JR東日本車両更新予想スレッド Part238
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part237
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551015706/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 元B24編成が大宮を出場し、新習志野へ回送された模様
新たな編成番号は不明
次の入場編成は>>108か？B31編成+残りｻﾊ車の配給が行われるまで入場無しか
総武緩行線に残ったE231系0番代の半数が機器更新車なので武蔵野線転用が早く進みそう >>141
元ﾐﾂC512は、いつｹﾖに来るのやら…
離脱するｹﾖ205も気がかりだが。 >>142
今年度末の出場も怪しくなってきた
このC512編成(ｸﾊ209-512他)が元総武緩行線209系の続番でM85の名乗るか、
シングルアーム209系500番代の続番でM75を名乗るか気になる
パンタグラフの形状で編成番号を合わせるならM75がだろうか… >>145
自分もそれを候補の1つと考えている。
ところで、ｹﾖM72が3/18を最後に運用入りしていなく、ｹﾖで何かしらの工事をしているらしいが... >>147
E261はとりあえず251置き換えだけじゃない？255は廃車の時に房総特急更に削減してそのままか踊り子の257かあずさかいじの353を突っ込んで置き換えそう。日光はスペーシアが引退の時仕様を合わせたのが出てきそうな気がする 東北・秋田連結新幹線にアース線 ショート対策、6月までに
共同通信 2019/03/26
https://this.kiji.is/483233068710577249
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190326-00000184-kyodonews-soci
JR東日本が、2種類の車両を連結して運行する東北・秋田新幹線に関し、電気がショートした場合、車両間で電気を流れやすくするため、連結部分にアース線を新設する改修作業に着手することが26日、同社関係者への取材で分かった。
車両間で電気が流れにくいことが影響し、ショートした電気が、車内の機器に伝わり、損傷させる恐れがあった。
関係者によると、対象は東北・秋田新幹線のE5系43編成とE6系24編成の全て。
改修は6月までに終える方針。
上越、山形新幹線の連結車両には問題がないという。 >>148
日光はE259運用見直しで余ったやつだろ
日光は外国人客が多いからE259なら改造が少なくて済む ＪＲ 東日本のブラック車両 １８５系と１８９系 「ポンコツ 俺は個人的に好きなんですけど」
２１１系のロングシート車 房総地区の２０９系の中間車 「ロングシート」 キハ４０系 「ポンコツ」
７０１系 「ロングシート」 ５０１系 「ロングシート 俺は個人的に好きなんですけど」 日光線と東北線の２０５系 「ロングシート」
久留里線のキハ１３０系 「ロングシート」 >>143
M68～M70(ｸﾊ209-510～512)までの編成が名乗るという事かな
>>146
M72は機器更新後、加減速時に妙な音を放つ異音編成になっている
今回の離脱とは関係ないと思われるが・・・ 相鉄乗り入れでライナーも整理か
貨物が早朝シフトした反動で遅延率が上昇傾向にあるが大丈夫か >>153
M72のあの音は何なんだろうね
まぁ音だけでM72と断定出来るから分かりやすいけどw ツイッターによると、ｹﾖM72が8両を組成して、ｹﾖ区内を走行したとか。
明日にも運用復帰するかな？
昨日ｹﾖ入りした元ﾐﾂB24は、ｹﾖMU4に。
最後に、案の定というか、検査期限間近だったｹﾖM32が運用離脱。 >>149
具体的にはどうするんだろ
電連の未使用端子を使うんかな >>159
あいづライナーの車内で友達に会いづらいなー >>162
E721にしな鉄ライナーと同様の座席を取り付ければいいな
フルーティアもE721ベースの新車に置き換えて最長6連で運転すれば良い >>166
後はこれで横須賀・湘南新宿・埼京のダイヤがどうなるか
これらの直通先の総武快速・内房・外房・総武・成田・高崎・宇都宮・東海道・りんかい・川越にも影響が出る
場合によってはJR相鉄直通線開業による各線の運用変更で転用等の車両動向にも関わってくる場合もある >>156
噂に過ぎないがM71～M73編成の一部の車両に209系2200番代(ﾅﾊ52～54)の
VVVFが取り付けられているらしい
しかし、実際に2200番代で異音を放つ編成は居なかったのでM72の異音の正体は不明 >>144
E751も余剰車潰されたし何も驚いていない。 >>167
TL上で流れている真偽不明の情報だけど
相鉄開業で横須賀線運用の一部を相鉄埼京線直通運用に置き換え→総武快速線から外房線に直通する運用増→外房線からの千葉発着の普通の運用減でマリC623～マリC626離脱→桐生疎開中のハエ63・ハエ64とマリC623～マリC626組み換えて他線転属
そして総武快速から外房線に直通する運用の一部?が誉田で分割併合で付属編成外房線内各駅停車(横浜と大船の横須賀・総武快速線停車駅案内で永田本納新茂原八積の停車をシールで隠しているとのことから)
他線転属というのが三鷹車の編成不足による予備車確保で武蔵野線らしいが武蔵野線転属は信じ難いね >>167
IPアドレス 203.180.184.21
ホスト名 sndr2.swg.ris.ac.jp
http://www.ris.ac.jp/
きたあああああああああああ 立正大学君速攻バレた上に公衆wifiで自演しててお笑い エムゾネってドコモの公衆wifiか
携帯回線はスップだし確定だね モラリスト×エキスパートを育む。
立正大学
立正くん、大学のキャッチフレーズに反することをするのはいかんですよ >>173-177
それがオブライエン（元も含む全静岡県民）クオリティー しかしなぜこの時期に大学？
3月なんかほとんど行った記憶ない
職員？ 東京臨海高速鉄道:中期経営計画2019
→新車両導入に向けた留置線増設等の取り組み推進
置き換えではなく所属車両を増やしていくと思われる >>189
ブログは今年の12月15日まで。
今月末なのはホームページ作成サービスのジオシティーズだね。 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2y30XCUkAEVrKO.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
コードを入力した方に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい H100の量産が始まるみたいだけど
こっちもかな？ >>192
以前と同じく『⊿』に見えるように縁を黒く塗ってくれたら個人的には嬉しいw ﾜｯﾁｮｲipスレでマルチやるとか外事かよ
IPアドレス 58.70.203.201
ホスト名 58-70-203-201f1.osk2.eonet.ne.jp
IPアドレス 58.70.207.154
ホスト名 58-70-207-154f1.osk2.eonet.ne.jp 車両更新について東が速いのか西が遅いのかどっちなんだ？ >>197
東（高崎以外）＞西＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東（高崎） >>149
そういや415系が現役だったころ、クハ同士をつないでる箇所の渡り板同士でしょっちゅうスパーク発してたけど
なんでだったんだろうか。 車体って案外アース甘いんですよ
電圧の高い交流区間だと余計に大きく現れる >>80
同じことを以前上野東京ラインで経験した。
運転席モニター見たら付属編成のパンタだけ上がってて、そのまま2M13T状態で東京駅まで徐行運転。神田峠下り坂の途中だったから出来たと思うけど、登り途中だったらw >>201
たまに貫通路の踏み板から火花が飛んでることがあるよね >>204
そういえば京成上野駅でホーム柵が設置されたのだが、それがステンレス製だったもんで、ステンレス車と柵を同時に触ると感電したらしい
いまは対策されてホーム柵に塗装がされた >>200
電位差…とかだっけ？
JRじゃないけど都営地下鉄の5000形や東武8000系で見たことがある ちょうどセクションを跨ぐところで発生するんじゃなかったかな >>203
さすがに33‰の上り勾配では2M13Tでは無理
2M8Tや3M12Tならいけるが 立正大学くんふたばにもスレ立ててるな
指摘された投稿消してるし >>211
それ(2M13Tで33‰)が東の基準じゃなかったっけ？ 東の基準は1ユニットカットで25‰だよって偉い人が言ってた さよなら銀河の時の231近郊は車内に溜まった静電気が酷かった
国鉄時代に定めた規定を満たしていなかった
217の代わりに入った233から漸くマトモに >>182
編成数は増えるかもしれないが置き換えもあると思う
2022年には70-000も26年なので
>>197-199 >>210
関西は2000年代は西日本、私鉄とも新車導入渋ってたからな
東日本がE231通勤型を大量投入してた時期に導入された西日本の通勤車が207-2000の少数だけってw >>217
JR西については00年代は103置き換えで207や321、223と結構な数を投入したろ
DCもｷﾊ121シリーズを少なくない数入れたし >>213
1ユニットカットした状態でじゃなかったっけ？
1ユニットしか動かない状態では東京メトロじゃなかったっけ？ >>217
機器更新済みでまだ使えるからまたJR東が買えば良いよ
武蔵野の本数が足りないんだろうしさ >>217-218
短期間に大量投入しても続かないのが違うところ
223系も新快速高速化で大量投入しても長くて3年くらいで途絶える
網干の223系も113系淘汰に時間が掛かった >>219
メトロはユニットカット時に不動先行編成押し上げだったはず
東は1ユニットカットで自身が走行する路線の勾配上起動が出来れば良い
あと非力E217系がユニットカットの上で先行編成押し上げをやって燃えかけた事案があったはず >>219
>>221
さらにユニットカットもだったか。
たしかに231世代までの主電動機だと燃えそうwww ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>191
赤字キャンペーン乙
貰ってアプリは消した >>221
一気にドカンと置き換えるとそいつらが一斉に老朽取替の時期を迎えるから
JR西のような会社であればチョボチョボと置き換えとくほうが無難 >>218
その一方でひたすら延命もしてたよなｗ
おかげ様で103系は未だ現役。 JR西日本は30年や40年の使用を前提に多くの車両に対して30Nや40Nの体質改善工事を施した
それらの車両が更新時期を迎えて広島地区は227系、大阪環状線は323系で置き換えることになった
JR東日本の場合は常磐快速線＆中央総武緩行線＆宇都宮線＆東海道線の国鉄型鋼製車をE231系で置き換えることになった 何だかんだ言いつつも、民営化32年を経ても国鉄時代の車両を一掃した会社はない >>231
国鉄時代の車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している支社はあります >>231
JR東海は211系0番台8両が残ってるか
電車に限れば四国はこの春達成したな
121系→7200系をどう捉えるかによるが
直流モーターは一掃 >>230
一方、高崎は永久に国鉄時代の抵抗制御車のままであった >>229
酉も尼崎事故が無かったら今頃全廃されてただろうな >>228
それにしてはちょぼちょぼの周期が長すぎだと思う
そろそろ網干の221系を追い出しに掛かっても良さそうなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
