 阪急スレから来ました!
8時だよ!いや、あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合! 225系Aシート改造車の試運転を見た後たけおのウン◯を喰べた! 名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン! あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
南海空港特急ラピートで飯島愛を葬送だよ!南海なんば駅にて全員集合!いや、全員葬送! 名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう! ID:UBK0/0z5の野郎!いい加減にしやがれ!
馬鹿の一つ覚えみたいに命日だの 名鉄にPiTaPaをだの ぬかすな!
非常に気分悪い!
○○するぞ! ID:UBK0/0z5
コイツのコピペは他の板にも有るんだよなぁ
何がしたいやら >>502
奴は個人の掲示板に不快な命日ネタを連続投稿して閉鎖に追いやった部落だよ。
3日前から病状が悪化して225系見たら何々食べるだの 名鉄にPiTaPaを入れろだの 言い出した。
本当大迷惑だ 11月甲種って結局いつなん?
仕様変更(意味深)で遅延? 今思えば、小学校が一番楽しかったなあ。友達と遊びまくって野球したりして。
高校はクソつまんなかった。ほんとなんもない3年間だった。 >>507
ワイも小学校中学校が一番楽しかったわ
小学校の頃は岐阜600Vや三河線のレールバス、パノラマDXもあって楽しかった
中学校の頃はパノラマカーやパノラマsuperの全車特別車編成も居たし、
JRに逃げれば113系、115系、119系、419系、475系、485系、489系、キハ58形なども居た
人生の夏休みと言われ、バイトが出来るようになる大学生になる頃にはクソみたいな車両しか残っていなかったな
あと5年早く生まれたかったな。歳がバレるなw 名古屋フリモの中村版に3400系の原形の模型が載ってる
自分の知っている復刻塗装とは思っていたよりも印象が違うなあ
https://chuco.co.jp/modules/fm/index.php?content_id=27 >>504
名鉄線内でオナシャス
そういえば小坂井支線経由の飯田線直通って最北は飯田だっけ?
>>508
2000年代に入ってから北アルプス、パノラマデラックス、パノラマカー、600V線車両、気動車、モノレール、AL車etc.
変わり種が相次いで無くなってしまった >>509
いや復刻塗装に近いよそれ。
オリジナルはカラーサンプルが存在してもっときいないです。 復刻塗装ではスカートはグレーだったけどオリジナル塗装は茶色だったって説があるな。 >>510
蒲郡〜八百津
飯田線直通の最北は中部天竜では >>512
復刻塗装は見映えを多少現代風にしました。
当時のサンプルはあったのですがそれをアレンジしてます。当時を知っている人からは少し違う言われました >>513
蒲郡から八百津行きってあったのか。
俺は御嵩行きが最長運用だと思ってた。 >>491
東京〜仙台も似たようなもんか
>>492
新宿と小田原の中間は座間と海老名の間 ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うクソタワケ共も一緒に死ね >>518
昭和59年に八百津線非電化にしてるからその前か >>523
10月27日は名古屋で座薬特急の撮影に行ったあと
たけおに座薬入れてもらうのか?
おんどれババbot(笑) 八百津線が電化だったとか聞いて思い出したけど、
知立経由吉良吉田の方向幕は、碧南〜吉良吉田の架線撤去後に登場した3500系にもあった。
現行の方向幕に小牧と上飯田はないのに。
架線撤去前の方向幕が残っていて、それを付けただけかもしれないけど。 >>525
小牧幕は今もあったと思うけど俺の記憶違い?
上飯田幕は保安装置の関係で今は消されたけど。 猿投〜西中金はどのくらいの赤字だったんだろう
2億ぐらいか。
ワンマンなら赤字じゃなくなるのかな >>527
これが予定通り足助まで行っていれば、と思う。 キハ10は一部くりはら田園鉄道へ、キハ20・キハ30はミャンマーへ
キハ11:廃車
キハ12:廃車
キハ13:廃車
キハ14:廃車
キハ15(KD11):くりはら田園鉄道で保存
キハ16(KD12):くりはら田園鉄道で廃車
キハ21(RBE2501):休車中
キハ22(RBE2502):改造で寝台兼用座席を装備したVIP車に
キハ23(RBE2503):同上
キハ24(RBE2504):LRBE(現地製簡易レールバス)との置換えに向けて工場入場中
キハ25(RBE2505):圧縮天然ガスの試験車、試験後放置され除籍対象
キハ31(RBE2506):他車と衝突後不調で工場内に放置
キハ32(RBE2507):工場内で放置、除籍対象
キハ33(RBE2508):部品取り車(貫通扉が元のとNT100形に転用)、除籍対象
キハ34(RBE2509):工場内で放置、除籍対象 >>530
新しいキハ30の方が早く離脱しそうなのか >>531
キハ30は客車を5〜6両牽引とか酷使されて先に限界が来た
キハ20は始めからそんな運用は無理と判断されて付随車扱いだったから結果的にキハ30より長くもった キハ20も客車を牽引していたけど短期間で終わったのかな? 名鉄の後も3セクの同級車が続々とミャンマー行きになったから役割を譲ったっぽい
LEDCだっけ、キハ30のシリーズは >>530
キハ30は好きだった
兄弟機は全国そこら中にあるけど馴染みのある名鉄カラーが一番好きだ 全国都道府県ランキング(県庁所在地・政令市比較)
外食合計・和食・洋食
http://gifukeninsyoku.jp/photo333.jpg
寿司・中華・喫茶代
http://gifukeninsyoku.jp/photo334.jpg
名古屋市
外食合計 4位
和食 2位
洋食 2位
すし 4位
中華 3位
喫茶代 1位
外食に金を使うのが名古屋市民
喫茶店はわかりやすいね >>481
一応新可児〜豊橋は111キロあるぞ(直通特急の設定あり)
てか乗り継ぎμがある時点で色々条件が違う >>537
東京都区部と川崎市民は何を食べてるんだ…… >>538
(各)岐阜6:18の豊橋行きは115キロ。
岐阜を6:18に出て、豊橋着は8:48。2時半に及ぶ。
この列車が岐阜を出る頃はまだ夢の中だが、豊橋に着く頃には自分も職場に着く頃。
これが走行距離も走行時間も名鉄最長かな、 最長時間だったら吉良吉田発の普通名鉄岐阜じゃないか?(6:53発9:35着の2時間42分) >>540 >>541
青春18きっぷでJRの旅をしていると名鉄のその2時間半程度なんて大したことなく思えてしまう
小さい頃は新岐阜〜新関とか新岐阜駅前〜忠節〜黒野とか新安城〜吉良吉田〜蒲郡とかですらものすごく長く感じたのに 8時だよ!いや、あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!そして名鉄だよ!全員集合! 225系Aシート改造車の試運転を見た後たけおのウン◯を喰べた!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
名鉄にPiTaPa導入しよう!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で飯島愛の命日だよ!そして名鉄だよ!全員集合!いや、全員命日! 全員名鉄!
命日!名鉄!命日!名鉄!命日!名鉄!命日!名鉄!命日!名鉄!
>>537
名古屋はこんな感じなんか!
神戸市長田区民の俺には新鮮だな! 885→1093が伊奈8:04→8:51東岡崎8:55→10:59犬山で乗り通せば3時間55分の長時間だよ
化け運用なら4時間超え普通とかありそう >>543
>>544
出身地や現住所しか自慢できるものが無いって無様だな(笑) >>540
>>541
>>542
>>545
新可児・(各)岐阜からの犬山行きがそのまま東岡崎行きになったり、犬山からの東岡崎行きがそのまま伊奈行きになる運用が多いけど、
その3系統がすべて直通になる運用はあるかな、
(各)岐阜〜犬山 30分
犬山〜東岡崎 2時間
東岡崎〜伊奈 40分
それで3時間超え。これは近鉄の急行で名古屋〜大阪に匹敵する乗車時間。
名古屋5:50の伊勢中川行きはそのまま上本町行きになるから、乗り換えのない長時間乗車になる。 >>546
そんなことより長田に来ないか?
ええとこやぞ! >>547
そんなことより神戸の長田に行こう!
岐阜〜長田 126分
犬山〜長田 139分
東岡崎〜長田 139分
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 長田に行ってみよう! >>545
7000がそれに入ってた頃全行程乗ったよ
展望席だと副本線で待避中でも反対側が良く見えて楽しい >>538
御嵩〜豊橋の急行乘りとおした人居るのだろうか? キハ30は国内の3セクとかとは交渉しなかったのかな。
近場だけでも長良川や樽見、明知とか天浜が同型入れているし。
もちろんあっても折り合いが付かなかったんだろうけど。 ステップが無かったのが大きいかも。
城北線のキハ11もひたちなか行ったけどその影響なのか部品取りだし。 >>553
これが過去を含めた最長距離になると思うけど、
残念ながら途中で進行方向が変わってしまう... 豊橋〜新安城より蒲郡〜新安城の方が長いので蒲郡〜御嵩のが距離あるし
最長は蒲郡〜八百津の125.9キロ(直通ありなら神宮前〜立山の268.4キロ) 御嵩急行は末期が平日夕方の広見〜空港・河和・内海中心だったがそれでも長い方だった印象。
犬山で増解結が基本だった。 太田川で急行御嵩ゆきが増結待ちの時、御嵩ってどこやねんって言ってた客がいた >>557 二度もね。
逆向きは新可児(新広見)〜犬山間だけだからそれほど苦行でなかったかも。
つか乗り通す自体苦行だと? 新可児とか内海とか河和とかわからんので、細かい行き先は名古屋から表示したら良い。
それまでは全て案内上は「名古屋方面」で ↑知能が遅延してますね
複式学級やフリースクールはあちらです >>547
意外と犬山〜東岡崎〜伊奈の通しってないのよ >>548
神戸のフリーきっぷでいったことあるわw
3社乗り比べできておもろかった 新安城7:00発の急行新岐阜行きは
昔から、P6+2、SR8、3R6、3R8の順に変遷していった。
ちなみにこの3分後に急行犬山経由新岐阜・新可児行き。P4+4 >>565
伊奈→東岡崎→伊奈は配線的に難しいからそのまま犬山行きになるけど、
だったら伊奈を出る時点から犬山行きにしろよ・・・って思うよ。
1番線発着なら東岡崎折り返しの伊奈行きが可能だけど、本来名古屋方面のホームだから乗客への案内が面倒になる。 企画きっぷはネットからだけでも有人駅からの料金載せてくれよ >>565
実質30分置きにあるんじゃね
番号変わるが普通東岡崎行きが東岡崎に着いたらそのまま伊奈行きに化ける >>571
いつも気になるけど、なぜ最初から本来の行き先にしないのかなと。
列車番号が変わる、つまり別列車扱いだから管理上の問題か?
犬山行きは同一ダイヤでも犬検入庫・(各)岐阜直通・新可児直通があるから理解できるけど、
東岡崎行きは「絶対に」伊奈行きになるわけだし。 >>572
何でだろうね
ちなみに昼間の東岡崎行き→伊奈行きは岩倉始発だったわすまん >>572
東岡崎行き→伊奈行きは長時間停車をごまかす手法。
昔の知多半田行き→河和行き・内海行きの普通もそういう理由だった。
犬山界隈の運用とか、三河線を「知立行き」に揃えてるのはパターン統一じゃないかと思う。 余談だけど隣のオレンジの会社、
新宮発多気行きという普通列車の中に、紀伊長島駅で1時間以上止まって時間調整する奴があった。
その長時間停車について苦情があったとかで、今は新宮発紀伊長島行き、紀伊長島発多気行きという
扱いになっている。
ただ、紀伊長島で待機中に乗客は外に追い出され、車両のエンジンも止められるようになった。 今の東岡崎行き→伊奈行きは東岡崎で豊橋行き快特を待ち合わせたらすぐ発車する
そのあと美合で後続の豊橋行き急行を待ち合わせ 土日朝の各岐発普通犬山行き、犬山着いた途端新可児行になる。
何で最初から新可児行きで運行しないんだろうって思ってた 豊橋ゆきに乗ったはずがなぜか豊川稲荷へ連れて行かれるとかいうトラップも >>579
日曜の夕方にそれの逆に乗ったことがあるね
犬山の場内で止められたあと誘導信号で進入したから驚いた
1800の列車だったんだが、先に入線していた各務原線からのを繋いで各岐へ行ったよ
ただ、客を乗せていた各務原線のが広見線から来た方に動いてきたんだけど、まさか各務原線からの客を乗せたまま広見線編成を待ってたなんていうことはないよね? >>576
その列車に数年前に乗った
紀伊長島のホームの階段寄りに到着して客を降ろしたらホームの端の方へ走らせ留置
時間になったらホームの階段寄りに戻って来て客扱い >>569
>>571
東岡崎通り抜けるのは殆ど岩倉発着だから犬山発着のは伊奈まで行かない >>563
昔、蒲郡発の佐屋行きは、蒲郡線と西尾線では、新名古屋方面佐屋行きの系統板つけてたね。 >>585
今はどうか知らないけど、西尾駅ホームの発車案内に
「特急 名古屋方面 12:34 3両」
表示されていたのを見たことがある(時刻は忘れたから適当に書いた)
昔は西尾線に毎時1本の特急があって、佐屋行きだった。
津島なら西尾市民でも分かると思うけど、さすがに佐屋を知る人は少ないかな。
当時は平日朝に特急新鵜沼行き(吉良吉田始発)があったけど、それも「名古屋方面」で済ませていたかも。 >>576
>>583
行き違いがなくても長時間停車する紀勢線。
以前付き合っていた彼女が紀伊長島に住んでいたから、快速みえで多気に行って、そこから紀勢線に乗り換えて紀伊長島によく行ったけど、
名古屋から多気は快適に移動できてもそこから先は長時間停車が続き、結構疲れた記憶がある。
特急使えば早く行けるけど、青空フリーならそれこそ片道分の運賃で済んでしまうし、 >>579
ラッシュ時の三河線もそれやで
知立行きだけど
知立着く前からアナウンスがあって
猿投や碧南行きになる 尾西線でも一宮で津島方から来たやつが玉ノ井線に入ってくことあるよな 隠れ直通について。
毎時間東岡崎行きなら分かりやすいが、伊奈行きと東岡崎行きが混在すると
パターンダイヤの観点から分かりにくくなる。
それ以外には車両のローテーションの関係も考えられる。
15年位前の(各)岐阜のラッシュ時、P6ばかりの運用で発着ホームは
毎日固定されていたが、まれに5、6番線が入れ替わった時があった。
こういうのと同じように通常は直通してもまれに直通しなかったり
別の運用についたりする日があったりするのだろう。
東岡崎普通は舞木へ廃車回送を兼ねた最終運用の時も >>589
玉ノ井線は車両の向きがバラバラとか言うからね。
連結する場合は向きを揃えないといけないけど、玉ノ井線で2両+2両は基本的にないし。 >>586
行灯式発車標は新名古屋方面が必ず(?)あったよね
>>589
玉ノ井線は逆に平日朝のみ一宮で逆向きで3Rが入ってくるね
何往復かした後に本線へ戻って津島から来た6Rが正しい向きで入ってくる 玉ノ井線は深夜〜朝ラッシュの4両編成が名古屋本線と同じ向き
その他の時間の2両編成が名古屋本線と逆向き(津島方が6900)だったか >>576
高山線も高山で馬鹿停するやつあるけど
みんな外に出て買い食いしてるなw
観光客はそういうの楽しめるが地元民は苦痛でしかないだろうなあ >>595
青春18きっぷなら問題ないけど、普通券でも改札外に出ることができるのかな。
高山なんて観光地だから、30分の停車時間があればちょっとした観光ができるし。
ひたすら車内で待つのは結構しんどいと思う。 >>597
岐阜側から来てる人は大抵101km超えてるから途中下車できると思う
特急停車駅なら美濃太田以南 一般客は立ってでも速達列車に乗りたがる。
なので緩急接続が基本。
岩倉発伊奈行って表示をまんま受け取り、
乘り通したら苦情殺到必至だ。
フツーに考えればわかりそうなもんだけどな。 >>596
余所者のお前はこの程度のことも知らないんだな
>>597
そら遠距離なら途中下車できるだろ
>>599
北アルプスが走っていたからセーフ もう緩急接続ごとに行き先仕切り直そうぜ
そしたらどこまで先着か一目で分かる 今朝時間帯、
3R4が玉ノ井線と、竹鼻線で5本使われてるんだけど、もったいないよね。
こんな支線なんて6Rで十分なんだから3R4を本線急行に持っていくべき。 >>605
電車は加速するときに電力を一番消費するから
消費電力の少ない3Rは、数分おきに停車と加速を繰り返す普通に。
消費電力の多い6Rは、10分ぐらい走り続ける急行に割り当てたほうが
電気代は安く抑えられそうだけどねぇ。 >>607
つまり、2000とか2200を普通にして、6000とか6800をミュースカイにすると >>605
竹鼻線は激混みらしいのでロングシートの3R4が適任
玉ノ井線の3Rはその後豊川急行に使う
そもそも朝ラッシュ時はそんなにスピード出せないので6000でも十分 >>607
それはわかるんだけどね
最高速度が大きい方を優等にしてほしいという心理 栄生〜須ヶ口の優等通過駅も15分間隔にすれば客が増えるだろ >>610
お前、運転したことあるか? 駅間が3キロ未満であれば100で走っても110で走っても10秒弱しか変わらない
110→108→110→108→110頑張って回復運転しても110を1回でダラダラ流しても大して変わらない
俺のブレーキが下手なのかもしれんが 3Rは4両も2両も共に45本の大勢力になった。
45本もあれば本線や常滑犬山の急行にフル稼働させても余裕が出るし、
あんなに大量にあった6Rも今後は年々減っていくから、ローカル線にも3R出す機会が増えたのだろう。 >>611
西枇は客が増えると危ないんだよなぁ
しかも朝ラッシュの準急に相当する電車を停めると4両ドアカットが必要になってしまうケースが
・・・津島線さらに減車するか >>607
そうなんだ
発車の時が一番電力消費すると思った >>613
駅間が2キロの場合、オフ速度が110なら停止までの所要時間は115秒、100なら118秒、
駅間が3キロの場合、オフ速度が110なら停止までの所要時間は151秒、100なら159秒だ >>620
まぁ岡崎〜安城とか国府〜本宿なんか9キロあるから30秒くらいは変わるのかな 抵抗制御車は時速50キロくらいまで抵抗器をモーターに直列に繋いで加速するので高速まで加速しない普通運用につくと消費電力量に占める抵抗器の損失の割合が大きくなる 回生ブレーキによる「おつり」のことを考えると
発進停車を繰り返す高密度路線がいい。
列車密度が低く上下線で加速・制動が同時に起こることのない単線では
発電ブレーキの方がいい。 そう考えると本線を出入りする6000系2連後期車はさっさと潰した方が良いという結論になるし実際そうなっている >>607
こういう消費電力こと言う人いるけど、納得できないんだよねえ。
6Rの急行を3Rに変えることによるメリットの方が遥かに大きい。 3R増車と6R減車が行われている今を考えると、
数年後には本線・常滑空港線・河和線・犬山線は普通も含めて全面的に3Rに統一。
6Rは知多新線・津島線・各務原線・広見線の線内折り返し専用に追いやられることだろう。
吊り掛け3300系も、足が遅いために本線から追い出されたし。 >>609
玉ノ井線の3Rはそのあと豊川急行に使わなければいいだけの話。
4両だし、適当に3R6を持ってくればいい。
激込みかどうかは知らんが、積み残しは出ないだろう。 >>612
本線は120km出せる区間も多いから、100kmから3Rスジに変えると1駅余分に停められるんだぞ。
例えば有松とか、男川とか。 そう言えば名鉄の車内に三河安城のホテルの広告があった
かと思えばJRのラッピングになぜか犬山城が載ってた >>628
6500系4連+6000系2両の6両編成というのをまだ良く見かけるがこれを無くさない事には意味ない
後何本か3150系がいる >>629
特急ひだに乗ると、犬山城が見えることを電光掲示板で教えてくれるよ。 >>629
あと、あのラッピングは愛知県全体の観光PRだから。
名鉄系交通機関が便利な、あいち航空ミュージアムとかも載ってるよ。 国府〜東岡崎はほとんど110km/h区間だからあんまり変わらないけど
東岡崎〜知立の区間で豊川急行と豊橋急行で1分の差がついてしまう まぁ18年度と19年度でSR無くなって20年度で非ワンマン6000がなくなると思うから6Rで110km/hに揃えれる >>625
消費電力もそうかもしれんが、主電動機のメンテナンスコストの低減も大きいよな
東日本大震災のときは直流モーターのブラシを作ってるメーカーが被災して、直流機の電車があわや全滅なんて危機もあったし >>628
中京臨停があるので今のスジのままでいいです
>>633
ってことは遅れても1分は回復出来るってことか
しょっちゅう遅れているし、今のままでいいです そういや知立〜神宮前って最高110なのか?
遅れた特急・快速特急に乗った時も110までしか出さなかったけど。 3150系ってワンマン対応してたんじゃなかったっけ、お金入れるとこが無いか。
6000系更新させるよりワンマンプチ改装でよかったのにね 常滑線神宮前太田川って110→120に引き上げた時に車体傾斜しない特急って所要時間減ったのかな
河和線特急は阿久比停車と合わせてトントンくらい? 無いだろうけど、豊橋ー岐阜も直通客の需要が経営に及ぼす影響力も無いだろう >>645
どの方面も名古屋近辺までの需要が主でその先の直通需要は問題じゃない 名古屋を起点終点にできない、しにくいから
それぞれ先にのばしてるだけ >>648
だったら、内海河和からの全車一般名古屋行きを「名古屋から普通になる須ヶ口行き」にしないと。
これにより西枇杷島・新川橋は毎時4本停車。
なんで名駅から近い駅が毎時2本なのかと。 どうしても西枇と新川に15分毎に電車を停めたい人がいるみたいだけど、逆に二ツ杁だって三菱重工と名鉄寮が無ければ30分毎停車でも良いレベルの需要だと思うけど…。 近い駅は自転車使えよ
バスだってあるんだし
西枇ならJRも近いしよ >>650
西枇杷島は停車本数増やすと信号係員兼ホーム誘導員の負担がヤバいと考えられますな
名古屋方面ホームに改札口でもつけれれば・・・ >>644
どっちかというと太田川高架化に伴う曲線緩和でスジに余裕ができた感じ。準急や急行もそうだけど。
高架化間もない頃、太田川を1分ぐらい遅発が恒だったのが定時発車しやすくなり、
つい以前の感覚で太田川〜尾張横須賀間を飛ばしすぎて早着するケースが時々あった。
冬だったから1分ぐらいドア開けっぱで寒かった。 >>655
高架化のときに弾性分岐器に更新して直線側の制限がなくなったとかないかな? ニシビと新川橋は、現行で十分だが、この2駅は別に廃止統合しても問題ないような気がする。
周辺住民もそのほうが諦めがついて二ツ杁使うんじゃないかな。
その界隈で少し問題なのが、利用者のそこそこ多いトンビが須ヶ口以西から行くのに
毎時2本しかないこと。朝夕の佐屋吉良準急はトンビに特別停車してもいい気がするが。
普通が40分近くあくときもあるし。 西枇と新川が毎時2本しかないのはダイヤの都合ってのは建前
実際はあの近辺の駅勢圏が枇杷島に食われて90年代の半分も乗降客いないから
今更増発する価値がないってだけ
毎時4本止めてほしかったら乗降客数で奥町越えて見せろ 2003年までは、豊明〜東岡崎も普通は毎時2本だった。
急行や普通がどんどん来る中、普通が毎時2本しか来なかったのは西枇・新川橋と同じ。
当時はそんなに利用者少なかったのか!? ま、間違えた、
急行や普通
ではなく、
急行や特急 名鉄は金山にも注力すればいいのにな
せっかく神宮前-金山が複々線なんだから 41歳の女が逮捕されたというニュース
>豊明市阿野町の名鉄名古屋本線の踏切に設置された非常ボタンを押し、
電車の運行を妨害した疑いが持たれています、夏から25回 問題は朝夕の本数がどうであったかという問題で
やたら日中の4本にこだわるのは働いてない証 >>657
> ニシビと新川橋は、現行で十分だが、この2駅は別に廃止統合しても問題ないような気がする。
誰でもそう思うけど、清須市が無理に引き留めているのが現実。
駅間距離からして必要ないよね。
> その界隈で少し問題なのが、利用者のそこそこ多いトンビが須ヶ口以西から行くのに
まずそういう需要が乏しい。
名駅に毎時6本あるのだから(運転間隔は不均等だが)、それで問題ない。 近年は名鉄の利用客数が増えているらしいが
本線西部の主要駅はどの駅も昔に比べて廃れてるね。 高いし遅いし田舎だしでクソだしな
オマケにラッシュ時は混むのもクソだ 空港線が増えただけじゃね
岐阜笠松新木曽川一宮国府宮なんか減りまくり 河和特急を犬山にいかせて豊橋快特は名古屋止でいいのでは 本線西部は一部無人駅に分散もしてるからね
妙に混んだりするのはそれもある
黒田 今伊勢 妙興寺 奥田
どれも特急停車駅の隣とかの駅
あと一宮なんてJRや駅ビルあっても中心地廃れてるし西尾張は単純に元気ないわ この10年間の推移で見ると、本線西部を除けばどこも概ね増えている。
西三河の伸び率は大きいが、そもそも絶対数が大きくないので増加数で見れば、むしろ名駅、金山、大曽根、有松など名古屋市内の駅のそれが大きい。 >>672
西枇杷島って準急が停まっていた頃は凄かったんだな
二ツ杁の客はもちろん、本数が少なかったJR枇杷島の客も使っていたのかな 本線西部は名鉄岐阜、一宮の凋落が激しいね
特に岐阜は70年代の最盛期と比べると悲惨なぐらいに減ってる。 名鉄岐阜駅の1日平均乗降客数
1977年86,566人→2013年35,477人 どうでもいいけど昔の新岐阜は混み過ぎてやばかったろうな
ある意味今の方が幸せだわ
本数も増やせないのに人ばっかり多いのはつらい >>672
岡公前って増える要素ってなんじゃ
横は川で住宅もそんな増えとらんし乗り換えなら岡崎に行くし >>678
JR岐阜駅の増加分よりも減少数が大きいんだよな
結局みんな岐阜に行かずに名古屋へ行っちゃうんだよな >>681
多分愛環との乗り換え
JR岡崎の増加要因も多分同じく(もっと言えば豊田市駅もか) >>685
どっちからもそんなに変わらないしどっちにもそこの生徒はいるよ
定期の区間をどう決めてるかは俺は分からないが >>658
>>679
>>685
>>686
通学用定期券として認められる範囲は「自宅から一番近い駅と学校から一番近い駅」で、
急行が止まる等の理由で遠い駅までの発行は認可されない。
なので、岩倉や一宮から来る名城高の生徒は東枇杷島までの定期券しか認められないはず。
卒業高が特定されるから詳しいことは言えないけど、
学校最寄り駅は急行停車駅で、自宅最寄り駅は普通停車駅。
隣の駅(学校とは反対側)は急行停車駅だったので
隣の駅まで折り返して急行で学校行きたかったけど、通学定期券でそれは認められないから諦めた覚えがある。 新岐阜〜新名古屋は高速急行で東部は急行運転というのを復活してはどうか >>640
厳密にいえば110km/hになるのは牛田から北。
>>644
空港線ができる前の神宮前〜太田川間の最高速度は100km/h。
最高速度の向上だけでなく曲線通過速度が本線と同じになったため
曲線半径が変わっていない曲線でも5〜15km/h向上した。
>>656
高架化前の太田川は分岐器の制約で90km/h、下りにあるダイヤモンドクロッシングで70km/h制限。
仮線の時下りのダイヤモンドクロッシングが可動式になって90km/hに向上。
高架化後の現状は上下とも115km/h制限。 話は逸れるが、いつも名鉄乗ってると
名古屋市内の高校と名古屋市外の高校で校則の緩さが全然違うな。
スカ丈とか、化粧とか。同じ高校生とは思えない。三河地方なんて芋みたいな子ばっかり。 >>683
77年は岐阜市内線の存在が大きかったかも
今や旧揖斐線沿線民は態々岐阜まで行かないで西岐阜や穂積へ車で出るし >>689
空港線できる前の神宮前〜太田川は110じゃないの?
太田川〜常滑は110で、日長や長浦のあたりでぶっ飛ばす急行も多かったけど。
それとあの辺、勝手踏切(跡)が多いから警笛鳴らすことも多かったな。
長一発短二発で「パアーン、パンパン」て感じの。 >>677
国鉄の普通列車が毎時1〜2本程度しか無かったので比較にならない >>673
それなら豊橋快特は岐阜行きにすれば良い
(でもこれ昔に戻るだけやんか) >>663
115は豊明〜中京競馬場前かな(基本は110までしか出さんけど) >>696
それをしちゃうと、名駅で岐阜行きが22快特、24特急、26急行。
犬山線が11準急15特急17普通のあと29急行まで来ない。
平日夜に佐屋に行ってる代替は、どうしましょうか?
ということで大改正? 本線東部からの快特・特急はよく遅延するから、
神宮前発から名古屋発を朝ラッシュ同様「9分」に設定するのはどうだろうか。
現行は7分だけど(平日昼除く)、名古屋を定刻通り発車することは極めてまれ。 >>700
昼間の豊橋発は4本のうち2本は金山止まり。
その代わり内海河和から名古屋行きを岐阜行き or 新鵜沼行きに変更するのも手かな。 またあの名鉄ヲタしか楽しくない神宮前乗り換え時代に戻るのね >>703
あの区間はかっ飛ばして欲しいけど利用者減少が永遠に続くから急行廃止して笠松新木曽川停車の特急毎時4本のみ体制になるだろうね >>703
>>705
ただし、東海道線が止まったときの対策は必要だよね。
いつでも動ける車両を茶所に2本常駐させて、
東海道線が止まったら出動させる。 急行はいっそなくして須ヶ口停車特急4本/hにした方が乗り換えはスムーズになったりしそう >>708
そこまでやると阪急京都本線の現行特急のようになってしまう
(急行と大差が無い)
河和線特急がなりかけてますが。 快特も特急もアホみたいに停まりすぎだわ
名古屋本線系は伊奈も美合も笠松も新木曽川も全て通過でいい
豊川稲荷や西尾線の急行は減便か廃止で >>697
ありがとうございます。
富士松の辺りにもありませんでした? >>707
本線東部からは名古屋まで直通することが大事
だから豊橋空港特急はすぐになくなった
逆に言うと名古屋からは先は岐阜だろうが犬山だろうがどうでもいい >>709
内海河和からの特急を名古屋から普通にして須ヶ口へ、そして西枇と新川橋の毎時4本化って書き込みはあったけど、
名古屋止まりにするなら特急のままでも須ヶ口へ行けばいいじゃんと思うよ。
現行でも枇杷島分岐点での停車時間は20分。
あれはほんとにムダだと思う。
それか逆に金山止まりにして、名古屋駅の線路容量に余裕を作るか。 須ヶ口は利用者数が意外に少ない
岐阜方面←→津島線の乗り換えも少なめ
だが名駅から津島線への乗客数は本線急行を上回る(だから夕方になると河和から特急と豊明から準急がでる)
須ヶ口に特急なんか停めたら全車一般車の8両でもパンクするわ! >>710
A駅ーB駅ーC駅ーD駅とした場合、
A駅は急行停車駅
B駅は自宅最寄り駅(急行通過駅)
C駅は急行通過駅
D駅は学校最寄り駅(急行停車駅)
A駅からD駅の定期券購入を申し込んでも却下されると思うよ。
定期券購入時に学生証を提示しないといけないから、自宅住所と学校住所もチェックされるだろうし。 >>713
空港線ホームできたら豊橋発の名古屋折返し空港行きとして復活させてほしい >>716
俺は学校の最寄駅が名城線だから最短ルートは自宅最寄から金山乗り換えだけど名古屋まで伸ばしても何も言われなかったよ 堀田ってなんであんな乗り降り少ないのに毎時12本も停めるんだ。
昔から優遇されてきた駅だが、もう混雑する西尾線急行は通過でいいと思う。
西尾線急行は通過でも誰も文句は言わないと思う。 >>722
特急で
・笠松通過
・新木曽川通過
・新安城通過 新安城通過は快特にしたじゃん
国府、本宿、美合にも停まるのに新安城通過だから快特っていうのもあるし >>716
自宅最寄り駅は、A駅の自転車駐輪場と契約して、毎日使うとかなら認められる場合もある。
もっとも、2駅も3駅も離れていたりしたら認められないと思うけど。
学校最寄駅は学校から認められていれば可能。
たとえば、星城大学(最寄:新日鉄前)の学生は、太田川発着の定期を買えるみたいだよ。 学生定期ではないが愛知大学が笹島に移転した時は豊橋から名古屋に移った学生が引き続きサークル活動できるよう自治会経由で名豊間の交通費が支給されてた
その支給基準がなごや特割2だった なんてこともあった 特急電車です。特別車の座席は指定です。特別車にはミューチケットが必要です。
In this train,cars 1 and 2 require a reservation ticket. >>715
同意。
今でも名駅43分の一宮急行からの佐屋行きへの[名駅34分発が待ってる]乗換は地獄。
いつも、そいつはスルーしてます。 津島線ってなんで4両なん? 犬山線の準急・急行も6両だし
もっと繋げろよと思うわ >>730
津島線ってローカル線みたいな扱いを受けてるよね。
待避線なし、普通列車が大半、直通はあるが須ヶ口から普通になる。
犬山線や河和線みたいな重要路線だと思うんだけど。 確かに、線路なども未だに木マクラギ多くて瀬戸線や各務原線と同じBランクの扱いだね。 津島線は七宝から大治町方面に出て桜通線に繋げればもう少し伸びしろがあった気がする 津島線は駅周辺どころかほぼ全線にわたって路線周辺が窮屈過ぎる
七宝なんて民家に隠れて駅が見えない上に入り口へ向かう路地がメッチャ狭いし
甚目寺の元給油スペース?以外に待避させれそうなスペースがない 新清洲からは空気輸送の本線がもっと減れば津島線に回してくれるんでは 本線急行の系統は
豊川津島
西尾一宮
にすればいいのに。 だんだん答えが出てきましたね
津島線の優先順位が上がってきた
本線特急>津島線>本線急行
まずは夕方から内海発名駅止まりの特急を佐屋まで行かせることかなと(´-`)oO >>731
昔からだな。
AL車華やかかりし頃は、津島線はボッコのAL車が主体、
CBCの多田アナがよくネタにしていた。
乗降客数はとりたてて多い駅もなければ少ない駅も無い(青塚が少々少ないか)、
線形も良いわけではない、
津島以外たいした街がない、しかもその津島も何だかなぁ状態。
ライバル路線が無いから放っておいても客は乗る。
まあ放置になるんだろうなあ・・・ 各駅停車だけにして均等に発展させるのは悪くないと思う 津島線って(実質)佐屋まで複線で利用者もそこそこいる割に本線や犬山線と比べるとだいぶ規格が落ちるよな 名古屋の衛星都市の不思議の一つは、南北東部は丘を切り崩してでも発展してきたのに
なぜ平地が広がる西側は発展が微妙なのか…と言う点 一宮や稲沢は日進長久手と発展ぶりが変わらんだろ
衰退感はあるものの
津島はさすがに名古屋の東側郊外に負けてるけど 伊勢湾台風や9.11豪雨がなぁ・・・・
名古屋「駅」から津島と藤が丘はさほど距離が違わんのだよなあ(津島の人の談)。 津島線が開業したことで名電は尾西鉄道の息の根を止めたが
その尾西鉄道が建設していた中村線を流用して名岐間路線が出来たら
今度は津島線が幹線の座から引きずり降ろされた
諸行無常 >>716
そこまで厳格に住所とか最寄り駅の確認してたかな?
俺が学生の時は、自宅側の駅は始発が有って弄る必要無かったけど、地下鉄乗り換えは名古屋だったけど定期券は金山迄買えたぞ。 >>740
CBCアナウンサの多田ってCBCラジオ『多田しげおの朝からPON』の人?
名鉄ファンなのか?
そういえばつボイノリオの父さんは名鉄に勤めいていたと言う書き込みがあったな。
昨日6919号車に乗車したわ。シックスナインでイク。 >>753
職場でラジオがCBCにセットされてるから午前中はつボイノリオの番組が耳に入ってくるけど、
ラジオネームを読み上げるときに「名鉄名古屋さん」が時々出て来る。
このスレにご本人さんいないか?
ちなみに、CBCラジオの1053、東海ラジオの1332、ZIP-FMの778は、過去に名鉄に実在した車番。 >>754
自分は聞くだけリスナー。リスナー名に『クリトリス』とか『69』とか平気で読み上げるから凄いな。
69はあの番組的には縁起がいい数字だ。名鉄車両で3569とかあるし。過去に7069・1069とか。
『クリトリア』という植物の種と『金太負けるなステッカー』は2枚持ってる。
(読まれなくても貰える事がある)
東海ラジオとは全然違う。
1053・1332号車も過去の車両に。先に1053号車が没になるとは思わなかった。
1053号車は5000系の何処かの編成に足回りを使われたが。
7500系の足回りを使っている1131Fと1851Fも平成時代中に没か。 >>754
>>756
6819の6919に続き、6824Fの6「92」4も。
どっちも6800系だしw
CBCラジオと言えば、13時から出演する北野さんもシモの話題を時々出すなぁ。 >>748
名鉄の特急や急行を使えば、藤が丘や市地徳重から名駅行くのと
常滑や半田から名駅行くのは所要時間が大差ないというのもある。 名鉄も05年以来の駅名変更を考えてほしいわ。京急はやるみたいだけど。
新稲沢、新豊明、阿野、東海市、熱田神宮前、などなど。
都立大学や学芸大学のように、「その名前で定着しているから・馴染みがあるから」
という理由で躊躇するのは理由になってない。
特に神宮前なんて他地域の人からすれば分かりにくい。 国府宮ははだか祭りがあるから分かりやすい
熱田神宮前は、やるならJRと総合駅化がセットだな むしろ駅が置かれた場所の地名を堂々と名乗ってほしいわ
東海市どころか大田でいい
合併をすれば消えるような自治体名を駅名にしてどうする
同じ地名でも大田と言う地域名はそう簡単に変わらんだろう?
駅名を変えれば地図も変わる。案内標識や店舗名、その街で駅の名前を書いていたものすべてが変わる。
たかが駅名かもしれんが、それを変えるにはそれ相応の金が動く。
交通機関の駅と言うのは本来、そう簡単には変わらないと確証が持てるものを名にするべきではないだろうか? >>760
運賃が違うだろ
大震災の時岐阜まで歩けるかよ
橋も落ちてるだろうし 合併で消滅した地名もあるから、そこは変えないと。
佐屋→愛西(佐屋町→愛西市須依町)
西春→北名古屋(西春町→北名古屋市九之坪南町)
新木曽川(一宮市木曽川町)
新清洲(清須市新清洲)
西枇杷島(清須市西枇杷島町)
甚目寺(あま市甚目寺)
七宝(あま市七宝町)
吉良吉田(西尾市吉良町)
などは合併後も地名が残ってるからそのままでいいけど。 基本的に駅名変更なんてシステム改変含めてかなり金がかかることなんだから、地元自治体が金出すんで変えてくださいって言い出さない限りやらないよ 金山と豊橋はなぜ、名鉄金山、名鉄豊橋にしないのだろう。
別にどっちでもいいが。 名鉄岐阜はJRとは駅が離れてるし新岐阜のままで良かったのでは。 >>756
1131F、平成"31"年に引退とは奇遇だな
平成"25"年をギリギリ迎えることが出来た6025Fを思い出す いよいよ「特定技能」という外国の方が名鉄を利用するかもしれない時代になるのか >>768
そもそも名鉄をつける方がおかしいだろ
名鉄名古屋だって、本来なら単に「名古屋」だけで良かった
つけるならはっきり離れてる駅でないと
東西の私鉄でも同一場所にある場合まで社名を冠することは稀だ そもそも2005年の駅名変更で、名古屋・一宮・岐阜に「名鉄」を付ける必要があったのかと。
これは関西の伝統であり、それを東海地区に持ち込まなくてもいいのに、
「近鉄名古屋」なのは、近鉄は関西主体の鉄道会社だから。
JR五位堂とかJR難波とか、関西地区ばかりだし。 >>776
まあ岐阜は同一駅とはちょっと言いにくいから仕方がないかなとは思うけど。 京成成田、京急川崎、西武新宿、京王八王子、小田急相模原、東武練馬「…」。 まずは名電〇〇をなんとかしろよ
愛工大名電に行こうとして間違えて降りる人がいるかもしれないのに 名鉄川橋
北名鉄川
名鉄豊田
名鉄日鉄前
八幡名鉄田
まだ変えられる駅名はあるぞ >>776
新名古屋は「新大阪」「新横浜」みたいなパターンと勘違いされることもあったらしいからなあ。
>>780
大学のキャンパスなみに校舎の多い高校だこと。 >>780 普通はいないけど、B-1豊川の時に『関連あるのかな?』と言ってた訪問者はいた >>780 普通はいないけど、B-1豊川の時に『関連あるのかな?』と言ってた訪問者はいた >>785
あべのと天王寺もなぁ。
>>753
多田さん、コアじゃないが鉄は入っている、ラジオで時折自分で言っている。
津島線の件、多田さんがCBCに就職、この地に来て居を得たのは津島線沿線だった。
朝、むちゃくちゃボロい電車が来て、
「これは普段の電車が故障か何かでこれが来たんだな」、と思った。
次の日もボロい電車が来た、その次の日も・・・・・・
まあそのあと「今は違いますけどね」と必死にフォローを入れていた。
そりゃ当時、古い電車でも綺麗にしている阪急なんかと比べりゃこうなるわな。 >>788
阿部野橋と天王寺は間の道を挟んで区が違うからね。 ┏━━━━━━━━━━━━┓
┃M ┃
┃ ̄ 太 田 川 ┃
┃ おおたがわ ┃
┃ ŌTAGAWA ┃
┃ ____________,.┃
┃/ / / / ┃
┃ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ┃
┃新日鉄前 ---.高横須賀┃
┃------ ----尾張横須賀┃
┗━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━━━━━━━━━┓
┃ 東 海 市 ┃
┃ Welcome to Tokai City ┃
┗━━━━━━━━━━━━┛ >>765
>合併で消滅した地名もあるから、そこは変えないと。
>佐屋→愛西(佐屋町→愛西市須依町)
>西春→北名古屋(西春町→北名古屋市九之坪南町)
お前悪いけど、これ本気で書いてるとしたらキチガイだぞ
だったら保谷駅を西東京駅にするのかと >>789
新つけたままのが語感いいから取らないでいい 矢場町、栄町、新栄町も地名としては消滅してるんだよなぁ。
細かいこと言うと常滑線の大野町、駅は「おおのまち」だけど現行地名は「おおのちょう」。 ただ、駅名が「おおのまち」だから現行地名もそうだと思い込んでる地元民も多い。 佐屋街道佐屋宿を知らないだと…
西春の方は地名の由来としては東西に長い西春日井郡の中ほどにあったことが由来で、
北名古屋市と言う現在の市名と根本部分が似たり寄ったりな安直な名前ではあるが、
区画整理後に西春駅前と言う町名が出来てしまったので今更変えづらい 悪い、東西に長いは勘違いで四角に近かったわ西春日井郡。 >>798
改名しなくてもWelcome to Tokai Cityで十分じゃね >>801
知多半島から遠くの名鉄沿線住民だけど
大きめの駅の太田川駅が東海市にある駅なんて判らないよ。前後駅も豊明市の駅なんてまるてな判らん。
まあ名鉄になる前の愛電などの時代からの名残、長年地元の人達に定着してるから難ともいえんけど その太田川ってのも「太」の字使ってるのは駅名(とそれに由来する店舗名等)だけで、
地名は大田町で川は大田川なんだよね。
広島には太田川というデカイ川があるけど。 あと、東海駅はJR東日本の駅で、所在地は茨城県東海村。 市の中心駅でありながら市名を名乗らない前後駅と太田川駅。
豊明駅の駅名を前後駅に譲って、現豊明駅は南豊明駅に、
太田川駅は東海駅に。
今後導入予定の豊田市行き特急。
豊橋行きとの聞き間違い防止のため、豊田市駅→豊田駅に、
豊橋行きと豊田市行きは今でも犬山線にあるが、こちらは駅の自動放送で「地下鉄経由豊田市行き普通」と言い、
そもそも車両もまったく違うので誤解は起きにくいが、
名古屋駅では「豊橋行き特急」「豊田市行き特急」さらに同じ車両が使われるので誤解が起きやすくなる。
尾西市は合併で消滅したので、
一宮〜玉ノ井線 玉ノ井線(通称玉ノ井線とか言うが、正式な路線名に)
津島〜一宮 愛西線
須ヶ口〜津島〜弥富 津島線
改称には莫大な経費がかかるから、他の改称対象駅が出てきたらまとめて一斉に改称を。 改名なら日比野とか丸の内とか春日井など県内に複数ありながら場所が全然違うのはなんとかするべきだと思うけど 一部駅の頭に「名電」が付いたままなのは何でなの?
それとも昔は「名電」のついた駅がもっと有ったの? 何もなかった所ほど劇的に変化(発展)してるから仕方ない
東海市、知多市の名称も名乗れるような都市部はない(なかった)からつけられた >>808
>太田川駅は東海駅に。
それはないわ。
小倉駅を北九州駅にしろと言っているのと同じ。
いつまでそういうことばかり書いてんだよ。 >>809
足柄駅「呼んだ?」
ttps://i.imgur.com/drge9EU.jpg もはやあそこは太田川という場所だからな
前後もそうだけど完全に駅が作った街だから
駅名優先だろう 比較的近年?では古知野駅→江南駅があったな、所在地の区域名から市の名前に変わった。 豊明なんて名前より前後の方が由緒ある名前なんだから、そのままでいい。 >>808
歴史と町の成り立ちを正しくおぼえてこい
役場の位置も繁華街の位置も変わるし
とって付けたような昭和や平成の合併名なんか住人にしたら二の次だ >>808
尾西線の由来が尾西市だと思ってる奴って
尾西線が尾西市のどこに通ってたのか知らないよね >>810
名電各務原以外は愛電○○という駅名だった。 >>812
博多駅は福岡駅にできんな。西鉄福岡(天神)があるから。 名前の由来の流れは尾西地域→尾西鉄道、尾西地域→尾西市という関係だから
尾西線と尾西市は由来が同じってだけで関係はないんだよね
元はと言えば起の連中が「尾西市」なんて僭称したのが誤解の元だけど
知多市や東海市(東海製鉄説だとしても)も広域地名を僭称してるから
地元でも自治体名そのままを駅名にしようという運動が起きないんだろう >>824
知多駅はあるよ。旅客は乗降できないけど。
もっとも、今では廃止同然状態だけど。 名鉄名古屋駅の新しい中央改札って、もしかしたら地上1階に設置されるのかな?
それとも地下1階? >>827
そうそう。ターミナルスクエアとの整合を考えたら地上もありかなと ttps://toshoken.com/news/14303
某氏の歌でも歌われてるモニュメント撤去だって >>829
代わりに巨大な金のシャチホコのモニュメント造ればインスタ映えするし、記号性強くなるから世界、海外からの人々にも名古屋を強く印象付けできるぞ。
高層ビル群バックにシャチホコ写真、良いと思うけどな。
タクシー乗り場になるらしいが、 そもそも車道のど真ん中にオブジェを置くのがちょっとな… >>832
やめてくれ、岐阜駅前の金ピカ信長像以上の になる。 >>809
日比野はあれは地元ゆかりの人名由来だしあえて駅名変える理由が無い
しかも津島市と佐屋地域の境目だし
まあ所在地から取るなら「柚木駅」も割といいネーミングだけど >>833
どうせロータリーだし
ロータリーって割と中にへんなオブジェ置くからな 名鉄って総車両数が足りてないんだよなあ。
あと7年前に大減車したんだけど、朝ラッシュに普通に6両が走ってるし(急行や快急)、あと20両ぐらい増やしてほしい。いや増やすべき。 >>838
常滑線南部を通る奴はまず6両だな。8両ホームがあんまりないから。 車両数というよりミスマッチの方が問題
パノスパ8両の輸送力が3Rの6両分しかないのにパノスパ8両の特急に急行以上の客が集中するからな パノラマカーを朝ラッシュ時に使ってた頃に比べれば
今の混雑はだいぶマシになった。 名鉄的には特急で走らせたいから特急車を増やすしかない >>842
快速特急
特急
快速急行
急行
高速
ライナー
快速準急
準急
快速普通
普通
こんな感じか >>850-851
快速回送
回送
ミュースカイ
快速特急
特急
準特急
高速
快速急行
急行
ライナー
快速準急
準急
快速普通
普通 実際にあったのを速い順に並べるとこんな感じか
停車駅が時代によって違うとかってのは無しで
ミュースカイ
快速特急
特急
ライナー
(橙)快急
高速
(青)快急
以下略 種別がころころ変わるの名鉄ぐらい?
関東だとないけど 特急が今のミュースカイでいちばん上位(全部特別車)。
快速特急=快速+特急=一部特別車両、が分かりやすいと思うけど少数派かな
快急特急を新設して快速特急の上か下に >>856
速い回送知らないのか?
俺も乗せてけよ、ってくらい飛ばしていくぞ。 快速急行、快速特急は鉄道に関心の無い一般人にはカオス 今のダイヤのまま特別停車と種別変更を0にするのにはいくつ種別がいるだろう? 名鉄ってほんとにケチだよね。大手私鉄の中で一番ケチなんじゃない? >>864
ミュースカイ
準ミュースカイ(太田川以南は特急と同じ停車駅)
速達特急(新木曽川・笠松通過)
快速特急(新安城・国府通過)
特急
準特急(須ヶ口・鳴海・美合・伊奈・南加木屋・巽ケ丘停車)
快速急行(栄生・大江通過)
急行
準急
普通
これぐらいか?
ちなみに、ひかりは同一種別でも停車パターンは大きく異なる。
相生・西明石・米原・岐阜羽島・豊橋・浜松・静岡・三島・熱海・小田原は通過も停車もあり。 >>855
略さずに言うと快速急行特別急行
わけがわからないよ 2005年のダイ改では、1日1000回あった特別停車を削減する目的で種別を細かく分けたものの、
その4年後のダイ改では特別停車扱いで新木曽川・笠松が特急停車駅になったから
特別停車が再び増加するという形になった。 新木曽川と笠松は特急標準停車駅で通過列車が特別扱い。 多分豊田特急の新設でまた特別停車は増える
間違いなく
そこからが本当の新年号時代のカオスの始まり 特急・快特の笠松、新木曽川停車は最初特別停車扱いで、
のちの改正で標準停車(一部列車特別通過)という扱いに変わったと記憶している。 >>853
超特急
ミュースカイ
デラックス特急
快速特急
特急
(橙)快速急行
高速
(青)快速急行
急行
半急行
準急
普通 土日の夕方、急行一宮が6両で、準急新可児が4両だけど、逆だよね。
聚楽園で増結が出来れば便利なんだけどなあ。 ミュースカイにグリーン車を導入しよう!
運賃+500円で利用可(ミューチケットより140円高い)
特別車との違いは、
設定車両は空港駅の改札から一番近い1号車。
2人掛け+1人掛けの座席で、シートピッチは広め。
予約済みの座席に座っていれば、指定券所持と見なして検札省略。
これにより、寝ても検札で起こされる心配はない。
ドリンク飲み放題。
無券乗車不可。それでも乗った場合は車内精算が可能な特別車に移動してもらう。
まる乗り1DAYの特別車空席利用制度は対象外。 >>875
上等料金制度はDXで不評だったのに
それ以下のサービスで復活させるのか。。。 鹿児島直通のN700みたいに、1両の半分を仕切るとか。
1両すべては過剰かな。 DXは列車丸ごとじゃなかったっけ?
それでローカル線の数少ないスジ埋めたら苦情出るよ >>875
ドリンク飲み放題はNEXでやって失敗した。
普通車から乗り込んできて持ち去られる。
名古屋駅のμスカイホームができたら
2000系を3編成程度6両にして6+4で10両やってほしい。
岐阜→名古屋まで6両できて、引上線から後ろに4両増結。神宮前は後ろ2両締め切り。
名古屋や金山から乗って神宮前で降りることはまずないから問題ない。
6両編成は4両では不足気味な運用でそのまま使う。
現状では増発で輸送力向上はできない。 >>878
1.5両で2両目の半室を特別車でもう半室を一般車 >>854
KQもKOもオバQも京成も
直通先で種別がかわるのはざらにある >>883
たしかに2倍くらいにしてもいいね
ちなみに俺は5B好き >>874
禿同。
快特、6両の一宮行きすかすか急行きてからほぼ同じ位置のホームに座れない4両の新可児行き、ライバル不在の犬山線利用者を舐めてる。 >>882
中部空港はホーム有効長が185.5m
2000系は先頭車両が18900mm・中間車が19000mm
単純に4+6と考えると189600mm=189.6mで余裕で超えるので、
入線できるのは9両が現状では限界
分岐器の位置が一杯一杯なので今あるホームを単純に伸ばすのも難しい
シーサスクロスが12番分岐器で60mほどの長さがあるから
単純に考えればこれを10番に変えればホームを10m伸ばせるが乗り心地がクッソ悪化するうえ入線速度も落ちる
いっそミュースカイ用の片渡り線の位置にシーサスを移動すれば最大12両ホームも夢ではないが
そうすると交差支障が避けられないというジレンマ
ちなみに構造が違うので改札側には伸ばせない ミュースカイって新鵜沼から犬山発着にしたほうがいいんじゃね。 >>696
逆に豊橋快特を名古屋止めにすれば良い
その代わり河和特急を犬山へ ホームが狭い駅が多いなぁ
新安城は橋上駅化したら階段脇が狭くなりそうだ。
ホームドアなんて全く考えてないだろうな >>873
超特急
ミュースカイ
デラックス特急
快速特急
特急
ライナー
高速
快速急行
急行
快速準急
準急
普通
のがしっくりくるかも 何故誰も「快速」を出さないのか?
準急よりも下で普通よりも上の種別。 >>874
詰所もあるし、留置線もあるから絶対不可とはならないが、無理だろうな。
でも小規模な駅で増結は見てみたい。
小規模の駅で増結・解放ってあったか? 準急と普通をまとめて
準急@と準急Aにすべき
例えば
準急@名古屋〜鳴海は急行停車駅、鳴海〜知立は普通停車駅
準急A名古屋〜鳴海は普通停車駅、鳴海〜知立は急行停車駅
急行・準急@・準急Aは原則としてこれらの中で追い越しを行わない >>898
誤乗車ありがとうございます。
快速 豊橋行きです。
この列車はJR線ではございません。
ってアナウンスになりそう わかりにくいから、
特急(ミュースカイ)
快速急行
急行
準急
普通
だけで良いよ、接続よくしてくれれば。 大手では京王、相鉄、西武、東武、阪急と1/3が採用してるらしいな 新安城は早く橋上化してほしいわ。ついでに横の踏切も何とかしたほうがいい。
新安城の問題として先頭車両寄りに人が固まってしまうというのがある。戸閉も遅くなりがち。
ホームは狭いが幅は前後くらいなので階段の幅も前後ぐらいになると思う。 快速急行
急行
紛らわしい
→快速
急行
分けないと混乱する
元通り、快速が高速でも分かりやすい >>902
豊橋駅3番線では
ご乗車ありがとうございます。
この電車は「名鉄線の」特急岐阜行きです。
ってアナウンスを日常的に聞く。
ここはJRの駅に名鉄が入居する扱いだからなんだろうけど。 >>896
ケチくさくていいやろべつに
白く塗るとサビが浮くから古レールの柱の方が逆に見栄え良いんだわ
てか何で白く塗るんだろう ヒント
近鉄と名鉄合併はよ!名古屋だけにJR糞倒壊に太閤すべき。 快特なんて廃止すればいいのに
対抗するJR快速はノロくなったしスピード重視する必要がない
むしろ特急は豊橋〜東岡崎を全部急行の停車駅に揃えていいぐらい >>906
前後も狭いよな、2万人クラスの階段じゃないよあれ。
エスカレーターも復活してくれ。 3Rが年々増え、今後は6Rが年々減り、SRは数年後に全廃が予想されるので、
本線・常滑線・河和線・犬山線の急行以外は完全3R化。
6Rはローカル編の折り返し運用に限定する。
まだそれほど古くもない700系も、山陽区間で300キロ出せずN700系の足を引っ張ることが引退の理由だろうし。 列車種別そのものを廃止すれば特別停車も種別変更もなくなる
次の電車は岐阜行きです。この電車は一部特別車で、停車駅は国府宮・一宮・新木曽川・笠松です。
次の電車は新鵜沼行きです。この電車は全車特別車で、停車駅は岩倉・江南・犬山・犬山遊園です。
次の電車は新可児行きと犬山経由の岐阜行きです。この電車は全車一般車で、停車駅は栄生・上小田井・西春・岩倉と岩倉から終点までの各駅です。
犬山で行き先がわかれます。
みたいな感じで 名鉄の路線って当たり前だけど
ローカル輸送前提で敷いた旧名岐鉄道の路線と、
アーバン輸送前提で敷いた旧愛知電鉄の路線でできてるから、
そもそも同じ性格の列車種別を走らせようってのが無理あるのではないだろうか?
そう考えると名古屋駅近辺で種別変更させるのは理に適っている気がするわ 以前この板に書き込みもあったポケトークを名鉄が一部の駅に採用開始!
この板の妄想とも思える書き込みも実現するという事実 >>864
ミュースカイ:標準停車駅
ミュースカイτ:常滑・新舞子・朝倉・尾張横須賀・太田川停車
ミュースカイκ:柏森停車
快特:標準停車駅
快特A:国府停車
快特B:伊奈・国府停車
快特T:豊川線内各駅・国府・本宿・美合停車
S特急:新木曽川通過
S特急A:新木曽川通過・伊奈停車
S特急B:新木曽川通過・鳴海停車
K特急:笠松通過
K特急A:笠松通過・伊奈停車
特急:標準停車駅
特急A:伊奈停車
特急B:須ケ口停車
特急C:鳴海・伊奈停車
特急D:美合・伊奈停車
特急E:南加木屋・巽ヶ丘停車
特急F:南加木屋・巽ヶ丘・住吉町停車
特急G:南加木屋・巽ヶ丘・須ケ口停車
特急T:豊川線内各駅・国府・本宿・美合停車
快急以下はパターンも種別変更も膨大で記号が足りないかも 特別停車する駅を種別名に冠すれば記号も枯渇しないだろう
種別変更は変更駅で列車(番号)を分ければ見かけ上は解消される
例:現、岐阜発774レ
岐阜発名古屋行き「急行」
名古屋発鳴海行き「普通」
鳴海発新安城行き「豊明急行」
新安城発吉良吉田行き「北安城準急」
に分割 急行一宮行
3R4+2
準急新可児行き
6R2+2
こんなのを見るとやるせなくなるな。 >>921
もう、停車パターン毎に列車愛称つけた方が早そう。
ミュースカイ:ミュースカイ号
ミュースカイτ:マリンライナー号
:
:
: >>923
朝のミュースカイは京成の真似してモーニングスカイとでも名付けるかw
あれって全車特別車=ミュースカイという縛りを作った弊害でしかないからなー 安価間違えた926は>>925宛てね
>>923
種別名に駅名添えると行先と混同しそうだな
多摩急行とか拝島快速とか行先が種別名に組み込まれる例なら実際にあるけど
途中停車駅を種別名にした例はないかもしれない(列車愛称ならあるだろうけど) 蒲郡線も御嵩線も名鉄の経営が上向いたから続いているんだろな。
(それと沿線自治体への媚売り)
00年代みたいなどん底が続いていたら容赦なく切られていたな。
逆に考えると00年代に廃止を食らった区間も今なら生き延びたものがあるかもな >>928
三河山海の末端に関しては御嵩蒲郡とは状況が違い過ぎる気がする
線形が悪すぎて自転車より遅かったり終点が中途半端なとこで終わってて拠点性なかったり
あれらは廃止が許可から届け出に変わった事でようやく使命を終えれた感も強い あとレールバス化された八百津線も
そこらへんはある意味国鉄民営化(競合そして地方切り捨て)とのトレードオフの側面もあったろうし大きな流れの中で消えていくしかなかったのかもしれない 海線と比較すると河和線の圧倒的な強さがきわだつ
碧海と知多なんて人口変わらんだろうに >>930
たくさんすれちがいできる駅が有ったのに三河平坂以外棒線にしてしまった 西尾線ダラ、夕方は知立まで延長運転してくれると便利なんだが。豊明回送で。
あと19時から2両に戻るの大問題だろこれ。
名古屋18時半という最も混む夕ラッシュ時に乗ったらもう2両だし。
しかもなぜか、始まりは15時半からで早すぎだし。
運用考えたやつアホだろ。 >>934
高卒が考えた運用だからしゃーない
大卒が考えればもっとマシになるはず
15時から4両になるのは高校生の下校時間帯に合わせてじゃない? 新鵜沼の4歳児転落事故、全国ネットで晒されてしまったな まあこの世に曲がったホームのある限りちょくちょくある事故だからしゃーない だから吉良吉田も4番線を使った方がいいと思うんだけどなあ 東岡崎駅の岡ビル百貨店は早く解体して新ビルに建て替えてほしい。 岡崎はLRTとして市電を復活させても良い気がする。
昔よりは減ったが路線バスが多すぎるし 私鉄で廃線路線一番多いのかな、名鉄
東急はないだろうね
京急は大師線の辺り大昔になくなったか、あれはまだ京急じゃない頃だっけか
近鉄は廃線した路線あったか ホーム移転が可能な駅は、極力移転させたほうがいいのかな。
今回問題のあった新鵜沼駅の場合、
限ホームを通り過ぎて左へカーブを曲がり切った所に移転させるとか。
柳津駅もそのままでは危険と判断されて移転したし。
夕方のローカルニュースでこの話題に触れていたから東海地区だけの放送かと思いきや、
全国ニュースでも報じられたから事の大きさ感じた。 >>949
いやいや新鵜沼なんて大したことない。落ちたのはガキだから。
移転したほうがいいのは一ツ木の下りかな。
吉良吉田の次に危険な隙間だと思う。 新鵜沼で車掌が乗り込む際隙間に足を取られるの何回か見てるw >>945
バスが多いならガイドウェイバスかバスレーンだな
既存の路線が減ると利用者が離れるので路線は出来るだけ変えずに
渋滞を回避するルートが出来ると良い DMVって路面電車には応用できないんだろうか
軌道区間では連結して輸送力確保、末端ではフレキシブルな路線設定 バス2台走らしゃじゅうぶん
わざわざレールに乗せる意味がわからん >>950
新鵜沼も吉良吉田も停車時間が長いから、車イス乗降用のスロープでも敷いて安全確保に努めないと、
ローカル駅の無人化をどんどん進めていた頃、
柳津駅だけは無人化されず、移転時に無人化になった。
それを考えると一ツ木は移転しないなら有人化したほうがいいと思う。
万が一線路転落があったときの緊急対応が遅れる。
新鵜沼駅の問題は本人の不注意とは言え、安全管理不足とかで名鉄にも責任があるかもしれないし、
全国報道にもなったから何らかの対策はあると思うけど。
隙間が広い場所は駅員が必ず監視する、乗客からの要望があれば歩行者に対しても車イス乗降用スロープを用意するなど。 >>771
一応動画作ってるぞw
青熊が引退したからレスバトルも停戦だ >>945
次の新線スレの話題にできるな。
ただLRTは渋滞の元になるからこの地域では難しいだろう。
個人的には一宮〜岩倉〜小牧の路線復活にBRTを使いたい。 赤字確定してて人口も減る尾北地区に投資する金はない ミウスカイはミウチケットよりも特別急行券で良いのでは >>963
特別急行券(北アルプスに適用されていた)は小人半額。
μチケットは年齢に関係なく同額 南海もラピート/こうや/りんかんは特別急行券で小人半額
サザンは座席指定券で小人同額だった(今は半額になった)。 >>960
BRT作るほど渋滞してるのかな?
あの辺南北ならともかく東西だとどうだろう? 個人的に欲しいのは
長久手〜日進〜東郷〜豊明
BRTかGWB、よくてリニモかなってぐらいだけど
あると助かる
この辺の南北移動かなり不便 >>919
>>920
>>958
来年こそポケモンやらなければこそプリキュアかアイカツをやってほしいけどな 犬山で停電があった影響で、なぜか本線が遅延してるって謎だ... 次は急行岐阜行きです。青色の乗車位置7番から18番でお待ちください。
⇒1〜6で待っていた人が大移動 小さい頃は真っ直ぐなホームでも電車とホームのわずかな隙間が大きな溝に見えた
自分の身を守る最後の砦は自分しかいない
これは死ぬまで変わらないたった一つの事実
小さい頃子供だけで鉄道マラソンで新鵜沼に来た時構内踏切跡?的なとこ渡ろうとしたら駅員さんに怒鳴られた事があった
何だかんだちゃんと見てくれていると思うんだよね当たり前だけど >>969と例のコピペのIDが同一なんだけど...
絶対ありえないから私物のNゲージでやってくれよ。
別にNゲージでなくてもプラレールでも鉄コレでも何でもいいけど。 >>969
名古屋市の都市景観条例の審査で99%ハネられる。
この審査に通らないとラッピング車両は運行できないから。 隙間が大きいホームなら親がちゃんと子供見とけって。
親の監督責任もあるでしょ。 >>968
たまに見るね
妄想大環状線
一宮〜岩倉〜小牧〜春日井〜長久手〜日進〜東郷〜豊明〜大府〜太田川〜金城ふ頭〜弥富〜(尾西線を作り替え)〜一宮 >>978
東山線でパチ屋の全面ラッピングやってた名古屋市だぞw >>965
特急自由席は有料、特急一般席は無料だったな。 ヤフコメみたいなバカがいるな。
親が見とけ。ってのは大体子どもいないやつか
子育てしてないやつだなw ヤフコメは時にすごいよ。岐阜の女子学生死亡事故で「横断歩道のない交差点
を渡ったのが悪い」って300m先まで迂回するのかと、片側1車線の田舎道で
電車にホームから乗るのにすき間から落ちたのはマレだと思う 審査じゃなくてスポンサーの問題だろ
ラッピング厨があげてるキャラクターの制作会社や版権元が金出して名古屋でラッピングやる気がないだけ
名古屋圏でラッピングしても宣伝費に見合う効果が得られないんだろうな
株ポケもそれに気づいたのか最近はポケモンラッピングやってない 名鉄ちゃうけど近場では
知多娘ラッピングとか派手なのやってたやん レストランとかで騒ぐ子供を放置する親が
結構いるけど、
近年の子育ては叱らないのと、何でも危ないこと先回りしてさせなくて転んだりして
痛みを味わって体でやっちゃいけないことを知るのをさせないのが主流だろ、
スマホ見てて放置してる親も多いし。
今まで見なかったような事故が起きたのは複合的な要素が多い、鉄道会社のせいだけにするのは幼稚だと思うが。 >>945
路線バスが多いのは市内各地から康生町-JR岡崎駅通してるから
多いところだけ路面電車などにしても
分断されて乗り換えが必要になり不便になるだけ >>984
まともに子どもを躾ることが出来なさそうなコメントですね。 >>984
底辺の馬鹿一家丸出し
全員落ちてひかれて死ねばいいよ >>992
鉄屑の醜さを象徴する文章ですね。これだから嫌われるのです。 底辺クレーマー一家のお出座しか
お里と親の出が知れるよ 何でもかんでも自己責任。
でも自分が困ったら他人の責任。
自分に優しく他人に厳しいのが鉄屑。 自分のガキの面倒もしつけも他人のせいか
ウゼーからIDコロコロすんならコテハンつけろ
鵜沼のバカ一家
ってな ID変えるほど通勤中なのでヒマじゃねーよw
さっさと家出て仕事いけよネット弁慶w このスレッドは1000を超えました。
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