名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.5
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1亀にゃん2018/09/22(土) 02:32:03.30ID:hERf2pd3
ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。 https://i.imgur.com/bYnr4mE.jpg
あおなみ線 中空まで延伸を検討
09月21日 19時50分
名古屋駅と名古屋港の金城ふ頭を結んでいる名古屋臨海高速鉄道の「あおなみ線」をめぐり、
名古屋市は、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
「あおなみ線」は、名古屋市などが出資する第三セクターの名古屋臨海高速鉄道が
名古屋駅と港区の金城ふ頭駅の間で運行している鉄道です。
「あおなみ線」をめぐり、２１日の名古屋市議会の一般質問で、自民党の議員が「中部空港の利用客は年々増えており、
災害で連絡橋が使えなくなることの備えやさらなる利便性の確保のため、
金城ふ頭駅から海を越えて中部空港まで延伸するよう検討すべきだ」と指摘しました。
これに対し、広沢副市長は「空港の機能を十分に発揮するには名古屋市内からアクセスしやすい
『あおなみ線』の延伸についても調査・検討が重要だ」と述べ、
来年度のはじめごろにも、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
また、河村市長も「絶対に地域の産業力を落としてはいけない。
そのスケジュールで進めていきたい」と強い決意をにじませました。
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180921/0000891.html 栄広場の最新情報
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018120490084214.html
栄角地、２４年度ビル開業 名古屋市構想、高級ブランド店誘致
大丸松坂屋とか映画館とかホテルが入る地下街と直結の高層ビルだってさ >>14
なるほどねぇ
名駅に同じようなビルがあるのに後追いで大丈夫かねぇ
それまでに東海や迷鉄がダイヤ改正するだろうし
貧弱で本数の少ない地下鉄だけで太刀打ちできるのかね？ 栄派の頭の悪いところは古くからあるという歴史やら威光や功績にすがりついているばかりで
肝心の時代の移り変わりや時代を先読みする感覚が全くないことだな。
古くからベッドタウンの歴史があるとか過ぎ去った功績なんてどうでもいいだろうが。
まだまだ改善の余地を残している東海がこのまま栄に勢いをみすみす明け渡すわけがない。
逆に2020年初頭に在来線の各線が何かしら大きな改良が加わる可能性が高くなってきたな。 >>20
まあ栄はあと5年ちょっと以内に中日ビルも栄広場も久屋大通もテレビ塔も全て新しく再開発される予定だから、それでどこまで変われるかだな
個人的には名駅の後追いだろうがなんだろうが
高層ビルは建てないといけないかなと。
あと、久屋大通公園も含めてデザイン性の高い景観を形成すべきかな。せっかくオアシス21とかドンキのビルとかサンシャイン栄みたいな特徴的な建物が近くにあるのだから なんか「栄にしては頑張ってる」みたいな論調の記事が多いな最近w
それほど差が開いてしまった 全国的な傾向だな
京都も大阪も広島も福岡も新幹線駅前とは別のところが最大の繁華街であったが、新幹線駅前がどんどん発展してきている。
JR民営化によって好きなように不動産開発できるようになった結果だろ、妥当 広島は知らんけど
京都大阪福岡は中心街に私鉄のターミナルあるからまだマシな気はする
なお栄 >>18
これな
あと名古屋市が栄にすがりつきすぎなのもある
正直栄をほっといて金山や千種やらを開発すれば栄の連中も危機感を持ち始めて土地を渡してくれると思うんだけどね そもそも自治体が主導しなくても、大手不動産や大手私鉄が主導して再開発すれば良い >>27
再開発するにはどうしても行政に縛られるから行政が規制緩和してくれないと進まないんだよね >>前スレ989＞フリチン青年像と対決させろ
そう言えば、あの青年像 どこいった？
現在その場所にある「飛翔」というモニュメントも撤去が決定している。 >>26
市が開発に介入しやすいのが栄と金山ってだけじゃないの？駅近くに市所有の土地だったり公園があるし。
金山再開発はやろうとしたら住民とかに反対されてリニア開通年度に延期になった >>30
そういうわけじゃなくて栄に忖度しすぎってこと
例えば今回みたいな容積率やアセスみたいな規制緩和は名駅や栄だけじゃなく千種や大曽根、笹島、今池でもできるし、極端なことを言えば、名古屋市全域でやることも可能
でも市はそれをやるのが名駅から栄だけなんだよね
最近になってようやくそれが条件付きだけど金山や千種まで波及してきたけど >>32
そりゃまあ地下鉄が栄中心だからなあ
それが逆に他社からのアクセスが不便で窮地に追い込まれているというオチ >>24
となると名古屋も地下鉄の民営化が必要だね！
東京大阪に随分遅れをとっちゃったけどｗ
このままだとお役所仕事でJRに負けちゃうよ😰 >>32
どこの街だって都心を中心にするのは当たり前のことだろ
お前の言ってることって、どっかの板みたいな刈谷県庁論と同じだぞ >>32
容積率とアセスの規制緩和は名駅、栄だけじゃなくて伏見、笹島周辺も対象だよ。
千種、大曽根、今池なんて後回しでいいわ。今は名駅、笹島、伏見栄エリアの再開発に集中すべき。
んで、リニア開通したら金山の再開発を始めると >>36
別に俺は栄を蔑ろにしろと言ってるわけじゃない
ただ、栄の連中がのんびり構えてるのなら無理に栄を攻めるんじゃなくて周りから攻めていったほうがいいんじゃないの？って話 順番は重要だね！
栄は地下鉄の混雑だけが心配だけど… 栄はもっと早く動くべきだったな
このままじゃ負ける >>37
それは知ってる
もっと言えば亀島まで緩和対象
ただ、他のところもできるって意味で笹島の地名を挙げただけ 栄は従来、特に休日はクルマで買い物に来る客が多かったから、意外と危機感を感じてなかったんだと思う。
でも、名駅の発展で平日の通勤通学客の需要を取られた。
センパとか平日はガラガラだもんな。
そしてイオンなどの郊外SCの乱立で栄へ来る理由が薄れた。
ブランドショップなどは今も栄が名古屋地区でトップだけど、たとえば映画館は栄には１つしかない。
半面、名駅はもとから鉄道利用者中心だからほとんど影響を受けなかった。
決定的だったのは若者の車離れ。
たとえば大学が都心回帰しているのも、郊外の大学へのマイカー通学を学生が敬遠しているからだ。
やっと気づいたか、とは思うが、潜在力は十分あるので、今ならまだ栄も遅くない。
ただ、安藤証券のような頑固な地権者が今も居座ってるのが大変だが。
実は名駅にもむさしなんちゃらという空気の読めない不動産屋がいて、中途半端にコメ兵作らせちゃったけど。 >>41
なるほど。
名古屋市は千種や大曽根の再開発をどうすればいいと思う？少し言葉を借りると具体的にどうやってのめり込むの？ >>38
中日ビルも栄広場もテレビ塔も久屋大通公園も
あと5年強ですべて再開発・再整備されるんだが。
明治屋栄ビルと丸善の跡地、丸栄周辺も地権者に邪魔されてるけど再開発に向けて現在進行形で進んでることはたしか。
数年前ならともかく今は動いてる最中だぞ。どこがのんびり構えてるんだよ >>44
千種は駅の位置がとにかく悪い。
これが今池だったら乗換駅として再開発が見込めるけど、１駅ずれているのがなんとも惜しい。
まあどうしてもというなら、暗渠を埋めて桜通線車道と一体化すること、そこをつなぐラインに飲食店街を整備するくらいか。 三越栄店は建て替えとかないのかな。隣のラシックも三越系だったはずだしいったん完全に店閉めてもいいと勝手に思ってるけど
あとは松坂屋も エンゼルパークが地下街ではなく地下駐車場なのがなぁ >>48
そうなんだ。まあよくわからんわw
矢場町あたりの商業施設は何か対抗しないのかな。このままほっとくと栄広場とか中日ビルあたりに人を持ってかれそうな気もする >>44
まずは規制緩和で民間投資をしやすくすることが必要だと思う >>45
過去の威光や歴史に縋り付いてのんびり構えてたから今みたいにやっと再開発が動き出したんだろ？ >>53
ただ、お前もJR沿線を過大評価している感はある。
住宅密集地である名古屋市内の停車本数を朝夕昼間関係なく少なくしているJR名鉄近鉄は、客数は伸びても地下鉄に追いつくことはできない。 >>53
まあたしかにそうだな。動くのが遅いわ
栄広場は大丸松坂屋との調整があるからしょうがなさもあるけど、中日ビルとかもう新ビルが開業しててもいいくらい
あとこれは名駅もそうだけど地元名古屋企業が
再開発の邪魔をするっていうのが情け無い。
安藤証券はよく分からんけど、むさしは三井に
説得されてもどかないって何かのこだわりみたいなのがあるのかな まぁ過ぎたるは及ばざるが如しだし今は栄の再開発を楽しみに待ってよう >>54
俺はJR沿線を過大評価してるわけじゃなくて、都心部の乗り換え駅を評価してるんよ
名古屋だとそれが中央線だから結果的にJR沿線を過大評価してるって感覚になるのかもね 星ヶ丘は、事実上東山土地という不動産屋によって作られた街といってもいい。
星ヶ丘テラスも星ヶ丘三越も星ヶ丘ボウルも、すべてここが作ったようなもの。 >>55
そう、まさにそれ
安藤やむさしのHP見ると「地元に貢献」なんて言葉が出てくるけどそれが腹立たしいね
むさしは確か壊すのがもったいないみたいに理由だったと都市計画板で見た記憶がある
安藤も似たような理由で友人に建ててもらったビルだから壊したくないんだそうだ >>59
ほええそんな、、
その友人も、何か良い条件を提示されたら壊しても大丈夫だよー とか言わないのかな。
友人が渦中にあったらそれくらい気を使って言うもんでしょ
いや、まあむさしや安藤の気持ちはわかんないしただの庶民の想像だけどな >>60
むさしは残したのではなく前のビルは取り壊している。
そして土地を売らずにコメ兵に貸して小さいビルを建てた。
別にコメ兵だってでかいビルできればそこに入居するだろうけど、むさしはとにかく目先のゼニが欲しかったのかな？ >>60
先代の友人らしいからもう亡くなってるかもしれないね
なんにせよ再開発には協力していただきたいけど 俺は、そういう単独企業のビルをダメというつもりはないんだ。
銀座とかだって通り沿いに細長い個人ビルいくらでもあるしね。
問題は、安藤証券にしてもむさしにしても、交差点にあまりにも近くて、玄関口に居座る形になってしまっている点だ。
大名古屋ビルの裏とか名駅3丁目とかなら個人ビルだらけでもかまわない。
というか、正直柳橋中央市場ホントに壊すのか？
あそこなくなったら、誰も柳橋なんか行かないぞ。 >>64
まあ場所が悪いに尽きる。とことん運がない
仮にマルナカ食品センターとか一体も取得して大規模開発、新駅建設するにしても、柳橋じゃ弱いよな。
東和不動産の狙いがわからない。もう市場一体をオフィス中心のエリアにしちゃうつもりのかな。そんなのやめてほしいけど >>54
歯垢民キモ瀬いきなりマウント取るなよｗｗｗ
なんで利用者数の話になってんだよボケｗｗｗ >>54
再開発の話と市内の停車本数の話ってどういう繋がりなの？😰
キミってあいかわらず会話のキャッチボールが下手くそだね >>56
映画館を入れるようだがアメリカ映画の不振でこの先映画産業は冬の時代が確定しているぞ。
映画が投資対象になって失敗が許されなくなってどこも冒険ができなくなったからな。
109は簡易的な作りで笹島に映画館を建てたのは正解だと思う。
イオンなんてどこもガラガラで悲惨なものだ。
このタイミングで映画館とはよほど時代の流れが分かっていない証拠だな。 >>64
柳橋は老朽化が深刻な問題だからしゃーない
売却して新しいビルを建てた方が利益になると踏んだんでそ
移転といってもいきなり市外に行くわけでもないだろうし
遠くに行ったとしてもせいぜい西区とか中川区とか
一番いいのは円頓寺商店街だがｗ 柳橋がなくなったらそこで仕入れてた寿司屋とかどうすんのかな
移転先決まってんのかね >>70
続報を聞かないが一応あるだろう
>>71
ファンサイトやぞ
>>72
いきなり閉鎖だからな… リニア開業に合わせて東日本が無人運転開始予定らしい
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181202.pdf
ということはあおなみ線は東海の実験線だった可能性が微レ存！？ やっぱどうしても伏見通線が欲しいな
別に名鉄とは関係なくていいので市交単独で金山まで
それに加えて東部線のささしまｰ矢場町だな >>68
都市部の再開発ビルに映画館を入れるなんて割とよく聞く話じゃないか？
特に栄は映画館はほぼ皆無なんだから別にいいと思う 【愛知】名古屋市が総合運動公園『瑞穂公園』全体の再整備プラン策定へ ２０２６年アジア大会に向け
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543682530/
瑞穂も豊田に半分持っていかれてるから必死だなｗ
名古屋市と愛知県の喧嘩はいつまで続くんだｗ >>76
よく聞く話だがもう時代に合っていない。
まあ映画館と言えば昔は伏見だったがな。
皆無になってしまったのは映画がそれだけ寂れたから。
最近になって少し復興したがかつての賑わいとは程遠い。 >>77
喧嘩も何もあんなボロくてちっこい陸上競技場、豊田に持ってかれて当然だろ。
今シーズンのグランパスのホームゲーム平均入場者数の24,660人に対して瑞穂のキャパは2万人
もうキャパオーバーなんだよ瑞穂は。 >>77
可動席含めて3.5万人収容のスタジアムにするそうだけど、あんな狭い敷地に作って大丈夫か？
観客数2万人でこんな有様。東側の森らしきとこも敷地にするんだろうけどそれでもまだスペース足りないぞ
https://pbs.twimg.com/media/DtTJvDVVsAEowG4?format=jpg&;name=large
https://pbs.twimg.com/media/DtTNkjIUwAQmW8s?format=jpg&;name=large
両写真とも入場待機列を捌ききれてない >>74
鶴亀は知ってるだろうが国が一般的な路線の自動運転を推し進めてるから今後どんどん増えてくよ
鉄道における自動運転を導入する場合の技術的要件の検討を開始
～「第1回 鉄道における自動運転技術検討会」の開催～
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo07_hh_000152.html >>79
そりゃごもっとも。
名古屋市がやる気がなかったからグランパスに愛想尽かされたもんな。
地下鉄さえ作っておけば終わりなんてあまりにも適当だわ。
静岡なんて地元を上げてサッカーチームを応援してるのにな。
清水とかエスパルス一色でいい街づくりだと思うよ。 >>82
ごめん、知らなかったよｗ
そんな会議が国を上げておこなわれたんだね！😃
情報ありがとう！ >>82
なるほど、おそらく踏切の遠隔監視などが争点となるだろうな。
そうなると名古屋の在来線はかなり大きなチャンスとなりうる。
中央線は勝川～定光寺間さえなんとかすればほぼ踏切がないから
実現すればかなりのコストカットができるだろう。
やはり無人運転の実現が城北線などの解決に繋がるようだな。 鉄ヲタは確かに浮世離れしたところはあるけど、そういう俺らから見ても鶴亀は今どきの感覚からずれまくっててちょっとなあ。
シネコンが、特に女子の集客装置になっていることを知らないんだろうな。 これからここは鶴亀とキモ瀬の煽り合いスレになるのか うさにゃん、亀にゃんは新幹線スレでＪＲ東海の悪口をいう連中を
一網打尽にしてくれるから大好き！！ 鶴亀はともかくキモ瀬って人はコテ付けてないから誰のことかわからん シネコンが必要なのは栄ではなく金山
女子の集客というならなおのこと >>91
シネコンぐらい名駅にも栄にも金山にも全部あって当然だろ。
ましてや繁華街としては圧倒的ナンバーワンの栄に今までまともなシネコンがなかったことがおかしい 大須や伏見にあるから栄にはいらないって考えだったのかね 毎年この時期は名宝会館にゴジラを見に行ってたわ
vsモスラの時はすごい人だった 昔はあったね映画館
松坂屋とかサンシャイン栄になる前に >>97
松坂屋はかつて地下にエンゼル東宝があり、サンシャインは名古屋東映の跡地だったかな？
確か名古屋東映に宇宙戦艦ヤマトシリーズを見に行った。
>>83
いつだったか、白川公園に新スタジアム作ろうとしたが理由は失念したが断念した。 名古屋市 金シャチ２期調査を創建で
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181204300054.html
名古屋市観光文化交流局は、金シャチ横丁の第２期整備計画策定に向けた調査を
創建（名古屋市中区）に委託した。納期は２０１９年３月31日。 >>96
大名古屋ビルヂングとほぼ同じ高さか。栄もなかなかやるな 俺の子供の頃は映画館というと名駅か今池だったな
名駅は今も健在だけど、今池は今や一館だけだもんなあ 150m位の高さのビルが延々並ぶような光景を見たいもんだ
ところで東山線に平行して地下鉄掘るのと
東山線ホームを全駅8両に伸ばすのどっちが金掛かるんだろうか 堀田にゴジラ映画見に行ったと話したら爺さん扱いされたわ 名駅は200m級のビルがもっと増えてほしいな
新宿に追いつけ追い越せ >>103
金鯱横丁拡張するんだな
これはまた楽しみだね 名古屋は基本的なアセスが厳しすぎるんだよな
高さ100m以上かつ延べ床5万平米以上が対象って横浜と同レベルだぞ
せめて延べ床10万にしてほしかったな
大阪は確か100m以上かつ延べ床10万以上だったような >>111
最近緩和されて、高さ180m以上かつ延べ床15万以上とかいう激ゆる制度になったぞ。
新アセスでは中日ビルはもちろん名鉄のあの巨大ビルもアセス不要で建てれる。 >>96
上飯田線も丸太町とか中途半端なとこ通るなら広小路通と大津通経由で栄に接続した方がいいのでは？カーブが多くなるけどw
森下、新栄、栄、(矢場町)、大須、笹島、、、
みたいな感じ >>112
それは知ってる
でもそれって名駅と栄だけなんだよね
他は現行アセスの100m以上かつ5万平米以上 >>115
笹島、伏見、矢場町、久屋大通駅あたりも対象だったぞたしか。もっと具体的に言うと特定都市再生緊急整備地域に指定されてる場所
まあ本来なら金山あたりも指定すべきだな 市としては24年度までは栄広場や久屋大通公園など栄地区の再開発をして、それが終わったらアジア大会やリニア開業に向けて直前追い込み
リニア開業したらすぐにアスナルの借地権が終わるから今度は金山の再開発に力を入れる。
並行してこれから名古屋駅周辺の整備もやるだろうが都市開発に関しては概ねこんなとこだろう >>116
そこなんだよね
本当は金山も入れるべきなんだよ
まぁやっと容積は緩和されるけどね
ただ、それ以外の場所の基本アセスは厳しすぎだと思うのよね
延べ床5万平米未満で100mのビルなんて常識的には建てれんぞ
だから99.x mのビルばかりなんだよなぁ… >>87
サブカル女子でしょそれｗｗｗ
>>89
そういえば最近新幹線スレあまり覗いていなかったよｗ >>89
おっ！応援ありがとう😘
ワイのファンが着実増えているな！ そういえばポートメッセが総展示場面積10万平米を目指すとかいう話だったけど、周りにホテルとかどれくらい建てるのかや >>121
西ヲタの一部には妄想性の被害者気取りで、JR東西二社択一論に固執する東海アンチが各所でほざいてやがるからな
先程も抵抗制御車スレでそんな輩が居たしね
正に奴等はパヨクの精神性が表れてるから君の断固たる態度には天晴れ！だよ なんか青熊がきらいだから鶴亀支持とか
西オタがきらいだから鶴亀支持って最近増えたよな・・・ 思ったんだけど、アセス緩和地区で100m以上の超高層が建つのって初めてじゃないか？ サブカル女子でもなんでも、若い女性が集まりやすくはしないといけない
名古屋というか愛知県全体の男女比がよくないので
若い女性が名古屋に来て結婚・出産まで働くのに適した職業と街作りを用意しないと
男性陣はトヨタや三菱なんかがある限り、なにもせんでも集まってくるからな >>119
映画館に行く女子がサブカル女子とか頭おかしいのかこいつ
>>127
まあいいんだけどさ、せっかくの地下鉄駅真上の2haをそんな使い方するか？
定員1000人にも満たないちっこい大学に全部売るなよ、、 >>128
名城公園駅の上、確か当初中国大使館が購入意思を示していたが地元住民の反対にあった。
地元にしてみれば大学に来てもらって大歓迎なのでは？ 大学に来てもらうと若い人増えるし
何より学生アルバイトの獲得がしやすくなる
商業展開のしやすさが全く変わる >>131
施設が結構離れてるね
こりゃ一体で開発は難しいかな？ 東和不動産はまだ他のビルも買収するつもりだ
って個人的には思ってる。中央水産ビル、冷蔵ビル、駐車場だけ買ったとこで何もできないし >>106
東山線の既存駅を改造するのは法令的に厳しいのでは？ >>128
名城公園みたいなショボい駅に何幻想抱いてるんだｗｗｗ >>123
うむ。感謝の言葉しかと受け止めた。その気持ち痛み入るぞ。
＞西ヲタの一部には妄想性の被害者気取りで
それは単純に在日なだけだろう。
話が根本からズレているから見分けるのが簡単。
そんな奴に譲歩することはないからな。
そもそも他人の褌でどうとか、別に東海が自ら分割を決めたわけではないし
西日本だって国鉄から東海道線の複々線区間を受け継いだお陰でデカい面ができる。
そういう連中は自分がいかに被害者であるかをアピールすることしかできないから
恩恵を受けている部分を指摘すれば簡単に黙る。 >>128
映画って一般人向けのコンテンツじゃないでしょｗ
完全に俳優さんやアイドルおっかけてる子ばかりじゃんｗ
ラインナップを見るとそういうのばっかりだよ？ｗ >>139
西好きってなんで東海にケチつけてるん？ >>141
頭がおかしいから真面目に考えるのもアレだが
在日は被害妄想が酷いからだと思われる。 >>140
さすがに時代錯誤すぎるぞ。恥ずかしいなお前
リアルでも映画なんて一般人向けじゃないよなww
なんて言ってるのか？笑 >>143
儲かってないから儲かってるところにケチつけるってのはおかしな話だよなぁ
持ってる路線の違いはあれど、国鉄時代の惨状からここまでになったのも企業努力が少なからず影響してるだろうしね 時代錯誤って…
映画が娯楽の主流だったのはむしろ昭和 >>147
は？娯楽の主流だなんて言ってないし勝手に話盛るなカス
鶴亀の認識が極端すぎるからそれを訂正してるだけなんだが。
若い人からすれば映画館の１つもない繁華街なんて雑魚だからな >>146
中国や韓国人ってのは儒教の国だから都会＝偉い、田舎＝ゴミみたいな価値観があって
都会に住んでいる人間が絶対だから大阪よりも人口の少ない名古屋が利益を持っていくのはおかしいという
意味不明なことを当たり前だと思っているフシがある。
この辺りは日本人の価値観とかなりかけ離れているから
色々と調べてみると面白いぞｗ
ただ時間の無駄ではあるが >>148
お前も少し認識がズレているだろう。
現状映画館が賑わっているのはその通りだが、
この先アメリカ映画の不振で徐々に興行成績が落ちる見込みだという話をしている。
栄の件のビルが完成するころ今の賑わいがあると捉えるのは早計だ。 味美のコロナの映画館が潰れたのを根に持ってるのか？ で、栄→名古屋パンク問題の解決策はなにが一番いいんや？ 豊田線→鶴舞線→桜通線という直通運転をすれば東山線の混雑も減るし豊田特急問題も解決する
後は市営モンロー主義を改めるだけ >>151
>興行成績が落ちる見込み
名古屋に帰ると感じるが、スクリーン数が足りないぞ。
酷く遠い郊外のモールか名駅ぐらいしかない。
ぶらっと見に行くのは不可能。
最近は、日本中でスクリーン数が増えているんだよ。 >>152
あそこ行くくらいなら空港の方がいいでしょｗｗｗ
駐車場狭いし何より柄が悪すぎて近寄りがたいよｗ >>154
東山線を８両にする（無理）
桜通線を千種駅に接続（まあまあ無理）
BRTを走らせる（可能だがあまり意味がない）
結論…無理 >>154
すぐにできることとしては、今池～中村区役所
を増発して、名城線の人は
久屋乗り換え桜通線経由で名駅へ を推奨する >>157
大高イオンは割と近い方だろう
名古屋から240円、東海道線で20分だ
日本中で映画館が増えているのはその通りだが
それは一旦廃れたのが復興しただけというのもある。
問題は増えたときに不況になれば多くの映画館が再び苦境に陥るということだ。 それは客目線か映画館目線かだわな
映画館自体は興行成績が重要だから鶴亀のいけんは一理あるが
客としては栄や金山にスクリーンは欲しい、というかないのは不便 ただ映画に限らず趣味やコンテンツが多様化してコア層以外を繋いでおくのが難しい時代にはなったな
野球なんか特に典型的だわ >>162
インフラだけあっても見たいものがなかったらねぇｗ
ドームは欲しいけど肝心のチームが弱かったら見に行かないしｗ
あと都心部の場合レイトショーで遅くなると交通に難があるからね。
東京と比べて名古屋は夜が早いからね。
ささしまでエヴァ見たとき23時半過ぎててちょっと焦ったよｗ >>164
映画の最大のライバルはネット配信なんだと。
これも野球と同じだが生で迫力のあるものが見たいという層がコア層とは別に
内容さえ見れればよいというライトな層も多い。
特に月額配信制だと映画１回で１月見放題というのが強敵だ。
量を取るか質を取るか、結構判断が分かれるところ。 訂
これも野球と同じだが生で迫力のあるものが見たいというコア層とは別に >>162
わかってるとは思うけど、鶴亀は基本的に自分の認識誤りがあっても、それを人から指摘されるとムキになって拒絶する。
ネットの年配者にはよくいるけど、典型的なタイプ。
だからこのスレの存在意義がある。
こんなの某西ヲタみたいに本スレで延々やられたらかなわんぞ。 >>157
名古屋は伏見のミリオン座や名駅西口のシネマスコーレなどミニシアターは充実しているので、名古屋で公開されないジャンルの映画はないといってもいい。
だが大手配給系のものとなると、都心部は名駅のミッドランドか109だけになってしまう。
20年くらい前までは今池に映画街が成立していたのと、大須の映画街の名残で矢場町にヘラルドシネプラザ、今のサンシャインのところに名古屋東映、納屋橋に名宝会館があった。
これらがシネコン化に踏み切らずにあっさり廃業してしまったのが痛かった。 名駅南に賑わいを作るためにも柳橋はあってもいいと思うなぁ >>170
入れ替え制じゃないからずっと見ていられたよねｗ
途中から入って途中で出ても大丈夫だったしｗ >>169
その代わり郊外に大型シネコンが乱立しているのだから問題ないだろう。
名古屋は都心部よりも郊外の方が富裕層が多いのだから
映画館は郊外の方が客単価が高い。
特に家族連れは郊外のSC併設の方が多いから
都心部の単身サブカル馬鹿を相手にするよりもマシ。 >>173
あってもいいと思うが名駅から歩いていける距離なのに
あれだけ寂れている場所に駅を作っただけで人が増えるとも思えんｗ
国際センター周辺の地下街の失敗を見れば明かだろう。 アクルスにいえることだが場所が駅と駅の中間って最悪なんだよ
伏見くらいはなれてると1駅地下鉄使うかになるが、柳橋だとなぁっていう >>131
駐車場は今すぐにでも再開発した方がいい場所だな。
冷蔵ビルはレンガ作りでまだ新しいようだがあれはガワだけか。
中は巨大な冷蔵庫だもんな。
>>133
まあ中層ビル止まりだろうな。
10階建ての商業ビルくらいだろう。 >>178
駅の前だと渋滞で市バスが遅延するから。
南大高なんて道路がまともに機能していない。 東和不動産Ｇに決まる 旧那古野小活用
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181210300031.html#
名古屋市住宅都市局は12月10日、旧那古野小学校（名古屋市西区）の敷地・建物の民間活用で、
契約候補事業者に東和不動産（名古屋市中村区）を代表とする共同体に決めた。
年内に基本協定を締結する。 昨日ららぽーとに行ったけど
駅の利用者圧倒的に増えてるな >>183
金山で長蛇の列ができてるからなｗ
これだけイオンモールがあるのにやはり別格な感じ
駐車場は土日は屋上まで満車だし客の入り方がおかしいｗ >>186
あ、こっちだったねｗ
学校をそのまま再利用するって面白そう。
給食食べたいｗ >>182
年内に基本協定締結とはノロマな名古屋市にしてはなかなかスピーディーじゃないの >>188
人の取り合いになってきたからな
東京五輪の後すぐに大阪だからボヤボヤしていられない ららぽは子供服売り場などアパレル関係が赤字
それをフードコートが補う構図
客単価が低い方で売り上げを持たせているのでその分集客がすごい 度々挙がる柳橋駅だが、柳橋市場の再開発や長谷工のパナ跡地の再開発とセットでやってくれればうまくいきそうな気がする
駅ができるだけで周辺は少しは変わりそう 柳橋駅新設すると莫大な費用かかるんだろな
それより民営化して運賃下げてほしいわ >>194
だからこその新線凍結なんだろうな。
あと15年辛抱しないといけない。 上飯田線を迷鉄に売却で500億くらい浮かないか？
はやく民営化して駅前開発できるように切り替えろよ。
あとバス事業も巡回系統以外は名鉄バスに譲渡しろ。
そうすれば300億くらい吹っ飛ぶだろ。 >>191
ショッピングモールもアパレルは流行り廃りがあるからきついんだわ
一番需要があるのはフードコートなんで飲食店を充実させるのが正解 >>199
フードコートで食事する底辺にはなりたくないね！w >>194
市議会議員や公務員の給料を0にしたらすぐ返済できるのにね！w 駅西、笹島交差点、広小路伏見、栄、新栄、吹上、名大、星ヶ丘、高針、梅森坂、、、
で新線作ってよ
東山線の混雑緩和もあるし、栄へのアクセス強化と名駅＆栄の連携強化は名古屋の更なる発展に必要不可欠 >>202
>で新線作ってよ
リニモを4両化して、市中心部へ延伸。
自由が丘、古出来町、清水口、県庁、名駅ぐらいで ららぽのフードコートは価格帯が高すぎて爆死すると言われていたんだが ららぽはなぁ
下のアオキスーパーよりとなりのドンキユニの方が生鮮食品の質がいいと言われてるんだぞ >>208
そりゃスーパーの格付けじゃあアオキは低ランクだからなｗ
あそこの弁当は食えたもんじゃないｗｗ
ナフコよりもマズイのはさすがに草 >>202
バスならできるぞバスならｗ
名大～星ヶ丘の間が需要がほとんどないのがネックだな
あの地形のせいで東部線の建設意義が薄まってしまっている
>>203
１年目から黒字でも30年はかかるぞｗ >>202
地下鉄は借金の返済を急ぐようだからできるとすれば地下鉄とは別会社だろうね！
あおなみ線かゆとりーとラインかリニモのどれか。
あおなみ線を名古屋から市役所まで伸ばすのはできそうだけどｗ
瀬戸線と相互直通だねｗ 愛知県国際展示場「Aichi Sky Expo（アイチ スカイ エキスポ）」は来年の９月から
https://www.aichi-ex.jp/ >>212>>213
乙乙
あーこりゃ愛知県に軍配かな？ｗ 2020年のオリンピックで東京ビックサイドなどが使えないからどれだけ代わりになるかな >>205
名駅栄両方通ってないと存在意義が薄れる >>212
ポートメッセはなんか仮面ライダーみたいな感じだなw >>216
東京ビッグサイトが使えないのは準備、撤収期間も含めて５カ月。 いっそこういう世界線だったら名古屋の地下鉄も面白かったかもしれない
https://imgur.com/a/J8fRjFr >>227
あー、須ヶ口から浅間町までの連絡線は欲しいな。
鶴舞線にダブルで乗り入れできれば実質的な複々線になるよな。
空港線は金山始発でいいよもうｗ 須ヶ口から栄町まで迷鉄が新線を建設できればJRに弱い岐阜方面へのテコ入れにもなるんだがな。
ただ名古屋市が市内へこれ以上私鉄の乗り入れを認めるわけがないだろう。
東山線がパンクして乗客を分散せざるを得ない状況になれば話は変わるかもしれんが。 >>230
バブル期の混雑率が180％だったことを考えれば全然余裕 一宮線とか岩倉支線があったら鶴直で一宮や小牧から伏見や上前津に直通できていたわけか >>77
そんなもん作ってもサッカーファンは納得せんよ。
サッカーに必要なのは陸上トラックのないスタジアムだから。
行政もサッカー専用スタジアムを作るところが
普通になってる。
名古屋市は発想が遅れてるんだよ。
京都亀岡、大阪長居、長崎、沖縄那覇、山梨甲府は決定。
広島や鹿児島も話がある。 >>91
金山は愛知県庁持ってきて欲しい。
今の建物も文化的価値があるから保存でいい。
デカい県庁を作って金山のランドマークにして欲しい。 >>235
言われてみればその通りやな
トラックがあるせいでフィールドが遠くなるし >>234
ホームの有効長がちょっときついかもｗｗ
でも今よりはずっと便利だっただろうね >>233
そうなるはずだったんだがな。
名古屋市の横やりさえなければな。 >>236
市役所と県庁の機能を今の建物から移す話はあるぞ。副都心化促進のために市役所、県庁を金山に移す案もある 県庁、市役所だけ移転させてもなぁ
金山には土地がない
千早に官庁街ごと移転させりゃよかった アスナルと市民会館のとこにタワーを一本ずつ建てて市役所と県庁にすればいい。南口のホテルと合わせてタワーが三本もあれば「らしく」見えるだろ。 アスナルだから乗り換えついでにふらっと立ち寄るのにそんなん建てたら… >>240
おお、ええやんけ！
今の建物は市政資料館みたいに博物館にしようぜｗ >>243
以前どこかのスレに書いたがやはり役人も高層ビルに入居したいのだろうな。
都庁と同じで愛知県庁もしっかりしたのを建てた方がいい。 >>243
市民会館跡地は1.4haもあるから、そこにタワーを2本は建てれる。
市役所と県庁はすべて市民会館跡地に集約すべし 市役所と県庁が金山に移転したら、
名駅→栄、久屋 金山→市役所のラッシュも多少は緩和されるだろうな [悲報] 東部線の駅西接続案 実現不可能に
リニア開業に向け、名古屋駅西側地下にバスターミナル建設検討
http://www.news24.jp/nnn/news16243599.html
>>バスターミナルと名古屋駅の南側にある名古屋高速・黄金出入り口を地下の自動車専用道路で直接結ぶことも検討 まあ名鉄BCが使えなくなるからな。
これで笹島周辺の土地がねん出できるわけだが。 >>251
またお荷物リニアか
人口激減で平成も終わるのにリニアとか終わってるわ
名古屋どころか、極小老人国日本には高価だから必要無い
アメリカやインドあたりに売り込んで来いや >>256
お荷物はお前みたいな出来損ないだろ生活保護ジジイが >>251
やっぱり作るならあおなみ線の南方貨物線と城北線・稲沢線じゃないかな？
地下鉄はこれ以上は難しいと思うよ。 http://skyscraper-urban-development-institute.com/b log-entry-2230.html
草
あとあおなみ黒字らしい
＞最近では一般的な鉄道のあおなみ線は黒字化（2013年度の営業係数は87.2）を達成しており、名古屋であっても一般的な鉄道であれば黒字化も不可能ではないことが分かります。 名駅直結の鉄道を黒字化できなけりゃ
名古屋オワリだわ >>260
あおなみ線はかなり前から黒字だぞ
あれだけ名古屋市がいろんな手段で強引に支援したんだから赤字になる方がおかしい
https://i.imgur.com/nSIFaak.jpg >>262
そうなんだよな
一般的な鉄道であれば黒字化も不可能ではないってのがちょっと違う 心配しなくても東部線はできないから
できるのはBRT
BRT！BRT！BRT！ >>259
地下鉄は厳しい思う
だから臨港線の旅客化を頼む
アクルスに通勤する俺のためにな >>265
名古屋の高速網を使ったBRTなら期待したい。
同時に名古屋高速の赤字解消にも貢献できるし。
市バスが栄～金城ふ頭～長島みたいな路線作らないかねぇ。 >>266
臨港線は単線で非電化だし踏切があるからねぇ…ｗ
せめて中央線と立体交差だったらよかったけど リニア見据え…名古屋駅桜通口に“大きな広場”整備へ ロータリーはモニュメント撤去し三差路に
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=70081&;date=20181214 >>266
南方貨物線を旅客化して七番町に新駅を作るのが限界だろう。
名港線が袋小路なのは不便だからな。 >>269
名駅東口がスクランブル交差点化になるわ、地下鉄8、9番出口が廃止されるわタワーズデッキが撤去されるわ、いろいろと衝撃的すぎ
毎日の記事も一応↓↓
https://mainichi.jp/articles/20181213/k00/00m/040/240000c.amp 2017年1月4日
【脱「迷駅」】名古屋駅、複雑な乗り換えの解消に向け調整へ
http://news.livedoor.com/article/detail/12495582/ …
コンサートなどにも使われる「タワーズガーデン」の撤去に応じる方針。跡地には、乗り換えの利便性を高める広場の整備を目指す。
https://pbs.twimg.com/media/C1T8Kg0VIAAu3GD.jpg 今放送してた東海テレビのニュース
名駅、栄、大須など周遊するSRTの導入検討 心配しなくても東部線はできないから
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>275
基幹バス、ゆとりーと、リニモに続く役人の玩具が登場するのか？ ちなみにSRTはスマートロードウェイトランジットの略だと
自動運転ほか最新の技術を盛り込むからスマート
速達性より路面の賑わい重視だからラピッドではなくロードウェイ
C-758やメーグルでは力不足だからといって鈍足観光列車作られてもな >>275
EVor水素
連接
停留所正着
隊列走行
（恐らく）車外精算
ハードル上げすぎでは？ >>276
これは朗報だね
でも高層ビルって書いてるし高さは60mくらいかな？ >>282
正確な定義は知らないけど、多くの場合高層ビルって20階建て高さ約100mを指すことが多いよ。
それに立地条件や西口駅前広場の広さ、JR東海が絡んでることを考えると、この案で進むのなら相当なものができてもおかしくない またまたビッグニュース！
金山の市民会館は当初の古沢公園への移転から公園の敷地を含めた一体 開発に方向転換！
↓
名古屋市／市民会館建替／商業施設との複合化検討、１９年度に基本構想策定へ [2018年12月14日10面]
名古屋市は、市民会館の建て替えで、北側の古沢公園敷地を一体的に利用し、新会館と商業機能などが入る複合施設整備を検討している。１８年度中に方針を固め、１９年度に基本構想を策定する。
観光文化交流局は、１９年度予算要求に基本構想策定費２５００万円を盛り込んだ。
これまでは、市民会館を古沢公園へ移転し、跡地に公園を含めた民間提案施設を整備する考えだった。
古沢公園の敷地は５２００平方メートルで、現市民会館敷地の約３分の１しかなく、同規模のホール建設が難しいと判断し、方針を転換した。
現市民会館は１９７２年の開館。１万４２０５平方メートルの敷地に２２９１席の大ホール、１１４６席の中ホール、リハーサル室、会議室などが入るＳＲＣ造地下２階地上６階建て延べ２万８２４５平方メートルの建物がある。
交通アクセスの良さから音楽、舞踏、美術などに幅広く利用されているが、老朽化が目立つため建て替えが計画された。
市民会館の建て替えは、市が１７年３月に作成した「金山駅周辺まちづくり構想」の目玉事業。公園敷地を一体利用することで、商業施設や広場を含むシンボル空間を形成でき、民間の資金やノウハウも活用しやすくなる。
https://www.decn.co.jp/?p=104518 まだどれも案だから
実現する可能性は高くはない
可能性が高いのは東口のロータリーの整備 >>283
法律によって定義は違うんだけど、建築基準法だと高層建築物(いわゆる高層ビル)は60mまで
60m以上が超高層建築物(いわゆる超高層ビル) そんな訳でノリタケのところのマンションは19階で60ｍ以下になると思います 東海道線完全に笠寺待避を見据えたダイヤにしてきたな
大府新駅建設フラグ立ったんじゃないか？ >>284
河村たかしがこのスレ見ているかのような迅速な対応だな。 18年度中ってあと３か月しかないよ！ｗｗｗ
ものすごいことになってるねｗ
名古屋市も負けていられないんだ😊 10月の住商ビルが建て替えから、栄広場、中日ビル、中央水産ビル、名駅西口、名駅東口、金山の市民会館
と次々と再開発・再整備計画が出てきたね。
まだまだ名古屋は変わるな >>251
椿町線の下は地下鉄にするべ。
それとも車と鉄の両方かな。 名古屋の再開発まとめ Part1
名駅
○名鉄再開発
地上30階建て高さ180×横400の壁ビルに
○三井北館
地上20階建て高さ99mの高層ビルに
○名古屋駅の再整備
・駅施設の整備
東西5箇所にターミナルスクエア設置
東西自由通路を新設
・東口の整備
飛翔やタワーズガーデン撤去による広場拡張
交差点を三差路化.スクランブル交差点も視野に
地下鉄の入り口を真ん中一つに集約
・西口の整備
バスターミナルを地下化、名高速と直結
駅前広場に高層ビル2棟
○名駅南
長谷工が1.5万haの敷地を取得、名駅徒歩10分
○柳橋市場周辺
新駅実現に向けて調査中
中央水産ビルなどの売却決定、再開発加速か
○ささしまライブ周辺
早ければ2020年に、109シネマズとzeep名古屋の土地の定期借地権が切れる
敷地面積は1ha 名古屋の再開発まとめ Part2
栄、伏見、久屋、丸の内
○久屋大通の全面リニューアル
○旧住商ビル
地上20階建て高さ96mの高層ビルに
○中日ビル
地上31階建て高さ170mの超高層ビルに
○栄広場
商業施設、映画館、ホテルが入る高層ビル
来年夏にコンペで事業者決定
○丸栄周辺
2000億円規模の再開発、ミッドタウンみたいに
安藤証券に邪魔されて進まず
○錦2-7再開発
地上30階建て高さ111mのタワマン
○御園小学校
廃校決定済み、敷地面積1.3ha
伏見駅のすぐ近く、跡地利用が注目されている 名古屋の再開発まとめ Part3
都心以外
○市民会館
複合施設に建て替え
現市民会館と古沢公園、2ha近くを一体開発
○アスナル
延期で28年2月に土地返却
その後再開発か
○6万?の国際展示場、来年9月セントレアに
○ジブリパーク、22年度内に開園
○パロマ瑞穂スタジアム収容人数3.5万人に拡張
○ポートメッセ
第1展示場を建て替え、跡地はレゴランド拡張用地に 長文失礼しました
スレチだけどこのスレは都市計画も含めて語る場所だと思ってるのでわいはあえて書きました 新・愛知県体育館
久屋大通・光の広場にアリーナ
金シャチ横丁２期 >>302
寧ろ正しい。新線、新駅を作るなら再開発は欠かせない。 緑区森の里２万㎡超 長谷工Ｃが落札
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181214300037.html
名古屋市交通局は、緑区森の里の「自動車工場跡地」の売却に伴う一般競争入札を12月14日に開札し、
長谷工コーポレーション（東京都港区）が落札したと発表した。落札額は22億０３９５万円。 最近再開発ニュース多くて楽しいなあ
SRTって初めて聞いたんだがBRTと何がどう違うの！？シリタイ BRT＝Bus Rapit Transit
SRT＝Smart Road Transit
BRTは専用軌道や専用レーンを使って、バスで高速大量輸送をする交通機関(ガイドウェイバスなど)
SRTは最新技術を使った新しい路面交通システムのこと BRTはバス
LRTは路面電車
SRTは初耳だが、
調べた感じ路面電車っぽい見た目のバスかな？ >>311
市街地は専用軌道を走り、郊外は普通に道路を走るような新しいタイプのバスだったりして IMTSを連結させたようなもんだぞ
トヨタが開発に噛んてますし 西口のバスターミナル地下化って地上のどこかに作ったほうが安いんじゃないかな
地下だと排ガス対策とか費用かかるぞ
以前あった松坂屋のバスターミナルでも煙たかったのに
地下なら完全分離せないかんし 名駅前の広場拡幅と路面交通
ようやく歩行者や観光者に配慮したまちづくりの一歩が始まるのか
中国じゃあるまいし広いだけの道路はもういらんよ >>314
10年後にはハイブリッドバスが当たり前になって、ターミナル内は電気だけで移動できるようになるんじゃね？
そうしたら地下の排ガス対策しなくてもよくなる。 >>314
そもそも、名古屋市が名駅を整備するうえで重視してることが、駅から街への見通しを確保すること。よって地上に重層バスターミナルがあるのは好ましくない。
あと、>>276を考えると場所を取るバスターミナルは必然的に地下でなければいけない。
まー高層ビル案は日経しか報じてないからほんとかどうかは怪しい お前ら、来週の水曜は注目の日だぞ！！
市の都市消防委員会で「名古屋駅周辺のまちづくりについて」と「新たな路面公共交通システムのついて」が話される予定。
ここで駅西やSRTについてのより詳しい情報が明らかになるだろうな。
なんといっても栄広場の詳細が分かったのも都市消防委員会が行われた日だし。 しかし某所のスレッド相変わらず醜いな
開発ネタ来たから覗いてみたけど
やっぱりあそこは放置するわ >>319
最近の特に、都市比較スレと化してるね
ところで、駅西高層ビル？の場所がイマイチわからんのだけど、噴水あたりに建てるの？ 駅西のビルはそんなに期待してない
超高層ビルと書いていない
高層ビルは31ｍ～
超高層は60ｍ～
だっけ
つまり31ｍ～60ｍの間 駅前の土地の一部はJR東海が所有してるし、
「(駅前広場)+(タワーズとゲートタワーの敷地)」の土地で一体開発します！
と申請すればいい。てかJR東海が絡むならたぶんそうするだろうな。
前者は自測だけど約1.3ha、後者は約8.2ha、
合わせて約9.5haという巨大な敷地が出現する。
タワーズとゲートタワーで容積率43万㎡分が消費されてるとはいえ、非常に非常に膨大な量の容積率を新ビル2棟につぎこめる
この方法をとれば日本を代表する超高層を作れるし、なんなら300m級も軽く狙えるぅ
タワーズの敷地(なんで線路が敷地になってんだwって話だけどなぜか政治力で認められた)
https://vps7-d.kuku.lu/files/20181215-1639_9df7c204199fbf70c2094d66fda3a2bf.png エスカの下に地下駐車場があるので、そのスペースを使いたいようだけど
バスが入るわけだからフロアの高さがたりない
下に掘れるのだろうか？ >>324
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38902830T11C18A2L91000/
>高層ビルは西口駅前の南北に1棟ずつ建設する。地上部分は北側にタクシー、南側は一般車両がそれぞれ乗降できるようにする。駅前の中央部分には広場を設ける計画だ。 300ｍは絶対にない
JRが本気出してせいぜい200ｍだね >>328
300はないだろうが、JRが本気出したらまたタワーズ級のビルを作り出すぞ。250m級×2だ
>>325ならそれも可能
しかし近くに東山線名鉄近鉄がないのは痛すぎる。
名鉄近鉄⇔西口 は新しい自由通路の完成で便利になるとはいえ、距離が遠いのは変わらんからなあ 駅西のバスターミナルも高層ビルも、あくまでも案の状態だから
話半分に考えてる。
東口の広場に関しては実現性が高いと思うけどね まぁしかし年末はいろいろ情報出てくるな
まだなんかありそうだね 市はバスターミナルと名古屋高速を直結させることに拘ってるようだから、それの前提条件となるバスターミナルの地下化は是が非でも実現させると思うぞ。
問題はお金だけ 見栄っ張りで意地悪な土人村ナゴヤ
のぞみ通過で文句言ってた悪党どもめｗ
自動車頼みのくせに、リニアや高層ビルを造るやる余裕あるのかよ？
10年後は電気自動車にやられるのに、いつまでトヨタにドップリなんだよ･･･
こんな田舎者どもにリニアは無駄っすわ 駅西の高層ビルは日経しか報じてないし怪しい部分はあるわな。
ちなみに東口の、スクランブル交差点化を視野に入れてるって話も毎日しか報じてない 金がなきゃリニアで開削した後の広場をバスターミナルにしてもいいし
それならお金かからない、地下道は予算の都合で中止
ってのもありえる まあお金の問題で中止は考えられるな。
個人的には駅西に高層ビル2棟って案が出た一つの理由として、バスターミナル地下化にかかる費用をJRに出してもらいたいからなのでは？
って思ってる。ビルの地下にバスターミナルを設けるようだし >>325
なるほどねぇ
あと画像まとめる時のためにうｐし直したよｗ
１カ月でリンク切れちゃうみたいｗ
https://i.imgur.com/LyKo2VV.png >>329
ルーセントやグローバルゲートよりは近いだろう。
そこまで他社線のことを気にする必要はないと思うが。
>>330
少なくとも栄の高層ビルよりは現実味がある。
栄は東山線の容量が足りなくなるから。
太閤通口は不便とは言え名駅のエリア内だからな。 >>331
開発の話題はこれから次々と出てくるだろう。
ここから１０年は高度経済成長期並の不動産バブルとなりうる。
>>332
既に地下鉄や高速の新規建設はないので資金面での心配は不要だろう。
そして高速の莫大な赤字を償却するにはバスの運行本数を増やすのが手っ取り早いからな。 >>334
リニアスレでもそうだけど、結構新聞社の飛ばし記事ってあてにならないからねｗ
>>335
太閤１丁目交差点だけでも立体交差にすればいいよね。
>>336
それはないでしょｗｗｗ
あくまでもインフラ整備は名古屋市の仕事だよ。 >>299>>300>>301>>302
ありがと～！すごく助かるよ😭
>>306
あーそういえばそんなのあったねｗ
緑区役所移転したら便利かなと思ったけど長谷工に売っちゃったのかｗ😫
でも22億はおいしいなぁ😊
>>301
>>301 西区の雨貯水トンネルがニュースでやってた
直径6メートルで長さが5キロメートル >>325
へー、知らんかったなあ
これでやるなら西口にもでかいビル建てられそう
名鉄のバカの壁も線路敷地で容積率計算してるのかな？ 今の青山ですら、緑区の中で南すぎると言われてるのに
森の里なんかに区役所移転させるわけないだろ
本当に移転させたいなら鳴海駅すぐ北側の方が良さそう
(ここも緑区では南西すぎるけど) >>346
徳重支所の対になることを考えたら森の里でも問題ない。つまり緑区分区だ。 >>346
もともと鳴海駅の北側にあった緑区役所を今の場所に持っていったのは、大高や有松の中心部からでも歩いていける場所にしようと考えた上の折衷案
んで、結局どこからも中途半端になったとｗ
いま移転するならやはり鳴海駅前が妥当だと思う
今は旧大高、有松の意向なんて考えなくていいほど融合してるしな
それで、緑区には水面下で分区計画があって、分かれた後の新区役所は徳重に作ることも計画としてある
ウチに名古屋市からアンケートが来たので知った
もっともどこで分けるかまでは知らないけど 鳴海駅前にさくら不動産のイメージがない
鳴子北駅にならあるけど。 >>352
東海豪雨で水没するまで
天白区野並の店が本店だった店がなんだって？ >>345
名鉄のは線路敷地入れてないよ
あれ壁だからすごいでかそうにみえるけど、高層棟が薄っぺらいから延べ床は言うほどすごくない。線路敷地入れなくても大丈夫 >>354
あれって広小路通の直上の使用料糞高そうなんだが大丈夫なんかね。
確か通路だったら安かったはずなんだが。 >>356
え、これはナイスすぎる情報。
ほんとにありがとうございます
今関西にいるから名古屋ローカルのテレビ見れなくてこういう情報ないんだよね >>355
広小路の真上の部分は通路。
名鉄の壁ビル、見た目は壁だけどよく見ると実は高層部分は3棟に分かれていてる >>357
昨年度名古屋市が発表した内容からあまり進展がないけどね
調整で手間取ってんだろうなぁ
https://i.imgur.com/OJKDxAAr.jpg >>360
まあたしかにな
てか駅前広場のデザインコンペとかしないのかね。仮にあのイメージ図のまま作ったらかなり安っぽい景色になるぞ >>360
つうか新洲崎に入り口つくるなら柳橋撤去でよくね？
そうしないと東山線の新駅なんて無理だろ。 広場空間はこんな感じっていうイメージだよ
https://mainichi.jp/articles/20181213/k00/00m/040/240000c.amp
乗り換えなどの際に歩行者が雨にぬれないよう、デザイン性のある大屋根の設置も検討する。 http://iup.2ch-library.com/i/i1957128-1544973881.jpg
とは言っても大屋根どうすんだろうね
ゲートタワーの屋根の高さと合わせるのかな
あんまり圧迫感を与えてもダメだし
セントラルタワーズとの調和も大事だし
シンボリックな屋根がいいな タワーズのデッキの屋根そのまま伸ばす感じかなぁ
見晴らし重視で最小限の屋根っても考えられるかぁ
うーんどうなるか分かんね 八重洲口は名駅で言うなら西口だよね
表玄関ではどうかなぁ 広場の上に大屋根はいらないと思う。せっかく桜通口は都会的な景観なのになんでわざわざそれを隠す？
それに北はゲートタワー、南は名鉄のビルまでの広い面積を覆うようなでかい大屋根どう作るんだよ
まー作るならゲートタワーの屋根の高さで透明なものじゃない？あの高さなら圧迫感少ないし >>370
名古屋市はJPタワーから笹島交差点南まで歩行者用デッキを整備するって方針だからそのデッキから屋根伸ばせばいいんじゃない >>372
>JPタワーから笹島交差点南まで歩行者用デッキを整備する
なんか勘違いしてそうだから一応言っとくとそれタワーズデッキを少し南に延長して名鉄の再開発ビルに接続させるって話だぞ。 広場って空が開けててこそだと思うけどな
駅前の広場で全体が大屋根に覆われてるところがあったら教えてほしい。いろいろ参考にしたいし まあ水曜日にかなりの詳細情報が明らかになるから楽しみにしとく
ここで西口の高層ビルにも何らかの言及がされるだろう。されなかったら日経が飛ばし記事だったてことだ
名古屋駅周辺のまちづくりとSRT についてが議論される 高速直結と言っても、太閤一丁目は地下に共同溝埋まってるから
高架で超えるしかないんだよね。あるいはここだけ平面交差になるのかな？ >>377
亀にゃん より:
城北線JR亀島駅を作ってこの辺りを再開発できたらいいな～と思います！
お！ちゃんとチェックしてるねぇ👴
則武駅でもいいよ！ｗ >>379
河村のことだからその辺適当に言ってそう😅
まあ立体交差ならどっちでもいいと思うｗ 大きな屋根を設けると確かに圧迫感が出てきてしまうが、地下鉄の8・9番出口は現状では屋根があるので雨除けにもなっています。
やはり新しい出口にも屋根設けないと利用者からは雨に降られると不評を買うのは目に見えていますね。 地下検討だからここの妄想と同じ
あおなみ線からの海底トンネルレベルだな
こんなのやらないだろ
高速バスなんて撤退してる路線もけっこうあるのに >>385
名古屋市が何年も議論して導き出した案を妄想だなんて何様だお前。別にそんな非現実的でもないし、駅西のことを考えたらむしろ最良の選択だぞ。
ここの妄想みたいにせいぜい数日しか考えてないものと一緒にするな 西口は東口と違って土地の権利関係が複雑なところが多いので、地下化というのは面倒な交渉をやらなくて済む分むしろ現実的なんだけどね 「飛翔」は解体？移設？
どこか大きい公園にでも移すのかな 正直、SRTはトヨタへの配慮だとは思う。
本当に輸送だけを考えたらそりゃLRTが一番良いし。
BRTは最初から無理だと思った。
バスの運転手なんて今一番なり手のいない職業なのに、これを推進するとか馬鹿じゃねえかと思ったから。
単に人手不足というだけでなく、鉄道の運転士と比べてもお縄になる確率の高い（交通事故の容疑者になりやすい）職業だからだよ。 地下道はできないと思うよ
地下バスターミナルはできるかもしれないけど そもそもバス移動する人は
そこまで速さ求めてないよ 首都高の渋滞に比べたら名駅-黄金の渋滞なんてちょろいもんだろ
時間重視の人なら鉄道使うだろ >>387
バスターミナルを大深度地下に作ると？？ 笹島ライブから名古屋を地下化すれば東部線も椿町線も実現できるやん。 >>395
高架にするといろんなとこから文句言われるけど椿町線の地下だったら誰も文句言わないから
ってことだよ。
今回の構想でなんか言えるのはエスカくらい。
工事中は一部が営業停止になる可能性が高いからな いや文句言うよ
大深度地下ならすいうの関係なく作れるようだけど
まぁ地下道路はどう考えても不要 具体的に誰が文句言うのかな？
ていうか新たに作られる地下道はせいぜい800m
だからな。勘違いしてるやつばっかだけど、別に黄金ICに直結するわけじゃないぞ >>367
> 八重洲口は名駅で言うなら西口だよね
全く違う。
丸の内側はビジネス街、八重洲側は繁華街だ。
乱暴なたとえだが、名古屋でいえば広小路本町あたりに駅があると思えば良い
つまり西側（名古屋でいうと伏見側）がビジネス街）、東側（栄側）が繁華街
鉄道路線図だけで見ると気付かないが、八重洲からは日本橋の高島屋へも三越へも歩いて行ける
名古屋駅のように、東側が都心の繁華街兼ビジネス街で、西側が下町というターミナルは、あんまりないかなあ。 >>388
解体が決定している。かつてパイプの中から水が噴き出したり、ライトアップされていたが
現在は両方とも設備が故障してしまってそのまま放置されています。 「飛翔」は解体して
小さくしてどっかに置いておくかって案もあるようです ナナちゃん→円頓寺
飛翔→ノリタケの森
でよくね？ ナナちゃんは動かさなくていいよ
広告効果があるから人通り少ないところには置かないほうがいい >>413
少なくとも工事中はどこかへ退避させないと。 >>413
再開発終了後に戻せばいい。ナナちゃんが入るようなスペースを新ビルにもちゃんと作るべきだよ >>317
>まー高層ビル案は日経しか報じてないからほんとかどうかは怪しい >>317
>まー高層ビル案は日経しか報じてないからほんとかどうかは怪しい
読売が報じてた。これで高層ビルが議論されている事は間違いなさそう
これは東海が深く絡んでるだろうな。いい事だ
https://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20181217-OYTNT50195.html
>西口には、民間資金の活用を視野に、官民で高層ビル２棟を建設する案があり、広場と合わせた一体的整備を検討するという。 まあ東海の土地なのに名古屋市が勝手に発言するとは思えんからな。
駅ビル開発は東海にとっても莫大な利益を生み出す事業になっているからさすがに実現するだろう。
これだけ名駅周辺に高層ビルが建てば在来線の利用者も格段に上がるだろうな。 これから新たに名鉄の壁ビル(実質3棟)と西口広場の2棟、それに三井北館の建て替えも控えてるのか。名駅えぐすぎでしょ、、
駅西のビックカメラが入居してる日本生命のビルも築40年以上経っている。敷地面積もそこそこ。今回の開発が起爆剤となって再開発、高層化されるかもな >>420
名駅～ささしまの線路沿いの土地も全て再開発される可能性があるな。
どうせあの辺りで土地持ってるのは高齢者ばかりだし。
朝鮮学校がどいてくれればいいのだがｗ しかし全ては東京オリンピックが終わるまで待たないといけない
現状の建設業界は限界だろう SRTで目指してるのは進化形IMTSの実用化
SRTがトラブルなく実現できれば、基幹バスもSRT化されるかも >>418
名古屋にビルなんかたてる財力があるならさっさと大阪延伸しろと思われそうだな。
いろんな背景があるとはいえ国から財政投融資を受けてるわけだし、、 「リニア事業のため国に財政支援を受ける身で、不動産開発に金を回すな」は本来少し無理筋なんどけどね >>424
言われるわけない。
そもそも財投は大阪への早期延伸を主張する関西の政財界の意向で、政府が提案したものに乗っただし。
だったら自己資金で作りますから、で終わりだよ。
そのかわり大阪延伸は2045年という当初計画に戻るだけ。 >>422
今度は大阪万博の後だからなぁ
>>424
子会社だから問題ないだろ >>429
いわゆるシネコンではないやつか
まーシネコンは近いうちに栄広場にできるからこういうのもありか >>430
大須はどちらかと言うといわゆる単館シアターという奴だろう。
まあ町の雰囲気には合っていると言えるな。 国際展示場『ポートメッセなごや』2026年秋までに今の3万4000平米から6万平米まで拡充へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181218-00020125-tokaiv-l23
改築される「ポートメッセなごや」。２０２６年秋までのオープンを目指します。
名古屋市港区にある国際展示場「ポートメッセなごや」はすでに第１展示館を移設し改築することが決まっていましたが、リニア開業などを見据え市は第２、第３展示館の改築も検討していました。
１８日の名古屋市議会の委員会で、市はまず第２か第３のどちらかの展示館を改築して平屋構造から複層化し、２０２６年秋までのオープンを目指す方針を明らかにしました。
複層化などにより、市は展示面積の合計を今のおよそ３万４０００平方メートルから６万平方メートルまで広げる予定で、市は大規模なイベントの開催などで年間１４００億円の経済効果があると試算しています。
また、２０２６年９月に開幕するアジア大会のメディアセンターとしても活用したい考えです。
名古屋市は最終的に全ての展示館を改築し、展示面積を８万平方メートルまで拡充したいとしています。 やっぱり都市消防委員会は具体的で貴重な情報が出るね。明日は名駅の街づくりとSRTについて都市消防委員会が開かれる。楽しみだ 計画提案に係る都市計画の素案の閲覧（地区計画／太閤地区）
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/page/0000112392.html
計画提案をした者
東海旅客鉄道株式会社
ＪＲ東海が本地区内に所有する土地（名古屋市中村区太閤一丁目１７１０番１、地積
1,841 ㎡）の周辺には、教育施設や戸建住宅などがあることから、今後も良好な環境を維持
するため、地区計画を変更し、20ｍの高さ制限の導入と敷地面積の最低限度の変更（500 ㎡
→130 ㎡）などを行いたいと考えております。 関西経済はファーウェイショックに戦々恐々
はたして大阪万博までその身がもつかどうか >>435
マックスバリューがある区画は高さ制限は適用されないで、こんな風に位置付けられてる↓↓
「幹線道路の沿道環境にふさわしい土地の高度利用をすすめ、複合的都市機能の立地を促進する」
マックスバリュの土地はJR東海が持ってるみたいだし何かしてくれないかな >>438
東海とイオンって何気に仲良いよな
名古屋車両区をイオンモールにしてマックスバリュはタワマンにしたらどうだ？ 愛知県国際展示場を作ってもまだ展示場の需要があるってことは新ポートメッセ完成まで愛知県国際展示場の利用率が高止まりするってことだよね？
常滑線の今のダイヤじゃきつくない？
今ですらかなり混んでるよね
4両の準急を走らせている場合か？ いや展示場の稼働率はお互い足を引っ張り合って下がるだろう
名古屋市はセントレに需要を奪われたくないから、こういう計画なのだろう >>441
いや、「名古屋市にある」というのは大きい。
刈谷のアイリスという施設がホール不足の名古屋の代わりによく使われてるが、プロモーターの本音は名古屋市内の会場が足りていれば当然そっちだよ、ってことなんだそうだ。 >>441
だから新ポートメッセ完成までと書いたんだが
大きなイベント時は最大限増結しても輸送力足らなくなるよ >>440
イベント自体が減るだけっしょ
セントレアみたいな遠いところ誰もいかんぞ >>441
名古屋はイベント会場が少ないからアーティストの名古屋飛ばしが行われてきたけどこれだけ供給されれば名古屋飛ばしがなくなるから足の引っ張り合いどころか共存できる >>445
イベント会場の数よりも入場者数とか大阪に近いからとかだと思うが…
ハコだけ作ればイベントが増えると考えるのはちょっと 箱がないからではなくて回数限られてると
どうしても飛ばさざるをえない
しょうがない、名古屋が遠く離れた場所ならそれもないけど まあ展示場については河村の軍配だな。
大村は土地さえあればと高を括り過ぎ。
セントレアなんて距離的に多治見や大垣辺りだぞ。
最近大村の方が有能視されているがりんくう常滑の失敗を棚に上げてよく言うわ、と思う。 とはいえセントレアは遠いけど
イベントで人集めようと思えば集められる
うまくやれば軌道に乗るかもしれない
不安要素が多いけど 名古屋と三河の中間の刈谷とか大府あたりが立地的によさそうなんだけどな >>446
去年の今頃くらいになんかのライブの主催者が言ってた記事に書いてあったんよ
ほんとは名古屋でもやりたいけど大型の会場がガイシとナゴドしかない
でもただでさえ少ないのに野球やスポーツの大会で使われて空いてる日がないから仕方なく断念してるってね
ソース探したけど出てこないから申し訳ないけど >>450
刈谷県庁論のおっさんですか？
さすがにそんなところ作っても運営できないよ。
自分の住んでるところに作ってほしいからって、無茶な妄想だ。 遠いのは良くないよ。
豊田スタジアムがあんだけ言われてんだから >>451
そういう大会場とはちがうけど、竹内まりあが全国をライブツアーした時、なぜか名古屋だけやらなかった。
これは毎日だか日経だかに書いてあったが、彼女クラスの歌手にちょうどいい会場は、厚生年金や勤労会館がなくなったために確保できなかった（センチュリーは確保できなかった）。 >>451
あーごめん言葉足らずだった
野球とかのスポーツでハコが埋まって、空いてる日が少ないんだけど、その少ないパイをいろんなイベントで取り合うから空いてる日がなくなって断念するんだってさ 刈谷県庁論か
面白いな、そのくらいやった方がいいかもしれんね
広大な畑を買い取って
愛知新都心を作って完璧なLRTかBRTを整備
自転車レーンも完備
地権者に邪魔されずに自由に作って欲しい
新幹線の新駅も作って屋外野球場もサッカー専用スタジアムも展示場も駅前に整備 >>454
3000人くらいの規模かな？
確かにそれも多くはないイメージ
思いつくのがZeppくらい
他にあったらゴメン >>456
まあ絶対にないな。
そんな人工的な街が失敗することは岐阜県庁を見ればわかる。
大学が都心回帰をする時代に、逆行するような時代遅れの施策だ。
もしやるなら、だが。 >>451
なるほどねぇ
それは初耳だったわ
疑ってすまんな 名古屋市は動きが遅すぎて駄目だよ
愛知県の方が早い、今日の新聞ても書かれてたわ >>449
やはり遠いのと道路の渋滞に弱いのが難点
文字通り孤島だからな。
いくら鉄道があるからと言って限度があるだろう。
まだ名古屋空港を潰して展示場にするなら分かるが。 >>460
そりゃまあバックにトヨタがついているからねｗ
でもトヨタが関わった箱モノはあまりいい成果が出てないんだよね。
お金だけあってもやっぱり名古屋市内から遠いのはマイナス要素だね。 厚生年金会館は黒字だったらしいが(だけど閉館した)中日劇場と名鉄ホールは赤字だったと聞いている。
その赤字の原因を解決しないとコンサートホール(劇場)作っても赤字になってしまっては・・・
その辺の事情には詳しくないのですが、ふと思った。 >>459
いやいや
俺もソース出せてなくて申し訳ない 考えてみれば中京圏って人口1000万超える巨大マーケットだし、ライブやコンサートやれば収益はかなり出そうだからやっぱりハコが足りてないから飛ばされるんだろうね
だからハコが増えるのは嬉しい
あとはそれを受け入れるホテルが周りに欲しいよね 豊田と名古屋市が離れているのが問題なんだよ
もっと近ければよかったのに 土地の安い田舎に工場経てたのがすべての始まり
で、都市化したら工場が邪魔と言われるオチ
工業と住環境は共存が難しい😔 今日は都市消防委員会だけじゃなくて、中日ビルの周辺住民への説明会が開かれる日。
駅西やSRT、それに中日ビルの詳細情報やイメージ画が出るかもな もしかしたら都市計画オタにとっては今日が年内最後のお祭り日になるかも 展示場の２階建は使い勝手悪いのと
お金かかるから賛成できないな 亀にゃん・うさにゃん・鶴にゃんは
引きこもり・精神障害者・同性愛者・ビョーキ
そのくせ劣等感の塊。すぐにムキになる。
多重投稿を繰り返し主導権を握りたがるが、
誰にも相手にされてない。
春日井のカス、春日井の害。淫夢。人間のクズ。福祉でタダメシを食う社会のクズ。 >>448
名古屋で開かれる展示会の種類を考えたら
セントレアの展示場がメインになると思うぞ。
多分利用料も中部空港の方が安くなるだろうし・・・ >>474
集客に影響するだろう。
距離的に名古屋～岡崎ぐらい離れているところに
わざわざ出かけようと思うかどうかだ。 >>476
愛知県の人口重心は豊明辺りだからね。
名古屋以外の人間から見たらあおなみ線で金城も常滑線で空港も変わらない。
で、これはコンサートの話
展示会なんかでは地元の人間がメインってわけじゃないから
セントレアの方がアクセス良くなる。
>>475な理由もあるし、主催者から見ても安くなる（だろう）し キモ瀬は鶴亀と煽り合いしたいなら
中央線スレに行けよ さすが迷鉄贔屓のキモ瀬ｗｗｗ
捕らぬ狸の皮算用とはこのことかよｗｗｗ >>477
鉄道のことしか頭にない時点で愛知県民の感覚からズレまくり。
どこがセントレアのアクセスがいいんだ。 >>463
赤字だったんだ😌
やっぱり集客に難があったのかな？
あまりパッとしないものばかりだったからね >>480
日本語が苦手なようだからもう少し丁寧に説明すると
コンサートの場合は名古屋市民だけが対象じゃないんだから
近隣から集めるとなると金城埠頭も空港もアクセスは変わらない。
展示会の場合は日本国内どころか世界中からがメインで
航空貨物とかを考えると空港がアクセス良い。
という事ね。
例えば以前ポートメッセで開かれてたようなメッセ名古屋とかロボカップとかは
どう考えてもスカイエキスポで開くほうが利便性良くなる。 これしか見つからない
名古屋駅周辺の再整備 費用は2000億円超の見通し 新ランドマークに「三英傑」の銅像も検討
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=70560&;date=20181219 あと都市計画板の人で委員会を生で見てた人がいたからその人の書き込みを↓↓
名古屋市会まとめ
・駅西ビルは国際拠点。限られた空間で広場と一体開発（つまり超高層化）
・スーパーターミナルの象徴とする
・事業費2000億円以上
2000億以上というのは西口東口の道路を含めた全体の総額ということになってるが
かなり具体性を濁した発言で「2000億以上」というのは単なるイメージでしかない
あの口調を見ると2000億で済むとはとても思えない
どうせ駅ビルを含めた総額は3000億4000億以上を見込んでるのが本音だろう
あとは国家プロジェクトとして特別な支援を要請するという話があった
駅西ビルについては国際拠点という4文字が出た以上、あおなみ線直結は大前提だろうな
広場の容積率を使う以上、超高層は間違いない。あとは300mなのか400mなのか、これに尽きる 具体的にイメージ図とか発表がないので
話半分で考えている
いつものように縮小や中止もあるもんね これで駅西に初の超高層ビルが建つことはほぼ確実になったね リニアで東口の地下も再整備されるんだろうし
西口地下も弄るんだったら
せめて地下街を繋げてほしいなー
現状はぶつ切りにもほどがある 国家プロジェクトとしてと言っても
どうせ安倍はいつものように知らんぷりだもん >>494
名鉄と近鉄の線路が存在し続ける限りはずっと
ぶつ切りだよ。名鉄近鉄はゲートウォークとかと同じ深さだから西に地下街伸ばそうとしても段差だらけの深い地下街になるだけだぞ 超高層とか言ってないから
普通のビルの可能性もある >>497
お前さっきからネガティブなことばっか言ってうざい。名古屋市のいろんな発言をみれば普通のビルなわけないだろ 名古屋駅周辺整備に2000億円超 名古屋市、東西に広場
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO39146990Z11C18A2L91000?s=2
>西口には地下に高速バスや観光バスの乗降場を整備する。地下は名古屋高速の黄金インターチェンジ（IC）と専用道で接続し、高速からのアクセス改善を目指す。駅前にオフィス機能などを備えた高層ビルを官民で整備する案もある 2000億というのも地下道の整備費も含まれているだろうけど
やっぱりそんなに出せないとなって地下道は中止になると思うよ まあ一応言っとくが2000億てのは、
国・県からの補助金や民間負担(主にJR東海)を
含めての額だからな 名古屋駅周辺の再整備 費用は2000億円超の見通し 新ランドマークに「三英傑」の銅像も検討
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=70560&;date=20181219
来年9月完成予定の愛知県国際展示場 コンサートで使用できるホール等公開 常滑市
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=70541&;date=20181219 東口はタワーズガーデンと飛翔の撤去、広場と階段の整備、屋根の整備くらいだし実際大して金かからないな。
2000億超えのうちほとんどが西口整備に充てられると思われる 常滑でコンサートって全然甘いよ
名鉄だけで万単位の客どうやって運ぶんだよｗ
結局、とりあえずやりそうなのは名駅-名古屋城の実験だけだな 2000億超えかあ
あべのハルカス3棟建つレベルじゃん！ はるかすやランドマークと根本的に違うのは、名駅前整備は全くお金が入ってこないこと。 名古屋駅再整備、事業費2000億円超に
https://mainichi.jp/articles/20181219/k00/00m/040/258000c
2027年のリニア中央新幹線開業を見据えた名古屋駅周辺の再整備計画で、名古屋市は19日、事業費が2000億円超となる概算を明らかにした。国の補助金を活用するほか、鉄道会社と負担割合を協議する。名古屋鉄道が独自に計画する再開発は含めない。
市によると、名古屋駅西口（太閤通口）には新設する広場の両端に、民間資金を活用した高層ビルを2棟建設する。建設費用は事業費に含まれていない。ビルの1階部分をそれぞれタクシーと乗用車の乗降場とする。
道路での滞留が問題になっている高速バス・観光バスの乗降場は、広場やビルの地下に整備する案を有力としている。高速道路のアクセス向上に向け、名古屋高速道路の黄金インターチェンジ出口から駅西口に続く地下道整備も検討する。
駅東口（桜通口）は、円すい状モニュメント「飛翔」を撤去して設ける広場に新たなシンボルを設置する見通し。織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の戦国武将「三英傑」のモニュメントも含め幅広く検討する。交差点は現在のロータリーから三差路に変更する。
地上から地下街への歩行者出入り口を現在の2カ所から1カ所に集約するほか、JR東海のタワーズガーデンも撤去する。 >名古屋駅西口（太閤通口）には新設する広場の両端に、民間資金を活用した高層ビルを2棟建設する。建設費用は事業費に含まれていない。
建設費用は事業費に含まれていない！！！ 高層ビルなしで2000億か
すごい規模だな
ゲートタワーで1000億くらいのはずだから2棟だとかなりになりそう 東西駅前広場の整備や地下バスターミナル、地下道だけじゃなくて、
ターミナルスクエアの整備だったり東西自由通路の新設も含めて2000億超えなのかな いっそ地下300メートル掘って、ジオシティでも作ったら？世界的に話題になる >>496
エスカより一段下にバスターミナルつくるらしいし
その階層ならあうんでないのかな？ >>509
これで大阪人煽るネタができたな。
大阪なんて所詮中国マネー頼りだからな。 西口から黄金ICまで1.5kmぐらいだから地下道建設に150億
そっから地上に上がって東西両方向への入り口を作るのに100億
まあ2000億の1～2割は地下道建設費だねw >>520
そんなにかからないわ
黄金ＩＣ－名駅西に連絡道 ５分で接続、名古屋市検討
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018121302000291.html
>計画は、現在西向きの出口しかない黄金ＩＣに東向き出口などを増設。高速出口から一般道の大須通に入って東進後、九月に全面開通した椿町線を北上。一キロ弱の地下道路を通って名古屋駅西口に接続する。 情報ありがとうー！
>>483
ボストン美術館は可哀想😭
>>486
立派だけどあとはアクセスだねｗ
>>489
銅像なんだねｗｗ
>>490
これはすごいことになってきたねｗ
栄は名駅にどんどん引き離されるねｗｗ 【名古屋TV塔にバンジー計画】
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6307340
「名古屋テレビ塔」がバンジージャンプ型の新アトラクション導入を計画していることが判明。全面リニューアルして、2020年7月に再びオープンする。 >>482
同じようなことを２回言われても返答のしようがない。
車の利便性を無視したプランなど愛知では失敗するだけ。 >>521
利便性は高いと思うぞ。
駅直結で時間短縮はもちろん
東西方向作るからどの方向に行っても冗長性が確保できるようになる。
一般車も使えるならなおさらだね。
>>522
0.5km縮んだところで50億だけどな。
でももったいないな。大須通で結局平面交通ならあまり意味ない。
高速に直結こそが意味あるのに。 ビルの費用を含まずに駅整備だけで2,000億って
えぐすぎる、、
名駅は立地がいいだけじゃなくて開発できる土地までもちゃんとあるからほんとに強い >>525
名港中央IC出口は毎日のように渋滞するけどなｗ 名港中央よりも湾岸長島じゃね？最近はそうでもないのか >>524
札幌のTV塔でやってるのと同じようだね
コメントでだから名古屋は・・・馬鹿にしてるやつ
知らないんだろうね >>524
バンジーもいいけど135m塔頂踊場を復活させろ
バリアフリー化に逆行する階段と梯子で頂上を目指せ 2000億は高層ビルを2棟建設する。建設費用は事業費に含まれていない。
実際は国からの補助は断られ
JRも渋り、愛知県も渋り
地下道路はお金かかると中止になり
ビルも８階建てとかになりそう >>534
就職で大阪行ったけど地元は名古屋だからな
最近まで、アーバンライナーで名古屋に戻るたび名駅にビルが増えてて嬉しかったよ >>538
お前なんもわかってないのな
まず2000億超えってのは名古屋駅再整備だけに使うお金な。高層ビル2棟の建設費は2000億に含まれない。
名古屋駅再整備とは具体的に、駅前広場や地下道、地下バスターミナル、ターミナルスクエア、新しい東西自由通路などの整備のこと。
まーあと、ビルのお金はJR東海もかなり出すだろうな。誰がどう考えても確実なリターンが見込める抜群の立地だし、不動産事業で良い思いをしてるJRがこの機会を見逃すわけがない 2000億は高層ビルを2棟建設する建設費用は事業費に含まれていない。
。が余分だったわ
ビル建設費には含まれていないのだからもっと少ない可能性が高い こういうのは低い予想しておいたが精神的に楽だ
３００ｍだの４００ｍだのありえない期待しておいて
違うと、あーがっかりだから名古屋は駄目なんだー
とか勝手に妄想しておいて、勝手に批判してるアホみてると
しょうもなっていつも思うよ >>538
大阪人のネガキャンは都市計画スレでやれや
>>539
できることなら名古屋に転職だな
あと10年辛抱したまえ
>>542
そういうのは自分に自信のない人間の思考パターン
はっきり言って他人からは不快そのもの。
精神的に楽なのではなく単純に精神が未熟なだけ。 >>542
キミってもしかして恥ずかしい気持ちに対して人一倍に恐怖心を感じるタイプ？😅
意味もなく卑下して後ろ向きの発言しているキミも十分「しょーもな」って感じるんだけど
もし誰にも迷惑かけてないって思ってるなら今すぐやめた方がいいよｗ なんていうかくそつまんない考え方してるな。
リアルでも 低く見積もった方が楽、みたいな理論かましてたら嫌われるぞ
まあ300とか400とか言ってる人はたしかにバカだけど なんか心理学のお手本みたいなやつだな
https://www.motivation-up.com/motivation/defense.html
＞無意識の中に抑圧されている強い感情や衝動が、正反対の傾向となって行動などに表れる防衛機制。
＞本来の感情や衝動がそのまま表面化すると自己評価が低下する恐れがあるため逆のことをやろうとする心の働き。
不利益を被りたくないから最初から悪い予想をするというのは「反動形成」と呼ばれる。
女に告白してフラれるのが嫌だからそっけない態度をしておく、というアレ。
つうかこんなことで予想が外れたところで何の実害もないのに何をそんなに意固地になるのかよくわからん。
失敗するのは三河線の複線化と特急くらいだろｗ というかそういう残念な人はボクが粉砕するからこのスレでは自由に前向きな発言してよｗ
少なくとも東海が絡んでる開発で失敗することはほとんどないから安心してねｗ JR東海がからんでも２００ｍはいかないよ
よくて１５０ｍくらいかな
９９，８ｍもあるかもしれないね まあマジレスすると
・JR東海は超高層開発に積極的な企業
・名古屋市に国際拠点、スーパーターミナルの象徴と位置付けられてる開発
・リニア駅、名古屋駅直結という超一等地
・高さ制限なし
こんな好条件で150を下回ることは有り得ない >>548
根拠もないのに適当なことを書かないようにね😅
次からNGにするよ😐 名古屋駅直結の超高層が儲かるのはタワーズやゲートタワーで実証済みだからな
両方とも200m超えは間違いないでしょ
オフィスだろうがホテルだろうがデパートだろうが客が溢れる ただ両方とも200m超えにするには敷地が狭いんだよね、、 >>538
こういう日本語をまともに読めない人間が叩いてるんだから笑える >>552
確かに、それは懸念事項だね。
新幹線のホームを東にずらすとか？ｗｗ
それか新幹線のホームを跨いで引き込み線のところまでビルにしてしまうのもありかな？
新幹線と在来線ホームの間の土地が勿体ないよねぇ・・・ もし仰天プランを打ち上げるとするならば新幹線ホームの地下化だな。
これで名駅のみならず笹島にも土地が生まれ在来線新駅設置の余裕が出てくる。
ただ問題はリニア開業までには絶対に間に合わないことだろうが。 新幹線ホームを東に寄せて、関西線ホームを北側に、あおなみ線ホームを東に
軍艦ビルは北に移設かな？でもリニア工事が終わらないと土地が開かないねｗ
あと５年早く動いてくれてたら実現できたかもね😅 どうせなら新幹線ホームリニューアルしてほしいね！
新大阪は改札内もいろいろ店あって時間潰せるけど名古屋はちょっと寂しい >>546
＞失敗するのは三河線の複線化と特急くらいだろｗ
豊田市「特急の夢は!!!終わらねェ!!!!」
ドン！！ まず2両ワンマンを4両にするところから始めようよw >>556
別にそんなことしなくても、都市計画案として提出するときに、開発面積に新幹線の土地を含めばいいだけ。タワーズも同じような手法を使ってあんなでかいのを作った
容積率の制度に引っかかって200が無理なだけであって今の技術だったら既存の駅前スペースだけで建てれる 整備に2000億って何するんだろ
道路も作りなおすのかな 名駅西口にビル２棟 名古屋市が整備案、中央に広場
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=608932&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
ビルはMICEや案内所、オフィスなどを想定
広場に高いビジネス機能、新たな都市機能を導入
新中日ビルの各階構成示す 近隣説明会
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=608922&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=608922&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
中村区役所移転は竹中工務店に決定
http://www.city.nagoya.jp/shiminkeizai/cmsfiles/contents/0000112/112872/301220.pdf
瑞穂競技場、最大３万５０００席 名古屋市がアジア大会へ改築３案
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=608931&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
http://chuplus.jp/pic/113/o/608931_0_00.jpg >>561
なるほど、それなら安心だ
新幹線のホームまで含めれば余裕だな >>560
尾西線だって複線化してますしおすし
あと特急は2両が走ってる閑散時間帯への投入ははじめから想定してない希ガス >>565
問題はそれをするかどうか。東海単独だったら確実にやるだろうけど、今回の場合名古屋市が絡んでるからどうなるかはわからない >>567
それだと複線にするまでもないよね…
>>570
うーん、名古屋市としても売り込みたい場所ではあると思うよ。
今まで太閤通口はあまり注目されなかったからね。 >>571
東京駅ですでにやってるだろｗ
ホームの複層化は名古屋駅の地盤が軟弱だから難しそう >>571
あおなみ線を地下にして桜通線と乗り換えできるようにするといいな
問題は貨物だが あおなみ線ばかり不便に言われてるけど、名鉄も再開発したら駅が南に移動して不便になるぞ
正直、場所的な観点でいうと2027年になったら
名鉄もあおなみ線も不便さ変わらないと思う。
まー名鉄は東口にあるから若干良いかな >>572
まーたしかにそうか。
あと現状だと西口は東口より容積率が厳しいんだよね。
19年度に駅西も含む名駅栄周辺の容積率が底上げされるからそれに期待するしかない。まだ底上げの詳細が発表されてないから分からないけど、もし駅西の容積率が今と変わらないままだったらちょっとやばいかも >>572
複線化は40分目標に関係する交換待ち短縮が目的だからダイヤパターンの支障になる所だけ部分複線化する感じだろうな
実際三河知立（新）～三河八橋間と上挙母～豊田市間は複線化予定ないようだし 瑞穂競技場、最大３万５０００席 名古屋市がアジア大会へ改築３案
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=608931&;comment_sub_id=0&category_id=113
名古屋市は二〇二六年のアジア競技大会のメイン会場となるパロマ瑞穂スタジアム（瑞穂陸上競技場）の改築計画をまとめた。
現在は常設二万七千の観客席数を三万五千、三万、二万三千とする三案があり、
今後検討して一つに絞り込む。関係者への取材で分かった。
いずれの案でも、アジア大会期間中は仮設と合わせて計三万五千席とするほか、客席を二層式として全席を屋根で覆う。
http://chuplus.jp/pic/113/o/608931_0_00.jpg 名古屋競馬場移転ＰＦＩ 年内再公告目指す
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181220300016.html
愛知県競馬組合は、入札を中止した名古屋競馬場移転整備のＰＦＩ事業者の募集について、
２０１８年内にも再公告したい考えで検討を進めている。
同事業では、名古屋競馬場（名古屋市港区）の弥富トレーニングセンター（弥富市）への移転整備を行う。 中駒産業 中村区太閤に高優賃・ホテルを計画
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181214300038.html
【名古屋市中村区】中駒産業（名古屋市中村区太閤４ノ２ノ７）は、名古屋市中村区で
「高齢者向け優良賃貸住宅」と「ビジネスホテル」の建設を計画しており、
それぞれの設計者、施工者を求めている。 >>582
機械室をビルの真ん中に置くなんて聞いたことねー >>577
逆に名古屋市の方が躍起になってるんじゃないかな？ｗ
迷鉄駅ビルに対抗してたりしてｗ
>>578
土橋で緩急接続になるのかな？
あと豊田市駅の２面４線化だね。 中村区役所ＤＢ移転改築は竹中グループ
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181220300032.html
名古屋市市民経済局は12月20日、ＤＢ方式で移転改築する中村区役所について、
落札者を竹中工務店名古屋支店（名古屋市中区）を代表法人とするグループに決めた。
庁舎建設に関する落札金額は72億５０００万円。 >>586
そのつもりで4番線用地確保してあるはずなんだが
どうやら豊田市の区画整理では若林も2面4線分の用地をとってるらしい
市が名鉄に一体何をさせようとしてるのかさっぱりわからん 栄地区は中日ビルが超高層ビルになり、栄広場の開発が本格化し、久屋大通駅近くに高層ビルが建ち、久屋大通公園とテレビ塔が全面的にリニューアルされたり、久屋大通にアリーナができたり、丸栄も安藤証券次第では…
名駅地区は名古屋駅が2000億円超えの整備で東西自由通路がもう一本できたり、東口にでかい広場ができたり、西口バスターミナルが地下化されたり、、
そのほかにも西口にビルが2棟建ったり、名鉄が前代未聞の巨大ビルを建てたり、ミッドランドの隣に新たな高層ビルが建ったり
名駅栄以外でも新愛知県体育館が「クラスS」化、ジブリパークや名古屋城木造化、瑞穂競技場の拡張、それにポートメッセ名古屋の拡張移転や市民会館の複合施設化など
まあこれから5～10年間はすごい。確定してる事業だけでもこんなにある >>592
さすがに草ｗ
津島から若林まで新線建設間違いなしだろこれｗｗｗ >>591
栄は相変わらず地権者のいがみ合いで話がこじれそうだな。
その隙をみて名駅周辺は一気に再開発。
名古屋市も馬鹿じゃないから栄一辺倒の再開発は諦めたのだろう。
駅西を一気に再開発できれば桜通線にシフトできるのも大きいな。 >>577
再開発に合わせて容積は緩和されると予想
名古屋市もアホじゃないから東側の三井みたいなのは避けたいはず 新線は無い諦めろ
出来るのはSRT
SRT！SRT！SRT！ 桜通線にシフトさせたいのなら
地上からダイレクトにエスカレーターで移動できるとかしないとね
久屋大通の方も
この２駅やるだけでも効果あるんじゃない？ とりあえず新幹線改札からファッションワンを経て桜通線へと向かう階段に下りエスカレーターをつけなきゃ >>571
夏にJR高島屋であったプラレールのイベントで名古屋駅の(地下部分を含めて)線路配置が
再現されていた。改めてその複雑さに驚いた。 >>597
いかにも
太閤通口に桜通線へ直通するエスカレータを整備だな。
あとは千種駅が接続できれば完璧だが。 名古屋って味のつく地名多くない？
味鋺とか味美とか 杁や湫（久手）を地名に使ってるのは愛知周辺だけらしいな 高層ビル2棟に名鉄の壁
そこまでいくとさすがに供給過多な気もするけど
名鉄ビルの南側とかがらがらにならんか サービス業やIT、外資系とかは名古屋が本拠にならないからね。唯一の製造業もどれだけ名駅前にオフィスがいることやら。 >>604
なぜ？もしかしてあるブログ中央線ユーザーさんのこと言ってる？ >>607
結局需要は便利で設備の良いとこに集まるから
新しくできるビル自体は大丈夫だと思うぞ。
古いビルだったり少し駅から離れてるビルはストローれるかもな。
まあ、名古屋地区の空室率は名駅伏見栄ともにかなり低いから供給過多を心配する必要はないと思う
ちなみに名鉄の南側は住居スペースになる可能性が高い。あの立地で住居なら絶対売れる >>607
オフィスは依然として空室率は1ケタ%だからまだまだ供給しても大丈夫
ホテルにするにしても名古屋は元々ホテルが少ないから需要あるよ にしても伏見には超高層建てんのかね？
せっかく容積緩和してあるんだし建てれば需要ありそうだが… >>612
伏見は東山線の最混雑区間だからな
まだ丸の内の方がいい >>613
確かにそうだったね
すっかり忘れてたわ
サンクス >>612
伏見は御園小学校は近いうちに廃校になるからその跡地に超高層、高層ビルが建つ可能性あり。敷地面積は13,000平米。
丸の内は名古屋商科大学の道路挟んで反対側の区画がわんちゃん。
現在入居テナントゼロのフコク生命ビルが建て替えの可能性あり。隣のパーキングと一体開発すれば敷地面積は5,000平米 >>568
朝日も煽るなｗｗ
こりゃ本格的な争いになってきたわ。
大阪は足の引っ張り合いが酷いからワンチャンあるで。 >>614
中村区役所・丸の内・久屋大通・高岳辺りを狙うしかないな。
桜通線沿いに高層ビルを建てて強制的に誘導だ。
もっともリニアからは桜通線の方が乗り換えが便利なので
可能性は０ではない。
８両のホームが有効利用される日が来るかもしれない。 >>559
すまんワイブリーチしか読んだことないわｗ 新栄町にあるNTTデータ葵ビルのとこ
東隣にある駐車場とまとめて一体開発ないんかな 事業費2000億超/名古屋市の駅前広場再整備プラン案/篠原氏座長に検討会議設置
https://www.kensetsunews.com/archives/271029
>名古屋駅前東側エリア約０.５haと西側エリア約０.７haに広場空間 桜通線の鳴子北以東を6両で作ってしまったのが悔やまれる
当分は増発で対処できるとはいえ、将来的な8両への拡張も困難な構造？ >>624
20ｍ4ドアの8両編成にするほどの輸送量には絶対にならんよ。
むしろ悔やまれるのは、東山線の輸送力が小さすぎることだ
建設費を節約する為の他に、名駅付近の錦通から名駅通へのカーブを長い車両では曲がれないという背景もあったらしい
せめて銀座線と同じ16mにできなかったのか
たった1mと言うなかれ 6両なら6m分ある 東山線はもう詰んでるでしょ
だからせめて観光客だけでも分離しようとSRT計画で そもそも出張や旅行などで他の地方から来る人は、最初に鉄道をさしおいてパスを選ぶなんてことはありません。
自分が東京や大阪、札幌福岡、はたまた海外の都市に行った時に気軽にパスを選びますか？
ちょっと考えればわかること。 前の方にも書いてあるけどSRTはトヨタへの配慮でしょ
というか、半分は名古屋市の愛知県への配慮もあると思う BRTはそうだけどSRTは路面電車っぽい見た目や雰囲気で出せば選ばれそうじゃね？ 名駅ー栄はともかく、名駅ー名古屋城や名駅ー大須とか
今まで乗換必要だったルートは観光だけじゃなく市民にもメリットはある
（あんまり遠回りして時間がかかるようでは困るが） SRT自体は地下鉄の代替にはならず補助程度のものだが、あまり触れられてない利点として、外側の車線を専用レーンにすることで繁華街の路上駐車をなくすということがある。
栄の歩行者天国も裏の目的はそれなんだよね。 まあ今からLRT作っても路面電車運転できる人がどれだけいるか、だな。 >>627
やっぱりドリブルで斬りこんで中央突破やろなぁ >>629
バスの方が路面電車と比べて路線の変更が容易で対応しやすい
もっとも専用バスレーンを作るなら話は変わるが
それでも架線や線路が必要な路面電車と比べて安価だろう。 愛環がJR編入されんかな。
されたら岡多線の名前復活？
豊田市いくから豊田線？
それとも「あいかん線」とかになる？ >>637
普通に「愛知環状線」だろ。
鉄道の文字を消すだけでいいしｗ
岡多線は多治見だから名前が違う。 lrtは既存の鉄軌道への乗り入れが無いとマジ意味ないからな
宇都宮も実態はともかく、建前上東武乗り入れを想定している 愛環の編入は大村次第だろうな。
もしくは営団のように大事故を起こした場合。
営団は霞が関に通じる日比谷線で死亡事故を起こしたせいで大目玉。
天下りをつっこまれ焦ったのか鉄道イベントを連発してイメージアップに必死だが
本音は自分の椅子がなくなるのが怖いだけだろうな。
春日井と瀬戸だけでも株式を売却して東海直営にならないものか。 >>638
名古屋市内を少しもかすめてないけど…ｗ ビルが小さすぎて見えないっ
９９．８ｍ好きだな
９９．８ｍだーいすき >>631
ショートカットのメリットありそうなところは探せばいろいろありそうやね >>556
新幹線を地下化できればスペース空いていいよな。 >>645
間を取って豊田線じゃない？
何かと被っているのは気にしないよｗ
国鉄瀬戸線だってあったしｗ てか大阪メトロの新車無人運転なんだな
やはり2020年以降は無人運転がキーワードっぽいな
人件費かからないんだから新線建設してもよさそうだが…ｗ >>652
情報ありがとう！
これ文字おこしした方がよさそうだね・・・ >>637
岡多線は多治見じゃないからな
豊田線は豊田市や新豊田の人間にとって、「豊田線乗る」という言葉が紛らわしくなる。
高輪ゲートウェイ的なネーミングセンスで行けば間違いなく「あいかん線」 >>662
ゲートウェイ的なネーミングセンスならラブインテリジェンスループラインだろ？ >>662>>665
ゲイとウェイ的センスなら豊田アーバンパークライン 自動運転や電気化が進んでトヨタは終わりｗ
自治体も愛知県もトヨタなんかに配慮するんじゃないよ
国も地方も無駄に駅整備や道路工事やるなら、もっと生活保護よこせや
特にリニアをゴリ推す愛知や名古屋の土人ども（自治体）にはウンザリ 生活保護受給者みたいな働かない怠け者に金を使う必要性はない >>671
＞もっと生活保護よこせや
正体現したね >>674
鶴亀は実は五流クソ田舎偽腐敗塵であるとバレましたとさ 今から地下鉄環状線を作るのならどういうルートにする？
名城名港線はもちろん東山線も鶴舞線も桜通線も存在しなくて、街の発展度合いは忠実通りっていう設定で。 >>671
刈谷爺ｗｗｗｗｗｗｗ
お前は恥もへったくれもないんだなｗｗｗｗ すまんニュー速で大阪人煽り過ぎた。
しばらく戦国時代になるかと思うが皆の健闘を祈る。 どれぐらいのビルを建てるんだろこれ
MURCと契約/名城工場跡地活用詳細調査/名古屋市
https://www.kensetsunews.com/archives/271037 >>679
名鉄本スレが荒れてるのはそのためか？
なんかいつものアンチ鶴亀とは違ったタイプの連中が流入してる気がしてたが >>680
多分60m以下になるだろうね
名古屋城から半径1kmは高さ規制されちゃったし そりゃ失業老人鶴亀が叩かれるのは当然
そんな鶴亀を擁護するキモチワルイ連中がいるとはなｗ 広場空間は絶対だからタワーズみたいに2棟をつなぐ巨大な低層階は作れないよ >>546
うさにゃんさんは今まで何人の女性に告白してきたのですか？ >>690
法的に東海が自由にできる年があったはず。2040年くらいかなんか 今のルールが異常だからな
事業者が設備投資したら賃料が上がるという
新幹線保有機構といい、あの辺はきな臭すぎる ラジオ板、新番組・番組終了改編スレより
@FM 「佐藤実絵子のSAKAE MINAMI STYLE」毎週火曜日21:00～21:30
主に栄南地区の情報を発信する番組だが12月25日で終了。 >>691
金山駅前に下品なパチビルが立っちまったな。 >>693
どういう理屈で投資と賃料が連動するのだろうか >>693
だが、最初は東海にとって有利なルールだったから東海も了承した。 >>698
持ち主からすると、俺が貸してる城北線を勝手にいじくるんだから相応の賃料を上乗せで払えよって感じだろうね >>690
情報が出ていないだけですぐにでも活用できるだろ
まずは名駅整備の方が先というだけ。
>>700
補助金さえ出ればそれは関係ない。
現状では市バスと迷鉄の利益を奪う形になるので
東海以外に全くメリットがないというだけ。
関西線の複線化と同じで税金を投入して他社を圧迫することはできない。 城北線は賃料の契約そのものよりも、周辺の再開発や交通網の再構築との連携がまだ何もないだけだね。
一応答申では９号線として計画された路線でもあるから、市内の交通としては必要性があったからね。
志段味地区は開発が遅れてて、ゆとりーとラインの利用者も伸び悩んでいるけど
来年末にコストコができればようやく大きな転換期を迎えるんじゃないかな？
バスの増便と引き換えに城北線周辺の市バスを再編成して人員を確保することが必要になると思うよ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F66KBL9FOIPE02V.html?iref=pc_rellink
https://www.asahi.com/articles/ASLB95241LB9OIPE02K.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-00010010-sp_ctv-l23
ていうかコストコできるの忘れてたよｗｗ >>703
ていうかあんな名古屋の端っこで地下鉄もなしに開発しようとしたな。ゆとりーとじゃインパクトないし無理あるよ
徳重らへんの開発を桜通線無しにやってるようなもんでしょこんなの 志段味にコストコができる
↓
周辺の道路の混雑が悪化
↓
バスの増便
↓
人手が足りなくなるので高架部分のみ無人運転
↓
それでも足りないので高架を中志段味まで延伸
↓
神領や高蔵寺へも利用者を分散
↓
神領が快速停車駅になり駅周辺にタワーマンションが林立
↓
快速が遅くなり遠距離ユーザーから不満の声
↓
城北線経由の新快速が誕生する
こうだろｗ >>704
まあ代わりに中央線があるからね。
ゆとりーとの高架を中志段味まで延長して、
志段味中学校を移転させてターミナルと車庫を設置、
そこから神領・高蔵寺・尾張旭の３方向に路線を分散させたらいいね。 >>707
みんな車で行くからこそ渋滞が起きる
つまり定時運行ができなくなるってこと >>706
中央線は貨物が少ないからな。
理論上では毎時１５本くらいまでは行ける。
というか城北線のためだけに複々線は多すぎるし。 >>708
中央線は場所が中途半端なんだよ。
電車は開発するとこのすぐ近くにないといけない ましてや田舎イメージの守山区なんだなら >>711
志多見とかその辺にとって中央線の場所が中途半端ってことね >>711
高蔵寺ニュータウンは駅から結構離れてるけどｗ
駅前を開発という概念はパークアンドライドが基本の名古屋ではあまり必要とは言えないね。
そういうのは地下鉄沿線にだけ言えることなんだよ😊 あ、深夜のテンションでとっさに思いついた新線ネタなんだけど
鶴舞線のいりなかから桜通線の今池まで飯田街道に沿って短絡線作ったらどうかな？ｗ
これで名古屋直通が可能になるよｗｗ https://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/157298_238246_misc.pdf
・愛知環状鉄道を完全複線化してください。
・三河上郷駅から愛知環状鉄道分岐ルートを建設してく ださい。
・愛知環状鉄道分岐ルー ト建設計画を香嵐渓まで延伸してく ださい。
・愛知環状鉄道の三河上郷駅の名称を上郷町出身の郷土の英雄徳川四天王榊原康政の名前をとって
徳川四天王榊原康政駅に変えてください。
・地下鉄リニモJR名鉄愛知環状鉄道を相互乗り入れし、愛知環状鉄道三河上郷駅から路上を走り、
上郷スマー トインターチェンジから高速道路に入って高速道路を走るレールバスを作ってく ださい。
軌間電圧どころかHSST対応も走行可能なDMVとか夢詰め込み過ぎ とりあえず上飯田の高丘延伸して名城線と東山線の混雑緩和だめなん？ 足助延伸！
と言いたいところだが、それならグリーンロード伸ばしてバス出した方がいいしなぁ 普段なら共産党以外の与野党相乗りの名古屋市長と愛知県知事が連携してやるところなのになぁ 名古屋駅前に広場ってことは、東京駅の丸の内口みたいな感じかな >>717
上飯田線延伸って高丘→新栄町→丸太町→金山だっけ？
ナゴヤドームイベント時の名城線混雑緩和はできても東山線の緩和には繋がらないんじゃない？ >>729
ルートを変えるとか新栄で乗り換え不可にするとか 名市 堀止用地の活用事業者公募を19年度
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181218300083.html
名古屋市住宅都市局は、中川運河堀止の東側地区を対象とするにぎわい拠点づくりで、
２０１９年度にも民間事業者を公募する考えだ。
本年度は市場調査を実施し、公募に向けた条件を整理する見通し。 >>718
意外と次の新線はゆとりーとラインかもしれんな
無人運転化→高架延伸という流れ
>>720
従業員の通勤需要がある
100人単位で利用者が増えるからゆとりには貴重な財源だぞ
>>721
中志段味の開発は一戸建て購入層だぞ
とりあえず売れ残った土地を何とかしないとヤバイからな
これでゆとりが中志段味まで伸びれば安泰
>>722
やっぱりインプがナンバーワン！ >>717
名古屋市は新線建設を凍結して民営化を目指すと思われる。
なので一日も早く累積赤字解消を目指すことが急務だ。 >>734
民営化→不動産事業に進出→不動産で利益を上げる→その利益で地下鉄新線建設
この流れかな >>735
そそ。
交通局が断念したバスターミナル活用案も民間なら利益になる。
急行運転だって民営化なら市民団体のバッシングも避けられるからな。 やっぱり須ヶ口～丸の内に新線建設がいいかな？
鶴舞線に急行を走らせて増えた分はそちらに流す感じで。
津島線に直通するといいよね😊 >>732
まじで中志段味まで高架延伸してもいいと思う >>738
http://www.n-jcp.jp/2011/08/1583.html
調べたら出てきたけど、志段味支所までの延伸計画があるみたい！
恐らく志段味中学校を撤去してそこにターミナルを作るんだろうね。
代わりに中志段味のバスターミナルに中学校を移設するのかな？
事業費はたったの300億で、1㎞辺りに換算すると30億という激安セールｗ
これに無人運転が加わればあっという間に取り返せる額だね。
共産党の人も伸ばして欲しいって言ってるくらいだから
ほぼ100％延伸は実現すると思うよ。
問題は駅の数を今のバス停よりも減らすかどうか、というところみたい。 逆にコストコ完成までにゆとりーとラインをテコ入れしないとマズイのではないか。
志段味はあの道路だけが生命線だから、中志段味が渋滞したらダイヤがボロボロになる。
先にインフラを作らないせいで土地も下落し、区画整理も停滞してしまった。
名古屋市は区画整理組合に責任を押し付けていないで自らも反省しろ。 >>684
気持ち悪いのはお前の顔だろｗ
ロスジェネワープアブルーカラー独身キモヲタオヤジがｗ ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うキチガイ連中も一緒に死ねよ >>743
ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合う障害者どもも一緒に死ねよ >>737
鶴舞線支線として、川名の手前から分岐して153沿いに吹上、新栄を通り、そこからは広小路栄に接続。広小路伏見でカーブして丸の内駅へ。
丸の内以降は須ヶ口方面へ分岐して名鉄線へ。
こんなのが欲しい かたや煽りや批判はあるけど鉄道や街づくりのこともちゃんと話す人間
かたや煽りや批判だけで鉄道のことは話さない人間
どっちがこのスレにおいてまともかと聞かれれば前者だろうよ ジブリパーク整備による城北線活用、愛環複線化により、三河豊田→名古屋40分達成！
地下鉄民営化により、鶴舞線急行運転開始！
豊田市→伏見35分達成！
三河線複線化完成により、豊田市→名古屋35分達成！
無意味な三重投資達成！
三重県は関係ない！ 名古屋市民の利便性を無視して周辺の都合ばかり考えるスレですね 赤と青逆じゃねぇの
タワーズの前に別のビルが建ってるのは見てみたいけどｗ >>757
ないに決まってんだろw
ただやろうと思えばやれるしそんなに非現実的ではないよって話 駅西ちょっと奥の方まで東海の管理地になってたわ
こりゃ駅西の開発期待できそうね >>764
そりゃこれだけ金かけてもリニア開業で地価が爆上げするからなｗ
買えば買うほど得をするボーナスゲームやしｗｗ
恐らく城北線その他もリニア開業後の地価上昇を狙ってると思う。
2032年よりも前倒しの可能性はあるな。 >>768
これ行ってみたいなぁ～
やっぱり名古屋駅が一番重要だよね！ >>773
名古屋市はこれから公共交通機関利用中心の街づくりをしようとしてるからこの板にいる人みたいに鉄道に詳しい人が行くと面白いかもね とりあえず関西線を四日市くらいまで複線化しろよ。名古屋駅出たらすぐに単線とか恥ずかしいにもほどがあるわ。こういうのの積み重ねで名古屋は田舎って思われるんだよ >>777
田舎だから仕方ないw
三大都市とか自認してる割には街全体がしょっぱいわXww >>777
あれでいいんだよ
むしろ、馬鹿に高いセントラルタワーや無駄なリニアを建設する方がおかしい
こんな事してるから見栄っ張りと言われるのだ
自動車頼みの土人村名古屋は新幹線全停車でも十分過ぎるくらい
運転マナーは糞だし、民度的に発展途上国みたいな感じだ JR東海・愛知/岐阜/三重県内の主要駅一覧
下呂 高山 飛騨古川
〇━〇━〇━【高山線】
【美濃赤坂線】 美濃太田┃【太多線】 【中央線】
┃大垣 岐阜 ┏━〇━┓ 瑞浪 ┃
━┻〇━〇━━┛多治見〇━〇━〇━〇━〇
┃ 勝川 春日井┃土岐市 恵那 中津川
尾張一宮〇 ┏〇━〇━〇 本長篠
【関西線】 ┃ 〇大曽根 高蔵寺 〇━【飯田線】
桑名〇━〇 〇千種 ┃
┃名古屋〇鶴舞 〇新城
四日市〇 ┗〇金山 刈谷 安城 岡崎 ┃
〇┳┛ ┗━〇━〇━〇━〇 〇豊川
亀山┗〇津 大府┃ ┃ ┃
┃ 〇半田 〇━〇━【東海道線】
┏━〇松阪 ┃ 蒲郡 豊橋
【名松線】┃ 伊勢市 【武豊線】
多気〇━〇━〇鳥羽
┃ 【参宮線】
┏〇紀伊長島
┏〇尾鷲
〇熊野市
┃【紀勢線】 >>777
答申には昔から上がってるんだけど、
それをやると民業圧迫になるからねｗｗ
おそらく禁鉄の利用者が３割くらい減っちゃうし >>782
かといって東海が全額自前でやるほどのメリットもないというところか >>761
陸上競技場に630億も使うとは
サッカーから大ブーイング。
250億くらいで出来るのに。
なんでサッカースタジアム作らないのかな。
金落とすのはサッカーファンなのに。
サッカー舐めすぎ。 >>778
自認？教科書に三大都市圏ってちゃんと書いてあるんですけど。誰がなんと言おうと日本で3番目にでかい都市であることは間違いない
都市圏の広がり方が横浜や福岡とは大違い。 >>784
気持ちは分かるが瑞穂から陸上の機能をなくすと学生の県大会とかができなくなる。
名古屋競馬場跡地意外でサッカー専用もしくは陸上のスタジアムを作る土地は市内にはない。
じゃあ瑞穂をサッカー専用スタジアムにして、陸上競技場は名古屋競馬場の跡地にでも持ってくのか？そりゃできるだろうけど陸上界からしたら猛反発だろうね。なんで後発のサッカーのせいでアクセス抜群の瑞穂から不便な競馬場跡地に行くのかって ではイベント日限定鶴舞線急行の可能性はまだあると。 >>787
JRを複線化するために自治体が補助金を出すことについてじゃないか？
自前で複線化することには文句言われないだろうけど、費用対効果考えると見送ってる状況ということではないかな >>771
開業が予定通りとは思えないわ
アルプスのトンネルって未知の領域なんじゃないの
上越新幹線みたいになったらがっかりだし そもそも神領あたりの排気口や美乃坂本駅とか全く手付かずだよな。 >>783 >>787
全額自費でやったとしても民業圧迫だと言われるんだよ。
民営化時の議論で散々言われたことだからね。
もちろんＪＲ各社がマスコミにお布施しているから言われることは少ないけどｗ すまん、「少ないけど」じゃなくて「少なくなってきたけど」だなｗ
>>790
あれは角栄が急ぎ過ぎてボーリング調査適当だったからだろｗ
その教訓からアホみたいに地質調査には時間をかけるようになった。
着工するまでに何年もかけてやってたからなあ。
>>791
名古屋駅もできていないのにまだはえーよｗｗｗ 関西線名古屋口の歴史
1972年（昭和47年）9月27日：朝明信号場 - 富田駅間が複線化。
1977年（昭和52年）1月31日：長島駅 - 桑名駅間が複線化。
1980年（昭和55年）3月24日：弥富駅 - 長島駅間が複線化。
1982年（昭和57年）5月17日：八田駅 - 亀山駅間が電化。
1993年（平成5年）7月24日：富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。
8月1日：八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。
快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。
ということなので次の新型快速みえで何か変わるかもしれないし、変わらないかもw
個人的には伊勢鉄道を編入するだけでかなり変わると思うけどね。 これからの関西線
2020年蟹江駅橋上化
2021年桑名駅橋上化
（協議中）弥富駅橋上化
http://aisai-miwa.jugem.jp/?day=20181204
事業費は30億とのこと
未定 永和駅改良
妄想 ささしま・黄金新駅 ハイブリッド気動車導入で車両の共通化
さらに既存のキハ25をハイブリッド化
キハ75を新型ハイブリッドに置き換え
気動車がほぼ電車と同じになるので車両基地は大垣と神領２つのみでよくなる
ナコを神領に統合の上、廃止
ナコ再開発
という夢を見たんだ
ミオも電化して共通化しようずｗ 東海は700系をN700化させたこともあるからこのタイミングだとキハ25の改良はありそうなんだよな。
関西線複線化の前にまず快速みえのラッシュ時の増発が急務だ。
速く新型気動車の開発が急がれる。 名古屋市内、蟹江まで複線化できねぇかなぁ
春田とか蟹江は近鉄エリアではないやん 永和駅改良は昔はちょくちょくあった地元説明会もずっとやってない
進展は当分ないんじゃないか 蟹江まで複線化したとして、ダイヤってどんくらい変わるの >>801
現状のダイヤだと笹島～八田間と蟹江～永和間の２つが必要だね。
>>802
永和はもうええわ、ってことなのかも…😓 >>803
蟹江まででは八田の待避待ちがなくなるだけだから意味が無い。 用地買収が進まない名古屋にリニアは不要なようだな
最後はJR倒壊が怖い人たち雇って強制的に何とかするだろうけどｗ
環境と財政を破壊するだけのクソ事業は中止が妥当
リニア推進派は日本から排除すべき国賊だ >>786
ガキの陸上大会なんか誰も見ない。
そんなゴミ競技のハコに610億。イカれてるよ。
経済効果なんもないカケッコの為に610億。
それでサッカーには何もしない。
バカ過ぎる。 >>810
アジア大会の陸上に人が来る？
だいたいその一回の為に610億のハコを作るのか？
頭使おう。 インドネシア大会の陸上スタンドはスカスカだったな。 リオ五輪の陸上も空いてたし
大阪で世界陸上やったときも
ガラガラで話題になった。
陸上ってそんなもん。 >>813
だったら3万人収容のサッカー専用スタジアムを作るべきであって、陸上競技場でサッカーをやるっていう妥協をしてはいけない。
それにグランパスってなんだかんだで日本のサッカークラブの中で集客力3位だからな。名古屋市はそれ相応の支援をしなくちゃ 今日は納会か。
名古屋はどんどん発展していくようで何より。
この調子で頑張っていこう。
おそらく来年は今年以上に色々な情報が出てくると思う。
皆の期待を裏切らない素晴らしい一年になるよう、心から祈るばかりである。
正月はゆっくりと体を休めてくれ。
今年一年本当にありがとう。 >>805
一番長い行き違い不可区間は八田～春田だからここを複線にしないと意味ないんじゃないの？
上り快速とか春田で5分近く止まってるし
伏屋信号場復活すればよさそうではあるけど >>81
630億も使うんだからサッカーでも使えば
陸上+サッカー+ラグビー+コンサート なんかも使えて
賢いね（・∀・）
ってなっちゃうから
同じ630億なら瑞穂意外の土地の安いところに
陸上競技場とサッカー専用スタジアムでもいいけど
名古屋は土地がないんだだわ
遠く離れたところにはあるけど
だったら豊田スタジアムでいいわってなるね 何で関西線重視なんだよ
沿線住民か知らんが需要ないだろｗ >>823
>630億も使うんだからサッカーでも使えば
陸上+サッカー+ラグビー+コンサート なんかも使えて
賢いね（・∀・）
日本はこの価値観が通用するし、まーぶっちゃけ日本はまだまだサッカー後進国なんだよな。
日本は世界では珍しく野球の人気が強いからしょうがないとこはあるけど さらに言えば野球でも使えるようにすれば
もっと賢いねｗ >>825
名古屋駅を通るJRで一番設備が貧弱だから。
関西人の友達がJRで名駅から四日市まで乗ったらしいけど、名古屋田舎すぎん？なんか俺らが乗った電車、4両しかないわしょっちゅう途中で止まるわしょぼかったぞ？w
って言ってた
まー当然だわな。逆に考えてみれば、大阪駅に関西線みたいな貧弱路線が接続してたら
しょっぼw大阪って田舎すぎww
ってなるからな サッカーの専スタならなるべく都心部が良いな
白川公園案はよかったと思うけど
敷地的にも難しかったな >>826
この日の入場者数は26,800人
3日間で61,800人の観客数 >>829
お前は自分の意見じゃなくて他人から聞いた話ってだけでそこまで強調するのかよｗ
どんだけ自主性が無いんだよ >>832
他人の意見が正しいのだからしょうがない。関西線なんて名古屋を煽るのにぴったりだからなw
それに外からの視点は重要なのでは？内輪だけで 例え関西線がしょぼくても名古屋は経済が強いし普通に都会だよな！って満足してていいのか？ なんで名古屋が実際よりも田舎なイメージを持たれがちなのか考えた方がいいぞ 別に見栄のためにやってるわけじゃないので
それにどっちかっていうと四日市の問題では >>833
なんでそれが悪いのかわからん
お前ひとりで舞い上がってるだけやんけ >>834
逆に都会のイメージを持たれて何かいいことがあるの？ >>833
別に正しくないでしょｗ
それに大阪の人が他所の地域に対して露骨に見下す心の貧しい人ってだけでしょｗ
都会に住んでるから人間性が豊かだったりするの？
うちはうち、他所は他所というだけだと思うんだけど、
自分に自信のない人ってすぐに無いものねだりで回りと同じじゃないと不安になっちゃうからね。 三大都市の一つと言われる以上はそれなりの都会さはみせないと印象よくないぞ。
ていうか4両編成で名駅出てちょっとしたら単線とか230万都市としてどうかと思うぞ。見栄えの問題だけじゃなく名古屋圏の発展のためにも四日市くらいまでは全線複線化して当然だろ >>837
じゃあ聞くが、なんで東京のマスコミは東京の中でも都会な風景ばかり映すんだ？東京は大都会っていうイメージを視聴者に植え付けることで東京という都市のイメージ向上を目指してるんじゃないのか？実際イメージでは田舎より都会の方が良いし >>840
いまさら東京に対してそんなことする必要ある？
マスコミのそれはただの怠慢で経費削減で近場しかロケしないからでしょ
最近はSNSの動画とか普通に流用するしお前ら自分の足で取材しろと
鶴亀のがよっぽど足使ってる 別に他都市の人間にどう思われようがどうでもいいじゃないか。 >>840
ちょっとお薬が必要じゃないでしょうか？😅💊 https://i.imgur.com/EcJIC9N.jpg
本スレで怒られたのでこちらのスレで引き取りまーす🙋
八事駅はこうすればOK！ >>845
あそこの板っていつからお国自慢板の出張所兼植民地と化しちゃったのかねえ 名古屋は都市規模に比べて鉄道インフラの整備が遅れすぎ。 ダイヤで分かったこと
・朝のラッシュは豊田線のみ優等の準急も難しい
・ただし三好ケ丘に赤池方面のみ待避線を増やすことで対応可能
・地下鉄は赤池を改良するだけで可能（八事はそのままでよい）
・浄心の折り返し設備を利用して浄心始発を設定
・この状態で豊田市～伏見が32分（平日は33分）が実現・・・
三河線いらんやんけｗｗｗ 豊田線は豊田市から豊田市役所新駅、そして愛環に乗り入れて三河豊田行きになれば客はまた増えると。
あの日中からの、大渋滞をみて豊田市は何も思わないのだろうか？ >>856
トヨタの工場は２４時間３交代だから
公共交通はつかえないだよ
総務のおばちゃんぐらいだよ 伏見通線建設して名古屋直通の鶴舞線急行を！
洲崎新駅か笹島新駅で待避線作れば名古屋まで35分いけるぞ >>860
あのなぁ…
せっかくダイヤまで書いてやったんだからその意図くらい汲んでくれよ うーん、やっぱりちょっと難しすぎるのかなこの話題ｗ
現実的な路線にするとついて来れる人ほとんどいないよねｗｗ すまんが無尽蔵に金を使っていいルールなら相手にしないぞ。 あはは
でも 駅間に新駅を作って 退避線兼用にするのは面白いな
やっぱり赤池日進の間かな
杁中にもひとつ出来るといいだが http://www.city.nagoya.jp/shikai/page/0000053605.html
荒川和夫議員(名市)
地下鉄鶴舞線及び名鉄豊田線の急行運転による高速化
【質問】名古屋都心と豊田市間は時間がかかり過ぎている。この区間の急行運転についての考えは。
【答弁】地下鉄では全駅停車による輸送サービスの提供に努めているため急行運転の実施は現状では難しい。豊田線は名鉄の経営戦略等によるものと考える。（交通局長） >>831
サイドスタンドがガラガラなのに20000人はねえな、いいとこ10000ってとこだろうに盛りすぎだろ
>>866
これ答えになってるようでなってないよな
なぜ全駅停車サービスの提供が必要なのか、それが速達化よりも優先される理由は何かという肝心なところに回答してない 答えになってようがなかろうが、交通局はやる気がないんだから
やるなら名鉄で勝手にやれ。 >>868
市民の代表たる市議会議員が質問しているのにまともな回答をしないのは公僕としてあるまじき勤務態度なのでは？ そもそもだけど、地下鉄の最高速度とか遅いんだよね。例えば新しい名城線の東側なんて新幹線並みに線形がいいと思うが、時速65キロくらい？あれは80キロまで出していい。 利用者の少ない豊田線は優先度が低いです
ということかな？ 最寄駅を通過される住民による反対運動を鎮圧する負担考えると大変。
定期運用は厳しい
豊スタイベント限定なら大丈夫でしょう。 そもそも浄水停車で三好ケ丘、米野木、日進を通過するとかあり得ないからな。
しかも平日は、通過駅においては15分間隔から劣化してるし。 >>871
なぜ豊田線が深刻にならないかというと
豊田社員は車通勤だから
つまり電車に乗っているのは派遣ばかり むしろ正社員の方が電車通勤率高いだろ
派遣と期間工は夜勤があるから基本的に会社と寮を往復するバス通勤だ >>870
＞名城線の東側なんて新幹線並みに線形がいいと思う
よくねーよｗｗｗｗ >>873
なぜ減便を一切せずに増発しているのに問題になるのか。
その理屈なら鳴海や上小田井に特急が停まらないとおかしいのだが？ 昨夜はスレによってはアクセスできないスレがあった。
ここも>>860-861の間が約10時間空白時間(カキコがない)があるので何らかの障害があったのか？ >>864
市内ならともかく郊外は駅を作っても分散するだけだからねぇｗ
南大高だって大高の利用者1000人くらい取っちゃったでしょ？
電車のスピードが落ちるだけだから意味がないよね。 名鉄も近鉄もJR名古屋駅の上に３階新設してに移したほうがいいだろ
近鉄は新幹線の高架越えが難関だな >>877
自由ヶ丘駅を頂点に急勾配があるし、確か八事駅付近(八事日赤だったかも？)に急カーブがある。
確かにいいとは言えない。
砂田橋駅のシーサスクロッシングも事実上用済みだな。撤去するか片渡りにしたほうがいいと思う。 >>867
歯垢→プロ市民がウザいので急行とかやりたくない
迷鉄→三河線経由で特急走らせた方が儲かるから急行やりたくない
とか
>>868
別に勝手に自滅してくれるならこっちは構わんが
>>869
だから公営はクソなんだよ
>>873
赤池で時間調整すれば15分間隔になるだろ 名古屋の鉄ヲタは豊田線を過小評価し過ぎだと思うのだが気のせいか。
愛環や城北線と同じ高規格で120km/h運転が可能で
踏切が無くホームドアさえつければ都市型ワンマンも可能、
迷鉄で唯一の恵まれた路線と言ってもいいくらいだ。
通過駅の本数を減らさずに優等を純増の形でダイヤを組んでも文句が出るということは
単純に迷鉄の利益が最大となる三河線経由に誘導したいというだけだろ。
普段東海が他社と協力がどうとかケチをつける癖にこういう時は自分の好きな鉄道会社贔屓かよ。 俺は名古屋市民だけど鶴舞線急行も豊田線急行もどんどんやってほしい
名城線沿いに住んでるから通過駅のことなど知ったこっちゃないし わざわざ糞ダイヤ引いてドヤ顔とかよほどヒマなんだな鶴亀はw >>885
いえいえどういたしまして😊
>>887
迷鉄スレにも書いたけど別に鶴舞線と三河線どっちもやればいいだけだからねｗ
15分おきに豊田市から優等列車が出れば便利じゃないかな？
どちらか早い方を選択すればいいだけだからね。 >>887
豊田線急行だと停車しない駅はどこになるんだ？
上豊田と梅坪あたり？（この２つの駅は乗降車数が少ない２駅）
もう１つ加えるなら米野木だけど 三河線案
妄想記事がメディアから出ている
豊田線案
鶴亀のみ推進
火を見るよりも明らかだな、どちらが優位かは。 >>891
大勢に流されるだけのアホはこれだから困る
孤軍奮闘しても本質を見抜くのがモノホンのジャーナリズムや >>888
どの辺が糞ダイヤなのか聞かせてもらおうかね。
三河線の特急なんて使いようもないゴミよりはよっぽどマシだと思うが。 >>891
でも三河線の特急を想定したダイヤ誰一人も作ったことないよね？
実はできないんじゃない？😅 三河線特急って自治体とかマスコミばかりが推してるからな 名鉄だって鉄ヲタより自治体やマスコミの意向に従うだろうからなw 鶴亀、ジャーナリズムを語る。
wwwwwwwwwwwww >>898
それならなおさらローカル線の廃線なんてできないよねｗ 顔真っ赤な鶴亀に大草原。
八橋のスプリングポイントに挟まれとけwwwwwww コンプくん、プロのマスコミになれないからってコンプ爆発だねｗ😝
学歴があればなんでもなれたのに…ｗ 名古屋駅開発が終わるまでは三河線改良なんて無理
名鉄は儲かる路線もないし、
駅ビルもパッとしないからそんな余裕はない >>904
お前は高学歴らしいけど、それを何に発揮してるのか？
まさか、かめぶろ、じゃないだろうな？
日アクセス数3桁のゴミブログ笑 >>906
その通りだねｗ
三河線なんて２両ワンマンの路線に力を入れてもたかが知れてるし
知立からは名古屋本線の競合の方が重要だもんね。
何故か三河線のことになると必死になる人がいるようだけど
現実が分かっていないんだろうね… >>908
そうだね、鶴舞線急行なんて、交通局トップが否定してるんだもんね…
誰とは言わないけど、現実が全く見えていないんだろうねww ちなみに、>>906は鶴亀に同意してるわけじゃなくて、
名古屋駅開発が落ち着くまで、って言ってるだけだから、味方を見つけた気になってる鶴亀にまたも大草原www また三河猿の低学歴はスマホとPCで自演かよ
リニアスレと全く同じ展開だな >>910
なるほど、自分で書いたから同意しているわけではないってことねｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>910
＞ちなみに、>>906は鶴亀に同意してるわけじゃなくて、
え？なんでキミがそのことを分かるの？😨
自分で書いちゃった？ｗｗｗｗｗｗ😝 やっぱり鶴舞線に急行が走った方が早いことがよほど都合が悪いんだねｗｗｗ
スプリングポイントみたいな時代遅れの路線だもんねｗｗｗ 早く>>909に脊髄反射しろよwwww
あー面白いwww
鶴亀スレだから遠慮なく遊べるわ。
1000行ったら早くまとめとけよ。 http://kameburo.blog.jp/archives/11580140.html
コンプくんとの出会いは初めてだと言ってる人がいたけど
実は去年の同じ時期にもう会ってるんだよねｗｗｗ
今考えると納得だよｗ 鶴亀とは
・自称（笑）高学歴
・ヒキニート
・ブルーカラーの知人に無職であることをイジめられたので根に持っている
・春日井のド田舎在住、実家（笑）
・脊髄反射の3レス、言いたいことが定まらない
・その割に、都合の悪いレスには沈黙（笑）
・ムキになって言い返さないと気が済まない
あと何かある？
あ、コンプ馬鹿とは違うよ。とも言っとくわ。
あんなクソガキと一緒にすんなwww 無職が冬休みで本領発揮か
さすが休みのエリートやな😝 残念ながらホワイトカラーなんだよなぁww
鶴亀さんは？自営業？
かめぶろの宣伝儲かりまっか？wwww >>889
赤池に退避線があれば
梅坪 赤池 八事の速達便ができるのかな
いいねえ >>870
あの区間は用地取得でもめたところだから騒音とか振動とか抑えてるんじゃね >>927
鶴舞線ルートはもともと複線だから
改良をほとんどしなくても急行が作れるからね。
ちなみに現状のままでも昼間だけなら急行が設定できるよ。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546145791/l50
新スレ立てました😉
なんか大量のＵＲＬを含んだ投稿がＮＧになったみたいなのでテンプレが貼れないようですｗ
どなたか代わりにこのスレのテンプレを貼ってもらえると嬉しいです🙇 5chにimgurの文字列が貼れなくなったからな
回避のためにimgurの文字列のどこかを大文字にでもすればいい >>931
そうなんだ😨
じゃあうｐろだ別のところに変えます😉
情報ありがとう～～ >>929
とゆうか豊スタイベント日の臨時急行くらい今でも出してくれればいいのにと >>890
そんな八方美人な考え方はダメだよ
豊田市出たら三好ヶ丘まで各停、黒笹、米野木、日進を通過して赤池で緩急接続くらいしないと。
日進ユーザーから反発でるかもしれないが、こうする事で日進からでも着席できる可能性がでる。 あと。本町通りの広小路から南の宝ビルがあったところは大規模に取り壊し中。かなりデカイマンションかビルができると思う >>937
ちゃんと画像見れるようになっとるよ
わかりやすい画像サンクス >>931
URL大文字にするだけで突破できるとかザル過ぎませんかねｗ
そもそも何で弾くようになったかも知らんけど >>942
ありがとー！🙋
大文字にするだけでいいんだねｗ
最初間違えてスペース挟んでたよｗ 最近京都から帰省してきた者です
やはり矢場町や大須界隈の賑わいを見ると矢場町交差点にJRか私鉄の駅が欲しいね。地下鉄じゃなくてね
現状、高速道路が栄と大須を分断して街の賑わいが途切れかけてる。そこに地下通路も兼ねたJRけ私鉄の駅ができれば街の回遊性も高まるし、何よりアクセス向上で人が増える。
栄エリアと大須エリアが完全にくっついたら全国に誇れる広大な繁華街の出来上がり 四条河原町や三条京阪のあたりが阪急、京阪のおかげで沢山の人が来て盛り上がってるのを見るとどうしても栄や大須あたりにJRか私鉄が欲しくなるんだよね
正直、栄大須界隈は現状でも阪急、京阪のある京都の繁華街には勝ってると思うからもっともっと人を増やして日本を代表する繁華街になってほしいな 若宮大通で分断されているが
これがエリアの境界線の役割を果たしているともいえる
繋がっていたら開発によりアーケード商店街も消滅していたかもしれない
地下道あっても階段移動が辛いから
普通に２回信号待ってでも横断歩道渡ったほうをみんな選ぶと思う どこからでも乗り換え必須の栄は繁華街として終わってると思う
でも、市は地下鉄が走ってればそれで満足ではないか？ >>950
逆に地下鉄と瀬戸線だけでよくあれだけ発展してるよね
栄といってもデパート、商業施設だけじゃなくて錦3みたいな歓楽街もあればオフィスもあってかなり広いし 瀬戸線と近鉄が直通してた世界線だとどうなってたかな。
瀬戸線は標準軌で。
米野→新洲崎→白川(大須観音)→矢場町→栄町 名古屋圏で近鉄だけ繋がっても無意味でしょ
JRか名鉄の幹線と繋がって、沿線から来れれば違ってたかもな
もう栄は手遅れだけど 東山線が国鉄ホームに乗り入れるやつが実現してたらなあ
あれがぽしゃったのも名古屋っていう街の大きなターニングポイントの一つだと思う >>955
少なくとも名駅前地下街は静岡程度になってただろう。 >>823
だったら、陸上競技場は競馬場跡地に移転。
アジア大会もそこで。
今の瑞穂はサッカー専用スタジアムにすればいい。
陸上は人呼べないからあおなみ線でいい。
サッカースタジアムの建設費はトヨタが持ってくれる。 >>952
栄は城下町だから昔から栄えてる
それが今に繋がってる感じだね >>945
大通りによる街の分断は小学校の学区割に深刻
学区のなかに何本も大通りを渡ることになる
>中区教育委員会は ちょっと考えろ 真空地帯ができてるぞ >>831
他の人も言ってるけど今の瑞穂で26800来たら
こんな空いてない。チケットを売ってるだけ。
日本選手権という日本で一番権威ある大会で
毎年やれる訳でもない。何十年に一度。
それでも、J1の一節レベルしか入らない。 >>955
その計画が出来た1950年代前半当時の名古屋界隈に於ける国鉄各線は完全に汽車型ダイヤだしな
輸送緑も関東や関西の国電レベルに程遠かったからやはり無理が有った ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合う障害者どもも一緒に死ねよ >>967
キモ瀬必死すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>945
ご意見ありがとう！
確かに名古屋は都心部への乗り入れが少ないね。
栄名駅の地位が逆転してしまったのも
アクセスの充実度が原因だと思うよ。
>>946
京都は街が名古屋と比べて狭いというのもあるね。
盆地で平野部が少ないから名古屋よりも人が集中しやすいし。
名古屋は適度に分散しているから京都より閑散としているように見えるけど
実際には名古屋の方がゆとりがあるだけなんだ。
だから都心部の賑わい自体が全てでは無いと思うけどね。 >>973
瀬戸線が名駅に来るだけでもこの問題は解消されると思うんだけどね… >>949
なるほど。分断とは言うが棲み分けとも言えるな。
大須と矢場町は割と人通りがあって街が繋がっているようにも見えるがな。 大須と矢場町はほぼ一体でしょ
あそこは普通に渡るよ 若宮大通が謎なのは、人通りがほぼ100％近く南北なのに、歩道橋が東西にしかないし、しかもだれも使ってない。
なんであんなのを作ってしまったのか？ >>978
それなすぎる。
たしかに現状みんな普通に南北に渡ってるけど不便すぎ あの歩道橋は無駄な公共事業の典型だと思うね。矢場町さえ歩いたことがない名古屋市職員や中区役所の職員がなんとなく、若宮大通って分断されてね？とかで作った感じか。 >>973
まー京都が人多いのは観光客がいるからだよ。
観光客を除けばそんな大した賑わってない そもそも東西の流れの少なさを見れば歩道橋にする必要を感じない
南北からやってきて渡ろうとすると大津通から離れた地点まで行かないといけないから渡る気そのものが失せる >>981
>>978
矢場町の名古屋高速高架下の歩道橋のことか
あれはホームレスのたまり場と、草の処理がちゃんとされていないのが原因では？
草伸び放題で、一部通行止めみたいになってる
まあ、最大の問題はなぜあの方向になったのかだがｗ
ど真ん中祭りで他の地方から来た人が渡っているのを見たことがある
まあ、中郵便局あたりにある赤い歩道橋みたいにすればよかったんじゃないかな？ あっ。どまつりの見学用か！
あの歩道橋、たぶん名古屋で一番、利用者がいない歩道橋だと思う。普通は小学校の児童が使うからね。 南北の移動でタイミング悪く信号に引っ掛かった時は、若宮パークの地下駐に一旦降りて横断するわ。 >>986
この歩道橋ってそもそも車道を越えてないかな？
自分が指摘したのはこの西の大津通の歩道橋。
しかし名古屋市もいらんもんばっかり作って、必要なものを作らんなあ そもそも南北に大きいの作るスペース無いのと
上下移動がしんどいから
信号待った方が楽 せめて信号待ちは一回で済むような信号時間のサイクルにすれはいいのにね。今だと若者でも普通に歩いてたら一回で渡りきれないし >>981
恐らく久屋大通公園の歩道橋と同じで
公園を繋ぐための歩道橋なんだろうね
でも若宮は通りに沿って商店が並んでいるわけでもないし
公園だけ作っても意味がなかったと…
>>986
動画ありがとー！
これはひどいwww
若宮大通ってこういうところが柄が悪いんだよね
やっぱり高速の高架下に公園はミスマッチだよ😔 東部線を造るとしても赤字が増えるだけで採算が取れんがな じゃあ産業道路を高速道路仕様にバージョンアップするってのは採算取れるのかな？それも産業道路単体で
自分の感覚だとあの話は採算の話はあまり報道されてなかったけどそういうのはどうなの 鶴亀の親族がやらかしてたっぷり請求されればいいのに
無職だからまずは親の財産差押えだな。 鶴亀の親族が中東で石油掘り当てれば東部線なんて一発なのにね >>982
京都は地下鉄を作るほどの需要がないからな。
バスで30分も行けば閑静な住宅街だ。
>>994
比較的安い新交通などに活路を見出す方法もあるな。
>>998
無収入のガキは黙ってろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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