★☆JR北海道総合スレッドPART195☆★
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★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>949
ただその道路に鉄道代行バスと路線バスが走ればいいのに
それが走らないと公共交通を利用する人にとっては利用したくても難しい道路になってしまう >>837
それはないだろう。だってカムイ、エアポートでダイヤが乱れるなどして、分離したじゃん。 自民なんて自分たちが儲かることしか考えない連中だから道路ができてしまえばあとのことは知ったこっちゃない。 >>949
軽自動車に乗っているジジババは
ほとんど乗らない線路が維持されるよりも
高規格道路で札幌まで短時間で行ける方が大事 >>956
ただそれに乗ってない人や鉄道で他の街に行っていた人で
高速道路ではルートが遠回りになる人はどうすんだ
移動を止めさせるようにしたり、別の街に目的地を変更させてしまった時点で
代替が上手く行かなったことになるけど >>957
そんな人はさっさと都会に出て行くから問題無い
過疎地に贅沢を求めるな >>953 そりゃカムイが札幌から快速になってたから遅れやすくなるのは当然。
カムイ ニセコ札沼は新千歳まで特急として
運転(千歳線内ノンストップ)
エアポートは変わらず4本体制。
観光客を札幌以降に投げて稼ぐ特急と
地域輸送兼ねる快速を分けておけばいい。
どうせ快速増発にも複線化必要だし。 >>959
函館線での遅れの影響によって千歳線のダイヤを乱していたのもあるんだが･･･
遅れがひどいと千歳線内運休 鉄道があっても遅かれ早かれ全て衰退するんだからその指摘は当たらない 快速エアポートだけ残して他はさっさと廃線したらいい
千歳線が赤字の巻き添えにならずに生き残れる唯一の方法 >>955
隣町「洞爺湖町」約6.1ｋｍ
二つ隣町の「伊達市」約19ｋｍ
北海道では十分な買い物圏内ですなぁ・・・
どうせ買い物難民として話題にしたかった
んだろうけどこの程度では所要範囲。
出直しておいで そもそも駅の維持費を自治体が出したのと、スーパーが撤退したのとどういう関係が?
まぁその予算をスーパーへの補助にしてくれって意味なら理解できるけど、
セコマがあるならスーパーは遠くてもしゃあない >>960
カムイ1ニセコ1エアポート4で運転すれば
エアポートに影響が出にくくなる。
特急も15分毎に出来るし問題ない。
後は道北特急を旭川発着に,配線変更の上
道南特急を東室蘭発着にしておいて
対面5分乗り換えで対応すればいい。
ニセコは201系だから問題ない。
電車特急に揃えたら130km/h運転も可能だし
定時性も上がる。 税金泥棒の分際で口だけペラペラ ペラペラwwww
ドーミンはコルホーズ送りでいい >>965
知事候補の石川さんが負けたのは道民だからですか？
北分不足、がんばろう広島・岡山・愛媛@sapporo_otaru
鈴木直道、埼玉県出身やったんか。部外者が廃線廃線言ってんじゃねーよ。
バス転換したところ殆どが衰退の一途を辿ってるからな？
↑
これが鉄ヲタの知能の限界か・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/220717
｢鉄道が消えると街は廃れる｣はウソだった！
北海道･増毛｢廃線で困ったことは何もない｣ 日本鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
日本鉄道からのお願いでした。 まず並行在来線以外の非電化区間を全て第三セクター化。
もちろん石勝線や東室蘭-長万部なんかも含む。
その上で国と自治体が下記の割合で維持費を負担。
・市町村が1駅あたり2000万円
・北海道が1kmあたり150万円
・市町村と北海道の同額を国が負担
市町村が駅の負担を拒否したら廃駅。
廃止派の理屈によると市町村は維持費を負担できないはずなので廃線になる。
コレでok？ >>950
殆どの沿線住民が使わない路線は著しく公共性の低い路線だろ。 >>954
住民の要望が強い道路を優先するだけでしょう。
その方が票に繋がる。 【2021まで廃止すべき】
滝川〜新得 釧路〜根室 札沼線 留萌線 日高線
石勝線を根室線 学園線を千歳線に名称を変更
【2025までに2000を越せないなら廃止】
名寄〜稚内 北見〜釧路
岩見沢〜追分(函館山線強化後) EMUTEA@ミユ＆てんま推し！@emutea001
新夕張〜夕張のバスは夕張支線廃止前は3往復だったが
廃止後は10往復になった
廃止時までの夕張支線は5往復だったので実質増便。これが
できたのは先手で廃止を進めたおかげとも言えるだろう。
何せ江差線の代替バスはJR時代と同じ6往復、留萌線の増毛
は代替バス無しで並走してる沿岸バスをご利用くださいだからね。
https://pbs.twimg.com/media/D2imlM4U4AAoywU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2imlM2U8AEiPKF.jpg >>950
何言ってるのか意味不明。
運賃は国の認可で決まるもの。
認可が通った事業者の提示する料金は一定の正当性がある。
対価を支払え無いので有ればサービスを受けられ無いのは当たり前。 奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html >>930
葬式鉄が困るから、いっせい廃止は止めて。 ならこうしよう
20年3月 苫小牧〜様似 8月 新得〜富良野
21年3月 医療大〜十津川 8月 深川〜留萌
22年3月 富良野〜滝川 8月 厚岸〜根室
23年3月 東釧路〜厚岸 8月 釧路〜知床斜里
24年3月 岩見沢〜追分 8月 網走〜知床斜里
25年3月 東室蘭〜室蘭 8月 稚内〜音威子府
26年3月 網走〜北見 8月 名寄〜音威子府 https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190409_KO_plan.pdf
・2020年春ダイヤ改正：快速エアポートを1時間あたり5本化
・2023〜2024年度：快速エアポートに運行している721系を733系へ更新（定員増）
・札幌貨物ターミナル駅〜新札幌駅間の渡り線→現状の千歳線の鉄道設備では、上り貨物列車が下り線を通り抜けて、次の下り列車が走行するまで5分必要
・JR貨物とのダイヤ調整、快速エアポート7両化検討、新千歳空港駅スルー化の検討 >>983
楽しそうだなｗ
そういうのは自分の中で考えているだけで良い いっそ石勝線廃止して、都市間速達列車を諦めた方が良いんじゃないか？
帯広・釧路はバスか飛行機で行ってもらえばいいし、貨物列車は今まで通り根室本線経由でいい。
とかち、おおぞら廃止。富良野線高規格化が出来るなら貨物も富良野線経由させるとか。 知事も代わり攻めの廃線推進か？
鉄道最北端が名寄
最東端が帯広が現実味が増してきた。 旭川↔名寄の間だって上下分離か３セクじゃあなけりゃ残せんだろう。 JR北海道倒産してもおかしくないが、全線運行停止すれば中央バスウハウハかも エアポート7両化て増結されるのはモハのUシート車で7両化した4号車？ https://pbs.twimg.com/media/D3s8c13UIAAvZS9.jpg
２両編成のワンマン電車構想か・・・それなら室蘭本線
辺りのキハ143余剰分が旭川〜名寄間って手もある。 苫小牧にJRインということは、あのエスタの廃墟を建て替えるってことか。 いつか電化設備取っ払うんじゃないかとか言ったことあるが、さすがにそれはしないか
まだ検討段階だけれども >>996
減価償却費等を考慮すれば新幹線延伸の2031年度は難しい
あるとしたら新幹線関連の投資が落ち着く2032年度以降、それならば今回の経営計画の範囲外になる >>964
買い物に５キロ程度なら北関東あたりの農村でも普通でしょう。 このスレッドは１０００を超えました。
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