JR四国スレッド Part 141
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前スレが荒らしに埋め立てられたので、対策でﾜｯﾁｮｲを導入致します。
JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
前スレ
JR四国スレッド Part 140
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542024969/
新幹線スレ
★★★★ 四国新幹線Part48 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539737872/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950 続
キハ261系基本番台と1000番台の混結は不可だが
増結時は、先頭+中間2両の基本組成のユニット間に増結車キハ260形1300番台 (M3車) を1両単位で挿入・組成する
1400番台は基本番台にも増結可能？
>>951
ガラケー向けなw
ハイブリッド気道車のお零れで電動C1100 も軽量化できるといいね
東海85系置換えは車体傾斜もしないようで残念
智頭急hot7000が2600系ベースでも置換え可能かにもよるけど >>944
新尾道って関東まで行く場合パークアンドライドで駐車場代が数日無料なんやな
たしかにコスパいいわ。関西までは微妙かも…
>>946
新尾道直通高速バスないんだっけ
知らんかった 福山の方がのぞみ停車するのがあるから良くねえ？バスと組み合わせる場合。 >>953
松山発着来島海峡BS停車のが新尾道経由で福山-因島が約2倍かかる >>945
しおかぜ2号が伊予西条発になったら4号からかなあ あーあ、特急の日本一が2つも消えるのか（日本一早起きの特急・日本一運転距離が短い特急） 阿佐海岸鉄道のDMVデザインと愛称が決定---鉄道と道路の両方を走行
レスポンス 2019年1月28日
https://response.jp/article/2019/01/28/318530.html
阿佐海岸鉄道は1月28日、2020年の営業運行開始を予定している「Dual Mode Vehicle」（DMV）の愛称とデザインを発表した。
2018年に実施した公募により決定したもので、
「次世代の乗り物『DMV』をPRでき、夢や希望を感じさせるもの」
「阿佐東地域のイメージをアピールできるもの」
「幅広い年代に親しみを感じさせるもの」
という3点の要素を満たす条件の下、3両分を1応募として募集した。
選ばれた作品は「『阿佐東地域』『徳島県』『高知県』の特色がバランスよく盛り込まれていることが評価されました」としており、
車体カラーはASA-100形気動車に施されている青・緑・赤を基調に、それぞれ「未来への波乗り」「すだちの風」「阿佐海岸維新」という愛称が付与される。 北海道で発明されて
北海道で実用化ならず
四国で実用化となったか。 居住性保守性ともに最悪の振り子車は
今やどこも入れたくないんだよね。
スピードダウン上等で都市間直行をバスに譲ればもっとマシになりそうだけど。
特に昼のうずしおは2時間ヘッドでもいいレベル。なんで10数人のために毎時1本維持してるのやら。
高松道2車線化に合わせてでも。 >>944
今治ー福山のバスの本数が多いから福山経由の人も多くなりました。しおかぜ岡山経由より新大阪までなら早いときもある。
そもそとのぞみの停まらない新尾道はないでしょう。 >>961
＞スピードダウン上等で都市間直行をバスに譲ればもっとマシになりそうだけど。
また貴様か。
何がマシになると。 >>962、>>963
駐車場代が無料とか、民間を使っても安い。
しまなみ通って自家用車で行くなら新尾道。 >>939
お笑い画像集とか見てたら、北海道の看板で「AEONまで百数十km」とかあるな w
四国なら数kmか数百m単位の表記だが。 尾道に車をおくときの目的地は？
そこまで車で行ったら大阪ぐらいまでならそのまま車で行ってるけど。新尾道の本数の少なさは使いにくなぁ。 尾道〜大阪の約250kmを「ぐらいまでなら」の一言で済ませる人とは言い合っても無駄だわ。
ｅ5489のこだま割りなら夫婦と子供２人で新尾道〜新大阪が片道１万5000円だしな。 航空版で見かけたが 期末試験/家庭学習期間の社会科の息抜きを新春厨とも言うとか >>968
安いのはいいことだけど、新大阪までこだまって時間かかりすぎ。あちこちで追い越されの長時間停車があってよく乗れるわ。 >>972
ひだまの使える時間帯も有効活用すれば 早起き強いられるけどw >>973
ならばJR四国の企画の大阪こだま切符も使ってあげてください。 山陽こだまはグリーン車ないしね
東海道のぷらっとこだまだとグリーン車選んでゆったりって手もあるが と思ったが、こだま指定席なら山陽は2&2シートだったな
グリーンには及ばないが >>976
500系だとフットレストが外してあるだけで旧グリーン車のシートそのままの車両もある。
あれなら意外と苦にならないかも。 >>961
スピードダウンじゃなくてスローダウンじゃ、このボケ >>960
北海道が土台になったおかげで
四国が優秀に見える現象
この調子で新幹線建設と在来線も続いて下さいね グレードダウンの北海道
グレードアップを目指せ四国 8000系の7度傾斜どころかR600で+35km/hの目標すら諦めたくらい四国は堅実だよ
保守の手間がかかると言われるコロ式に戻しちゃった経緯まではわからんけど意外に保守的だと思う
宇多津・児島間も高速化してないし、多度津・琴平の簡易電化もほったからかし
物語列車も駆動系には全く手を入れず...多度津も人が減ったからかね
ところで一線スルー化と同時の西佐川と屋島の3線化って必要だったのかな
両隣が上下本線＋上下副本線の一線スルーなら同様の配線で十分捌けて分岐器減らせたと思うんだけど
例えば大杉を上下ともに追い抜き可能にすれば繁藤の3番線を廃止して１線スルーにできそうな気がする
今後もじわじわと列車を削減しつつ分岐器も削減せざるを得ないとは思うが、いつになったら次世代分岐器買うのかな >>984
なんだかんだ言っても現社長を始めとして歴代の工学系を含む理系役員のおかげだな
リベラル化する文系が出世する某社なんて---
基本を疎かにせずにしてメリハリだな
佐川で上り同士、下り同士の緩急接続するなら西佐川の3線化は活きる
屋島の3線化は短ホーム駅通過列車も完全各停とするために必要だったかも 募集型企画旅行
「蒼い国の先駆車 ２０００系ストーリー｜開け！プラグドア！！Ｎ２０００系でゆく煌めきの牟岐線＆元高千穂鉄道 貸切軽快気動車で甲浦往復の旅」の発売について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2029.pdf
>私立春風高校光画部風キター
2000系使って第5弾、さよならtseで乗り入れないと思ったらここで決め球ねえ
5749-5551dの間合いが2000系リレー号か
下りはうずしお7号接続で4523dの続行、上りが4558dに抜かれかなあ
むろと4-3号のランデブーも狙い目か
案外データイム2000むろとのふらぐだったり？ >>984
8000系量産のコロ化は検証期間の不足によるもの。 >>982
JR北海道で問題が表面化する前はJR四国が一番終わってるとか倒産寸前とか言われてたのにね。 リーマンショック後の高速道路１０００円政策で鉄道収入がマイナス１５％になったとかあったな。 >>986
プラグドアが開くようなやばいトンネル遠るん？ >>992
×遠る
〇通る
8600系の白眉鷲羽エリア乗り入れの如く、それの試験も兼ねてでしょ ＪＲが店舗跡にマンション建設へ01月30日 06時47分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190130/8030002988.html
鉄道事業以外の事業の強化を図っているＪＲ四国は、大阪の不動産会社とともに高松市中心部の商店街にある大型
スーパー跡地の土地と建物を買収し、新たにマンションを建設することになりました。
発表によりますと、ＪＲ四国は先月、大阪市に本社がある「阪急阪神不動産」と共同で高松市中心部の常磐町商店街に
ある大型スーパー跡地の土地と建物を買収したということです。
ＪＲ四国と阪急阪神不動産は２０２０年度にもいまある建物を取り壊し、地上十数階建て、およそ１００戸の規模の
分譲マンションの建設を始め、２０２２年度に完成させる計画です。 また、高齢者や子育て世帯に利用してもらおうとマンションの中に医療や子育て支援のための施設を建設することも
計画しているということです。
建設予定地にある建物は、大型スーパーの撤退後、ほかの業種の店も入りましたが、現在は店舗が入っておらず、
常磐町商店街では街のにぎわいづくりや空き店舗対策が課題となっていました。
ＪＲ四国の半井真司社長は、「かつてにぎわいのあった中心市街地が寂しい状況で、施設が地域の活性化につながればと考えた。
経営的にも鉄道以外の分野の事業を伸ばしていきたい」と話しています。 陽新系のスクープか
[28日 19:10]高松市常磐町「廃墟」に分譲マンション ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20190128_7
ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20190128_7.jpg
高松市の常磐町商店街に、分譲マンションが建てられることが決まりました。
かつては量販店やパチンコ店があり、現在は廃墟と化していた建物が生まれ変わります。
空き店舗が目立つ、商店街の再生の起爆剤になるのではと、期待が寄せられています。
マンションが建設されるのは、ことでんの瓦町駅から西に約200m。
高松市中心部の常磐町商店街にある、パチンコ店の跡です。
ビルは、20年以上にわたり、活用されることなく廃墟となっていました。
マンションを開発するのは、JR四国と阪急阪神不動産です。
常磐町商店街は、かつては多くの買い物客で賑わっていました。 しかし、郊外型の大型ショッピングセンターの増加とともに訪れる人は減り、空き店舗も増えてきました。
商店街の店主からは、マンション建設に期待の声が上がってます。
商店街の空き店舗の跡や、空き地を活用したマンションは、同じ高松市の丸亀町商店街や片原町東部商店街、
高松ライオン通商店街でも建設され、定住人口の増加につながっています。
常磐町商店街も、地域全体の活性化につながると期待しています。
マンションには診療所や保育所も入る予定で、2022年度の完成を目指します。
買い物客の減少に悩む商店街にとって、買い物する場所と住む人が共存する、新たな「街」の形になるのではと期待されています。 駐車場はどうなんだろうなぁ
いくら街中とはいえ車が無いと香川県じゃ暮らせない そりゃ駅レンタカー子会社抱えてるのでカーシェアでしょ
JR四国スレッド Part 141
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1545472392/
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