★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
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前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540424144/
★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542976898/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 昨年９月に、180km/hまでは行ったということまでは知っていた。
その結果が良好だったということを初めて知った。
早期の200km/h･210km/h試験を行ってもらいたい。 >>189
地震がなきゃ210まで試験できたんだがな
地震のせいで試験か潰れた つーか160試験も180試験も同時にやったのになぜ180まで一気にあげなかったんだろう？ 貨物列車とのすれ違い試験で180km/hでも「安全上問題なし」だったのは非常に喜ばしいこと。
青函トンネルの最高速度は可能な限り向上してほしいけど、決して無茶だけはしないで。 北海道新幹線はLCCに太刀打ちできてない感あるよな 格安のLCCは新千歳以外は難しそうだよな。
ピーチの大阪ー釧路もいずれは撤退しそうな気がするし… 車両不具合 特急ライラック２本運休
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/266354
出発前点検中の札幌発旭川行き特急ライラック２５号（６両編成）２号車のドア１カ所が閉まらない不具合が発生
約４２０人に影響が出た。 きっと凍結関連だろうな。
到着してドア開けたまでは良かったけど、開けてる間に凍結しちゃった系じゃないか？ 東北新幹線、最高速度320キロへ 4時間の壁を突破 朝日新聞 2019/01/13
https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html
設計上の最高速度が一律時速260キロに抑えられている整備新幹線区間の中で、JR東日本は東北新幹線の区間（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、320キロ運転を実現する方針を固めた。
全国五つの整備新幹線で最高速度の引き上げは初めて。
（中略）
JR東は30年度の札幌延伸時までに360キロ運転実現をめざした車両開発に加え、整備新幹線区間の速度向上にも乗り出すことにした。
約200億円を投じ、盛岡―新青森間の防音壁のかさ上げや吸音板の設置、トンネル出入り口の設備改良などを進め、おおむね5年以内の完成をめざす。 >>200
お、キリ番でキターーーなニュースだね。
でも320km/hで飛ばすのなら、ニュース自体もトバしかもしれないから公式出るまで様子見といこう。 >>200
これでJR東日本も儲かるし、JR北海道も経営改善の足がかりを掴む事になるね。 青函トンネルの高速化にある程度メドがついたから、ようやく動き出す感じかな
最悪、札幌開業と同時くらいかと思ってたから意外と早い取り掛かりの印象 札幌17本で新千歳客5割？？？ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
しかもいまの特急北斗客分が札幌ー新函館間の席を占められるのにwwww
北海空騒ぎボウヤってほんとカワイイwwww 札幌延伸時にリース料の増額求められたりする可能性が出てくるけど 、JR東はそれに耐えられてもJR北は無理。 それに東京〜札幌の運賃
モグラ状態で5時間閉じ込められて3万円なら誰も乗らん >>200
これは大きな進歩だな
東京〜札幌四時間が見えて来たぞ 北海道新幹線賛成派は下町ロケットの藤間・水原・財前、反対派は短期的な収支でしか見れない沖田・的場・奥沢。 接点があまりなかった北海道と山陰が結ばれる。
札幌を夕方に出て東京でサンライズ出雲に乗り換えて朝に出雲に着く。その逆も >>206
誰も乗らない事は無い
飛行機が物凄く苦手の人間もいる
東京−札幌間で5%位は新幹線に移行すると予想 >>212
相手にするな。
いまどき５時間･３万円なんて吹聴してるドーミンの戯言だから。 >>217
住民は車移動だし、観光客はバスだし、災害時は真っ先に不通だろ。栗山の担当者は息を吐く様に嘘を吐くな。
輸送密度二千人以下の鉄道路線は全部廃止してバス転換すべき。 武井宏之@97hiro1024
北海道まで造ってみたけど赤字がすごくてその対策にライバルの空から客を奪おう
ということのようです。なんと場当たり的な
監視人@kanshinin11445
新聞読者として真面目に忠告しますけど、朝日新聞がそういう「場当たり的な」記者
しかいないと思われたくないなら、不勉強でお門違いのことに首を突っ込むのは止め
た方がいいですよ
Takahiro Karino@TechnoTreasure
日経新聞出身の人間がバス運転士の賃金の件でアホみたいなコメントして大炎上して
ピラニアの餌になったばかりなんだけどね・・・。
というかこの手の人達って基本自分は賢いとか思っちゃってる節があるよね？専門家
でもないのにさ。 >>218
札幌一極集中と鉄道は無関係、札幌行くのに殆どの住民は鉄道使わないし。
観光客が鉄道でくる?
お祭りのときにJRが臨時仕立てても祭りの案内にクルマでの行き方だけしかも紹介しない時点で鉄道で観光客がくるなんて自治体は思ってない事。 もしJRの臨時列車で地元のイベントに来て欲しいと自治体が本気で思っているのなら、駅からの二次交通くらい自分達で用意しようとか、それくらいのことをやる努力は当たり前じゃないか。
それをしないってことは、「自分たちでは何もしなくても、放っといてもみんな車で来てくれるから、JRなんかどうでもいいや」って思っている証拠だろ。
それでいて、いざ廃止しますとJRに通告されたら「地方切り捨てだ」とか、随分とまあ都合のいいこと言いますね。ちゃんちゃらおかしいわ。 釧路でまたバス事故
今冬3件目
釧路空港での炎上も入れたら4件目 JR沿線の札幌都市圏以外（Kitacaエリア外）で人口の多い順（実数で人口が1万人以上ある市町村のみ、千の位以下は四捨五入）
単独維持可能線区
・函館本線（岩見沢〜旭川）：旭川市（34万）、滝川市（4万）、美唄市（2万）、深川市（2万）、砂川市（2万）
・石勝線&根室本線（南千歳〜新得〜帯広）：帯広市（17万）、芽室町（2万）
・室蘭本線（室蘭〜苫小牧）：室蘭市（9万）、登別市（5万）、白老町（2万）
・室蘭本線（長万部〜東室蘭）：伊達市（3万）
北海道高速鉄道開発（株）関連線区
・根室本線（帯広〜釧路）：釧路市（17万）、幕別町（3万）
・宗谷本線（旭川〜名寄）：名寄市（3万）、士別市（2万）
北海道新幹線の並行在来線
・函館本線（函館〜長万部）：函館市（27万）、北斗市（5万）、七飯町（3万）、八雲町（2万）、森町（2万）
・函館本線（長万部〜小樽）：余市町（2万）、倶知安町（2万）
単独維持困難線区（地元負担ありなら維持）
・根室本線（滝川〜富良野）：芦別市（1万）、赤平市（1万）
・根室本線（釧路〜根室）：根室市（3万）、釧路町（2万）
・室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）：栗山町（1万）
・富良野線（旭川〜富良野）：富良野（2万）、美瑛町（1万）、東神楽町（1万）、上富良野町（1万）
・宗谷本線（旭川〜稚内）：稚内市（4万）
・石北本線（新旭川〜網走）：北見市（12万）、網走市（4万）、遠軽町（2万）、美幌町（2万）
・釧網本線（東釧路〜網走）：斜里町（1万）
単独維持困難線区（バス転換の方針）
・根室本線（富良野〜新得）：なし
・留萌本線（深川〜留萌）：留萌市（2万）
・日高本線（苫小牧〜様似）：新ひだか町（2万）、浦河町（1万）、日高町（1万） >>225
さて、旅客なら都市近郊の通勤・通学を含む地域輸送、主要都市間を結ぶ広域輸送、列車に乗ること自体を楽しんでもらう観光輸送、そして本州と北海道を結ぶ貨物輸送でしか北海道の鉄道が生き残る手段はありません。
もちろん、ここに挙げた人口の全てが鉄道を利用してくれるわけではありません。そう考えた時、どこを残してどこを切り捨てるべきでしょうか？
そして、ただ現状維持するだけでは遅かれ早かれ廃線は免れず、結論を先送りにするだけになってしまいます。改良して今よりも便利にすることは果たしてできるでしょうか？そのための費用は誰が払うべきでしょうか？ 北海道って、町と町の間がだだっ広い平野か山間部といった人口空白地帯ばかりで、小さな集落すらない。だから鉄道が機能するのは規模の大きな町の近郊・都市圏輸送か主要都市間を結ぶ特急しかないんだよ。
そして都市間輸送にしても、主要都市間の距離が長すぎるから在来線特急じゃ遅い。 >>225
単独維持可能線区
必要・函館本線（岩見沢〜旭川）：旭川市（34万必要）、滝川市（4万）、美唄市（2万）、深川市（2万）、砂川市（2万）
必要・石勝線&根室本線（南千歳〜新得〜帯広）：帯広市（17万必要）、芽室町（2万）
必要・室蘭本線（室蘭〜苫小牧）：室蘭市（9万必要）、登別市（5万）、白老町（2万）
不要・室蘭本線（長万部〜東室蘭）：伊達市（3万）
北海道高速鉄道開発（株）関連線区
必要・根室本線（帯広〜釧路）：釧路市（17万必要）、幕別町（3万）
不要・宗谷本線（旭川〜名寄）：名寄市（3万）、士別市（2万）
北海道新幹線の並行在来線
必要・函館本線（函館〜長万部）：函館市（27万必要）、北斗市（5万）、七飯町（3万）、八雲町（2万）、森町（2万）
不要・函館本線（長万部〜小樽）：余市町（2万）、倶知安町（2万）
単独維持困難線区（地元負担ありなら維持）
不要・根室本線（滝川〜富良野）：芦別市（1万）、赤平市（1万）
不要・根室本線（釧路〜根室）：根室市（3万）、釧路町（2万）
不要・室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）：栗山町（1万）
必要・富良野線（旭川〜富良野）：旭川市（34万必要）、富良野（2万）、美瑛町（1万）、東神楽町（1万）、上富良野町（1万）
不要・宗谷本線（名寄〜稚内）：稚内市（4万）
必要・石北本線（新旭川〜網走）：北見市（12万必要）、網走市（4万）、遠軽町（2万）、美幌町（2万）
不要・釧網本線（東釧路〜網走）：斜里町（1万）
単独維持困難線区（バス転換の方針）
不要・根室本線（富良野〜新得）：なし
不要・留萌本線（深川〜留萌）：留萌市（2万）
不要・日高本線（苫小牧〜様似）：新ひだか町（2万）、浦河町（1万）、日高町（1万）
人口10万人以上の都市には必要と記載。
ただし人口9万人である室蘭市は必要と判断。 訂正
× 不要・宗谷本線（旭川〜名寄）：名寄市（3万）、士別市（2万）
○ 必要・宗谷本線（旭川〜名寄）：旭川市（34万必要）、名寄市（3万）、士別市（2万） https://twitter.com/sakkurusan/status/1080795846969442304
東京民は北海道の距離感知らなさすぎ！クソが！と道民は怒るが、道民は道民で東京なんかクッッソ小さいと思っている節があるので
「え？山手線って1周すると1時間もかかるのか！？」とか
「え？新宿と上野ってなんか遠くね？電車で5分くらいだと思ってた」
ってなるんだなこれが
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190116-13532644-jtown
「山手線って1周1時間もかかるの！？」東京は「意外とデカい」と驚く北海道民、結構いるらしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>232
ていうかさ、北海道に住む理由って何があるの？ 先祖が悪いことして島流しになったんでしょ？ その惰性で住んでるだけでしょ。 >>223
その理屈なら千葉刑務所(初犯長期刑収容)は北海道に移転してもいいんじゃね？ 札幌と東京だと「満員電車」のイメージさえ違うんだなって。
自分にとっては札幌の地下鉄でもしんどいのに、東京のアレは無理だ。圧死する。 札幌の通勤ラッシュは東武東上線の急行池袋行きくらいの感じだ。(岩見沢~札幌) もう、北海道の全住民を札幌圏と札幌までの北海道新幹線ラインに集めるしかないな。 旭川都市圏輸送について。
北海道第二の都市である旭川都市圏はそれなりに都市圏が大きいので、鉄道による都市圏輸送を考える必要がある。
存続が決まっている函館線方向は置いといて、
富良野線方向：
人口集中地区は西御料までだが、上富良野、富良野付近にも集中地区があり、現状利用があり、将来的にも利用が見込めるので、富良野まで全線存続が妥当。
石北線方向：
人口集中地区は東旭川までだが、上川までは都市圏輸送があり、また、北見都市圏輸送も旺盛である為、全線存続が妥当。
宗谷線方向：
人口集中地区は永山までだが、名寄までは高速化工事により北海道高速鉄道開発が設備を保有する区間である。
名寄まで存続が妥当。
函館都市圏輸送について。
北海道第三の都市である函館都市圏であるが、
旧江差線部分は第三セクター「道南いさり火鉄道」へ経営移管済みであり、残る函館線部分も北海道新幹線札幌開業時には経営分離する予定である。
このような状態で、いずれは経営撤退するJRとしては施策が実施しにくい状況となっている。
当面は函館線部分で電化されている函館ー新函館北斗間での電車運転を行う事位である。 ＪＲ札沼線で３３キロ速度超過 １キロ走行「確認に適切さ欠く」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/267321
午後１時４５分ごろ、石狩太美（石狩管内当別町）―あいの里公園（札幌市）間で、
乗客約５０人にけがなどはなかった。 富良野線は「富良野・美瑛ノロッコ号」もあるし、その意味でも簡単には廃止できないな。「フラノラベンダーエクスプレス」がある根室本線の滝川〜富良野間も、できれば廃止にしたくない。
あと問題は釧網本線。網走側に「流氷物語号」、釧路側に「SL冬の湿原号」と「くしろ湿原ノロッコ号」が走る。直近で車両が配置されている車両基地は旭川と釧路しかないから、野上峠越えの区間も含めて残しておかないと逆に面倒になる。
旭川運転所
・「SL冬の湿原号」（客車）
・「富良野・美瑛ノロッコ号」
釧路運輸車両所
・「SL冬の湿原号」（機関車）
・「くしろ湿原ノロッコ号」
・「流氷物語号」
・「ルパン三世列車」※花咲線など >>223
祭りの会場は栗山駅から徒歩で5分位だから二次交通は必要ないレベルかと。
北の錦の蔵元で日本酒出すから車NGだけに、俺が見た限りJR利用多かったなぁ。 実を結んでいるかはともかく、栗山町は下手な市部よりよほど駅周辺整備に注力してるからな
特急の停まる岩見沢や滝川よりずっと栄えた駅前風景からも見て取れる
あとは上下分離を受け入れるかどうかで本気度が試される
もし受け入れて存続が決まれば、新千歳空港駅改修の恩恵も多少は受けられる……かもしれない ヒント
今月１１日、ＪＲ学園都市線で札幌行きの普通列車が制限速度を３０キロあまり上回って時速１２０キロ近くで走行していたことがわかりました。
乗客にけがはありませんでした。
ＪＲ北海道によりますと今月１１日の午後１時４０分すぎ、学園都市線の石狩太美とあいの里公園の間の上り線で、北海道医療大学発札幌行きの普通列車が、制限速度が時速８５キロの区間を３３キロ上回る時速１１８キロで走行したということです。
速度オーバーはおよそ５０秒間で、運転士が自分で気付いて減速したということです。
普通列車は６両編成の電車で、当時乗客はおよそ５０人いましたが、けがはありませんでした。
今回の速度オーバーは、踏切の設備点検を行った際、遮断機の下りている時間が通常より短いデータが残っていたことから明らかになったということで、聞き取りに対して運転士は「速度制限を失念していた」と話しているということです。
ＪＲ北海道は「お客様にご迷惑をおかけして申し訳ございません。運転士を繰り返し指導して再発防止に努めます」とコメントしています。
01月16日 18時53分
北海道 NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20190116/0007071.html
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20190116/7000007071_20190116182308_m.jpg 年10億の上下分離なんていくら心掛けが良くても不可能。JRが投げ出した時点で運命は決まっている。最初から廃線と言わないJRが不誠実とも言える。 >>245
正にそれ
維持困難線路とか言わずにバス転換区間に訂正すべき
廃線の先延ばしだけして全くもって時間の無駄 >>242
日高本線は酷かった。せっかく札幌直通の「優駿浪漫号」をJRが走らせても、沿線は有効活用するどころかそもそも無関心。
様似駅や他の駅でも地元住民や役場による歓迎イベントさえ行われず、運行も桜の時期だけ。結構長い期間走らせていたはずだ。不通になる前までは「ニセコエクスプレス 」を使っていた、にもかかわらずだ。
これで「旅行者を日高地方に呼び込むためには鉄道は不可欠」なんてどの口が言うか、と。だったら自分達の金と責任で勝手に復旧して勝手に維持すればいい。
そんな覚悟もないくせに、「公共交通の使命」とやらを盾にしてJRに責任を押し付けたいだけにしか見えない。
JRが努力して観光列車を用意しても「勝手に走らせているだけ」と沿線自治体は無関心。そんな彼らが協議の中で出してきた利用拡大のための策も現実味がないものばかり。とても飲めるものじゃなかった。
廃止になって困るとしても自業自得じゃないか。これまでずっと無関心だったのが悪いんだよ。もう何もかも遅い。もっと早く危機感を持っておくべきだったんだ。 阿寒バスがまた事故ったな。
くしろバスと阿寒バスのこの冬の事故率の高さは異常。
市内の生活路線を除いて、原因究明と解決策の策定まで運行停止にすべき。 >>241
それなら木次線の沿線の町や村のようにその観光列車の維持費と運行費用を沿線自治体が負担すれば？ 鉄道高架化も構想 釧路市が駅周辺再整備案を策定へ
https://e-kensin.net/news/112940.html
北中こ線橋付近から旭こ線橋東側までを鉄道高架区間と想定し、ゾーニングの方向性を整理。
高架区間では北中、旭の両こ線橋を平面化するほか、
駅東側に設置されている巴人道こ線橋の車道化、
線路と駅舎で分断されている北大通と共栄新橋大通の接続、
市役所横通の延伸により、線路の南北を連絡する5本のルートを整備するとした。 ・JRは維持困難線区を全部廃線する
・国は法改正を見送り、2020年以降の支援は行わない
・道は引き続き金を出さない
これしか落とし所は無いよ 新幹線・新函館北斗〜札幌「1時間切り目指す」 札幌〜東京を「4時間半に」 JR北海道
2019/01/17（木）18:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190117-00000010-hbcv-hok
>JR北海道は、北海道新幹線の新函館北斗駅と札幌駅の間を1時間かからずに結びたいという考えを明らかにしました。
>北海道新幹線の新函館北斗駅から札幌駅までのおよそ212キロは、2031年春に開業する予定で、今の計画では1時間13分かかります。JR北海道の島田修社長は17日の会見で「1時間切り」を打ち出しました。
>「札幌〜新函館北斗間については、いろいろな課題はあるが、1時間を切る速達化を目指さなければいけないだろう」（JR北海道・島田修社長）
>札幌延伸を見据え、JR東日本は新型車両の開発を進めています。こうしたこともふまえ島田社長は、札幌〜東京間を4時間半で結びたいとスピードアップに意欲を見せました。
となると、道内区間でも320〜360km/h出せるようにしないと無理だぞ。それだけ本気でシェアを奪いに行くってことか。 北海道は貨車も特殊だったな
65キロ以下の黄帯とか道外禁止とかゴロゴロしてた
75キロへのスピードアップが大幅に遅れた >>253
前の４時間半発言が有った時には、「先立つものが無い側のくせして、
よくそんな具体的なこと言えたもんだ」といぶかしがったけど、こういう
発言を繰り返すあたり、何か強力な後ろ盾でも持ってるんかな？ と
勘ぐりたくなる。 >>256
2018年4月から就任した現・JR東日本社長の深澤祐二氏は函館市出身。父親が青函連絡船の船員で、そんな父の背中を見て育ち、国鉄に入社した。JR東日本の副社長時代には、新青森〜新函館北斗間の開業式典にも地元出身者として参加している。
あとは、元JR東日本常務で現・JR北海道会長の白川保友氏。この人は元々JR東日本で車両製造や鉄道の利便性向上に関連する部門を経験していて、さらに首都圏での運行計画にも携わった経験がある実力派。
就任時に「老朽化した車両をただ取り換えるのではなく、将来的にコストが下がるなら思い切った投資もしなければならない」、「JR北海道の限られた路線設備のなかで画期的なダイヤ改正ができないかも見たい」と頼もしい発言もしている。 また、白川氏に関してはもう一つ、こんな発言もしている。「現在のディーゼル車は技術革新が進み、キハ40系などに比べ、エンジン出力が倍で、重さが半分、燃費も半分の時代。こういう技術を取り込めるか考えたい」
聞けば、Suica担当として私鉄やバス会社との折衝を行ったほか、JR東日本グループであるセントラル警備保障の社長職をされていたという。経営者としての手腕も注目すべき人物だろう。
年齢も70過ぎということもあり、これが最後の大仕事と腹を括っているのかもしれない。 >>256
東の役員クラスが何人も送り込まれているんだから、東の振付通りだろ
もちろん総監督は国だが
今のJR北海道の社長は社長でありながら、社長らしいことが出来るのは限られている
改善命令出されているし、国に役員人事の権限あるからね 北海道新幹線札幌開業を成功させる事が会社の命運を握っていると認識しているのだろう。
その通りだと思う。
是非大成功させて飛行機を駆逐して欲しい。 『あぁ』作詞・大黒摩季
やっぱり夢を叶えたい このまま終わりたくない
目の前の現実は厳しすぎるけど もう一度だけ賭けてみよう
やらなきゃいけないことだらけ やりたいこと募るだけ
このままでいいのかな？ 何もかもが不安に変わるよ
あぁ 君のように輝いてみたい
冷たい風に吹かれても負けない君のように
あぁ 諦めないで 前だけ向いて歩いてみよう
寂しくても たとえ苦しくても 何かが見えるまで >>261
キッカケがないと自分では決められない事がある
何かに背中をグッと押されなきゃ勇気も出ない時がある
人はどちらにつくかで見方が変わってしまう
あれは身を引いたのか？ それとも逃げ出したのか？
あぁ 君のように貫いてみたい
どんなに遠回りしても迷わない君のように
あぁ もう逃げないで この今を乗り越えてみよう
正しくても 間違いだったとしても いつか笑えるように
胸の奥の夢だけ抱き締めて今夜は眠ろう 記者会見の場所のホテルを経営するエクリプス日高は、大井川鐵道を再建するために親会社になったが、
そんな地元の会社でも、お膝元の日高線を何とかしようと言う気にならないのは、それだけ取り巻く状況がヒド過ぎるんだろうな。
https://www.facebook.com/874754339226412/posts/2014256791942822/ >>263
だったら道営鉄道とかで経営すれば良い。
そうしようという声が出て来ないのは不要な路線だから。 日ハム、動き出す「新球場建設」の野望と課題 北海道ボールパークは2023年3月開業目指す
2019/01/18
https://toyokeizai.net/articles/-/260325
HBPは新球場を広域からの集客を期待できる施設とするべく検討を進めたい考えだ。そのためには、交通アクセスが課題となる。輸送力を期待できるのはJR千歳線だ。
現状では千歳線の輸送力は地域輸送、空港輸送、貨物輸送で飽和状態にあり、本線への支障を回避する策として、球場新駅を千歳線の本線から分岐する「引き込み線」方式とすることも明らかとなっている。
ただし計画案では、新千歳空港駅への直通列車や函館・釧路方面の特急列車の新駅停車は不可能な構造になっており、新千歳空港・苫小牧・釧路方面からの来訪時に乗り換えが必要となる可能性がある。
行き止まり構造としたことで増大する旅客需要に応えきれなくなったため、
千歳線の本線につなげて、苫小牧・釧路方面と直結するための大規模改修工事の構想が浮上した新千歳空港駅と同じ轍を踏まないようにする必要があると筆者は考える。
福田社長は「みんなで知恵を出し合って、よりよい新駅とすることが大切だ」というスタンスだ。
北広島駅はボールパーク候補地から約1.5km離れている。北広島市はボールパーク誘致の材料として、北海道旅客鉄道（JR北海道）と新駅設置の交渉を進めることをファイターズに約束していた。
現在、北広島市はJR北海道に対し新駅設置の要望を出しているものの、2019年1月時点で設置のメドはたっていない。
「新駅はボールパークの前提条件」（福田社長）で、実現するか否かはボールパークの観客動員および併設施設の集客を左右する。 ボールパークを作るのはファイターズなんだから
ファイターズが作れよ。北広島は関係ないだろ >>263
くっだらねえ なにが「守る会」だ
宗谷北線は国防の為に必要とか抜かしてる鉄道信者と一緒だね。誰にも見向きもされねえ時点で需要も糞もねえんだよ
花咲線も寄付で集まったのはたったの３億ぽっち。赤字の１割も満たせない。
毎年、ヲタクに寄付させて何年間金を出し続けられるか根競べでもしてやってほしいね 路線に愛があるなら１００万でも１０００万でも借金して出せるだろｗ 日高線を維持するくらいなら千歳線を複々線にして保守した方が有意義な保守になりそう ＡＴＳ誤作動、列車運休 ＪＲ宗谷線
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/268378
比布発旭川行きの普通列車（２両編成）の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が誤作動し、緊急停止した。
乗客１０人にけがはなかった。 風街だより 木古内支局長 北海道新聞 2019/01/19
渡島管内木古内町の道の駅「みそぎの郷きこない」は、JR木古内駅隣接。北海道新幹線の開業以降、道南の観光拠点の一つとして認知されつつある。ただ、来訪者が望む観光のイメージに、二次交通の整備が追いついていない。
本州都市部から来たと見られる中年男性「午後に松前城と福島町の横綱記念館を見て、知内産のカキも食べたい。宿泊先は函館。バスで往復できないか？」
観光案内所「木古内12:10発のバスが松前13:46着。全部は寄れません。絶対行きたい場所はありますか？」
中年男性「そんな不便なのか？ひどいところだな」
観光客「次の便まで2時間半も待つの？」
観光案内所「レンタカーならこちらにありますので」
観光客「木古内を拠点に動きたい。ホテルを紹介して」
観光案内所「（木古内）町内には旅館と民宿のみです」
観光客「函館市内を探すしかないか」
観光案内所「みんな在来線やバスの便が良い都会の感覚で聞いてくるんですよ（苦笑）」。こうした中、需要に注目する札幌の企業が3月末にも、木古内町中心部にホテルを開く。 富裕層がもっとたくさんJR北海道に乗ったらいいのに
アラブの王族がノースレインボーエクスプレスを一人で貸し切って北海道周遊とかあったら話題になるのに
あいつら桁外れに金持ちでエアバスA380をプライベートジェットにしてるとかキチガイすぎる >>273それだけJR北海道に魅力がないってことだよ。
大金叩いて安全管理がまともにできずに事故などをやらかしまくって信用をなくしたJR北海道を乗りに行くか普通？
自分が金持ちなら絶対にそんなことしたくないわ。 好き好んで鉄道を使う金持ちは、かの国のキム大将ぐらい。 ホテル交付金に反発 宿泊客数報告を拒否 江差旅館組合の一部
北海道新聞 2018/12/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/262012
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181226-00010001-doshin-hok
「見捨てるのか」役場前に抗議看板
【江差】江差旅館組合（檜山管内江差町）に加盟する一部の宿泊施設が、任意で行っている町への宿泊客数の報告を拒否していたことが25日分かった。
組合はホテル新築に最大1億円を交付する町の事業に反発しており「抗議の意思をあらためて示した」（増永一彦組合長）としている。
江差旅館組合は10月、町の交付金を活用して新たにホテルが進出すれば「既存施設にとっては死活問題だ」と猛反発。役場前に「江差町は私達（わたしたち）を 見捨てるのか！」と書かれた抗議看板を設置した経緯がある。
宿泊客数の報告拒否も抗議の一環という。増永組合長は「宿泊客に迷惑がかからないやり方で町に抗議することにした」と話す。ただ、北海道新聞の取材では、加盟5施設のうち一部の施設は町に報告した。 真面目に報告すると税金ごまかしてるのがばれるとかいう裏があったりしてな >>273
金がある富裕層は鉄道なんて使わんだろ。
鉄ヲタの富裕層がいれば別だが? >>273
箱根登山鉄道、江ノ島電鉄、長野電鉄、伊豆急行、富士急行、叡山電鉄、南海高野線、久大線と違って、北海道の鉄道は駅から観光地が遠過ぎるんだよ
鉄道で観光するのは不可能 >>279
駅からだけじゃなく、札幌や新千歳空港からも、だよ。 昔はANAビッグスニーカートレインとかいってANAカラーのフラノエクスプレス走ってたな
今だったらJR東日本が東北新幹線の客が減るとかで怒るので難しいか？ >>273
他人の金にタカルしか能の無いのが鉄ヲタ。
お前が全財産をJR北海道に寄附すれば話題になるな。 滝川駅で信号不具合 特急２本運休
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/268575
札幌―旭川間の特急２本が運休し、約千人に影響が出た。 早く函館駅にICカード導入しろよ
国税で借金払ってるくせに どんな名目の国税が注ぎ込まれて、どんな借金返してるんだ？
一般会計からJR各社へは補助金も含めて支出していないけど 今日1/22の北広島市による市民説明会の一部情報
・満員時35000を想定すると
JR13500（39%）、札幌方面から11500、千歳方面から2000
自転車・徒歩・送迎等もろもろで2500、バス7000、自動車12000
・快速エアポートの増便を見込む
・北広島駅と新駅両方快速エアポート停車はダイヤ上困難。新駅は普通列車と臨時列車になる見込み。
・北広島駅の現状では、安全確保できないとJRから言われている。ホームや待合場所の改修。JRと相談しつつ2023に間に合わせる
・新駅、駅舎は請願駅なのでJRでなく請願者負担になる
・2023に間に合うかは引き続き協議している
Q：新駅は引き込み線か、橋上駅か。快速エアポートが通年止まったりするか。
A：一部報道にあった引き込み線なるものはやらない。具体的には複数案で検討中。駅舎と駅前はセットで整備する必要がある。
快速エアポートを北広島駅と新駅両方とめるのは非現実的で、快速エアポートはあくまでも北広島駅に止める想定。
ただし快速エアポートは増便する見込み。北広島駅と新駅とで役割分担する必要がある。
Q：先ほど明確に新駅引き込み線を否定したが、ではあの話はどこからきたのか。
先ほどの話では、二面四線の待避線を想定しているように聞こえた。
A：報道にあった引き込み線案というのは市が出した案ではないので出どころは承知していない。
Q：駅舎を数十億で作るのはいいとして、もっと客が乗れる車両を用意したらどうなのか。
A：車両については、新千歳空港駅が6両までしか入らないので、特急はさておきこれが現段階の限界となる。
ただし千歳線の今後10年20年については、BPだけの問題ではないのでJR・道・国で議論している。貨物も含め、過密路線でいかに共存するか検討されていく。 >>285
なし崩し的に新函館北斗までの全部の駅にIC対応型の改札機付けなきゃならなくなるだろ
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