近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線93
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駅別乗降人員 27年11月10日調査
大阪難波・・・・136,538
近鉄日本橋・・48,028
大阪上本町・・74,928
鶴橋・・・・・・・・160,158
今里・・・・・・・・10,671
布施・・・・・・・・38,240
河内永和・・・・11,260
河内小阪・・・・27,790
八戸ノ里・・・・・25,686
若江岩田・・・・14,772
河内花園・・・・11,431
東花園・・・・・・17,841
瓢箪山・・・・・・23,378
枚岡・・・・・・・・5,168
額田・・・・・・・・3,535
石切・・・・・・・・9,313
生駒・・・・・・・・49,283
東生駒・・・・・・17,685
富雄・・・・・・・・28,974
学園前・・・・・・54,483
菖蒲池・・・・・・13,337
大和西大寺・・46,530
新大宮・・・・・・29,375
近鉄奈良・・・・54,727 １４日午前１０時３５分ごろ、奈良県河合町の西大和学園中学・高校から「ツイッターに生徒への殺害予告が書き込まれている」と１１０番があった。
奈良県警西和署などによると、ツイッターへの書き込みは同日午前８時４０分で、同校や最寄りのＪＲ・近鉄王寺駅で「無差別殺人を起こします。
日付は今日から明後日にかけて」と記されていた。同署が威力業務妨害容疑で捜査している。 >>3
永和・東花園がどれぐらい増えてるか？
小阪・東生駒・富雄がどれくらい減ってるか？
今年の調査の結果はいつ発表されるんだろう・・ 区間準急だったら八戸ノ里いいんじゃない？
むしろ河内小阪は通過でいい 小阪はマジで準急・区準通過で良いよな。
替わりに八戸ノ里と永和に停めれば。 奈良線の夕方ラッシュの10両は余裕ありすぎよな
8両に減車しても問題ない 奈良線の休日昼間の快速急行66両は混みすぎだよな
8両に増結するべきだ 快速準急を作ろうよ
奈良～生駒までの各駅と鶴橋上本町日本橋難波に停まります 寧ろ区間快急かな
西大寺～東生駒までの各駅と東花園、鶴橋 >>20
香櫨園までの各駅に止まって西宮を通過する阪神の区特をイメージした >>18
平日朝はその区間快速急行だけでいけるね
東生駒以東の準急普通も大幅削減できるし 河内永和・・・・11,260
河内小阪・・・・27,790
八戸ノ里・・・・・25,686 近鉄奈良線人身事故の為、大阪方面は瓢箪山で折り返し 枚岡の上りホームは左カーブだから見通しが悪いんだよな。下り勾配で制動も効きにくいだろうし。 >>26
西大寺行きの急行が富雄に臨時停車してた。
LCDも急行表示に対応してたｗｗｗ 枚岡駅の踏切を挟んだ奈良方には6両以上の直線区間があるからそこに移設したら良い
車掌が一々外に出ていかなくても駅員が駅舎より出ていかなくても安全
土手なんで用地買収はほぼ不要
土手下に上下統合駅舎を作れば駅員も減らせる
なお額田駅と接近しすぎるので額田駅はこの際廃止 >>30
急行も快速急行も特急も前駅入れてある
駅ごとに変えるほうが手間がかかるから リニア駅がどこにできるかによる。高の原なら近鉄躍進、松井山手なら死亡。新祝園なら引き分け。 >>37
松井山手に決定済み…は北陸新幹線だったな
東海曰く京都には作らんから高の原じゃね？ >>38
高の原に作ろうとしたら京都府を通らないと作れないから無理
奈良市街より北に駅を設置となると
木津川市と南山城村に必ず引っかかる 高の原に設置して奈良県と京都府の両方の顔を立たせるんだと思ってたんだが
市街よりも南となると噂の八条新駅付近かな
京奈和自動車道も通るし
近鉄からのアクセスが不便なのがネック >>41
東海は西日本より近鉄と連携とってる気がするな 奈良人が東京に上京したら
「奈良ってどこ」言われて当たり前かな。
存在が薄くて東京で浮いたりして。
でもどう言うわけか奈良の女性は東京に受けるらしい。
人それぞれだが。ミステリアスな感じがするんか。 数年前の中部新聞の記事で東海のリニア担当のインタビューあったが、奈良県はずっと以前からお世話になっていてこれからも世話になるから登美ヶ丘辺りの奈良市内に駅をとか言ってたな。生駒大勝利やん。 >>43
意外と東京でも奈良は知名度あるらしい
奈良は関西のど真ん中の海無し県て知ってる人が多い、なんかの調査で。 知事は一応「八条の新駅は関係ない」って言ってるけど何だかんだで結局そこにリニアも通りそうな気がしなくもない
大安寺・薬師寺エリアの地下掘ることになるけど宮跡～ならまちの地下掘るよりマシだし >>45
関西の府県名で関西以外で知名度が低いのは滋賀県と兵庫県だな。
琵琶湖は知っていても滋賀県は知らない人が多いし、
神戸や姫路は知っていても兵庫県を知らない人も多い。 >>39
作れるよ。京都を回避するためにちょっと南に振ってから新大阪に向かうから
曲線多くなりそうだけど ＪＲ東海の東京エリアでの奈良観光案内は新幹線（京都駅）近鉄が多い
近鉄の方が本数が多く早いというのはもちろんだが、ＪＲ西に乗り継がれると収入が減るというのも理由
莫大な投資をして建設するリニアだから100%運賃を取りたいと思って当然だろう >>40
京都が言ってるのは「京都府」という意味の京都ではなく、
京都人が言う「京都」って言ってる(つまり洛中ってこと)
なので高の原に作っても京都の顔を立たせることにはならないよ
つまり京都は無視してOK >>48
四国と同じ南海道に位置するから間違いでもない
実際、関西の県では一番地味な存在だしな
>>52
そりゃ本命は京都駅だろうが、奈良に決まるよりはマシという事で妥協する可能性はある
誘致活動を行うのは「京都府」の職員だからな リニアのトンネルも京奈和のトンネルも大深度トンネルなんでしょ
遺跡に配慮して 以前ヘキサゴンで「京都と言えば？」の問題に、
大桑マイミ「吉野山」
木下優樹菜「奈良公園」
と答えてた。 近鉄奈良⇔夢洲 近鉄特急直通運転！！
最後にある夢洲駅と夢洲駅タワービル、ぜひとも近鉄特急の始発駅にしないと…
https://subway.osakametro.co.jp/news/library/20181220_katuryokuinfura/%E8%A9%B3%E7%B4%B0%E8%B3%87%E6%96%99_1.pdf
フリーケージに金を掛けるより、京阪奈線と奈良線どちらも走れる車両を開発する方が良い。
あと、生駒駅も大改造も必要。中間改札なんてセコイ考え。
2番線と3番線の間にホームを作り同一ホームで乗換できるようにしないといけない。
京阪が万博・ＩＲの客を京都へ、なら近鉄は万博・ＩＲの客を奈良へ！！ >>51
特急利用なら京都⇔奈良の移動は便利だけど、
料金を払わないのなら「みやこ路快速」の方が良いね。
近鉄急行も京都⇔奈良で毎時2本欲しいんだけどね。 日中の京都国際会館⇔奈良の急行が邪魔やね。
まあココは京都線の話はスレ違いやね。ごめん！ >>51
新幹線からJR西乗り継ぎでなんで収入が減るの？ いらしたみたいだな
八戸ノ里～小阪間に止まっている三宮行き快急か 下りは動き出してるけど、八戸ノ里の1番線を通すのかな 今布施駅
2035急行が八戸ノ里臨時停車のアナウンス この前枚岡で人身起きたばっかりやろ
東大阪の社長さんが年越せず自ら命を絶ってるんちゃうやろな 急行が八戸ノ里臨時停車しても
8両やろうし乗降不可やんな？ 奈良行き各停乗車中
現場は３号線中程
残骸捜索中も普通に電車通過した 奈良行き急行は、一時鶴橋止まりと言われたが、その後、奈良行きに復活して運行中
今、東花園に臨時停車中 フリーゲージトレインよりもホーム柵の設置を急ぐべきなのでは >>70
１番線通過してた。１番線通過するので列車が揺れますとアナウンスあり この前の枚岡の人身の時は、上りで「石切行き区間準急」が走ってたな。
石切で折り返せるんだな。
あとアプリの誤表示かもしれんが、東花園３番線に奈良行き各停ってあったが。
難波方面から入れるの？列車詰まるから緊急的に入れたのかな。 奈良行き快急（阪神車）乗車中、布施で取り止められて降ろされた。こんな所でどうしろとｗ
やむなく鶴橋まで戻り、JRで森ノ宮へ中央線＋けいはんな線経由で帰宅。
布施に10両停車可能なのが改めてわかった。 こんなところとは失礼な！
布施からだと深江橋・放出へバスがあるし
10分ほど東に歩けばJR河内永和
ここからおおさか東線にも乗れる 東急東横線なんかだと、通常8両までしか止まらない優等通過駅でも緊急時の優等停車ように10両対応化を進めてるというのに、近鉄ときたら…
まぁ、近年の乗客減を見れば、南海みたいに10連運転の廃止の方が現実味があるか 「ミナミ」で、飲食した後にタクシーには乗れないよ！タクシー乗務員は、「ミナミ」は客質が劣悪！だから避ける！
終電が終わって、「ミナミ」へ居残るは劣悪！人種。「終電」のあと、タクシー乗務員は「ミナミ」へ近づかない。
「ミナミ」で飲食後は、終電までに帰宅！すること。 昨日八戸ノ里で飛び込んだアホは市内の女子高生（１７歳） >>87
東急田都線は何回か乗ったが混雑が異常で嫌になる。
長津田、中央林間方面はガラガラなんだけど。昼頃までは。 しかしこの数年、奈良線の人身事故が多いな
八戸ノ里は5月にもあったし
前に東花園で特急の車掌が逃走したのも、それが原因だし >>96
元から多いよ。いかに東大阪市がクソなのか思い知るよ。 創価やら共産が強い地域は洩れなく糞だからなただ共産は解同とがちんこでるだけえらいｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>96
一回JR神戸線やJR京都線使ってみろ
これぐらいで音を上げるのがバカバカしくなるから >>101
神戸線や京都線は複々線だし近くに阪急もあるからマシな方
阪和線は今でも頻繁に遅れるが >>104
小阪は駅すぐだけど、難波って微妙に駅から離れてるのになｗ
不思議 >>101
jr東「中央線は365日のうち300日がまともなダイヤで動いてません」 >>106
たまたまそこに借り主が現れないテナントビルを所有していて仕方なく自前で商売はじめたのかな？ >>104
近鉄の商品券で乗車券買えるのか
知らんかった >>96
車掌が駅から飛び降りたのは、特急に乗っていた奈良土人が東花園で降ろされたのを腹いせに、車掌を恫喝したから
奈良土人最強 >>109
特急券・企画券も買えるらしい。
ICチャージは無理だと思う
明日午前に阪神三宮→大和西大寺→天理にヘッドマーク付天理臨走ります
(西大寺までは定期列車のダイヤ) >>110
都合の悪い事は全て他人転嫁する東花園の在日チョンモメン乙 >>112
怒鳴り付けてたのは特急乗ってた客
報道見ろよ
東花園に特急止まらんのに東花園の人間乗ってるかよ 梅屋敷駅前の古い空き家は売りに出されている
生駒ケーブル、今日はすずらん号走ってる まさか丸屋根車より先に中央線が全部置き換えされるとはな
20系24系が全部40000系に置き換えるのが決定したし あんな山の上になぜ人が住んでいる
旅館はまあ分かるんだが
景色がいいからか？ 登美ヶ丘に住んでるというと
高確率でダンスで有名なとこだねって言われる
違うわ まぁ学園前に住むなら宝山寺の方がいいかな？
日々の買い物もケーブルで生駒に1駅で行けるし終の棲家にもできそう 中央線に乗ったらダンスの学校に行けると思ってる人は多いでしょうな 学園前はバス前提の環境だしな
マイカー持ってても通勤時間帯はマイカーは通行規制されるしあの一帯は
バスが90秒置き発着の時点で地下鉄より凄い環境だけど 宝山寺の駅の目の前なら真っ直ぐ駅だし眺めも良いね
鄙びた喫茶店が建て込んでて空き地は無いけどね >>127
そのかわり脇道を通る車の交通量がすごいけどね
8時過ぎくらいになると
奈良西警察署の手前までの道の左側に8時15分の解除待ちの車がずらっと路上に並ぶ >>112
都合の悪い事は全て他人転嫁する奈良の在日土人乙 永和が大阪市内扱いになるから
来年春から乗降客結構増えそうやね >>131
その代りアーバンライナーの客を新幹線に取られるけどな・・ >>128
駅から参道に向かい寺とは逆向きに下りすぐにある旅館跡地の居抜きでオーガニック系レストランが開業してた。 >>115
階段降りてすぐの通路上だから参拝者も通るし、夏場は変なやつが集まりそうだし住環境悪そう 生駒山上駅前待合室は遊園地休業してる冬季は閉鎖されてる。
寒い冬こそ使いたいのに。
あと休業中だが園内は工事していて関係者は何人かいたなあ 大和西大寺の3号線と4号線の第三場内信号が、橋上からホームの軒先に移設されてる。 >>134
そもそも雪積もったら宝山寺近辺は車ででも危なくて買い物もいけなくなる
雪と坂道ほどやばい組み合わせもない アップダウンの曲がりくねった道なら良いけど、下り一直線の雪道は滑ったら恐怖しか無いぞゲレンデ状態だ、滑り出したら一番下まで止まらんぶつかるまで >>137
大晦日～正月は待合室使えるの？
管理がケーブルではなく遊園地だから利用できないということ？
あと生駒山上駅トイレは段差があり多目的トイレがなくバリアフリー化されてない 八戸ノ里～若江岩田間（というか～中央環状線間）にある線路北側の道路、今よりさらに
北寄りに移設するみたいだ。瓜生堂駅新設で、また線路移設をするつもりなのか？ ニトリモールの前 中途半端に工事が放置されてるが
あそこに瓜破堂駅作るつもりなのか？ 瓜生堂が南海萩ノ茶屋みたいな駅だったら笑う
岸里玉出駅みたいなのもありか 今やってるのは線形改良工事で瓜生堂がどこにできるかはまだ何にも 瓜生堂なんかどうでもいい
3月からおおさか東線快速停車駅になる河内永和に準急と急行を停車させろ 準急+急行＝毎時6本
ＪＲの快速の本数がそれくらいになったら検討しないでもない >>149
１日上下あわせて8本だけの快速やないか。 おおさか東線との乗換駅であり官公庁の集まる河内永和は準急停車駅にすべき
新大阪まで直通だしなにわ筋線ができれば梅北にも繋がる 小阪を格下げする勇気があるならな。でも菌鉄には無理だろうな 準急停車駅にするのは近鉄にはメリットよりデメリットの方が大きいので無理 奈良方面から新大阪への通勤客は難波・梅田で降りれる定期券のほうが何かと使い勝手いいだろうに
おおさか東線は御堂筋線には勝てん 近鉄バスの事務所が小阪から退いてるのを口実にできるかな。
布施営業所なんか永和が最寄りだし。 近鉄バス本社はあの小坂のビルじゃないんだ
どこかの営業所にでも移転したのかあ
そしてよく不通になる布施営業所の電話 瓜生堂と永和に準急停めて緩急接続ができる八戸ノ里にも準急停めたらいいよw
ここまでしたら普通は４本で十分だな >>152
再開発が完成しても梅北にそんな求心力はないだろ
ましておおさか東線経由では遠回りだし。
奈良発東西線直通の快速が大失敗に終わったことからも、おおさか東線を過大評価し過ぎ おおさか東線は環状線のバイパス的機能さえ果たしてくれたらいいわ。
環状線すぐ遅れるし >>162
遅れてもすぐ来るやん
運転整理でちょちょいのちょい >>160
布施～瓜生堂停車の準急かいな・・
昔の阪神準急なみの停まりっぷりだね
でもそれなら確かに普通4本準急4本で十分だ 流れ切ってごめん
大晦日だけど、奈良線の終夜は過去に有料特急や快急が設定されたことありますか？もしあるなら何時のシーズンが最後ですか？
最近奈良線沿線に越してきたので気になります。ご存じの方おねがいします。 20年ぐらい前だったかな
20世紀終了ぐらいまでは終夜快速急行が走っていたような気が
いつの間にか準急と区間準急になってついに今年からは普通だけになった >>142
ケーブルカーの駅でバリアフリー対応できてる駅ってあるの？
そもそも車椅子で乗れるケーブルカーを知らないわ >>160
区間準急が通過するのは、今里、若江岩田、花園だけ？ >>166
西武線の終夜運転(廃止済み)なんかその頃から普通のみだったよ
>>167
言われてみればw
まあ、遊園地側のバリアフリー化されたトイレはそこから遠くない場所にあるから問題ないか ツレと初詣言ったから終夜乗ったけど奈良線はそこそこ客多いね、生駒でドッと増えて布施でドッと降りる。布施に何か神社あるのか？
大阪線も鶴橋で混雑して布施でガラガラになるし。
橿原線は昼間と変わらんレベル。 >>167
鳥居前はホームまではバリアフリーだけど、ホームから車両には車椅子で乗れないな >>170
客からは運賃しか取れないのに、社員には深夜割増に加えて正月手当も払わないといけないから、奈良線くらい乗るか特急でないと赤字だと思う >>173
奈良ファミリーの広告、半分のイオンは営業、奈良近鉄はもちろんお休みやったで。 「元旦でも福袋目当てに客はワンサカと来る」という妄想をいまだに持ち続けてるとしか・・
客の方もわざわざ元日から買い物のために歩き回りたくないし時間も取られたくないよ むしろ俺は2日3日になると暇で出かけようかって気分になるわ
元日は家でゆっくりしたい >>167
現在更新工事中だけど、南海の高野山ケーブルがバリアフリー対応になっている。
先日搬出された車両も、わざわざ乗務員スペースを潰してまで車いすスペースを確保していて
高野山駅もこのためだけに、ホーム先端と改札口を結ぶエレベーターを設置している。 >>172
奈良線も大阪線も回送同然の列車もあるが >>176
転売ヤーが蔓延ってるのを客寄せできてると勘違いしてるんだろうな >>179
南海が自費で極楽橋にエレベーターつけるのか >>175
そのかわり高の原イオンと郡山イオンは混んでたよ
中途半端に休むと人が来ないってことだな >>183
地元テナントなんかは元日営業させれても近鉄には圧力かけられへんかったんやろ。 秋にオフピークの回数券買った時は14回分乗れるカードだったのに、最近新しい回数券買ったら12回分に減ってた 14回使えるのは土日専用のサンキューチケットじゃなかったっけ？ >>181
転売されようが商品が売れりゃ店の利益
そもそもオマイラが逆立ちしても勝てぬほどマーケティング戦略は練られている
それでも利益を上げられないのが今の商売
個人商店の絶滅がそれを物語っているのだよ 鉄道ピクトリアルに、耐用年数想定は特急が50年、通勤電車が60年とあるね。また、20年を目処に二回の車両更新を行う。
ビスタはあと10年使うか。
22600系は40年。俺は引退を見れないな。 じゃあ、8400なんかは、2030年ぐらいまで使うのか。 >>193
爆発電車は8000時代に車体が出来てるんやけどな。 60年だったら900系や2400系は報われなかったな
6000系は一部が養老へ行ったのでまだしも 900系とか2600系も車齢40年で引退してたんだな
今思うと短命過ぎるので一編成くらい残して欲しかった >>191>>193
余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してるから手入れしたら60年でも持つ。 207系と223系と313系は耐用年数を50年で設計して丈夫。 221とか311はまだ余裕の無い時代に作ったからガタが来やすいのかね >>199
221系は耐用年数40年以上で丈夫だよ。
リニューアル工事の時も車体に傷みがないくらいだし。 221は普通鋼だから重くて線路への負荷が大きい
もっと老朽化した車両がいるから廃車はまだ先だろうが 車両としては223系の方が重いし、
225はもっと重いから気にしなくて大丈夫じゃない？ 花園ラグビー場
【大阪】イトーヨーカドー東大阪店、2019年2月17日閉店
https://toshoken.com/news/14736 新大宮のそごう跡地のヨーカドーも撤退したし関西と相性悪いのかな 売ってる服がなんか東京ナイズなイメージ
近鉄百貨店より垢抜けてる印象だったけど関西人が求めてるものじゃなかったのかなあ 周囲に競合店が多かったり立地が中途半端なのと長屋王の呪い >>203
前から閉店の話は聞いてたが、公になったのは初めてだな。 >>204
長屋王の祟りやろ。そごうの親会社にもなったし。 >>204
関西で調子いいのは阿倍野と甲子園とアリオ鳳ぐらい？ ミナーラになってからのほうがさらに客足減ってる気が もう古式に則って立派な神社を建てて慰霊した方がいいかもな なぜよりにもよって平城京に建てようとしたのか理解できない
まだショッピングモールも普及してなかったし駐車場も確保しながらも駅の近くである必要があったのだろうな >>216
オーナーの専用の浴場も浴場専用秘書も居たらしい。
西武の堤さんは本物のオーナーだから、大津プリンスやら大津西武にそういうのがあったらしいけど、
そごうは、銀行員の乗っ取りオーナーやからなぁ。 >>216
そごう社長が出身地の奈良に日本最高のそごうを建てようと思ったらしいわ
最初の計画では１０階建てぐらいだったらしいからな、そこに展望台もつけて
計画は良いけど立てた場所が悪いわ何故あの場所を選んだのか
向かいにあったそごうのオフィスビルも解体されたしな オフィスビルはまだ現存してるぞ、解体されたのはまた別の奴だ >>216-218
その「オーナー」って、中興の祖と言われた水島さんのことかな。
で、創業者の十合家が、奈良の橿原十市村の出身だったはず。 そういや長谷川とかいう番頭に乗っ取られて会社を海外に売られた武田薬品の武田さんも元祖の人は奈良から丁稚奉公で大阪に出たらしいな。 >>218
オフィスビルまだあったぞ
昨日爆破されたなら知らんけど >>218
近鉄と交渉して全額出資してでも駅が設置できてたら変わっただろうにな
駐車場と線路が隣り合ってるとこは、直線でも新大宮から1キロほど離れてるから無理な距離ではない >>231
関係ないが古い商品券(たまに梅田の金券ショップに出回るそごうお買い物クーポン)裏面の利用案内には
当時の国鉄大阪駅高架下にあった「そごう食堂(梅田)」の記載がある >>>229
アベノベルタにも、そごうの小さいのあったし、Qズモールになった所も買いあさってたし、
西大寺の奈良ファミリーを守るために近鉄本社も動かないやろ。
八尾市が西武誘致したことを今でも根に持つ会社やで。 01/09 13:40頃配信
不審者情報【奈良市東向中町】
●日時:1月5日(土曜日)午前11時20分頃
●場所:奈良市東向中町の路上
●状況:女子大学生が徒歩で通行途中、不審者に「ランチに行かないか」等と声をかけられ断りましたが、その後もしつこくつきまとわれました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長160から170センチメートル位、小太り、金髪の長髪、丸顔、上下とも灰色服着用
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、この様な時は、「防犯ブザーを鳴らす、すぐ逃げる」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5652&pt=sp スマートフォンで「１」「１」「０」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる－という情報がツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の１１０番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は
「これはｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）の人だけの裏技なんだけど、電話のキーパッドにした状態で『１』を２回押した後、『０』を押して、０・３秒以内に通話ボタンを押してから１０秒くらい待つと、１カ月間通信制限が解除される。試してみて」
などというもの。
当然、１１０番につながる。
秋田県警では、２５日に受理した１１０番通報１３２件のうち４割以上の５６件が無言で切れ、２７件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は
「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」
と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html http://www.police.pref.nara.jp/0000000572.html
110番は事件や事故など緊急時のダイヤルです。
＃9110は悩みごとや相談ごとなど何でも話せる相談ダイヤルです。
110番は、事件・事故等の緊急通報電話です。
事件・事故の被害にあったり、目撃したときなど警察の緊急な対応が必要な場合は、ためらわず110番通報してください。
110番通報の中には、「いたずら、無回答、番号まちがい」が約3割含まれており、真に助けを求められる方からの110番通報の妨害となっています。
また、この他にも、運転免許証の更新手続き・電話番号案内などといった各種照会や緊急性のない要望・相談などの通報も含まれています。
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部通信指令課（3階）企画管理
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電話案内は104番だが料金が非常識なくらい高いから署の電話番号を聞くには110番 昨日奈良テレビ見てたら県議会の議長のインタビューで「県庁を橿原に移転させたい」って言ってて耳を疑った >>238
地図上の奈良の中心は吉野やで、元首都やからインフラもあるやろ。 奈良県庁の橿原市への移転は県議会で可決されてる
後は行政手続のみ この理屈やとロシアは何も無いシベリアの真ん中に首都移転せなあかん事になるよな
一番県内で人の多い奈良に首都があるのが正しい
県庁なんか移転しても飾りだし 実際問題、奈良県で一番栄えているの橿原市だしな
交通の立地も橿原市が一番ターミナルに適している立地だし
今の中心地は京都大坂に近すぎるから発展が阻害されている >>243
平城遷都以降1300年間で橿原市周辺が大和国・奈良県の中心だった時代は一度も無い
橿原で栄えてるのはイオンモールだけ
交通って高速道路も無いのに？ 47都道府県になってからの都道府県庁所在地の移動って都庁の千代田区→新宿区位？ 橿原市が栄えてる…？
一体どこの平行世界に住んでいるんだ… 奈良だと奈良県の北に寄りすぎだし交通の便のいい橿原市の方がいいんじゃねってことなのかもだが
そんな金あるなら奈良高校を新築しろよ
県かトップの公立高校が耐震京都のないボロ校舎ってかわいそうだろ
しかも人気の高い平城高校を追い出してそこへ移転っておかしい
ていうか奈良高校より校舎が古い畝傍高校は一体・・・木造だったような >>247
橿原市が交通の便がいいってどこが？
近鉄奈良線や阪奈道路や国道163の整備を邪魔して橿原を無理矢理便利にしようとしてるだけだろ
奈良市民や生駒市民は税金橿原方面に使われてるのもっと怒れよ 大観光地である奈良公園の隣接地は官庁より観光施設の方が相応しいってことやろ 荒井知事が来年の知事選出馬を表明
12月5日(水) 18時25分
来年行われる奈良県知事選挙に、現職の荒井正吾知事が出馬をきょう表明しました。４選を目指します。
「知事の職を来期も担わせていただくことで、奈良がもっと良くなることになれば本当にうれしいことだと思っています、そのような思いで来期の知事選出馬を決意いたしました」
きょう行われた県議会の代表質問で荒井知事はこのように述べ、知事選への立候補を明らかにしました。
荒井知事は、３期１２年の成果として救急医療体制の充実などを進めてきたことを挙げました。
また、４期目の課題として、２０２０年の東京オリンピック・パラリンピックと２０２５年の大阪万博に向けて、観光振興や道路整備に力を尽くしていきたいと述べました。
続いて行われた会見で、荒井知事は、これまで通り無所属で出馬するとし、政党の推薦については未定だということです。
今のところ来年の知事選に立候補を表明したのは荒井知事が初めてです。
http://youtu.be/fYFaT-i7GO4
http://www.naratv.co.jp/news/20181205/20181205-08.html 氏名 荒井 正吾（あらい しょうご）
生年月日 昭和20年1月18日
出身地 奈良県大和郡山市
略歴 昭和43年3月 東京大学法学部卒業
昭和43年4月 運輸省入省
昭和47年6月 米国シラキュース大学 マックスウェル行政大学院卒業 同大学行政学修士取得
昭和57年4月 OECD日本政府代表部
平成 5年6月 運輸省観光部長
平成 7年6月 運輸省鉄道局審議官
平成 9年6月 運輸省自動車交通局長
などを歴任
平成11年7月 海上保安庁長官
平成13年7月 参議院議員 外務大臣政務官
参議院文教科学委員長 などを歴任
平成19年5月 奈良県知事（1期）
平成23年5月 奈良県知事（2期）
平成27年5月 奈良県知事（3期）
趣味 散歩
座右の銘 好事不如無（好事も無きに如かず）
http://www.pref.nara.jp/14037.htm ヒント
近鉄百貨店が11日発表した2018年3～11月期の連結決算は、純利益が前年同期に比べ67%増の24億円と同期間で過去最高となった。台風21号による関西国際空港の一時閉鎖や店舗休業の影響があったものの、訪日客向けに化粧品など免税品の販売が伸びて全体をけん引した。
売上高は1%増の2048億円だった。あべのハルカス近鉄本店の売上高は8%増の903億円で、免税品や高額品の販売が伸びた。若い女性向けに化粧品も好調だった。営業利益は86%増の31億円。郊外店で自社運営の売り場をテナント店に貸し出し、人件費などの費用を抑制した。
19年2月期通期の見通しは、売上高が前期に比べて微減の2811億円、純利益が2.6倍の38億円とする従来予想を据え置いた。
2019/1/11 20:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39925100R10C19A1DTA000/ >>247
噂では一旦平城高校に移動したあと元の土地で建て替えして戻るなんてのも。
跡地利用は平城高校の方がやりやすいからな。
でも元の土地は借地だったんだっけ？どっかとごっちゃにしてる？ 平城高校を廃校にするのがもったいなさ過ぎるよなこれ >>257
平城高校はいい学校だけど、比較的歴史が浅いから、ターゲットにされるんだろうな。 奈良市内の（なんちゃって含む）進学校を一網打尽って感じだよな＞高校再編
優秀な人材をなるべく盆地南側に送り込みたいのか
県庁移転話（現状法的手続き面倒くさそうだけど）もあるし
奈良市の自民党が壊滅しちゃったのが大きいのかな ゴミ処理場は北に移すくせに高校は南に移すんだね
奥大和とか言って必死に移住を推進してるから何が何でもあらゆる施設を南に移そうとしてるんだね
馬鹿な奈良のトップ連中は奈良県民の転出先1位が京都府ってことも知らないんだろうね
北へ逃げてるのに北との県境近くをスカスカにして馬鹿じゃないの >>256
借地だったのは郡高城内学舎(元場内高校)。
やっと借地を返還できるはずだったのに、当面は奈高1,2年生が入ることになった。土地所有者は喜んでるだろう。
平城を潰すのは奈良県下の私学が教育委員会老害たちの天下り先で、あぶれるであろう平城クラスの生徒(関関同立は順当、成績優秀者は国公立へ進学などほぼ100%進学)は魅力があって当たり前。
4月からは、高の原駅と近鉄郡山駅に高偏差値学生が集うことになる。 >>261
＞4月からは、高の原駅と近鉄郡山駅に高偏差値学生が集うことになる。
高の原はすでに東大寺がありますが… >>261
清風、上宮とか明星とか近大付属か？
普通に府立に越境になりそうな気もするが。
爺さん婆さんの住民票は府内の人も多いし。 土地所有者は帰して欲しいんだろ
借地料も高かったみたいだし
本来なら城内公社を生かして郡山高校附属中学校を作って欲しかったのに
あそこなら駅が近いし中学生も安心して通える
奈良盆地の広い地域から集まれる 「城内公社」って、何それ。
奈良市清美公社の親戚か？ 阪神の近鉄直通なんば線開業10周年のテンションがやばい
10周年ラッピング近鉄側しょぼくないか >>267
１０年経っても、◯と△の乗車位置わからない奴ってなんなん？ まだ3年くらいのつもりだったけど早いもんだな
開業後はダイヤも車両も変わらず変化に乏しいのもあるかね >>264
阪神電車って、京都線走ることあるんだ。 >>275
>相互直通運転している、山陽電鉄線（西代～山陽姫路）や近鉄線（大阪難波～近鉄奈良）でも運行
する予定です
阪神1000系は京都線を走らないでしょ
むしろ、天理線に6両固定は走らないことの方が気になった >>276
阪神側から伏見への記念ツアーのことだろう。近鉄特急車両22600使って、大和西大寺1番線逆発車が見られる。 >>276
昔はよく走ってたけどね
なんば線運用を優先させてるんでしょうな よく見ろ
下の方に１０２６系１編成て書いてあるだろ なるほどね、ロゴマークでわざわざ断らなくてもいいように思うけどね。 ラッピングとステッカーと2種類ある
ラッピングは阪神車
ステッカーは近鉄車 10年経つけど未だに近鉄車の三宮以西乗入れと近鉄特急の定期列車の阪神乗入れは実現しないね… >>269
どこがw
雰囲気的に全然違うだろ
なんば線各駅に近鉄っぽい雰囲気あるか？ 近鉄の普通列車や区間準急なんてのが、尼崎始発で走ってるんだから、実質、近鉄尼崎線だろ。
阪神の本線との直通は、快速急行しかないんだし。 >>284
甲子園球場のイベントの時に走らせると割と面白そうなんだけどね
汎用でも難しいのかな >>287
甲子園でなんかやってるときは短い電車で大量の客を捌かにゃならんから座席の数しか客の乗らない電車なんて邪魔だろう。
もうな、有料列車に対する姿勢は、近鉄と阪神では資本主義と共産主義ぐらい違うからなぁ。 >>286
無茶言うなw
そんなこと言ったらメトロ中央線や京都地下鉄も
実質近鉄線とか言うことにならんか？
さすがに暴論すぎるぞ。 >>289
阪神対中日のときに名古屋から観戦ツアーで
直通列車が走ったことはすでにあるよ >>290
実質～ってのはあくまでダイヤとか運転系統面からの話だからな
阪神本線からの直通が少なく、それまでの奈良線の難波行きがそのまま尼崎行きに変わったようなダイヤで
開業当時、実質近鉄尼崎線だのと散々揶揄されてたの知らない? しつこっ
そンなのお阪神側から見ても同じようなもんだろ。
別に実質的に近鉄の路線ってわけでも無し。 >>290
そんなことはない。
地下鉄は地下鉄であって、近鉄ではない。
「阪神なんば線」と言いながら、阪神の電車に「なんば行き」は一本もない。
一方、近鉄の「けいはんな線」は、まあ「メトロ生駒線」みたいなものだね。
京都地下鉄の烏丸線は、ちゃんと竹田止まりの線内列車がしっかり走ってるからね。 >>285 普通東花園行 普通東生駒行 区間準急大和西大寺行 なんて、近鉄そのものじゃん。 反対は、快急以外は、尼崎行きしかないんだし。 >>295
それも近鉄側に折り返し設備やダイヤに余裕がないから
やむ無しの措置だろうけどね。
んでも、阪神なんば線が近鉄とか、違和感あるわー。
かたや新車ばっか。かたやボロばっか。
平均的な車齢が全然違うんだもん。 >>>296
阪神は震災でボロが減ってたし、それなりに新しい8000が6両固定編成やったからな。 関係ないって。
ほぼ例外なく40年前後で車両を入れ替えてる。
震災から何年たったと思ってんだよ……
あと、被災で100両以上が被災したうち、廃車になったものは
製造後せいぜい10年から古くて当時で30年を超えた程度のもの。
あれをボロとは言わんぞ。おそらく。 >>294
朝に難波行きの快急なかった？
難波で普通か準急に化けるやつだったと思うけど いくつかハッキリさせておきたいことがありまして、質問させていただきます。
各項目ごとに分けてご回答ください。
答えたくない質問には「ノーコメント」と仰っていただければ結構です。 968 名無し野電車区 sage 2019/01/17(木) 03:26:46.95 0
>>966
幕表示を外して板を使用していた1990年のL23と年数不明のB13
https://pbs.twimg.com/media/Dw9JmXwUwAEh02C.jpg >>296
そりゃ多少の競合があるだけでボロ儲け都市部区間ばっか走ってるからな＞阪神
ローカルの儲からない路線も頑張って維持してる近鉄は不利だろう >>301
29年経つけど幕が付いてたら今とあんまり変わらんな
瓢箪山は綺麗になったが >>304
区間準急停まったのも大きい。
当時は瓢箪山から難波まで30～35分かかってたからね。 当時は枚岡額田は不便だったよな
20分間隔で大阪も遠いし 南生駒西側の山にある墓地に参ったあと、
そのまま鬼取、暗峠(くらがりとうげ)を経て山を越え、
枚岡神社へ降りるのをよくやったけど…
20年以上前にもなるが、各停で東花園でまさかの5本退避(休日昼間、難波方面)をくらったときは
子供心にまぁのんびりした電車だなぁと思ったす。
自分語りスマソ。 暗がり峠って、石切の上の方に鷲のマークのガソスタみたいな建物あるけど、あの辺りの道から生駒に行く道のことを暗がり峠？ >>>308
まあ、それでも、山本で退避、つぎの高安で退避の大阪線よりマシかも。 暗峠までコミュニティバスができるとは思わなかった
十下まで人が住んでるからなあ 暗峠を走破するバスが出来たの？
ドライバーきつそうｗ 実家が枚岡だが、東花園5本退避ってのは記憶にない。瓢箪山、東花園（連結･切り離し有）、八戸ノ里、布施の合計で5本か6本ってのは有ったけど。 あれ？iD変わっとる…
>>309
特急、快急、急行、準急…あと、快急か急行のどっちかに抜かれた…気が。
記憶曖昧でこの辺は本当すみません。
でも、5本は抜かれたな…もしかしたら、回送でも混じってたかな？
休日昼間、夕方前の出来事でした。
>>310
すみません、ガソリンスタンドはわからない…
自分もあの辺はあまり詳しくはないので。石畳のある峠…としか
説明できない申し訳ない。
>>311
あの線も通勤時はいろいろ大変そうですな。 前ダイヤで、八戸ノ里３本退避、布施２本退避の極悪列車なかったっけ？ >>312
暗峠のコミュバスって生駒市？東大阪市？ >>319
横からすんません。
生駒市かと。
南生駒の学校周辺に暗峠をルートに含む
コミュニティバスの停留所があります。 石畳の場所まで行く訳でも無いし土休日は運休
地元民向けで観光客向けでは無いな >>321
観光客は枚岡から歩くよろしｗ
年配地元民にドンドン抜かれるピクニック… 現在平日の西大寺7：12発が当時のそれ。>>318
平日三宮7：04発大阪難波行き快急→東生駒行き普通。>>299
尼崎普通が三宮快急に化けるのは数本あります。 生駒市のコミュニティバス
南生駒駅から暗峠までコミュニティバスがある
休日は走ってないので観光では使いづらいな >>324
しかも国道から外れた集落にも寄る関係で、大型車が使えず小型ワゴン車を使ってるから
ちょっと観光客多いとすぐ定員オーバーになる 奈良線で一番待避の多い各停はやはりさっきのやつなのか？ 夕方の「大和西大寺駅構内で車両運用上のトラブル」っていうのは出庫車両間違いか何か？ 大和西大寺駅立体交差化、近鉄が前向き検討 〝朱雀門前駅〟が現実味 奈良線移設も
http://www.naranichi.co.jp//top_img/t_846937334.jpg
極度の渋滞を発生させ、通行者のストレスを高めている開かずの踏切。業を煮やした歩行者らが遮断機をくぐって線路内に立ち入るトラブルや、人身事故などにつながるケースも少なくない。
県内では近鉄大和西大寺駅周辺の踏切３カ所が「開かず」に指定されており、国交省が約30カ所の踏切を「要改良」として鉄道会社と関係自治体に対策を求めている。
そういった状況のなか、県、奈良市、近鉄の３者は昨年、連携協定を締結。先月には同駅の立体交差化に関し、近鉄が前向きに検討する意思を示したと荒井正吾知事が明らかにした。
また本紙の取材に対し近鉄の広報担当者は、奈良線の移設についても、「今後協議を進めていくなかで、３者で検討していきたい」とコメント。荒井知事が構想する「朱雀門前駅」が現実味を帯びてきた形だ。［2018年09月21日］
＞＞＞続きは本紙をご覧下さい ⇒
http://www.naranichi.co.jp/20180921ne6830.html 前向きにとか、知事が言ってるだけだしなぁ。
近鉄が何を言おうが知事が…
はっきり言って、あの知事サン近鉄のこと大嫌いじゃね？
正直信用しかねる。 近鉄が、なかなか話に乗って来ないから、知事がイラついてるということだろ。
亡くなった前の会長と知事は、先輩後輩の間で、ある意味話が通じやすかったのが、今の近鉄首脳とはそういうわけに行かないようだし。 >>330
1円も近鉄がださんでいいならできるんじゃねw 近鉄特急が夢洲乗り入れだって！
奈良まで直通ということは、京都でもどこでもいけちゃう。
京阪の出るまくはない。
その手があったか。 生駒の渡り線新設とユーロスターのような両電源対応車両を造るだけの投資ですむ。
カジノ客ならしっかり料金取れるだろうし。 京阪のお株を奪うだけかとおもったら
リニア奈良乗り入れで新大阪-うめきた-桜島ルートのJRにも対抗できる。 近鉄「たぶん台車の軌間変えるより楽」
とか思っていそうw >>329
それが県民の民意からな。近鉄は奈良県出入り禁止な。 メトロと車両長が違うけど通れるんやろか。
幅狭いからいけるんかな。
高さはアウトぽいけど。 >>341
メトロに大きさを合わせた新車両を作るということだろ？ >>342
ついでに山電姫路まで逝けるように小さく軽く作っとこか・・・ ヒント
奈良にJR特急はよ！
近畿日本鉄道が、2025年国際博覧会（万博）の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが19日、分かった。
夢洲は大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。
2019/1/19 11:21
https://this.kiji.is/459181193936815201 >>347
明かに『ついでに』神戸高速・山陽対応してくるとしか思えないタイミングだった
確か阪神の全長が18900㎜で、大トロが18700㎜
これなら高速神戸の地価立体交差も、山陽的形トンネルも通れる >>335
第三軌条でも走れる特急車両の新造って
そんなに簡単に出来るの？
俺はこの計画、直ぐ頓挫すると思うw イギリスが大陸直通ユーロスターで架線・第三軌条両対応してる
しかも電圧も違うし
ぶっちゃけ奈良線からけいはんな生駒駅まで架線張ればいいだけ
生駒停車で第三軌条切り替えすればいい >>329-331
そもそももう橋上駅舎前提で駅周辺の改良工事してるのに今さらどうやって高架化するのか…
北口取り壊してばっかりなのに 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>348
これ、根拠不明のでっち上げ記事にしか見えんけどな。 生駒駅で歩くくらいはしないとだめ。
相互直通運転は甘え。 第三軌条路線と架線式路線との直通か。
将来的にはリニア新奈良駅（けいはんな線を延伸）への架線式区間からの直通列車も視野に入れてるんだろうな。 記事読んだけど、中央線では
伊勢志摩、名古屋から乗り換え無しは無理だろ・・・ カジノの客取り込みなら直通列車にしないとな
車できちまう >>360
西大寺周りで新ノ口短絡線使えばいけるだろ
所要時間かかりすぎるし需要ないと思うけど >>361
真面目な話、カジノの客なんてみんなタクシーじゃないかなw
大阪のタクシーって多分日本一安いし。
深夜になっても夢洲から大阪駅どころか、奈良まででも
高速代は別で1万円をきるのに。
カジノに行くようなヤツには屁みたいなカネだろうよ。 カジノ行くような客がちまちま地下鉄乗らないん違う？
タクシーくらい使うだろ多分 IRとは統合型リゾートのことで
あくまでカジノはその一部なんだけどね…
カジノの他に国際会議場、展示場、劇場、
映画館、スポーツ施設、ショッピングモール、
ホテルなどの施設ができる でも高級なやつしかあつまらんだろ
映画館は庶民的だろうけど映画なんて難波とか梅田の方が便利だし >>365
日本人観光客でソウルでちょこっとバクチするやつとかを考えると地下鉄で行くやつも居ると思う。
特に帰りは電車賃もないやつも。 >>367
カジノって、エロい施設も横にある感じが。
ラスベガスがストリップや、マカオの回遊魚、ソウルのちょんの間、 >>369
周辺で質屋とかやれたら仕入れが買い叩けて儲かりそうだなw >>364
行きはタクシー
帰りは徒歩か
橋の上からそのままドボンってのも出てくるね 学園前の北口にあるファミマは何でいつ行っても混んでるんだ
学園前はけっこう大きい駅なのにコンビニが少なすぎる不便なクソ駅だな 学園前はもっと乗降客の多かった時代に駅前にコンビニなかったからな。登美ヶ丘か藤の木台まで行かないと無かったし。正直言って富雄が羨ましかった(駅付近住民) >>351 他
ニューヨークのメトロノース鉄道の通勤電車(神戸の川崎重工製)も架線・サードレール両用だね。 >>375
帝塚山学園含む近鉄グループの土地やったしな。 近鉄特急は中央線に入れるのだろうかと思ったら車体幅は中央線の方が広いんだな 奈良全体がコンビニ少なかったからな
遠い昔の学生時代に、家から最寄りコンビニが徒歩30分で
「試験前のこのクソ忙しい時に往復1時間かけてコンビニに逝けと？」とキレちゃって
大阪在住の相手が意味不明で唖然としていた思い出
後日家まで遊びに来てくれて唖然としながら納得して帰っていった あ、当時家にモーターのついた乗り物なかったという説明忘れてたわ
チャリは坂道ありだから歩いたほうが早い
なのでコンビニは電車バスで逝く場所ｗ 生駒駅の改良くらいでお茶濁したらダメなんですかね
まだ吉野京都フリーゲージの方が需要ありそう >>364,365
タクシーは渋滞に嵌まる可能性があるから、遅れない公共交通機関に敢えて乗る人も居る
貴重な休暇を渋滞なんかに捕まって過ごすのは嫌だろうからね >>379ってこの前の西大寺のトラブルの件？
増結って普通は前に繋ぐもんだと思ってたが、西大寺は逆なんだな。
阪神の尼崎の印象が今じゃ強いからなぁ
切り離しは後ろの車両っていうイメージ >>367
IRの客を奈良へ、だろうね
増やすつーても奈良の宿泊施設はしょぼいし
IRの高級ホテルにお泊まりになって直通特急で奈良へ、
その後リニアで富士山観光とか、さらに特急で姫路城とか、素敵やん >>381
昔はどこに何のコンビニあるか完全に覚えきれる数しかなかった。京都とか大阪は地場のコンビニも沢山あって羨ましかったな。多分奈良は地代と物流費が人口に合わないんだろうな。結構コンビニ潰れるならなあ、人すんでる地域でも。 >>385
夢洲IRから奈良へ京都へ伊勢志摩へ名古屋へ
乗り換え無しで便利で快適な近鉄特急で
これはあるで
京阪中之島線延伸がなけりゃ近鉄京阪直通特急の需要も見込めるしな 夢洲IRから名古屋
リニア名古屋暫定開業で需要ありそう >>385
マリオット…
ミナーラ辺りに駅を1つ増やす方がいいいかもね IRってカジノだけじゃなくて他の娯楽施設もあるんだろホテルとか
まあいかないだろうけど
どちらかというとUSJのほうが面白そう 登美ヶ丘とかあのあたりは建築制限が厳しいのでコンビニとかマンションとか建てられないのだ ここにはIRを理解してる人はあまりいないのか…
マスゴミや政党のネガキャンが効いてるな
韓国のホテルに併設されてるような
ショボいカジノと一緒にしたらいかんよ
まずメインターゲットは外国人
あと、確かに富裕層も多いが、会議場や展示場の
ビジネスマンもターゲットで、
タクシー輸送だけでは追いつかない
シンガポールの「マリーナベイサンズ」とか
「リゾートワールドセントーサ」とかを
ググってみたらいいよ >>389
奈良ファミリーの敵になんで駅つくらなあかんのや。
西武八尾誘致の怨みをしつこく持つ近鉄やで。 >会議場や展示場
インテックス大阪や大阪国際会議場があるのにまだ足りないのか？ >>395
インテックスは古いし、ひとつひとつが小さいから意外と使いにくい
幕張みたいに連結してればフレキシブルな運用できたんだが >>395
インテックスは古い
国際会議場も意外と古いし小さい
中之島を一大医療拠点にする方向なので
まだ正式には決まっていないが、
IRの誘致が決まればリーガロイヤルホテルの
建て替え（移転？）とセットで
何らかの動きがあることが予想される >>387
どっかに書いたけど
IR⇔京都は、京阪じゃなく桜島から延伸するJRだろう。
京阪は、シクシクと関空から中之島経由の客を京都に運ぶ、これに徹底すればよい。
IR⇔近鉄奈良、新車は必要だけど渡り線を作るだけで京阪よりはるかに安く出来る。
ぜひ、実現して欲しい。2025年・万博よりも早く出来るのであれば、万博⇔奈良以外
にも万博⇔名古屋・賢島も走らせても良い。もちろん臨時特急としてね。
oosakametro⇔近鉄直通は京都⇔吉野直通より、優先順位は遥かに高い！！ >>392
IRが決まって、桜島線の延伸等が決まったら分散するでしょう。
それに輸送が間に合わないのなら>>393の指摘するように特急である必要性がさらになくなる。 >>360
大和八木に連絡線あるのお忘れか？
あれが無いとしまかぜは京都から伊勢志摩に直通出来ないよ >>374
慢性的に混雑してるわな。店舗が狭いのと、店舗内の什器類の配置が悪いから「動線」が悪い >>374
> 学園前の北口にあるファミマは何でいつ行っても混んでるんだ
> 学園前はけっこう大きい駅なのにコンビニが少なすぎる不便なクソ駅だな
テナント料が高いのかな？
その割に駅前の商業施設は衰退してるよね IRから生駒西大寺経由の中川方面特急って、素直に難波から特急乗った方が速そう >>407
九条・鶴橋乗換、阿波座・難波乗換で八木まで1時間程度
生駒・西大寺経由だと1時間20分程度
確かに差はあるけど中央(けいはんな)線内通過運転かつ森ノ宮と(か)新石切で追い抜きすれば差は10分程度まで縮まるだろうからありといえば有りだと思う >>406
学園前の人の流れは駅の改札からそのまま目の前にあるバス乗り場に人が流れるから周辺に出ないんだよ
だから改札横の近鉄直営ファミマに客が集中する
駅の周りに店は少ないしパラディのテナントは閉店しまくり
儲かってるのはファミマだけ
あの周辺の住民はみんな車持ってるから車でイオンとかならファに行く方が楽 >>395
インテックスは古いし会場がコの字型になってるから改装で繋げたとしても使いにくい
できるだけ長方形で10万平方超え、欲を言えば15万平方くらい欲しいところ >>407-408
地下鉄の乗り換えさせられるより、近鉄特急一本の方がどんだけ楽か。 >>411
果たしてそれが必要な客がどれだけいるかなんだよな。
直通入れるということは、奈良線の制約になるわけだしね 奈良から夢洲、夢洲から奈良に行く客がそんなにいるとは思えないなぁ IRへ行くような客が、ロングシートの地下鉄で、乗り換えしてる「絵」というのは、あまり想像しにくいな。 >>410
ビッグサイト東館みたいにでかくて仕切っても使える方がいろいろいいんだな >>413
それを増やすのが近鉄の使命ｗ
世界中の富裕層がIRから奈良に行くなら
直通特急は、しまかぜ仕様で良い！ これは推測だけどIRが決まったら
近鉄は海遊館をIR内に移転させるんじゃないかな？
シンガポールのIRにも水族館はあるので
そうなっても不思議ではない >>416
平面交差ならダイヤへの制約はでるだろう。
>>417
近鉄の経営見通しあまりよくないのかね。
色々手を出そうとしている所をみると。 >>413
別にそんなことなくても奈良線に特急走ってるだろ。
中央線に特急走らせる言い訳かもしれんよ >>409
逆だろ
車持ってるならイオンの方がはるかに楽
西大寺のあの道路事情知らんのかと >>421
ソースありがとう。
お恥ずかしい。失礼しました。 >>422
登美ヶ丘や高の原のイオンと奈良ファでは立ち位置が違うだろ
VUITTONがある近鉄百貨店だけでなくハンズやその他有名ブランドの入る奈良ファのほうがイオンなんかより質が高い >>417
富裕層が泊まるようなホテルは京都と大阪にしか無いから無理だねｗ
奈良のような田舎に富裕層が行くことはないよ IRが来たらJRも桜島線延伸するしそうなったら京都や新大阪、うめきたからIRに直通運転できる。
富裕層はみんなそっちに流れるだろうね
近鉄さん大丈夫？ くだらない直通運転を考える暇あるならさっさと通勤型新車作れや。
知合の乗務員ですらそんなこと言ってたぞ >>429
もうちょっと待って。
もう数年もすればおそらく8000系の廃車がすすみ、
新車への更新が始まる。
もしかしたらコストカットで本線のみ対応、なんば線、奈良線非対応になるかもしれんが… ならファ死にかけてるけど大丈夫か
リニュアルして起死回生に頑張ってるけどさ >>433
近鉄百貨店は店舗売上であべのハルカスに次いで２位だぞ >>434
マジ？！他の近鉄どんだけ売上地の底なのさ… >>414
特急に乗ったら三重や奈良の田舎からわざわざ行くと思う？ せっかく作った第三軌条と架線式対応の特急車両だ、万博終了後は定期列車化も夢ではないかも。
本町や大阪港などに通勤している人にとっては朗報だろう。
鉄オタだけど、さすがにこれは妄想できなかったな。 メトロも特急券発売窓口作らなきゃならないし、乗務員訓練しなきゃいかんしで大変だよ。 >>435
それでも全体では伸びてるというインバウンドのおそろしさ。あべのの伸びがすごいんだな。 >>440
中央線の特急乗入で特急用の設備作るのなら
堺筋線（阪急京都線直通）や御堂筋線にも特急入れればいいとは思うけどね。 >>437
FGTといい中央線特急といい最近の近鉄は、いい意味で予想の斜め上をいってるな >>443
ヲタチックな妄想に走ってるからなｗ
普通の鉄道会社なら通勤車両の更新に金をかけるがこの会社は違うな(笑) >>444
通勤需要に将来はないと思ってるのかもしれない。
そんな将来性のないものにお金はかけられない、といったとこかな。
奈良線は生駒、大阪線は五位堂でも遠いと言われている中では期待もできなくなるのも分からなくはない。
以前にあった準急廃止の噂も実は本気で考えていたように思うよ。
京阪、阪急、阪神のような大都市間輸送、南海のような空港輸送を担ってない分、異質なことをしないと生き残れない…かな。 そう感じたから、>>419の近鉄の経営見通し悪いのかなと予測してみた。 >>445
わざわざ奈良に住みたいなんて他所の人は絶対に思わないからな >>445
名阪,阪奈,京奈と都市間輸送もしっかりと担ってるぞ
名阪以外は競合路線も弱いし
奈良と三重のJRがゴミで助かったな >>449
その二県は近鉄だけで十分な需要しかない田舎ということの裏返しだけどねｗ JRも大和路線に限ったら客も多いけどね
和歌山線とか桜井線は本数が少なくて不便 >>435
>>441
奈良市は一応県庁所在地だし所得の高い人も住んでるから奈良店は売上高いよ
地方都市の百貨店でヴィトンが出店してるだけでもすごいのにあんなに広いの見たことないし >>433
不評だけど売上は伸びてるよ
てか百貨店の利益って訪問販売だぞ。歩いてる人間だけが客じゃない >>>>445
お召し電車は、他社には出来ないお仕事やで。 >>449
バス会社もゴミみたいな弱さやしな。山陰とかと違って。
まぁ、子会社やけど。 >百貨店の利益って訪問販売
閑古鳥の生駒店・橿原店も実は利益が出てるのかな
橿原店は外商部が近くのビルから撤退したけど >>453
こいつら、二言目には「金かかる」なんだな。
夢洲直通なら、問題は集電方式だけなんだが、やたら大きな話にして何でも反対やな。 >>457
家賃がどうか？やな。上六みたいな昭和な百貨店も名古屋のようわからんコンセプトのギャルと鉄ヲタ対象のも建物が自前やとやっていける。 >>449
その阪奈、京奈輸送が危ないということだろう。阪神、京阪に比べれば弱い上、都心回帰、高齢化で遠距離通勤しなくなってるからな。増える要素がない >>457
橿原は泉北高島屋と同じ位の売上（店舗別百貨店売上ランキング100位以内）
生駒は松坂屋高槻店と同じ位（150位以内） 近鉄が万博IRに乗るようだが、けいはんな線同様、大して成功しないだろう 京阪がラッパ吹いたから「じゃあ自分とこも」して吹いただけでしょ、IR関連事業に乗っかる意思表示の為に
こんな冷蔵庫レベルの与太話を真に受けるとか しかし新線トンネル掘ったりみたいな物理的障壁が少ないだけになぁ。
でも、やはり壮大な釣りなのか!? 近鉄サイドで必要なのは、複電気方式の特急車両と、生駒・東生駒の渡り線だけだから、実現性は高いな。
東京の千代田線ロマンスカーだって、追い越しは無しで運行だし。 >>457
近鉄百貨店は肝心の本店が奈良線大阪線の沿線民から遠い阿倍野だから
奈良店、生駒店、橿原店は大事なんだよ
特に奈良店はかなり稼いでる
大都市ではない地方都市でヴィトンもグッチも大規模店舗で入ってる百貨店は無いよ >>465
千代田線と違って新石切と森ノ宮で追い抜きできるし
追い抜きしなかったとしても7.5分間隔なので千代田線より余裕がある あの辺弄るならけいはんな線の東生駒駅も設置して欲しい 夢洲ーコスモスクエアー大阪港ー森ノ宮ー長田ー生駒ー学園前ー西大寺ー奈良
大阪港で先行列車との車間10分空けて走らせれば森ノ宮までギリ追いつくことはない思う、また森ノ宮で５分停まって調整すれば長田まで追いつくことはない、長田でまた調整すればいい >>464
夢洲乗り入れ特急案…
無理でしょ。釣り釣り。
まぁ、夢のある話だねーみたいな感じにとっておけばよろしいかと。
(現状は昼間7.5分おきの各停だけだけど、万博ができたらおそらく増発は必至。
でも、有料特急の乗降は時間がかかり、スジは寝る。
中央線は最高速度も70km/hどまりでスピードアップも難しい。
夢洲 新駅、おそらくはホームドアをつけるだろう。
有料特急増発のためだけにホームロープとかにする？それで対応できる？
夢洲新駅、どんな形状になるかもしれんが、
特急乗り入れなら専用乗り場もいるだろう。
そんな制約がありながらまともにダイヤが組めるとは思えん。)
などと長文で真昼間から寝言をほざいてみる。
っと……すみません
ちょい調子乗りすぎたかも…(⌒-⌒; スピードは求めず着席保証を推すと予想
ゆっくり万博とIRに行きたい客は多いでしょ >>472
速さより質かね、しまかぜやグランクラスレベルの方がいいのかもな。
京阪で競馬臨時がかつてあったが、カジノ準備などのサービスを提供もいいかもな。 上本町店より奈良ファミリーの近鉄百貨店の方が上なんだ >>453
このおっさん 公共病院の
副院長やん 日々 荒井叩きｗ >>463
諦めたら近車の技術を疑われるからなぁ。
1編成でも造ると思うけど。 >>472
着席保障は今の流行りだからな
名古屋発着だと中央線沿線ユーザーの需要も喚起できるかも
乗り換え無しで着席保障だと絶対にそっちの方がいいからな リニアが出来るとスピード勝負は無理なので近鉄は快適性と大阪市街地直結を推す方針に変えつつあるしね
夢洲直通特急もIR以外に万博終了後の大阪市中心部の集客強化を狙ってるのかも 大阪・夢洲―奈良の直通特急検討
近鉄、万博やカジノ見据え
1/19 11:21
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/327130?ph=1
近鉄が直通特急の運行を検討する路線
近畿日本鉄道が、２０２５年国際博覧会（万博）の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが１９日、分かった。
夢洲は大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。
実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなしで夢洲まで結ぶことも可能になり、アクセス向上が期待される。
現状では、近鉄奈良駅から夢洲方面に行くには、近鉄奈良線から生駒駅（奈良県生駒市）でけいはんな線に乗り換える必要がある。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/327130 カルチャー2019.01.19
大阪・夢洲―奈良の直通特急検討 - 近鉄、万博やカジノ見据え
近鉄が直通特急の運行を検討する路線
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019011901001434.-.-.CI0003.jpg
近畿日本鉄道が、２０２５年国際博覧会（万博）の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが１９日、分かった。
夢洲は大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。
実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなしで夢洲まで結ぶことも可能になり、アクセス向上が期待される。
現状では、近鉄奈良駅から夢洲方面に行くには、近鉄奈良線から生駒駅（奈良県生駒市）でけいはんな線に乗り換える必要がある。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001409.html カジノ遊びをする人は二回乗り換えで一般車両やバスより直通を選ぶだろうな 言った事はチャンとやる。やれない事は決して言わない
…そんな人に私はなりたい。 >>484
生駒～九条が地下鉄と近鉄快速急行とでそんなに所要時間は変わらないのよね
阪神を挟まない生駒乗り換えの方が安いんじゃないの？ >>489
どんだけ遅いねん快急･･･
相手第三軌条集電で駅と言う駅全部停まるというのに。 >>488
そんな計画的なんがすきやったら関東に下れよ。 >>490
中央線九条を出発した列車が、同時刻に阪神九条を出発した快速急行と、生駒で連絡するダイヤだからなマジで >>497
昔はもっと早かっただけど、
尼崎の事故を受けて独自の制限速度かけて走ってるから速達化は望み薄だろうな。 >>489
単純に九条から生駒なら難波経由の方が70円安いよ
けいはんな線の加算運賃が響いてる
流石にコスモスクエアからだと長田経由の方が安いけど 尼崎の事故は複数要因が絡みあってのことで、速達サービスそのものが悪なんてことでは、決してないのに スピード競争は悪ということにしておかないと関西の鉄道技術がどんどん発展しちゃうから悪という印象を植え付けて停滞させた 実際スピード競争は安全性に欠けるし…
新車を積極的に入れられるならともかく40年50年の経年車ですることではない
近鉄が新車を積極的に入れたら、予算的に保守が疎かになってそれはそれで危ない 結局いつも八戸ノ里の手前で詰まるんだよ
小阪八戸ノ里は客多いから乗降に時間かかって普通がすぐ遅れる→快急が詰まる >>501
あの辺は姨捨よりも景色良いと思うわ
狩勝峠の代わりに三大車窓入りさせても良いくらい >>500
やり始めたらキリないからね。その結果があの事故だしな。昔がいかに無茶してたか、ってことだよ。
速達化も場所によればしてるけど、安全対策を万全にした上だからコストがかなりかかり、なかなか手が出にくい。 >>504
遅れてるのは通過列車のほうじゃないの？
最近そういうパターンのほうが多いで。
八戸ノ里で遅れてる通過列車を延々待たせて普通が遅延して発車 もう何度も見飽きた。
しかも夜の時間だぞ それ 各停を先に出して次の待避駅で通過列車を先行させる ってのをやればいいだけなのに。
遅れてない列車まで遅らせるってのは本末転倒って言うんだよ それは >>500
そのとおり
あの事故でなんでもかんでも悪にしてしまって、真の原因の焦点がぼやけたのは残念
必要な保安設備を配置しなかったのが諸悪の根源なのに、速達や焼肉やボーリングまでも悪にしてしまった >>504
ごめん
八戸ノ里の乗降に時間がかかるから後の快速急行が遅れる理屈が分からない
どんなに時間がかかっても、抜かせば良いだけでは？ >>510
大鉄と天鉄で他人事やったのもなんも考えず批判やったな。もともとの原因は人材の適性配置と思うのだけど、そのあたりは人権で放置のまま。ぶち切れ系の人でも採用、配置されたらそのまま。 >>507
阪神区間からの遅れと難波折返時間短い、難波～鶴橋間詰め込みすぎもある。あと退避時間が短いのも原因の一つ。
余裕時間を確保すればいいのだけど、1運用が伸びるため、全体的な減便になる上、所要時間大幅増になりますがいいの？って話になるんよな。 一番良いのは複々線化(待避という行為そのものが無くなる)
次点は待避駅増設(通過列車は速くなるが各停が犠牲になる) >>516
複々線化はいいけど、終端駅の発着容量を増やさない限り
構内入口で列車がジャムって結果は同じ。
大阪難波が今のままではそうなる可能性が高い。 しまかぜと伊勢志摩ライナー以外の伊勢志摩特急には
難波から退いてもらって上本町発着にすれば良いと思う
いや、それでどれ程の効果があるのかは知らんが >>378
けいはんな線の車両を五位堂工場に運ぶときは横のステップを外すだけ。
特急車ならステップを可動式にしておけば対応できそう。 >>518
また、同じ失敗を・・・
伊勢特急の上本町始発は過去にやったけど
結局、集客面から難波を見捨てることは出来なかった。 >>494
そうなん、、、
けいはんな線に速達列車の実現は無さそう。
（除く、夢洲直通特急） >>489、>>494、>>522
けいはんな線が赤字だから客を増やしたい。
奈良線の快速急行を遅くしても学園前以遠の客は逃げない。
よし！快速急行を遅くして、けいはんな線の客を増やそう。
釣った魚にエサをあげないのは企業が利益を上げるための基本。 京阪みたいに各停と速達を分離しない限り、万博カジノと近鉄が繋がるのは無理 >>524
なぜ、「無理」と言えるのかな？
自分が気に入らないだけでしょ。 >>521
しまかぜは上本町発着でもいいと思うけどねぇ。
その方がゆっくり乗降できるし。
・・・どうせ難波以西には入らねぇしw >>522
中央線の普通＝奈良線の快速急行
とい時点で十分に中央線は速いからな >>524
>>528
東京メトロ千代田線で直通運転されている小田急ロマンスカーは
千代田線の他の各駅停車と所要時間は全く同じ
速達じゃないから特急直通は無理というわけではない >>520
どこにそんなカネがあるかよ……
仮に入手できたとして、トンネル断面小さいから
掘り直し必須だろうよ。
(もしかしたら、他線との交差部では掘る余地すらなく使い物にならないって
なったりしてな。) >>508
なぜダイヤ改正の時それを見据えたダイヤにしないのか >>531
遅れを見据えたダイヤにしたら、またそこから3分遅れる
これが近鉄クオリティー >>531
>>514の指摘の通り、一定の本数を運転するためには駅停車時間や退避時間など切り詰めないといけない。
以前に遅くしたダイヤを組んだ時期あったけど、肝心な過密区間のダイヤはいじれなかったがために、遅くなったのに遅れるという事態になった。だから数年で元に戻った。 本気で遅れを0にしたければ、奈良線の場合は、西大寺の停車時間伸ばす、新大宮～菖蒲池の運転時分を倍にする。
難波の停車時間を拡大。退避時間の拡大。運転間隔の拡大は最低限必要。
例えば、1分続行発車は可能だけど余裕ゼロだから、3分くらい空けるとかね。
もちろん待避駅に入ってから通過列車が来るまでの間隔も広げた方がいい。
そうなると今の本数が運転不可能なことがわかってくるかと >>535
京都線は奈良県内出入り禁止で奈良線の遅れはなくなるかと。 >>536
奈良線と京都線の共用運用なくせば多少はましになる
京都発奈良行急行が奈良発難波行普通になるとかそういうの 奈良線と大阪線の放送が入り乱れてカオスなことになりそうだな
すでになってるか >>352
複電圧や集電方式の併用よりも問題なことがあるよ。
･空調とパンタスペース（パンタ折り畳み高さを相当低くしなきゃいけない、パンタと干渉するから地下鉄用薄型冷房を車両中央か床置きに）
･乗り入れ対応＆複電圧＆集電方式併用で増加する必要機器配置
･近鉄規格より短く高さ制限が厳しい車体サイズで特急車両としてデッキやトイレ設置
天井が低く、短く、場合によっては機器スペースで更に客室が犠牲になる。特急なのに狭苦しい圧迫感のあるような車両になっちゃうと魅力が出しにくい。
しまかぜのように特急料金に上乗せして特別料金取らないと高額コストがかかるだけの御荷物車両だろうし。 >>540
目の前に改札があるからだろ？
そんなもんいくらでもある。
大和上市でもやってた。 >>544
とりあえず製造するだけなら技術的なハードルは低いけど、実用性の薄い（制約が多すぎて定員確保できないとかデッドスペース多すぎとか……）車両になりそう。 朝夕のラッシュ時に限り生駒線王寺～難波に直通する列車新設すべき >>543
構内改札があり保安上の理由とかではないの？ >>546
特急とかなら…いいかもねぇ。
線内全駅(生駒のぞく)で。
泉北ライナーみたいに4両とかでも通勤需要が見込めるかもしれん。 >>550
着席確定を売りに特急を走らせたらJRへ流れる客を少しは取り返せるかもね あの土砂崩れで運行の安全が保てないと竜田川-王寺間運休し続けた方が効果的だった ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| 、" ゛)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ 。｀ ⌒゜:j´ ,／ j゛~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
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| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ソ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_、("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 瓜生堂駅はまだかな？
大阪モノレール延伸すれば
久しぶりの近鉄新駅 大阪メトロ中央線が万博対応で６両から１０両にするとのニュースが流れているけれど
近鉄の特急車７０両程更新の後にくると思われる、普通車の更新より中央線乗り入れのけいはんな線１０連化が優先になるのだろうか？ >>556
けいはんな線は6両のままで良い。
通勤車でも1両あたり1億円ぐらい掛かるのだから万博のためだけに投資するのは無駄。
大阪メトロが増結したいのなら長田で増結すれば良い。実際には新石切あたりで増結することになるんだろうが、駅の改良工事も大阪市に負担させれば良い。 >>557
通勤新車、まずけいはんな線から作るらしいからな
万博に合わせて新車作って古いのもそのまま残して増便するでしょ
終わったら古いのを廃車すればいい 大阪中央環状線の地下に地下鉄掘ってくれたら便利なんだけどなぁ。
モノレール、荒本から地下に掘ってもいいんじゃない >>559
モノレール方式は建設費用が少なくて済むのが最大のメリット。
その意味では地下化はある種の自己矛盾。 >>560
縦に長いトンネルいるからな。羽田とかは造ってから埋めたけどな。 >>555
瓜生堂では駅名がいまいち。東京に対抗してカタカナにしてほしいね。近鉄ハーツ前とか。 瓜生堂の駅名を決めるのはモノレールだから、モノレールに合わせるぞ 大阪万博の頃にはやっと通勤新車が少しずつ入り始める感じかな
鉄ピクのインタビューを見るとあまり期待できる車両では無さそうだがｗｗｗ とりあえずステンレスだけは止めてもらいたい。確かに製造技術の
向上で最近のステンレス車の仕上がりはきれいになったかもしれないが、
それでもアルミ車と比べると雑で、外見も登場時はきれいだが数年すると
くすんで汚れが目立ってくる。奈良線に乗り入れしている阪神車を
見ればわかる。その他、ステンレス車の冷たく没個性なイメージも
近鉄の個性には馴染まないであろう。 ステンレス車体の下部に白色カッティング塗装と黄色帯ラインを入れて上部のシルバー部分はステン剥き出し色になる悪寒
おまけに見た目は３０年前の車両って感じで貫通枠剥き出しで新型なのに既に昭和臭いって感じの 近鉄は姫路まで乗り入れたいからステンレスで車重落として山陽乗り入れしそうだな 同じ高齢車でも阪急はビンテージ感あるのに近鉄と南海はボロく見えるのはなんでかな？塗料の違い？ 阪急はイメージ戦略で塗装に金かけてる。塗り替え頻度も高い。 ステンレスを頑なに拒否する人って、いわゆる最近流行りの何とか症候群ってやつ？
そんなのことぐらいで、一般ユーザーの評価やイメージなんて微塵も変わらないという現実wwwwwwwww
むしろボロ電を厚化粧していつまでも騙し騙し使ってる方がマイナスイメージが強くなるのに でも近鉄のいつものお決まりは
車両開発に着手します
新造できる目処が付きました
この新車で旧型を置き換えます
グループ会社が大赤字出しました
数編成だけしか作れませんでした
数年経ちます
新車開発に着手しました
グループ会社が不正やっちゃった株価ダダ下がり中です
開発延期します
この繰り返しだから近鉄の新車情報はあてにならん >>576
阪急電車でも変な色に塗ったらダサく見えるで(能勢電批判) 鉄ピク記事に、路線毎カラーを導入すると書かれていたから、
材質が何であれ、銀車体にテープ貼った車両になる可能性が濃厚だ
塗装派に悲報のお知らせでしたwwww >>568
ろくに新車も入れられないような会社なのに贅沢言うなよ まあ今さらステンレスに反対する人も少ないと思うが
こと近鉄はどうしようもないからな
阪神1000系見てる限り反対する理由がない >>542
空調自体は7020系の薄型クーラーベースで問題ない
ただしクーラーの下半身が2250系や10000系よろしく客室にはみ出すが
パンタはコンパクト化して屋根も低くしないとだめなのは仕方ない
トイレデッキ＋タバコスペースにつけてしまうか？
集電靴をどうするかはこれから。折り畳み式にするか奈良・京橿線の地上施設を移設する力業を使うか
副電圧対応自体はそこまで難しくはない。750Vの1c2M2群にして、並列にするか直列にするかでいけるのであ あれだパンタ台をT車に乗せて、T車は221・223-1000のごとく床下分割式クーラーにしてしまうという案 大トロ中央線に入るのに、車体長は絶対に短くしなきゃならんということはないよな。
山電方面への潰しは利かなくなるけど。 >>585
パンタ設置を考えると薄型クーラーの設置位置が車体中央になるのが問題。
特急車両なのに圧迫感のある天井ではね……。 ホームドアをやるには奈良線だけ中型車を入れるのもアリかもね
その代わり快急とか急行は8両以上にして欲しいが >>585
パンタ設置を考えると薄型クーラーの設置位置が車体中央になるのが問題。
特急車両なのに圧迫感のある天井ではね……。 >>589
だからT車にパンタおいて、T車のみ床下クーラーでいいんでね？
これで車内は最低限の広さは確保できる T車パンタ位置にトイレと出入デッキつければ
せせこましさはある程度ごまかしがきくとは思う >>584
逆にステンレスを導入するメリットもない。 パンタを天井の高さより下に収納しないといけない構造だから、国電のバスクーラー車みたいにクーラーが室内に出っ張って狭い車内になりそう パンタグラフのところだけ屋根を低くするんじゃないか？ >>592
トイレタンクや複電圧仕様のための機器スペースも必要。
更に1500V区間で特急としての性能を確保できるだけの編成出力。
床下のゆとりやＴ車がどれだけ確保できるか不明瞭だよ。
少なくともしまかぜのような開放的な特別感のある特急車両にはならないだろう。 https://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:KINTETSU18400_20140313E.JPG
18400系の時点でこんな感じだから、今の広いトイレならデッキ＋トイレでだいたいかくれるのでは あとシングルアームパンタだから、ひし形よりさらにスペース削減できるから、客室部には影響でないと思う
>>598
このあたりは現行の22600系や21020系T車の下見たほうが答え的には速いと思う
自分的には問題ないのではという感想 開放的な特別感なんてのは、地下鉄の車高限界がある以上半ばあきらめるしかない
んなものは大トロの電車のりゃいやというほどわかる
車端に張り出すクーラーとかな。
それでも22000系や12000系一族程度には収めてくれるとは期待したい 良いこと思いついた
連結部分に集電装置を設置
架空線では上に上がってパンタグラフに
サードレールになったらウイーンと下に下がってコレクターシューに変身
この構造ならパンタを収納するスペースは作らなくても良い >>546
生駒線内の列車はワンマンだが奈良線直通に限って車掌が乗るようにする 特定の駅を6連停車整備して快速急行とかやったら結構乗りそう 生駒線で優等が停まる駅と通過する駅を区別するのが難しいな >>605
生駒・南生駒・東山・東山から各駅停車
これで良いんじゃね？ >>>581
そんなに婿養子がキライなんか？ヘイトや。 奈良夢洲なんて大した距離じゃないから、Sトレインみたいなやつで十分
地下鉄線内各駅停車で、地下鉄線内利用に限り無料乗車OKとする
特急券は一律300円
色々反論はあるだろうが、これぐらいにしとかんとマジで実現なんかできんだろ LCカーと近鉄特急に乗って目の肥えててシビアな関西人にはSトレインなんて通用せんぞ >>610
オンボロビスタカーを510円も取って走らせてるのに何言ってんの？ >>611
2階建てでリニューアルされた今のビスタカーを知らんとかムショ帰りかよ
ハズレはサニーとスナックの未更新車 >>614
それらに特急料金払って乗るくらいなら
Sトレインのほうがマシ >>615
LCカー相当の車両に510円も払うの？
こっちは腐ってもデッキ付きリクライニングシートだよ >>616
いまだに半世紀近く前の車両を特急で走らせてる近鉄は
小田急ロマンスカーの爪の垢でも煎じて飲めカス MSEを金取って走らせてる小田急に言われましてもw >>617
Sトレインはどこ行ってん
あとロマンスカーって車両は新しいが座席は… >>618
>>619
ロマンスカーMSEは人間工学に基づいて作られた適度な硬さのシートなんだが？
ふわふわのクッション性のあるシートより
今は硬いシートのほうが長時間疲れない座り心地を確保できると人間工学で証明されてる >>>>617
間違えるなよ。×半世紀ちかく。
半世紀前のエキスポ増発のための増備車両な。
エキスポ70やから来年で50年や。 生駒トンネル抜けた後にみえる大阪方面は絶景ポイントだな
あれ見ると名古屋が地方都市て嫌でも思わされる 20年前の近鉄はデッキなしが主流だったからなw
さくらライナーは座ったまま展望出来てたのが、展望デッキにされたかと思えば
しまかぜと新型アーバンで展望スタイルが復活するし
デッキ無し特急と最新設備が詰まったLCカー510円特急なら、どっちが好まれるだろうねw >>622
急峻な山が都心の近くにないということは広い平野があるということやん。ええこっちゃ。
名古屋でも同じぐらいの距離からヘリにでも乗って見たら景色はあまり変わらんのじゃね? >>626
山越えたらとんでもない田舎なのが奈良県
それでも生駒市奈良市のあたりはまだマシなのだが
バカ奈良県はこの奈良市は捨てて県庁を橿原市に移そうとしてる
みんなで田舎になろう計画を進めるこの県もうおかしいわ
さっさと出よう 近鉄が中南和の地域輸送切り捨て奈良線やけいはんな線に特化しようとしたら橿原に県庁移すと言い出す
西大寺の駅舎を完全に橋上駅舎にする改築工事始めたら立体交差化しろと言い出す
今の奈良県は近鉄に嫌がらせばっかりする
昔は蜜月だったのに >>629
橿原(八木)は主要路線通ってるしええやん 荒井知事は運輸官僚として国鉄民営化に尽力した、ＪＲ西日本は自分の子供のような存在
それが自分の郷里の奈良で近鉄に完敗しているのが悔しくて仕方が無いのだろう ほたら関西線に新快速でも走らせたれや。幕回したら出るやろ。
ああ・・・何やっても勝てないの判ってるから近鉄の足を引っ張るのか。 >>630
奈良市や生駒市民にとって橿原の辺りなんか別の県のイメージだわ
郡山インターとか平端、天理のあたりが境で東大阪とか京都南部のほうが同じ県の感覚 >>631
あと最終目標はリニアだよ
だから今の奈良県にとっては近鉄よりJR東海のほうが大事
そして奈良市と生駒市は県知事選で何度も荒井が負けてるから
自分を支持してくれる中南和に県庁もリニアも持っていくのは当然
奈良や生駒はリベラルが強すぎて自民に棄てられたのが現実 なお生駒市は高市の元地盤で前回小林を通した原因で奈良市は元から民主も自民も大して主張が変わらない模様
奈良生駒では荒井の人気がないだけなんだよ 関西広域連合に反対して大阪や京都と敵対するとか言ってる奴を支持できるわけないやろ
奈良生駒民が関係深い大阪や京都から切り離されて何でほとんど行かない橿原や吉野のほうとくっつかなきゃならないんだよ
西大寺の本数見てみろや、橿原方面より難波方面や京都方面のほうが圧倒的に本数多いやん 市役所と違って県庁なんて直接行くことはまずないからどこにあったっていい
旧民主党の奈良市への当てつけじゃないのかアレって 日本のリベラルって本当のリベラルじゃない
積極的に紛争解決に介入して軍隊を出すのがリベラル
その逆が保守 早く山下さんか知事になって奈良を近代化してほしいね。 そいつは全県反対多数でお断りだな
思想を抜きにしても自分の母親のNPOに血税を横流しする屑はいらん >>641
2015年奈良県知事選挙開票結果
奈良市
荒井 66,465 山下 70,247
生駒市
荒井 17,501 山下 27,133
平群町
荒井 3,455 山下 4,466
※他市町村は荒井の勝ち
奈良市民と生駒市民と平群町民は山下知事を望んでるようです。 >>642
荒井嫌いで調べもせずに投票してるんだろうさ、奈良市民は
生駒市民はあれだけ悪政を敷かれても何も分かっていない愚民だが
ゴミ関連だけでどれだけ問題が挙げられることか… >>643
そこら辺しっかり広報しないからそうなる
スレ違い失礼 別に荒井知事が、県庁移転とか言ってるわけでは無いんだけどな。
県会議員が、そう言ってるだけで、三分の二は取れないから、実現するメドもない。
勝手に荒井叩きに使うのはおかしいよ。 ちなみに今、奈良市長は荒井知事の奈良市後援会長だから。 ホント、馬淵の子飼いが自民の荒井後援会長なんだからおかしなもんよな
その辺は政策すっからかんだしもう気にしないんだろうが 関西広域連合持ち出してるけど、現在は奈良も加盟してるし、別に反対してる訳ではない。
かつて、奈良県が消滅して、堺県、さらに大阪府の一部だった時の悲惨な経験があるから、維新主導の広域連合に反対していただけだし。 奈良は全国屈指の保守県だぞ、それも極保守県
右翼も左翼も真っ青になるレベルの 県と市の不仲に振り回された奈良警察署なんて３回ころころ移転してるしな、三条通り→大宮通り→大森町
市庁舎も県と市のいざこざで近鉄奈良一等地への建設は許可されず現在の二条大路に
文化会館も耐震補強とか建て直す費用も体力はないから廃止する方向で動いてるしね >>650
それは典型的な田舎である中南和の話だね
人口36万人の奈良市からたった12万人の橿原市みたいな田舎に県庁移ったら奈良県がさらにバカにされるだろうね >>652
西大寺もそのパターンかな
立派な駅舎作ってるのに後で高架化か地下化しろとか言い出すんだろう >>654
西大寺なんか市側と近鉄が自由通路建設で合意したのに、県（知事）は立体化を叫びまくるという超展開
地元はお金大丈夫か？と心配してる位
京急蒲田程でないにしろ難航してる阪急淡路以上位の難工事に請け合いですよ むしろ地下立体化になるんじゃね
京都線京都方面の立体部分とか県持ちで発掘調査してくれるってことなんでしょきっと 一応市と近鉄側は今の奈良線を二条通地下に埋め込んで朱雀門駅・新大宮駅を作るって方向で大体固まってるかんじで
たぶん橿原線橿原方面と奈良線の立体交差をそこに入れていく方向になると思われる もちろん工事費全額県負担に加え列車の運行時間遅延に係る損害賠償もしてくれるんだろうな
近鉄が不当に負担させられる合意をしたら株主代表訴訟ものだぞ 知事有益ポイントランキング
https://pbs.twimg.com/media/DwT1m2AUcAAZW3o.png
知事名 順位 有益P 都道府県
松井一郎 1位 62P 大阪府
花角英世 2位 37P 新潟県
村井嘉治 3位 11P 宮城県
・
荒井正吾 35位 -14P 奈良県
・
高橋はるみ 45位 -58P 北海道
小池百合子 46位 -84P 東京都
玉城デニー 47位 -91P 沖縄県 >>652
奈良署の三条通りからの移転って、どんだけ 昔の話やねん。
そんな時代のことまで、「県と市の」って、妄想もええ加減にしとけや。 >>658
おい、「二条通り」って、ひょっとして大宮通りのつもりか？
全然別物やと知らんのやったら、奈良のこと語る資格はないぞ。 >>658
二条通りは奈良には存在しないよ
近くを走るのは大宮通とそれにつながる阪奈道路
地下だと地下水と埋蔵文化財の問題がかなり大きくなる、経費も新線建設レベルで掛かるから大変だよ 二条大路って言うやろ
交差点の名前も二条大路何丁目てなってるし まあ西大寺の立体化なんていつになるか分からんし
あと20年ほどこのままよりは一回建て替えようって所でしょ せっかく市と近鉄が合意したのにあの県知事は馬鹿か？
横槍入れてどーすんだ？ 近鉄奈良線を大宮通りの地下に移設して新大宮駅に加えて
朱雀門駅ができるとするならば
平城宮跡へのアクセスが良くなるし
駅付近の開発が進んで人口増加による増収は期待できるが
平城宮跡の地上線を通過する近鉄奈良線も
世界遺産レベルの景観だと思う
あの景観がなくなってしまうのは残念だ
初めて奈良に来る観光客の多くが、近鉄線内から見る
平城宮跡の景色に感動を覚えるのは間違いがない >>664
地名は存在するが通りの名前としては言わん>二条通り
奈良市民の一般的な感覚なら大宮通りか阪奈道路になる
もちろん、市や県が勝手に付けてるやろが大宮通りとか阪奈道路と言った方が通用する >>648
奈良の中高生憧れの関西連合なら知ってるぞい >>352、>>542、>>585
18200、18400で使ってた複電圧技術を使えるのでは？
集電靴は折りたたみ式。
パンタグラフはシングルアームにして、折りたたんだアームの内側のスペースにエアコン室外機。 >>667
確かに。車内からのあれが見えなくなるとPR効果は減るかもな。 平城旧跡の建物はあくまで張りぼてだけどやっぱりあった方がいいよなあ
アレが車窓から見えるとすげーってなる >>664-668
二条通りは、朱雀門のすぐ前の東西がそのラインや。
東へ伸ばすと、東大寺の西大門にあたる。
NHK奈良局の南側、奈良女子大の南門、称名寺を経て、奈良県立大学の南側では、「都市計画道路 二条線」として奈良市が整備してる。
ちなみに、住居表示の町名は「二条大路南＊丁目」で、二条大路＊丁目ではない。 >>672
むしろあのはりぼてがあるから興醒めだよ >>658
自治体側にしてみれば、線路同士の立体交差化なんて二の次なんじゃ？
極端な話、駅とその前後の線路が高架か地下になりさえすれば、
線路自体に平面交差が残ろうが一向に構わない…。 >>658
「固まってる感じ」って、何をでたらめ言ってるんだか。
西大寺関係は、県、市、近鉄の連携協定が、2017年4月に結ばれてるのと、
自由通路に関する協定が、近鉄と奈良市で2016年12月に結ばれてるんだがね。 まあ「二条通り地下」とか訳の判らんことほざいてる時点で、お察しのことだが。 西大寺は阪急淡路駅のように登り下りに分けた3層式の駅にするべきである。
さらに西大寺車庫を効果にしその下に歴史研究博物館を建設する >>679
そもそも地下も地上も高架もアウトじゃなかった？京奈和もそれでもめて大深度地下で整備だったかと。
奈良線を地下にするとしても大深度は必須になり、西大寺も大幅な改造は必要になるんだけど…
>>678の協定が白紙になるレベルなんだよね。端的に言えば、自由通路を作ってすぐに潰すになるんだよな。 >>680
どうせするなら、下北沢みたいに西大寺を大深度で3層くらい分けて整備してしまえばいいんじゃないかな。
そうすれば、ルート変更もせずに済む。まあ、あやめ池、平城、西ノ京あたりくらいまで大工事必要になりそうだけど。
そもそも移設そのものが税金の無駄極まりないと思ってる市民も多いと思うけどな。 >>681
高架ったって基礎は埋めなきゃならんからな。
線が点になるだけで埋蔵物に対する手間はあまり変わらん罠。
銀河鉄道999みたいな軌道が出来たら解決するわw >>677
いや、都市計画とはそういうもの。
駅構内の線路配置には口を出さないのが原則
…そこは近鉄側の専決事項。 >>684
そこが意識高い系の都市計画なら近鉄側の意向も尊重する…と思いたいがそうはいかんか。 >>685
意向はどうでもいいから、線路を立体交差にするなら金はそっちが出せ
…が鉄則だな。
ただ、阪急淡路と違って車庫が隣接してるから配線は至難じゃないかと。 この知事かは知らんけど何かJR西に橿原神宮前駅譲れ､吉野線乗り入れさせろとか言いそう 移設費用なんか市は一銭も出すつもりなく県には金はない
だから全額近鉄の負担でさせようとしているが拒否されたら悲願である西大寺・奈良間廃線を要求するつもり 県は寺を敵に回す気だな＞西大寺奈良間廃線
東大寺興福寺は敵に回しちゃいかん 奈良ー西大寺 配線なんかしたら
奈良県が死ぬと思うけどなー。
とか、全然関係ない阪神本線、なんば線沿線民が言ってみる。(奈良線、生駒線はよく使う程度)
JR奈良線では近鉄京都線、
大和路線では近鉄奈良線の代わりにはなれんだろ… >>691
大和路線はどちらかというと近鉄大阪線の代わりだな。 近鉄奈良線の代わりはないにも関わらず、近鉄憎しで廃線しようとしているからな
県民も荒井の対抗が共産党×2でなければ荒井を落としてるのに >>688-693
この頃、勝手に「県の意向」とか言うのをでっち上げる奴が、跡を断たんな。
アホかとしか言いようが無いわ。 >>694
https://news.mynavi.jp/article/trivia-390/
＞一時は奈良線の大和西大寺～近鉄奈良間を廃止し、バスやLRTに付け替える案も提案されていたなど 田舎首長やその下の木っ端役人の中には、
時折驚くほど鉄道輸送に無理解なのがいるからな w 地下の遺跡や水脈に配慮して近鉄奈良線は地下1層で収めるんじゃね 大深度地下というのは地上の所有権に係わらず鉄道道路など建設できる深度の事だからもともと自社所有地である近鉄奈良線は大深度の必要はない >>698
そこが平城宮跡だから、立ち退きしろと言ってるのでは？国のものだ渡せと言わんばかりの勢いだと思ったが。
近鉄の土地なら移転はそもそも必要ない。 近鉄移転なんかに時間や費用かけるくらいならもっと別の事に使えば、って思うよ。
県や国が勝手に言ってるだけで、近鉄や利用者は望んでないと思うんだけど >>695
会見の内容読んだことある？
前置きで｢極論をいえば｣と言ってバス、路面電車転換の案もありました、て話をしているわけ。
その上で西大寺の立体化と大宮通への移設案が優先案だと。
これを基に検討しませんかと呼び掛けだよ。
これで知事は近鉄を廃止したいと思ってるとか
曲解するなんてどういう頭してるんだと思うね >>701
市民の生活を餌におどしたってか
過去に遺産なんざどーでもいい
今の生活が大事 奈良に関して言えば、過去の遺産が現在の生活に繋がっている人も多いから一概に過去は切り捨てるべきだとは言わないが
鉄道は現状維持、道路を地下化で全く問題ないのにやいやいと言うからこんな問題になる 近鉄マンセーの奴らにはわからんやろうけど、
移設して新駅2つ作る方が利便性は良くなるわ。 大宮通が完全にロードサイド化してるからなあ
工場がだんだんショッピングセンターになってきてる それは現状よりも速くなり利便性も向上するの？
何百億？もっとか？をかけて得られる効果としては少なすぎると思う。
一番早い話今の線路に駅作るのが一番早くでき、コストも抑えられ、利便性も上がると思うんだけど >>698
大深度地下にした場合でも遺跡保存のための水脈枯渇問題は回避できないし
鉄道地下化で一番高額なのは駅だから
その駅をいかに低コストにするかというと結局駅をどこまで低層化出来るかって話になる >>708
大宮通界隈を再開発して新市街にするならこれほど価値創造はないと思う
特に朱雀門界隈は開発余地がかなり高くてポテンシャルがある
奈良県はもちろん近鉄も興味あるだろ >>709
それが無意味な開発で環境破壊にしかならんと思うんだけどね。
一回住民投票して民意聞いてみたらと思うよ >>691
県庁は橿原に移転するから
西大寺ー近奈良を廃線にしても奈良県的には何の問題も無いだろ
むしろ廃線にしたら大手を振って奈良市中心部にある行政関係の建物を橿原になにもかも移転できるから大喜びだ 高架化も地下化も大深度地下も許さん、さっさと踏切撤去しろって近鉄に無理難題を吹っかけて
にっちもさっちもいかなくなった近鉄が「もう廃線にします」と言うのを待ってるんだろう それはそれで国交省の介入招く気がするが
公共交通舐めとんのかって 文化財発掘で工事が遅延した京都市営地下鉄東西線の建設費は1kmあたり369億円
単純計算で西大寺~奈良間4.4kmは総工費1623億円かかる
これを近鉄に全額押し付ける気なんだから、県が近鉄を潰そうとしているのは明らか
用地買収が必要な大宮通り移設案なんかでも同じかそれ以上の費用がかかるだろうしな ＞一時は奈良線の大和西大寺～近鉄奈良間を廃止
これはあり得ないだろうが 本当にそこに道路しかなかったのなら80年分のゴミとかそんなのしかない感じが
長屋王邸宅がまずかったのは邸宅敷地だったからで 何も埋まってなくても水脈の関連でもっと広い土地を発掘する必要があるし、もし重要なものがなくても「80年分のゴミ」の発掘は義務だぞ 呪いはあるかもしれんよ。掘ったりしたらどうなるか… >>720
毎年コツコツやってれば行けるようになるのでは
ってか大宮通拡幅する際にある程度やってないんかな >>714
荒井は元運輸官僚、大先輩ぶは歯向かわないのが官僚 >>724
いない(断言)
郷土を離れてもよい人なら東京に行く、というのは他の田舎でも同じだが
他の田舎と違って、郷土に居たい人でも大阪京都に住んでればすぐ行ける土地だから
勿論奈良に住んで京都大阪に出勤している優秀な人材はいるだろうが、そんな人材は政界進出などしない >>717
西大寺～近鉄奈良間を廃止させたら
・県庁、県関係機関を橿原に移転できる
・JRが観光客輸送を独占できる
・JRとの交差部にリニア新駅を設置できる
奈良県、JR西、JR東海の大勝利
>>714国がどちらの味方するか？ 単純に踏切を全撤去して線路を越えられないようにすれば解決 >>726
国民の大事な移動手段の1つの鉄道会社を支持するのは当たり前。
奈良県の意向なんか無視。沖縄の屁の子ですら強引にやってるくらいだから。 >>716
全額負担の根拠は？
知事は近鉄負担は7％と言ってるが。
まぁ近鉄としては奈良に投資する気がないんやろな。
電車はボロ電車で特急も塗り替えてごまかし。
新アーバン、しまかぜは新車だけど青の交響曲はボロの改造。
近鉄は奈良やユーザーの事ナメてるとしか思えんな。 >>729
あれだけ列車走らせてくれてありがたいじゃん
どこもかしこも15分間隔の時代に10分間隔ベースだぞ 近鉄は奈良には滅茶苦茶優しいぞ 三重や愛知を見てみろ
ただ近鉄は漸く有利子負債が1兆円切ったところだから、単純に金がないし貸してくれない >>729
こうやって税金が無駄使いされていくと。
近鉄も民間企業だからな。湯水のようにお金を使える赤字の概念ない自治体とは違うよ >>729
それは高架または地下化案の場合だな
県が提案している移設案だと新線建設と変わらないから、全額近鉄負担はないが補助金が少ない
高架化か地下化ならそういう名目の国の補助金があるから利用できるけど、そんなことしたら遺跡問題で廃線になりかねん >>729
生駒山ぶち抜いてトンネル作って路線網広げて
都会並みの利便性をくれたのは近鉄だぞ？
途絶された田舎だったのを京阪神並みにしてくれた近鉄にむしろ感謝すべきでは？ 新大宮駅のところの踏切だけなんとかしてもらえればそれでおk
あそこは今でも道路交通上のネックだが、京奈和道が奈良インターまで部分開通すると余計大変なことになる 7ぱー負担の必要すらないんだけどな
0ぱーでいいんだよ
実現は可能だろうけど
車庫の2線分を奈良専用に転用
今の奈良線の部分は3編成分の車庫にすりゃいい
ただしびた一文払わんでいい
所要時間も2分くらい伸びるだろうし >>723
奈良市街から近鉄追い出してJR中心になってリニアもできれば
国鉄改革に尽力した運輸官僚の面目躍如だな かといって近鉄を上か下にずらすのも大変。なので京奈和道の部分開通は断念して奈良北までの一斉開業とすべき 立体交差化事業の必要性は阻害する道路交通量で判断されるが必要なのは新大宮駅東だけ
圧倒的な交通量の国道24号は立体化済み
だから新大宮駅付近の単独立体化しか事業の対象にはならない
平城宮址を避けての移設に国費を出すとしたら文化庁しかないがそれだけの予算があるかどうか >>739
国都合の話なんだから、本来なら100%国負担すべきなんだよね。 >>695
このマイナビの記事って、夢洲直通の件でも、いい加減な事書いてる杉山淳一じゃないか。
大軌の引いた線路は、当時「平城宮址」として認められていた「大黒の芝」(第二次大極殿跡)をきっちり避けて引かれていることも触れてないし、典型的な鉄しか見てないアホの記事だわ。
バスとかLRTなんてまともに検討されたこともないのに、「書きたかったから書いてる」典型的な記事だわ。 >>712
県庁橿原移転なんて、本気にしてるのかよ。
あれは、南部の県議の「金よこせ」アピールに決まっとるがな。 >>670
高さ制限が問題。
複電圧仕様とか集電方式併用はコストを無視すれば技術レベルの問題はほとんどないはず。
必要な機器スペースをどう確保して高さを抑えて定員確保をするか。客室空間を犠牲にすれば機器スペースも問題解決するけどね。
実用性とコスト＝採算性や特急車両としての魅力を両立させるのが難しいだろうな。 >>731
株も一時は上場廃止寸前まで追い詰められた近鉄だしな、ピークはJR西を超える時価総額があったのに、JR近畿って呼ばれるレベルまで。
銀行が金貸してくれないから新車作れないとか噂流されたぐらいだし。
近鉄が奈良に甘いのは当たり前と思うよ、近鉄の創業家が奈良なんだもん、近鉄は元々奈良県の企業だし、大阪に企業移転したから奈良県は怒ってるのかも知れないが、そんな大軌時代の９０年前の恨みなんか今どき持ってるやつなんて生きてないし。 >>743
高さが圧迫感を生むってのはもうあきらめるしかない
大阪メトロ中央線の車両限界は御堂筋線他と比べて高さ緩和されてるってのを信じるしかない
とりあえずトイレとデッキ部分にパンタ台置くしかないってところくらいか >>742
県庁の橿原移転は2018年3月に県議会で「賛成多数で」可決されたことですが？ >>745
近鉄7000系や7020系の空調が地下鉄の薄型クーラーになっている時点で高さゆとりがないのは明らか。制限が近鉄1500V線並みなら近鉄インバーター車両と共通の冷房装置でいけてるはず。
集電方式だけでなく空調も地下鉄に合わせているということは、それだけ高さ制限がきつい。
つまりパンタ折り畳み高さをあの薄型クーラー並みにしなきゃいけない。 >>747
2018年3月県議会における県庁の橿原移転決議
奈良市と生駒市選出の議員は反対
生駒郡は賛否同数
大和郡山市と北葛城郡は賛成多数
天理市以南の議員は「全員賛成」
もう奈良県は奈良市生駒市の北和とその他大多数の中南和で分裂してしまってる 県で勝手に決めてもまだまだ課題はある
市議会でも決定が必要だし、県民・市民選挙でも賛成多数にさせないと駄目だし、無理でしょ県庁所在変更なんて簡単には >>749
県庁移転の際に生駒市と奈良市を大阪か京都に編入したりしてね。
その方が南部に注力できていいかも >>749
奈良市に県庁があるほうが便利な地域は反対で、橿原市に県庁があるほうが便利な地域は賛成してるってわけね
ん？あれ？郡山や天理は裏切ってるやん >>746 >>749
移転が実現するには、県議会の2/3の議決が必要なんだよ。
だから移転は無理。 >>751
県庁移転に、なんで市議会が絡むんだ。アホか。 で無理を承知での決議ということは、つまり、金よこせアピールに決まっとる。 郡山と天理はどっちでも変わらないからね。リニアでも内部分裂してるし、こんなんでは京都に出しぬかれる。
内部分裂するなら>>757の案もありだろうね。 まあ、人口で見ての、奈良県の重心は、奈良市と大和郡山市の境目付近なので、
橿原なんて移転したら、逆に大もめするわな。
以上、県庁移転はあり得ないということ。
鉄オタでも、もうちょっと社会全般の知識持てよな。 >>759
南部の議員は本気で考えてる。
揉め方によってはマジで県分断あるかもよ。 【奈良線 運転見合わせ】
１月２７日 １９時０２分 現在
１８時４７分頃、奈良線は、瓢箪山－枚岡間の人身事故のため、東花園～石切間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２０時００分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：奈良線 東花園～石切間 生駒で中央線に逃げれる
もう乗ってる人は御愁傷様だが
ちゃんと迂回すればたどりつける もう奈良市と生駒市は京都府に入れてもらった方がいい気がしてきたわ… >>765
大阪府生駒市
大阪府尼崎市
京都府大津市 どっちにしろ、橿原に県庁はあり得ない。
知事自身も、奈良の隣の大和郡山市出席者だし、積極的に移転進める意味がない。
もちろん、県全体が稼げるようにしないといかんけど、移転のコストを考えれば、あり得ない話だな。 >>701
先祖返りだな。
昔は近鉄のデカい電車が併用軌道を走っていたしな。
大宮通りに併用軌道を敷いて10連がドケヨドケヨするのを見てみたいｗｗ 人身事故の影響で、布施行き急行とか東花園行き特急とかあったようだなｗｗ
前に鶴橋行きも確か爆誕してた時なかったっけ？ >>768
しかし、人口1位と3位の奈良市と生駒市が賛成しない限りは、簡単にはいかないでしょう。
一歩間違えたら本気で分裂するとか言い出しかねないよ。 >>701
高架で自由通路作っておいて、大和西大寺駅を高架にするとか言うからね。
こっちの方もどういう頭してんだよって感じだね。 >>732
湯水のように税金の無駄遣いするのは民意やからええんやで。 人身事故による運休は仕方がないけど復旧後が酷かった
上り石切行に乗って途中で運転再開の報
このまま石切行が難波行に変わるのかと思ったら予定通り石切で打ち切り
結局次の上りが来たのは20：35ごろ、開通後40分以上運転されなかった 県庁移転決議なんて非武装都市宣言とかの類でしょ？
全くもってなんの拘束力もなければ議会においてそれを実行に移す気なんてさらさらないよ 実行するには財源が必要 >>769
さすがに21m級10両は特別認可下りんだろｗｗ >>778
液晶になってなんでも表示できるようになったな >>778
東花園行き特急、石切行き準急も見たよ。 >>776
「非核武装都市宣言」まさにそれだわ。
それを、本気で県庁移転すると思い込むなんて、いかにも頭の中でコスト関係無しに、線路引いたり、電車走らせたりしてるアホな鉄オタらしいわ。
呆れてしまうわ。 しかし、そのアホなことを実現するのがいるからな。鉄ヲタと違うのは実際に権力もってること。
そもそも議会で可決されてる時点で何らかの権力もったやつがいるということだ。この件も観光くん絡んでそうだな。 原発で発電した電気使ってる時点で非核武装もクソもないわ 核と原子力って同じものをわざわざ別の表現にしてごまかしてるだけ >>787
アンタの解釈なんかどうでもいい。
世の中の常識について訊いている。 確か都道府県庁所在地の移転って条例の改正が必要なんじゃないの？
東京都は条例が無かったから条例を作って新宿区に移転したとかだったはずだし
本気で移転する気なら何の意味もない決議じゃなくて、条例改正案の発議をするものじゃないかと >>763
ややこしい宗教を相手にしないといけない天理市とだけは合併したくないな(笑) >>790
奈良県の総人口は134万人
奈良市と生駒市の人口足しても48万人
他の市町村はほぼ橿原移転に賛成だから住民投票でもしたら簡単に移転は決まるけど？ 「他の市町村」って、そこの県議が言ってるだけで、住民とイコールなわけもない。
莫大な費用のかかる県庁舎移転に、自分の家から遠いからと賛成する奴が多いとは思えないね。 >>795
奈良市民や生駒市民が郡山以南に行くの遠いなあと思ってるのと同じで郡山以南の人も奈良市は遠いと思ってるやろ
鉄道は本数少ない橿原線しかないし車は柏木町や国道25号線郡山のあたりで年がら年中渋滞してるから
奈良県は郡山のあたりで分断されてるようなもん >>796
本数が少ないことより郡山の橿原線とJRの交点に駅がないことで
どこへ行くのも遠回りになり距離の割に時間がかかることでしょ >>792
原発は将来の核武装のための技術の温存だから。 >>796
そもそも一般市民がそうそう県庁にはいかないでしょう。
本来なら県庁に行かずとも申請等の対応ができるように電子化にお金かけるべきなんだけどな。 >>793
だったら奈良と生駒、その他市町村で県を分断したらいいんじゃないの？その発言は奈良と生駒なんてなくても大丈夫っていってるようなもんだしね。
県庁移転は、議員が県庁いくのがめんどくさいから自己都合で話してるだけで、住民レベルまで下りたら物議醸すと思うよ。 スレ違いになるからこの辺りにするけど、ITの普及でどこでも簡単に繋がる時代に、県庁の移転云々で騒ぐこと自体が時代遅れだわ。 >>802
県はどうも奈良市の地位低下を目論んでるようだから無関係ではないな
近鉄奈良線を立体化しろと言ったりけいはんな線延伸も一向に進まないし
阪奈道路を有料化しろといったり京奈和は計画すらされてないしR163は放置
奈良市の市外局番が県庁所在地なのにいまだに4ケタなのもおかしいし >>799
原発と核兵器は全くの別物だぞ？
核兵器の方が開発は簡単 >>803
京奈和は奈良北まで事業化された
R163も清滝生駒道路及び精華拡幅両方とも事業中（遅いのは確かだが道路事業なんてこんなもん） >>803
おい、でたらめ抜かしとったら、承知せんぞ。
京奈和道は、すでに都市計画決定済みやぞ。
けいはんな線の延伸は、県の事業ではないし、市外局番なんて、県と関係ないし。
なんやったら、県庁から名誉毀損で告訴してもらおか。 >>796
橿原線で本数少ないって言ったらあかんで、毎時1本とかなら納得するがな >>760
南部なんで人口より木の本数のほうが多いだろw？ 何で一極集中がダメなんだろう
人口はどうしても減っていくんだから均衡ある発展なんて無理なんだし
大阪線や南大阪線の沿線民には申し訳ないが奈良市周辺に人を集めてコンパクトシティにしたほうがいいだろ >>781
鶴橋の次は東花園までとまりません
（実質は、車庫に回送する為の行き先だわな） 道路整備は確実に進んでる
鉄道は気軽に作れないし時間もかかる 一般市民は県庁に行かないからどこに移ろうが関心ないよ。県庁に来る人の大半は車だから県庁は県内各地から車でアクセスしやすくて広い無料駐車場が確保できる場所が理想だね >>793
住民投票したら生駒市や香芝市なんかは大阪都になりたい。奈良県どうでもいいやが大多数かと。 >>810
自分の街を中心にと考える人が多いからこうなるんだよな。
県庁移転にしろ、線路移設にしろこのスレだけでもこんなに意見が分かれる。ここが代表的とは言わんが、住民レベルだと計画すんなりにはならんよ。 まぁ、一度ゲームオーバーを経験して今なお瀕死には変わりないあの夕張市ですら
どの地区を中核にコンパクト化するか決まらないからねぇ… 人口０にならないとリセット出来ないよこの国の人間性では >>816
コンパクト化なんて、住民に動ける体力･気力が残ってるからこそ実現する話だ。
高齢化が進んだ夕張のコンパクト化なんて端から到底無理。 近鉄は創業時に鍵屋さんに支援してもらったのに
奈良市のことぞんざいにはできんやろ 100年走ると言われた南海6000は引退決定して7000と共に消滅するのに、同じく1近鉄8000系列や2000系列はいつになったら引退するのか、近鉄は本当に100年走りそうだな
阪急だって京阪だって近鉄8000世代の車両はもう殆ど残っていないのに >>820
お前どこ住みだ？
そんなに近鉄ネガってお前は楽しいの？ 京阪5000も元気だし、阪急は能勢電ロンダしてるだけなんだよなあ… 全車健在だぞ＞2000系
あれは足周りが60年もので箱が新しいから性質が悪い 恐らく>>820が言いたいのは2400系列や2600系列のことだと思うがw 奈良県に原発を建設しよう
奈良県に陸上自衛隊基地を誘致しよう 関電「排水しにくいから嫌です…」
陸自「山ばかりで道路が悪いので嫌です…」 系列、だから普通に2410・2610以下は健在だし >>820
南海6000や7000と同世代の近鉄車はとっくに全廃されているよ。 >>832
その年代は、奈良線だと900系、8000系の8021～8059、8060～8069だね。
すでに鬼籍に入ってるわ。
その後の8400系や、8070～8089も、半分は廃車だよな。 JRがボロばっかりなんだから
新車入れる必要もない >>831
五條市に陸上自衛隊駐屯地を誘致しよう運動は実際にあるしな >>820
京阪の2600系を昇圧用の車両と思いこんでるのかな。車体は900系2470系世代やねんけどな。
1000系、600系、700系とか明治生まれも頑張ってるのにな。 >>835
航空自衛隊奈良基地のワンコとツバメのヒナドリでガマンしる。 >>836
車体は初代卵型、下手したら700→1000系より古い >>839
京阪1000は上替えて、下替えて、上替えて、下替えて、やなかった？
近鉄の1000も上替えて、下替えてやけど廃車になったやつのを流用やから。 新型車両はE233系のような快適なロングシート車両が理想だね まあネタにマジレスとは分かっていながらだが、近鉄の場合は手入れが少なくても汚れが目立たず、多少経営が悪くなっても置き換えなくて大丈夫な塗装アルミ車が一番
安定してる束とか束メトロはそれでいいがね
さあこの続きは車両スレで いいよ、この流れでも。
地域政治宗教ネタぶっこまれるより万倍マシ E233系は人間工学による快適性と安全対策と混雑対策が施された通勤車としては最高峰の車両だろう
同じJ-TREC製の南海8000系が利用者に好評なのを見てもわかる 近鉄の1000系って、結局、モーターは800系、820系の発生品やからなあ。
1955年～1961年の「モノ」やからなあ。 そういやJRの221系って平成になった年からだから随分長いけれども、あれってなんであんなに長持ちなんだ？ 原設計が近鉄ベースだから？
国労やらの連中と縁切って、整備が良くなり寿命が伸びたってのもありそうだけど なんだかんだ言って通勤車両に関しては研究し尽くしてるJR東が優秀
何が何でも転クロ真理教の西は宗教的 >>651
ロングシートの新快速はどうなんだろうね
Aシート導入で将来の新造車で可能性はあるかもね >>848
国鉄車両の問題点洗い出して、腰板とかをステンレスにしてるから >>809
そりゃ吉野やからな
圧倒的に木の方が多い
比べるのも失礼 >>857
吉野は真ん中より北側やろ。十津川村の広さを嘗めるな。 十津川に行ったら鉄道計画が頓挫した理由が良く分かるな
川のおかげでかろうじて道路が通って少し平場があると僅かに家がある
近鉄五新線なんて買収しなくて良かったね >>861
林業は衰退、傾斜・害獣ばかりでまともに農業できないしなあ あと30年もすれば本当に奈良南部は無人の地と化してるんじゃないかと思うわ
今でも充分過疎ってるけど 県庁に用事で行って思った
今の県庁は観光地ど真ん中で観光公害がひどいから周辺の官庁街も含めて移転するのは仕方がないと思う
近鉄に観光施設と立体駐車場作ってもらうほうがいいわ >>866
近隣住民はどうなるんだよ、観光公害あるから引っ越しますとか地元住民聞いたら暴れるぞ。 京都とかそうだけど、呼ぶだけ呼んどいて地元民や日本人などへのフォローなしだからな。
県庁どかしてさらに観光施設？自分たちが退いたら後は知らんってか？こういうスタンスだから地元民からブーイング出るんだよ。 県庁の周りだって、別に観光オンリーじゃないぞ。
普通に、住民の生活があって、そこへ観光客も来てるんだから。 >>848
阪急電鉄6000系鋼製車と同じように精錬した材質の鋼で造ってるから普通に手入れしたら70年でも持つ。
1日に1000キロ走行する優等列車で運用しても。 >>870
製鉄所には必ず精錬工程はあるのだけど、
精錬された鉄って？ >>863
まあ、新のほうもセイコマ前でも電車乗るのなら滝川とすすめる良い子しかいないから。 >>870
薄いでぇ。と某神戸の重工の人がいってたけどな。 >>869
そんなの京都だって同じだろ
今の奈良県庁は京都府庁が祇園の真ん中にあるようなもの >>871 >>873
腐食する悪い物が混ざってない。
耐候性の鉄で丈夫。
阪急電鉄6000系は外板が2.4ミリで前面が4.5ミリの上、70t乗車に対応した硬くてがっちりした造り。
構体が重いが。
221系は1.6ミリの鉄板で薄いよ。
近鉄8000系も同じく薄い。 221系はハイテン（高張力鋼）を使って薄くしているから、強度は問題ない。
腐食対策も要所にステンレスを使うことで解決している。 近鉄大和西大寺駅の自由通路本体工事を開始
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1548822774605/index.html
近鉄大和西大寺駅の乗降人数は1日約47,000人、
地下通路と踏切の歩行者は1日約2,800人となっている。
4月までの桁架設工事完了後、自由通路の外装および
内装工事に着手すると共に、橋上駅舎設置工事にも着手し、
平成32年度末には自由通路と橋上駅舎の工事を完了する予定。
完成後、自由通路は歩行者専用道路として市道認定を行い、
大型エレベーターを設置。車椅子や自転車を押しての通行も可能になる。 >>874
全然違う気がするが
府庁が祇園の真ん中じゃ仕事出来ないけど奈良の県庁は公園のど真ん中だぞ。
観光シーズンの渋滞は確かに酷いけど橿原あたりだって道は結構混むだろ 別に「府庁」が祇園の真ん中でも仕事は建物の中でやるんだから関係ないだろ。 それに奈良県庁は、公園の真ん中なんかじゃないぞ。
正しくは「公園の前」で、背後は普通の市街地だぞ。 そう言えば…
宮崎県庁は一時それそのものが観光スポットだったな。 橿原移転は京都府庁なんていう生易しいものではなく、府庁を園部に移転するって言ってるようなものだけどな あの場所にベストな施設は県庁ではない
県庁にとってベストな場所はあそこではない 莫大な費用かけてまですることなんか？
になってくるな。
別のレスにもあったが、場所に関係なくサービスを提供できる環境作りの方が大事だと思うがな。ベストじゃない場所の役所なんて山ほどある。
やっぱ賛否両論だな。 >>884
老朽化してるから、タイミングとしてはいいのでは？ 今の奈良県庁舎って、あの雨漏り番長･丹下健三 の作品だっけ？ >>885
と南部の方がいいはじめたのかきっかけだったね。橿原は自己都合感丸出しに思えるが。 かつての四条大路に相当するとこに4車線道路引いて、都跡小学校の横に県庁建てれば解決。土地余ってるだろ
ちゃんと公園横の一等地からは離れるぞ 四条大路のラインって、都跡小学校よりも南だけどな。 平城宮跡から商業高校に抜ける道か、あの道拡幅できないものかね >>892
あ、中学校の方ね。あれならドンピシャ四条大路だわ。 >>893
北で歌姫街道に続くあの道は、下津道の名残りやな。 >>888
まともに下水道普及してない財政難の橿原からしたら誘致したいだろうね 歌姫の道はよく拡幅できたね、昔は対向車来たらドツボにはまる道だったのにバスも走ってるし いずれ関西州ができてそこに統合されるから県鳥の新設は必要ない いつの間に社内モニタ付いたの？！
御堂筋線みたいなのあるやん もう既に県の施設はいくつも橿原に移転してるからな
県立医大とか免許センターとか 県庁横の税務署ももうちょっと市街地にある方が便利やな。 免許センターはどこにあったんだ？
物心ついたときから、新ノ口にあったけど そう、昔から県立医大は橿原で、免許センターは新ノ口だがねえ。
で、農業大学校も、橿原から桜井に移っただけだし。 朱雀大路作ったらどうなんよとは思うがどうなんだろう
奈良市敵に南北の道はあっても悪くないと思うが 奈良市は怖いで
市役所なんて何回もガサ入れされてる犯罪の総合総社だし >>904
ほんと不便だよな免許センター。橿原なんて奈良市からしたら南部やっちゅゆうねん。北部に作れや。 >>909
それは違うな
吉野より南は和歌山、若草山より東は伊賀だ 生駒市と奈良市が県北部
大和郡山市や天理市や柏原市や香芝市が県南部
吉野以南は自治区 >>911
柏原は鹿臭い奈良やないで大都会大阪府や。
府立高校は過疎でなくなるけどな。 >>914
スレタイ区間の沿線住民（生駒線沿線除く）は結構疎い＞北和・中和・南和の括り
なんてったって奈良府民だし
生駒線南側住民は目くじら立てるので注意 >>900
医大本体は生駒市高山に移転する予定があったけどぽしゃったね
高山二期の買収がモザイク状にしかできてないせいで
結局神武天皇陵北側になった
>>908
車で行けば層でもないぞ
不便と感じるのは試験受けに行くときだけかな >>918
免停の一日に短縮教習とかクルマでいったら >>914
北和＝奈良県北部
中和＝奈良県南部
南和＝吉野＝謎エリア 字面的にも和歌山県南部と見分けつかねぇなもう＞南和 中和っって橿原市周辺
南和って五条や下市などの吉野川（紀ノ川）周辺ってイメージだな >>922
北和 大和川流域
中和 紀ノ川流域
南和 熊野川流域
やろ。 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>915
南に行こうとすると必ず王寺ー郡山ー天理のあたりで渋滞するからあんまり行きたくないんだよ
トドロキとか245北京が限界 それに、京奈和までだって、R24だけじゃなくて、r51もうまく使えば、ストレスなく移動出来るしな。 >>913
柏原って鉄道も意外と不便だし道路事情は最悪のところですよね >>930
国分はそうでもないが、柏原は快速系統が停まらないのが痛い。それさえクリアすればかなり良くなるんだけどな。 ロータリーが狭いのに送迎バスが多く、さらにお迎えマイカーも多くドライバーが格闘してる柏原駅や >>931
JRは整備の話を蹴ったからな。春からは柏原始発快速もあやしいしな。
あそこ止め出すとなし崩しになるしね JR「２面４線で近鉄を別ホームにしたら快速考えてもいいよ」
市長「そんな金無いから橋梁化で我慢して」
JR「じゃあ快速の定期停車は無理ね、３本だけ始発快速は設定させてもらうよ始発以外止めないけどね」
市長「公約が実現した！快速停車駅になった！」 と歓喜し記事に
微笑ましい柏原市やで 近鉄「河内国分を10両対応にしたら快速急行考えてもいいよ」
市長「そんな金無いから橋梁化で我慢して」
近鉄「じゃあ快急の停車は無理ね、準急は大減便させてもらうよ急行も4両にするけどね」
市長「公約が実現した！急行停車駅になった！」
と歓喜し記事に
微笑ましい柏原市やで 鶴橋駅に接近メロディ付いて、停車駅案内一切やらなくなったけど、ＬＣＤに表示してるから
不要なのか。視覚障害の方には不便を強いられてると思う。 >>936
うるさいし放送削減されてるから接近メロディいらんわ
曲も微妙だし >>861
十津川は無理だったろうけど、私市から生駒まで鉄道通ってたら良かったのにってよく思うわ 確かに。なんであんな中途半端なところ終点にしたんだ。 >>941
今は蔦屋になった枚方近鉄が近鉄枚方駅やろ。 奈良から北摂方面に行ける鉄道があれば、どれだけ便利か 京阪が来てたじゃなくて、信貴生駒電鉄が、生駒枚方間の免許を持つ「生駒電気鉄道」を買収し、現在の京阪交野線を作ったというのが正しい。
その後、私市～生駒の、敷設権ともども、京阪資本に譲渡した。 東大阪東部も南北の交通の便が悪いんだよなぁ
近鉄バスはあるが・・・
瓢箪山～四条畷とか、八尾～住道～萱島とか 近鉄バスでは補え切れていないとは昔から言われてるからな >>943>>945
おおさか東線が延びても、大阪モノレールが瓜生堂にできてもどっちも接続駅が悪すぎて中途半端なんだよなぁ
生駒ー枚方ー高槻の路線があればめっちゃ便利になるのに 信貴生駒電鉄なぁ。
ただ枚方高槻は計画もされていなかったな。 目的地がどこかにもよるわな。
あと乗換の頻度とかも。
東線は確かに新大阪とかその近辺の駅へは便利にはなるけど・・・
瓜破堂は空港とか万博公園行くくらいしか使えんわな 大阪モノレールに主要駅停車型列車【快速】を運行して素早く大阪空港へ運ぶ
停車駅は大阪空港・蛍池・千里中央・山田・万博記念公園・南茨木・門真市である
快速の運行は東京モノレールでも成功を収めている
さらなる速達化のため待避設備の増設を行う 大阪モノレールは空港輸送の比率は高くなく、単独駅から乗換駅へのフィーダー輸送が主力。
だから各駅停車の高頻度輸送の方が利便性が高い。 柏原はぶどう農園のイメージ
201は播但線みたいなぶどう色にすればいい >>954
大和路線は柏原市内線やないんやで、
八尾は木綿やろ？あと、豚か牛か知らんけど脂身。
そして、平野区は斑鳩牛乳や、某国の大統領が幼少期乳搾りしてたとかや。
ボケ！！ 阪神の客は相変わらず反対向きに座ってるの
アホなのか 単純に回転させかたをしらん
回そうとしたら知らない座ってる人に立ってもらうように頼まないといけないから回せない
そんなに長い間乗らないからわざわざ回さなくてもいい
これが要因だろ
つまりいったんドアを閉めて乗務員が回すしかない 瓜生堂 を、瓜破堂 って書くやつ、
破瓜性統合失調症なの？ >>956
基本的には回し方知らんのやろな。回す前に後ろに誰か座ってきたら、もう回しにくくなるし。
でも阪神三宮って中途半端に乗客居るので回すタイミングを逸してることが多いのかも。
バッタンタイプの転クロだと、乗り込んだ勢いで１ブロック一気に倒すことも出来るんだけど。
梅田でたまにやる俺。 >>958
読めない人が多数出てくるので平仮名に開いて「うりゅうどう」にします そういえば阪神スレでついに阪神芦屋駅の8連対応化公示が来たらしく
西側ホームの奥に車掌専用ホームとかビジョンが設置されるのではと 6両の快急はよく混むから8両にして欲しいな
でも新規のドアカットは出来ないはずだけどどうすんだろ >>958
どっかのHPがガチで間違えてたから
ずっとネタで書いてるだけなんだが 特急民でさえ、スナックサニーはリクのやり方分からん客がいるよw >>966
俺は、あんたが何言ってるのか分からない。 リクやなくて椅子の背を起こすという転換のやり方やないかな >>969
回転(式)って(方向)転換の部分集合じゃね？ 京阪はボタン一発で座席が自動転換する。あれすごいと思ったわ。 近鉄もボタン一つで転換するよ5200系とか22000系以降の特急車とか
だけど転換させる前に掃除スタッフが手動転換させちゃう、掃除のオバちゃんが普通に機械触って転換してることあるけど良いのかよと車掌しか触っちゃいけない筈じゃ >>972
昔は車内販売がドアの開くのもしてたし緩い社風。 >>973
その緩い社風が好きだったんだけどな。
閉まるドアを駅員が手で止めて待ってくれることもなくなったしな。 奈良での難波方面快急の折り返し乗車が後を絶たないから前まで啓発放送が駅での自動だったのが、ついに車掌による肉声も加わったね。
しかも検札をする場合もあるとのこと。
実際に検札して沢山釣れるところを見てみたい。
1番線の向かい側の降車専用ホームを、快急専用の乗車ホームにして中間改札を通らないと行けないようにしたらいいのに。 >>975
えーそんなん聞いてないで
新大宮は上下線で改札分離してるから折り返し乗車はやりにくいはずだし
西大寺は遠すぎやし
ラッシュ時？ >-976
そう、つい15分ほど前のこと。
俺は京都線→難波利用者だけど、株主優待乗車証使ってるから検札があっても黄門様の印籠の如く堂々とできる。 >>977
そりゃあんたのせいだw
切符的に有効でもパッと見では解らんやろw 実際、降車客の3割くらいが階段登ってすぐに向かいの1番線に行ってる。
そのうち正規の切符を持ってるのはどのくらいいるんだろう。 新大宮の奈良方面改札って入ったら奈良だけしか改札出れないはずじゃ・・・
それに切符も初乗り切符しか売っていない
まさかICカードだと奈良方面改札通っても難波京都方面へ出られちゃうの？ それと稀に、難波方面と間違えて奈良方面改札に入る観光客居るけど、インターホン使って出してくれ言ってはるけど
駅員は、奈良行きに乗って奈良で折り返せて案内してる時あるよ 新大宮の事情はよくわからないけど、とりあえずたまにしか乗らない切符の客は置いておいて、奈良駅を含む定期券を持たない客(折り返し常習者)を対策するんかな？ 改札別れてたら、逆方向には心理的に行きにくくなるから関係ないとは言い切れない。
そっちの改札通るのは「奈良駅で降りる客だけ」なはずだから。 新大宮難波も奈良難波も560円、定期は少し違うと思うけど、折返し乗車する人はほとんど、奈良から定期買ってるんじゃない？
本当に奈良に出るときも使えるし。
だから検察はやりにくいと思うけどなあ。 それな。調べてみるとほとんど正規客、みたいな。
どうしても嫌なら梅田や淀屋橋みたく全員降車確認の後、乗車にするかだけどなぁ。 この前登美ヶ丘では検札してたで。
到着したら全車両に一人ずつ駅員付いて、
降りない人に声かけてたみたいやけど大体駅員の姿見たら降りて行ってたわ。 まあ、生駒から布施で快急に20人くらいのりこんできたことあるしな。
近鉄は無駄にやる気があるときはやる。 >>988
20人乗り込んでっていつの話するって
西が自改を入れる前の機動改札みたいな感じ？ けいはんな線って朝やと北生駒から座れへんってことなんかな？ 折り返しはフェアライドでは弾けないからね。折り返しできないような改札にするしかないか。
しかし、折り返し区間定期持っての折り返し乗車も相当数いるしな。 逆に難波方改札に入ったら奈良では出られないんだっけ
西大寺で駅ナカで買い物して改札は出ずにそのまま奈良行きに乗っても奈良では降りれない対策はされてるんだな 尼崎行き特急は作らないのかな。
あと新開地行き快速急行も逆はあるんだから、作ればいいのに このスレッドは１０００を超えました。
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