■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [173]
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>>980
座席に着いてからJR東日本などのグリーン車自由席のようにタッチ いちをつ
Aシート童貞続行中w
特急の形式が289まで行き着いてしまったが
次は27x系にでもするのかな？
25xは東だし38xは東海だし 相変わらずこのスレはペースが速いなw
14日だって >>983
混雑する両隣の車両で立つよりかは人が少ないAシートのデッキで立ってるほうがマシなんだろうな
トイレも同じ車両にあるし http://img.5ch.net/ico/nida.gif
滋賀県彦根市の中学の男性教諭（３４）が３年の女子生徒（１５）に「ウシ」などと発言していたことが７日、市教育委員会への取材で分かった。女子生徒は気持ちを傷つけられ、不登校の日が増えたという。
市教委などによると、教諭は昨年４月ごろから女子生徒に対し、指導の中で「（食事をしてすぐ横になるのは）ウシみたいだ」などと言った。
今年１月中旬、女子生徒から報告を受けた母親が学校に事実確認し、学校側が発言を認め謝罪した。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/07/0012124486.shtml 滋賀県彦根市内の中学の男性教諭（34）が、3年の女子生徒（15）に「ぶた」「おまえの面倒はみたくない」などと
暴言を浴びせていたことが6日、分かった。学校側は、発言が不適切だったとして生徒に謝罪した。
学校や保護者などによると、教諭は昨年4月頃から女子生徒に対し
指導の際に「豚汁を食べたら共食い」「太い足を見せるな」などと言ったという。
今年1月中旬、生徒の訴えを受けた母親（34）が事実を確認したところ、学校側が暴言を認めた上で謝罪した。
学校は「不適切だった。今後はこうした発言が二度とないように気をつける」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190306-00010003-kyt-soci ぶたなんて昔なんか普通やったやろ
牛もあかんのかいな
そういうのまでNGなるならテレビのお笑いの放送やめろや
ま、先生は言わんか
しかし昔忘れ物大賞とかたすきかけられ立たされたぞ
今ならNGやないか？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 琵琶湖線Aシート新快速が来る時間帯の9号車付近に警備員ぽい人を配置
その付近に来た客にここは金要る車両じゃけえと案内
なお下り京都12:30くらいの新快速で9号車に乗り込んだのは石山と山科が各3,4人くらい、京都は15人くらい、大津はゼロだった 29日に下り、今日上りAシート乗ったが
同じ迷惑池沼がいてカオスだった 中央線にデビューした特急「はちおうじ」と特急「おうめ」の名前がボロクソ叩かれててﾜﾛﾀ
もし特急「らくラクはりま」が特急「ひめじ」だったらなんか変だし、そもそも電車の行き先そのものを愛称にした例なんて「はちおうじ」と「おうめ」が初めてだからな
豆な はしだては天橋立だから駅名と少し違うけど、「きのさき」は言い逃れ出来んな。 小説「城の崎にて」にあるように
城崎は地名でも風流なブランド
青梅は八王子にはそれがない まあそう言っちゃうと
昔の急行なんて地名だらけだわな
急行たかやまとか はしだてかな？
青色のかっこいい和風な特急があるの
あれいいよね。一度乗ってみたいかもｗ 姫路と八王子は立地や都市規模が似ているな
特急はちおうじも「らくらくタマ」にでもすればよかったのに >>15
池沼と古事記に座らせないためにも、事前販売による電子化がかかせない
一番いいのはスマホで購入して、座席のQRリーダーに読み取らせるのがコスト的には有利なんだが、
それをやるとジジイが「スマホがー」と吠えるからICOCAに対応するか、割増販売になる前提で窓口販売もできるようにする必要が出るかも
（窓口で発券した切符にもQRコードが表示できれば、座席のリーダーはQRコードに一本化するほうがいいだろうけど）
割増なしでみどりの券売機で販売すべきかは悩むな ニクいね！三菱！
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エレベーター７６５台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は５日、三菱電機が製造したエレベーター７６５台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く４４都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など４８４棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340 なぜ王子が8人もいるのか？
日本だから皇子じゃないのか？ >>16
きのさき(温泉)
(東)まいづる
(天の)はしだて きのさきが城崎温泉、はしだてが天橋立まで行くのはまだ良いだろ
きのさき豊岡止め、はしだて宮津止めはともかく福知山止めさえきのさきである事が問題だ >>24
今は本数少ないから、事前発売がいいっていうけどAシート増発後、自分が予約してる新快速が30分遅れで目の前に違う新快速あったらそれに乗りたくない？
自由席の方が飛び乗れるからよくない？ スマホで列車変更すれば意だろ
e5489なら簡単にできる を、ついにAシート不敗伝説に幕か?
どうなるAシート!? 今大阪なんだがなんで遅れているのに新快速より回送の方を先に出発させるんた？ 今日発表の新元号は「久安」(きゅうあん)な
か行から始まって安倍の「安」も入るから間違いない!
もし違ったら鼻でスパゲッティを食べてその様子をこのスレにうｐしてやるわｗｗｗｗ 赤穂線動物グモでグダグダだが10分遅れだし野洲の折り返しには間に合うか >>42
プライオリティ高いなAシート
まだ伝説は続くのか 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 赤穂線動物グモ多いな
俺も乗ってた115系に鹿直撃したことがある >>41
鼻スパ待ってます
全て外してるという恥ずかしさ 三ノ宮1852発上り新快速
Aシートほぼ満席で到着。
三ノ宮からは待機客五人ほど 夕方下りはスーツ客が半数以上だから一般客主体だと思う。 高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本／檜尾川以東の新駅設置検討／高槻市とＪＲ西日本
https://www.constnews.com/?p=64996
大阪府高槻市は、檜尾川以東で新駅の設置と新たな市街地形成の可能性を、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と検討を進めている。
新駅候補地は、高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本に検討している。
市街地整備の検討エリアは、ＪＲ京都線以南で既存の市街化区域に接する約３８㌶を対象としている。
課題を確認できたことから、２０１９年度は課題整備とともに、地域住民のまちづくり意向の把握や市場調査などを行い、実現可能性に対する検討を深める。
ＪＲ西日本が駅舎位置や構造、乗車数見込みなどの新駅設置の可能性を、高槻市が土地利用や事業手法、交通体系など新市街地形成の可能性を１８年度に検討した。
高槻市は、駅周辺に生活利便施設などの都市機能集積ゾーンを配し、そのほかに集合住宅ゾーン、産業集積ゾーン、農住ゾーンなどを想定している。
また、ＪＲ新駅の設置には１日当たり７０００人程度の乗車数規模が必要で、新駅と新市街地整備によって定住人口と交流人口の増加を期待する。 >>70
エイプリルフールは廃止されましたが何か？ >>54
粗末にしてない
口やなく鼻から食うらしい >>77
Aシートってドア付近だけでしょ立っていいのは Aシート車の乗務員室に背広姿の社員が入ってることが多くなってきたな。
鉄オタや一見さんが落ち着いたから観察モードな入ったか？ >>77
あかんねこれは
昨日の姫島1610発の車掌さんは逆に厳しくて
立席赤ん坊ママが少し客室に踏み出してるだけで
満員の待機スペースに追い出していたが
その人はその後席空いて案内されても有料と知って座らないしわけわからん Aシート、相変わらず待機スペース人居すぎてトイレ行くのも難儀したわ
>>83
腕章スーツの女性社員が記録していたな 12両を喜ぶのもつかの間
ﾊｻﾞ11両になったでござるｗ 各停車駅でホームで警備員がさんざん案内しているのに
理解してない客多すぎるわ 大津から野洲まで残りわずかな区間でも
500円払って座る客おったわ
会社はウハウハやろ よし 1000円で事前予約できるRシート導入するか？ >>92
本当に疲れてる時は15分500円でも安く感じるものよ。 >>95
野洲止まり新快速なら2号車くらいまで歩けば
京都から座れると思うけどな
まあ滋賀作はリッチということで 鈴木拓が泊まった太秦のテレビも映らずWi-Fiが使えない民宿はどこ？ 朝のAシート、加古川で既に満席
存在価値ないな、、ただの値上げ >>99
Aから埋まるなら価値ありだけど
仕方無しで座るのならそうかもね >>77
これなら一般車両と変わらないな
寧ろCシートにありつけるだけ
一般車両の方がマシw >>100
今日は英賀保まで持った
けど姫路の人は並んでも座れない
でも姫路発があるからチャンケな席は絶対座れるでしょ そもそもオールクロスシートの 通 勤 車 両 で
こんな事をするのは無駄でしか無いな
どうでも客からカネを毟りたいなら新快速自体を321系(＋Aシート車)にしなきゃw >>104
そんなの南海並に混雑しない程度の路線じゃないと無理だろ
南海でも朝のサザンはほぼ満席なんだし この種のサービスの成否はレギュラーサービスがどれだけお粗末かで決まる。 俺らオタが思う以上にいっぱんじんは金持ってるからな 朝ラッシュ時に、網干から大阪まで立ちっぱなしってことあるのか？ 各駅警備員に複数乗務員どう考えても赤字
早急にやめてしまえ
Aシート付ける電車を間違えてる >>113
勃起無罪！
勃起権の自由は憲法で保証されてる 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え そのうち警備員もいなくなるし来年には特改は一人になるよ >>120
せめてライナー券みたく乗車前発券にしろ Aシート物珍しさ減ったせいかスーツなどのビジネススタイルの人が7割方かな。
それでいてラッシュの逆方向でも咳がほぼ埋まっているから利用者がほぼ定着してきた感じ。 GW中はAシートもファミリー層などの行楽客で満席だろうな 今ならAシート大和路や奈良線、阪和線でも需要あるかもしれんな Ａシート車の空き待ちスペースで待つ方が、レギュラー車の通路に立ってるより
間違いなく着席の可能性が高いんだろうか？
でもなけりゃ使う気になれないと思うんだが。 下りラクはりはガラガラで超快適
時間もちょうどいい
少しずつ人が増えてる気はする >>132
その１両にも乗客が乗ってるからいいんじゃ 新たな金脈発見、新快速4両はAシート残り8両はロングに改造詰め込み式まで見えてきたぞ ＪＲ高槻駅と島本駅間に新駅設置の検討進む
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190402700005.html
【高槻】高槻市内で、ＪＲの新駅の設置と新駅を核とした新市街地の整備が検討されている。
高槻市とＪＲ西日本が２０１８年度に３回の会合を開き、市が地元自治会や農業関係団体に
取り組み経過を報告した。 >>140
新快速と同じ座席で急行料金を取ろうとしてたのかよｗｗｗ
さすが東海ｗｗｗｗ 取ろうとしてたと言うより、かつては取ってた
キハ75 急行かすが
西 221系 臨時急行 それでも、415系 急行 能登路よりはましなのかも >>148
国鉄は新快速と同じ座席で特急料金取ってたがな。 急行料金ってあくまでも速達性に対する料金であって設備は普通列車と同等なのがふつう >>99
存在価値あるから埋まるんだろ
Aシートはガラガラ、他の車両は殺人ラッシュ、嫌々Aシートへ僅かな距離でも「座るしかない」なら値上げ
これまで通り、加古川から一般席もAシートも座れないなら何も変わりなし
そんな事すら分からん、お前の存在価値はないけどな >>104
転クロの新快速でAシート埋まってるぞ？
どう無駄なの？w シートはいいけど座れるかどうかは時の運…ってのがなぁ ＞Ａシート。 >>154
シートそのものは681系初期型あたりの廃品利用なんだろうけど
正直、カネ払ってでも！と言うプレミアム感が無い >>155
電車がまともに走らないから指定席に出来ないってのが通説だったんだが、
恐ろしいことに今のところAシートは打ち切り無しの不敗伝説更新中なんだよな…
裏で425に言えないなんかしてるだろ。 グモキタと思ったらこれもJR外して阪急塚口だし、マジ伝説モノだなAシート。 >>158
新品だよ、全ての肘掛けに100Vのコンセントを設置してるし
改造・修理よりは新品作る方が今は安い時代。 >>161
故223系のゾンビ再生に新品シート
何かシュールｗ
機会があれば姫路か米原からＡシートを体験してみたい >>137
そこまで極端ではなくても一般車の車端ロング化（車端ボックス廃止）とか2列－1列への座席配置への変更とかはありえそうだと思う。 ＪＲ西日本特急普通席のコンセント付きって感じか
すぐ後にキハ189乗って確認したら背面テーブルも一緒だった 車端のクロスシート付近は使い勝手悪いからなぁ
ロングならば一人客が利用しやすいし、乳母車や車椅子が乗ってきても逃しやすいし
（あいつらは何故か車椅子スペースを利用しようとしない） >>166
223-2000以降は戸袋窓も無いからドア側に座ると横壁だしね >>158
お前にとってプレミアム感がないと思っても、席が埋まってる現実は？w
結局「自分にとって無駄でしかない」であって、利用者がある以上は無駄なんかではない
だなw >>163
車端部ロングでも座席定員は同じだから、その方がいいと思う 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>169
いや流石に男4人が並ぶにはちょっと狭い
323系みたいなのがいいと思う キハ８１時代の末期の特急「ひだ」は０系新幹線廃車発生品の転換クロスを設置していた。
名鉄のDC特急「北アルプス」がそうだったのも理由だが。 0系廃車発生品ではなく、117系と同じシートをアコモ改良時に一部車両に設置したはず >>129
大和路ホリデー221はいかがでしょう？ 313系もN700の設備を流用したもの
発足当初から一気に新幹線も在来線も新型車両を導入したお客様主義東海と
儲け主義に走ってボロのまま放置していた酉の違い 特急ひだ車内自販機はブラックコーヒーはあるのに砂糖入は売られてない謎 >>133
> 下りラクはりはガラガラで超快適
> 時間もちょうどいい
> 少しずつ人が増えてる気はする
かえって今のほうが普及認知されて無くて空いてるのかな
試しのりは今の方が良いかな >>156
500円しか払えんクズが何を偉そうに
迷惑車両は必要ないだけや
Aシートなんて500円の価値がない
その価値のないもんに500円払うなら他に使うわ >>168
埋まってへんやんけ
特定区間だけやろが
ゴミカスはくずかごへ >>183
連休でもお盆休みでもないのに着席保証車両に立ち客多数なのは何か落ち着かないから
超急ぎ＆時間が合えばな迷わずスーはく・はまかぜ・はりま乗るわ 要するに…
｢座席にありつけなかったら料金はいただきません｣っていうスタイルの
均一料金制グリーン車自由席って事だな ＞Ａシート。 >>186
まぁそういう意図なんだろうな
ってか、本当にゆったり座りたけりゃ特急乗れやｗみたいな 座席指定なら、大阪～京都ならサンダーバードあるし、
京都～大阪～姫路ならスーパーはくともあるし、
時間合わせてJ-Westカードのチケットレスで乗ってくれってことよ。
自由席回数特急券を値上げしたのも自社ブランドのクレカに誘導して
券売機や紙のコスト減らした分を利用者還元てことでＯＫ >>188
なんか微妙だよな。
首都圏みたいに、普通車が文字どおり地獄なら別だけど
新快速はそこまでではないし、１時間以上乗ってはきても降りる奴はいない
…って状態でもないし。 まあAシートは座席未指定券制度をアレンジしたようなものだしな ▼殺人犯▼木村束麿呂(つかまろ)＝1998.1.03生＝身長167㎝ ＜水泳部＞
逃亡先：京都市立近衛（このえ）中学へ
▼殺人犯▼山田 晃也( こうや)＝1997.5.16生＝身長181㎝ ＜サッカー部＞
逃亡先：親が先月6/27再婚で名字は「足立」へ。京都宇治市立広野中学へ
https://i.imgur.com/b4UE1IX.jpg
▼殺人犯▼小網健智（こあみたけさと）＝1997.4.5生・身長176cm ＜柔道部＞
事件後も皇子山（おうじやま）中学にずうずうしく居残り
最近、頭を矢印型のモヒカン刈りにし周囲を威圧（ついに、さらに狂ったかｗ）
https://i.imgur.com/nY9P8TQ.jpg
担任女性教諭も暴行され骨折 大津中２自殺
2012/8/10 1:10
大津市の中２男子自殺で、いじめの加害者とされる同級生３人のうちの１人が、今年５月、担任の女性教諭に暴行し、手の指の骨を折るけがをさせていたことが９日、捜査関係者などへの取材で分かった。
滋賀県警が７月、中学校などを家宅捜索して押収した資料のほか、学校関係者への聞き取りで明らかになった。学校側は県警に事件の相談はしなかったが、県警は今後、学校側に被害届の提出を求め、傷害事件として捜査する方針。 >>183
は？
なら、お前はどう移動してんの？
500円しか払えんクズとか言うクセに、500円すら払えないから迷惑車両扱いなの？w
特急や新幹線移動してれば、Aシートなんて関係ないよね？
結局、まともな根拠もなく利用者がいるのに早急に中止しか言えない基地外クズニートだろ？w よくそんなどうでもいいことでイライラできるな
読んでないけど >>184
「平均」7割埋まってる京阪のプレミアムカーが成功扱いなんだよ？
末端区間に空席があっても、混雑する特定区間で埋まってれば成功
現実見ろよw
お前みたいなゴミカスはくずかごへw Ａシートがいずれ普及したら、乗務員は確保できるのだろうか？
例えばＪＲ東のような、普通グリーン車や特急に設置されている
天井のランプが赤・緑に点灯するようなシステムとかなら
少ない人員でできそうな気もするが・・・。 京阪も全日空系の派遣会社に外注だしな。西も外注では。 >>199
最後尾車両をAシートにすれば車掌がある程度対応できる ｸ ｸ ｜| プ //
ｽ ｸ ｽ | | │ //
／ ｽ | | ッ // ｸ ｸ ｜|. プ //
／ // ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／￣￣＼ ／ ｽ ─ | | ッ //
／ _ノ .＼ ／ //
｜ （ ＞）（＜） ＿＿＿_
. ｜ ⌒（__人__） .／ ⌒ ⌒＼
| ｀ Y⌒l ／ （＞） （＜）＼
. | . 人__ ヽ ／ ::::::⌒（__人__）⌒ ＼
ヽ }| | | ｀ Y⌒ l__ |
ヽ ノ､| | ＼ 人＿ ヽ ／
. ／^l / / ,─l ヽ ＼ >>183
お前みたいな奴の存在が迷惑w
気に食わないならどうぞ私鉄をご利用下さいw
お前みたいなのがJR使ってたら迷惑 Aシート代金も払えない可哀想な>>184はくずかごへ Aシートさっさと増発してほしいわ
仕事帰りとか疲れてる時に使いたいのに22:00大阪発とか19:00頃には大阪駅で電車待ってる俺が使えん！
1時間に1本はAシート連結編成運転希望！ >>197
まだ1週間たってない昼間で整理券売りが2人いたね。
東日本は(見たのは昼間だけど)2両の2フロア分で1人なんだっけか。 >>204
今の発券システムでは途中駅から座るの難しくね？ >>206
無理だなw
このままAシートが好調なら四国からマリンライナーの二階建て車両買い取ってそれをAシートに使ってくれたら良いのに Aシートはキチガイや池沼さえいなければ快適だったよ
同じ設備で東日本ホリデーグリーン料金くらいとっていい >>207
マリンライナーのダブルデッカー連結しても曲線通過速度落ちないのかな
そこが気になる >>204
1時間に1本でいいなら特急使いなよ。
チケットレスならAシートと大差ない料金で確実に席が確保されるから並ぶ必要もない。 そんなに長距離通勤ではないんだが、会議がある時とか、持ち帰りの仕事がある時は使いたいな。
早く全新快速につかないかな。 >>209
マリンでも坂出～高松間にあるカーブを普通に120km/hオーバーで走ってるから多分大丈夫
重心の高っかい高っかいサンライズでも130km/hで走ってる >>210
明石～三宮大阪京都に逝く時は特急が来ればそれに乗るなぁ
腰が悪いから新快速じゃ立ちっぱなしがキツいのでorz
イコカで入札→車内改札で特急券を買ってる >>212
そうなのか
割と大丈夫なんだな
しかし半Mシステムが適応できない問題も有るね
今のところ通勤特急よりAシートな感じなのかな >>209
ダブルデッカーは床が低いから重心を低くすることができる。 >>216
それは意外
そういえば新幹線みたいに車両の高さが極端に違うって訳じゃないもんな JR北海道 車掌、特急券を不正払い戻し
2013/11/21 13:54
地域ニュース
JR北海道は21日、旭川車掌所（旭川市）に所属する男性車掌（22）が、自分が使用した特急券を未使用に見せかけて不正に払い戻しを受けたと明らかにした。業務外の私的な事案として金額は公表していない。
同社によると、男性は3日、私用で特急を利用。車内改札で通常押されるスタンプが偶然押されず、男性は下車後に未使用と申し出て払い戻しを受けた。
14日、男性が上司に報告して発覚した。「出来心でやってしまった」と話しているといい、料金は弁済した。同社は「厳正に処分する」としている。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO62915790R21C13A1CC0000/ >>191
途中で｢オイ、どけ！そけはオレの席だ。｣と追い立てを食らう
座席未指定券制度よりはマシだと思う。
あれは実に感じ悪い。 >>202
お前みたいなんが車内にいたら一番迷惑や
新快速に500円払ってアホちゃうん
どっか田舎からの長距離移動か？すぐ着くのにわざわざAシートすわりたがるただのヲタやろ
まあなくなるから楽しんどけや
増発とかアホちゃうん
お前の為に増発されるかきもカスが このバリアフリーの風潮の中でダブルデッカーが増えることはない >>222
ダブルデッカーだって平屋部分はバリアフリーですよ。
バリアフリーをうたっているノンステップバスなんてダブルデッキ顔負けの段差が車内にあるのですがね。
(年寄りはあの段差登れず、椅子の少ない下段で立って、若者が上の段に登って座席にありつくという本末顛倒が頻繁に起こってますが) 京都市バスノンステでは平坦な優先席を嫌がり敢えて段差がある一番前に座りに行く敬老パス高齢者が一定数いる >>224
ノンストップバスの低床席って、
路面に近すぎてゴーカートに乗ってるような気分になるな。
オレもある程度見晴らしのいい高床席の方が好き。 >>223
最近の車両で敢えてダブルデッカーにしてる車両なんか無いだろ？
ダブルデッカーは時代に逆行してる バラ売りのグリーン車回数券で２階席に座り、食堂車でビーフシチュー定食にパクついた
若き日の100系新幹線での出張は楽しかったなぁ…by極めつけのバカ w 観光地の屋根が幌のバスはダブルデッカーの改造じゃないのか >>178
313のクロスは金取る事考慮したセントラルライナー仕様以外、117・311より座席間隔は50mm、座席幅は25mm詰めてるのでどこがお客様主義なんだか…
特に座席幅の415mm/人なんて戦前レベルだからなw >>230
そのかわり313系は車端部もドア横も全てクロスシートを転換できる
転クロといいながらほぼ半数がボックスシートの西の近郊型車両よりマシ
普通の人なら譲り合えば十分の広さ
お前がデブなだけ
痩せろ 先週末Aシートとマリンライナー乗ったが
マリンライナーは茶屋町～児島で130km/h、線形悪い坂出～高松でも125km/hは出してたから
新快速のダブルデッカーは問題ないだろう
ただ、半Mに拘る西日本がクロハorクハを増備するのは考えにくい 平屋だと今みたいに有料と知らない誤乗や
待機スペースに立席目当て客が絶えないから
目立つダブルデッカーのほうがいいのだが >>234
おけいはん「有料席車だけ車体色を変えておけばダブルデッカーでなくても何とかなるよ」 >>221
新快速にも縁もない田舎者は黙ってなw
お前はどうせ500円も払えない貧乏人なんだから
今の時間まさにAシート欲しいわw
うぜーくらい人多いし今も次々新快速乗る奴がホーム来てるし >>236
結局ドッチも田舎者なんじゃないの？ w >>221
お前みたいな基地外から離れる事が出来る意味でも、Aシートは全新快速に導入してほしい
こんな基地外が同じ車内にいたら怖すぎるわw
すぐ着く距離なのに新快速乗るとか迷惑すぎる
すぐ着く距離なら普通に乗れよ
こんな矛盾にも気付かない真性の基地外w >>220
東に行く機会が殆ど無いが
未指定券って料金は指定券と同じなんだな？確か
席を事前に指定するのがアホらしくなる制度だなぁ >>226
東のグリーン車は新車もダブルデッカーだが？ >>227
俺のわるg…本当の事言うなw
ノンステのタイヤ上の席はちょっとしたワイドビューを味わえるよな >>241
定員確保優先。
一応1F席も存置してるし。 誤乗する客もいるからアテンダントが乗ってるんだろう？車掌だけじゃ対応できないからな。 >>238
分かるわw
大阪で乗って尼崎で降りる奴とかな
宝塚方面乗り換えなら丹波路乗れば言い訳だし
>>239
ラクラクはりまか
あれはかなり快適そうだよな
Jwest会員なろうかなw 新Aシートは225系ベースになるだろうけど、そうなると半M構造をどうするか問題になるよな
有料席がモーターの音でうるさいのはマズイと思うんだけど、287系の車内って静かなんかな？ >>123
野洲1059→姫路のは春休み18切符期間で子供多かった
守山駅から乗ろうとしましたが窓側は全部埋まって普通車両に移動しました
まだ人気なんですな こんなことなら18切符持ちなんで野洲駅へ一旦引き返してから乗れば良かったな >>238
お前ら田舎の為に新快速はあるんちゃうねん
来たやつに乗るわボケ
大阪三ノ宮でなんで普通乗らなあかんねん
どこが矛盾やねん頭弱いんか >>252
Aシートに不満ならどうぞ全車一般車の阪神阪急をご利用下さいw >>253
阪急を先に呼んでくれ
大阪に到着する際に阪神を先に呼ぶ車掌に出くわすとイラッとくる 瀬田駅の改札外にある客が思い思いに書いた新社会人おめでとうメッセージボードに「昼間の電車をもっと増やして下さい」みたいな事が書かれてたんだが、
京都発着のC電を草津発着にしても良くね？ >>257
現行のダイヤだと山科～大津あたりで新快速に抜かれることになるので
膳所と瀬田の利用者にしか意味がない 琵琶湖線普通は昼間に関して言えば15分1本でも妥当ではあるんだがな >>257
昼間の京都発着のC電も削減されたから
無理かなあ
せめてT電が全列車8両になれば
気分的に少しはマシになるかな >>257
客の声一つで電車をいくらでも増発してもらえるならどこの会社の利用者も苦労しないわなｗ 芦屋と高槻での新快速と普通の接続が崩れた今であれば、内側線を10分間隔、外側線（新快速）を15分間隔あたりにする手もあるけどな >>262
高槻はホームが別になっただけで数分の待ちで接続してるが 乗り換えるの遅い人がいるから列車の時刻案内しなくなったけどね
それか後続を案内される >>173
> キハ８１時代の末期の特急「ひだ」は０系新幹線廃車発生品の転換クロスを設置していた。
> 名鉄のDC特急「北アルプス」がそうだったのも理由だが。
０系発生品の転換クロスはひじ掛けが真ん中に付いてたが、JR東海キハ80系の換装シートは
117系と同様のものだった。 >>200
> >>199
> 最後尾車両をAシートにすれば車掌がある程度対応できる
4両と8両とを入れ替えて、姫路寄りの1号車にAシートを配置したとしても
野洲行はOKだが、野洲で折り返して姫路行になったら徴収要員が必要。
新快速のダイヤで下り電車の運転士に徴収要員を兼務させるのはさすがに無理。 昔信越線で走ってた妙高という列車は車掌が検札しやすいよう、最後尾だけ指定席だったから上りと下りで指定席号車が違ってた。
あれはどの車両もグレードが同じだから出来たんだよなぁ。 黒歴史関空特快ウイングが
最後尾指定席で上下異なる号車だったな >>252
大阪三宮なら阪急の方が安いぞ？w
快速乗れよ
新快速の一般席でも余裕だろ
基地外はこれだからw 22時57分頃山崎～島本で人身事故を起こしたらしいが新快速かな Aシート新快速の当日運用が終わってから発生する人身事故 >>270
は？別に運賃の安さなんか関係ないがな
字も読めんか
早いし座れる新快速乗るに決まってるやろ
価値のないAシートはいらんしなくなる言うてるだけやけど害児には理解できんのやろな
害児無罪やからって何でも許されると思うなよ
お前は朝大阪方面に向かうAシートに乗ってんのは特定済みやからな >>260
沿線自治体や企業は昼間の京都発着のＣ電を復活させて欲しいと要請しているみたいだけどね。 シートが快適なばかりでなく遅延せず走ってくれるという安心感まで付いて500円は安いなw
いつまで不敗伝説続くか。 944 サンライズ出雲＠無職＝高槻在住
https://i.imgur.com/xWYR8r4.jpg
◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr49-RwaM [126.179.179.44]) sage 2019/04/04(木) 23:40:32.71 ID:it+BsvWOr
いまコーマン口に向かって歩いてます。
身障者用トイレで犯されたわorz 案外常連の迷惑池沼が実はAシート運行の護り神かもしれんな
車掌がそいつに「今日はどこまで行かれますか？」とかすっかり馴染み風に言ってた 人身事故の最中に向日町～長岡京の橋桁に車が衝突とか何なんだよこれ >>276
アニメをイヤホン使わずに見る池沼とか
大いびきかいてうるさい睡眠時無呼吸デブとか
赤ん坊を放置してウロつかせこかしてギャン泣きさせてるクソ一家とか
Aシートの客層最悪やけどな >>249
最近の車両は、Ｍ車でもずいぶん静かになったから、問題ないだろう。
それを言い出すと、特急車両のＭ車はどうなのか？という理屈になってくる。 >>274
お前にとって価値がなくても、利用者に受け入れられてる以上は無くらないけどなw
真性の基地外には理解できんのやろなw
ホンモノの基地外は可哀想だわ
Aシート利用を特定してなんかあんの？w
キモイよw ,ｨ
､ ／ {
} ＼ / ヽ ＿_,ｨ
| ヽ. ! }／ /
＿＿__ | V / }
｀ヽ. ｀ヽ､{ ／￣￣￣￣＼__厶-‐- ､_,
'. ｀>' ヽ ／
ヽ、 / ,z≦ﾆ 、 ,.ﾆ≧、'.__∠_
＞‐i====! rェｭ }ｰ{ rェｭ ｉ=i ￣ フ
. ､ｰ-‐ ´ | ､＿_,.ｲ ﾄ､＿_.' |__ .. -‐'´
｀丶､＿____! ,. (,､_,､) 、 !ヽ、
／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
/ ,ｨ＼ ｀ー一´ ／ __.. -‐'´
∠._＿_／/ 丶､＿＿＿_／ヾ￣
′ ／l ／{ '.
∠ -‐'´ ! / ヽ､ i
ヽ､! ｀ヽ!
＿_ ＿_ ＿__ ＿ ＿_
┌‐┘ └| l ｜ / ＿| |__| l__ /⌒ヽ /l ＿ . ＿
└‐┐ ┌|＿_| ＿＿＿__ l .′ | __ ＿| ヽ.__ノ .' ! ｌ二二二ｌ 丨 l 丨 l ﾛﾛ
｢￣ ￣￣| |＿＿_ | |/ ￣|＿_l l | / /l二二¨¨二l | l | 二二l
| ﾛ ｢l ｜ ＿/ | /⌒ヽ ＿＿/ | , ――一′/ ＿___| | | l＿ | |＿＿
|＿＿___ｌ｣＿__l ／＿＿_/ ヽ.__ノ ／＿＿＿__//＿＿＿___/ |＿＿__｣ |＿＿| |＿＿＿| 夜中走らしゃええのにな
18キッパーの時季に割高料金取って
東海と九州の接続うまくしたら多少値段してもキッパーは乗るやろ
普通に18きっぷで素通りされるよりJR西も儲かるし
夜行は料金取りやすい Aシート車両の編成が専用車両化している現時点に限定して言えば、かつてのホリデー号みたいに土日祝のみ岡山まで延長運転というのもありかも
赤穂線まわりで日生あたりに行ければ、ちょっとした観光にもなるし そもそもの疑問
Ａシートの最終的な狙いは何？
関西圏内でのＧ車復活？ >>287
反A厨もキモいよねw
早急に無くなるとか、根拠無さすぎて意味分からんしw >>292
抽象的な言い方になるけど「金を出しても新快速に座りたいという顧客のニーズに応えることによって新快速、ひいては新快速が走ってる沿線、更にはJR酉そのものの価値を高める」ってとこか。
梅田を根城にしてる系の私鉄にはない視点やな。 >>294
主に“以遠区間”のニーズ対応みたいな気がする。
今のシステムだと京阪神間にはあまり役に立たない。 >>276
> シートが快適なばかりでなく遅延せず走ってくれるという安心感まで付いて500円は安いなw
> いつまで不敗伝説続くか。
4/1の朝は赤穂線での動物との衝突で米原方面の新快速が尼崎～大阪間で軒並み渋滞して20～30分掛かってたから
大阪8:47着の3424Aも影響受けていたはず。 Aシートは徘徊者対策が必要だな
前にも徘徊者が乱入して座席を譲るように怒鳴ってトラブルになってたわ 影響は受けてたが、途中で運転打ち切られたり、列番付け替えたりとかはなくて野洲まで走ってたろ。 >>297
え、そんな客層なの？
東京でも普通グリーン乗るけど、変なのは見かけないぞ。関西ならではなんかな？ >>295
京阪神間には人権はないから。距離が短いんだから立ったまま我慢しやがれが各社の共通認識ですよ(なお京阪
阪急だって十三での乗り換えが本則だから、その通りに行動すれば例え神戸三宮～河原町の移動であっても半分の区間は座れないことになる。 >>276
途中で打ち切りになったり快速に化けたりしたらAシートはどうなるかというのが
3月23日のうちに解るだろうと思っていたんだが、不敗伝説のおかげで今も謎のままだからなぁ。 >>274←Aシートの価値の分からないガキは黙ってて下さい
今日みたいな金曜とか土曜の夜にAシート座ればどれだけありがたい物かよく分かるわ
バカっぽい若者グループ(金ないから)は乗ってこないし酔っぱらいリーマン(酔っ払って正常な判断できないから)も乗ってこない
金曜夜の一般車とAシートじゃ客層が雲泥の違いがあるし クオッた時はAシート終了
無料開放で立ち席可能で良いのではないか
つり革手すりないなら開放せず閉鎖でも良いしな
利用者利用予定者は無手数料払いもどし >>299
待機列無視して入っていくしな
コンビニのレジと変わらんわ 快速でのんびり行きましょう
10とか12連の1号車なんか夕方ラッシュ時でも混雑してないで >>299
グリーン車にいるだけで金取られるというのが大きな違い
これが無ければ東も民度は変わらんよｗ >>307
グリーン車というものがどういうものか理解できてないね >>295
ほんま大多数は京阪神利用者やから田舎の為のAシートなんかいらんやろ
京阪神なけりゃそもそも12両いらんし
そこに田舎者専用Aシート割り込ますとかアホやろアホシートやん
まあどうせあんなアホなシステム消えるし
残るならグリーン化して500円しか乗れんこのスレのAシート異常執着クズは排除やろ グリーン車はデッキや化粧室部分も含めてグリーン料金が発生するのは昔の等級制の名残だからな。
昔の等級制時代は等級ごとに運賃そのものが別だったし。 >>310
Aシート拒否症異常粘着クズは排除やろ
ホンマに現実見えない真性の基地外は、さっさと処分した方がいい
早急に無くなる根拠を全く出せずに、異常粘着するだけw >>310
お前みたいな貧乏人と違って金有り余ってるからなぁwww
お前は500円も払われんのやろwww
お前みたいにいちいち文句言っとる奴は汚客であってお客様ちゃうからなぁw Aシート拒否してるこのクズはホームレス、基地外、害児、無職、親のすねかじりのボケニート
こんな奴が新快速乗ったら他の利用者に迷惑やわーwww この調子で行けば来年のダイヤ改正では
Aシート増発&エリア拡大かなw
JRの成功を見て次は阪神あたりが奈良行き快速急行に有料シート導入したりしてwww >>314
自分で｢金があり余ってる｣なんて言う奴の胡散臭さ w >>314
金有り余ってて新快速て
冗談は顔だけにしてくれや草野郎w >>300
東G車でも車掌と揉めてる池沼がたまにいるが、車掌ががっちりガードしてるわ >>318
別に金が有り余ってるほどではないがコーヒー1杯の金けちってどうする。
30分座って仕事できれば3000円分の価値はあるな 来年以降のAシートにはマリンライナー用の2階建車を1両拝借して実験して欲しい >>320
1分あたり100円の年俸か
随分と安い年俸だね 新幹線のグリーン車ならイキってもわかるけど
Aシートでwwwww 年収1000万円程度の貧乏サラリーマンにはAシートは丁度いお似合いな値段だな 俺は1000万円越えるのに入社から10年かかったぞ >>316
快急はまず両数を増やすフェーズだから、それはないだろう >>323
してる
対応どころか、実際に130キロ走行してる >>318
何か問題でも？w
通勤で新快速使うから新快速に乗ってるだけだけどw >>331
お金有り余ってるなら新幹線に乗ればいいじゃん >>332
三ノ宮から天満橋通勤するのに新幹線だと新神戸行って新大阪で降りてしてたら遠回りだろがw >>304
簡単に言うけど「クオった時」の定義が難しくないか？
発動する基準値となる遅れ時分は？途中で遅れが基準値下回ったら？とか考え出したらキリが無いぞ。
女性専用車でさえ最近は滅多に解除されんのだから、乗れる車両が1両ぐらい少なくても何とかなるんだろ。
実際本気でクオったら8両や10両の新快速も走るし快速なんて容赦なく通常より2～6両減らされるてるんだし。 >>322
マリンライナーのダブルデッカーは四国持ちだからレンタルはややこしそう。
>>323
茶屋町～児島、坂出～高松でやってる。 >>331
金有り余ってんやろが運転手雇って車で行けやバカかお前
粘着質な虚言癖まであるカスが
>>314>>320
Aシートで他の客に迷惑かけるなよ 確実に座れるのなら、500円くらい先払いしても構わないけれど、
乗ってみなきゃわからないんじゃ、座れてからでいいですよって言われても
そもそも乗ってみる気がしない。 >>338
ほんとそれな。
でも今は類稀にみる強運に守られて毎日運転してるけど、本来は座れるかどうかどころか
「走るかどうかもわからない」だったんだからアレだけど。 クソシステムのＡシートはwバカだけ喜んでるもんやから早くになくなるが
らくはりは確かにあり
Aシートも別便増や両数増で出すならまだ勝手にしろて感じやが
JR西が現状編成にねじ込むセコさが
無駄人件費で成り立たんことを知り早急に中止を 逆に考えるんだよ。
編成を絞ることで乗務員研修も兼ねているんだ。きっと。
実際何度か利用して感じるに乗車率自体はかなり良好だし。
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また早急に中止厨かw
がんばってちゅうしのりゆうをかんがえたんだね！ 中止中止うるせーよ
今の乗車率見たら中止とかあり得んと分かるのに
神戸線とか今新快速に関しては明石～大阪は絶対に座れん
だからかなりの需要あるんや いつも自分が乗ってる電車で座れなくなるわけでもないし、逆にAシート関係なしにオール一般車12連に1～2両増結しても座れるようになる訳でもないだろうに必死に理屈こねて反対する、この辺の精神構造はさっぱり理解できんな。 でもこれ今は9号車で運用は固定だからいいけれど
これからさぁ展開しますってなったらどの号車が適正なんだろうね。
Aシートだけトイレ付きで新製してアテンダント1名常設で
基本の8連にでも組み込むかしかないか？
敦賀行きの4連は大した混雑でもないし、
いっそ9号車のままで、敦賀に行かせてもいいかもしれんが… >>350
Aシートにあぶれた時の逃げ場確保という意味では8連基本に入れる方がいいだろうなぁ。 中止とか言っとるやつは何を理由に中止とか言っとるわけ？！
前後車両が前より混雑が増したわけでもないし
人件費とか金の無駄とかJR西日本関係者が気にしたら良いわけであってテメーには関係ない話やろ(笑)ってレベルのお話にならない理由だし
ただ何でも中止したがるプロ市民レベルの低レベルさだわ >>353
それ言うたらちんこ禁止車両の方がきついよな。
500円以下でちんこ外せるんならアレやけど。 Aシート好きの播磨のゴミはらくらくはりま乗れやうっとうしいの
前後混雑しとるわ
そもそも4連の連結側は混む場所 だな
らくらくはりまとの二段構えなんだから選べばいいだけの話。 今リアルタイムで電車が止まったが橋桁に車が接触らしい
死ねやボケが 高槻駅を同時発車した新快速にのってたら巻き込まれずに済んだのに・・・・ 最寄り駅に停めろっちゅうねん
そしたら阪急に乗り換えて梅田まで出るのに Aシートは西へ逃げ切ってるよな。
伝説はまだ続くか？ 客のことを考えずに、トイレ内の車両ですら長時間平気で監禁するＪＲ西日本 客のことを考えずに、トイレのない車両ですら長時間平気で監禁するＪＲ西日本 いつもの酉クヲリティ炸裂やな。
Aシート（ネ申のご加護）のついた列車以外乗らんとこ。 >>355
あほちゃう
新快速は播磨とか滋賀から大阪への高速輸送もメイン目的やし
京阪神だけのもんやと思うなよボケ
お前は快速乗っとけや >>350
8両+2両+4両
にして、中間2両を全席指定に変更したAシート車両
播州赤穂ー姫路間は、8両+2両
姫路ー米原間は、8両+2両+4両
米原ー敦賀間は、2両+4両 >>352
前後の車両は、Aシート導入前より混雑してるぞ >>368
はあ？
播州土民や滋賀作は新幹線乗れや
何のための新幹線や >>368
お前こそアホか
播磨なら4両で十分じゃ
京阪神メインやから12両や
そんなこともわからんのか
京阪神の恩恵受けて12両の余裕の両数に乗せてもうてるくせに >>369
人口減ってくのにさすがに14両はやってくれんやろ
駅まで手入れせないかんもんな
Aシートは誰も望んでなくJR西が収益増やしたくて実験してるだけやから休んでる特急車ではりま増発か8両新快速にAシート足して12両化が妥当やないかな
そもそも大阪京都間のサンダバとスパはくは満員なん？
姫路大阪間は空気輸送やし明らかに指定の需要ないよな
こうのとりの方が余程人乗ってる気がするが は？指定必要なら特急乗れよ
バカは有り余る金あるみたいやし毎日特急料金なんて屁でもないやろ
超特急も姫路西明石に止まるぞ はくととはまかぜは通勤帰宅時間帯は大阪～姫路多いよ。
だかららくらくはりまって発想ができたわけで。 グリーン指定席を提案したとき反対する輩は１８キッパー 昔からよく言われてた事…
自由席が満員なら指定席も満席。
指定席に空きがあるなら自由席でも座れる。 新幹線使えやアホ
ひかりやこだまはガラガラやぞ
ただし西明石で通過待ち13分止まるけどなwww
西は頭おかしいわほんとに
東海でさえ名古屋～豊橋とかで新幹線に誘導する割引きっぷとか作ってるのに >>379
しかしらくはり増発したのにガラガラなんやろ？需要ないんちゃうん
需要あるなら中途半端なAシートやなくらくはり増発か姫路からはくとやはまかぜに増結すりゃいいが、誰も乗らんやろ
結局Aシートなんていらん訳や 割引切符できても、ガラガラの岡山ひかりにしか使えなさそう 新幹線には速さという武器があるのに
西明石で通過待ち13分もさせる山陽新幹線のダイヤがおかしい
あれで播州人に新幹線使えというのは無理 こだま752号みたいな18分待ちとか、確かに一部には糞な列車もあるが、すべての列車が13分退避しているわけじゃないのだからオーバーに表現しすぎ
だいたい、西明石を超えて利用するならひかり以上の列車に乗れば済む話 新大阪～岡山なら新幹線の企画乗車券割とあるんだけどな
5489縛りとかだけど >>372
滋賀にそれいわれても新幹線米原駅しかないww
京都、大阪駅行くのは新快速、快速やで
兵庫県からも新大阪駅から大阪駅乗り換えやと微妙
新幹線は西へは岡山か東へ名古屋ぐらい離れてないと 姫路に住んでいる若者、家族持ちは神戸、大阪に気軽に遊びに行っているか気になる。
新快速が速すぎるので、距離感覚が麻痺しそうな区間。 姫路って普通に県庁所在地都市クラスの街の規模があるから
市内で十分に遊べるけど >>396
姫路でも神戸や梅田水準の衣類買えるの？ >>390
定時で姫路に向かってるようだ。深見東洲もびっくりな強運だな。
Aシート、こいつを止めるには肉弾を直接ぶち込むしかねぇのか!! >>397
多分大丈夫かと。
たまに行くけど、その度に姫路は大したもんだと思う。 >>400
姫路だとどこ行けばおしゃれな服買えますか？
駅ビル？ 毎時２本 野洲～西明石にエーシート快速を運行しよう エー快速（内側線快速）
野洲 草津 南草津 大津 山科 京都 高槻 茨木 新大阪 大阪
尼崎 西宮 芦屋 三宮 元町 神戸
兵庫 垂水 須磨 舞子 明石 西明石 >>396
姫路、明石：金沢、宇都宮、高松あたりの中堅県庁所在地レベル
加古川：徳島、水戸、福井あたりの下位県庁所在地レベル
播州も普通に強いよな 京阪神(笑)
神戸から明石に人口大量に逃げ出しとるくせに >>373
京阪神(笑)
私鉄乗っとけやボケ
京都～大阪～神戸だけで関西成り立っとる思てるアホ(笑) >>374
誰も望んでないなら、何故席が埋まってるの？
>>407
Aシート反対厨は神戸市民のようやねw
ドンドン人口減ってて、プライドしかない落ち目の街
新快速はすぐ降りると言いながら、三ノ宮～大阪の20分間利用してる模様
20分がすぐって、田舎の感覚な気がするけどw
三ノ宮～大阪なら快速の方が座れるのに、なぜか新快速指定の基地外 姫路はここ10年くらいで化けたけど、それまでは微妙だったろ >>343
今はテストランだろ
不具合が出たら見直すだろうし、結果が悪ければ計画を中止するだろう。
改装しちゃったAシート車はどうとでも使えるし、元に戻すことすら可能。 >>409
クサがまた来たか
何で快速乗らなあかんねん新快速で座れるわボケが
どんどん人口減ってるて大阪はなんともないがお前みたいなんが田舎から出て来るから迷惑なもんやで
播磨が人口増えたとて元が少ないからな京阪神圏には何の影響もないわ
大阪に出てこんと姫路に出て播磨で完結しろよ
席埋まってんは当たり前やろ元々普通車のとこに割り込んどんやから >>411
そう、いきなりやると反感買うからテストやろ
いつでも元戻せるように作ってるな 有料座席の本格投入のために
自由席整理券方式のAシートと特急券方式のらくラクはりまで実験中だけど
連日満席御礼のAシートとがらガラはりま見てりゃ
もう答え出ちゃってるやん 北陸新幹線敦賀延伸時にサンダーバードを姫路延長すりゃ、行楽客も乗って多少は埋まる
西としては山陽新幹線に誘いたいだろうが、どうせ今でも乗ってへんやろ >>415
JR西としてはライナー方式(らくらくはりま)とAシートのどちらが有利かを見極めるため試験採用した。
ライナー方式なら新快速を減便して走らす。
Aシート方式なら新快速の本数が維持される。
皆さんならならどっちを取りますか？ かつてスーパー雷鳥を神戸に延ばしたけど結局止めたよな
北陸特急の神戸乗り入れは黒歴史なのかな Aシート本格導入は
野洲～姫路毎時一本
草津（昼間湖西線）～姫路毎時一本、都合30分ヘッド
昼間湖西線系統は京都でAシート車を含む付属編成を増解結、敦賀発着は湖西線普通に置き換え
整理券料金は50キロ以内500円、51キロ以上700円
この辺りで Aシートが失敗したら新快速を減便して全席有料の通勤ライナー系に置き換えられるってこと？ Aシートの整理券料金、距離制にしろと書いたが
今の着席時に料金徴収方式では無理だな
東のグリーン車は事前料金安く設定して機能してるけど Aシートは乗務員を常に１人張り付かせないといけないから、人手不足気味の中で
これ以上の拡大は難しそうではある。 >>421
神戸乗り入れは鷹取工場で交番検査出来たからってのも理由にある。
大震災で鷹取工場機能を網干に移転して、神戸港貨物駅を鷹取ヤードに
持ってきて現在に至る。
今は、季節によっては湖西線強風の抑止や迂回などで３～４０分の遅延起こり得るから
大阪で系統分割するしかない。ラクはりはくろしおの間合いだから出来た。
サンダバを宮原に回送、ぐるっと一周して大阪駅再入場でラクはり運用に着くと
なると、福知山線始発と外側線のスジ奪い合うことにもなるし、大阪駅のホームも
足りなくなる。サンダバは宮原引き上げたら北陸方面で折り返すか、向日町に
引き上げるしかないわな。びわエク２号のようにホームに余裕あればな。 人手不足の意味を正しく理解できていないバカが多くて困る
雇手側が言う人手不足というのは、金の取れないサービスに回す人員はいないの意味であって、
金を取れるサービスに回す人員ないくらでも確保できるんだよ
ただ単に新快速増発しろとか、そういうことには人は回せないが、Aシートのような追加収入を一定規模でコンスタントに確保できるサービスならば問題はない 結局、こうのとりを高槻まで行かせて、みやこに放り込んだ方がマシなレベルな議論？ >>427
例えば京阪のプレミアムシートのように派遣会社に業務自体丸投げしてしまうとかでも？ >>420
何でライナーで減便なん？
追加で行けるやろ
あと新快速本数維持の内訳は？
8両新快12両化でAシートあり4両増結ならそれ取るが
そもそも全部12両にする言うたくせに8両残してんやからAシート登場待ちやったんやろ >>427
うわーめっちゃバカ
引きこもって世の中知らんのか？
外人か？ >>421
結局ラッシュ時には新快2本か外快がおるから走らせられないんやろ
ラッシュ以外は座席指定なんて需要ないんやで
新快座れるから
上りの外快なんで新快格上げせんのやろ 外側快速を新快速にこれ以上格上げされるのもまた別なしわ寄せが生じてしまう >>427
何が言いたいのかわかるようでわからない >>433
土休日の朝の外快は新快速に格上げしてもいいような気がする。姫路～西明石間は各停で。 500円余計に掛かるってことで、乗車率が常に7、80％前後に保たれてるなら
ありがたいんだが… ＞Ａシート車。 100円本格コーヒーが飲める時代でありながら500円近くするスタバもいつも満席状態。
同じコーヒー飲むにしても100円ですませる人もいれば500円出す人もいる。
１２両が常に混雑するんだから２両くらい有料座席車あってもいいんじゃない？ >>439
座れない限り500円の値打ちはない。
｢オレはちょっと高級な立ちん棒｣なんて気分で満足はムリ。 >>440
座らなければ500円は取られない
立ちん坊でも料金払いたいならJR東のグリーン車方式やな >>440訂正
座れなきゃ500円は要らないから、
むしろ、｢スタバの行列に並んでるだけでコンビニよりくつろげるかなぁ…｣
って感じかな？ >>431
内快速の魔の六連八連に四連足して
野洲～西明石運用すれば良い
京都から西明石を快速フル運用したらよい >>441
首都圏の場合は、｢ゆっくり立ってられる｣だけでも付加価値になるんだろうけど…。 >>420
らくラクはりまの設定がおかしいから単純比較にはならないかと。
朝の大阪行きは早朝すぎるし、夕方は新快速の続行で運転するし。
8時台に大阪着で設定したり、新快速が減る22時台に新快速の補完で設定するなど
ダイヤ次第で大化けすると思うけどな。
Aシートも4本だけでものめずらしさ感があるので、混雑してるけど
すべての新快速になったら、乗るかと言えばまだ未知数ではないかな。
座席数、本数がまるで違う。 >>444
単なる立席ではお金ださないけど、付加価値がついた立席なら別かもよ。
WI-FIやトイレや充電環境を提供する、なら500円で立ちはありかもしれないね。
電源提供は課題あるけど。デッキも人が多いらしいので、試しにお金取ってみたらどうなるかなと。 >>430
そう言えば、東の普通列車グリーンはNREに丸投げだったな その仕事の付加価値の高い低いじゃなく、
賃金が安い職種の人手不足が深刻って事かと。
じゃあ、Ａシート車の車掌は給料が高いのか？…って話だよな。 >>446
＞ WI-FIやトイレや充電環境を提供
…は座席、それも少しはいいシートに座れるという基本サービスの
あくまでオマケだろ。
500円払って、立ったままオマケだけ受け取って有難がる奴なんて
いるんだろうか？ >>449
本格導入したら安い方に入るだろうね。
もう移民にやらすんじゃね。 >>450
座席最優先で選んでないんじゃないかなと。
京阪のプレミアムカーもそうだけど、充電やWi-FIあって初めて乗る。
実は座席ではなく、オマケと言われているサービスが魅力的でお金だしてたりして。
らくラクはりまにはそんなサービスないんで。
ただ、らくラクはりまの設定時間が論外なので、比較ができない前提だけど 儲かって働き手の事を考えるなら、料金上げてもいいんじゃないかと思う。
倍くらいの値段設定800～1000円くらいでも乗るんじゃかな。
リクライニングにWi-FIに電源にトイレと末端区間の特急グリーン車より豪華だし
距離による追加料金もないわけだし、それくらいの値段設定の対価くらいはあると思う。 >>453
もしそのレベルの料金設定が可能なら
近鉄や南海みたいに、ホームに指定券販売機を設置する原資が
確保できるんじゃ？ >>453
明石以西～大阪や、滋賀～大阪がメインだと考えたらもっと料金上げられるよな。
どうしても芦屋～大阪とか高槻～大阪とか頭の中にあるから500円になったんだろうけど。 らくらくはりまは時間が悪いと思うだけど、大阪から姫路方面は
18時04分 はまかぜ
19時04分 らくらくはりま
20時06分 Sはくと
1時間おきにということしか考えずに設定したからね、まさか19時07分に大阪始発の新快速があるのを考え無かったのか？
大阪行きは姫路発を1時間ほど遅らせた方がいいけど Aシートはそのまま無料の女性専用車両にするって本当？ >>413
新快速で座れるなら、Aシートの影響ないだろw
言ってること矛盾しすぎw
しかも、ほぼ等間隔で快速と新快速がくるのに、新快速指定
ホントはAシートで更に座れなくなった加古川民とかじゃねぇの？w
ちなみに、必死に考えた早急に中止される原因はもう主張しないの？w 西明石から京都迄の緩行線各駅ホームに出来るだけ待避線確保して
区間快より格上の準新快みたいなの走らせられんのか？
で現快速の普通区間は止める それ以東以西は普通や区間快を折り返しで運行させるのはダメなん
中京圏みたくなりそうだが 朝の大阪駅でラクハリの到着光景みるが
乗車率はかんばしくなさそう
もう少し様子見かなぁ >>445
早いのは見直すべきやけど
新快速の続行はいいんじゃないの
座りたい人おるてAシート推奨派が言うてるんやから
現12両の新快速に座席定員割り込ませるのが問題でそこまで短距離座りたけりゃ特急乗れよて話 >>460
途中駅の利用がない状態でこれだから、さらに需要はありそうだね。
>>462
他の人も触れてるけど、時間設定がはやすぎるのではないかな >>464
直後の始発新快速が着席需要を食いつぶしてる。これでは設定の意味ないでしょうと 姫路大阪なんて座って快適に行きたきゃ新幹線使えばいいんじゃないの？ >>460
また草か
影響あるわ、そんなこともわからんのかボケが
12両だったのが11両になるからそれなりに端まで拡散されるやろがバカか
お前はほんまにバカやな加古川なんて何もないとこに何しに行くねん大阪や言うとるやろ
田舎用のAシートが都市部で迷惑や言うとんねん
有り余る金あるんなら新幹線か特急乗れやケチが
あんな普通に座れる新快速でやっつけ仕事車両に500円の価値はねえわ
座りたい距離なら特急乗るわ >>466
着席需要は先に出る新快速で満たされてるてこと？
なら必要ないな
Aシートはもっと要らんな >>467
姫路からだと、大阪へ行くために新大阪は行き過ぎ
明石からだと、西明石へ戻る必要がある
神戸は新神戸が不便
新幹線が使いづらいんだよ >>467
まさにその通り
あと特急もあるし
だからAシートの意義が不明
JR西がやりたきゃ増結か別便で勝手にやれよて感じやけど
現状の新快速に組み込み単純に自由席減らして混雑増やしはした金取ろうとするJR西のセコさがな >>468
日本語読めよw
お前は神戸民のフリした加古川民じゃねえの？だぞ？
ホントに神戸民だとしたら、日本語不自由な長田か兵庫区民か？w
あそこは在日と中華とドカタとナマポのクソ地域だから、お前みたいな基地外が神戸民面して生息するのも分かるわw
快速と新快速がほぼ等間隔なのに、新快速指定のイミフもスルー？
早急に中止の理由はスルーなの？
もう何も理由が思いつかないの？
必死に考えた中止の理由は終わり？ >>469
3分後に大阪始発新快速があるんだよ。
8両分がまるまる空席で入ってくる、お金払わなくても十分座れるんだよね。
そこに設定してるから、おかしいといわれている。 >>466
始発新快速って結構早くから並んでない？ >>463
本来は多少の輸送力過剰で快適な車内環境作るべきやろ
先進国でこんな電車混んでるの日本ぐらいやろ
今や西は競争相手がおらんから客は逃げない思てギリギリの苦情殺到しない程度の減便減車の線でやっとるけどその利益は会社の不祥事処理に使われる >>472
ほんまにアホやな
相手しとれんわ
一人で頑張ってくれ >>474
並べは座れるからね。15～20分程度ならわざわざお金払うまでもないよ。 >>477
そんなに待つならチケットレス価格ならありだわ
毎日とはいかないけど… らくらくはりまはホームで購入とか車内で購入とか出来ないからな（車内販売は出来るのか）
Aシートはその点気楽に乗れる
ライナー方式で新快速に続行して走らせなるたけ特急や貨物の筋を痛めないように配慮する
ライナーは北陸新幹線開業で余った６８１６８３６８５を投入し、敦賀までのリレー特急も兼ねる >>471
Aシートの意義は、「新快速にお金を払ってでも着席したい需要」のテストじゃないの？
もちろん、西が失敗と認めれば、元に戻すし、成功と判断したら順次新快速に連結開始すると思うが
あと、混雑増やしてと言うが、Aシートの座席は46席、ｸﾊ222の座席はトイレ横のボックスありで44席、トイレ横のボックスなしで40席(補助椅カウントなし)
別に座席の数はほぼ同じだから、これまで同じ時間の新快速利用者にとって、12両から実質11両になったわけではない
お金を払ってでも着席したい需要が46席のAシート車に集中してる
そして、通路に立ってる利用者が前後の車両へ行っただけ
前後が混んだなら、お金を払ってでも着席したい民の分、他の離れた車両は座れる可能性が増えた→立ってた一部が座れる→その分、通路も混雑緩和
なわけで、わざわざ前後の混雑悪化が分かってる車両に乗る必要がない
しかも、Aシート車もデッキなら料金不要
なんなら、Aシート車のデッキに立ってればいい
そんなに、混雑の激化！みたいに騒ぐものではないと思うが。。。 座れる列車がある時間の設定ではなく、座れる保証のない時間での設定が必要だと思うよ。
前者でせめるなら、付加サービスは必須だよ。リクライニング、Wi-Fi、電源あたりは必須だね。
らくラクはりまは上り下りともそれにあった設定にはなってない、乗車率上がらなくて当たり前だよ >>478
朝ラッシュの始発駅ではそのくらい待つのは当たり前だから、15分待つくらいなら有料座席買うになる人の割合が限られるからそこまでの移行はみこめない。
しかし、座れる保証がない時間帯だと座りたい人が流れ込んでくる。
近鉄はうまく設定して誘導してたりする。 早くから並んで座る層を、一回でも有料座席に乗せて快適さを味あわせて、虜にさせる手段は囲い込み方法としては、最適なんだけどね。
らくラクはりまがそれになってない
やるなら引きこまないと >>466>>477
らくラクはりまの時間設定がもったいないよね
一般的に、朝のラッシュはほぼ同じ時間に集中してて、夕ラッシュは分散してる
※もちろん、それが分かってるから朝は割り込ませることができず、夜は割り込ませたんだろうけど
夕ラッシュは分散してるから、大阪始発を一本見送れば次の始発に座れる
しかも、朝の貴重な時間()と違い、あとは帰るだけ(は言い過ぎかな？)だから、一本見送る事にそこまで抵抗がないだろうし
朝の最混雑時間帯にらくラクはりまがあれば、本当のテストにはなるけどね
乗るまで分からないAシートがいいのか、事前指定ができるらくラクはりまがいいのか
ただし、前後の新快速がとんでもなく混雑するだろうけどw
逆に、夜のらくラクはりまは、大阪始発が無くなった時間帯にテストしてみては？
と思うけどね 何のこっちゃ今一つよう解らんサービスやな ＞Ａシート もともと内に新快速や快速 国電（各駅）があったんやろ？
外は基本 貨物、特急、急行 >>486
外線は国鉄総局の管轄で当時の大鉄局は早くから新快速を外線で走らせたかったが
中々許可が下りなかった >>459
もしAシートが廃止になるのなら、そのようになるのかも知れないね
元に戻すのも金がかかるから ２編成だけだから
２２５系二編成いれて
広島転属
観光活用とか 冷房の季節になったら、10号車が弱冷房車？
Aシートと間違えて乗った人も10号車に移動してくるから10号車は地獄だな Qシート(大和路線)
Gシート(福知山線)
Dシート(奈良線)
などなど
好きな追いやり先選んでいいよ >>446
Suicaで支払いすれば充電口のカバー開いて使えるようにするとか？ だから現状だと西瓜や逝こ化は使ってほしくない
現金が早い >>488
関空快速223－0の２両編成の荷物室も作って、また元に戻したからな。
はじめっから元に戻せることも考慮してる。 >>484
夜のらくらくはりまは大阪21時台の方が良かったのではないかなと思う。 >>468
座れるのにごちゃごちゃ文句言うアホは黙ってな
座れるならお前がごちゃごちゃ言う資格ねーんだわ
前まで座れてたのに座れんようになった言うんやったらエエけどお前座れとるんやろがボケ
ほんじゃあ黙っとけや てか座れとるとかまさに播磨とか滋賀の末端区間から乗っとるやつやろ
京阪神エリア入ったら新快速とか座れんっちゅうねん
それとも年寄りとか子供連れ押しどけて席確保してるゴミかな？
死ねよ 大阪駅の対面乗り換えの為に
新快速遅れ 快速入れない 各駅遅れる
んで
尼崎で各駅が更に遅れる（機外停車）
芦屋もだが
なんとかならないかなあ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新快速が京阪神のためのものやったら321で走らせとけや
あんな快適車両は京阪神の短距離利用のやつにもったいないわ >>497>>498
>>468このAシート早急に無くなる厨は、無くなる根拠も出せない
神戸民を自称してるけど、都会民()として言ってることが矛盾だらけ
新快速なんてすぐ降りる→実は三ノ宮～大阪利用者(20分間がすぐって、田舎民の発想？)
ほぼ等間隔で快速と新快速がくるのに、新快速だけを指定
日本語不自由な真性の基地外だよ Aシートの新快速の他の車両の混雑はどうなりましたか？
実質12両が11両ですが 列車走行位置確認のアプリが重いんやがなんとかならんのけ？
繋がるまでむっちゃ時間がかかる 大阪～三ノ宮なんか快速乗るか阪急乗れや
阪急の特急もまあまあ早いぞ >>502
お前アホやろ？大阪やて何回言うたらわかんねん
死ねやクズが！ >>510
15分以上は待てないし遅いｗ
新快速の運転間隔が基準として
それこそ餓鬼の頃から染みついている は？電車乗ってる時間の話なんだが
優等の間隔なら私鉄は10分で来るし新快速の15分間隔は都市部では長すぎる >>512
そうだたかｗ
ただ、俺の利用駅から三宮までも
ほぼ15分なのでやっぱりその感覚は残っている
15分以上乗るとやや遠く感じるし
何より15分以上立ちっぱなしだと腰が死ぬるorz 実際15分間隔なのは田舎を通るところだけじゃないの？
神戸～高槻は新快速だけでなく快速も使えるからそこまでは待たない
摂津国から出ると須磨や山崎の田舎区間があるからそこがちょっとした関所のような感じになってる >>509>>510
ん？お前は大阪民なの？
いつ大阪民だと言った？w
何回も？一度も大阪民なんて言ってないだろ
三ノ宮～大阪利用しか言ってないぞ
20分がすぐだという田舎民感覚の自称都会民の基地外w
>>515
そう
新快速は15分間隔だけど、神戸～高槻は快速と合わせて5～10分間隔でくるのに、新快速指定する基地外
言ってることムチャクチャ、早急に中止する理由も出せない真性の基地外 >>516
神戸駅から大阪方面は、新快速と快速が2分差で発車するよ
しかも新快速が遅れ気味だから実質1分差か、下手したら同時発車 無理して混んでる新快速に乗らなくても、２分あとの快速にすれば
少しは座れる可能性も高くなるんじゃないの？ >>512
内側線って普通と快速合わせたら日中でも6分+αの間隔で来るからそれを考えると外側の新快速だけ15分間隔はちょっと少なすぎるな 外側は新快速15分毎の他に特急(回送含む)と貨物が走る 高槻～須磨がちょうど摂津国の範囲内だからね
高槻から東、須磨から西は別の国だし >>522
厳密に言うと、山崎駅のホームの西側1/4くらいまでは摂津国。 どう考えても6連快速と新快速なら、新快速の編成端の方が座れるぞ。 広島では今日から山陽本線の電車の増結を増やしたり行き先を変更するみたいで
https://pbs.twimg.com/media/D3TIS1tUYAAXMwn.jpg
同じJR西日本なのに広島は仕事が早いね 6両編成がどう考えても癌になってるんやし何で223増備する時にでも4,8両編成にして221の6両を奈良線なり大和路線送りにしなかったのかがいまだに疑問 全編成Aシートを4両、サザンや名鉄みたいな指定席にしてくれたらありがたいんだがな >>529
もとのパイが小さいからや。
こっちでも地獄快速を1本ぐらい8連にして、大声で快速増やしました～言うて喧伝したらええやん。 >>528
だったら新快速を選べばいい。
２分後の快速の連結両数なら、新快速発車間際には既に判ってるだろ。 普通6両ならまだしも12両の時もある快速を半分の6両て常識ある会社とは思えんな
12両ガラガラの時走らせたりしてるしもしや調査員はパフォーマンスでほんまは両数決めるの適当なん？
今日は6両で行っときますか！なんてな >>539
12両快速なんて新快速の間合いかラッシュ時のお情けやん。 両数を統一したらいいのに、なんでしないのだろう。
6両なんてあるからおかしいことに
広島は両数増えたけどバラバラ 新快速の客に非ずんば酉の客に非ず。
それだけのことやん。 6連快速とか何時の話だよw
普通に仕事行く時間も帰る時間も8連とか10連、12連しかないわ
6連とか平日日中のごく一部やんけ
日中は利用者少ないんだから6連で充分
以上 まだ本数あるだけええやん
運行間隔伸ばされるよりマシ >>544
晩大阪から神戸方面行きあったぞ
宝塚線から気の毒な人達を眺めてたわ 811系みたいに同期の221系や223系もオールロング化したらいいのに 6連のT電は即刻廃止して
草津線、湖西線、昼間の姫路赤穂シャトルに封じこめてほしい
とくに昼間の姫路赤穂は4連だと足りないから6連で >>547
新快速一般車はロンシー化してAシートと差別化を図るべき >>535
合理化しすぎだからね。
昼間快速全廃に減便、短編成化と 以前は深夜帯に走る上郡行き最終が平日6両(休日は姫路まで10両)だった
今は平休とも、始発から上郡まで10両らしいが 6連魔王が真剣にヤバいのは
早朝のラッシュ逆行と9時台だからな
車両が足りないダイヤホールだからケチってるわけじゃないし
車両増備しないと解決しようがない >>550
死ねや、妄想は自分ノートにでも書いとけや >>553
車両なんで足りないんだ？
山陰や奈良にまで221配布してんのに
117系もあるやろ なんか、ロングシート馬鹿がいるな！
ロングシートと連呼している奴はバカなの？？
お前は関西のJRに乗ってことがないのか？？
死ねよカスｗ かなり前に一時、琵琶湖京都神戸線から221系が撤退して223系に統一って話聴いたけど
その後新快速の終日12連化やらで計画変更されて
現在もバリバリ >>552
上り終快速は今でも6連なのかな？金曜日の晩に飲み会帰りに乗ると最悪だった。 225の増備って以降に進まないし今年で225も発表から10年か
そろそろC電＆直快用の325来てもいい頃合いだよな >>555
大和路や阪和の9時台は本線6連魔王をはるかに凌駕するヤバさやで
本線は12両新快速があるけど大和路や阪和は最優等がまともにダイヤホールでカツカツな両数しか来ないからな
そんな本線もかつて9時台の8両新快速は地獄でしたな >>562
平日の朝に大阪→奈良直通列車がが1時間以上なかったり
難波行き4両の快速が走ったりとかするね。人が減った分以前よりはましにはなってるようだけど。 なんか今日は異常に混んでるな
人口が減って利用者が減っているとか言ってたのはなんだったのか 本格的に人口が減るまでは14両編成を導入するしかないか JR西日本の須磨駅の、朝8時5分に出る快速な
毎日毎日、止まるとこオーバーランして丸印のとこで止まるんだが？
◯印は普通車だぞ？
△印に停まれや！
てめーで決めたルールだろうが！
直接駅員にいったのに、まったく改善されない
障害児かよ！
皆△に並んでて、◯印に停まったらいちいち大移動しないといけないんだよ
お前らは小学生かよ！ >>566
ふつーに学校の新学期が始まっただけやん。 >>556
ロングちゃいまんねん
ロンシー言いまんねん 関東では10両化の為に8両を編成ごと廃車にする所もある模様
本線の6両ももう廃車でいいんじゃない >>568
この春から電車乗り始めた新入生かな？
電車はピッタリに止まっても柱や構造物の関係で○や△とズレること割とあるよ
あの印はドアが来るというマークというよりあくまで整列位置だからな >>572
降車をスムーズにするため、わざとずらして止めてるのではなかったっけ。
まあそれにしても まあそれにしても、>>568がきっと早口かつ甲高い声で駅員に文句を言ったのであろう、という様子が容易に想像できる。 >>573
でもドア前に○△印があったりずれてたりする駅もあるからなぁ
大阪や京橋のように降車エリアの書いてある駅はわざとずらしてるんだろうけど。 >>566
阪急京都線も同様。
この時節、何処でも毎年同じ風景の繰り返しだよ。 >>572
10年リーマンだよ。毎朝のことだからいってんだよ
降車がスムーズになるわけないだろ
普通に考えて？開く前に無駄な大移動が起こって、正規の位置になるから変わらん
というより、印のど真ん中に一人で立つアホが多すぎて、ずらしても効果ないよ
二列で並べってアナウンスが聞こえないキチガイばかり
その上、毎日ズレる電車。たまに△に停まったりするけど
運転士の低レベル化とJRの殿様商売根性だわ
西明石で普通に変わるから、勘違いしてる運転士も多そう
それも、てめーで作ったダイヤグラムだけどな
毎日ここで愚痴ったろかな！ 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード rguyen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>585
Ａシート1両、雌車1両で実質12両になりそう 30過ぎたおっさんがこんなとこで吠えるしかないなんて憐れだな >>582
それより先に207系の更新簡易型携帯電話上げろだろ aシートの発券手際悪いし、無駄多すぎ
ハンコ押す必要あるか？
aシート回数券作って欲しい
チケットホルダーに入れておくから勝手にハンコ押してくれよ 試行段階だから全部発券機通して乗車駅と降車駅を把握したいんやろな。 姫路駅での車両故障でダイヤが乱れたのか京都駅23時29分着の野洲行き新快速が18分遅れで到着
京都駅で三ノ宮～京都～京都市営地下鉄線のICOCA連絡定期券を持ってる客が駅員と何やら話し合ってたんだが
いくら車両故障と言うJRの不手際でかつ目的地までの乗車券を持っているのに最終電車に不接になっても何もしてくれないよね？ まあ接続のギリギリ列車に乗るからそうなるんだよね
自社最終なら何とかなるが他社局だとJRを待ったから地下鉄待たされた人が阪急アウトとか他にも波及するから >>585
4/19の金曜ロードショーにも放送されるアニメ名探偵コナンの2010年映画「天空の難破船」の後半、大阪から人々が逃げるシーンで東海道線の電光掲示板には野洲行15両と描かれてる
実現しないかなぁ >>594
まあ運送約款上、定時運行は義務じゃないからね。 >>596
○ 1～12 でないとリアリティが…。 >>596
マニアック過ぎるやろw
よく気付いたなw >>597
ここは省令で鉄道の定刻運行は約款に定めてほしいものだ
鉄道事業者は宣伝で渋滞がない時間に正確を売りにしてるんだから 渋滞はないけどグモがある(Aシート以来とんと無縁だけど 平日705M、707Mはまだ221系の6連で残ってるのか。
最混雑区間は西明石～大久保で、身動きすら取れないのはかわらない。
せめて8連だろう。 >>603
６連全てがそうだってわけじゃなくて、そういう特定の列車が
正に“地雷”化してる。
そういうスジだけでも何とかならないものか。 車両が足りないんじゃなくて、長い編成を止めるところ(車両基地内の線路)が足りないんだってさ。
だから、短い編成でもとりあえず走らせるか、走らせないかしかないみたい。 西明石から姫路行き下りのあの時間帯はそれを超える4両地雷たるものがあるんじゃないのかい？ 西明石止まりの普通3本と、新快速1本分の客を受ける7:36西明石始発が4連だよ
人は多いし、高校生の乗車マナーが悪いしで地獄 朝ラッシュ時に４連は酷いな。
しかも、姫路方向が完全な逆方向とも言えないし…。 >>601
定時だけでなく両数も指定して欲しいとこだ
京阪神を通過する者は15両とす Aシートなんかで欲張って利益得ようとするから15両熱望論が最浮上すんねん >>601
今のご時世それはないわ。尼崎事故が定時運転の追求で起きたからね。
今は定時運転の追求どころか、安全のために遅延の許容、計画運休などにシフトしてる。定時よりも無理せず安全最優先というスタンス。
それに約款にいれたら過剰対応がおき、利用者に跳ね返るだけ。列車本数の削減や所要時間増とかね。 >>601
>鉄道事業者は宣伝で渋滞がない時間に正確を売りにしてるんだから
ソースよろしく。 >>613
Aシートを正式採用するならそれで桶だな
自動的に快速もロングになるがw
同じ３ドアの323系を本線用に量産しようぜ >>616
座りたい人はお金払えにしたいなら座席撤去でしょうに。
なんでロングでもちゃっかり座ろうとするかな。座席なかったらもっと混雑緩和しますよ。 >>616
ロングにしてもトイレと130km/h運転の性能は必要だから、225系の番台区分（例えば3000番台）で済ませると思う。 和田岬線にAシートで快適通勤しよう
快速和田岬ライナー：大阪発兵庫経由和田岬駅行き >>618
客車時代の和田岬線がそんな車輌だたなw
207や321や323を魔改造して座席を収納式にすれば良いかもな >>623
あそこは特殊なのが好きだよね
片側にしかドアがない気動車とか 滋賀作的レスで申し訳無いが、
琵琶湖線朝ラッシュ京都方面も中々えぐい。6両、4両に高校生、社会人、大学生が押し込まれる。
これも8両くらいにはして欲しい... 1-4号車と9-12号車をクロスシート(Aシート含め)
5-8をロングシートでお願いしたい >>621
新幹線は「特急料金」払ってる。
そして下は「渋滞知らずで環境にもやさしいJR」とは書いてるが、「時間に正確」とは書いてない。 新快速ロングシートにして差別化はかって欲しいならAシートやなく特急料金払って特急乗れや
Aシート500円は安すぎるわやるなら特急料金取れ
何でコンセント各席Wi-Fi特急車シートで500円やねん甘やかすな >>615
今でもＪＲ西日本は自社の運行状況を棚に上げて、渋滞無しで楽々とかＣＭ売ってるやん
実際は、トラブル発生のたびに、尼崎や大阪駅を先頭に数キロに渡って大渋滞してるのは周知の事実 >>614
遅延で、手形が不渡りになって倒産して経営者が死んでも構わないというのが今の経営スタンスから
取締役のクビを守ることがすべてに優先する >>625
いちいち滋賀作とか言わんでいいのにw
京都人のなりすましきもい 播磨作的で申し訳ないが、Aシートの試験結果いつ出るんかな？
はよ試験終えて女性専用車にして欲しいんやけど >>635
ＪＲ西日本に関していえば極論でも何でもない
2019年04月10日 20時11分 【赤穂線】 動物と接触 列車の遅れ
15時34分 【大和路線】 お客様と接触 運転見合わせ
06時54分 【学研都市線】 車両・線路確認 列車の遅れ
2019年04月09日 21時23分 【山陽線】 車両の確認 列車の遅れ
2019年04月08日 21時33分 【大和路線】 架線に支障物 列車の遅れ
18時28分 【湖西線】 強風 列車の遅れ
14時29分 【大阪環状線】 架線に支障物 列車の遅れ
2019年04月07日 09時25分 【大和路線】 踏切の確認 列車の遅れ
07時36分 【阪和線】 落石 運転見合わせ
2019年04月06日 20時12分 【加古川線】 踏切内車立ち往生 運転見合わせ
17時41分 【嵯峨野線】 踏切の確認 列車の遅れ
15時06分 【琵琶湖線】 車両トラブル 列車の遅れ
14時12分 【ＪＲ京都線】 橋桁に車が接触 運転見合わせ
13時40分 【草津線】 沿線火災 運転見合わせ
13時05分 【湖西線】 車両・線路確認 列車の遅れ
10時53分 【大和路線】 踏切の確認 列車の遅れ
2019年04月05日 05時55分 【姫新線】 落石 運転見合わせ
2019年04月04日 22時57分 【ＪＲ京都線】 お客様と接触 運転見合わせ 公式ページ検索してここまでひどいとは思わなかった草 >>637
まずは営業距離を考えてみましょうか。
それとJRに起因する問題と、起因しない問題もわけてみましょう。
沿線火災や橋桁に車がぶつかって遅れるなんて、JRではどうしようもない。
まあ車両確認は、名古屋駅でののぞみの事故以来厳しくなったからね。
そりゃ件数増えてると思うよ。
以上の事を考えずに事象を羅列して、「だからJRは」とか言われてもね。 >>638
それを考えずにJRはという声が多いね。
JR西日本の営業距離から見れば、各私鉄の運行距離なんて誤差と言えるくらい違うからね。
じゃあ毎日下道を使って車通勤してみなよと言いたいが…
JRが渋滞で使えない、車や歩きが早いというならそっちを使えばいいだけの話だと。 じゃあどういう観点で金取って商売しとんねん
何時間かけても目的地に運ぶことだけか？
ある程度はダイヤの保証があるから成り立つ契約やろ
いつ着くかわかりませーんなら誰も使わんわな
ダイヤ公表してるんやからその宣伝を信用して切符買ってるわな
大遅延の原因つぶすのはJRの仕事ちゃうんか 台風とかで遅れたり止まったりした時も文句言いそうだなこいつは。運賃は移動の対価でしかないのに。 >>637
ほぼ外的要因なのがな
沿線民度が低いだけなんじゃ…
まぁ国鉄の線路周辺はB地区が多いからな
毎度無謀横断多発の尼とか明らかに異質な土地だ 発端は外的要因でもその後の始末がクソだから翌日までダイヤがgagaしたりとか茶判事なのがこの会社･･･
おや、Ａシート(略 >>628
新幹線も特急券払ってるが1分も遅れても全額払わないヤカラだが
2時間遅れて初めて特急券なし >>628
渋滞知らず＝時間どおり
当たり前のことだよね
負け惜しみで屁理屈をいう
よそでいうなよ
アホちゃう帰れでおわるよ 加古川駅8時21分発敦賀行き新快速先頭車、加古川駅ですでに満杯て…σ(￣∇￣;)
@加古川駅
おかげで、35分発を待つはめに…orz 車両数を増やすことは乗客増に繋がってＪＲ西の売上も増えるはずなんだがな 向こう数年間掛かる他線向けの車両増備が落ち着いてからじゃないと本線向けの車両新製も出来んししゃーない部分もある >>651
そうはいかんやろ。
基本的に都会地の鉄道輸送ってら窓つきワム8に詰め込んでなんぼの商売やから。 >>648
勝手に自分で字面を解釈して、上から目線でドヤ顔になられても。
「渋滞知らず」＝「時間通り」なんてあなたの解釈でしょ？
「時間通り」をアピールしたきゃ、>>621の新幹線のプレス・リリースみたいにはっきり書くよ。
在来線のプレス・リリースでそう書かずに「渋滞知らず」と書いてる、と言うことは、君の解釈は成り立ちませんな。
ビジネス文書や、プレス・リリース文はこうして読むんですよ。 >>654
尼崎駅、大阪駅、京都駅の異常時の渋滞はアウトだね >>655
結局煽るだけで論理的な反論は出来ない、と。
まあそうだろうとは思ったけど。 >>657
意味不明
だらだらと屁理屈書いてるだけ
そんな屁理屈、訴訟をおこされたら負けるよ
君の頭では理解できないだろうけど >>649
そりゃ上り朝は姫路でも立客出るやろ
早起きしてラクらくはりま乗りよし 裁判で負けるのは勝手に定刻運転を「契約」とか言ってるバ関西弁の方だけどな
さっさと裁判起こして負けたらいいのに 大阪駅でデイタイム内外同一ホームやめたらホーム混雑も解消されるしダイヤ乱れも抑えられる ただいま、JR神戸線下りひめじ別所手前の踏切の特発鳴動ちう
@止まってる新快速なう
大阪駅12時発のAシート新快速がどうなるか楽しみだな🎵 >>662
そんなにダイヤが乱れてほしいのか、クズが 今日、夜勤の残業長引いて、野洲駅に着いたらAシート乗れたので乗って見ました。
始発から私含めて7人ほど乗車。
で、少ないながらも各駅で乗客は増えてゆきました。
大阪で降りようとしたら降り口で降車を待って乗ろうとする人の列がすごい。
満席なったんじゃないかしら…
18きっぷ期間が終わりましたが初日は今んとこ好調みたいですな。Aシート。 >>663
願わなくても勝手に乱れるのが酉のダイヤってもんじゃん。 >>656
大阪駅は新快速を外ホームにすると違う
あと芦屋は通過 阪急中津でグモ。
すごいなAシートの超強力グモ除けパワー >>660
契約とはいってないが
誇大広告でつかまるね 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え >>668
そんなに文句言うなら一回JR相手に本気で団体訴訟起こせばいいのにね。2chでグタグタ匿名で騒ぐんじゃなくて。
その類の訴訟がないということは、意味がない、負ける、仮に勝ってもメリットほとんどなしということだよ。
正直、遅れ含めて移動のリスクは自己管理の範疇だよ。それを執拗に他者のせいにするということは自己管理できてない証拠 >>670
メリットないから
鉄道局と運輸局に旅客運送約款をかえさせる陳情にするわ
定時運行と特急料金払戻条件の変更を書けと >>668
では誇大広告で訴えて来いよ
どーせ口だけなんだろうけどｗ >>671
そんな陳情に応じるとでも思ってるのかね 時代は真逆だよ。定時性より安全確保優先、無理しない運転
そりゃ定時に越したことはないけど、何がなんでも定時運転の時代ではない。
それに変にそんな規約作ったら、不便になるだけだよ。安全パイをみた、分断、鈍足化に減便、途中駅での時間調整多発するのがオチだよ。 確かに口だけでイキってる奴って一番下品で程度が低いよな 大幅値上げもあるでしょうね。保証型のサービスは総じて高い。高サービスを要求するのだから当たり前。
それを全利用者に押し付けないでほしい。定時や安定確保したいなら専属運転手でも雇って勝手にしてほしい。
今の安い運賃でその要求はわがまますぎだよ。 >>676
厳しい言い方になるけど、>>675はモンスタークレーマーだよ。
お客様は神様じゃないからね。こういう客はJR側から乗車拒否してもいいと思う。これからは会社側がそういった対応も積極的にするようになるよ。
なんでも黙って聞いてると思って調子乗ってると知らないよ >>658
で、どこが屁理屈かも指摘できずに結局煽るだけ。「俺様の意見に反論するのは屁理屈」とか言われてもね。
訴訟で負ける、か。そこまでいうなら、面白いからJR相手に君が訴訟起こしてみな。勝てるんだろ？ >>671
一体自分を何様だと思ってるんだか。
受付で門前払いされて終わるわ。 >>673
日本が民主主義国家である以上、陳情は自由だからね。ただ、それをうけて「運輸局」が行動するかは別問題だけど。
運輸局が何かは知らんが、地方運輸局かな、多分。
そもそも「定時運行率」100%は新幹線でもできないので、約款に入れるとなると「原始的不能な契約」に該当するだろうし、まあ難しいだろうね。 構ってちゃんだろ
世の中のクレーマーだって一種の構ってちゃんだしね >>669
見習って普通に付けろ
新快速にはいらん
リクライニングシート座りたけやゃ特急乗れ
需要あるなら特急増発しろや
たかが500円でリクライニング座ろうとするせこい奴が集まるAシートは新快速にはいらん >>684
300円台でリクライニングの指定席
空港特急も例外でない名鉄て知ってる？ まあ名鉄は運賃がぼったくりだから
特割がある名古屋豊橋以外は
指定席券の安さもプラマイゼロってところ 障害者割引て根本が間違っている
鉄道事業者の人員や設備が余計にかかる
知的障害にいたっては人に大きな迷惑をかける
割引じゃなくて受益者負担で大幅割増でないと逆差別だろ >>687
異常に安い私鉄の通学定期もそうだし、バリアフリーガーの設備投資なんかもそうだけど、この国はこんなのばっかり。なんで事業者に負担押しつけるんかね。 >>687
障害者割引って一般的に障害者の就労能力は健常者より低いから金銭的負担を減らすためにある制度だろ
逆差別でもなんでもないわ 事業者の負担分の補填を国がするべきって意見には同意 西宮の横断歩道で子供がひかれてから、歩行者妨害と言って取り締まり強化
塚本の消防隊員死傷事故以降、人身事故が起きれば現場検証終わるまで止めろ
日本の糞警察は、どれだけ日本の経済に損失を与えたら気が済むのか 障害者割引廃止に賛成
バリアフリー費用を障害者加算運賃に
介助は別途実費精算が妥当 >>691
高速道路での事故処理も事故車両を放置して長々と検分するよな
海外なんか検分後回しで兎に角事故車両は即刻撤去するのを見習えと言いたいわ 都心ゾーン都市再生整備計画策定で入札／参加表明書を１６日まで受付／長岡京市
https://www.constnews.com/?p=65387
京都府長岡京市は１０日、「都心ゾーン都市再生整備計画策定に係る委託業務」の公募型指名競争入札を公告した。
参加表明書を１６日まで建設交通部まちづくり政策室市街地整備担当で受け付ける。
５月１３日に入札し、５月１７日に契約を結ぶ。 >>690
>>690
> 事業者の負担分の補填を国がするべきって意見には同意
これは同意
こうすることで割り引き範囲の拡大は一気に進むだろう
事業者を悪者にしても仕方ないと思う なるほどなるほど。
一人で出るのが不可能な障害者は介助者が必須だが
そもそもお前が障害を持ってるのが原因なんだから介助者の運賃も
割引なしでふつーに払ってしかるべき。と。
出張るたんびに2人分の運賃が必要だがそんなん知ったこっちゃない…と。
思想がえっぐぅ。 自己責任論なんて上級国民以外得しないのにな
自分が病気事故で福祉を受ける側になる可能性を考えてない 気持ちEシートではニューハーフのアテンダント(コンパニオン)が皆様の通勤・旅行が快適になるようお手伝いいたします
http://i.imgur.com/3pk92Zu.jpg 話変わるけど、
京都発着の湖西線、琵琶湖線方面の一部自由席特急回数券の設定なくなるのね。
うーん。不採算商品だったのかな？
米原ー京都くらいは残してあげても良いと思うのだが。
チケットレスのほうを売り込みたいのかな。 >>701
> チケットレスのほうを売り込みたいのかな。
夕ラッシュ時、琵琶湖線新快速に京都から座れる可能性は低いし、湖西線は特急と普通との所要時間差が大きいから
カード会員以外には強気の価格設定の方が収益が良くなると判断したのかも。 >>691
それに限らず最近決まったルールは、なんらかのトラブルや事件がきっかけであることが多い。
情報が広がりやすいので大きな社会問題になりやすいし、全国的な対応をしないと世間が許さない。
ホームドアや計画運休なども、そうだな。
そういった類の規制はこれからもどんどん増えるぞ。 >>701
車内で買ってもいい人は、思った以上に財布が緩くて定価で乗ってくれる。
そこに無駄な割引は必要ないという考えはあるのかも。
Aシートでもその傾向がでているんので、こっちも好評なら値上げもあるかも。
チケットの電子化もしたいだろうな、車掌の負担軽減や回収率の向上にもなるし。
特急券の確認や車内販売の手間の結構なものだし、取りこぼしもでるからな。 >>687
障害者割引は本来、行政がやるべきだが、やらないので公共交通機関が仕方なくやっていると聞いたことがある。
鉄道会社からしたら本来倍ぐらい取りたいのが本音やろ。口が裂けても言えないやろうけど。 お試しで専属車掌を2人も乗せてるけど、本格導入の際には1人にしないと人員確保の点で厳しかろう
1人でもさばけるように未指定の事前予約やオンライン化は必須 >>700
目障りなかたわの写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
家に火付けて殺すぞ！ >>707
人手と占有面積なんか考えたら倍どころじゃ済まないと思われ。さ 普通車指定で充分
グリーンとかは特急に任せればいい
グレードの安売りは厳禁 やっぱり東の自由席グリーンみたいな方式がいいんやろね。
色が変わってたら係員が見る必要ないし。 >>714
向日町で起きた事件はマルスクが絡んでるの？ >>707
1970年代～80年代の国鉄赤字ローカル線問題の議論で出てたよ。
地方の鉄道は通学輸送が中心になってる。ただでさえ定期券は割り引いていて、儲からないのに、通学定期券は更に割り引いている。
本来高校は文教政策なのに、なぜ鉄道企業体が負担するのか、という話。 この論理からいくと、障害者も本来は厚労省の管轄だろ、と言えなくはない。
>>698
基本的に好き好んで障害者に生まれたり、なる訳じゃない、という基本的な事を忘れてますな。
それに、人は皆年をとる。そうなると、大なり小なり障害を持つようになるんだけどね。 Aシートこれだけ需要があるのなら東みたいなダブルデッカー車両アリだな 京阪神地区ではダブルデッカーは無料ってイメージがあるから難しいぞ >>724
中年以上には100系の記憶も結構残ってるぞ。
今でも京阪でプレミア券を買った客がダブルデッカーをプレミアシート車だと思い込んで
間違ってダブルデッカー車に乗る事が頻繁にある。 >>729
お前は京阪にほとんど乗ってないだろ。
俺は毎日京阪で通勤してて何度も見かけだぞ。 >>691
日本の大体の大企業はそやで
再発防止で面倒なルール作りやらされ一度作ったルールは見直しされずルールだけがどんどん増えて何も仕事が進まず大損害与えてる
結局会社は責任取りたくないからそうなるねん
再発防止やらされるぐらいなら沈黙
実質現場では事故ケガしても余程重大でない限り黙って収めるのがルールになっとる
報告して余計なルール作った奴は他から鬱陶しがられるだけやし
責任逃れ体質は日本人は世界ナンバー1
ひでー国になったもんや >>697
利用者や株主が負担することになる今より税金で負担することになるほうが公平だ。
俺等からすれば何も変わらない。 >>730
京阪乗る客がみんなダブルデッカー乗ってるならその理屈は通じるかもねｗ >>698
鉄道事業者に割引する義理はないから国が割引分を負担して半額にすればいい
国民が選挙などによって選んだ議員が選んだ総理大臣が責任者である国が決めた施策ならある程度公平なわけだからな そもそも通勤時間帯はそんな一見客ほとんどいないだろ 厚生労働省はいろいろある役所の中で糞な役所だよ
障害者だからこそ改造自動車にのってあまり迷惑にならないように移動してるけどね
それが出来ない人だっているのは理解するが >>735
レスありがとう。
そうだね。こうへいだね。
お問い合わせにでも出せば？ >>732
需要が無いのに、なんで席が埋まってるの？ ダブルデッカーね、そんなイレギュラーなものは作らないと思うけどな。
最高速度はよくても曲線通過速度は変わるし、メンテも特別なものがいるしね。
今のダブルデッカーは基本過去に作ったものか過去の拡大でしかない。 >>728
首都圏G車に乗り慣れてる奴なら、条件反射的にDD車に駆け込むだろうな。 Aシートの最終的な着地点が全く解らない
将来的には新快速にG車を連結したいのか？ >>743
カネを出せば座席がとりやすくなる選択肢を用意することによって、新快速やいわゆるA線の価値を高めるのが目的なんだが、その手段がこのままAシートでいいかどうかは、またこれから考えるんじゃね。 ゆったりいい座席に座りたい人が使うんじゃないの？
いつまで指定に拘っとんねん >>747
指定にこだわる以前に…
Aシートは指定はおろか、事前販売すらも今のJR西の技術水準では不可能みたいなので選択の余地がないでしょう。
お金払っても座りたい需要といいながら、それに答える技術がないならどうしようもない。
車内販売だけでまかなえる需要があるなら今の仕組みで徐々に拡大というとこではないかな。 >>744
そこに踏み込むかどうかだね。今はJR全体が白旗あげてる状態。
京阪の朝のプレミアムカーは数日前から埋まってる場合も多く、事前予約の需要はある。
しかしそれに応えるためには革命おきるくらいの技術革新がいるようなので、その領域に手を出すかどうかだね。
今の仕組みでJR西日本が満足してしまえばそれで終わりだよ あんだけ特急、新幹線やらマリンライナーの指定やらあるのに、ぎじゅつがないってｗ
頭大丈夫？ >>750
東でいう未指定車みたいなのを目指してるのかもな あさぎりが、マルスにいれず
東海と小田急でしかかえないので
真似てe5489のみで購入可能な指定席にしたらよくない？ >>750
高頻度運転、外的要因をうけやすく、打ち切りや急な運休など変動要因が多くある中での座席管理。今の技術では不可能らしいよ。 三ノ宮下り18時52分新快速Aシート
三ノ宮到着時7割、20人乗車で満席 >>753
北海道の快速エアポートなんかその条件のほとんどに該当してるけど
ダイヤ乱れの時はどう対応してるんだろう？特に冬 訂正、
三ノ宮上り18時52分新快速Aシート
三ノ宮到着時7割、20人乗車で満席 >>747
そういう奴の需要は特急、新幹線が担う
新快速には不要 2020年度からバリアフリー対策が強化されるから、ダブルデッカーはよほどの理由がない限り新造はされない >>757
18シーズン外でもそれなら暫くは大丈夫か 編成でどっかバリアフリーになってりゃいいんだよ。でないと新幹線や特急なんてどうなるんだ。大半のドアから車椅子乗れないぞ。 >>756
アーバンほどダイヤが乱れないし、旭川直通も切った >>764
恒常的に遅れとるぞ
冬場は着雪徐行で乱れまくっとるぞ >>759
これがダメならノンステップバスもダメだな 【Twitter】ホームから転落した客を居合わせた男性らが救助→線路内に立ち入りと非難殺到［動画］★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555071686/
1 名前：プティフランスパン ★[] 投稿日：2019/04/12(金) 21:21:26.91 ID:m9CU+/dl9
2019/4/12 09：57 ■ 最終更新■
https://breaking-news.jp/2019/04/12/048093
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2019/04/190412.png
東海道線の山科駅で、ホームから転落した方を助けようと線路内に立ち入った男性らに非難が殺到していることがわかりました。Twitterユーザーが現場を動画撮影。
問題となっているのは４月１１日、東海道線の山科駅で利用客がホームから転落、特急列車が進入してきているにも関わらず男性らが線路内に立ち入り救出したというもの。
当時、山科駅のホームには「当駅で非常ボタンが作動しています。直ちに係員がまいりますので、絶対線路内に降りないようにお願いいたします」などというアナウンスが流れていました。
以下は、Twitterユーザーが投稿した当時の現場の様子の動画です。
https://twitter.com/69fest/status/1116337219952754688
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1116337150759292928/pu/vid/320x568/-J03tepzGDpfbOib.mp4
動画からは、転落した方を助けようと男性数人が線路内に立ち入っている様子が確認できます。
特急列車は非常ボタンが押されたことで緊急停止し、幸い線路内に転落した方との接触は回避できたということです。
しかし、男性らがとった行動にTwitter上では「「ホームから降りて手助けした俺カッケー！！」と思っているのかな」「たまたま停車駅で減速して非常入れて止まったからいいが、あの位置で止まったのも非常ブザーが早く押されたからだと感じる。絶対に線路には降りない。」「何のために非常列車停止ボタンが整備されたのか、降りたやつは講習な」などと非難する声が殺到しました。
★１: 2019/04/12(金) 17:57:04.71
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555063879/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>765
遅れるとはいえ、エアポートはダイヤがシンプルだからね。 >>763
編成どこかは最低条件、本来は各車への対応がもとめられている。
有料座席は別扱いなので、求められるべき編成。京阪でダブルデッカーの転落事故おきてるし、先に書いてたようにダイヤの調整も必要でハードルは高い。 >>766
ノンステップバスは最悪
無駄な出っ張りが多くて、座席も立ち席スペースも少なく
後部は急な段差があって危険だし、座席も狭い
あれは障碍者に優しいバスではなく、障碍者を作り出すバスだと思ってる
ワンステップバスこそが、みんなにやさしいバスだと思う Aシート専任車掌2人体制でやってるな。
それでも結構忙しそう。
見ていると意外と短距離で客が入れ替わってる感じ。
JRとしては嬉しい悲鳴だな >>767
こういう誤った正義の奴等が被疑者を窒息死させたり冤罪の人を捕まえるんだろうな 自動車タクシーバスより一番自動運転化しやすいのは線路の上走ってる鉄道やろ
政府やニュースからは深刻さが伝わらんから働き世代の人口減少まだまだ皆ナメてるやろけど想像以上の速さで進んでてかなりの深刻な事態になるのは目前やで
自動化できるとこは早急に取りかかってないと深刻なことになる
例えば、乗務員不足→減便、利用者減→売上落ちる、規模縮小→さらに利用者減、倒産
まだ規模が大きい内に早急に自動運転化するべし
待ったなしやでほんまに
都市部のバスがそうなりつつあるみたい
NHKでやってた受け売りやけど 新大久保で線路に落ちた人を助けに入った人も轢かれて亡くなった事故があったしな
非常ボタンを押してもあくまで運転士に目視で知らせるだけに過ぎない
ATSや防護無線と勘違いされてるわな 228 /名無しさん[1-30].jpg 2019/04/06(土) 15:33:07.41 ID:M+pvDH+30
新快速のボックス席の向かいに座ってきたJS二人組の一人がパンモロ見せてきたんで
「パンツ見えてるよ」って言ったら
「もっと見たい？」って返してきたんで今から3人でカラオケ行って楽しんできます
門限20時とか辛いけど >>758
らくはりの登場で、多分そういう方向になっていくんだろな。
芦屋とかどうすんねんって話はあるけど、あれはお情けというかオマケ的に利用できるだけだとすれば、
摂津民に人権はないというか「阪神間とか距離が短いんだから立ったまま我慢しやがれ」論とも辻褄はあうんだよな。 >>780
そこは快速じゃなくてC電が模範解答かと。
今や6連が跋扈する快速こそ座れない混んでる不快列車の筆頭だから。 関東在住の鉄道YouTuberがやたら関西の鉄道ネタを投稿してるけどさ
東日本でもE353系のあずさや、特急はちおうじ、おうめのデビューとかネタはたんまりあるのに 実はT電の6両地雷率は全体の1/5-1/6程度となっている
それ以外は8両以上
同じ時間帯に連発したりクオリティ明けに何故か登場しやすいため目立つが >>783
確かに数は確実に減ってるし、221系リニューアルでスペース増やしてる。
だけとそれを見つけてはすべてがそうであるか、事故がおきるかのように大騒ぎする人がいるから
大げさに取り上げられてるんでしょうね。
地雷と騒ぐ人って大体同じメンツなんじゃないかと。 >>784
スペース増えてるって、その分座席減ってるやん。 Aシート専任の車掌って常に2人体制でやってるな。
やっぱり一人体制では回りきれないんだな。 停車駅多すぎなんやろ
高槻と芦屋通過に戻せば1人で追いつくよ >>788
散々座席邪魔といってなかった？
223系0番では据置になったのでクレームあったのかもしれないけど JR常磐線快速がオーバーラン ２４０ｍ 運転士が居眠り
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555132451/
1 名前：名無しさん＠涙目です。(宮城県) [US][] 投稿日：2019/04/13(土) 14:14:11.38 ID:Hleh8YHR0● ?PLT(13121)
http://img.5ch.net/ico/anime_kuma01.gif
ＪＲ常磐線快速 停車駅で240ｍオーバーラン 運転士が居眠りか
13日朝、ＪＲ常磐線の快速列車が千葉県の柏駅で停車位置をおよそ240メートル行き過ぎました。
ＪＲ東日本は運転士が居眠りをしていた可能性があるとみて、詳しく調べています。
13日午前８時前、東京の上野駅から茨城県の取手駅へ向かっていたＪＲ常磐線の快速列車が途中の柏駅で
停車位置をおよそ240メートル行き過ぎて止まりました。
ＪＲ東日本によりますと、駅のホームに入る際、車掌がスピードが落ちていないことに気付き、
非常ブレーキをかけたということです。
乗っていたおよそ300人にけがはなく、列車はバックして停車位置に戻ったあと、５分遅れで運転を再開しました。
ＪＲは運転士の男性が聞き取りに対し、「一時的に睡魔に襲われた」などと話していることから、
居眠りをしていた可能性があるとみて、詳しく調べています。
ＪＲ東日本東京支社は「お客さまにご迷惑をおかけし、おわび申し上げます」としています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190413/k10011883021000.html 敗戦翌年の1946年2月に突如として断行されたのが、「預金封鎖」と「新円切り替え」となります。
当時、この預金封鎖を大蔵大臣として実施したのが、誰あろう新1万円札のキャラクターである渋沢栄一の孫でのちの日銀総裁となる渋沢敬三であったわけで、妙な繋がりが示現する ラクはりは折角特急なんだから昭和の新快速の停車駅に「戻す」べし
姫路 加古川 明石 三宮 大阪
和田岬接続で＋兵庫までは赦すが 新快速 停車駅変遷
姫加西明神三芦尼大新高京山大石南草守野近能彦米
路古明石戸.ノ.屋崎阪大槻都科津山草津山洲江登根原
＿川石＿＿宮＿＿＿阪＿＿＿＿＿津＿＿＿八川＿＿
＝＝●●━●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 1970
＝＝●●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1971
●●☆●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1972 ☆…西明石発着列車のみ停車
●●☆●●●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1978
●●☆●●●━━●●━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1985
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●＝ 1986
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●● 1988
●●●●●●◎━●●◎●●●●━●●●●●●● 1990 ◎…一部の列車のみ停車
●●●●●●◎●●●●●●●●━●●●●●●● 1997
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●● 2003
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 2011 >>797
72～78年が
俺の中の「新快速」だわ
153系・117系の時代 >>796
神戸支社が気合を入れて作ったんだから、神戸駅に止めない選択肢はない >>791
車掌が忙しいという事は、その分Aシートが儲かってるという事。 >>798
武蔵野線205にもありがちだが、東の運転士はかぶりつきの邪魔をするかのような場所にカバン置くよな。
西でそれを見かけないが指導受けるからか？ >>788
221系未更新では出入口回り狭くてやばくなったから座席犠牲にしてスペース拡げたんやぞ >>801
あの駅直近の嫌がらせの様な大カーブで
超減速するついでで神戸停車はアリかもな
新快停車駅で一番謎なのが芦屋
あの駅はそんんんんんんんんなに乗降客が多いのか？
宝塚・東西線接続の尼崎は解からんでもないが >>
三ノ宮以東からの新快速乗り換え需要だろ
個人的には快速を新長田に停めて欲しい
西宮より乗降客多いし地下鉄乗り換え駅なのに >>806
高槻も芦屋も競合対策だから通過は無い
新快速は京阪神の私鉄競合に対する速達対抗のためのもので
決して播州や滋賀作のための列車ではない >>807
内線6連快速だけで良ければw
新長田に快速どころか新快速停めてやれば神戸市営地下鉄からは阪急相直するよりも素早く大阪へ出られそうだがな。
新快速の停車駅が増えるだけじゃアレだから、神戸駅は新快速通過で。
これぐらいしないとあの辺りはハッテンしないよ。 >>809
新長田発展の為に新快速神戸駅通過だとｗ
お前バカかｗｗ 新長田はまずそこに住んでるチョンを37564にしろよ
新長田のチョンによる痴漢被害がJR西日本の終日♀車の起源だからな
神戸地下鉄が終日♀車やるのも新長田のチョンによる痴漢が原因 >>807
新長田のホーム問題はどうすんの？
肝心の朝ラッシュの上りは外側だからホームない
下りは内側でも長さが足りない ド新長田の奴が地震で焼け死んで骨になったからごっつい嬉しい！ 発展の必要なし
神戸で新快速乗り換えたら済む話
15分に2本も普通あんねんから贅沢言うな
普通2本で十分 >>808
正に
播磨近江の為の物ではない
もしその為なら京阪神乗り入れない普通4両でいい 新長田がいまだにチョンだらけとかいつの時代の話だよ
駅前周辺の分譲マンションのほとんどが他の所から引っ越してきたファミリー層の人間ばっかですけど
それに新長田利用者の半分ほどは名谷辺りから大阪へ向かう人間なわけだし なおさら神戸で新快速乗り換えろ
止める必要全くない >>809
> 内線6連快速だけで良ければw
207系が東海道線に登場してからしばらく６+2連だったから、新長田も8連までは止まれるはず。 新快速の西明石駅停車の方が理解出来ない。
明石駅に停まれば十分じゃないの。
新幹線の駅とかどうでもいいわ。 >>821
> 新快速の西明石駅停車の方が理解出来ない。
> 明石駅に停まれば十分じゃないの。
> 新幹線の駅とかどうでもいいわ。
上り(東行)快速が下り本線を跨ぐから、特急・貨物はともかく新快速は止めておく方がダイヤを組みやすいのでは。
今更立体交差化することも考えにくいし。 >>821
西明石は新大阪の折り返しの関係上ひかりやこだまが13分停車する
西から神戸や大阪行くなら
場所によっては西明石で新快速に乗り換えたほうが早く着く場合もある >>823
どこから新幹線に乗って西明石で乗り換える想定？ 三河安城が快速通過駅なんだから
西明石も通過駅にして何の問題もない 新快速停車駅削るとすれば芦屋、西明石、加古川 なんだろうけど
加古川は新快速削ると本数が少なくなりすぎるので流石に可哀想か
滋賀のことはよくわからんのだけどここ異常に新快速止まる駅多いよね
毎時3本しかないから？ 山科 湖西、京阪、地下鉄乗り換え駅、琵琶湖線中間駅で一番多い
大津 県庁の玄関駅(平日朝夕はくっそ多い)
石山 大津市域駅で一番利用が多い、京阪乗り換え
南草津 停車請願の結果滋賀県内で一番利用が多い駅に
草津 草津線乗り換え、運行の拠点の一つ、元県内一利用駅
守山 元々草津以北は各停だったが通過運行開始後も停車継続
野洲 運行の拠点、上りは緩急接続
八幡 野洲以北琵琶湖線区間では一番利用多い、近江乗り換え
能登川 湖東地域(愛荘、東近江北部)のバス拠点、八幡から近江乗り換えよりも速くて安い
彦根 かつての運行拠点、近江乗り換え
米原 言うまでも無し運行拠点、東海道線、新幹線、近江乗り換え
坂田以北 各停の代替 >>825
西明石で新快速の車掌が交代することは滅多にないっしょ 西明石って、単独でも結構な乗降人員数じゃないのか？…知らんけど。 >>829
数は少ないがちょいちょい交代あるし、西明石から姫路まで便乗もある。拠点駅通過すると乱れた時に面倒。 >>818
あれって大阪方面なんか？
兵庫や神戸元町灘六甲道住吉みたいな
地下鉄で行けない市内の駅への乗り換えかと思っていたが
大阪なら三宮で乗り換えた方が帰りも座れて寄り道できるし
特に阪急組は行きも着席できるから 神戸市営地下鉄対大阪だと、強制的に通勤定期の安い方にされちまう会社なら新長田乗り換えJRになるだろな。 >>806
芦屋自体というより東灘区内へのC電乗り換え需要が意外と大きいし
前は西宮市内から神戸方面への乗り換え需要もあった
こっちは切られたけどね
特に東灘区内から大阪方面は地味に並行私鉄は特急が停まっているから
まあ芦屋自体は可住範囲が限定されているから
高槻みたいに大量に降りるわけではないが 今神戸線止まってるが、公式は須磨西明石で運転見合せなってるけど須磨海浜公園の駅員は西明石から神戸で運転見合せと言ってる
一体どっちかはっきりして欲しいわ >>830
見たところ西明石自体は夜でも1列車あたり200人ぐらいは改札外に出ている感じはあるけど
段違いに多いかと言われると微妙
ただやっぱり乗り換え需要がかなりあって
トータルではかなり多い
ここで混雑状況が変わる
大阪から座ってる客は多くがここで降りていくので
大体通路に立っていると座れる駅
大阪通勤の実質的な西端だな
ここから先は大半が神戸近辺までになる感じ 朝っぱらから、舞子～朝霧間で架線支障のせいで、電車線が遅延だそうな
@レスキューなう
列車線は関係無さげなんで、Aシート不敗伝説継続中？ >>835
公式の文言はあまり当てにならない印象。台風んときとかでも敢えて嘘ついてね?ってことあったし。
列車位置情報リロードして推測する方が正確かと。めんどくさいけど。 >>759
マリンの車椅子席みたく車端部平屋で対応ではいかんの？ >>838
快速が外側線走ってるし芦屋で車内確認とか言って快速、新快速今止まってるから不敗伝説も今日で終了だろw
>>839
確かに公式情報嘘が多すぎるわ
運転見合せ書いてるのに駅行ったら運転を再開してますとか何回もあるわ >>840
平屋部分があるから問題ないよ
NGなのは近鉄ビスタカーの中間車みたいな平屋がない車両
とはいえ、ビスタカーも先頭車は全て平屋だけどなw 位置情報も嘘ばっかりっぽい
前の快速が芦屋で車内確認とか言って住吉で10分ほど足止めくらったけど、位置情報で見たら前に快速なんか走ってないんだわw
公式も駅の案内も位置情報も全部適当だな 飛行機よく使う人間だけど空港までの移動ルートで神戸線含むJRは怖くて乗れんわ
特急はるかとかどっかで遅れたらアウトなわけだし >>844
それ言うたら関空なんかもっとクリティカルやろ。 >>843
位置情報は中の人向けのやつと連動してるから嘘はないよｗ
中の人の知合に確かめておいで。 Aシート、発進!!
伝説は受け継がれる・・・例えこの先、尼崎～大阪間でどんな困難が待ち受けていようとも。 >>846
嘘ではなく、バグといった方が正しいかな。存在してない列車がでたりする。
環状線の西九条内回りに謎の普通天王寺がずっと動かず停滞とか
正確に位置を把握できない区間もあるようだし（例：京都～東福寺）
まだまだ完璧なものではないかと。トラブル起きて順番変更はいるとバグ起きやすいようだね。 >>843
芦屋で回送になったからな。回送は表示されん。 なるほど、貨物列車も含め非営業列車は表示されんもんな。 >>839
それが一番最善かと。列車位置情報があるだけでも大分違う。
>>843
トラブル時の配置は、ビックデータを使ってAIで判断した方がいいかもね。
色々な要因を考慮しつつ最適な判断は人では厳しい。
以前は少々無茶してよかったら回せてた部分はあるけど、今はそうはいかないし、これから制約も厳しくなるしね。 ＪＲ芦屋駅で快速電車内から煙 乗客３００人降ろす
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190414-00000003-kobenext-l28
車内で煙ですか・・・またモバイルバッテリーか何かかね。
今までだと、これだけの事態が発生したらもう半日ぐらいgdgdになってたと思うんだけど、
Aシート以降さっさとシラフに戻ってるよな?
兵庫駅のイシュー騒ぎも大した乱れになってなかったし。
・・・今までのgdgd、あれ全部425向けのポーズやったんちゃうん? >>827
原則一市一駅で良いかもな
赤穂・相生・姫路・曽根・加古川・明石・三宮・芦屋・西宮・尼崎・大阪～
これ＋網干神戸、くらいか >>847
> Aシート、発進!!
> 伝説は受け継がれる・・・例えこの先、尼崎～大阪間でどんな困難が待ち受けていようとも。
さほど遅れず、無事野洲到着か。 西明石は昼間はともかく、朝夕はかなり乗降多いからな Ａ線が抱え続けていた災厄が、酉管内の全域に散らばった!! >>859
姫路～新大阪の新快速停車駅の乗客数
姫路 52000 (+山陽姫路 14000)
加古川 24000
西明石 32000
明石 53000 (+山陽明石 14000)
神戸 70500 (+高速神戸 15000、ハーバーランド 7500)
三宮 125000 (+阪急三宮等計 225000)
芦屋 28000
尼崎 45000
大阪 435000 (+阪急梅田等計 800000?)
新大阪 140000 (+地下鉄 75000)
どこを削るべきかは明白だよなぁ >>864
しかしファンはそのエースのグッズしか買わないw 24 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/04/14(日) 09:13:58.19 ID:wyvX/rX90 [1/3]
駐車線（電留線）から出すために移動していたところで、上り本線（和歌山行が下り）と可変クロッシングを入れているところ
半日不可
紀伊由良駅折り返し
25 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/04/14(日) 09:15:58.35 ID:wyvX/rX90 [2/3]
https://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=15
【くろしお】 運転取り止め08時50分更新当事象の履歴
きのくに線で発生した車両トラブルのため、次の特急くろしお号は、以下の区間で運転を取り止めます。
【京都・新大阪⇒白浜・新宮方面】
・くろしお１号：和歌山駅～新宮駅間
・くろしお３号：新大阪駅～白浜駅間
・くろしお５号：新大阪駅～新宮駅間
・くろしお７号：新大阪駅～白浜駅間
【新宮・白浜⇒新大阪・京都方面】
・くろしお１０号：白浜駅～新大阪駅間
・くろしお１２号：白浜駅～和歌山駅間
・くろしお１４号：白浜駅～新大阪駅間
・くろしお１６号：新宮駅～新大阪駅間
50 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/04/14(日) 11:22:53.75 ID:qFKnGJUJ0 [2/2]
>きのくに線での脱線事故のため、きのくに線では印南駅～紀伊由良駅間で運転を見合わせています。
このため、本日（４月１４日）の特急「くろしお号」に有効な乗車券類をすでにお持ちのお客様は、『紀勢線～名古屋駅～東海道新幹線～新大阪駅方面』の経路をご利用いただくことができます。
※ただし、実際にご乗車になる経路の特急券は別途必要です。（既にお持ちの特急券は払い戻しいたします。）
乗り鉄ラッキー と思ったら
南紀と新幹線の特急料金自前かよ https://this.kiji.is/489998755346039905?c=39550187727945729
2019/4/14 12:19
JR西日本によると、14日午前11時10分ごろ、山陽新幹線の新大阪駅と
新神戸駅の間の東京発博多行きのぞみ17号で、非常用開閉用コックを
使って扉が開けられ、線路に乗客の男性が飛び降りた。男性は確保され、
受け答えはできる状態。上下線で一時運転を見合わせた。 >>863
明白なのは加古川通過やな
京阪神と播磨同列で比べたらいかんよ
本来4両でいい播磨なんやから
神戸で分割できんし神戸姫路間でみると西明石加古川も主要駅やから停車駅は妥当なんやない 休日くろしお止めるとはひどすぎるな
死傷者おらんねやからとっとと再開せいよ
そこだけ単線運転にしてもいけるやろ
台湾なんて死傷者出てもすぐ使える線路で動かすのに留置線やろ？どうかしとるわ
くろしおのお客様何やと思とんねん
ほんま日本のお仕事は責任逃れの為に遅すぎる 昔 新快速のダイナミック下車が流行ったよな？
ついに新幹線にも普及？ 芦屋通過して住吉停車だな。
芦屋は快速停車に格下げ。 >>878
ところが住吉は三ノ宮方面の利用が多いから
そう簡単にはいかないのだな
対大阪だと芦屋の方が多いわ
しかもあそこは六アイ通勤客も多いから
地元民の利用ばかりではないので Y字分岐を110km/hで通過しガタンと凄い揺れを生じさせるワイドビューひだ
東海こんなんやっててええのか
https://youtu.be/gFNamMT3F9s?t=372 >>868
実際に乗った客
代替ルートを提案してるだけで、振替とは言ってない 新快速、特定の補助シートがずっと壊れとる車両があるんやが
修理せえへんのか？
「この補助シート、壊れてます」という貼り紙を貼ったら直しよるか？ >>889
車番控えて客センに電話すればいいだろう >>23
三鷹＝西明石
立川＝加古川
八王子＝姫路
高尾＝網干
こんな感じ？ >>863
神戸駅は大倉山駅の乗客数5900を追加で >>893
0とは言わんが、そんな乗換を日常する人おるんかいな。 >>894
Aシートは逃げ切ってるよな。
下りも影響させない津守かな。 今更、加古川や西明石を通過させろという意見は頭が悪すぎるわ
新快速は長距離利用者のものだから、加古川西明石のような遠距離で規模が大きい駅は停車させて良い 西明石や加古川通過させたら速達系無くなるやん…
快速はその区間は普通電車やし… たとえば芦屋や尼崎は乗客数は多いが大部分の客は大阪までの安い運賃しか払わない。
しかし加古川の客は比較的長距離の高い運賃を払う客が多い。
頻繁に店に来るけど安い買い物しかしない客と、
そんなに頻繁には店に来ないけど来ると必ず高い買い物をしてくれる客。
後者も結構重要だよな～？ 利用客数だけで考える奴は頭の悪い奴。
「客単価」という言葉を覚えろよ。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 全列車Aシートを導入したら通常車両はロンシーになりますが 順次運転再開
パンタグラフうんぬんは言わなくなったので、架線だけだったのかな >>899
それは競合がないからで別にどうでもいい客やから高いだけ
放っておいてもJR使う
播磨のお前らはJRからしたらぼったくっても来ざるを得ん客や
お前らにとってJRが重要でJRからしたら重要でない >>902
全列車Ａシート連結の十倍大変かと ＞普通車の全ロングシート化 大阪発新快速、長浜行き線路支障で遅れて運転で超満員。
平日は17時30分以降から、新快速か快速の増発が望ましいと思うが。 どういうわけかAシート連結列車だけが定刻どうりで運行されてる 今日も異常に混んでる
この調子じゃ通勤時間帯にAシートなんて
導入できるわけないな 三ノ宮 1852発下り新快速Aシート.三ノ宮から20人ほど乗車。若干空席を残して出発。
今日は車掌2名に背広社員3名 >>912
Aシートを気にする前に、まず日本語の正しい書き方を学び直せ 遅延の新快速3523M膳所駅手前で内側線から外側線に転線しました
。 >>910
確かにあと宝殿、住吉、茨木、瀬田、南草津ぐらいか？ 普通の加古川止めを宝殿まで延長してくれたらな。
現状加古川止めは宝殿まで回送してるし、ここから西の各駅と比べたら利用者は圧倒的に多い。 Aシートだけ不敗神話が続くなあ
折り返し整備とかでゆとり運用なのもあるが >>919
加古川駅の折り返し線で折り返しじゃなくなったんだ >>907
オールロングはともかくとして、車端ボックスの廃止とかは今後やりそうな気がする 車端ボックスやめて
全席転換にバージョンアップしてくれ 全転換は今のドア回りスペース確保しようとしたらドア間4列に減るぞ
5列だと221系未更新並にドア回りスペース狭くなるし無理 >>924
それこそ500円払ってＡシートに乗れ。 >>919
西の各駅に比べたら多いけど、みどりの窓口は無くなりそう >>924
お前が田舎名古屋に引っ越せば万事解決。 >>922
> >>919
> 加古川駅の折り返し線で折り返しじゃなくなったんだ
高架化で2面3線から2面4線になってからはずっとそうなってる。
須磨駅方式だと下りか上りかどっちかが階段での乗り換えになる。
尼崎駅のようにY線を設けて留置場所を確保しておけば良かった。 >>931
いつも加古川乗り換えを使う身だけど高架化後も長い間下りホームでそのまま折り返してたよ。
回送しだしたのはここ数年だったと思う。 宝殿は利用者だけ見たら確かにそうなんだけど、肝心の加古川折り返しある昼間はあんま居ないんじゃなかったっけ
朝晩の普通増やすとかの方がいいんじゃね JR的には宝殿行きにしたいだろうけど、客からしたら宝殿ってどこ？状態になるのは目に見えてるからなぁ A普通 加古川･宝殿
Local Kakogawa,Hoden >>933
昼間があの有り様だから加古川まで車で出ているか
もはや電車を使わないで三宮や姫路に行ってる可能性も >>457
次回の改正でラクはりは2207発になりそうだな。
新快速が20分間隔になりたてで込みそうな時間帯。 20年JR京都線で通勤してるが、この前初めて茨木→千里丘で、快速が外側に振られる現象に遭遇。結構あることなん？ >>937
勘違いしてた
>>939
膳所駅ホームで歩きスマホをしてた女性がびわこエクスプレス2号に接触したらしい 遅延で鬱陶しいところで
さらに小倉優子みたいな声の車掌が
安全確認をして「ます」
25分送れて「ます」
変なところにアクセント付けてイライラマックスだったわ >>942
たまに有る
去年、岸辺かどっかで普通が車両故障おこした時なんか、高槻～新大阪でまさかの列車線走行に遭遇
快速の外側線運転は、初めてだったんで、新快速と勘違いしそうだった… 昼間に西明石から快速が列車、外側に行ったこともあったな
3駅かっ飛ばしてLEDの案内表示が滅茶苦茶になっていた >>943
それは、お客様と接触 にはならんねやな
てっきりいつぞやの京橋のやねが崩れたみたいなの想像したわ >>931
高架化当初は2番乗り場で折り返してたが？ >>944
そんな事でイライラすんなw
牛乳飲めw >>898
西明石以遠
普通を最短でもｶｺｶﾞｰまで可能なら姫路まで運転
快速は大久保土山加古川宝殿停車
新快速は姫路までノンストップ
異論しか受け付けないw >>950
駅の佇まいは高円寺とか新小岩あたりとよく似てる。 明石・山陽明石と尾張一宮・名鉄一宮はいろいろと似てる >>934
> JR的には宝殿行きにしたいだろうけど、客からしたら宝殿ってどこ？状態になるのは目に見えてるからなぁ
加古川方面宝殿と案内すればそこは解決 明石～姫路
大運転の快速を毎時２本
区間新快速を毎時１本(明石～姫路は各駅停車)
新快速 三本
は？ また電車遅れとるやんけ
京都の方で架線の確認とか昨日もやったやろ
何回架線トラブル起こしたら気が済むねん きのくに線脱線もまあまあ大規模だと思うけど
あんまり騒がれなかったな Aシートに痴呆のおじいちゃんが座って係員ともめてたな >>892
一週間ほど立川三鷹に出張したけど
立川は姫路
三鷹は神戸
だと思った 姫路が立川て足下にも及ばんわ
播州の田舎と一緒にするなんて立川に失礼 >>963
位置付け的には
三鷹≒西明石≒運行の区切り・車庫あり
立川≒加古川≒中間にある地域代表駅
八王子≒通勤路線の実質的終点
かな >>964
姫路は日本の県庁所在地でない都市の中ではピカイチだと思うぞ。
立川なんて東京の金魚の糞みたいな安物とは格が違うわ。 >>954
異常時に駅の掲示板では、「神戸方面宝殿」と案内している。大久保、土山、御着も同じ。 本来姫路県として播磨・但馬・淡路を統べる県となるはずだったのに 立川は交通の要所で乗降客が多いだけで、街としては圧倒的に姫路が格上。出身・本籍立川で、立川びいきの自分が言うんだから間違いない。 巨大な長方形の空き地が気になる
昭和公園とか防災センターとかになってるっぽいが
元日本陸軍・米軍基地とかあっ他っぽいな >>931
宝殿回送からの折り返しは昨年のダイ改からやってる
2番線から直接折り返してるのは平日朝のC電と夜間に1本だけある加古川止めだけになった >>974
姫路も福山も鉄でもってたように見えたけど、
鉄がダメになったあと、双方の地力の違いで大きな差がついた。
福山は正に素寒貧になっちまった。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 最近、大阪から姫路まで通勤しているが、予想以上に街並みがしっかりしており、並みの県庁所在地よりも大きい。
また、姫路の人にとって、あれだけ速い新快速があるにもかかわらず、神戸にはほとんど行かないらしい。 >>978
神戸で揃うものなら姫路でも揃うし、
姫路で揃わないものは神戸でも揃わない。 >>978
姫路は地方都市として独立した都市圏
京阪神とはちょっと違う地域 姫路を関東で例えるなら小田原だな。
>>970
神戸港整備のために兵庫県に周辺の藩等をひっつけまくったという歴史的背景があるからな。 和歌山市の方が大阪への従属度が高いな。
和歌山市北部は大阪府へのベッドタウンになっているし、
和歌山市内の人間は買い物に行くのに大阪へ出かけるし。 >>978
10年くらい前は山陽百貨店くらいしか無かったんだがなぁ >>984
駅前発展のおかげだな。
旧駅のみどりの窓口跡のジュンク堂が遠い昔に感じる。
まあ結構たってる訳だけど。 私鉄の終点、在来線の起点、新幹線停車駅、城
姫路と小田原は似てる気がする
でも姫路の方が格上な気がするのは新快速のおかげだろうか 姫路の規模はヤバイ
隣県の岡山駅周辺より今は栄えてるし歩いてる人の数も姫路の方が多い この沿線で城下町と言えば姫路以外にも明石や尼崎や大阪や高槻があるけど近年までどの市にも市営バスがあったな
今でも生きのこってるのは高槻だけか >>984
その割にヤマトヤシキ潰れちゃったけどな。 滋賀から桜と城を見に姫路行ったけど栄えてるよね
滋賀の県庁大津や草津でも到底太刀打ちできないと改めて認識 >>986
小田原とは人口が全く違うからなぁ
小田原は都市規模としては加古川レベル
姫路を関東で例えるならやっぱり八王子、あるいは宇都宮だな 神戸から姫路へ行くと小旅行に来た気分になる
なんつうか別の県に来た気分みたいな
街の雰囲気つうか空気も神戸や大阪となんか違うし 西明石を過ぎると田園風景が入り交じるから街の雰囲気がガラリと変わる。
大久保周辺はだいぶん都会らしくなったけど。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
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| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
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