近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線93
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ヒント
近鉄百貨店が11日発表した2018年3～11月期の連結決算は、純利益が前年同期に比べ67%増の24億円と同期間で過去最高となった。台風21号による関西国際空港の一時閉鎖や店舗休業の影響があったものの、訪日客向けに化粧品など免税品の販売が伸びて全体をけん引した。
売上高は1%増の2048億円だった。あべのハルカス近鉄本店の売上高は8%増の903億円で、免税品や高額品の販売が伸びた。若い女性向けに化粧品も好調だった。営業利益は86%増の31億円。郊外店で自社運営の売り場をテナント店に貸し出し、人件費などの費用を抑制した。
19年2月期通期の見通しは、売上高が前期に比べて微減の2811億円、純利益が2.6倍の38億円とする従来予想を据え置いた。
2019/1/11 20:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39925100R10C19A1DTA000/ >>247
噂では一旦平城高校に移動したあと元の土地で建て替えして戻るなんてのも。
跡地利用は平城高校の方がやりやすいからな。
でも元の土地は借地だったんだっけ？どっかとごっちゃにしてる？ 平城高校を廃校にするのがもったいなさ過ぎるよなこれ >>257
平城高校はいい学校だけど、比較的歴史が浅いから、ターゲットにされるんだろうな。 奈良市内の（なんちゃって含む）進学校を一網打尽って感じだよな＞高校再編
優秀な人材をなるべく盆地南側に送り込みたいのか
県庁移転話（現状法的手続き面倒くさそうだけど）もあるし
奈良市の自民党が壊滅しちゃったのが大きいのかな ゴミ処理場は北に移すくせに高校は南に移すんだね
奥大和とか言って必死に移住を推進してるから何が何でもあらゆる施設を南に移そうとしてるんだね
馬鹿な奈良のトップ連中は奈良県民の転出先1位が京都府ってことも知らないんだろうね
北へ逃げてるのに北との県境近くをスカスカにして馬鹿じゃないの >>256
借地だったのは郡高城内学舎(元場内高校)。
やっと借地を返還できるはずだったのに、当面は奈高1,2年生が入ることになった。土地所有者は喜んでるだろう。
平城を潰すのは奈良県下の私学が教育委員会老害たちの天下り先で、あぶれるであろう平城クラスの生徒(関関同立は順当、成績優秀者は国公立へ進学などほぼ100%進学)は魅力があって当たり前。
4月からは、高の原駅と近鉄郡山駅に高偏差値学生が集うことになる。 >>261
＞4月からは、高の原駅と近鉄郡山駅に高偏差値学生が集うことになる。
高の原はすでに東大寺がありますが… >>261
清風、上宮とか明星とか近大付属か？
普通に府立に越境になりそうな気もするが。
爺さん婆さんの住民票は府内の人も多いし。 土地所有者は帰して欲しいんだろ
借地料も高かったみたいだし
本来なら城内公社を生かして郡山高校附属中学校を作って欲しかったのに
あそこなら駅が近いし中学生も安心して通える
奈良盆地の広い地域から集まれる 「城内公社」って、何それ。
奈良市清美公社の親戚か？ 阪神の近鉄直通なんば線開業10周年のテンションがやばい
10周年ラッピング近鉄側しょぼくないか >>267
１０年経っても、◯と△の乗車位置わからない奴ってなんなん？ まだ3年くらいのつもりだったけど早いもんだな
開業後はダイヤも車両も変わらず変化に乏しいのもあるかね >>264
阪神電車って、京都線走ることあるんだ。 >>275
>相互直通運転している、山陽電鉄線（西代～山陽姫路）や近鉄線（大阪難波～近鉄奈良）でも運行
する予定です
阪神1000系は京都線を走らないでしょ
むしろ、天理線に6両固定は走らないことの方が気になった >>276
阪神側から伏見への記念ツアーのことだろう。近鉄特急車両22600使って、大和西大寺1番線逆発車が見られる。 >>276
昔はよく走ってたけどね
なんば線運用を優先させてるんでしょうな よく見ろ
下の方に１０２６系１編成て書いてあるだろ なるほどね、ロゴマークでわざわざ断らなくてもいいように思うけどね。 ラッピングとステッカーと2種類ある
ラッピングは阪神車
ステッカーは近鉄車 10年経つけど未だに近鉄車の三宮以西乗入れと近鉄特急の定期列車の阪神乗入れは実現しないね… >>269
どこがw
雰囲気的に全然違うだろ
なんば線各駅に近鉄っぽい雰囲気あるか？ 近鉄の普通列車や区間準急なんてのが、尼崎始発で走ってるんだから、実質、近鉄尼崎線だろ。
阪神の本線との直通は、快速急行しかないんだし。 >>284
甲子園球場のイベントの時に走らせると割と面白そうなんだけどね
汎用でも難しいのかな >>287
甲子園でなんかやってるときは短い電車で大量の客を捌かにゃならんから座席の数しか客の乗らない電車なんて邪魔だろう。
もうな、有料列車に対する姿勢は、近鉄と阪神では資本主義と共産主義ぐらい違うからなぁ。 >>286
無茶言うなw
そんなこと言ったらメトロ中央線や京都地下鉄も
実質近鉄線とか言うことにならんか？
さすがに暴論すぎるぞ。 >>289
阪神対中日のときに名古屋から観戦ツアーで
直通列車が走ったことはすでにあるよ >>290
実質～ってのはあくまでダイヤとか運転系統面からの話だからな
阪神本線からの直通が少なく、それまでの奈良線の難波行きがそのまま尼崎行きに変わったようなダイヤで
開業当時、実質近鉄尼崎線だのと散々揶揄されてたの知らない? しつこっ
そンなのお阪神側から見ても同じようなもんだろ。
別に実質的に近鉄の路線ってわけでも無し。 >>290
そんなことはない。
地下鉄は地下鉄であって、近鉄ではない。
「阪神なんば線」と言いながら、阪神の電車に「なんば行き」は一本もない。
一方、近鉄の「けいはんな線」は、まあ「メトロ生駒線」みたいなものだね。
京都地下鉄の烏丸線は、ちゃんと竹田止まりの線内列車がしっかり走ってるからね。 >>285 普通東花園行 普通東生駒行 区間準急大和西大寺行 なんて、近鉄そのものじゃん。 反対は、快急以外は、尼崎行きしかないんだし。 >>295
それも近鉄側に折り返し設備やダイヤに余裕がないから
やむ無しの措置だろうけどね。
んでも、阪神なんば線が近鉄とか、違和感あるわー。
かたや新車ばっか。かたやボロばっか。
平均的な車齢が全然違うんだもん。 >>>296
阪神は震災でボロが減ってたし、それなりに新しい8000が6両固定編成やったからな。 関係ないって。
ほぼ例外なく40年前後で車両を入れ替えてる。
震災から何年たったと思ってんだよ……
あと、被災で100両以上が被災したうち、廃車になったものは
製造後せいぜい10年から古くて当時で30年を超えた程度のもの。
あれをボロとは言わんぞ。おそらく。 >>294
朝に難波行きの快急なかった？
難波で普通か準急に化けるやつだったと思うけど いくつかハッキリさせておきたいことがありまして、質問させていただきます。
各項目ごとに分けてご回答ください。
答えたくない質問には「ノーコメント」と仰っていただければ結構です。 968 名無し野電車区 sage 2019/01/17(木) 03:26:46.95 0
>>966
幕表示を外して板を使用していた1990年のL23と年数不明のB13
https://pbs.twimg.com/media/Dw9JmXwUwAEh02C.jpg >>296
そりゃ多少の競合があるだけでボロ儲け都市部区間ばっか走ってるからな＞阪神
ローカルの儲からない路線も頑張って維持してる近鉄は不利だろう >>301
29年経つけど幕が付いてたら今とあんまり変わらんな
瓢箪山は綺麗になったが >>304
区間準急停まったのも大きい。
当時は瓢箪山から難波まで30～35分かかってたからね。 当時は枚岡額田は不便だったよな
20分間隔で大阪も遠いし 南生駒西側の山にある墓地に参ったあと、
そのまま鬼取、暗峠(くらがりとうげ)を経て山を越え、
枚岡神社へ降りるのをよくやったけど…
20年以上前にもなるが、各停で東花園でまさかの5本退避(休日昼間、難波方面)をくらったときは
子供心にまぁのんびりした電車だなぁと思ったす。
自分語りスマソ。 暗がり峠って、石切の上の方に鷲のマークのガソスタみたいな建物あるけど、あの辺りの道から生駒に行く道のことを暗がり峠？ >>>308
まあ、それでも、山本で退避、つぎの高安で退避の大阪線よりマシかも。 暗峠までコミュニティバスができるとは思わなかった
十下まで人が住んでるからなあ 暗峠を走破するバスが出来たの？
ドライバーきつそうｗ 実家が枚岡だが、東花園5本退避ってのは記憶にない。瓢箪山、東花園（連結･切り離し有）、八戸ノ里、布施の合計で5本か6本ってのは有ったけど。 あれ？iD変わっとる…
>>309
特急、快急、急行、準急…あと、快急か急行のどっちかに抜かれた…気が。
記憶曖昧でこの辺は本当すみません。
でも、5本は抜かれたな…もしかしたら、回送でも混じってたかな？
休日昼間、夕方前の出来事でした。
>>310
すみません、ガソリンスタンドはわからない…
自分もあの辺はあまり詳しくはないので。石畳のある峠…としか
説明できない申し訳ない。
>>311
あの線も通勤時はいろいろ大変そうですな。 前ダイヤで、八戸ノ里３本退避、布施２本退避の極悪列車なかったっけ？ >>312
暗峠のコミュバスって生駒市？東大阪市？ >>319
横からすんません。
生駒市かと。
南生駒の学校周辺に暗峠をルートに含む
コミュニティバスの停留所があります。 石畳の場所まで行く訳でも無いし土休日は運休
地元民向けで観光客向けでは無いな >>321
観光客は枚岡から歩くよろしｗ
年配地元民にドンドン抜かれるピクニック… 現在平日の西大寺7：12発が当時のそれ。>>318
平日三宮7：04発大阪難波行き快急→東生駒行き普通。>>299
尼崎普通が三宮快急に化けるのは数本あります。 生駒市のコミュニティバス
南生駒駅から暗峠までコミュニティバスがある
休日は走ってないので観光では使いづらいな >>324
しかも国道から外れた集落にも寄る関係で、大型車が使えず小型ワゴン車を使ってるから
ちょっと観光客多いとすぐ定員オーバーになる 奈良線で一番待避の多い各停はやはりさっきのやつなのか？ 夕方の「大和西大寺駅構内で車両運用上のトラブル」っていうのは出庫車両間違いか何か？ 大和西大寺駅立体交差化、近鉄が前向き検討 〝朱雀門前駅〟が現実味 奈良線移設も
http://www.naranichi.co.jp//top_img/t_846937334.jpg
極度の渋滞を発生させ、通行者のストレスを高めている開かずの踏切。業を煮やした歩行者らが遮断機をくぐって線路内に立ち入るトラブルや、人身事故などにつながるケースも少なくない。
県内では近鉄大和西大寺駅周辺の踏切３カ所が「開かず」に指定されており、国交省が約30カ所の踏切を「要改良」として鉄道会社と関係自治体に対策を求めている。
そういった状況のなか、県、奈良市、近鉄の３者は昨年、連携協定を締結。先月には同駅の立体交差化に関し、近鉄が前向きに検討する意思を示したと荒井正吾知事が明らかにした。
また本紙の取材に対し近鉄の広報担当者は、奈良線の移設についても、「今後協議を進めていくなかで、３者で検討していきたい」とコメント。荒井知事が構想する「朱雀門前駅」が現実味を帯びてきた形だ。［2018年09月21日］
＞＞＞続きは本紙をご覧下さい ⇒
http://www.naranichi.co.jp/20180921ne6830.html 前向きにとか、知事が言ってるだけだしなぁ。
近鉄が何を言おうが知事が…
はっきり言って、あの知事サン近鉄のこと大嫌いじゃね？
正直信用しかねる。 近鉄が、なかなか話に乗って来ないから、知事がイラついてるということだろ。
亡くなった前の会長と知事は、先輩後輩の間で、ある意味話が通じやすかったのが、今の近鉄首脳とはそういうわけに行かないようだし。 >>330
1円も近鉄がださんでいいならできるんじゃねw 近鉄特急が夢洲乗り入れだって！
奈良まで直通ということは、京都でもどこでもいけちゃう。
京阪の出るまくはない。
その手があったか。 生駒の渡り線新設とユーロスターのような両電源対応車両を造るだけの投資ですむ。
カジノ客ならしっかり料金取れるだろうし。 京阪のお株を奪うだけかとおもったら
リニア奈良乗り入れで新大阪-うめきた-桜島ルートのJRにも対抗できる。 近鉄「たぶん台車の軌間変えるより楽」
とか思っていそうw >>329
それが県民の民意からな。近鉄は奈良県出入り禁止な。 メトロと車両長が違うけど通れるんやろか。
幅狭いからいけるんかな。
高さはアウトぽいけど。 >>341
メトロに大きさを合わせた新車両を作るということだろ？ >>342
ついでに山電姫路まで逝けるように小さく軽く作っとこか・・・ ヒント
奈良にJR特急はよ！
近畿日本鉄道が、2025年国際博覧会（万博）の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが19日、分かった。
夢洲は大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。
2019/1/19 11:21
https://this.kiji.is/459181193936815201 >>347
明かに『ついでに』神戸高速・山陽対応してくるとしか思えないタイミングだった
確か阪神の全長が18900㎜で、大トロが18700㎜
これなら高速神戸の地価立体交差も、山陽的形トンネルも通れる >>335
第三軌条でも走れる特急車両の新造って
そんなに簡単に出来るの？
俺はこの計画、直ぐ頓挫すると思うw イギリスが大陸直通ユーロスターで架線・第三軌条両対応してる
しかも電圧も違うし
ぶっちゃけ奈良線からけいはんな生駒駅まで架線張ればいいだけ
生駒停車で第三軌条切り替えすればいい >>329-331
そもそももう橋上駅舎前提で駅周辺の改良工事してるのに今さらどうやって高架化するのか…
北口取り壊してばっかりなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
