JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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ホントそれなんだよなあ
209-3100がいるんだしE231-0の6連化を先行させてそっちを八高へ
209-500は武蔵野から入れて行けば良かった 足りない分をマト118＆119から持ってくることはできるのかな？ 急ぎじゃないなら別にハエに限らず何でも良いんだよな
ハエ63 64 は96年製 209 1000 99年製に加えて217が94～99年製なので来年スカ線に235入った時に99年製の217を転がせばハエ6364より新しいんだけどこっち選ばれてないのは
やっぱ第一ドアの位置違うのがヤなのかな
ついでなマリが2連で新車が確定した以上、マリ他に行くと予想されてたヤマコツ231が相当ダブついてこっちも武蔵野に行けるのにハエ6364を選ぶならやっぱ1箇所と言えどドア位置ちがうなら231より古い209使いたいのかね >>40
ヤマコツでダブついたら最悪編成ごとマトに持ってって、マトのE231で武蔵野209を置き換えられるしその時の状況次第な予感。
209を付け焼き刃的に持ってくぐらいなら我孫子ローカルにでも使って、E231を捻出させる方が現実的な気がする。
3本もあれば回せるし。 >>39
E531増やすか機器更新が完了したらお払い箱だろ >>41
それはハエ62転用で一本余剰になる
209訓練車使うんじゃね？ E217は素人目でも劣化が酷いからな転用は微妙だな いっそ小山国府津のE233で各地の205と211置き換えてE235で統一しちゃえよもう
その頃なら更新したE231もいい歳だろうし >>3、グロ注意、本当の荒らし一覧は
横浜厨
新宿厨
東京厨
横浜厨
伊勢原厨
埼玉厨
狛江厨
ローカル線にロングシート陰謀
意地悪厨
卑怯厨
ip隠し厨
ngワード厨
北宇治高校吹奏楽部＆川越中学校三年一組厨
高崎ポンコツフェチ
ドーン厨
活劇厨
妨害厨
上級国民
デマ厨
荒らし一覧好き好き厨 ヒント厨、立正大学、オブライエンは荒らしではありません、お間違えの無いようにお願いします。
国立民、バカ詐欺、憂国の記者、統一厨、長岡厨は存在しません。
二連厨は北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校三年一組厨と同一人物です。
>>3 ガセネタを流すのでお仕置きとして発信地を書きます。
ipアドレス、106..174.114.181
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokohama
緯度、35.4442
経度、139.638 >>45
でも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車
>>46
高崎以外はそうなるかもしれんが、高崎はそうならないだろうな。 >>40
今回の武蔵野線は2020年までという制限時間あるから急がないといけない
だから急遽中央快速線に209-1000を入れた時と同じで経年や車体関係なく余っている車両を入れるしかない
209-3000なら既に余っているし209-2100も次の2019年12月改正で相鉄直通開業とそれによるE217の運用変更によって確実に余るようになるからピンチヒッター的な感じで入れて209-3000と209-2100を入れて中央快速線グリーン車改造工事が終われば209-1000でも入れるんだと思う なんで南武線の209をあっさり潰しちゃったんだろうねえ
計画性なさすぎない？ >>45
元々は東海道筋が先に入れる計画だったのに順番を入れ替えたくらいだもんな >>14
この人ってソープとか風俗大好きな人だったらしいね ヒント
またまたJR糞東日本オーバーラン！
運転士「睡魔に襲われ」 JR東松戸駅でオーバーラン 異例の事態直後にまた
22日午前7時40分ごろ、千葉県松戸市東松戸のJR武蔵野線東松戸駅で、各駅停車の南船橋発府中本町行き上り電車（8両編成）が、停止位置を約40メートルオーバーランして停車。
車両を後退させて運行を再開するトラブルが発生した。JR千葉支社によると、50代男性運転士は「ホームに到着する際、一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00010000-chibatopi-l12 >>37,>>40
前から指摘されていたことだよな
武蔵野線の増発やなんかで、209-500やE231-0が必要になる可能性もあるから、
209-3000/3100を残しておけばよいものを
外国に売るから205の退役は送らせられないとかいうのも本末転倒
E531増備で、常磐快速のE231-0も捻出できそうだけど
こちらも運用は余らずか… >>61
>E531増備で、常磐快速のE231-0も捻出できそうだけど
こちらも運用は余らずか…
つ>>43 >>37
>>61
209-3100は川重製で、209-0で言う1・2次車準拠の仕様だから仕方ない。
(209-0転用時も川重製や1・2次車はあまり転用しなかった)
>>54
あの時は転用待ちの211が大量にいて転用しようにも疎開する場所が無かったからでしょ。
それに南武は元々E233化する予定は無かったらしいし。
>>58
車両計画が厄介な2社が合同で車両製造工場持っちゃったのがねぇ… 車両製造事業を持っているからこそ、
計画を変更できるんだろうな。 >>54
元からやろ
>>58
東急も他社の事言えんわ >>63
209-3100の車体は川重製だけど初期車じゃなくE231-800に近い仕様だよ 貧乏ホッケードー舐めんなよ～！！
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>54
211系2000番台付属は静岡にでもやればラッシュ時増結出来て( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだったのにな >>62
付属2本以外は機器更新終了してるらしいぞ。 >>69
まあ、そうなんだけど、ﾏﾄ118＆119に動きがあるとしたら、生え抜きのﾏﾄE231-0の機器更新が完了した後だろう。 >>54
VVVFは武蔵野線209系500番代の機器更新に転用されたのでは？
【部品取り禁止】の貼り紙と床下が空になったﾅﾊ52の画像があった
>>61
あの国電HPが更新されないので今年の大宮公開の話題車両の写真説明文で何かしら情報が得られるかも
209系3000番代の各編成が共にパンタが撤去されているのが気になる
中央本線経由で長野送り、廃車解体のための措置なんだろうか >>68
新潟に行く予定だったらしいけどE129の投入内容が定まった結果、211-2000は不要と判断されたんだろうな？ ハエ61・63・64パンタが無い状態で転用となると中間車サハ化でもするつもりなのか >>73
手っ取り早く転用するのなら、209-2000に、
209-3000/3100のモハユニットを電装解除して挿入すれば、
トイレ閉鎖等で、セミクロスがあるのを無視しても、
209-2000を3本使うことで、8連×3本がねん出できるな
編成美を無視すれば、209-500やE231のサハすら転用可能かも >>73>>74
パンタグラフの部分は相鉄直通線の開業で線路容量が足りない横須賀線を減便(横須賀線を相鉄埼京線直通に振替)
E217を一部総武快速線～内房線・外房線・成田空港辺りに回して千葉行き普通運用の一部を置き換えてマリC624,マリC625,マリC626辺りを捻出して209-3000と合わせて編成組み換えるのが手っ取り早い
後この方法で総武快速線の内房線直通を増やした場合千葉行き普通列車置き換えだけでなくさざなみを廃止する可能性も出てくるから場合によっては武蔵野線だけでなくE257の踊り子や豊田波動編成やしらゆき絡みにも影響がでてくるかもしれない しかし八高に209-500を入れて、捻出した209-3000を武蔵野線に入れるなんてねえw 横須賀線減便ってどうやるんだ？
ライナー分がそっくりそのまま相鉄直通に変わるのはわかるが、東戸塚保土ヶ谷は…。
川崎を2面3線にしなかったし、東海道の増発も厳しいのでは。 車両更新ではないけど、今日トカ線に乗ってて、セクション区間への急停車ってのを喰らった
室内灯が消え、車内アナウンスで「そう言うことか」となり、どうするんだろうかと思ったら
モニター画面から、セクション区間を抜けてる1ユニットだけで起動をかけ移動させた上で
通常の状態に復帰ってのをやってた（その間10分程度）
今の新形式って、そんな芸当もできるんだと感心した次第
ええ、上り大船直前の踏切絡みでの急停車でした >>80
最近の車両だとモニター操作でパンダグラフ上昇できるみたいですね。
古い車両はセクション外の号車まで運転士さんが行ってパンダグラフ上げてたので、運転再開まで時間かかりました、 >>80
国鉄型でも手順はほぼ同じ（セクションにかかっているユニットのパンタを下降させて残りのユニットだけで移動する）
ただし、209系以降の新系列車だと必要な操作が全て運転台のモニタ画面からできるというのがそれ以前の車両との差 >>82
209系はできないと思ったがなあ。今回改造された209-1000は除いて。
２０９系はたしか全パン降下＆必要パンタの紐引っ張り上げだったはず。 >>83
編成短いから１ユニットがほとんどで、セクションの問題自体が起きないかと。 >>81-82他
今回>>80で強調したかったのは、「セクション停止から10分程度で通常の状態に戻せた」と言うところ
これが20年前とか、運転士が動転してた場合だと、元に戻るまでにもっと時間がかかってたり、
新形式であっても二次災害を引き起こしてた可能性もあったんだろうけどね
ある意味貴重な経験をできたのかもしれない 朝ラッシュ時の東海道線直通の湘南新宿ライン北行き快速は普通と所要時間変わらないから普通に格下げでいい
相鉄直通で横須賀線を減便にすると武蔵小杉のホーム入場規制が必要になる
武蔵小杉から大崎方面と品川方面の乗車率ってどのくらいの比率なんだろうね？ 209-500とかはどんなに混んでてもその車両に行かなければならない
全ては技術の進歩の賜物
とはいえ乗務員判断でできず指令の指示を受けながらだからまだまだ時間がかかってるが
会社側が乗務員を信用してないからこれ以上はやくなることもない >>82
運転席にモニタ画面があった205や211はどうだろ？ ふと思ったけど華とか宴の485JTは何で寝台車みたいな車体断面なの？
今は亡きゆうは普通の車体断面のようだったけど >>92
掘り炬燵構造で床上げるから天井も高くした 埼京川越E233-7000 7本もまだ揃ってないし、アレは揃ってからケヨ34武蔵野転用だしな、南武の一部除いて廃車したのも余剰で邪魔になるの嫌ったんたろ いずれにしろ209-3000が転用なら次改正で総武快速または京葉の房総直通が増えて209-2100の一部を捻出しなければならなくなる
209-2100は運用がきつきつだから捻出するなら総武快速か京葉に置き換える必要が出てくる
総武快速なら横須賀との兼ね合い、京葉なら中央快速のグリーン未対応編成や京浜東北の予備減(3本→2本)が絡む形になるけど 八高と房総の209系を転属させたがる人が居るけど精々訓練車転用でしょ あ、立正大学が暗躍しているだけかｗ
それはそうと近々ゆうマニに動きがあるそう 新幹線試験車両「ALFA―X」、5月から走行
日刊工業新聞（ニュースイッチ） 2019/03/25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00010002-newswitch-bus_all
仙台―新青森で
JR東日本は製作中の新幹線試験車両「ALFA―X（アルファ・エックス）」について、5月から走行試験を始める。
2031年の北海道新幹線・札幌延伸を念頭にした次世代新幹線車両開発のための技術を検証する試験プラットフォーム。
2022年3月にかけて、東北新幹線の仙台―新青森間を中心とし、週2回程度、営業列車が走行していない夜間に走行試験を実施する。
試験では車両性能試験のために数回程度、最高時速400キロメートルの走行も予定する。
JR東は夜間の試験実施について対象区間の沿線住民への説明を行い、理解を求めてきた。 ミツB26が出場したばっかりなのに今日ミツA538が立て続けに出場したんだがこれ一気に2本離脱か
NNはB15が出場して開いたしOMもB24の試運転が終わって出場間際になったから開くし A520が長野へ回ってるようだから差し引き一本だけかも 麻生氏、札幌を「奥地」と表現＝野党議員批判－参院予算委
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032500541&;g=pol
（ザマーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 相鉄直通が11月30日という画像が上がった
こっちも改正は11月30日？
いよいよ湘南ライナー死亡か >>103
茨城が被災地でないかのような発言をしたやつに比べれば些細なこと >>102
おまけに、今日ﾏﾄ126も長野に回送されたからね。
今回は、大宮に1本入場するだけじゃね？
先日、車輪転削したばかりのﾐﾂB29か？それとも？ >>105
12月上旬のダイヤ改正は過去にも何度か例があるから、
それが曜日配列の関係で11月にずれ込んだ（11月30日は土曜日）と考えればそれほど違和感ないかと >>107
横浜の真ん中と、東京の真ん中
残念ながら、真ん中違いです。。。 >>109
そうそう。
今年は電験二種の一次試験も8月31日だし。 白紙改正になるんだろうか？
E257は2ヶ月に1本も改造できればある程度数揃うし、特急化したら215をどうするか気になるところではある。 分割運用の絡みからか先に運用解脱するのはSVらしい >>115
SVOが先ということは踊り子の置き換えは早くてもE261が導入される2020春になる
つまり相鉄開業の2019年11月30日ダイヤ改正時点ではまだスワロー化や特急化による値上げはない
逆に言えば相鉄開業時点では東海道系統のライナーの削減はない >>116
前準備として、冬改正で踊り子自体を相当削減した上で、
ライナーも前倒しで特急化してしまう可能性もあるのかと
決して甘く見ない方が良いと言う気はする >>106
茨城や千葉の九十九里は結構津波来たからな。
茨城のほとんどは広域停電中でテレビなんか見られなかったし
携帯も通じづらかった。関東北部じゃ1週間近く停電続いて断水は
一週間以上続いたし。
だが東京はエア被災地だよ。たかが震度5だし電車が止まったり
計画停電程度でギャーギャー喚いてるのが滑稽だったね。 SVOを無くしてノーマル踊り子とおだわらに統一、春の改正でサフィールは臨時列車として登場ならわからなくもない。
むしろ、おはようライナーって行き先でわけてたのを辞めるあたり、新宿行きのライナーが無くなってもおかしくないぐらいだし、
ライナーの特急化は相鉄直通とセットでしょ。 今の改造ペースじゃあ、踊り子を置き換えるだけの車輛が11月末に揃うとは思えないなぁ
付録編成なんて改造すら入ってないし
改造は平成2021年度までの計画だから下手したら来春の改正でも185残留かも 麻生太郎副総理・財務相は25日の参院予算委員会で、北海道新幹線の札幌延伸を巡る質疑で、札幌を「奥地」と表現した。
質問した国民民主党の徳永エリ氏（北海道選挙区）は「北海道の人は『奥地』とは言わない。適切ではない」と批判した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42876480V20C19A3000000/ 11月30日てのが相鉄の壮大な釣りだったら笑うね。
この時期の改正といえば2001年12月1日湘南新宿ライン運転開始、2002年12月1日埼京線りんかい線直通を思い出す。
ちょうど直接関係ある路線だし。
後者の2002年12月は東北新幹線八戸延伸の改正だけど、次に新青森延伸したのも12月上旬で、
この2010年12月4日改正では宇都宮線中心の中規模見直しがあった。
そこらへんの時期の改正でぱっと思い付くのはそんなとこかな。 >>67
痛違い
>>72
せやな
>>73
解体やろ
>>76
ねーよ
>>77
賛成 >>78
つロンシー
>>103
そら九州からしたらお口やろ
>>121
せやな 仮に他線と同様の特急化するのであれば席上の情報パネルがないといけないから
車両が置き換わらないことにはライナーとして運用するしかないんじゃね
今更スワロー化することもないだろうしかな >>110
東京は一応新宿通るから真ん中でも間違いではないが、横浜側がなァ。羽沢なんか何も無い。 >>128
相鉄のキャッチコピーなんで、横浜と東京(新宿)の真ん中で合ってる ヒント
見間違えて大迷惑！
ＪＲ中央線の武蔵小金井駅（東京都小金井市）で２５日夜、特急列車の運転士が人身事故と誤解したため、約１時間にわたって上下線で運転を見合わせるトラブルがあった。実際には事故は起きておらず、乗客約３万７千人が影響を受けた。
ＪＲ東日本八王子支社によると、新宿発松本行きの特急「あずさ３３号」が同日午後８時２０分ごろ、同駅で非常停車した。運転士がホームから人が線路に飛び込んだと思い、ブレーキを作動させた。
しかし、その後の捜索で車両周辺に負傷者は見当たらず、運転台のカメラにも映っていなかったという。同社の広報担当者は「衝撃音も聞こえておらず、運転士の見間違えと判断した」と話した。
2019年3月26日01時14分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM3V01KMM3TUUPI00M.html 草津は八つ場ダム完成と同時にＥ２６１系に置き換えられそう >>131
「電車止めた」と立ち去る 中央線特急の線路に人か
https://www.sankei.com/affairs/news/190326/afr1903260001-n1.html
２５日午後８時２０分ごろ、東京都小金井市本町のＪＲ中央線武蔵小金井駅で、通過しようとした新宿発松本行き特急あずさ３３号（１２両編成）の運転士が
「ホームから線路に人が飛び降りた」として列車を非常停車させた。ところが線路周辺に負傷者はおらず、約１時間後に運転を再開した。
警視庁小金井署によると、隣の東小金井駅で「電車を止めた」と話して立ち去った男性がおり、関連を調べている。
同署によると、車載カメラには人がホームから降りてレールの間に寝そべる様子が写っていた。一方、午後９時ごろには東小金井駅で線路からホームに上がった男性が「電車を止めた」と駅員に話し、立ち去ったという。
当時、中央快速線は上下線で運転を見合わせており、男性が列車通過後に隣駅まで徒歩で移動した可能性があるとみている。 見間違いじゃないやん。
>>131は謝罪するべき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
