新幹線はどこまで高速化できるか9
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新幹線はどこまで高速化できるか 8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539214995/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京〜博多と東京〜新函館北斗がほぼ同じ運賃
東京〜鹿児島中央と東京〜札幌が運賃同じくらい
飛行機に絶対勝てないし
羽田空港〜新千歳の減便無し >東京〜鹿児島中央と東京〜札幌が運賃同じくらい
んなわけない。 アホか。
並行３セク化で実距離計算になるのに、どこをどうすれば東京〜鹿児島と同じになるのか、
とっくりと説明してもらおうじゃないか。 >>941
それを裏付けるデータを出してみろ。>>920の資料見たか？
難癖ってのはお前みたいなことを言うんだ。
パイロット不足は事実だからな。
廃止がふさわしいならなんかアクション起こしたら？
その前に31年ガラガラの新幹線三河安城からだなw
>>942
徳島って岩手と同じくらい人口減少率高いの知ってた？
（仙台のある宮城、そして北海道よりずっと高い）
東北の需要がアテにならないなら徳島もアテにならない。
ゆえに徳島に新幹線はムリってなるぞ？
まあ明石海峡大橋を自動車専用にした時点でお察しだが。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は赤字を産むだけの負の遺産 >>959
ヒント
青函トンネル路線は移動客が少なくて地方路線扱いだったのをお忘れかい？
ちなみに明石大橋の通行量はめっちゃ多い >>961
なんで鉄路の青函トンネルと車道の明石海峡大橋の通行量を単に比較すんの？
話ずらしてんの？ >>957
横レスだが、>>920の資料より
(2)運賃・料金の変化
新函館北斗~札幌間の距離が新幹線整備により営業キロが短くなるため、運賃・料金は現行に比べて安くなる。東京~札幌では、26,820 円から 25,180 円、
青森~札幌では、13,660 円から 11,010 円、函館~札幌では、8,830 円から
8,770 円になると試算されている。
注:鉄道(開業後)は現行の運賃・料金からの想定値
だとさ。 ちなみに東京ｰ鹿児島中央は
自由席で¥28,820
指定席で3万円台か >>964
そうそう。
ＪＲ北単独でベラボウな特急料金でも設定しない限り、実距離が短くなるんだから
到底３００００円になんて届かないし、２００ｋｍも長い東京〜鹿児島中央と同等に
なんてならないよね。
ＪＲ北が色気出して、あまりに高い特急料金を設定しようものなら直通するＪＲ東が
黙ってないだろうし。
それでもまあ、新幹線化で客は益を享受するんだから、自分は正規で２６０００円
台と読んでるけど。
これくらいの正規なら一番強い割引効かせれば２００００円を切るのも出てくるかも
しれないし。
そんなに>>957>>958は高めの運賃が希望なのか？ まあ、モロに会社境界を越える新青森〜新函館北斗が先行開通して、
ブツ切り料金適用で東京〜新函館北斗がセンセーショナルな料金に
なったから、札幌までも高いのでは？ と思わせるのも仕方ないけど。 あとは、ＪＲ東が「360km/h料金」なんてものを取るかどうか？ だな。 >>967
ヒント
この前、JR北海道経営厳しいから運賃値上げ申請したことをお忘れかな？ >>970>>971
新幹線は据え置きなのを知らないヒントw ヒント
今後も値上げをしなくては経営が厳しいJR北海道 ヒント
ここのおじさんたち、JR北海道は安くするだろうと間抜けな意見。
現状は逆で、運賃値上げで悲惨な経営状況を打開するしかないJR北海道だと僕は助言しておく。 https://mobile.twitter.com/tetuzukiarashi/status/1138921059950813185
蝦夷っ子 @旭川までの早期新幹線整備計画昇格！@tetuzukiarashi
今日の北海道新聞朝刊より。
北海道新幹線、５月利用客前年比11.4%増 大型連休が押し上げ
全社の運輸収入は前年比3.8%増の58億3千1百万円
実力行使しないせいでヒントにはまた悲報だねえw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>975
ヒント
10連休の特需で年間売上どうなるか楽しみだね。来年前年比に比べ減ったら、刈谷連呼おじさんの言い訳しない訳ね？ 福井だた徳島だかどーでもいいけど、ヒントおぢさんは
自分の実生活にまず関わることのない北海道の新幹線や
JR東の次世代新幹線の開発になにをムキになって否定してるんだろう？（苦笑 ヒント
北海道新幹線運賃値下げを主張するおじさん達の間抜けな意見を見て笑ってしまった。
赤字出してどうしようもない悲惨な経営状況を見たら？ 北海道新幹線の赤字からJR北海道の赤字にずらしているのか
ヒントおぢさんは姑息だね
閑散期にお先にトクだ値スペシャルみたいな施策を常時設定すれば
北海道新幹線区間の利用率もが上がり、限定的ながら乗り継ぎの在来線に
波及するので、結果年間の売り上げを押し上げることになるのは必至でしょう >>979
ヒント
そんなことをして黒字になるなら運賃値上げはしない。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
僕は危険なのはJR北海道より、四国の方だと思う。なぜか？
それは不採算路線が多々あるにせよ、北海道は売り上げ高が
四国の4倍ある。当期純利益こそ赤字だが相対費用負担
（赤字路線、北海道新幹線繰り延べ等)の影響。今後禁じ手ではあるが、
運賃の値上げ、鉄道保有機構からの援助などがある。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
その不採算路線の何だかのリカバリーさえできれば劇的改善は無理だが
耐えれるくらいの収益力は売り上げ高からみて思うが、JR四国はそうは
いかない。北海道同様ほぼ赤字路線、そして企業がない地域性と北海道
以上の人口流出。北海道新幹線のようなブラッシングする余地もない。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
純利益こそ僅かな黒字を確保したが、東京などの観光客や
企業立地の比較的多い札幌、函館をまだブラッシングできる
北海道と違い、四国はその絶対的パイがない。
僕はJR北海道より、JR四国の方が時間の問題で営業に
行き詰まると考えてます。 別に具体的な計算なんてしないでも東京〜札幌の運賃はそれなりに抑えられるのは状況からして明白だよ。
将来のインフレを無視すれば普通運賃は２６０００円台までに収まる可能性が極めて高い。
なぜか？
最初から飛行機と価格面で競争できないならJR東が高速化に取り組む動機などそもそもないから。
これで理由として十分でしょ。 ヒント
JR北海道の運賃値下げを主張する愚かなおじさん達 いや真面目にどうやったら東京〜札幌がそんなに運賃上がるって話が出るのか理解できないんだよね。
JR東が実質主導権握ってるわけだけど、そのJR東が「将来東京札幌の運賃は３００００円超えるだろうな」
なんて予想してたらALFAーXなんて作ったり盛岡以北の高速化工事なんてするかよと。
高速化に取り組むのは飛行機からの転移が目的なわけで
その時点で価格面においては飛行機と勝負できる価格設定になるのは大前提じゃん。 ヒント
JR北海道の赤字が毎年増えているのにアホなのかな？ 空港が空港使用料を上乗せするのと同様に、青函トンネルの諸施設を国有化して施設使用料を上乗せしてしまえ。
そして青函トンネルをJR北海道に無償貸与、JR貨物には有償貸与で上下分離な ねえ、ヒントおぢさん
反論するなら相手にアホだのいわずに
まず具体的な資料やそこから推測した
自分なりの数値を出しなよ
子供じみた偏見と嫉妬ばかりで
いい大人がみっともない >>986
所要時間で大差ないならさほど不利には働かない
あとは価格と使い勝手。
増税などを加味しても大体26,000円台かなとおれも思う。
お先にトクだ値も設定されるとさらに安くなるし。
ただ、のぞみのように速達便がやや高くなる可能性はあるかな？ 30年後に北海道の過疎化 負債額が膨らみ 北海道新幹線廃線間違いなし 青函トンネルの使用料の95%をJR東日本に押し付けてるJR北海道
どこまでも意地汚いなぁｗ 施設貸付料金の決め方ってしってる？ 知らないだろ？ あと、意図的に値下げするんじゃなくて、今の距離制運賃･料金の制度下では
自動的にそうなってしまうんだよ。 >>993
言い方を変えれば
「線路貸付料を95％も負担してるのにJR北海道に運営の責任転嫁するJR東日本」
って事になるねwww。 このスレッドは１０００を超えました。
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