【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part47【直通】
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【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part46【直通】
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新宿折り返しで十分
神奈川方面の人間は行っても新宿、東京駅まで
池袋、上野方面ほとんど行かない 新宿折り返しでダイヤの邪魔にならなきゃそれでいい
埼京線、湘南新宿ラインが優先だから 東急との乗り入れ開始後は
東葉高速開通後の総武線と同じように減便されるから安心しろ 恐らく相鉄から埼京線へ直通はメトロ東西線の平日朝夕津田沼乗り入れのような形と捉えてるだろうなJRは。土日は完全に新宿分断だろ。 そこは上野東京ライン高崎線の前橋直通や東海道線の伊東沼津直通と同じと言わんと >>189
かつては東大を始めとする一流大学は左翼でFランや駅弁は右翼だった。 >>195
相鉄からの乗り入れが新宿で南に折り返す。
大宮からの各駅停車が新宿で北に折り返す。
「それぞれが新宿で折り返すと新宿のホームが輻輳するし、折り返さずにくっつけちゃえば?」になるよね。 >>196
そ れ な
よって結局終日埼京直通になると思う >>198
埼玉県民が池袋を聖地と崇め巡礼するように
相鉄民も目黒を聖地として崇め、訪れるようになるであろう 新宿分断だろ
大宮駅の、吊り下げ式の掲示板も、相鉄方面って書かれないまま更新されてるからな
埼京線地下の入り口も 埼京線りんかい線川越線と大きな文字で最近更新されてた 担当乗務員は新宿地本の資料を見ると新宿運輸区になるそうだから、より、平日朝晩以外の新宿分断の傾向が強まったな JR側としては埼京線新宿止まりはりんかい線との完全一体運転や羽田アクセスの直通用に死守しておきたいんだろうな 埼京線は将来京葉線と直通するんだ
相鉄枠は確実に減る 相鉄があっちも直通こっちも直通といいとこ取りしようとしたら裏目に出た感じだなw 裏目に出てないよ
これから首都圏でいちばん熱いのが相鉄
直通1 埼京線
直通2 東横・副都心・西武池袋・東武東上線
直通3 東急目黒線・都営三田線
直通4 東急目黒線・メトロ南北線
こんなに直通だせるの相鉄だけ
よって従来の横浜駅へのアクセスと合わせて二俣川周辺の不動産開発が過熱する >>205
まだ開通すらしてないのに妄想全開ですか。
半直だって最初は1時間たった3本だったな。 >>199
相鉄民の聖地はあくまでも横浜なんだが… >>209
たぶんそれ10年後には変わってる
高島屋がやばい
相鉄上層部は察知してる 高島屋に仕事で行くが中身の配管や壁はボロボロで見てて怖いっすよ >>210
東急が副都心線に直通した後、東急百貨店含めて渋谷の吸引力が落ちたみたいだが、時間を掛けて相鉄沿線から都内の百貨店まで行くかな?
横浜なら待てば本線、いずみ野線各駅に座って帰ることが出来るし。
百貨店に限らず横浜駅全体の商業で見たら若干の減はあるかも知れないが。 >>214
相鉄民にとっての横浜高島屋でのお買い物はハレの日のとっておきですから。 >>214
JRは本数が少な過ぎ、東急は目黒線が殆ど。
だれがわざわざ都内のどこまで行くの?
銀座だったら横浜経由が便利。 相鉄は高島屋に三顧之礼で来てもらったから無下にはできないよ 売上高は高島屋の中で今でもトップクラスじゃなかったか?>高島屋横浜店
建物はまぁそろそろ平均耐用年数だから建て替えないとしゃあない。 >>210
やばいのは東京よりも横浜駅の東西対決で負ける方だと思う
今東口〜新高島で開発してるビルが全部できたら就業者は圧倒的に東口側に偏るし
郵便局の跡地に大規模集客施設ができたら相当持っていかれる
鉄道会社的にも西口の相鉄と東口の京急の争いになる >>219
おそらく今の埼京新宿止まりをりんかい線直通電車にして、空いた時間で相鉄直通が新宿で折り返すんだろう、日中は。 >>218
日本橋に豪華な新館作ったのに金あるの? 高島屋なんか何にもない。今行列出来てるのは伊勢丹の韓国風のドリンク店。ありゃなんなんだか良く分からん。毎日行列してる。横浜で行列してんのは吉村と二郎と伊勢丹のそこ。 >>215
東横の白楽住まいのセレブである孫悟空役の野沢雅子さんは
買い物する時は横浜の高島屋がメインらしいな
買うものが少ない時は電車で来るが
多い時はベンツEクラスAMGで来るらしい >>218
建替え?
アンモナイトの化石が見える銀座三越は建て替えなくて良いの?
新宿や池袋のデパートも? >>221
西口は今建設中なのが完成すると人の流れが変わるな。 >>222
おそらく今の埼京新宿止まりを相鉄線直通電車にするんだろう、日中は。 なんで羽沢横浜国大駅を2面4線駅にしなかったし
分岐の手前で詰まるやろ 詰まるほど本数も多くない
東海道貨物線本線でもあるまいし 羽沢横浜国大が2面2線だと、異常時の分離もやりづらいよね。
やはり分離は西谷か? 直通線は日中2本/hだけど相鉄〜羽沢横浜国大間折り返しで+2本/hとか新横浜乗り入れまで暫定でないかな? 二俣川〜希望ヶ丘 人身事故?発生の模様 止まってる >>231
運転本数が少ないからに決まってんだろ
毎時片道20本以上になったら言えや >>241
半直乗り入れも最初は1時間に3本だった。 >>240
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
これってさ、形だけでエクセルで各自治体がやりとりしてる日記のようなもんなのよ。
全く意味なし。 JR車が横浜まで行くことは、ダイヤ異常時や、通常でも走行距離調整があるからあまり不思議に思わないんだけど、
東急乗り入れ開始後にJR車が新横浜まで乗り入れることはあるんかな?
新横浜までは相鉄規格で作るらしいから、車両限界や保安装置的には可能だと思うんだが。
(西武車が和光市まで行って折り返すイメージ。) >>246
かしわ台or相模大塚閉じ込めって線もあるかも >>240
新宿だけだね。
新宿以外への運転予定なし。 東京方面はラッシュ時に常磐快速の15両を一部10両に減車して相直
改革には痛みが伴う
つまりそういうこと ダイヤ乱れで東急メトロ都営埼玉高速MM西武東武の車両がJRに入ったら胸熱 >>250
赤羽で待ってたら埼京線下りにみなとみらい車両w >>251
保安装置を積んで無いと無理なんだよな。 東葉高速みたいなんだろJR線に入れない
>>249
確かによくよく考えれば常磐は15Bだもんな
総武快速はGが無いとな
結局埼京しかないのか 埼京線用E233系を相鉄乗り入れ対応の改造って、どこを改造するんだ?
相鉄は信号炎管以外は保安装置類をJR規格に合わせてあるのに。
E233系、11000系どちらにも既にあるもの
ATS-P車上装置
デジタル列車無線
11000系に足りないもの
ATACS車上装置
JR規格の信号炎管
埼京線の路線データ
車内防犯カメラ
E233系に足りないもの
相鉄の路線データ
車内鏡 >>257
JR防護無線って、JRデジタル列車無線と無線機は一体化していなかったのか…。 >>258
防護無線って赤いボタンのついてる箱の方だぞ
ハエ車は二種類付けてる >>259
赤いーボタンをー知ってるかー
青いーボタンをー知ってるかー 相鉄線駅←→戸塚駅・東戸塚駅のバスに乗ってJRで通勤してる人が開業後逆に相鉄線の駅にバスで出て通勤に切り替える人どれくらいいるかな
今んとこ朝の緑園都市行きバスは空いてて快適なんだけど >>250
川越で12000の新木場行きと20000の新木場行きが並走するとかないかな… >>262
上矢部あたりの人は弥生台に移りそう。戸塚の方が近いけど不動坂の渋滞のせいで時間かかるし >>260
YES
統一しちゃったら全部巻き添えで止めちゃうだろ >>263
相鉄車は渋谷折り返しとか言われているけど、東急車なら、東上線内始発相鉄線内行きもあり得るんじゃないか?
川越で埼京線経由と副都心線東横線経由の海老名行きが並ぶとか。 相鉄開業に伴って東戸塚駅が快速停車駅になりそうな予感 >>266
渋谷折り返しは元中行きに充当されると思うから
最低でも和光市までは行くと思う >>263
新木場で12000と20000が並走したら、より胸熱
相鉄起因とかでJR・東急ともに盛大にダイヤが乱れればあるかも? >>256
埼京線E233系の相鉄乗り入れ改造は
(1)中間連結器箱取り付け
(2)相鉄タイプの白い手歯止め取り付け。写真の赤丸内
https://i.imgur.com/w91DoQe.jpg どうせならマジックミラーにしてほしい
ラッシュでドアにへばりついてる人晒されて哀れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています