新幹線はどこまで高速化できるか9
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新幹線はどこまで高速化できるか 8
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
即死防止の書き込みって必要なくなったんだっけ？ 乗車定員削って超長ノーズで超高性能、高価なALFA-Xみたいな車両を造って今より40km/m最高速度が上がったところで
東京-大宮のノロノロ運転と盛岡での連結、青函トンネルは大きな時間ロスだよな
費用対効果とか考えると性能はそこそこに抑えたN700やE7みたいな車両の方が使い勝手が良さそう まあ、量産型があのノーズ長で行くかどうかはまだわかんないから E5やE6よりノーズ長くするなら編成1両長くしないと・・
いっそ先頭車両は客室無くせばホームから先頭はみ出しても大丈夫 まあ11両なら実質9両、グランクラス潰すだけで済むし。
但しE6併結すると全長415m、東京駅20・21番線にしか入れなくなるな。 E5やN700Sは性能的には360km/h走行も可能らしいけどね
30年前にJR総研の人がNHKニュースで「非常に長い直線区間であれば時速500キロは可能」って言ってるし
いくら車両が高性能でもコストや騒音、振動、線形など色々制約があるのでしょう
500系も阪神大震災後の規制強化で本来の性能を発揮できないまま終わった つべにe956の構内試験動画上がってんな
パンタ付き車は3号車で窓がめっちゃ小さい
後初期遮音板はe5系と同じか つべのE956見てきた
1号車のエクステリアがイメージよりずっとシャープな造形
3号車の窓が小さいのは従来のサイズとの車体剛性を比較するためなのか？
5号車がシステム制御車？が異様だｗ
気になったのが車両間のホロなんだけどデンマーク国鉄IR4みたいな圧着方式で
車両間ダンパを兼ねるつもりなのかな？ E956川重側の顔は超カッコいいね!
5両だけでも走れるのか
リニアより小さいハガキサイズの覗き穴みたいな窓だ ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。 震災時は石原都知事だったか?
最近は猪瀬、桝添、小池とコロコロ変わり過ぎて・・ 常磐線の件は乗務員が何もしてなかったわけじゃないみたいだが？ >気になったのが車両間のホロなんだけどデンマーク国鉄IR4みたいな圧着方式で
今のE5系(後期)の幌と同じものでしょ。 >>18
あの巨大なゴムのエアバッグみたいな顔は不細工過ぎるよね
N700やE5みたい車両間にスポンジやゴム詰め込まなくても
普通に伸縮性のシートで車両間の段差を滑らかに覆えばいいのに
E956は500系みたいに全部プラグドア? やまつば車両故障で、東北新幹線が遅延してたから
「大宮→上野」間のフル回復運転を体験。
列番：やまびこ222号
車両：E5/U34
発車時刻：22時25分45秒(定刻23分)
到着時刻：22時43分00秒(定刻42分)
所要時間：17分15秒(定刻19分)
①北与野～田端駅前はフル110km/h走行。
※普段戸田公園～北赤羽間は、橋脚勾配や浮間舟渡付近の在来線規格でも
急カーブな箇所があり、概ね90～100km/hに抑えられている
※上野減速も普段はもっと手前から行う
②日暮里～上野駅のトンネル区間も、急カーブをめいいっぱい走った。
幸い山形車両と違い、フルアクティブ動揺打消+斜体傾斜装置があり
乗り心地の悪化というレベルでは無かった。
やるじゃん日立！凍結洗浄白くまくんだけじゃない。
戸田公園～北与野が130km/hになれば、より楽になる。 回復運転なんて珍しくないだろう
数分の遅れぐらいなら取り戻せるように余裕持たせてある 東京-小田原ぐらいの距離なら新幹線で行く?
特快グリーン車で行く? ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html ヒント
いつもガラガラオンボロ踊り子号とは笑わせる。あの車両に特急料金は腹痛くない。 ヒント
東京⇔熱海
N700A 39分 指定席で4190円
超景色踊り子 1時間18分 指定席で4184円
新幹線開通が都会から離れた温泉街「熱海」のブランドを
衰退させたという意見もあるが…改めてあの車両でぼったくりJR東日本踊り子orz 近い将来、伊豆特急の主力がE261とリニューアルE257に変わるから
それからでも比較したら？
30年以上前の車両と比較してなんでドヤれるんだろｗ 300km/h運転・・・台車トラブル多発
320km/h運転・・・騒音・振動問題が深刻
やはり、300km/h台の運転は無理・不要なようだな
260km/h制限は極めて正しかったと言える >>26
ヒント
ロマンスカーはアリエール。だが踊り子号だけはない。 ヒント
踊り子号の窓がガタガタ揺れて隙間風が入ってくる車両だととある板で見たのだが、間違いかな？ そりゃ車齢40年もすりゃ窓の立て付けも悪くなるだろｗ >>24
超急いでたら新幹線だけど、そうじゃなきゃロマンスカーか節約したいときは小田急の快速急行だわ
東海道線グリーンは金払っても早くなるわけでもないし微妙 >>33
117系や185系位の車齢と同じくらいのヒントくんが
齢15くらいのN700系というアスリートと並べ、185系に対して
身体にガタきてるでしょ？って、言う位に滑稽なことだと気づいたら？ｗ >>27
踊り子もE257になれば少しはマシになるだろうけど
2000番台に化粧直ししたとこで中古の古い車両だしな・・
願わくはJR東日本ご自慢のE353投入して高速化してほしい
伊豆は東京から高速バスすら無いし、道路も不便すぎる
E261は高級路線に振りすぎて、たった2編成しか作らないし・・ ヒント
あのオレンジか赤の小田急ロマンスカーに乗りたい！死んでもボロボロ踊り子号に特急料金腹痛くない！ ヒント
徳島から東京に上京したら、小田急の赤オレンジロマンスカーに乗りたいな。
車内でロマンスカー弁当を食べながら列車の旅を満喫したい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
