近鉄特急part122(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>87
185→国鉄型だろ そんなボロを「天下の」JR東が使うな
255→ちょっと勿体ないが、観光型だし転用が難しいなら仕方ないな
E351→振り子だろが 四国ですら廃車出てるわ
ついでに253は空港輸送用だから、AEとかを見るにそんなもんだ
余剰廃車はケチの西でもやってるからノーカンレベル、そんなのでイキってどうするの >>102
それで台車履き替え近鉄ボロ車売れる見込みあるの？ >>103
売るつもりがないので、そんなこと言われてもな…w
引退したスナックはあおぞらかぎろひの餌だし >>95
沿線が盛り上がるわけないじゃん。
名阪とインバウンド観光需要にしか目がいってないんだし。
通勤沿線客は冷遇する一方。 >>77
テレビカーも行ってるんだから
台車履き替えれば良いでしょ 今日も名阪特急最後の方は満員
京セラでライブある時は21：45くらいに特急増便できんかね
USJがあるから空振りはなくて絶対大丈夫だと思うんだけど
津までノンストップで以降は乙特急タイプで 京セラと聞いて近(江)鉄(道)だと思ったのは俺だけでいい。 通勤ライナー運転するの悪くないと思うんですが
あまり需要がないのでしょうか。 >>113
通勤時間帯の特急が通勤ライナーの代わり
近鉄の場合、わざわざ用途を限って通勤ライナーとかは命名しない 奈良線に関しては完全に通勤ライナー
ただ日中もう観光需要が増えてるから、急行を名鉄方式にできないものか 観光用列車の停車駅は
難波-上本町-鶴橋-西大寺-奈良
(昔の特急停車駅)
2両で十分まかなえるかな。 >>113
元々定期で特急乗れるようにしたのは、全国でも近鉄がかなり早い。 休日夕方の奈良方面も半分は座席埋まるもんな。
この時間、難波で快急・急行待てば座れるもんだが
ロングではダメなのか。 定期券もちで、行きは急行で疲れたときの帰りは特急とかあるでしょ。
なんか遅刻しそうで急行じゃ間に合わないから、特急利用するとかもおるね。 >>115
一昔前までは日中の奈良線特急なんてガラガラだったのにやっぱりインバウンドの影響かな。
今後は奈良線特急の平日日中の復活もありえそうな感じがするな。 関西の鉄道路線で今後インバウンド抜きで
なんてもう考えられないからな。
昔から大和路線スレでそれ言っても
異常に反発されたが、現実見れば判るだろうに。 そのうち大和路快速もAシート設定とか有り得るしな。 そのうちジジババになれば寺社仏閣の意味が判ってくるんだよ。
俺の周囲も昔全く無関心だった奴が急に休みには寺社巡りする奴が沢山いる。
外国人なら有名人で日本で寺社巡りする人が多いから、皆京都奈良に行きたがる。
クイーンのフレディやデビッドボウイとか皆
寺社仏閣好きだからな。 >>11
小さい頃、ＪＲ在来線はさほど身近ではなかったが
特急乗るのに「同区間でも普通券はよくて、なんで定期券はダメなの？」って思ってたわ。
近鉄の方式が当たり前かと思っていた。 今調べたら平日昼の阪奈特急って20年も前に廃止されてのか
一日中走ってるイメージが有るけどな シーラカンス多いスレよなあ｡あえて､感慨深いとは言わんで また京都線を富吉スナックが走ってる。
しかもまた56番編成。 >>123
大和路快速のほうが新快速よりインバウンド需要ありそうだしねぇ
みやこ路快速とセットで設定されるかも >>130
で、今は定期券で乗れない特急の方が少数派となったJR >>132 土休日下り午前が全く無い、観光需要ありそうなんだけどな。
運良くLCクロスモードの快急か急行が来れば、それで十分だろうけど早い者勝ちだし。 平日はL固定にされてしまったしな
休日だけ運よかったらCモードあるわ Pモードって知ってる？
アホな高校生とかがやってる、パノラマモード。椅子壊れるだろ、あれ。 なんやしまかぜ取れんかったんか粕壁民よ
暗に下品なのはお断りという近鉄側の意向? ISLの乗車率が落ちてるから宣伝して貰ったんだよ
しまかぜは今んとこ宣伝する必要ないから なるほどね。
和風個室で八木停車中にケツ出して対向ホームの客に見せるとかやりかねんからと思ったがな。 >>121
桜井停車特急や
京都・大阪難波ゆきは１年に１日だけの貴重な列車なのに サンライズ出雲の個室で窓全開で全裸で寝てる奴とかいるからな
まあスモークガラスではっきり見えるわけじゃないが サロンシートとデラックスシート以外普通の半揚特急車と変わらないじゃん
車内販売はあるんだっけ休みの日だけ 今の伊勢志摩ライナーの埋没した感は悲しいものがあるな。
もっと面白いことやればいいのに。 まぁそれでも土休日のサロン席はよく埋まってるけどなぁISL。
もっとグループ席増やすとかしたらどうよと思わんでもない。 伊勢志摩ライナーにもしまかぜみたいなカフェ車両あればいいのにね
ISL限定メニューでもあればそれなりに話題にもなるし・・
とにかくISLには個性が無さすぎる。プレミアム感がゼロ！ ☆ ﾁﾝ
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜ 越年時刻表 まだー？
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|＿＿＿＿＿＿＿＿|／ かつて平日夜にあった阪奈運用は今の時期、サロンで忘年会の二次会だなｗ >>142
21年前の再放送を、テレ朝チャンネルでやってた。 >>153
シーサイドカフェという立派なカフェがついてるだろ！ふざけるな！ 近鉄特集読んだが、新型名阪の後は一般車の新造を計画中みたいなニュアンスの文章があったな
個人的に面白かったのは、オタが偉そうに言ってた事があっさり覆えるかもしれない以下の件
・現ULでスナックカーを置換え、幅広く運用させる
・通勤車は特急のような華を持たせる必要がないので、塗装が不要なステンレス及び、路線毎カラーの導入も検討している
てことは、現行アーバンはB更新でDXを廃止し、リニュバッタに準じた内装と喫煙室の設置
座席の売り方もN700系式で全席禁煙、喫煙ルーム付近というやり方になるのではないかと
オタは否定していたが、6コテ又は8コテの乙特急車誕生となる
通勤車のステンレス車はオタがいくら否定しようが、本体が検討中なんだから受け入れるしかないよねえwwwwwwwww
こーゆーところが、やっぱりオタと違って賢明だわ
通勤電車の塗装やデザインなんてオタ以外にはどーでもいいからなw
どーでも良いとこは徹底的に省いて、もっと客が恩恵受けられる座席の質なりクロスシートの導入なりに力入れろよと
さあ面白くなってきた
楽しみだねえ、アンチステンレスオタがどの面下げて掌返すのか
wwwwwwwwwwwwwwwwww ステンレスかアルミかもまだ決めていないという一文も読めないらしい ついでに通勤車は特急車ほど長く乗らないので、豪華さは要らないの一文も読めないらしい
通勤車は、他社がステンレスであることを考えると近車の生産ライン的にアルミにせざるを得ないだろうよ >>161
近鉄が最終的にどう判断するかは分からんが
通勤車は特急のような華を持たせる必要がない
って言ってるんだからそこは別に間違っちゃおらんでしょ >>162
クロスシート乞食が通勤車に豪華さを望んでないとでも…？
実際は尻よりｶﾀｲｶﾀｲｼｰﾄとか、「席はありません！！車椅子スペースを増やしました！！(車椅子のためだけとは言ってない)」とかだろうけど >>160
どっちにもメリットがあるって話なのにね
こんな理解力で社会でやっていけてるんやろか >>164
メリットはないよ
最近の他社の車両はステンレスだから、その生産と被ると大量生産できなくて高くつく 他社との共通化は車体長はじめ色んな面で厳しいしね
アルミ車なら生産ラインで競合するのは東京メトロと西の特急車程度
近車も数年前にドーハメトロと東京メトロのためにアルミライン増強したところだし準備万端だ >>148
そりゃ一般席は汎用特急と同じ特急料金だし
しまかぜのような料金取らないのだから
むしろそれでいいのではないかと
それより同じ料金でクオリティの差が激しい
汎用特急内の格差（特に古い車両）をなんとかしてほしい ステン車かあ…
かつて近鉄のデザイン持ってって221系作ったみたいに
今度は227とか323っぽい、ステンにラインカラーのワンポイントが派手派手な
尻痛に拍車かかった通勤新車が登場するのかなあ…
って近車のライン当分空かないぞｗ
まさか川重で作ってもらうとかｗどこの会社だｗ スナックカーを現行アーバンライナーで入れ替えるんじゃないの？ 次期アーバンライナーは全編成同時に運行入るのか数編成ずつ入るのかどちらだろう。 レギュラーシートが特別料金+520円
デラックスシートが＋しまかぜ料金
くらいじゃない？ アーバンプラスやネクストはバラさずに
そのままスナック置換とか
無塗装車体の通勤車とか願ったり叶ったりなんだが
路線別帯カラーは予想外だけど 新型名阪車両のハイグレ車は、最初に落成した車で試験期間を設けた方が良さそうだよな
前にも言ったが、ハイグレなのに展望に群がるキモオタやガキでうるさくては、何の為の追加料金なんだという事になりかねない
苦情が出るようであれば、増備車からは編成の中辺りにハイグレを配置に変更した方が良いだろう
あと、しまかぜと違って正面の非常口が無いから、万が一の時は一番高い金出してる客が一番避難するのが遅くなるというwwwwwwwww 新型名阪特急の次に更にデラックス版を導入予定だからな、大阪万博とカジノに向けて。 新しい名阪の回数券、3ヶ月で14回も近鉄で行く奴なんているのか 新型名阪特急登場後はアーバンは乙特急格下げと同時に塗装も新汎用特急色に変更されるかもしれない 既に新塗装がアーバン色に寄せてるからそのままだろう。 広島の227みたいな車両になるのかな
少しは転クロ付きの車両を作って急行に使って欲しい
名鉄3150みたいな千鳥配置でも良いからさ >>183
名古屋線には死ぬほど走ってるし奈良線にもLCがあるでしょ？大阪線の方？ ステンレスは改造しにくいから云々とか言われるけど、まあ事実としても伊賀の東急2000は前面非常口を真正面になるように改造したんでしょ？ 華を求めないというのは
まず塗装車をやめるということ。
次いで曲面ガラスや裾絞り、LCといった
通勤電車としての上昇志向を捨てるということ。
無塗装にするんだったら今はステンレスの方が汚れ対策でやや有利。
製作工数＝人手や造形自由度は構体部品点数が少ない分アルミやや有利。 ステンレスが汚れにくいは神話だぞ。南海を見てみろ。無塗装ステンレスで洗車をしなかったらああなる。
無塗装ステンレスなんて洗車費が徒にかかるだけ
一番安いのは、アルミ(別にステンレスでもいい)にマルーン単色塗装
塗装費もさしてかからんし、汚れてもなかなかわからん 人口減ってるんだし、拡幅車体でなくてももういいのかな？ ダルフィニッシュとスポット溶接とコーキングで作ってた頃はそういう傾向もあったが、
バフ仕上げとレーザー溶接になってからは美観維持でもステンが悪くない選択肢になってきている。
近鉄は特急車のために塗装を全廃する道はとれないが
候補としてステンレスを捨てると言い切れないところに現状あるんだろうなと。 近鉄はしまかぜ以外はあすなろう鉄道に負けていると思う 大阪メトロ24系の中に、東急車両製があったような。
確か56Fだったかな？ >>186
そりゃ>>183は大阪線ユーザーの可能性が高いでしょ。
今年のダイヤ変更で大阪線のLC急行が宇治急含めて全列車強制ロング固定運用
にされたのだから、大阪線一般列車のクロスシート車は実質VXのみ。
絶滅危惧種同然だよ。 >>199
20系30番台の2637,2638,2639も東急製
逆に現在の24系に東急製はいない(24656は川重) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
