★☆JR北海道総合スレッドPART195☆★
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前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544937025/
★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547272335/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 新幹線利用者数ランキング2019年新春版
1.東海道新幹線（新横浜～静岡）392.1万人（107%）
2.山陽新幹線（新大阪～西明石）188.8万人（106%）
3.山陽新幹線（岡山～広島）139.1万人（106%）
4.東北新幹線（大宮～宇都宮）137.0万人（104%）
5.上越新幹線（大宮～高崎）134.5万人（101%）
6.東北新幹線（那須塩原～郡山）122.3万人（105%）
7.山陽新幹線（新下関～小倉）88.0万人（106%）
8.山陽新幹線（小倉～博多）74.8万人(105%）
9.北陸新幹線（高崎～軽井沢）69.2万人（106%）
10.東北新幹線（古川～北上）58.6万人（108%）
11.九州新幹線（博多～熊本）34.4万人（104%）
12.北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）33.2万人（107%）
13.東北新幹線（盛岡～八戸）26.8万人（108%）
14.九州新幹線（熊本～鹿児島中央）17.7万人（101%）
15.山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
16.秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
17.北海道新幹線（新青森～新函館北斗）6.8万人（109%）←（あれだけ新千歳大雪閉鎖になってもミニ新幹線に負けましたww）
18.山形新幹線（山形～新庄）4.1万人（102%）
https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/ ビンボウ道民 舐めんなよ～
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00010000-doshin-hok
札幌市白石区本郷の人たちは、防犯カメラがあったら困るようなやましいことをしているんですかね？
さすがは赤い大地ほっかいどうww 「名ばかり」政令指定都市にすらなれない北陸3県の中心の市･･･。
ｹｹｹ JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ ●県民の幸福度ランク1位＆高収入2位は、意外なあの県！
・1世帯当たり年間収入
福井県は714万円で、東京都の769万円に次いで2位（14年全国消費実態調査）。
・1世帯当たり貯蓄額
福井県は1856万円で3位。うち預貯金現在高は1202万円で1位（同）。
・共働き率
福井県は56.8％で1位。2位は山形県の55.7％（10年国勢調査）。
・持ち家比率
福井県は75.7％で、富山県78.3％、秋田県78.3％に次いで3位（同）。
・1世帯当たりの自動車保有台数
福井県は2.101台で、山形県の2.111台に次いで2位（14年全国消費実態調査）。
https://biz-journal.jp/2016/08/post_16361_2.html 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww キハ261のリゾートバージョンでANAと連携して新千歳空港発着のANAビッグスニーカー復活希望 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 結論としては鉄道関係の国家予算を増やすべきだな。
北海道新感線の早期延伸は必要だし、他の新感線整備を遅らせる訳にもいかない。
最低限年間1兆円くらいは投資すべきだろう。 >>27
お前前スレの終盤で何て書いた？
「次スレには来ない」って書いたよな？
デタラメだったのかｗ >>28
約束を破って申し訳ございませんでした(泣)
二度とこのスレには書きません。
今度こそ男として約束します。
皆さん、さようなら。 >>28
それニセモノが言ってたこと。
>>29
ニセモノさんは「次スレには来ない」という話だったのでは？ なんでアンチが勝手にやってるとの責任を私が取らねばならんのかね？ 適正
なんでアンチが勝手にやってることの責任を、私が取らねばならんのかね？ JR北 かにめし車内販売廃止へ | 2019/2/18(月) 7:59 - Yahoo!ニュース
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6314234
長万部の名物駅弁「かにめし」JR車内販売廃止へ 店頭は継続 北海道新聞
「原点失うのは寂しい」
【長万部】JR長万部駅（渡島管内長万部町）で70年近い歴史を持つ「かにめし」が、駅弁としての役割に
今月末で終止符を打つ。JR北海道が経費削減を理由に、車内販売を廃止するため。駅ホームでの対面販売
から始まり、当時の味そのままに、できたての弁当を乗客に届けてきた。駅前で製造・販売する「かにめ
し本舗かなや」は、店頭販売は続けるが「原点の駅弁を失うのはつらい」と惜しんでいる。
北海道新聞
…続きを読む
ココがポイント
「かにめし」の歴史は？ 1950年に販売開始。長万部駅で長らく駅弁を販売してきた「かなや」が発売開始以来変わらぬ製法を貫き、現在まで愛され続けているロングセラー。 出典：ウォーカープラス 2018/12/5(水)
JR北海道、車内販売なぜ終了？ コンビニエンスストアや駅構内の店舗充実などの影響で赤字が解消できず、採用減で乗務員の確保も困難となったため。2月末で終了。 出典：毎日新聞 2/14(木)
「スーパー北斗」車内販売２月28日で終了、ＪＲ北海道謝恩企画実施 出典：リアルエコノミー 2/9(土)
JR九州も新幹線での車内販売を3月15日で終了させる 出典：小林拓矢 2/14(木) JR3社&東急、「北海道」観光列車戦略の全舞台裏
https://toyokeizai.net/articles/-/266132
>東急の高橋和夫社長は、「（上下分離の）“上”に観光列車を走らせるのは北海道全体の観光事業を創始する大きなファクターになる。当然、興味ある話になってくる」と昨年8月の取材時に意気込みを語っていた。
要するに、東急は前から北海道進出に目を付けていたけど、具体的なスキームが固まっていなかった。そんな時に北海道胆振東部地震が発生し、観光客減少を懸念したJR北海道がJR東日本と東急に相談してきたことで話が進んだ、と。 >>35
いいねえ。車販なんか要らねえから全廃だ
旅情厨号泣w 北海道知事選…どう臨む鉄道存廃 石川知裕氏“鉄道存続に意欲” 鈴木直道氏“多様な手段を選択肢に”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000008-hbcv-hok
「私が、どんどん有無を言わさず鉄道を廃止していく、そういう主張を持っているんじゃないかと全くの誤解をしている方がいる」「基本的には道民の皆さんの足をどうやって守るかということに尽きると思う」（鈴木直道氏） 「今、自動運転の技術だったり、ライドシェアで車をシェアリングしたりとか、貨客混載で荷物と客を一緒に運ぶなど、いろんな動きがある」「今あるものがあり続けるという発想だけでは、今の時代はなかなか通用しない」（鈴木直道氏） 「国土交通省、北海道開発局を含めて、もう1回、鉄路に対する支援というものを、北海道知事がトップとして求めていくことが大事」「鉄路を守っていくという意思を示している方を選んでいただくことが大切ではないか」（元衆院議員・石川知裕氏） 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 キハ261系のラベンダーはE351系や781系見たいな色にして欲しい。 >>40
国にタカル石川候補
野党系の石川候補がタカっても国が応じる可能性はゼロ 石川はただ維持することしか考えていない感じ。
一方鈴木はJRのみならず交通体系そのものの根本的な見直しを考えよう、という印象を受ける。 よくわからんのだが、何故あれほど個室とフルフラットシートを徹底的に嫌うのかね？ 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww 北海道と鉄道アンチがウザい。
存続とか廃止以前にウザい。 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
w もう二度とこのスレには書き込みません。
ごめんなさい。
さようなら。 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 此処に書き込んでる我々は別として、北海道に限らず国民の間で、過疎地の地方鉄道路線の存続に関心の有る人って少ないだろ
都市部の住民は過疎地の鉄道の存続なんて無関係だし、地方住民は車かバス移動だもん
北海道知事選の争点には成らないだろう >>58
無関心なくせに文句は一丁前な自治体・沿線民ばかりでJRもうんざりだろ。
「使わない上に無関心な奴らがいちいちうるさいんだよ！ガタガタぬかすな！黙っとけや！」ぐらいの強気の姿勢でいいのに。 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 北海道は共産党員多いのか？
生活保護受給者も多いとか話もある >>63
そういえば、朝に札幌の地下鉄駅でしょっちゅう「こちらは日本共産党です」って名乗って大声でご高説垂れてる方をよく見かけるね。「憲法9条を守れ」だの「アベ政治を許さない」だのビラ配ってたり。正直鬱陶しいから無視してる。 https://twitter.com/ETR651/status/1097135046090141697
JR北海道の車内誌読んでたらおおよそそういうカラーがないはずのコーナーでラブライブサンシャインに言及あって二度見した
>このまちに流れる時間は、過去と現在の間を融通無碍に行き来している。そう感じたのは、茶房菊泉に立ち寄った時だった。大正十年築の古民家は『ラブライブ！サンシャイン！！』にも登場し、そのファンにも人気が高い。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>65
お前>>52はウソだったのかよｗ
「ニセモノ」という免罪符は無しだからなｗ 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>71
これのどこが、どういう風に恥ずかしいのか、未だ回答無し。 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>82
北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/ 大爆笑！！ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 別に勝った/負けたの競争してるわけじゃないしぃ～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::| ＜ 少ない数字が出たから、路線がどうにかなっちゃうのか？ 天地がひっくり返るくらい重要なことなの？（涙目）
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ズームアップ 青函トンネル通れぬ、新造クールコンテナ
カーゴニュース 2019/02/19
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1425
>クールコンテナが青函トンネルを走行する際には、JR貨物が指定する「バックアップタグ」と呼ばれる安全装置を装着することが義務付けられている。
>このバックアップタグを生産してきたメーカーが製造から撤退。
>数年間はメーカーの在庫品で対応できていたが、昨年から今年に掛けてその在庫も尽き、クールコンテナが新造されても同タグを取り付けることができず、青函トンネルを通行できない状態に陥っているという。
青函トンネルの課題は新幹線と貨物の共用だけではなかったのか。これはJR貨物にとって困ったことになったな。 >>87
失敗が約束された大地 ホッケードー！！！ >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三 「それに乗って東京へ行きたいから・・・ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰﾝ !!!」
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ エゾ鉄バカ
https://pbs.twimg.com/media/CcIMB-HVIAA8BzK.jpg
北海ｄ民号泣www
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 新球場専用車両クニ７３３系(笑)
クニ７３３・モ二７３３・サニ７３３・サニ７３３・モニ７３３・クニ７３３
どうせすし詰めになるから、座席なんかいらねえ！(笑) 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ やっぱり北海道新幹線は要るね
地震に強い設計だから今回の余震でも30分後には運転再開出来る
2025年までに長万部までの先行開業が必要だわ >>102
ヒント
3.11と2016熊本地震
新幹線は貨物輸送出来んから災害時は役に立たん
リソース食い潰しのお荷物列車ですわ ヒント
阪神淡路の時、ドクターイエローで物資輸送やってた 今更だけど、地震発生後の実際の運転見合わせからのホームページの情報更新のタイミングからすると、あの詳細な運行状況は手作業で更新しているようだね。
大変ご苦労なこと。頭が下がるよ。
他社も見習ってほしいくらいな献身な対応ぶりだと思う。
JR北海道のみなさん、大変でしょうが、お気をつけて。 ああ、役に立たないカスみたいな量な
そこへ行くとやっぱ高速道路インフラって緊急時の費用対効果は圧勝だなあ 連投すまん
Twitterの情報が不十分との苦情もあるが、HPであれだけ頑張っているのだから、大目にみてあげなよ……。 IC区間旭川まで伸ばせないものなのか
特急停車駅だけ使用可能 395ダニエル ◆KuyRyqhUKE 2019/02/21(木) 22:05:39.88 ID:gMsqWbVe0
童貞の俺が言うのもなんなんだけど今後童貞度の余震にご注意ください。 https://twitter.com/hatoyamayukio/status/1098563237774209024
鳩山由紀夫 2019年2月21日21:41
>先ほど北海道厚真町の地震は苫小牧での炭酸ガスの地中貯留実験CCSによるものではないかと書いたばかりの本日、再び厚真町を震源とする震度６の地震が起きてしまった。
>被災された方々にお見舞いを申し上げると同時に、本来地震に殆ど見舞われなかった地域だけに、CCSによる人災と呼ばざるを得ない。
皆さん、これが「悪夢の民主党政権」時代の首相です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>111
IC生活に慣れてると、旭川とかに行った時に
コインロッカーとか戸惑う >>111
名寄や富良野でも使えるようにしろとかって喚き散らすバカが出てくるだろ
新幹線や札幌圏しか眼中にない今のJR北海道にそんな余力はない 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 大通バスセンター廃止検討 札幌市、駅前再整備し集約
北海道新聞 2019/02/22
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/279229
“大通バスセンター廃止か”新幹線札幌延伸で駅前にターミナル集約検討（北海道）
STVニュース北海道 2019/02/22
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000108-stv-hok 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 失敗が約束された大地 ホッケードー！！
プロミスランドwwww >>40
此処に書き込んでる我々は別として、北海道に限らず全国民に言える事だが、都市部の住民はローカル線なんて乗らないからどうでも良いし、地方の住民は車移動だからローカル線なんてどうでも良い。
輸送密度二千人以下のローカル線の存続なんて、正直誰も興味無いから、選挙の争点にはならないだろ。 >>125
自分の投稿褒める札幌市南区在住の基地外（笑） TRAIN SUITE 四季島は現状登別までしか運転してないが北海道周遊列車とか設定したらいいのに ヒント
駅弁「かにめし」車内販売終了へ 鉄道ファンから惜しむ声
毎日新聞 2019年2月23日 08時22分(最終更新 2月23日 08時22分)
https://mainichi.jp/articles/20190223/k00/00m/040/031000c
https://i.imgur.com/BxtX6tN.jpg
「かにめし本舗かなや」のかにめし＝21日、北海道長万部町
北海道のJR長万部駅（長万部町）の名物として長年愛されてきた駅弁「かにめし」の車内販売が今月末で終了する。経費削減を理由にJR北海道がサービスから撤退。駅弁の全国大会で何度も上位にランクインした味で、鉄道ファンから惜しむ声が上がっている。
「かにめし本舗かなや」が製造元で、1個1180円。白米の上にカニのほぐし身を敷き詰め、錦糸卵やしいたけで彩りを添える。札幌と函館を結ぶ特急スーパー北斗の一部で、長万部駅に着く1時間前までに客室乗務員を通じて注文する。
https://i.imgur.com/IO6fCIK.jpg
昭和30年代、長万部駅のホームでかにめしを買い求める乗客＝北海道長万部町（かにめし本舗かなや提供）
1950年に駅弁として販売を開始。60年前後の最盛期には15人の売り子がホームに並んだという。（共同） 東京駅や全国各地のデパートで大きな売上を上げてる「かにめし本舗かなや」が車内で営業すれば良いだけじゃね。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
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| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/ 大爆笑！！ 関東の群馬でさえこんな有り様なんだから、そりゃあ北海道の田舎じゃ地元の人は鉄道なんか使わないさ。
群馬県、鉄道利用促進へ 4路線で対策計画
日本経済新聞 2019/02/22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41641640S9A220C1L60000/
>群馬県はJR吾妻線、JR両毛線、東武桐生線、上毛電鉄の4路線の利用者を増やすため「利用促進アクションプログラム」を策定した。
>県と沿線の市町村が中心となって実施する。車から駅で電車に乗り換えるための「パークアンドライド駐車場」や駅前広場、駅へのアクセス道路を整備する。
>JR吾妻線の7駅、東武桐生線の3駅、上毛電鉄の11駅が対象。自動車でのアクセスが良いJR両毛線では駐車情報などを発信し、鉄道利用の抵抗感を和らげる。
>県によると4路線の沿線住民の約9割が自動車で通勤している。JR吾妻線では10年前と比べて2017年度の1日の乗車人員が約20%減少、上毛電鉄でも約10%減少しており、今後対策を打たなければ路線の存続も危ぶまれるという。
>県民の移動手段を調べた2016年度のパーソントリップ調査によると、4路線の沿線住民の6割近くが年間一度も鉄道を利用していないことがわかった。 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 とにかく飛行機が嫌いなんだ
札幌までとっとと作れや 首都圏民ですら福岡までのぞみを乗り通す奴は皆無
札幌延伸は要らんな
仙台以北は過疎地で現状維持で十分だし、北海道新幹線は欠航便頼みの他力本願列車だしな 首都圏民ですら福岡までのぞみを乗り通す奴はいる
札幌延伸は必要
仙台以北は過疎地でも現状では不十分だし、北海道新幹線は飛行機に代わる救世主列車だしな 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>138
救世主？？？
盗人猛々しいドーミンだな ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
俺の生活維持のために税金使え！ がホンネのザマーと刈谷 他力本願のナマポ刈谷が他力本願とバカにするとは片腹痛い。 ザマーと刈谷は、何か自らの力だけで成し遂げたコトってあるんか？ 【新幹線の赤字が凄い金額】JR北海道が過去最悪の赤字になったそうです
https://www.youtube.com/watch?v=9ODCVm9covE
Good チャンネル
2018/12/02 に公開
「予想通りですが、北海道新幹線の赤字はどうすることも出来ないのか？。
わざわざ赤字区間に新幹線を建設してまた赤字になるってどんだけバカなんだ。
で、赤字になったら国から支援が入るから・・・って、おかしいんじゃないか！？」 通学定期券は大学生用・高校生用・中学生用の区分けを廃止した方が良いんじゃないか？
これでも増収になるはず
私鉄が1種類しかない 新幹線利用者数ランキング2019年新春版
1.東海道新幹線（新横浜～静岡）392.1万人（107%）
2.山陽新幹線（新大阪～西明石）188.8万人（106%）
3.山陽新幹線（岡山～広島）139.1万人（106%）
4.東北新幹線（大宮～宇都宮）137.0万人（104%）
5.上越新幹線（大宮～高崎）134.5万人（101%）
6.東北新幹線（那須塩原～郡山）122.3万人（105%）
7.山陽新幹線（新下関～小倉）88.0万人（106%）
8.山陽新幹線（小倉～博多）74.8万人(105%）
9.北陸新幹線（高崎～軽井沢）69.2万人（106%）
10.東北新幹線（古川～北上）58.6万人（108%）
11.九州新幹線（博多～熊本）34.4万人（104%）
12.北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）33.2万人（107%）
13.東北新幹線（盛岡～八戸）26.8万人（108%）
14.九州新幹線（熊本～鹿児島中央）17.7万人（101%）
15.山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
16.秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
17.北海道新幹線（新青森～新函館北斗）6.8万人（109%）←（あれだけ新千歳大雪閉鎖になってもミニ新幹線に負けましたww）
18.山形新幹線（山形～新庄）4.1万人（102%）
https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/ 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 白老町19年度予算案、象徴空間に11億4100万円
室蘭民報 2019/02/23（朝刊）
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2019/201902/190223.htm
白老駅を南北につなぐ自由通路の整備事業に6億2637万円を盛り込んだ。17人乗りのエレベーターを2基整備する。通路部の橋長は37.5メートル、幅員は3メートル。今年5月ごろには桁が架けられる。
完成予定は来年3月。16年度で1462人だった1日当たりの乗降者数は、象徴空間開設後は約3千人になると想定している。
白老駅北観光商業ゾーンと位置付けた同駅北広場の中核施設となるインフォメーションセンターの整備に2億7532万円を新規に盛り込んだ。
多目的ルール、エントランス、案内所、特産品展示・PRスペースなどを備える。今年6月着工、同11月完成、来年4月に運営を開始する。この間、指定管理者を公募し、決定する。
・JR白老駅公衆トイレ改修 4649万円
・同駅観光案内ブース整備 1376万円
・象徴空間来場者用バス駐車場整備 2500万円
・JR白老駅前広場拡張 200万円
・同駅北整備 2億7532万円
・ポロト公園線改良舗装 6100万円
・末広東町通り跨線橋（自由通路）整備 6億2637万円
老朽化が著しいJR北吉原駅をJR北海道が駅舎の形態を橋上駅から地上駅に変更するのに伴い、町は移動距離緩和などを目的に歩道や駐輪場などを整備する。予算額は1千万円。
JR北海道は今年9月から駅舎の解体工事に取り掛かり、来年1月ごろに完了する予定。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 北海道知事が特急のグリーン車乗ったら話題になるのに
釧路行くにも公用車か？ 札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？冬はクソ寒いのに・・・・
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q132865713
ベストアンサーに選ばれた回答
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から北海道に移住したら解ると思いますが、北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
北海道は楽天浄土かもしれません。
真冬の外気が氷点下でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります。 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 >>153
ヨイト負けは苫小牧に行かないと買えない
（札幌には三星の直営店がない） 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 蝦夷モン・バカモン・ナマケモン
赤い大地の社会主義者 赤いタヌキ北海道民 ディーゼルコンプレックス満載の北海足りん児
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
>543名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
>東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
>ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
>ハッキリしない。 地下鉄みたいな新幹線乗りたくない
函館札幌はディーゼル特急4時間でゆっくり景色を楽しみたいわ >>177
大して代わり映えもしない山の中や海岸沿いの景色を4時間も延々と見せられ続けるだけなんて退屈以外の何物でもない。スマホいじってる方がまだマシ。景色見たいなら列車降りた後でいくらでも見てくれ。 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 >>179
なんで道外の人は「普通の特急からでも景色観たい」なんだろ？観光列車からでも、それこそレンタカーや観光バスで目的地へ向かう間でも、いくらでも観れるじゃないか。
少なくとも、北斗やおおぞら、とかちのような観光列車でも何でもない列車には、不必要とまでは言わないが最優先されるべきものじゃない。 >観光列車でも何でもない列車には、不必要とまでは言わないが最優先されるべきものじゃない。
新幹線でも同じだけど、安全、確実に目的地へ行くのが第一であって、景色は二の次。
トンネルは大雪の際はシェルターとして機能するし、車窓がある程度犠牲になるのは仕方ない。
立ち往生するよりはずっとマシだよね。 >>178
自分の価値観を他人に押しつけるもんじゃないよ 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
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日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ >>178
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ 東海道スレで有名人になれて良かったな。
IP:59.139.219.155
Decimal:999021467
Hostname:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
ASN:2516
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Assignment:Static IP
Blacklist:
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Hokkaido
City:Sapporo
Latitude:42.9169 (42° 55′ 0.84″ N)
Longitude:141.3711 (141° 22′ 15.96″ E)
Postal Code:005-0861 北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 ほんま、ざまーの道民気質はすごいなｗｗｗｗｗ時間が掛かることに慣れっこやもんな 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
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日ハム新球場アクセス、北広島駅改修で対応 新駅は先送り
北海道新聞 2019/2/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280488
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190226-00010000-doshin-base
北広島市が希望しているBP隣接の新駅整備については検討を当面先送りする。
JRの島田修社長が、27日に北広島市で行われる同市、北海道日本ハム、日本ハムグループ子会社のBP準備会社のトップとの4者会談で表明する。
北広島駅は、ホーム2面を備えた橋上駅で、BPの建設予定地「きたひろしま総合運動公園」とは約1.5km離れ、徒歩約20分かかる。
現在検討している改修案では、ホームを1面増やして札幌方面行きの線路を新たに敷設するほか、コンコースを拡張したり、西口の駅前広場を再整備してBPと駅を結ぶシャトルバスが運行しやすいようにしたりする。
JRは19年中に詳細設計を終え、20年に着工、23年の完成を目指す考えで、こうした方針も4者会談で説明する見通し。
総事業費は数億円規模。
4者は今後負担割合を詰めるが、大半はJRが負担するとみられる。 >>209
https://twitter.com/tetuzukiarashi/status/1100161984325025792
>他の交通機関との輸送分担が見通せないまま新駅を設置したら、千歳線のキャパを超えて客が殺到してしまう
>明石市の歩道橋事故を度々引き合いに出し「大事故に繋がりかねない」と懸念
建設費云々以前に、「新駅に殺到する客の安全確保のために割く人員はウチにないよ」って話かな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) とりあえず何としてでも野球輸送から逃れたいという思いだけは伝わってくるな >>214
クルマが運転出来ない交通弱者にさらなる負担を強いるだけ。
自治体の費用負担を軽減が狙いでしょう。 そりゃ波動輸送なんて収支の面からみりゃマイナスにしかならんから JR北海道が客さばきの人員が割けないなんてわかってた話じゃん。
札幌市交通局のような対応を考えたの？北広島市は、BPは。 日高線自治体 ＪＲと個別協議へ
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190226/0008241.html
様似町など６つの町はバス転換を含む案をすでに受け入れている一方、
浦河町だけはすべての区間で鉄道を維持してほしいという意向を示しています。
浦河町は、全線で鉄道を維持するよう求めながらも、
仮にバス転換した場合に、各町がどのような地域振興策を受けられるのか、ＪＲと個別に協議することを了承したということです。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す >>221
浦河…というか日高線だけじゃないが、鉄道で残す意味が全くないという事実を何年も前から突き付けられているのに、一体いつまで無駄な抵抗を続ける気なんだ？ 旭川は露骨に特急誘導してる感あるよな
特急が30分ヘッドであるのに普通が極端に少なく18きっぱー泣かせでもある >>225
普通は地元利用優先
乗り通す客を考慮していない
石勝線も特例廃止で問題ないと思う 青春18きっぷ「石勝線特例」の接続はどう変わるか。2019年3月ダイヤ改正で
https://tabiris.com/archives/sekisyosen201902/
・千歳10:38→11:56新夕張15:26→（特急スーパーおおぞら7号）→16:28新得16:35→17:30帯広17:58→21:15釧路
・千歳17:26→18:25新夕張18:32→（特急スーパーおおぞら9号）→19:40新得19:57→21:16帯広21:33→22:32浦幌
・釧路05:42→08:38帯広10:05→11:23新得11:45→（特急スーパーとかち6号）→12:47新夕張13:03→14:01千歳
・根室05:31→08:04釧路10:11→13:19帯広14:30→15:29新得15:49→（特急スーパーおおぞら8号）→16:46新夕張18:35→19:33千歳
札幌～帯広・釧路間を移動するだけなら、代行バスを挟んで富良野経由という方法もあります。 平成も終わるのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（ALLディーゼル）
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww >>206
1.5kmというと、札幌駅からすすきの駅くらいの距離を歩くってことかな？しかも急坂付きで。しんどいわ。 JR旅客営業規則から「開放寝台」削除。ブルトレは遠くなりにけり グリーン個室料金も一部削除
タビリス 2019/02/16
https://tabiris.com/archives/jrkisoku201902/
2019年3月16日ダイヤ改正にあわせて、JRの旅客営業規則が一部改正。
・新幹線などの特別車両（グリーン）個室料金のうち、「1人・2人個室」料金についての記述を削除（第130条）
・おおさか東線の延伸開業に伴う大阪市内駅の範囲拡大。
・中央東線特急「あずさ」「かいじ」などの「新たな着席サービス」に伴う料金区分追加。
・寝台料金（第136条）のA寝台料金は「上段」「下段」の価格が削除され、個室寝台のみの料金表示に。B寝台料金も「客車（二段式）」「客車（三段式）」「電車（二段式）」「電車（三段式）」が削除。
・個室寝台は「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」で営業中のため、引き続き記載するが、「カルテット」は削除。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 宗谷線のひたすら防風林、ひたすら田園の風景にはうんざり
利尻富士と天塩川付近以外は300キロで走れないかとよく思う >>215
野球にオフシーズンが無けりゃいいのにな 野球場のビールって街中の3～4倍は値が張るけどオフのサーバー維持費のせいで売上はそんなに無いんだよな 嫌でも客が乗る時にわざわざ割引するほうが商売下手でしょ 個室もフルフラットシートも夜行列車も無いから、単なる怠慢にしか見えんのだわ。
なお、寝台だとベッドメイクが必要だが、単なる個室やフルフラットだとベッドメイク等は不要。 >>240
お前ここのスレに二度と書き込まないという約束はデタラメだったのかｗ >>241
それは君が約束したことじゃないのかね？ >>240
その「魅力を、増す」路線でいすみ鉄道の収益が改善したかというとさにあらず。
しまいには沿線からダメ出しされてさようなら。
鉄ヲタが鉄ヲタアイデアを持って鉄道会社の経営に乗り出したらどうなるのかのケーススタディとして
広く全国に語り継ぐべき。
鉄ヲタアイデアを実行したいすみ鉄道は大失敗 浦河も条件闘争のためだけの存続要求になってるなこれは
すんなり賛成したらスパッと切り捨てられるだけだし >>247
>車両形式はまだ未定だが、同社所有のディーゼル機関車と聞いて想像するのは、例えばDE10形。野暮ったく、あか抜けない赤色に白ラインの入った車両だ。まさかアレに牽引させるのか。まったくオシャレさに欠けるものだと言ってもいい。
>せっかく都会的で高貴な青色の車両が、ローカル臭漂う機関車に連結されれば、世界観の不一致に乗客が興ざめする。
プレジデントの記事は随分な言いようだな。 プロ野球 日ハム新球場 新駅は「2面4線」検討 JR北ら4者協議／北海道
毎日新聞 2019/02/28
https://mainichi.jp/articles/20190228/ddl/k01/050/032000c
北広島駅、大規模改修へ 日ハム新球場 新駅は協議継続
北海道新聞 2019/02/28
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280962
日ハム新球場 新駅整備見通せず JRは慎重姿勢
北海道新聞 2019/02/28（有料記事）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/281279
相変わらず、全国紙（新駅は2面4線を検討）と道新（新駅は協議継続、整備見通せず）では記事の見出しのニュアンスが全然違う。 >>248
鉄オタでも無い人から見たらそんなもんじゃないか？ 日ハムBP構想推進で、JR北広島駅を改修
北海道建設新聞 2019/02/28
https://e-kensin.net/news/114452.html
4者は今後、月1回程度の実務者会議を開き協議内容の検討を進める。
会談終了後の記者会見で上野市長は以下の4項目の確認を報告。
1.国や道、4者、今後参画するパートナー企業が連携し交通アクセスの向上とともに北海道のシンボルとなるBPを整備する
2.JR北海道がBP構想の趣旨を理解し一員として関わる
3.既存駅は開業までに安全対策を講じ、新駅はBPに必要な機能として積極的に協議
4.市、HBP、日ハムはBPからもたらされる価値を最大限還元し、JR北海道は道全体の鉄路に還元できる方策を検討
北広島駅の改修について島田社長は「絶対にやらなければならない」と明言。ホーム増設の有無など詳細は今後の検討事項とし、千歳線の輸送力強化にかかる費用は自己負担すると述べた。
新駅設置については前向きな姿勢を示しつつも「駅を造れるかどうかという結論を出すことが先」とし、道路整備の進捗や実務者会議などを踏まえ判断するとした。
新たな駅が請願駅として市に費用負担が生じることについて上野市長は「球団や今後のパートナー企業と負担額などを協議する」と述べるにとどめた。日ハムの竹田社長も実務者協議で詳細を話し合う考えを示した。
また、市担当者はJR北海道が北広島駅改修を担うことについて、BP開業に伴うものだけではなく、市民の生活向上にもつながると捉え「感謝している」と話し、動向を注視している。 JR九州から或る列車 JR西から瀬戸内マリンビューも借りればいいのに １６日の改正で千歳から夕張行く普通がなくなってるな。
新夕張と夕張折り返し便のみ 夕張最終便だけ追分行
千歳方面からくる奴は、新夕張まで特急券買って乗れという
ダイヤ組んでるのな。 １８きっぷは来るな！
１８きっぷで夕張まで行きたい奴は、普通乗車券と特急券買え！
ヲタを排除したい、あからさまな嫌がらせですなぁ 夕張は臨時扱いだからな。廃止前提の運用組んでるからそうなる。 >>252
新駅設置費用は、利用者が一回100円負担でいい シンポジウム特集：北海道新幹線開業・延伸の光と影
青函交流のあり方―観光まちづくりの課題―
https://www.jstage.jst.go.jp/article/hokkaidoshakai/30/0/30_3/_pdf/-char/ja
函館-仙台間を例に所要時間を比較すると、青函連絡船廃止時で12時間弱かかっていたものが東北新幹線新青森開業時に4時間弱となり、北海道新幹線新函館北斗の開業時には最連で2時間半あまりとなる。
現在函館-札幌間の特急列車の所要時間は最速で3時間半なので、仙台の方が札幌よりも時間的には近くなる。
札幌は仙台の約1.8倍の人口を有する大都市であるが、一人あたり卸売業年間販売額と小売業年間販売額ではともに仙台が札幌を上回っている。このことから仙台は札幌を凌ぐ経済力を持つ大都市であることがわかる。
さらに後背人口に目を移してみると、札幌の後背人口に相当する北海道の人口は約552万人（平成25年）であるのに対して、
仙台の後背人口に相当する東北6県の人口は約934万人（平成25年）であり、仙台の後背人口は札幌市の約1.7倍にもなることがわかる。
北海道新幹線の開業後、函館からは札幌よりも仙台の方が時間的に近くなったため、函館を取り巻く経済状況が変化しつつある。
これまで函館は陸続きの札幌に軸足を置いた経済活動が中心となっていたが、最近では札幌に軸足を置きつつも仙台にも新たに軸足を置いた経済活動がみられるようになった。
これは函館がマーケティングにおける「マージナル（境界領域市場）」にあるがゆえにメリットとデメリットの双方を受けることができることを意味する。 >>237
本物の広島のほうだけど、正月に温泉ホテルに泊まったら夕食のバイキングに
このくそ寒いのにカープの半そでのユニフォームとホットパンツ姿でビールサーバー担いだ
女の子が巡回していて、涙目で訴えてくるので追加料金取られまくりだった。
業者も営業努力してるみたいよ。
でもバイトの子も労働基準局に駆け込めよと思う。冬物着せてやれよ。 マージナルは東北各地域に散在する。
久慈市・・・・ほとんど八戸圏
大船渡・陸前高田・・・・岩手圏と気仙沼圏が混在
相双地区・・・・福島圏と仙台圏が混在
会津若松・・・・ほんの一部新潟圏が混在
米沢・・・・山形圏・新潟圏・仙台圏域が混在
庄内地域・・・山形圏・新潟圏・仙台圏が混在
気仙沼・・・・岩手圏・仙台圏が混在 快速エアポートを特急格上げしてデラックス特急きぼんぬ
789系0番台だとグリーン車が出来るのでジャパンレールパスの外国人の人気を集めそう
成田エクスプレスは高くて遅いので乗客の9割が外国人とかすさまじい状況になってる もはや日本じゃない!? 町民の1割は外国人 国際化進む倶知安町 地元住民は「もう慣れた」北海道
北海道ニュースUHB 2019/03/02
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190302-00010000-hokkaibunv-hok
急速に進む国際化。地元の住民はどう受け止めているのでしょうか。
「でも何かもう慣れた。あまり違和感ない」
「倶知安の家賃がすごく高騰している。建ってるアパートは家賃8万円。札幌より高くなってる」
「出来たら日本のことを理解していただいて、日本の文化は良い文化だと思うので、そこは残していってほしい」
「町としては暮らしが不便にならないように、安心して暮らせる町づくりを進めていかなければならないと考えてます」
ニセコエリアでは、パークハイアットやリッツカールトンなど、大型ホテルやコンドミニアムの開発が進んでいるほか、2030年度には北海道新幹線が札幌まで延伸し、新幹線の倶知安駅が開業する予定です。
「（Q.この勢いは止まらない? ）止まらないと思います。インフラが作られているのであれば、人が集まる。それによって色々な商売が発生する。それによってお客様を呼ぶ。勢いが落ちる理由は特にないですよね」 721系のuシート車は中央ドア塞いで座席数増やしてもいいのに
3ドアデッキ付きは客室が細切れになって圧迫感与えないか？ >>262
エアポート専用車じゃないからね
寒さを防ぐためデッキ付きはしかたがない 青函物流、海上輸送に転換も 国交省が新幹線高速化へ検討
北海道新聞 2019/03/03
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/282410
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00010000-doshin-hok
青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を実現しようと、国土交通省などが同区間の物流を海上輸送に切り替えたり、新幹線車両を使ったりする手法を検討していることが分かった。
2030年度の札幌延伸に向けて新幹線の集客力を高め、JR北海道の経営改善につなげる。ただ、道内外を結ぶ物流のコストや所要時間が膨らみかねず、道民生活に広く影響しそうだ。
北海道新幹線の最高速度は時速260キロだが、青函トンネル（約54キロ）を含む貨物との共用走行区間（約82キロ）では、すれ違う際の風圧で荷崩れしないよう140キロに制限。JR北海道は今月16日のダイヤ改正で160キロに引き上げる。
こうした中、さらなる高速化に向け、国交省の鉄道・物流・港湾など複数の部局と、JR北海道、JR東日本などが貨物列車の廃止や減便も視野に抜本的な方策の検討に着手。
代替手段としてフェリーなどの利用や、座席を外した新幹線車両による輸送などを想定しており、費用などを見極めて最適な手法や組み合わせを探る。同省幹部は「特定の形を決めているわけではなく、幅広く慎重に検討したい」としている。
これとは別に、JR東日本が東北新幹線盛岡―新青森間の高速化を目指しているが、仮に共用走行区間に貨物列車が走らず整備新幹線で定められた260キロで走ると、東京―札幌間は現在の想定より約12分短い最短4時間43分となる。 >>261
順番がおかしい。
そもそも集客力のある観光資源がなけりゃインフラ整備したって人集まらない。 >>265
ニセコ周辺は北海道でもメジャーな方でしょ。集客力自体はそれなりにある。
新幹線だけでなく、後志自動車道も建設中で、札樽道や道央道を介して札幌・新千歳空港からも行きやすくなる。
むしろ問題なのは、集客力があっても札幌や新千歳空港から遠くて行きづらい道東・道北エリア。集客力自体がないところはもっと悲惨だよ。
というか、地元の人の利用がどうせ当てにできないから、結局外国人や観光客に頼るしかないんだって。何かと村八分がまかり通って住みづらい上に寂れまくりのド田舎なんかよりはるかにマシ。 >>266
ニセコ、フラノ以外でそれ程集客力が有る観光地って何処? >>267
海上輸送なら苫小牧や室蘭から送ればいいし札幌延伸で切り離される区間もろとも
道南いさりびに線路使用料入ってこなくなるな けちってるくらいだったらトンネルもう一本掘れって話なんだけど >>264
>>267
ズームアップ 青函トンネル通れぬ、新造クールコンテナ
カーゴニュース 2019/02/19
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1425
>クールコンテナが青函トンネルを走行する際には、JR貨物が指定する「バックアップタグ」と呼ばれる安全装置を装着することが義務付けられている。
>このバックアップタグを生産してきたメーカーが製造から撤退。
>数年間はメーカーの在庫品で対応できていたが、昨年から今年に掛けてその在庫も尽き、クールコンテナが新造されても同タグを取り付けることができず、青函トンネルを通行できない状態に陥っているという。
バックアップタグ製造からメーカーが撤退した理由も、この件が水面下で行われていたことを知っていたからなのかな？ 北海道新幹線高速化に向けパレット式貨物など検討
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/03
http://news.hbc.co.jp/a010454e83473b47b473e9884eadd675.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00000004-hbcv-hok
北海道新幹線の高速化に向けて国交省などは道内と本州の間の物流を貨物新幹線か海上輸送への切り替えの2案で検討していることがわかりました。
道内と本州の間の物流は主に貨物列車が担っています。
このため青函トンネルでは新幹線の速度が在来線並みに抑えられています。
関係者によりますと新幹線の高速化に向けた抜本的な解決策として国交省などは貨物を運搬用の荷台に載せるパレット式貨物新幹線の検討を進めています。
JR北海道は1日20往復で年間100万トンの輸送量と試算しています。
また貨物列車を乗せる鉄道連絡船を新しく造り海上輸送に切り替える案も検討しているということです。
連絡船については鉄道運輸機構が今月、船の仕様や建造費用を報告することにしています。 >>271
新幹線自体無駄だから、あれを廃止すれば問題解決
1編成35人しか乗らないクソ列車だもんなｗ ＪＲ北海道「維持困難線区」地元に40億円求める方針
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00000002-hbcv-hok
また集りとは意地汚い会社だ
こんな所に新幹線とか無駄としか言いようが無い >>276
沿線自治体が廃止に同意しないから廃止しない為の条件を提示しただけ 元々国と道自治体で毎年100億円の折半を前提に
去年の夏に支援プログラム組んでたのに、土壇場で反故にしたのは道の方でしょ
それから国が北海道に信じられないくらい不信感募らせてる 鉄道にしても他の交通インフラにしても道東は厳しくなってきているな
釧路駅とその周辺の寂れっぷりが酷い
釧路空港や女満別空港や中標津空港まで車で行くか、観光だと空港を拠点にレンタカー借りて動くしかない
中国の奥地ですら高速鉄道網が整備されてきているのに >>279
中国の奥地は自動車が普及してないだけだろうな ■第1段階
JR東日本の子会社(以下、新JR北海道という)を作って新幹線と電化済区間と並行在来線区間を事業譲渡。
ついでに優良不動産等も新JR北海道に事業譲渡。
希望者の中から優秀な人材を、新JR北海道に移籍させる。
現在のJR北海道(以下、旧JR北海道)は人材を派遣する派遣会社化。
残りの部分は全て北海道に譲渡。
電車は全て新JR北海道に譲渡。
気動車は全て北海道に譲渡。
ここまで第1段階。
もちろん新幹線が札幌まで開業したら並行在来線は第3セクター化。 第1段階はね。
「政策を提案する」という行為そのものを否定するようなバカぐらいしか実際には反対してないんよ。
第2段階からは色々反対もあるだろうけどね。 こっちは、何やらよくわからん連中が湧いて出るかなーと。 ニセコＥＸＰ保存へ 募金始まる
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190303/0008370.html
車両はことし４月以降解体されます。
ことし５月下旬をめどに先頭車両の運転席部分の保存に必要な８６０万円を目標に寄付を募り、
寄付した人には金額に応じて町内の鉄道の歴史を巡るツアーや町で収穫された野菜などを
お礼としてレゼントすることにしています。 >>281
そうなるだろうけど、有能なＪＲＥは簡単に受けんよ。
中国・台湾に売却するしかないな。 夕張支線の記念品販売ないのかね？
もうあとわずかなのに、各駅の入場券模した記念カードしか出てない
常備券でもなんでも死蔵品どんどん作ってヲタに買ってもらえや 確か新函館開通の年の元旦に、Ｅ５系改造しての青函専用の貨物新幹線のお年玉記事
あったよな？ 持ってる奴居る？ >>281
わざわざ子会社作る意味がわからん
直轄でやれ ニセコエクスプレスの、里帰り。キハ183-5001号を守り抜く！
https://readyfor.jp/projects/nisekoexpress
古いものの保存もいいけど、観光列車の製造費用とかそういうのを募るのはダメなの？ >>293
JR東日本が「直轄の方がいいです」と言うなら直轄でいいんじゃね？ >>294
そもそも高速貨物電車を作って仙台-札幌間を輸送するのが本命じゃね？
新幹線の線路の至近に仙台貨物ターミナルを移転しないといけないという問題点があるけどね。 >>295
管理が行き届かずボロボロになって結局解体、にならないでほしいね。保存するならそれなりの覚悟が必要。屋内展示か最低でも屋根付きで徹底的に管理しないと。小樽（手宮）の屋外展示なんか酷いもんだ。雨ざらしで放置も同然。 >>297
その運賃を負担してまで高速貨物を使う荷主なんていないだろう。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、空気輸送してるのに 青森港って鉄道から積めるのか？
こっちは室蘭から積めば良いけど >>301
これ、ここまで話進んでるなら青函トンネルから貨物追い出すの確定じゃん 北海道側は苫小牧まで船としたらアボイダブルコストの負担も低減されるな。 2012年の青函共用走行区間技術検討WGで
青森港～室蘭港鉄道貨物列車専用船案が出てくるが
現時点で更なる検討は非現実的として早々と否定されている
・51本全ての貨物列車を振替えるとすると、専用船を26隻建造し、日々運行させる必要がある。
・貨物列車と専用船の積み替えが2回発生し 貨物輸送の所要時間が増大する
・専用船の運行が気象状況により左右されやすく、安定的な貨物輸送が図れなくなる。
・鉄道引込線、ヤードの建設、専用岸壁等の港湾整備が必要となる。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000164.html
http://www.mlit.go.jp/common/000224840.pdf >>305
そりゃ鉄道運輸機構としては船舶貸付でも新幹線への新技術でも今より仕事になるから突っ込みたいところだろうね。
上手くいくかは別として調査してチャンスを探したいところ。 >>307
早々と否定されてたはずなのに、この期に及んで検討されるんだからわかんないもんだ
連絡船OBも高齢化してるから、ノウハウを伝えるのは今がラストチャンスか 専用船だったら維持費は全てJR貨の負担だろうし、
貨物走らせる分赤字が増える謎現象を無くせるな >>307
2012年当時では非現実的だっただけで
それから7年経ってフェリー切り替えに政策転換したんだろ そもそも論、JR東と北海道の境界を木古内にすべきだった。
これだけで莫大な青函トンネルの整備費用が東持ちになって、
北海道の財務がかなり楽になった。 東持ちだったら国庫金は導入されなかったから、青函トンネルの有効活用がされたかどうか疑問
北海道新幹線も共用区間出来ることを懸念して東が首を縦に振らなかっただろう 非現実的とされた案を蒸し返すとか、高速化を関係者全員に諦めさせるために検討するとしか思えない。 末端会社が人口の多い地域から人を引き込みたいからこそ
その生命線たる連絡インフラを末端側の会社が持ってるわけで
人口の多い側の会社にしてみればそのメリットはないわけだから
その整備も運行内容もあんまり手をかけない内容になりますわな 盛岡以北を整備新幹線として建設した時点で、北海道乗り入れまで既定路線でしょ。
そもそも青函トンネルが有効活用されないとはどういう事態を指すの？
北斗星、白鳥、はまなすといった名列車はJR東が深く関わっていたでしょう。 https://toyokeizai.net/articles/-/112080
札幌市民「首都圏へは飛行機だ。新幹線？関心無い。」
地元ですら冷めてるクソ事業なのが札幌延伸なｗ
これは無駄なコンクリートとしか言いようが無い
博多のぞみですら通しで乗る奴少ないのに札幌とか大コケ確定ｗ >>317
整備新幹線は国鉄改革の経緯を踏まえて、事業主体ごとの同意が必要
盛岡以北の東北新幹線が着工したからと言って、北海道新幹線を着工する義務はどこにもない
そりゃ国の補助が出つつJR北海道持ちなんだから青函トンネル経費は不要、大半の旅客が北海道まで乗るのだから根元受益をかなり期待出来る
東にしてみれば僅かな投資で利益を期待出来た
トンネル保守のこと考えたら深夜手当を嫌って、保守間合いで日中に列車運休とか有ったかもね 貨物列車もいい加減新幹線化してくれよ。旅客列車だけ新幹線で、貨物列車がいつまでも遅い在来線のまま進歩しないから面倒なことになってんでしょ？ 貨物電車ですらSRCしかないのに貨物新幹線とかコスパ悪過ぎて無理な話だ
どうしても欲しいなら新幹線を推進してる奴が費用負担しろ 実際、どの位コスパ悪いんだろ。
少なくとも運転手の人件費は半減するし、
回転の良さを考えると車両の経費もトントンじゃね？
動力費は、まぁ上がるだろうけども。 >>322
車輌開発費とか相当額の付帯費用が必要になるだろうが、青函トンネルもう一本とかから比べれば、桁違いに安いと思う。 >>318
随分と古い記事を引っ張り出してきて抵抗するね。 ＪＲＥも受けたくないわｗ
身売りで台湾北海道鉄道㈱で。 >>323
今の12～40ftのコンテナを積もうとすると開発費とか大変だけど、
自走式籠台車をトラックと新幹線の間でやり取りするなら、
中古E2の椅子とか取っ払うだけで済みそうな気もする。 >>302
わざわざ函館まで集荷する必要が無いのでは？
最寄りの港から海運にするのでは？
そうなると道内の貨物鉄道も残らんのでは？ >>326
コンテナの中身ってカゴ台車に載せられるようなものじゃないこともあるんだよな…
宅配便のように比較的軽量で形が決まっているものならカゴ台車積みにすると効率的に運べるんだけど。 >>307
＞・専用船の運行が気象状況により左右されやすく、安定的な貨物輸送が図れなくなる。
やはりこれだな。これは決定的。
専用船運行はない。 >>307
海運になったら最寄りの港に分散されるだろう。
青函の貨物なんて出荷先、出荷元が青森、函館になるものだけだろう。 元・青函連絡船 摩周丸HPより
http://www.mashumaru.com/?青函連絡船はなぜ廃止されたのですか？,105
>なお、青函トンネルの開通により、「天候に影響されない安定した安全輸送が可能となった」といわれていますが、
>青函トンネル内はともかく、その前後の津軽線・江差線は水害・雪害に弱く、また脱線事故も起こり、
>しばしば遅延・運休しています。
>いっぽう青函連絡船は、津軽丸型が就航した昭和40年代以降は、天候が原因で遅延・運休することはほとんどなく、
>連絡船が止まるような荒天時は、たいてい鉄道のほうが先に運休となっていました。
>さらに、大雨・大雪等で遅れた東北本線の列車を待って出港し、航行中にその遅れを取り戻すということが、
>しょっちゅうあり、じっさいは連絡船のほうが鉄道よりはるかに安定輸送を確保していました。 >>320
高速化に伴う費用負担をする荷主がいれば出来るよ。
そんな荷主なんていないのが現実。 >>305
青い森やいさりびに払っている貨物調整金は原資が整備新幹線の予算だからいずれ出せなくなる。結果、北海道と青森間の鉄道貨物は残せなくなるので先残せ事を考えたら今から転換を考える必要があるんだろうな。 >>320
貨物新幹線を実現する為に1番のネックになっているのは仙台貨物ターミナルの位置。
仙台貨物ターミナルを新幹線の線路や新幹線総合車両センターの至近に持ってくる必要がある。
その費用を誰かが負担するなら貨物新幹線が実現する可能性はあるが、誰も負担しないなら実現不可能。 新幹線にトラックを載せて走ればいい(RORO船の新幹線バージョン)。 >>331は結構ガツン！と来る記事ですね。
新幹線共有区間、つまり青函区間までの在来線の脆弱性って今でも指摘されてるままなの？ >>334
例え貨物新幹線を造ったとしても、青函区間以外の新幹線本線での運行は無いから心配しなくて良いよ。
「あの短い区間でのみ走る為の新車両？ 勿体無い」と思うだろうが、日本はそういう贅沢を
普通にしちゃう国だから。 >>332
青函トンネルで問題になってきてるエンジン付きコンテナ新規製造中止も
いかなる負担増も拒否して問題先送りしてきた結果だもんな
>>337
機関車付け替えすら極力減らそうってご時世に短区間積み替えとかやりますかねえ 貨物輸送なんて経済活動でしか無い。
回収出来る見込みがなけりゃ誰も金は出さんだろう。
新幹線やトンネルほった所でのその建設費と運用費を荷主が払う見込みがなけりゃ成り立たない。 >>337
もったいないというより，青森ー函館を走らせるしか車両数を用意できない。 >>328
同意するけど、そゆでかいのや重いので、
定時性が大事なのってあるかな。 >>334
自走式籠台車前提だと、貨物ターミナル要らないでしょ。
利府の隣接地あたりに積卸施設作ればいい。 公立高校で寮あり学校増加するだろうな
交通インフラが貧弱すぎて高校から親元を離れる生徒が多い？
末期の上目名駅なんか駅長の子供が学校に通うためだけに残ってたとか >>334
東仙台あたりで分岐して、仙台貨物まで引き込み線をつくるかあかんの？ トラック運送や運送業の労働環境が見直されはじめてんだから多少は足元見た価格設定でも荷主は離れんだろ >>344
多分その案はJR貨物もJR東日本も嫌がると思う。
やっぱ、岩切あたりに仙台貨物ターミナルを移転する金を誰かが負担しない限り実現は不可能だと思う。
他にも問題はあるけど、コレが1番の問題じゃないかな？ >>347
もう岩切付近への移転が決まってるから。 >>348
移転が決定してるのに移転費用を誰が負担するかが決まっていないのか？？？ >>350
じゃあなぜ>>346 >>334で移転費用の話してるの？ >>351
「JR東日本もJR貨物も貨物新幹線にノリノリなんですよ～」という高らかに主張したら、また変なのが湧いてくると思ったから。 >>345
青函の新幹線切替に伴う負担増でも断固拒否した荷主がより大きな負担増を受け入れるとも思えんが? >>352
ちょっと何言ってるかわからない
貨物新幹線の実現性の可否の話に
仙台貨物移転費用の問題をでっちあげる必要は全く無いでしょ 北海道新幹線
客が乗らないから、ヒグマに乗ってもらうwww >>358
札幌地下鉄も当初そんなこと言われてなかったっけ？ 日本の国有鉄道法では、山猿は乗せないことになっています >>361
この国の国有鉄道とやらはなくなって何年になる… >>360
「札幌に地下鉄を作って赤字になったらどうするんだ、熊でも乗せるのか」という大蔵省職員の冗談に、当時の市交通局長（交通事業管理者）で後に「札幌地下鉄の生みの親」と呼ばれた大刀豊（だいとう ゆたか）が「料金を払えば熊でも乗せる」 >>279
そうか？こっちはとても順調だよ
道東道 十勝清水－トマム 4車線化へ 事業費300億円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190307-00010001-kachimai-hok
７０㎞/hから１００㎞/hと大きくスピードアップ、東北道みたいに将来的には１２０㎞/h化で競争力アップ >>279
殆どの住民が使わなくなった公共性の低い交通インフラが維持されなくなるだけでは？ >>368
これが出来たら石勝線は終わる。
帯広も釧路も終わる。 道東道 釧路開通まで残り５年を切った 楽しみだなあ >>371
鉄道が終わるだけ。
帯広も釧路も終わらない。 >>377
お前は不要な負担を北海道に押し付ける北海道アンチだろ？ とかちは存続、おおぞらは全区間廃止で283はそのまま廃車とかなったりして >>379
とかちも廃止だろう。
線路自体が無くなれば。 釧路湿原と阿寒湖温泉が有るから観光客誘致すればおおぞらは存続出来るかも 本州3社で管理だね
道北がＪＲ東海サテライト管轄（札幌ー旭川、滝川ー富良野、深川ー留萌、旭川ー富良野・稚内・網走）、
道東がＪＲ西日本サテライト管轄（南千歳ー根室、富良野ー新得、釧路ー網走）、
道南がＪＲ東日本サテライト管轄（札幌ー室蘭ー長万部ー小樽ー札幌、岩見沢ー苫小牧、苫小牧ー様似、長万部ー函館）
みたいな。 >>383
さすがにそれよりは国管理の方がまだ可能性あるよ
開発庁の天下り先になると思えば案外乗ってくるかもしれん 東海管轄に乗り継ぐときはICカードの残額の一部をToicaと東海管轄エリアでしか
使えない属性に強制的に変換されるのか インバウンドなかったら道東のJRなんていつも空気運送でしょ
最近釧網本線や花咲線で地元民の乗客といえば高校生くらい
スーパーおおぞらも平日はガラガラ 2019年4月1日ダイヤ改正について
ジェイ・アール北海道バス 2019/03/06
http://www.jrhokkaidobus.com/pdf/20190227.pdf
3・北郷線の苗穂駅バス停を新駅舎南口に移転。 なんか直別駅に撮り鉄群がってたけど
何かネタ列車あったの？ >>395
廃止される駅でたまたま列車が通ったんじゃないの？ >>394
鉄道省を離れた時点で
国直轄ではなくなったろ
政治には散々利用されたがな 単純に
青森と函館は遠くなり
そして高くなった
中途半端な開業は運賃収入で建設費を賄う算段なんだろうけど
営業費も出て行くからな
儲からない終点だと真っ赤になって頓挫する
道内各線で前例あり
※歴史を振り返れば小田急が新宿～小田原間を一挙に開業させた事は大英断だった >>307
お役人は一度決めたことは、後日、環境が変化してもごり通して、結局自滅するんだよね。例えばバブル時期に検討された、バス、タクシーの規制緩和これが後程、バス、タクシー会社を苦しめる要因となっているしね。
青函連絡船のOB監修の今だから語る連絡船の話でも北海道新幹線が開業したので、連絡船の役割は終わったと書いてあるしね。 豪華観光列車の前にもあった北海道「幻の東急線」計画 わずか2年で中止のワケ
乗りものニュース 2019/03/10
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190310-00010000-norimono-bus_all
>申請書に添付されていたとみられる線路平面図や札幌陸運局長の調査書（国立公文書館所蔵）によると、計画区間は札幌～上江別間の20.5kmでした。
>国鉄（現在のJR北海道）の札幌駅から南へ約1km離れた場所（現在の札幌市営地下鉄 大通駅付近）に、札幌急行鉄道の札幌駅を建設。函館本線の北側を通って江別市内に入り、終点の上江別駅で夕張鉄道に接続するルートが考えられていました。
この時札幌市が取得した用地の一部が南郷通に転用され、その下を地下鉄東西線が走っている。 上下分離して線路や施設をコヒが保有して運行は第3セクターとかがやる方がいいな 昔懐かし2・3段ベッドの「ドミトリー寝台車」、「きっぷのルール」からも消滅へ
乗りものニュース 2019/03/11
https://trafficnews.jp/post/84107
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00010000-norimono-bus_all
JR旅客6社が、きっぷのルールを定めた「旅客営業規則」の一部変更を、2019年3月16日（土）のダイヤ改正にあわせて実施する予定です。
JR東海が2月8日（金）に公表した改正内容によると、次の寝台料金を旅客営業規則から削除。これにより、「開放式寝台」の料金設定がなくなります。
開放式
・A寝台（上段）：9,810円
・A寝台（下段）：1万0,800円
・B寝台（客車2段式）：6,480円
・B寝台（客車3段式）：5,400円
・B寝台（電車2段式）：6,480円
・B寝台（電車3段式、上段と中段）：5,400円
・B寝台（電車3段式、下段）：6,480円
個室
・A寝台特別個室（S）の補助寝台：9,810円（「カシオペアスイート」は1万3,730円）
・B寝台4人用個室「カルテット」：6,480円 「北5西1街区の活用に関するサウンディング型市場調査」の実施結果について
札幌市 2019/03/08
http://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/saundhingu.html
http://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/jisshikekka.pdf
北海道新幹線札幌駅開業に伴い、
・北5西2街区の札幌エスタ（札幌駅バスターミナル）解体&再整備
・北5西1街区の再開発
本調査結果を踏まえ、「（仮称）北5西1・西2地区基本構想」を来年度策定予定。 野党統一候補の石川知裕元代議士は「独立宣言」を掲げ、自立した北海道を目指すという
https://blogs.yahoo.co.jp/alohaggyy/22412928.html
独立したら北海道の伝統芸タカリができなくなるけどいいの？ 直別の駅舎が厚内に移築される可能性って何パーセント？ 中国のバブルが弾ける前にコヒの株中国の投資家や金融機関に売りつけて
運転資金稼いで
倒産や減資してドロンすればよかったのに >>409
自立も自律も自治も出来ないのに独立。言葉だけ威勢が酔いね。 ヒント
夜の政治
２１日告示、４月７日投開票の道知事選に立憲民主など野党５党の推薦で出馬する石川知裕元衆院議員（４５）は１１日、札幌市内で記者会見し、公約を発表した。
中央に依存せず自治の充実を目指す「北海道独立宣言」を掲げ、「自ら決める北海道政府」など四つの理念と、全市町村長らで構成する「北海道経営会議」の設置や、カジノ誘致反対、脱原発など八つの政策を盛り込んだ。
北海道経営会議は全市町村長のほか、経営陣、福祉関係者などを招き毎年開催。重要課題を協議し、北海道の進路を決める。
道民との直接対話を通じ、今後の北海道の未来像を示す「新・北海道憲章」もつくる。
石川氏は北海道経営会議について「地方議会は高齢者が多く、女性が少ない。道民の多様な意見を聞く場にしたい」と説明。
自治の充実を目指す理由として「国が進める政策で地方は疲弊してきた。国に唯々諾々と従うのではなく、国にしっかり提案するのが自治だ」と強調した。
カジノを中心とした統合型リゾート施設（ＩＲ）の誘致を巡っては、石川氏は「賛成できないと以前から申し上げている」と明言。
脱原発に向けて、再生可能エネルギーを産業として育成し、北本連系の増強、地元発電事業者の送電網への優先接続などを図る。
ＪＲ北海道の路線見直し問題では、道が主導して鉄路の活用を検討。「北海道と四国は、国鉄分割民営化当時から（経営が）厳しいと分かっていた。
国が路線を守ってもらわないと困る」と強調し、ＪＲ東日本やＪＲ東海などに支援を求める考えを示した。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/285221 まあ独立したら良いんじゃね？
新国は切手売り上げだけで数年はやっていけるというし。 ヒント
知事候補、言ってることがおかしくない？
中央に依存せず自治の充実を目指す「北海道独立宣言」を掲げ、「自ら決める北海道政府」など四つの理念と、全市町村長らで構成する「北海道経営会議」の設置や、カジノ誘致反対、脱原発など八つの政策を盛り込んだ。
ゆすりたかり発言↓
国が路線を守ってもらわないと困る」と強調し、ＪＲ東日本やＪＲ東海などに支援を求める考えを示した。 夕張市民、特急が無料に 新夕張―南千歳 JR「代用証」発行へ
北海道新聞 2019/03/12
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/285308
【夕張】
JR北海道は、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、16・1キロ）の4月1日廃止に伴う利便性確保策の一環として、夕張市民が石勝線新夕張―南千歳間で特急列車を利用する場合に限り、普通運賃だけで乗車できる特例を、16日のダイヤ改正に合わせ導入する。
市民対象の「特急券代用証」を発行する。
JRは、支線廃止後の代替バスの新夕張駅での接続を良くするため、ダイヤ改正で同駅に停車する特急列車を1日3本増便し18本とする。
これに伴い新夕張―追分間の普通列車は現行の半分の1日5本に減便する。
夕張市は、通院などのため普通列車で千歳方面に出かけていた市民の足の確保策をJRに求めていた。 最終列車、苫小牧まで延長運転 31日廃止の夕張支線 乗客の利便性に配慮
北海道新聞 2019/03/12
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/285309
JR北海道は31日、同日限りで廃止する石勝線夕張支線の夕張発追分行きの最終列車を、室蘭線追分駅から苫小牧駅まで臨時列車として延長運転する。
最終列車の乗客を苫小牧方面へ運ぶ目的。延長区間の途中駅での乗降は行わない。
3両編成の最終列車は夕張発午後7時28分、追分着同8時36分。
通常はこの後、苫小牧まで回送する。
31日のラストランは混雑が見込まれるため、追分発午後8時44分、苫小牧着同9時24分で臨時運行する。
追分では約50分後に札幌行きの特急が出るが、苫小牧行きは通常ダイヤだと2時間以上待つ必要がある。 選挙の前後くらいのタイミングでJR北海道が倒産するという噂が回ってきたんだが・・・。 >>409
日本から独立したけどタカり続けてる国がありますが？ 16者が事業参画望む 札幌駅周辺北5西1街区
北海道建設新聞 2019/03/11
https://e-kensin.net/news/114781.html
ヒューリックの札幌駅前通ビル一体化 23年竣工へ
北海道建設新聞 2019/03/12
https://e-kensin.net/news/114798.html >>416
北海道独立宣言とか言ってるのにJR東や東海に支援してもらうとか言ってること無茶苦茶
これもう鈴木氏確定だろ 十勝清水－トマム 4車線化へ 道東道9.5キロ候補に 事業費300億円
十勝毎日新聞 2019/03/07
https://kachimai.jp/article/index.php?no=201937131722
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190307-00010001-kachimai-hok
釧路東―釧路別保IC、上別保道路9日開通 輸送の利便性向上 管内関係者、地域活性化に期待
北海道新聞 2019/03/08
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/283990
釧路東―釧路別保ICが開通 外環状道、全通走り初め
北海道新聞 2019/03/10
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/284750
釧路外環状道路が全線開通
北海道建設新聞 2019/03/12
https://e-kensin.net/news/114790.html
2019年3月9日に同時開通。
・釧路外環状道路：釧路東IC～釧路別保IC間（6.9km）
・上別保道路（国道272号）：上別保原野～阿歴内間（6.6km）
両区間ともに片側1車線。
釧路空港から厚岸町までの所要時間が4分、釧路市から中標津町までは5分短縮される。
上別保道路（釧路町内の国道44号交点～標茶町阿歴内間、全長7.8km）は地域高規格道路「釧路中標津道路」（約100km）の一部。
国道272号の現道整備区間と別線整備区間で構成される。
このうち、別線整備した起点側の1.2kmは2016年3月に供用開始しており、同区間で外環状道路の釧路別保ICに接続する。 3管内「はしっこ同盟」 長万部と黒松内、豊浦が4月協定 新駅効果期待 観光、交通共同で
北海道新聞 2019/03/12（有料）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/285303
【長万部、黒松内、豊浦】
渡島、後志、胆振の各管内の境界に位置し、それぞれ隣り合う長万部、黒松内、豊浦の3町が4月、相互交流を目的にした「はしっこ同盟」を結ぶ。
長万部町に2030年度末までに、北海道新幹線の長万部駅が開業するのを前に、観光や交通アクセスで連携し、開業効果を高める狙いだ。
道によると、3管内にまたがる自治体交流は、札幌と周辺の12市町が19年度に始める「さっぽろ連携中枢都市圏」以外では珍しい。
3町の交流は、高校が廃校となった黒松内の生徒が長万部高に通ったり、長万部に戦前あった静狩金山近くの商店街を豊浦町民が利用した程度。
振興局が異なるため、各町の行政情報も入りにくいのが現状だ。
一方、北海道新幹線長万部駅は開業後、3町からの利用や周遊観光が見込まれる。
長万部の木幡正志町長が両町長に「同盟」参加を呼び掛けたところ快諾。
4月中に協定書を交わす。
検討中の取り組みとして、
・1：同駅を基点に「日本一の秘境駅」と呼ばれる豊浦の小幌駅や、黒松内に広がる「北限のブナ林」などを巡るツアーを企画
・2：バスの乗り入れや3町乗り放題のフリーパスを導入
・3：3町の食材を持ち寄った特産品の開発
・4：東京や札幌のイベントに合同で出店
ーなどを予定している。
木幡町長は「過疎化が進む3町だが、はしっこ同士寄り合えば、中心的な存在になるとの気概を持ち、相乗効果を生み出したい」と話している。 旧苗穂駅に凶悪な重機到着、遂にその時がギターorz >>417
>>418
だったら廃止しなきゃいいのに…
インフラで金儲けするなんて発想がナンセンスだ >>429
普段は1日平均で片手で数えられる程度の乗車しかない駅を残す意味なんてあるのか？
石勝線にはそもそも普通列車なんか要らない。特急と貨物だけ走らせてればいい。
特急が停まらない駅のローカル輸送なんかどうせ大していないんだから、本当ならこんな特例を設けること自体馬鹿げた話だ。
滝ノ上と川端も廃止でいいのに。周りに畑くらいしかないような場所からいったい誰が乗って来るの？ >>422
総理大臣ならともかく道知事ならできる気がしないわな >>433
共産主義国家にでもならない限りは無理
つーかまともな国なら儲かってる会社と赤字会社をくっ付けるみたいなふざけた事やったら選挙に落ちる >>430
滝ノ上駅と川端駅を夕張支線と同時に廃止しないのは本当に意味が分からない
無駄に時間と金だけかかってて、ただの怠慢だわ >>434
JR北海道幹部に足りないのは政権とのお友達能力
>>435
安倍があれだけやって支持率下がらないから大丈夫だろ。選挙なんて落ちない 石川氏、「脱・中央依存」
https://www.asahi.com/articles/CMTW1903120100002.html
脱・中央依存？ やってみなはれ 北海乞食
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
夕張市民に特急タダ乗り券出すくらいなら普通は全廃でいいのにな >>438
分かった分かった
じゃあお前が総理になってくっ付けてくれ
安倍政権の間は絶対無理だから(『安倍 JR東海』とかでググれば分かる)
脅迫されると思うけど、その心意気なら大丈夫だろう、多分 「脱・中央依存」といいながらJR東日本・東海に依存する気満々で呆れる
支離滅裂にもほどがある
逮捕されるような政治家は所詮このレベル 〈北海道〉ボールパーク新駅 複合商業施設の構想を提案
北海道テレビ放送（HTBニュース） 2019/03/13
https://www.htb.co.jp/news/archives_3849.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000007-htbv-hok
ファイターズのボールパーク開業に向けて設置が検討されている新駅について、JR北海道が駅複合型の商業施設とする構想を球団などに提案していることがわかりました。
JR北海道島田社長は「商業施設と合築させることによって費用の分担などをもう少し工夫することが可能なんではないかと」語りました。
島田社長はきょうの会見で北広島市のボールパークに隣接する新駅について、商業施設と一体化した駅舎とする構想を先月、球団や市に提案していたことを明らかにしました。
建設主体を増やすことでJRの費用負担が減る可能性があるとしています。
JRはファイターズのボールパーク開業に向けて新駅の設置を検討中で球団などと実務者協議を行っています。 JR北海道が地震計増設へ 地震で運休や遅れ減らせないか検討 先月の地震で7時間以上遅れも
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/13
http://news.hbc.co.jp/5b51f63435416d4c4ee6c7ffe9ac6fe9.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000010-hbcv-hok
JR北海道は、先月21日の地震でダイヤが大きく乱れたことを受け、地震計を増設して災害時の対応を改善する方針を明らかにしました。
JR北海道の島田社長は、先月21日の地震で最大で7時間以上の遅れが出るなどダイヤに大きな乱れが出たことについて陳謝しました。
「翌朝まで車内でお待たせする事態を発生させて、多くのお客様に大変なご迷惑をおかけしたことを改めて深くおわび申し上げます」（JR北海道・島田修社長）
JR北海道は、地震計が震度5以上を観測した区間では列車の運転を停止します。
地震計は道内45か所に設置されていますが、地震計をさらに増設することで、地震が発生した際、運転を停止する区間をきめ細かく判断して運休や遅れを減らせないか検討しているということです。 >>441
くっつくとしたら東日本だろ？
バカだろお前 >>442
ラストランに向けてヘッドマークやサボ着けるのはわかった
記念乗車券とか切符類はまさかの一切無しなんだね 実際にJRの幹部でもなんでもないのに俺はわかってんだぞとかくっつくとかありえないとか言っちゃってる奴はなんなんだ？痛いぞ >>446
東日本？ 北の疫病神と喜んでくっつく会社などこの世にあるんでしょうか？ >>446
その仮定があり得ねーって言ってるんだよ馬鹿
お前がさっさと総理大臣にでもなってやってみろや これだけ必死にありえないって言ってるのがフラグにしか見えなくなってきた >>451
必死だなw
北海道が復活されるのが嫌なお方ですか？ 鉄道アンチの主張は
1.輸送密度4000人未満の線区は廃止
2.赤字路線は黒字になるまで値上げ
3.値上げしても利用者が減るから黒字になならない
4.JR北海道は既に全線区が赤字
であり、その帰結はJR北海道の全路線廃止である。 北海道新幹線に 開業ブームなどというものはなかった。
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 「国に依存するのではなく、私たちで考えて決めていく」と強調。キャッチフレーズとして「北海道独立宣言」
「北海道経営会議」の創設
JR北海道の赤字路線見直し問題については「廃止を前提とするのではなく、鉄路を生かす方向性で検討する」と述べ、費用負担方法を国と協議していく（←爆）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4230987011032019L41000/ >>455
北海道が復活される？？？？
頭だいじょうぶか？ うんこ道民 >>455
えぇー何で東日本とくっ付いたら北海道が復活すんの？？？
むしろ東日本は上場企業だから札幌近郊と新幹線以外ばっさり切り捨てられる未来しか見えないんだけど
今以上に酷くなるだけ
そもそも株主が絶対に認めないけどな 北海道新幹線が26日に開業から3年となるのを前に、昨年4月〜今年2月の運行実績を公表した。
1日当たりの平均乗客数は約4700人wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>455
北海道が復活される？？？？
頭だいじょうぶか？ うんこ道民 蝦夷モン・バカモン・ナマケモン
赤い大地の社会主義者 赤いタヌキ北海道民 【新幹線の赤字が凄い金額】JR北海道が過去最悪の赤字になったそうです
https://www.youtube.com/watch?v=9ODCVm9covE
Good チャンネル
2018/12/02 に公開
「予想通りですが、北海道新幹線の赤字はどうすることも出来ないのか？。
わざわざ赤字区間に新幹線を建設してまた赤字になるってどんだけバカなんだ。
で、赤字になったら国から支援が入るから・・・って、おかしいんじゃないか！？」 ヒント
ファイターズのボールパーク開業に向けて設置が検討されている新駅について、ＪＲ北海道が駅複合型の商業施設とする構想を球団などに提案していることがわかりました。
ＪＲ北海道島田社長は「商業施設と合築させることによって費用の分担などをもう少し工夫することが可能なんではないかと」語りました。
島田社長はきょうの会見で北広島市のボールパークに隣接する新駅について、商業施設と一体化した駅舎とする構想を先月、球団や市に提案していたことを明らかにしました。
建設主体を増やすことでＪＲの費用負担が減る可能性があるとしています。
ＪＲはファイターズのボールパーク開業に向けて新駅の設置を検討中で球団などと実務者協議を行っています。
3/13(水) 18:01配信 HTB北海道テレビ放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000007-htbv-hok 北海道新幹線320キロ運転目指す（北海道）
札幌テレビ放送（STVニュース） 2019/03/13
https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t0000055lxh.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000257-stv-hok
今月26日で開業から3年を迎える北海道新幹線について、JR北海道の島田社長は、最高速度を320キロに引き上げ、東京－札幌間で4時間半を目指すと話しました。
今月26日で、開業3年を迎える北海道新幹線。
JR北海道の島田社長は、2030年度に予定されている札幌延伸を念頭に、東京・札幌間の列車の最高速度について話しました。
（JR北海道・島田修社長）「320キロを目指して、東京－札幌間を4時間半で結べるようなことを目指したい」
現在、北海道新幹線と東北新幹線の盛岡から北の区間は、法律で、最高速度は時速260キロに制限されています。
島田社長は今後、国土交通省やJR東日本、鉄道・運輸機構などと、法律の改正や騒音問題などについても協議をしていきたいと話しています。 北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24% 1日平均は4700人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286108
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
北海道新聞 2019/03/14
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24%。
島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 新幹線の速達より如何に在来線の利用率を上げる為のアイデア
を出せよ馬鹿社長さんよ。 http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160328-1.pdf
ここまで廃線どころか廃駅も全然進んでいない。
電化線区（札幌都市圏）
・函館本線（小樽～札幌～旭川）：廃駅なし
・室蘭本線（室蘭～東室蘭～苫小牧～沼ノ端）：廃駅なし
・千歳線（沼ノ端～南千歳～白石、新千歳空港～南千歳）：美々が廃駅
・札沼線（桑園～北海道医療大学）：廃駅なし
非電化線区（特急あり）
・室蘭本線（長万部～東室蘭）：廃駅なし
・石勝線（南千歳～新得）：東追分、十三里が廃駅
・根室本線（新得～帯広～釧路）：羽帯、稲士別、上厚内、直別、尺別が廃駅
・宗谷本線（旭川～名寄～稚内）：廃駅なし
・石北本線（新旭川～北見～網走）：上白滝、旧白滝、下白滝、金華が廃駅
非電化線区（特急なし）
・室蘭本線（沼ノ端～追分～岩見沢）：廃駅なし
・根室本線（滝川～富良野～新得）：島ノ下が廃駅
・根室本線（釧路～根室）：初田牛、花咲が廃駅
・富良野線（旭川～富良野）：廃駅なし
・留萌本線（深川～留萌）：廃駅なし
・釧網本線（東釧路～網走）：五十石が廃駅
・日高本線（苫小牧～鵡川～様似）：廃駅なし
・江差線（木古内～江差）：2014/05/12に廃線
・留萌本線（留萌～増毛）：2016/12/05に廃線
・石勝線（新夕張～夕張）：2019/04/01に廃線
・札沼線（北海道医療大学～新十津川）：2020/05/07に廃線 >>477
北海道新幹線の関連線区（並行在来線その他）
・海峡線（中小国～木古内）：2016/03/26以降新幹線と共用（津軽今別、竜飛海底、吉岡海底、知内が廃駅）
・江差線（五稜郭～木古内）：2016/03/26に経営分離→道南いさりび鉄道
・函館本線（函館～長万部～小樽）：2031/03に経営分離予定（北豊津、鷲ノ巣、桂川、姫川、東山、蕨岱が廃駅） もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（函館～札幌ALLディーゼル）wwww
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 札沼北線や夕張支線なんて今現在まだあること自体が不可解なレベル
JR北海道だからそんな路線まで無為無策のままダラダラ維持してきたのであって、
JR東日本の傘下に入れば維持困難路線なんていうのは即廃止
北海道新幹線以外は全廃になる可能性とてある
こんなの分かり切ったこと 在来線を廃止にするなら新幹線も廃止にして下さい、新幹線の赤字額は
年々膨れ上がってますので。 >>481
JR東日本の傘下に入れることが提案されてるのは、電化済区間と新幹線と並行在来線と南千歳-釧路ぐらいですよ。 きょうの国会で北海道の鉄道の議論（？）してたようだ >>476
汗かいて努力しても在来では単価低いし・・・ 2019年4月1日（新夕張～夕張間廃止）以降の石勝線普通列車
（下り）
・2623D：千歳07:44発→南千歳07:50発→追分08:06着
・2625D：千歳08:58発→南千歳09:06発→追分09:23着
・2627D：千歳10:38発→南千歳10:43発→追分11:05着・11:20発→新夕張11:56着
・2629D：千歳14:15発→南千歳14:21発→追分:14:38着
・2631D：千歳17:26発→南千歳17:35発→追分17:52着・17:55発→新夕張18:25着
・2633D：千歳19:53発→南千歳19:58発→追分20:15着
（上り）
・2622D：新夕張06:16発→追分06:42着・06:57発→南千歳07:12着→千歳07:17着
・2624D：追分08:15発→南千歳08:39着→千歳08:44着
・2626D：追分09:53発→南千歳10:07着→千歳10:13着
・2628D：新夕張13:03発→追分13:31着・13:42発→南千歳13:56着→千歳14:01着
・2630D：追分16:58発→南千歳17:13着→千歳17:18着
・2632D：新夕張18:35発→追分19:02着・19:04発→南千歳19:28着→千歳19:33着
なお、上り2本（2622Dと2626D）を除き、前後1時間以内に南千歳・追分・新夕張の3駅に特急「スーパーとかち」「スーパーおおぞら」が停車する。 道知事選公開討論会、鈴木直道氏VS石川知裕氏2人の「逆境バネパワー」が全開
https://hre-net.com/seiji/dousei/36462/
北海道の現状認識とビジョンについて
・鈴木「人口減少と人手不足の状況を打破するため、女性や高齢者、外国人人材の活用とともに若者が暮らしたいと思うようにして移住定住も促進することが必要。
179市町村を磨き上げてすべての地域が輝き、住み続けたいと思うような道政の舵取りをしたい」
・石川「人口減少が国内で最も早いスピードで進んでおり、欧州の一国に相当する規模と人口の北海道は、独立の気概を持って皆でつくり上げていくことが必要。
179市町村で『北海道経営会議』を創設し“道庁スルー”の状態から脱し、国と市町村の事務局機能を持って自治をつくり上げていく。
また『支え合いマップ』を作成して高齢者や介護が必要な人をケアしていく体制を導入したい」
JR問題について
・鈴木「空港民営化や北海道新幹線札幌延伸など道民目線で全道の公共交通の再編を進めていくべきだ」
・石川「あらゆる努力を尽くして知恵を絞りたい」と方向性を述べるにとどめ、具体論には踏み込まず
国と北海道との関係について
・鈴木「夕張市長時代に3ヵ月に1度は地元で国、道、市の三者協議を行ってきた。（再建計画など）夕張の実情に即した見直しを要請して勝ち取ってきた。
北海道の実情に合わせた制度変更などを要求していくような国との関係をつくり上げたい」
・石川氏「国に頼るのではなく、北海道の発展は国の発展に繋がるとして国に提案していくことが必要」 鈴木氏「道産品輸出で経済に活路」 石川氏「国に依存せず地域に密着」 知事選候補予定者公開討論会、個性色濃く
北海道新聞 2019/03/14
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286149
道知事選に立候補を予定する鈴木直道前夕張市長（38）と石川知裕元衆院議員（45）による公開討論会は、カジノを中心とする統合型リゾート施設（IR）やJR北海道の路線見直し、原発再稼働といったテーマで立場の違いが際立った。
北海道の成長戦略や、道と国・市町村との関係についても互いの個性が色濃く出た。21日の告示まであと1週間、政策論争が始まった。
「ハワイにカジノはありません。安心して観光してもらうという考えがあるんだと思う」。石川氏はこう述べ、「カジノより、その他の方法を模索するべきではないか」と続けた。
JR問題では鉄路維持に向け「知恵を絞りたい」とし、脱原発も明言。争点に浮上する3点について、推薦を受ける立憲民主などの野党と歩調を合わせた。
対する鈴木氏は、IRの経済効果と懸念の双方を挙げ「道議会でも議論している。道民目線で早期に判断する」とし、JR問題は鉄路以外も含めた総合的な視点を強調。原発について「道議会や地元自治体の意見を聞きながら判断」と応じた。
石川氏は互いに質問し合うコーナーで、IRに道民の反発があるとし「道民目線と議会、どちらを重視するのか」と追及。鈴木氏は「是非について、いま時点で判断している状況ではない」と答えた。 >>488
鈴木氏が攻勢に出たのが、経済分野だ。ワインやチーズ、そばなど道産食品の輸出について「ターゲットを明確にし、東南アジアやロシア、ヨーロッパにプロモーションをかける」と主張。
2023年までに年間輸出額を1500億円、来道外国人についても20年度に500万人とする道の海外戦略を維持するとし、政策の具体性を印象づけた。
石川氏は「（宗谷管内）豊富町にアトピーに効く温泉がある。素材を生かした観光の努力が必要」「赤平市ではコチョウランをつくって頑張っている」と各地の例を挙げ、地域密着をアピールした。
2人が火花を散らしたのは、道と国との関係だ。
「北海道独立宣言」を掲げる石川氏は、自民、公明両党推薦の鈴木氏に対し、自民党の武部勤元幹事長が新聞のインタビューで北海道は独立の発想が大事だと話していたと紹介し、「国にばかり依存するのではなく、むしろ国に提案していく」と語った。
鈴木氏は「私は現実主義です。国に頼るのではなく、当然の権利として徹底的に利用する」と断言。「独立した北海道とは気概ということだけなのか」と石川氏をけん制した。
道と市町村との関係は、鈴木氏が「複数自治体にまたがる問題の調整機能や、地方創生でのコーディネーター機能が求められる」と訴え、石川氏は179市町村との連携をうたい、目玉公約の「北海道経営会議」により実現するとした。 「電化済区間と新幹線を分離した方が早い」という話が全く出ないのが不思議。 そんな事をしても意味が無いと分かっているからだよ。
新幹線、電化区間、非電化区間をまとめてJR北海道として存続させる事に意味がある。
輸送密度が低い線区を廃止しながらね。 >>491
それも意味不明。
現在のJR北海道を存続させる必要性など全く無い。 極端な言い方をすると、新幹線とkitacaエリアだけなら別の経営者が出てくる可能性はあるって言いたいのでは？ >>444
球団の請願駅となるべき所を北広島市の請願駅とさせて
1円たりとも払おうとしないところが腹立つ https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190314-00118190/
もったいないと思うのはあんただけだ。利用がない「お荷物」だから、もう必要ないから廃止される。ただそれだけ。「秘境駅」などと変に持ち上げるからダメなんだ。いつまで経っても合理化が進まない 「人情」という君が持ち合わせていないから感じないだけだよ。
残せと主張するワケじゃないけどね。 訂正
「人情」という物を君が持ち合わせていないから感じないだけだよ。
残せと主張するワケじゃないけどね。 >>500
人情はあるけど負担には一切応じ無い。
失笑しかないな。 >>502
「廃駅になって、もったいない」と「廃駅の賛否」は別問題。 札幌延伸「楽しみ広がる」 新幹線開業3周年・高速化で鈴井さんらトーク
函館新聞 2019/03/15
https://digital.hakoshin.jp/news/national/46068
【北斗】
北海道新幹線と道南いさりび鉄道の開業3周年と、16日のダイヤ改正で北海道新幹線・東京―新函館北斗間が初めて4時間を切ることを記念したトークイベントが14日、北斗市総合文化センターかなでーるで開かれ、新幹線・いさりび鉄道それぞれの活性化策を話し合った。
北斗市と北海道新幹線建設促進道南地方期成会の主催で、市民ら約250人が来場した。
前半は北海道を中心に活動するタレントで、北海道新幹線特任車掌を務める鈴井貴之さんが、司会者との対談方式で北海道新幹線や鉄道への思い、地域活性化への考えを語った。
鈴井さんは「北海道新幹線の札幌延伸に興味がある」とし、「今まで3時間以上かかっていた札幌―函館間が1時間以内で行ける。道南と道央との交流がますます深まることで、楽しみが広がる」と語った。
自身の経験を踏まえながら北海道、地方の可能性の高さを強調し、「誰もやっていないこと、そんなの無理と言われるものが地方のチャレンジ精神で、成功の可能性がある。何もないところを切り開いたのが北海道民だ。その精神を貫いていこう」と話した。 >>506
後半は道南いさりび鉄道をテーマに、北海道鉄道観光資源研究会の永山茂会長（日本旅行北海道新規事業開発室長）、道南いさりび鉄道経営企画部の勝又康郎専任部長、同鉄道応援隊で、上磯駅前商店会の伊藤輝会長が登壇。
同鉄道の取り組みを動画や映像で紹介し、勝又部長は「沿線の皆さんの郷土愛、おもてなしの心に支えられている。地元のカラーを打ち出し、さらに誘客につなげたい」と話した。
今回のダイヤ改正は青函トンネル内の時速160キロ走行が可能になったことで北海道新幹線東京―新函館北斗間の最速が4時間2分から3時間58分に短縮。新青森―新函館北斗間も最速57分で結ばれる。 カジノの街ラスベガスは治安が良い観光地。
石川候補のカジノに対する認識はパチンコ屋程度なんだろう。 千歳線で人身事故 54本運休 2万人に影響
北海道新聞 2019/03/14
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286398
>【恵庭】
>14日午後6時15分ごろ、恵庭市下島松、JR千歳線の線路上で、人が札幌発新千歳空港行きの快速エアポート（6両編成）にはねられ死亡した。
>乗員乗客380人にけがはなかった。
>千歳署によると、現場は下島松跨線橋（こせんきょう）からJR島松駅方向に200メートルの線路上。
>運転士は「人が飛び込んできた」と話しているという。
>JR北海道によると、この事故で函館線・千歳線は、札幌―新千歳空港・苫小牧間の上下線で運転を見合わせたが、3時間20分後に運行を再開。
>快速エアポート24本を含む列車計54本が運休し、約2万人に影響した。
やっぱり飛び込み自殺か。本当に勘弁してくれよ。元々踏切がない札幌市営地下鉄の全駅にホーム柵が設置されてから、JRの駅や踏切を自殺ポイントに選ぶ人が増えてきた。千歳線はこれからボールパークの客も捌かなきゃいけなくなるってのに…。 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 今日が尺別直別初田牛の最終日だからスレ来たらなんだこれ
人格破綻者しか居らんやん
終わってんな 都市間輸送も細いのだから何とも思わない
高速道路と同じく自治体が形だけでも負担をすれば残せるけど、土壇場で道庁が金は出せないと言い切った
公ですら責任持てない物なんてもはや不要 越えなければならないのは「1万円の壁」
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190308-00117419/
これは東京ー青森間のバス、飛行機、新幹線の比較サイトです。
東京から4時間の壁を50分も切っている青森ですが、実は新幹線は時間でも価格でも敗者になっていることがわかります。
新幹線という商品は決して速くない、でもその割には安くもないのです。 >>514
決してはやくないというのは何と比較してなんだろう。 >>515
↑
郷土愛日本一の北海ドーミン！ ドーミン！ ドーミン！ ドーミン！ ドーミン！ ドーミン！ 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 留萌線乗車に助成 深川市、８人以上の団体に
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286945/
市民や市内事業所に勤める人などで、ＪＲの団体割引の対象になる８人以上での利用が条件。
学校の授業でも活用でき、中学生以上は運賃の半額、小学生以下は全額を助成する。
一部区間の乗車も対象とし、６００人程度の利用を見込む。 岩見沢入場券発売日。
いまだ夕張廃止関連発売情報は無し。 >>512
別に驚くべき内容ではないな
需要の少ない場所は廃止バス転換した方が経済的だわな
北海道、東北、北陸、中国山地、四国、九州南部も閑散路線多いからな >>519
小学生50人と大人3人で深川-留萌を往復しても3210円で済むという計算になる。 まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
それ以外に反論は無いということでok？ それやるには、まずは国が東日本の株買い占めないとね
多分数兆円になると思うけど >>523
単独維持困難路線を廃止して経営安定基金の運用益で赤字を補填可能にすればいいだけ。
上場して民間企業となったJREをJR北海道の問題に巻き込む必要は無い。 >>523
黒字転換は見込めないのはわかるけど今まで輸送密度200人以下の超赤字路線を廃線にもせず１日の利用客1人以下の無駄な秘境駅を廃止にもせず赤字垂れ流しにしてきたのは経営者が無能につきるだろ >>512
沿線住民が殆ど使わない著しく公共性の無い路線を残している事に驚愕だよ。 >>524
国は単独維持困難路線の支援にゼロ回答。
国の方針は単独維持困難路線の廃止である事は明白だ。 >>528
だから事実上無理だって言ってるんだけど
数兆円叩いて東日本の株買い占めるなんて出来っこないし、誰からも支持されない まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
黒字転換が可能だと思ってる人からの反論は無いということでok？ >>530
単独維持困難路線を廃止したくないのはお前であってJREではない。
単独維持困難路線を廃止したくないお前がJR北海道の赤字を補填すればいいだけだ。 >>531
電化済区間と新幹線を分離しても、単独維持困難線区が存続できる可能性が高まることは無い。 >>532
それならJREが路線を引き受ける必要は無いな。 >>531
その通り
東日本に引き取らせるよりも存続させたい奴らが
寄付金募って北海道に寄付する方がよっぽど現実的 >>534
電化済区間と新幹線を分離しても、単独維持困難線区が存続できる可能性が高まることは無い。 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 >>533
黒字転換できると思うならJR東日本も引き取ってくれるだろう。 まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
黒字転換が可能だと思ってる人からの反論は無いということでok？ 北海道新幹線・いさ鉄 開業3周年トークイベント詳報（第1部）
北海道新聞 2019/03/15
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286482
【北斗】北海道新幹線・道南いさりび鉄道開業3周年記念のトークイベントが14日、市総合文化センターかなでーるで開かれた。第1部はタレント鈴井貴之さんが「はやいべ！ 北海道新幹線」をテーマに、講演した。
聞き手は元テレビ北海道アナウンサーの森順子さん。
――ダイヤ改正により、16日から東京と新函館北斗が最速3時間58分、新青森と新函館北斗間が57分とだいぶ近くなりますね。
「僕は空知の赤平市に住んでいる。札幌にも住まいがあり、札幌延伸に興味があります。
札幌から東京まで4時間半まで行けるというが、札幌と函館・北斗が1時間以内で行き来できるだけ近くなるのがすごい。札幌延伸は、東京ではなく、道南と道央など道内の交流が深まることに意味があります」
――4時間の壁の突破や札幌と道南が近くなりますが、新幹線はビジネスなどさまざまな使い方があります。
「北海道にもっと人を引き寄せ、いろんな人に来ていただくには『来て来て』と言うばかりでは誰も来てくれない。こちらからも出かけなければいけない。自分の地域を思うなら、自分の地域だけを考えない。
いろんな地域の参考事例を見て、それが自分の地域に当てはまるかどうか、どんな可能性があるか見地を広める。そのためには、いろいろな場に出向き、経験して、見てこなきゃいけないです」 >>539
――自分たちの地域だけでなく、他の地域をみることで視野が広がるということですか。
「そうです。スタンダードに陥らないことが大切。地方はみんな大変な思いをしていて、どう地域を活性化させるかがテーマです。中央に目を向けて中央のまねをしても当てはまらない。
実績のあるものは事例があるし、安心してできますが、結局は言葉を悪く言うと一番煎じ、二番煎じ三番煎じで、世の中を引きつける力になるかは疑問です。
それよりは、誰もがやっていない、『やっぱり無理だべ』と思うことをやる方が注目される。アイデアを言った時に周囲が『そんなの無理だ、だめだ』と言われるものが、一番可能性があると僕は思います」
――新幹線開通への今後の期待を教えてください。
「東京ではなく、東北に目が向いてます。新幹線という背骨を中心に、秋田や仙台、山形などさまざまな場所へ行けます。
忘れちゃいけないのは東日本大震災や、北海道でも昨年９月に胆振東部地震が起きたこと。熊本地震や広島の水害など復興というテーマは全国にあります。
北海道新幹線が開通して鹿児島まで線路でつながった。鉄道がきずなの象徴として全国をつないでいます。もっと東北エリアと行き来して親交や交流を深めることができたら、と思います」 >>537
黒字転換出来るならJR北海道のままで良いな。 >>541
赤字路線を切り離すより黒字転換できる路線を切り離す方が話が早い。 >>542
単独維持困難路線を廃止する方が話しが早いぞ。 >>540
.
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 別にミニ並でも構わんよ ♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ だって 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あるんだから♪
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365
>>543
そんなことは無いよ。
単独維持困難線区について結論を出すのは何年もかかると思う。 >>545
単独維持困難路線を廃止しなければ問題を先送りするだけ >>546
どちらにせも単独維持困難線区について結論を出すのは何年もかかるだろう。
黒字転換可能線区の譲渡を先にやっても単独維持困難線区の存廃については先送りにならん。 >>547
単独維持困難路線の廃止こそが問題の本質だ。
そこから目をそらすのは何のメリットも無い。 >>546
まず鉄道を維持する最低の輸送密度を定め、以下になったら即時廃止させる。
次に収支トントンになるまで運賃値上げすれば良いだけ。 >>548
単独維持困難線区について具体的な話をしたければ単独維持困難線区スレで具体的な線区の名前の1つでも出してみれば？ 1輸送密度200未満線区を廃止
2輸送密度500未満線区を廃止
3輸送密度1000未満線区を廃止
4輸送密度1500未満線区を廃止
5輸送密度2000未満線区を廃止 まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡することを推奨。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
「労働組合問題は国鉄時代の話でありJR北海道の労働組合はマトモな組織」という主張も聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
これらの人以外からの反論は無いということでok？ 1輸送密度200未満線区を廃止
2輸送密度500未満線区を廃止
3輸送密度1000未満線区を廃止
4輸送密度1500未満線区を廃止
5輸送密度2000未満線区を廃止
6輸送密度4000未満線区を廃止
7赤字路線の値上げ
8 6と7を繰り返す
全路線廃止完了 もういい、頭にきた！
ここのスレから失せてやるわ！
誰も止めるな、あばよ！ >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） >>556
だからパソコンとスマホで一人二役やめろっつってんのｗ >>557
パソコンから書くならトリップ入れるわー まぁ一つ言えるのは、ネット上で何言っても無意味だって事
JR東日本に組み込んで欲しいなら政治家になるか筆頭株主になるしかない
どっちも前途多難だが 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 >>560
但し命の保証は無いがな
そもそもそんな馬鹿な事に現抜かす政治家なんて論外 特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。
「赤字ローカル線」と呼ばれたこともあるが、この中から、輸送密度等の条件を勘案して第1次・第2次・第3次廃止対象路線が選定され、廃止申請が取り下げられた2線を除く全ての対象路線が最終的に代替バスや第三セクター鉄道などに転換された。 >>563
1輸送密度200未満線区を廃止
2輸送密度500未満線区を廃止
3輸送密度1000未満線区を廃止
4輸送密度1500未満線区を廃止
5輸送密度2000未満線区を廃止
6赤字路線の値上げ
7 5と6を繰り返す
全路線廃止完了 >>563
1輸送密度200未満線区を廃止
2輸送密度500未満線区を廃止
3輸送密度1000未満線区を廃止
4輸送密度1500未満線区を廃止
5輸送密度2000未満線区を廃止
6輸送密度4000未満線区を廃止
赤字が経営安定基金の運用益で補填可能になる。
JR北海道が存続する。 JR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と経営安定基金と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡することを提案しておきます。 >>567
民間企業であるJREに税金である経営安定基金を渡せないな。
また民間企業であるJREをJR北海道の問題に巻き込む必要は無い。
並行在来線は整備新幹線を誘致した道と沿線自治体が責任を持つ事。 >>568
JR東日本に経営安定基金を渡した所で東北新幹線や北陸新幹線を買い取る金に当てれば一瞬で消えて無くなる。
JR九州の経営安定基金も、そうやって消えた。
また、JR東日本がJR北海道の様々な問題に巻き込まれることは変わらん。 >>568
並行在来線は北海道新幹線延伸後は当然経営分離。 >>569
JR九州が経営安定基金を使ったのは上場前。
経営安定基金は上場の際に売却した株価に反映され回収された。
上場済みのJREでは経営安定基金は回収出来ない。
事情が全く違う。
民間企業となったJREが国の所有するJRHの問題に巻き込まれるのは好ましくない。 >>571
それじゃコレを提案しておきます。
JR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡。
経営安定基金は国に返して北海道新幹線を整備する為の財源とする。 >>572
駅前等の優良資産の資産価値は幾らになるのかな？ >>574
赤字路線とバーターになる優良資産の資産価値を知らんのでは話にならない。
全く無責任、無意味な提案だ。 >>575
まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産等を事業譲渡することを推奨しておきます。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
それ以外に反論は無いということでok？ >>575
それじゃコレを提案しておきます。
JR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡。
経営安定基金は国に返して北海道新幹線を整備する為の財源とする。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
それ以外に反論は無いということでok？ 新幹線旭川延伸勉強会で北大の佐藤馨一名誉教授が講演
https://e-kensin.net/news/114875.html
「北海道の需要に合うビジネスモデルを構築することが重要」と旭川延伸を検討する価値を強調。
「100―200年後にはサハリンを経由してモスクワまで至るなど、夢を持って延伸の実現につなげてほしい」 >>582
建設業界のご用学者じゃん。
目的と手段を完全に取り違えてる。 「北海道の需要にあったビジネスモデル」ってつまり赤字路線は廃止して黒字路線だけ運営してもOKってこと？ 札幌圏や新幹線も赤字路線なんだから鉄道事業撤退ということか 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（アワレ 千歳線や小樽～岩見沢が赤字って計算のトリックとかでは >>588
せやで。
ついでに言うと電化済区間全部本当は黒字。 >>589
新幹線もない軽油臭い道産子のくせに 「せやで」 ？？
青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg（アワレ >>588
あの程度の輸送密度であんな本数運行してたら黒字なんて無理でしょう。
ここはJR東を見習って運行本数の合理化をしましょう。 学園都市線と南千歳～苫小牧だけで一昨年50億、去年25億超の赤字を出してるって距離考えてもあり得ないと思うが。 千歳線の営業赤字は地震と耐震補強のせいだよ
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/170511-2.pdf
JR東海みたいに年間4000億円黒字出してたら単なる経費だけど
カツカツでやってるから営業赤字になる 車の進歩ってすさまじい
燃費も向上
カーナビの精度も向上
衝突安全機能も向上
グリーバルな生産の効率化でどんどん良いものが安く手に入るようになってる
いっぽう鉄道は？
乗客の体験は100年前と本質的に変わってない
利用者が減っただけ >>598
そんなことを言い出したら、電化済区間や新幹線が黒字になっちゃうかもしれないし「札幌近郊の黒字転換は不可能」という話も嘘になっちゃうかもしれないじゃーん。 >>601
何を言いたいのかさっぱりわからん
JR東海なら腐る程利益があるから
補修費やメンテナンス費なんて『節税効果』もある「必要経費」だけど
鉄道事業の収入が700億円、鉄道事業の経費が900億円のJR北海道だと
法人税の付け替えも出来ずに(赤字だから法人税払ってない)全部赤字になるって事 そりゃ東海道新幹線なんてドル箱がありゃ寝てても金が入ってくるわ 100年後の未来を考えたら鉄道は確実にいらない
脱鉄道社会において北海道がトップランナーとなる
日本中の自治体が北海道に話を聞きに来るだろう どうすれば沿線自治体の責任を放棄できるか聞きに来るのかな 夢を見た
札幌～旭川 ミニ新幹線化
小樽～札幌～千歳空港／苫小牧 標準軌に改軌
札幌近郊在来線区間の運行を他社に移管。（東急とかやらないかな） 道が訪日客モニターツアー 富良野・宗谷両線と釧網線 観光列車「満足」9割超
北海道新聞 2019/03/19
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287671
道はJR富良野・宗谷両線と釧網線で今冬行った訪日外国人客向け観光列車のモニターツアーの乗客によるアンケート結果をまとめた。
両ツアーとも「満足」が9割以上を占め、車窓の景色を中心に評価が高かった一方、車内設備として公衆無線LANサービス「Wi-Fi（ワイファイ）」の整備を求める声が強かった。
道は観光列車充実に向けて2016年に検討会議を発足。
モニターツアーも実施しており、今回は訪日外国人客向けの2ツアーを企画した。
昨年12月の富良野・宗谷両線コースは富良野発稚内着で中国、台湾、フィリピンなど八つの国・地域の96人、今年1月の釧網線コースは網走発釧路着で16の国・地域の97人が参加した。
満足度は富良野・宗谷両線コースが「とても満足」68%、「まあ満足」29%となり、満足したのは計97%。
釧網線コースは「とても満足」78%、「まあ満足」22%で全員が満足と答えた。
項目別では「列車から見た風景」の評価が高く、両コースでほぼ全員が満足したとの反応だった。 JR北海道は経営再生なるか、カギ握る「非鉄道」戦略
JR東のノウハウ活用
https://newswitch.jp/p/16913 今回のツアーでは停車駅で地元特産品販売などのイベントを行ったが、道庁は「ボランティアに依存しており、定期運行には収益事業として未成熟」 >>609
このツアーは無料だからな
必然的に満足度は高くなるだろ
正規の金額で満足度がそこまでいくのかが疑問 北海道は駅から観光地が遠過ぎる
観光バスで回った方が楽だろ とりあえず電車特急を全部快速にすればいいんじゃね？
もちろん指定席は指定席運賃を取る方向でさ。 止めないのはカメラじゃない、電車だ!?…銚子電鉄が資金確保に映画を制作へ 8月公開予定 https://response.jp/article/2019/03/18/320289.html
うちも映画撮ろう
キハ40をキハ12にしたりして 特急まりも号復活か
キハ261系の新造車（キハ261系6000番台）「ノビノビカー」で運行
釧路
↑
1号車：キロ261-1100 グリーン席
2号車：キハ260-1100 指定席
3号車：キハ260-6100 ノビノビマット（指定席）
4号車：キハ260-6100 ノビノビマット（指定席）
5号車：キハ260-1200 指定席
6号車：キハ261-1200 自由席
↓
札幌 >>599
そりゃクルマと鉄道車両じゃ売れる数が天と地ほど違うから無理だよ。 >>617
ノビノビマットだけ満席になって他はガラガラになると予想。
ノビノビマットが60席で他が300席なら乗車率は20％くらいになるだろう。
良くて30％くらい。
昼行特急と車両を兼用するなら仕方ないが、ノビノビマットだけの乗車率は要確認。
あと個室が無いのがダメ。
B個室ソロでいいから個室が大事。 >>617
私なら、こうする。
特急まりも号復活か
キハ261系の新造車（キハ261系7000番台）で運行
釧路
↑
1号車：キロ261-7100 A個室
2号車：キハ260-7100 Bソロ個室
3号車：キハ260-1300 指定席
4号車：キハ260-1300 自由席
5号車：キハ260-7200 Bソロ個室
6号車：キハ261-7200 ノビノビマット(指定席)
↓
札幌 倶知安町が道新幹線駅周辺の整備構想案をまとめる
北海道建設新聞 2019/03/19
https://e-kensin.net/news/114968.html
倶知安町は、2030年度に開業を予定している北海道新幹線倶知安駅の新駅周辺整備構想案をまとめた。
土地利用、駅関連施設、交通ネットワークに関する基本方針を定めたもので、おおむね24年度から施設設計や用地補償に取り掛かり、27年度から順次着工するスケジュールだ。
コンセプトは「人がつながり地域がつながる新幹線まちづくり～みんなで進める新幹線駅周辺整備とにぎわいの創出」。
在来線のJR函館本線が廃止した場合の整備手法に関しても明記した。
基本方針のうち、土地利用に関する方針では、にぎわいの拠点となる駅前通と商店街を駅から一体的な空間とし、来訪者を駅前通へ誘導できる広場を整備。
駅付近に宿泊施設を誘致することや、駅西側の旭ケ丘公園を風景に取り込むことを挙げる。
駅前のホテル建設は高層化することが考えられることから、まちのシンボルである羊蹄山の眺望を守るために高さ制限の検討が必要としている。
駅関連施設整備に関しては、初来訪者でも分かりやすい乗り換え空間とし、バスやタクシー乗降場整備、団体対応の大型車両駐車場といった駅前空間を整備。
このほか豪雪を考え、新幹線高架下の有効活用などを打ち出した。 >>621
駅前広場の整備では、現在の駅前を東口広場とし路線バスやタクシー乗り場を置き、新駅を挟み反対側に西口広場を整備して大型バスの駐車場を配置。
また線路を挟んでコープさっぽろ倶知安店の西側に390―420台分の駐車場を置く案を示している。
交通ネットワークでは、多様な交通手段への対応、歩きやすい駅前通の整備や高速道路ICと駅を円滑に接続する道路整備、ニセコエリアをはじめ近隣市町村などから駅へのアクセス性改善を図る道路改良を構想している。
新幹線と高速道路ICの開業に向けた道路整備では、道道倶知安ニセコ線のこ線橋解体に伴う迂回路として利用する公園通と北3条西線通の整備、アクセス道路として新幹線と並行する仮称・西3丁目線と仮称・倶登山川線の整備を挙げている。
在来線廃止を考え、駅の東口と西口の広場をつなぐ道路整備も検討する。
町が主体となる道路整備や付帯施設では、駅前通に関しては22年度、それ以外は24年度以降に設計・用地買収を実施、新幹線開業の30年度までに整備を終える考え。
19年度から調整を図りながら、各事業の計画策定に着手する。 >>613
毎回１万円ほどの売り上げを確保。今月９日には、職員ら３人が旭川発の「サロベツ１号」に乗り込み、カゴに入れた商品を販売。
いつまで続けられる？
人件費なんて全く出ないだろう。 >>623
その時の売り上げが全てではないと思う
宣伝効果としては大きいのでは？ 【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明！
http://news.livedoor.com/article/detail/10837152/
「うんこがたくさん出そうな語感」 >>624
売り上げが全てだから車内サービスが撤退したんだろ >>624
売り上げが全てだから車内サービスが撤退したんだろ そういえば倶知安先行開業の話は、今どうなっているのだろう？ >>629
わざわざ二重書き込みしてまでも言いたいのかわからんが
流れを理解して書き込もうよ
自治体での販売の話だ >>633
サロベツ原野のど真ん中を走る宗谷本線は、トンネルじゃなくてもWi-Fiどころか普通の電波すら届かない区間もあるんだよね。 とりあえずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡すればいいとは思う。
札幌近郊の黒字転換が不可能だと信じてる人は反論どうぞ。 >>636
無理 優良資産とやらのしがらみはお前の妄想の三倍複雑 満足度1位！「道の駅 みそぎの郷きこない」が道の駅満足度ランキング“連覇” 北海道木古内町
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/20
http://news.hbc.co.jp/030c6cc223a669826ffb95a146a22a65.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000013-hbcv-hok
ドライバーにも観光客にも人気の「道の駅」。
道内に122か所ありますが、中でも、味良し、サービス良しの満足度第1位の「道の駅」が決まりました。
栄冠に輝いたのは、道南・木古内町の「道の駅 みそぎの郷きこない」です。
観光情報誌「北海道じゃらん」の道の駅満足度ランキングで、去年に続く連覇達成です。
「驚きました。正直言って」（木古内町・大森伊佐緒町長）
「清潔感のポイントと、テイクアウトグルメの充実のポイントが、非常に高得点でした」（北海道じゃらん・越後美咲さん）
新幹線とともに歩み始めた「道の駅きこない」。
いつもできたてのご当地グルメに、清潔第一のトイレ、そして、こんなサービスも満足度を上げました。
「スマホの充電器も貸してもらったり、北海道のことを教えてくれたりしたので、すごい親切な人が多いなと思いました」（新幹線で来た人） 「新八雲駅」そこは牧場 北海道新幹線
北海道新聞 2019/03/21
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/288535
【八雲】渡島管内八雲町は、北海道新幹線の札幌延伸に伴い、2030年度末開業予定の新八雲駅（仮称）の周辺整備に向けた基本計画をまとめた。
周囲に牧草地が広がり、目の前で乳牛が草をはむ光景を見ることができる「牧場の中にある駅」を計画の理念に掲げた。
新駅は在来線のJR八雲駅から西に3キロ離れた酪農地帯に建設予定。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると牧草地内の新幹線駅は全国初という。
計画では、駅前広場や駐車場を駅舎正面からずらすことで、駅舎から牧草地が見渡せる配置。
牧歌的な風景を守るため、駅周辺は都市計画法上の景観地区に設定する一方、近隣に観光牧場や農場レストランなど農業関連施設の誘致を目指すとした。 >>646
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 地元ＬＯＶＥ 北海道ＬＯＶＥ
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>643
↑
ドーミンによる北の宣伝放送wwwwwwwww 劣等の祖国 北海道への忠誠の証
ドーミンによる北の宣伝放送 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 東日本（東京以北）に金かける意味がない理由
わかりましたね？ ｄ民さん 埼玉県民にはそこらへんの草でも食わせておけ！
ってか？ >>657は取り消します。
草は私が責任を持って食べます。 ファイターズ・川村浩二新社長“ボールパーク”を語る 北海道札幌市
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/22
http://news.hbc.co.jp/080e17fcaf509ad58fd53755e2a795ed.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000008-hbcv-hok
22日、北海道日本ハムファイターズに新たな球団社長が就任しました。
ボールパークについても注目の発言です。
親会社のニッポンハムの専務からファイターズの新しい球団社長に就任した、川村浩二新社長。
竹田憲宗前社長からバトンを受け継ぎ、まず最優先で取り組むのが、4年後に北広島に開業予定のボールパークです。
川村新社長からは、ボールパークが与える効果についてこんな発言も。
「ファイターズの選手のプレーで感動を与える。その延長線上にボールパーク構想があると思っている。世界がまだ見ぬボールパークなので、世界中からお客さんを呼び込めるのではないか。
地域の振興、もしくは観光資源の提供につながるのではないか」（北海道日本ハムファイターズ・川村浩二 新社長） >>660
一方、新球場の予定地から最寄りの北広島駅までの距離は1.5キロ。
徒歩では20分ほどかかります。
アクセス面の課題については。
「心理的なものがあるということなので、ボールパーク全体を魅力あるものにしていく、楽しいものを見に行くには、あまり、かかる時間を考えないのではないかと思うので、
具体的なアクセス面とボールパーク全体を魅力あるものにする中で、課題を解決したい」（川村浩二 新社長）
竹田憲宗前社長は、引き続き球団の顧問として球団運営を支えるということです。 新幹線札幌延伸で利用者約3倍“140億円増収”見込む 札幌～東京4時間半に JR北海道
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/22
http://news.hbc.co.jp/b46d4cd49925d5e480a9a42291f3726d.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000011-hbcv-hok
JR北海道が、新幹線の札幌延伸で東京との間を4時間半で結ぶことでおよそ140億円の増収を見込んでいることがわかりました。
JR北海道は、2030年度に予定している北海道新幹線の札幌延伸で、札幌～東京間を4時間半で結ぶ計画です。
これにより、新幹線の利用者が3倍近く増え、およそ140億円の増収が見込めるということです。
一方、赤字路線の維持のため、国と地元自治体にそれぞれ年間40億円の負担を求めることで国と最終調整していて、2031年度には経常赤字を今年度の4分の1程度に縮小させたい考えです。
JR北海道はこうした中長期的な経営計画を早ければ来週中にも公表する予定です。 JR沿線自治体の役人どもにはその辺の草でも食わせておけ >>662
劣等の祖国 北海道への忠誠の証
ドーミンによる北の宣伝放送の数々
異常な北海郷土愛 気持ち悪いドーミン気質 >>662
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ >>665
札幌南区石山住まいの分際でエラそうな事ぬかすなこの北海乞食が ドーミンによる北の宣伝放送の数々 異常な北海郷土愛 気持ち悪いドーミン気質 北海道知事選の立候補予定者の石川知裕
「 北 海 道 独 立 宣 言 」
http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/2/5/258d6efe.jpg
道民はだまっていられません
分割・民営化で・・・こうなってからではまにあいません
残念ながら、まにあわなかったんですね（涙） 8区間維持でJR 年80億円の国・地元負担想定 沿線との協議難航か
路線維持でJR北海道 年80億円の国と地元負担想定 協議の難航必至
北海道新聞 2019/03/23
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/289131
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00010000-doshin-hok
JR北海道が「単独では維持困難」とする10路線13区間のうち、地元負担前提で鉄路維持方針のJR宗谷線（名寄―稚内）など8区間について、JRが国と道、沿線自治体からの支援を年80億円と想定していることが22日、分かった。
2021年度以降の支援実施を見込む。
経営が厳しさを増す中、8区間の年間赤字約120億円のうち、JRが負担できるのは3分の1程度までと判断した。
国は、国の8区間への支援額について「地元自治体側と同水準」との考えを示しており、これを単純に当てはめると、道と地元自治体の負担額は年40億円程度になる。
財政難の道や地元自治体にとって、負担は非常に重く、支援を巡る協議の難航は必至だ。 >>678
JRは、国土交通省が年度内の策定を求めている中期経営計画（19～23年度）には、支援想定額の明記は見送る方針。
21年度以降、国がJRを支援するためには、その根拠となる国鉄清算事業団債務等処理法の改正が必要で、法改正前に計画に支援額を明記することに国が難色を示しているため。
ただ、道や道議会、沿線自治体からは8区間の維持に向けて「JRは必要な支援額を示すべきだ」との声が根強い。
JRは、道や沿線自治体に負担を求める支援額を伝える必要があるとして、計画とは別の形で説明したい考えだ。
JR支援を巡っては、国は8区間関連とは別に、19、20年度に年200億円の財政支援を実施する。
道は昨年末、19、20年度に限り、8区間維持へ沿線自治体と合わせて年数億円規模で支援する方針を決定。年2億円程度になるとみられる。
国交省は昨年7月、JRに対してJR会社法に基づく監督命令を出し、中期経営計画に加えて、19～31年度の長期経営ビジョンなどの策定を求めている。
8区間は輸送密度（1キロ当たりの1日の輸送人員）が200人以上2千人未満の区間。 富良野市民だが、根室線と富良野線両方に金出すのはやめてほしい ＞道民及び札幌人は何故、馬鹿にされるの？
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/1127021755/10
激しい差別と生存競争に敗れた本土の「エタヒニン」が、
追い出されるように蝦夷地（北海道）へ、
開拓の名の下に、大量に入植したという歴史的事実。
おまえら道民の祖先である、3、4世代前の曾爺さんあたりも、
その「エタヒニン」である可能性が、かなり高いんだぜwwwwwww どうして北海道の道民は嫌われているのでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
ベストアンサーに選ばれた回答
ic_********さん 2014/2/1108:23:46
私は移住者で今年で9年目
民度が低いというか 性格の悪いのが多いって言う感じ。
自分の事しか考えず 能力あっても出さず その代り文句は言う。
はっきり言えば 思いやりのかけらもない場所 そう感じます。
たまたま接する人間がそんな感じだからかもしれませんけどね。
私が移住し始めて就いた仕事場では 初対面で [逃げてきたのか？]でした。
職場の人間も？マークつく奴ばかり。 >>677
分割民営化しなかったらとっくの昔にそうなっていたでしょう。国鉄の廃止基準は輸送密度4000だし、殆どの路線はとうの昔に例外条項をクリア出来ないレベルになっていた。
殆ど沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い路線は消えてゆくだけ。 仮に輸送密度4000未満廃止したらどこが残るの？
小樽～旭川、白石～新千歳空港・苫小牧、桑園～医療大くらい？ >>686
隙あればウソのcrementex
旭川～岩見沢の平成29年度の輸送密度実績は8660だ 通学定期券が国鉄時代の制度を引きずってて大学生用、高校生用、中学生用が未だに残ってるのが意外だな
殆どが高校生なので割引率が異様に高く利益率が低すぎてちっとも利益になってない
私鉄みたいに1種類に統一した方が良いかもしれない
高校生用と中学生用が大幅値上げになってしまうが仕方ない >>685
その範囲だな。苫小牧はギリギリだろうけど。 >>687
4000人未満の路線を全部潰して、なお函館本線が4000人を超える輸送密度を恒久的に維持できると思ってるの？ >>691
ん？
普通に考えて函館本線の利用者は減るだろう。 エタモン・バカモン・なまけモン
赤い大地の北海道民 >>692
減る事と輸送密度が4000未満になる事は違う。
crementex は輸送密度が4000未満になると断定している。
断定の根拠は何なのだ？ >>694
むしろ4000以上をキープできると思ってる方が不思議。 >>696
500では赤字削減が全然足りない。
JR北海道の存続が出来ない。 >>690
路線残してても１０年後は４０００きってるんじゃね。 「北海道新幹線」4時間切りも苦戦、札幌延伸までどうする？
日刊工業新聞（ニュースイッチ） 2019/03/25
https://newswitch.jp/p/16994
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00010001-newswitch-bus_all
開業から丸3年、100億円の赤字改善いつ？
26日で開業から丸3年を迎える北海道新幹線が苦戦している。
開業効果が一服した今、1日当たりの乗車人数は、初年度と比べ約24％減と落ち込んでいる。
在来線が極めて厳しい状況だけに、JR北海道にとって新幹線の低迷は大きな課題。
利用者を増やすため、さまざまなテコ入れが必要だ。
ただ抜本的な改善には2030年度の札幌延伸まで待つしかなく道のりは険しい。
「3年目の数字に満足はしていない」。
JR北海道の島田修社長は13日の定例会見で、北海道新幹線の3年間の実績を振り返った。
初年度の1日当たりの平均乗車人数は約6200人、乗車率は32％。だが18年度（18年4月―19年2月末）は同4700人、同24％と減少傾向で推移する。 >>699
開業ブームが一服したことが主な要因だ。
18年9月に発生した北海道胆振東部地震による風評被害を払拭（ふっしょく）し、観光客を呼び込む「ふっこう割り」の効果で、18年12月、19年1月、2月の乗客数は前年同月を上回るか前年並みだったが、
それ以外の月は、ほぼ前年を下回る実績で推移してきた。
ふっこう割りは3月で終わる。
継続的な需要喚起策が必要だ。
プラスの要素では、16日のダイヤ改正で東京―新函館北斗間を最短3時間58分で運行を始めたことだ。
航空機との競争の目安となる「4時間の壁」を突破することで一定の効果を期待できる。
島田社長は「（埼玉県の）大宮だと（東京からに比べて）より身近になる」とJR東日本と連携して需要喚起に取り組む考え。
また、東北地域では修学旅行などでの利用を企画する。 >>700
だが、経営面での抜本的な改善は見込めない。
少ない利用客の上に、貨物列車との線路共用や青函トンネルの維持・更新コストなど構造的なコスト負担が重くのしかかる。
17年度には北海道新幹線だけで99億円の赤字を計上した。
黒字化は「札幌まで延伸しないと厳しい」（JR北海道）と30年度までは見通せない。
また延伸しても航空機と顧客獲得競争となるため、それまでに新幹線の高速化に向けた課題解決が不可欠。
事業が軌道に乗るにはまだまだ時間を要し、事業運営は厳しい状況が続きそうだ。 新幹線試験車両「ALFA―X」、5月から走行
日刊工業新聞（ニュースイッチ） 2019/03/25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00010002-newswitch-bus_all
仙台―新青森で
JR東日本は製作中の新幹線試験車両「ALFA―X（アルファ・エックス）」について、5月から走行試験を始める。
2031年の北海道新幹線・札幌延伸を念頭にした次世代新幹線車両開発のための技術を検証する試験プラットフォーム。
2022年3月にかけて、東北新幹線の仙台―新青森間を中心とし、週2回程度、営業列車が走行していない夜間に走行試験を実施する。
試験では車両性能試験のために数回程度、最高時速400キロメートルの走行も予定する。
JR東は夜間の試験実施について対象区間の沿線住民への説明を行い、理解を求めてきた。 麻生氏、札幌を「奥地」と表現＝野党議員批判－参院予算委
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032500541&;g=pol
（ザマーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 副総理からも差別されてる札幌アワレwwwwwwwwwwww 新幹線320キロ化や快速エアポート連結増…ＪＲ北海道・中長期計画の内容明らかに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00000013-hbcv-hok
経営の立て直しを目指すＪＲ北海道の中長期計画の内容が、ＨＢＣの取材で明らかになりました。
新幹線の最高速度の引き上げや、快速エアポートの連結を増やし、収支の改善を目指します。
ＪＲ北海道は、去年、国交省から監督命令を受け、来年度から5年間の中期経営計画と2031年度までの
長期ビジョンの提出を求められています。
ＨＢＣの取材によると、計画では北海道新幹線の最高速度について「320キロ化への挑戦」を明記し、
札幌～東京間を4時間半で結ぶことを目指します。
さらに、新千歳空港を結ぶ快速エアポートの連結を、これまでの6両から7両に増やすほか、札幌駅周辺の
再開発や運賃の値上げ、業務の効率化で、合わせて200億円の収支改善を見込んでいます。
ただ、青函トンネル区間での新幹線と貨物列車の共用走行の解決やトンネルを維持する費用は依然、
国頼みで、ＪＲ北海道が目指す2031年度の経営自立は不透明なままです。
一方、「単独では維持困難」とする宗谷線など8つの路線については、国と地元自治体にそれぞれ40億円の
支援を求める方針ですが、中長期の経営計画には明記されません。 ヒント
麻生太郎財務相が25日午前の参院予算委員会で、JR北海道に対する国の財政支援をめぐる質疑の中で、札幌市を「奥地」と表現する場面があった。
質問した国民民主党の徳永エリ氏（北海道選出）は「適切ではない」と批判。北海道内で反発を呼ぶ可能性もある。
麻生氏は答弁で「今でも函館の人は（札幌を）奥地と言う」と発言した上で、2030年度に北海道新幹線が函館から札幌へ延伸されることを念頭に、「もう奥地の札幌の方が奥地ではない」と述べた。
時事通信 3/25(月) 13:02
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00000047-jij-pol AP7両化は733系は中間増備、721系は編成組み替えで余剰車廃車だろうな どうせ空港駅弄るなら一気に8両くらいにしてもいいんだがな
チマチマ増やしても足りなくなりそうだし 「奥地」のドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ 飯塚のオジサンに奥地呼ばわりされた名ばかりの政令市札幌wwwww
東京起点距離で札幌より遥かに遠い鹿児島はへき地・奥地と呼ぶ人はいない。
全国高速道路網と新幹線で結ばれているかどうかが奥地かどうかの分かれ目。 .
奥地の子
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>710
空港駅を弄るのやめたってことじゃないの。2031年まで時間5本7両で詰め込みます宣言だろ。 >>715
私なら時間4本9両で詰め込む。
そして北海道新幹線札幌延伸後は、6両に戻す。 いや、ID:PT2mDlqX は札幌市南区藤野（or 石山）在住だから
奥地の土民とは、自分自身のことらしいw 麻生氏、札幌を「奥地」と表現＝野党議員批判－参院予算委
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032500541&;g=pol
（ザマーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 北海道からの脱北者の集い
北海道は良い所、そんな言葉に騙されて移住して失敗した経験を持つ人達からの警告。北海道移住を考えている人は必見。
https://6203.teacup.com/987654321/bbs 721系初期車からモハ抜いてAP編成に組み込んで7両化だな エアポート７両編成 クロスシート車
721系6000番台
新千歳空港
↑
１号車：クハ721-6100 自由席
２号車：モハ721-6100 自由席
３号車：サハ721-6100 uシート
４号車：モハ721-6300 uシート
５号車：サハ721-6200 自由席
６号車：モハ721-6200 自由席
７号車：クハ721-6200 自由席
↓
小樽 麻生太郎副総理・財務相は25日の参院予算委員会で、北海道新幹線の札幌延伸を巡る質疑で、札幌を「奥地」と表現した。
質問した国民民主党の徳永エリ氏（北海道選挙区）は「北海道の人は『奥地』とは言わない。適切ではない」と批判した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42876480V20C19A3000000/ >>713
地元の九州に対して、自ら奥地なんて言わないだろ。 >>732
鹿児島は札幌より遠いが僻地・奥地とは言われない。
高速道路網と新幹線網で全国とつながっているため。
奥地札幌は単線非電化ディーゼルでつながってはいるが・・ 奥地都市 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html JR北海道、支援80億円を想定 鉄路維持に、国・地元から
3/23(土) 10:58配信
26
共同通信
JR北海道、支援80億円を想定 鉄路維持に、国・地元から
JR北海道の不採算路線見直し問題で、JRが地元自治体による費用負担を前提に鉄路維持を目指す宗谷線（名寄―稚内）など8区間（計925キロ）について、国と北海道、沿線自治体からの支援を年間計80億円と想定していることが23日、関係者への取材で分かった。
2021年度以降の実施を見込む。
国は、8区間の維持に向けた支援について、地元自治体にも「同水準の負担」を求める考えを示しており、単純に折半すれば地元負担は40億円となる。道や沿線自治体の財政状況は厳しく、協議は難航しそうだ。
8区間は年間約120億円の赤字で、JRは自社で負担可能なのは3分の1程度と判断した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00000047-kyodonews-soci👀;
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新千歳空港駅は南千歳方面に1両分ホーム延伸したら7両対応か？？ ＪＲ北海道のやることだから、７両目にホーム外でドア閉め切りだろ（ｗｗ >>737
北海道乞食以外は西日本ばっかやなｗｗｗｗ
阪国人ときうしう馬鹿涙目ｗｗｗｗ 確かに、札幌は一部の地域（せいぜい小樽、旭川、室蘭まで）を除いて道内との交流がほとんどない状態。麻生はそう言いたかったんだろう。
というか、現状札幌圏の人間は道内の他の地域にほとんど無関心なんだよ。だってそうだろう？新千歳空港から東京や大阪はおろか、海外にさえ飛行機で直行できる時代なんだから。
一方、札幌圏と新千歳空港から道内の他の地域や東北地方にはJRの特急でも3～5時間もしくはそれ以上かかるから、心理的にそっちの方がむしろ「遠い」。
こんな状況じゃ、札幌圏以外でJRを日常的に使う人（道内の都市間輸送も含めて）が少ないなんて、当たり前じゃないか。遅すぎる高すぎるでマイカーはおろか飛行機にもバスにも負けてるんじゃ話にならない。
札幌圏と道南、東北が「近く」なることで何がどう変わるか、北海道新幹線の一番の重要点はそこなんだよ。それを全然分かってない人が北海道の代表ってどうなんだ？ 与野党激突の知事選 “オール野党”石川知裕氏「北海道独立宣言」の異様…小沢一郎氏元秘書 玉城デニー沖縄知事の「一国二制度」と類似？
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/190325/soc1903250010-n1.html 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ >>741
北斗星で実際にそれをやってたし、平均乗降人数が13000人の東急九品仏駅でも特に問題になってないから何とかなりそうな気はする。 2019.03.25
地の果て北海道の「奥地」札幌からです！！
https://plaza.rakuten.co.jp/hosea009/diary/201903250001/
どちらにしろ自民党にしてみれば北海道はどうでも良い地域で、新幹線などでも本音はお金を使いたくない地域なのでしょう。 高性能気動車キハ201
加速がすごいよなぁ
＞キハ２０１は台車構造の関係で１軸駆動なので、起動加速度を抑えられている
起動加速度を抑えられててあの加速 すごい 7両？
空港駅は6両までしか入れんやろ？
あと乗り得列車が減りそう 「8両や9両だとホームの延伸が絶対に必要だけど7両なら～」とか考えたんじゃね？ >>758
あの加速 すごい と言っても電車並みかそれ以下 北海道新幹線高速化で貨物減便？地元からは慎重な声も 長万部町長らがJR貨物に懸念伝える
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/26
http://news.hbc.co.jp/1c7861cee29326ac049a9c4305c1fefb.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190326-00000011-hbcv-hok
北海道新幹線の高速化にともなって貨物列車の減便や廃止が取りざたされる中、慎重な声も上がっています。
新幹線の沿線自治体となる長万部町が、物流への配慮を求める考えを示しました。
JR北海道は、2030年度末の北海道新幹線の札幌延伸で、最高速度時速320キロ、青函トンネル区間でも260キロまで引き上げたい考えです。
そのため国土交通省は、青函区間でレールを共用する貨物列車の減便や廃止を検討しています。
こうした中、長万部町の木幡町長らがJR貨物本社を訪れ、貨物輸送を海上に転換して影響が出ないのかなど、懸念を伝えました。 >>762
「将来の鉄道貨物がどうなるのか。在来線を持っているわれわれの町はどうなっていくのか」（長万部町・木幡正志町長）
「本当に北海道のためになるのかということを正面から発言させていただいた」「譲れる範囲で譲りあって共存共栄を目指す」（JR貨物・玉木良和常務）
船での物流に切り替えるのか、貨物新幹線を導入するのか…国交省は再来年度にも一定の方向を示す方針で、道内でも本格的な議論が求められています。 おめーらの産業育成と人口増政策がしょぼすぎて列車で運ぶほど人も貨物もねーんだわ
とはっきり言ってやれよ >>763
貨物新幹線検討 JR貨物に要望 長万部町長
北海道新聞 2019/03/27
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/290317
北海道新幹線の高速化に向けて青函を結ぶ貨物列車の廃止や減便を含めた物流手段の転換が検討されていることを受け、渡島管内長万部町の木幡正志町長らが26日、東京のJR貨物本社などを訪れ、貨物新幹線の検討などを要望した。
木幡町長は同社の玉木良知常務に対し「新幹線の高速化は集客面で期待があるが、青函物流の転換は道民生活に広く影響を及ぼしかねない」と、議論を慎重に進めるよう要望。
新幹線と貨物列車の共用走行問題の解決策として貨物新幹線の検討を求め、在来線と新幹線が並走する同町に貨物ターミナルや車両基地を誘致したい考えを伝えた。 >>768
背景には新幹線の札幌延伸時にJR北海道が経営分離する函館線を貨物列車が走らなくなると、経営を引き継ぐ第三セクターが線路使用料を得られず収支が悪化するとの懸念がある。
木幡町長は報道陣に「在来線を持つわれわれの町はどうなるのかという不安がある」と述べ、玉木常務は「新幹線との共存共栄が、豊かな北海道経済や道民生活につながると考えている」と話した。
木幡町長らは道内選出議員にも同様の要望を伝えたほか、27日には国土交通省も訪れる。 今更ながら、北海道新幹線は新函館北斗～札幌でよかったのにね。
新青森～（青函トンネル）～新函館北斗は東北新幹線。
同じ島国・九州なんて山陽新幹線が小倉・博多の駅を有し、九州新幹線
が結ぶのは博多～鹿児島中央。
結局、赤字をＪＲ北海道に押し付けたとしか言いようがない。東京は
損させない、損は地方に負わせる…。地方は疲弊する一方だ。 貨物新幹線を走らせるなら、札幌貨物ターミナル～東京貨物ターミナル(大汐線転用)間
および一部、札幌貨物ターミナル～名古屋貨物ターミナル(南方貨物線復活)間の
直通でいい。
長万部に貨物ターミナルや車両基地は不要。 長万部が「在来線(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ」した方が
いろいろ捗りそうな気がするんだが。 >>770
元々の津軽海峡線が北海道の持ち物だからそうなっただけ >>770
お前あれだろ？夕張線が廃止されるのは「東京の奴らがもっと観光で乗らなかったから赤字になった」っていうタチだろwwww >>773
もともと津軽海峡線を押し付けられたのでは？ >>776
押しつけられるというか、青函連絡船時代から使わないと本州に行けない側が管理してる。
四国の宇高連絡船も本四備讃の瀬戸大橋部も四国が運営管理 ただし、関門トンネルは九州だけど
新幹線用の新関門は西 長万部までの新幹線先行開業して貨物新幹線が出来るかどうかやってみたらいい 山線も長万部-青函トンネルの在来線イラネっていうなら長万部に貨物基地は必要かと
冬も雪少ないし >>775
負けの大地北海道をクヤシイと思う日本人はＺＥＲＯ！ >>783
輸送密度8000人以上：2%程度
輸送密度8000人未満：4%程度
輸送密度4000人未満：8%程度
輸送密度2000人未満：16%程度
輸送密度1000人未満：32%程度
輸送密度500人未満：64%程度 >>781
（誤）在来線イラネ
（正）北海道イラネ 新幹線が通じてないばっかりに麻生副首相に「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある 咲来ドーミンに直接言う勇気がないヘタレドーミンakbar （☍д⁰）＜※
@_UpMoon
#北海道知事選
これはひどい。
野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
と言ってるかたわら
ＪＲ北海道は国が路線を守れ、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海が支援しろ
ただのたかりやないかｗｗｗ 北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事 石川ともひろさん https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540800324/211
211名無し野電車区2019/03/28(木) 21:41:38.990
自民の鈴木は夕張線をあっさりと見捨てたし、鉄道はどんどん廃止するって行ってるのに
支持する鉄オタはバカそのものだよ
肉屋を支持する豚ってのはこういうことをいう https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540800324/214
214名無し野電車区2019/03/28(木) 22:30:34.90p
前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが、
鉄道を残す知事が必要だ。
夕張のガキが当選したら、お得意の「攻めの廃線」ばかりになる。 ＞前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが・・・・
エタ公の流刑の大地は一味違いますねww 北海道内でグリーン車爆乗りオフしないか
高橋はるみ知事が私費で特急のグリーン車乗ったら話題になったのに >>796
おい、奥地・札幌のさらに奥地の南区民
名古屋、京都、大阪、博多も軽油臭いぞw >>800
つらいのぅ～ ディーゼル道民wwwwww ヒント
28日午前5時10分ごろ、札幌市北区のJR札沼線の拓北駅とあいの里教育大駅間の線路付近で、旅行中の中国人女性（55）が線路に侵入し、札幌発石狩当別行きの回送列車が急停車した。
札沼線は約1時間10分後に運転を再開したが、事故の影響で快速エアポートなど8本が運休し、約4000人に影響が出た。
道警などによると、現場はあいの里教育大駅から西に約600メートルの地点で、線路沿いに柵が設置されていた。女性は警察の調べに対し、「中国では手を上げると列車が止まるので止まってくれると思ったが止まってくれなかった」などと話しているという。
女性が線路に侵入した経緯などを調べている。
また、女性は驚いて転び、足に打撲などの軽傷を負った。女性は親族が住む札幌市に長期旅行に来ていた。【澤俊太郎】
https://mainichi.jp/articles/20190328/k00/00m/040/344000c 千歳線は他路線の影響をなるべく受けないように全て札幌分断で良い 北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事 石川ともひろさん 人身でもない午前５時の札沼線からなんで８本も運休するんだ？ 空港往復や他に回送が間に合わなかったんじゃね？
人身じゃないからとすぐに発車とはならん。 北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事 石川ともひろさん http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190329_KO_Jigyo.pdf
・H100形電気式気動車量産車を新製し、キハ40形気動車の更新を進める
・731系電車等の重要機器取替え工事を推進
・快速「エアポート」の毎時5本化
・261系特急気動車の新製投入
・白老駅に停車する特急列車を増やす方向で検討
・観光列車として使用できる多目的車両の新製に着手
・新型ラッセル気動車を新製
・「新幹線IC乗車サービス」の導入
・青函トンネル区間の200km/h以上の走行に必要な軌道設備、運行管理システムの改修、貨物列車の誤進入防止に関するシステムの開発等に取り組む
・北海道新幹線札幌延伸に向け、函館線長万部駅、倶知安駅における支障移転工事や札幌駅ホーム等の設計を進める >>812
バカにされないようにすれば良いだけです。 >>814
北海道は負けの大地だからバカにされるのは運命天命なのですよ ２９年間塩漬けでございますwwww
特定業務代行者の応募ゼロ
https://sapporokara.com/2018/04/27/k8n1ennki/
札幌市北区北8西1の再開発、札幌駅北口の第一合同庁舎周辺のことを指します。
再開発の話がでてきたのは29年前。
当初の都市計画から二転三転していますが、やっと特定業務代行者募集までこぎつけたものの今月20日までの締め切りに応募はゼロだった模様です。 千歳線これ以上本数増やすには閉塞短くするしかないやろ
ATACSでもいれるんかな .
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ タカリは北の文化だべや～
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 税金ごちそうさん！
／｀ー‐--‐‐―´＼
>>813
2019年度の増備は特急列車用が20両、普通列車用が13両。今回は733系の増備は書いていないので、普通列車用は全てH100形（量産車）。 岩見沢市内の運転所跡地で太陽光発電って……冬は発電効率かなり下がるだろうけど採算取れるのか？
市に捨て値で売り払った方がマシなんじゃね？ 快速増発よりノンストップ特急作ってカムイライラックと
繋げた方が儲かるのに優しいなw
あと留萌の普通の1/3を特急と接続する快速るもい に置き換え
停車駅は留萌 秩父別 石狩沼田 留萌 で3往復 45分で走破 >>825
輸送密度157の留萌本線が輸送密度4000以上にはならない。
時間の無駄。
とっとと廃止すればいいだけ。 >>827
ねえねえ、H100形量産型製造決定で今の気持ちは？ >>828
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０新型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんな北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>828
↑
さすがに今日は悲しくなってきたわ
あまりにレベル低いんだもwwwwwww むかしから言われてることだけどね。
2chだの5chって参加基準や資格はいっさい不要だってこと。
極端な話、片輪でも参加できるんだし。 ＞27名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0b-g8C6 [126.233.163.149])2019/03/30(土) 20:46:19.01ID:XCAN5Jc8p
＞札幌市南区に住むザマー君は、新幹線の札幌延伸を機に停滞していた札幌駅周辺の再開発が進展することや
＞JR北のキハ40がH100形量産型に置き換わるのが面白くないんだってw
↑泣きたくなるほどレベル低い 北海道の子供
>>830
ねえ、泣いてるの？ドーミンakbar?（笑） >>826 まあ廃止は不可避なのは分かる。
盲腸線 滝川～新得 岩見沢～沼ノ端を２年以内に廃止には賛成でその間に何かやるだけ。
個人的に
・新千歳にカムイ延伸
・新千歳～ニセコ 医療大に特急を設定
・札幌止まり快速エを札沼線乗り入れ
・釧網線に指定席付き特快設定
これくらいしか増収策は思い付かない >837
岩見沢～沼ノ端廃止は、貨物列車を札幌経由にするということになるので、千歳線が空くまで延期じゃないか？旅客（駅）廃止はあるかも。
新千歳への優等列車乗り入れは、多少の客単価アップにはなるだろうけど、人員配置、停車時間増加による経費増と、
バスとの競争を考えると及び腰かと。
あと、空港線・千歳線に、今以上の運行本数を賄える電力が確保出来るかどうか・・・
石勝線と苫小牧方面への連絡路が出来るとして、大昔の函館駅の様に新千歳から道内各方面への直通列車を・・・なんて事にはならないか。 カムイ新千歳乗り入れなら石勝新線開通後に岩見沢～追分～新千歳でいいじゃん
キハ150かH100の座席を交換した単行ワンマン特急で 岩見沢～沼ノ端を通る貨物は全て深夜なので千歳線に振り向けても問題にならないが、
この貨物の存在意義は、旭川や帯広で夕方まで集荷し、2日後の東京のセリや大阪の午前配送に間に合わせることだと思われるので、
岩見沢～沼ノ端が廃線されたら千歳線経由にする意味がなく単に消滅すると思う。 次のキハ261系の増備20両ってことは、5両編成×4本か4両編成×5本か。 ｷﾛ261-1100 + ｷﾊ261-1200 を5本。
先頭車だらけの編成こそｺﾋ特急の真骨頂。 ちがう。
ｷﾛ261-1100 + ｷﾊ261-1200 を10本。
だ。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>840
＞岩見沢～沼ノ端を通る貨物は全て深夜なので千歳線に振り向けても問題にならないが、
問題にならなくねーよ保守間合いなくなるだろ >>842-843
現状のキハ261-1000の先頭車は次位とのユニット車だから
単独運用むけの新番台起こさないとだめじゃないの？ 札タの折り返しに人手も必要だし、ウテシの勤務時間も長くなる
ただ冬期は夜間に走る事で一定の除雪効果が得られるかもしれない 廃線にしなくてもJR貨物に全て押し付けてそこで勝手に運営させれば良い 路線の維持費を転嫁されてまで鉄道貨物を使う荷主はいないだろ。
廃止にしかならんよ。 >>851
エンジン付き定温コンテナの制御タグの生産終了からしばらくたって
在庫がなくなりそうになって初めて慌ててる体たらくだからなあ >>838
あーだから維持困難線なのに唯一
廃止の話が出ない訳か
函館山線を強化して通行すれば良さそう
だけど札幌通って面倒なんだな 昨日スーパー北斗10号の指定席乗ったら、団体客がどんちゃん騒ぎしてて、マジで最悪だった。
席から通路側にはみ出して駄弁ってる奴もいて、一般の乗客が通路通ろうとしてもお構いなし。
いい大人が周りの迷惑も考えないで、ほんと常識を疑うわ。
車掌通った時に注意するよう進言したけど、結局放置したままだったし。
・・・愚痴ってすまない。 >>850
JR貨物には線路保有する金もノウハウもない。 貨物や子会社で自社保有の路線もあることはあるからノウハウはあるでしょ 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ JR夕張支線が運行終える 127年の歴史に幕
3/31(日) 20:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190331-00000097-kyodonews-soci
北海道夕張市を走るJR石勝線夕張支線（新夕張―夕張、16.1キロ）が31日の最終列車で
運行を終えた。1892（明治25）年に開業し、産炭地の石炭輸送を担ったが、
炭鉱の閉山や人口減少で利用者が減って廃線が決まり、127年にわたる歴史に幕を閉じた。
午後7時半すぎに夕張駅を出発した3両編成の最終列車には、鉄道ファンら
約500人が乗り込み、別れを惜しんだ。同駅を管轄する田渕浩二・新夕張駅長が
手を上げて出発合図をすると、列車は警笛を鳴らしてゆっくり発車した。
市民らは、夕張市が舞台の映画「幸福の黄色いハンカチ」にちなみ黄色の
ハンカチやペンライトを振り、見送った。 黄色いハンカチより新幹線大爆の映画で実際の路線名使われてた方が印象ある
犯人のボスも高倉健だったな
ロケ地は違うけどね 自治体にあれこれ言われ給与は上がらずだからね
JR北海道は一種のやり甲斐詐欺企業だもんね ヒント
詐欺企業はこれ！
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date >>864
辞めていくのが新人ならともかく、入社5年～10年の中堅社員だから余計に痛い
ブラックというより将来性の問題でしょ 一昨年は採用250人くらいで予定数採れなかったと言ってたから、採用については少しマシになった。景気が悪くなってきてるということかもしれないが。 >>867
副部長にお気に入りにされてた奴や総合職の主席が辞めてるのが現状
特に出向で行かせた奴が全員その出向先に転職してるんだよなぁ
だから今後は出向を断る方針で行くらしい
なんか目に見えてわかるくらい末期の状態になってるってのがひしひしと伝わってくる会社だわ ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
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>>874
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ヒント
駅オーバーラン...運転士「一時的に睡魔」 JR常磐線・湯本駅
3月30日午後、いわき市のJR常磐線湯本駅で、水戸発富岡行きの下り普通電車（5両編成）が停止位置の約10メートル先で停止した。
乗客約100人にけがはなかった。JR東日本水戸支社が31日、発表した。同支社によると、20代の男性運転士は「ブレーキ中に一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
同支社によると、この電車は3月30日午後5時ごろ、同駅ホームに入ったが、停止位置を通過。異変に気付いた車掌が非常ブレーキをかけて停止した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00010002-minyu-l07 ヒント
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190329/0009062.html
ＪＲ 支援受けても赤字見通し
03月29日 19時43分
ＪＲ北海道は、４月１日からの新年度の業績について、国から財政支援を受けたとしても最終的な損益が１億円の赤字になるという見通しを明らかにしました。ただ、ホテル事業などを加えたグループ全体では黒字となるとしています。
ＪＲ北海道は２９日、新年度の事業計画で業績の見通しを明らかにしました。
それによりますと新年度は、１０月の消費税率の引き上げにあわせて運賃を値上げしたり、国から財政支援を受けたりするものの、老朽化した設備を維持するためのコストが膨らむことから、ＪＲ北海道単体の最終的な損益は１億円の赤字になるとしています。
最終赤字は４年連続です。 >>783
200kmまでの幹線運賃の賃率(キロ当たりの運賃)を20円に値上げ
5kmに付き100円
無人駅の増加やワンマン列車での釣銭(不足)対策 >>864、>>867-869、>>878
国から補助金の貰える20年度まではいいが そのあとはまた大幅な赤字に転落
不採算区間の分社化などで本体の収支均衡化と不採算区間に確実に支援を得られるスキームを作らないと
優秀な人材は集まらないし、採用できても中途退職は止まらない
近鉄が養老線・伊賀線・内部・八王子線を分社化して地元自治体からの支援が得られるようにしたように
維持困難路線をJR本体から切り離さない限りは再生はままならない 在来線主義の為に野党や共産党応援知事の支持に実を窶すのか・・・
http://nonbiriking.com/politicseconomicssociety/post-592/
暴力革命の方針を堅持する日本共産党 と警視庁が公言してる
のに何だか本末転倒ですねｗｗ
intiki @intiki
正直こうやって何でもかんでも自分達が嫌いなモノを貶める方向
に持って行かないと生きていけない精神構造が分からない。
つーかこうして無条件で非難するのと自爆や毒ガステロって陸続き
どころか一歩半歩先でしかないって自覚……してないんだろうなぁ。 子会社のジェイ・アール北海道バスが絶好調とか主従逆転してるだろｗ
宗谷本線や石北本線とかで特急のみ列車で運転して普通列車はバス代行とかやりそうで怖い そのへんはJR四国とか西鉄といっしょだから、鉄道よりバスが好調とかまあありがち 200kmまでの運賃の賃率
輸送密度8000以上(幹線)：20円
輸送密度4000～7999：25円
輸送密度2000～3999：35円
輸送密度1000～1999：50円
輸送密度500～999：75円
輸送密度～499：150円 JHBがJR四国や西鉄と違うのは高速バスをあまりやらずに札幌市内線に引きこもることで業績改善してることかな。鉄道部門も恐らく同じことを考えてるんだろう。 >>884
そりゃあバスの方が公共交通の移動モードとして最適な地域だからでしょう >>887
都市間をやると地域のバス会社の民業圧迫と言う新聞社と自治体議員と事業者がいるからでしょう。 koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊
koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊さんがkoichi Kimihira@石川ともひろ応援隊をリツイートしました
北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事でないといけない。
自民党の候補にそれができますか？
しっかり闘うことのできる #石川ともひろ さんこそ、#北海道知事 にふさわしい！
4月7日は北海道独立宣言記念日
https://tomohiro-ishikawa.jp/wp-content/uploads/2019/03/news1.pdf ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>892
わざわざバカにされる要素を増やしてどうするよ。 絵はがきみたいに2枚目で札幌駅へ戻ってしまうとか？
「なんとかインチキできんのか？」 石川ともひろ北海道知事野党統一候補
https://twitter.com/ishikawa618/status/1108630656894959616
@ishikawa618
#浦河町 の東町駅で清掃活動中の皆さんと！
鉄路の廃止は一度踏みとどまって考える。
みんなで知恵を出しあいましょう。
まだ出来ることはある(Ｌ)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 宗谷本線も整理すべきじゃね？
[廃止] 旭川0808 0819 1030
名寄0623発 比布0845と1112発 稚内2013
[変更] 名寄0550を各停化
旭川0930を比布まで延長
名寄1636と音威子府1705を廃止して
快速なよろ3号を稚内に延長
稚内1804を30分繰り下げ名寄2205を廃止して
特快なよろ10号に変更 >>907 どうせ廃止だろうけど現状が酷すぎ
快速なよろ1号 旭川1130→音威子府1410
快速なよろ3号 旭川1500→稚内2010
快速なよろ5号 旭川1800→音威子府2130
快速なよろ2号 音威子府0630→旭川0910
快速なよろ6号 稚内1030→旭川1550
特快なよろ10号稚内1900→旭川2340
バカ停で運用効率悪いし間隔もバラバラ
そもそも特急も30～60分位出発早く出来ないか ディーゼルの聖地 ホッケードー！！
過疎・貧困の象徴、道民のソウルトレイン キハ４０
https://i.ytimg.com/vi/KFrrGOaBQeU/maxresdefault.jpg（北海道の新幹線駅にて） http://www.kyuden.co.jp/var/rev0/0180/0519/m6g8h0jv.pdf
大手10社
電気料金（家庭） 2019年2月分 250kwh 平均7130円
北海道電力 8422円
沖縄電力 7559円
東北電力 7258円
東京電力 7145円
中国電力 6931円
四国電力 6892円
中部電力 6797円
関西電力 6633円
九州電力 6610円
北陸電力 6536円 快速AO毎時5本化するならすら南千歳～空港間複線化は必須だろ （☍д⁰）＜※
@_UpMoon
#北海道知事選
これはひどい。
野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
と言ってるかたわら
ＪＲ北海道は国が路線を守れ、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海が支援しろ
ただのたかりやないかｗｗｗ 327 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMe1-hvIZ [210.149.253.127])[sage] 2019/04/04(木) 18:24:28.60 ID:NSjcQWUZM
E257の付録編成、松本留置車除き3/31付で除籍の模様
↑
これ何両か苗穂へ持ってきて魔改造して
マヤ35組み込んで走らせたらいいんじゃね？
そうなればEast i-D借りてこなくてよくなるかも。 空港線複線化したら785系も6両にして直通
道北特急は旭川発着(ライラックと接続)に統一
電車特急のみ130km/h運転復活
新札岩美砂滝深旭
×○24ーー47ー○ライラック(７往復)
○○243344506880○○カムイ ◆名ばかりの政令市 ＪＲ函館本線 新函館北斗駅 （札幌方面）
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/28-5_D2.shtml （爆笑注意）
新函館～札幌はＡＬＬディーゼル 1日たったの12本wwwwww
札幌は名ばかりの政令市 ガッテンしていただけましたね？
>>922
現時点で函館とのパイプは細いが、東京とのパイプは太い。それが表れただけ。
今の交流規模ではそのくらいが関の山。
札幌は政令都市として函館だけど交流しているわけではないからね。 石川知裕氏は足寄町出身なのに、松山千春と鈴木宗男は他所者の鈴木直道候補を応援しています。
なぜなんでしょうか？？ 新党大地なのに道産子知事を応援しないなんて・・・ 変ですよね？ >>925
だって石川さんって前科者だもの。そりゃあ敬遠する罠
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190407/k10011876161000.html
お見事！鈴木氏当選！！これで滞りなく新幹線札幌延伸と在来線廃止
が出来ますね～（ニッコリ
新幹線反対派生きてるか？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ やっと鈴木知事で廃線が進むな
何年やってんだよ。この問題 >>927
無理
夕張支線は一自治体だからこそできた
深く関わるとキツイと思うけど 大赤字で大失敗な北海道新幹線も廃止しろ
没落の大地北海道には似合うから、むしろ残すべきかｗ 民意も決したけどいくつか廃線にするなら同じ日に廃線させてほしい
バラけさせると罵声大会が各地でおこる 知事が廃線容認派だから廃線が進む
夕張線の次は札沼線、次は日高本線、その次は根室本線
そのうち札幌近郊と新幹線以外は全部廃線に >>928
菅の意見に逆らえない知事が
廃線防ぐ動きなんかするわけねーだろ 輸送密度
4000人以上 国鉄存続基準 運賃現行維持・定期割引率見直し
2000~4000人未満 自主存続・運賃値上げ 石勝線/根室線南千歳-帯広 函館線函館‐長万部
500~2000人未満 自主存続・自治体と活性化協議 石北線 宗谷線旭川-名寄 根室線帯広-釧路 富良野線
200~500人未満 分社化・国と自治体が存続支援 根室線釧路-根室 宗谷線名寄-稚内 釧網線 根室線滝川-富良野 室蘭線沼ノ端-岩見沢 日高線苫小牧-鵡川
~200人未満 廃止・転換対象 根室線富良野-新得 日高線鵡川-様似 留萌線 >>934
鈴木新知事「さーって、さっそくやるか（廃線）」 >>931
まあ、札幌以外消えてもいいと思ってそうだからな
実際人口分布も札幌と旭川以外ほとんど人いないし 咲来さん@チャレンジャー幸手店来店中@sakkurusan
夕張市にすれば、JRからお金貰うことで代替バスの運行と、清水沢の再開発
で求めていたコンパクト化が進む。
JRにすれば、一時的に夕張に大金払うが、夕張線の赤字という足枷の1つが
取れる。
鈴木新知事を、夕張線の廃止に導いた悪の根源みたいに考えてる鉄ヲタは
このへんまで頭が回っていないって事だね。 廃止厨おめでとうございます！
これで新幹線と札幌近辺だけの会社になるのですね。 >>938
安易な廃止は連鎖を生む恐れありとのことで関係自治体で足並みそろえようとしていたがよそ者が中央（ガースー）の指令で抜け駆けした。
それが評価されてのこの結果だ。
切り捨ては不採算鉄道路線だけだと思ったら大間違いだぞ。 さあここがJR北海道再建への一丁目一番地
不退転の決意で自治体をねじ伏せましょう >>941
このままではJR北海道の経営が破綻する。
破綻を避けるためには赤字垂れ流しの不採算路線を廃止する必要がある。
これの何処が安易な廃線なのか？
全く理解出来ない。 >>941
＞安易な廃止は連鎖を生む恐れありとのことで関係自治体で足並みそろえようとしていた
足並み揃えて国ガー、JRガーと無責任に他人任せなだけ。
おかげで問題は碌に解決していない。
決断出来ない首長など有害なだけ。
＞それが評価されてのこの結果だ。
決断出来る首長が評価されるのは当然だな。
＞切り捨ては不採算鉄道路線だけだと思ったら大間違いだぞ。
人口減、特に生産人口が減り高齢化すれば必要度の低いものから切り捨てなければならないのは当然だ。
決断を遅らせるのは事態をより悪化するだけだ。 日本の生産人口は減少する。
生産人口にあたる人々が支援しなければならない非生産人口はその３倍。 不採算路線を存続→何のうまみもない
代替として高規格道路を延長→ドカチンからのキックバックウマー >>947
バス転換で大幅値上げや
区間分割等で所要時間の大幅増加や本数減便で
公共交通の利便性が下がって過疎化やある需要を減らすことは絶対にしてはいないからな もう組織票も見込めないんだし、札幌中心のことやれば北海道知事って当選できるんじゃ？
地方のローカル線なんてお荷物なだけだし >>949
ただその道路に鉄道代行バスと路線バスが走ればいいのに
それが走らないと公共交通を利用する人にとっては利用したくても難しい道路になってしまう >>837
それはないだろう。だってカムイ、エアポートでダイヤが乱れるなどして、分離したじゃん。 自民なんて自分たちが儲かることしか考えない連中だから道路ができてしまえばあとのことは知ったこっちゃない。 >>949
軽自動車に乗っているジジババは
ほとんど乗らない線路が維持されるよりも
高規格道路で札幌まで短時間で行ける方が大事 >>956
ただそれに乗ってない人や鉄道で他の街に行っていた人で
高速道路ではルートが遠回りになる人はどうすんだ
移動を止めさせるようにしたり、別の街に目的地を変更させてしまった時点で
代替が上手く行かなったことになるけど >>957
そんな人はさっさと都会に出て行くから問題無い
過疎地に贅沢を求めるな >>953 そりゃカムイが札幌から快速になってたから遅れやすくなるのは当然。
カムイ ニセコ札沼は新千歳まで特急として
運転(千歳線内ノンストップ)
エアポートは変わらず4本体制。
観光客を札幌以降に投げて稼ぐ特急と
地域輸送兼ねる快速を分けておけばいい。
どうせ快速増発にも複線化必要だし。 >>959
函館線での遅れの影響によって千歳線のダイヤを乱していたのもあるんだが･･･
遅れがひどいと千歳線内運休 鉄道があっても遅かれ早かれ全て衰退するんだからその指摘は当たらない 快速エアポートだけ残して他はさっさと廃線したらいい
千歳線が赤字の巻き添えにならずに生き残れる唯一の方法 >>955
隣町「洞爺湖町」約6.1ｋｍ
二つ隣町の「伊達市」約19ｋｍ
北海道では十分な買い物圏内ですなぁ・・・
どうせ買い物難民として話題にしたかった
んだろうけどこの程度では所要範囲。
出直しておいで そもそも駅の維持費を自治体が出したのと、スーパーが撤退したのとどういう関係が?
まぁその予算をスーパーへの補助にしてくれって意味なら理解できるけど、
セコマがあるならスーパーは遠くてもしゃあない >>960
カムイ1ニセコ1エアポート4で運転すれば
エアポートに影響が出にくくなる。
特急も15分毎に出来るし問題ない。
後は道北特急を旭川発着に,配線変更の上
道南特急を東室蘭発着にしておいて
対面5分乗り換えで対応すればいい。
ニセコは201系だから問題ない。
電車特急に揃えたら130km/h運転も可能だし
定時性も上がる。 税金泥棒の分際で口だけペラペラ ペラペラwwww
ドーミンはコルホーズ送りでいい >>965
知事候補の石川さんが負けたのは道民だからですか？
北分不足、がんばろう広島・岡山・愛媛@sapporo_otaru
鈴木直道、埼玉県出身やったんか。部外者が廃線廃線言ってんじゃねーよ。
バス転換したところ殆どが衰退の一途を辿ってるからな？
↑
これが鉄ヲタの知能の限界か・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/220717
｢鉄道が消えると街は廃れる｣はウソだった！
北海道･増毛｢廃線で困ったことは何もない｣ 日本鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
日本鉄道からのお願いでした。 まず並行在来線以外の非電化区間を全て第三セクター化。
もちろん石勝線や東室蘭-長万部なんかも含む。
その上で国と自治体が下記の割合で維持費を負担。
・市町村が1駅あたり2000万円
・北海道が1kmあたり150万円
・市町村と北海道の同額を国が負担
市町村が駅の負担を拒否したら廃駅。
廃止派の理屈によると市町村は維持費を負担できないはずなので廃線になる。
コレでok？ >>950
殆どの沿線住民が使わない路線は著しく公共性の低い路線だろ。 >>954
住民の要望が強い道路を優先するだけでしょう。
その方が票に繋がる。 【2021まで廃止すべき】
滝川～新得 釧路～根室 札沼線 留萌線 日高線
石勝線を根室線 学園線を千歳線に名称を変更
【2025までに2000を越せないなら廃止】
名寄～稚内 北見～釧路
岩見沢～追分(函館山線強化後) EMUTEA@ミユ＆てんま推し！@emutea001
新夕張～夕張のバスは夕張支線廃止前は3往復だったが
廃止後は10往復になった
廃止時までの夕張支線は5往復だったので実質増便。これが
できたのは先手で廃止を進めたおかげとも言えるだろう。
何せ江差線の代替バスはJR時代と同じ6往復、留萌線の増毛
は代替バス無しで並走してる沿岸バスをご利用くださいだからね。
https://pbs.twimg.com/media/D2imlM4U4AAoywU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2imlM2U8AEiPKF.jpg >>950
何言ってるのか意味不明。
運賃は国の認可で決まるもの。
認可が通った事業者の提示する料金は一定の正当性がある。
対価を支払え無いので有ればサービスを受けられ無いのは当たり前。 奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html >>930
葬式鉄が困るから、いっせい廃止は止めて。 ならこうしよう
20年3月 苫小牧～様似 8月 新得～富良野
21年3月 医療大～十津川 8月 深川～留萌
22年3月 富良野～滝川 8月 厚岸～根室
23年3月 東釧路～厚岸 8月 釧路～知床斜里
24年3月 岩見沢～追分 8月 網走～知床斜里
25年3月 東室蘭～室蘭 8月 稚内～音威子府
26年3月 網走～北見 8月 名寄～音威子府 https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190409_KO_plan.pdf
・2020年春ダイヤ改正：快速エアポートを1時間あたり5本化
・2023～2024年度：快速エアポートに運行している721系を733系へ更新（定員増）
・札幌貨物ターミナル駅～新札幌駅間の渡り線→現状の千歳線の鉄道設備では、上り貨物列車が下り線を通り抜けて、次の下り列車が走行するまで5分必要
・JR貨物とのダイヤ調整、快速エアポート7両化検討、新千歳空港駅スルー化の検討 >>983
楽しそうだなｗ
そういうのは自分の中で考えているだけで良い いっそ石勝線廃止して、都市間速達列車を諦めた方が良いんじゃないか？
帯広・釧路はバスか飛行機で行ってもらえばいいし、貨物列車は今まで通り根室本線経由でいい。
とかち、おおぞら廃止。富良野線高規格化が出来るなら貨物も富良野線経由させるとか。 知事も代わり攻めの廃線推進か？
鉄道最北端が名寄
最東端が帯広が現実味が増してきた。 旭川↔名寄の間だって上下分離か３セクじゃあなけりゃ残せんだろう。 JR北海道倒産してもおかしくないが、全線運行停止すれば中央バスウハウハかも エアポート7両化て増結されるのはモハのUシート車で7両化した4号車？ https://pbs.twimg.com/media/D3s8c13UIAAvZS9.jpg
２両編成のワンマン電車構想か・・・それなら室蘭本線
辺りのキハ143余剰分が旭川～名寄間って手もある。 苫小牧にJRインということは、あのエスタの廃墟を建て替えるってことか。 いつか電化設備取っ払うんじゃないかとか言ったことあるが、さすがにそれはしないか
まだ検討段階だけれども >>996
減価償却費等を考慮すれば新幹線延伸の2031年度は難しい
あるとしたら新幹線関連の投資が落ち着く2032年度以降、それならば今回の経営計画の範囲外になる >>964
買い物に５キロ程度なら北関東あたりの農村でも普通でしょう。 このスレッドは１０００を超えました。
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