■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [173]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
芦屋通過して住吉停車だな。
芦屋は快速停車に格下げ。 >>878
ところが住吉は三ノ宮方面の利用が多いから
そう簡単にはいかないのだな
対大阪だと芦屋の方が多いわ
しかもあそこは六アイ通勤客も多いから
地元民の利用ばかりではないので Y字分岐を110km/hで通過しガタンと凄い揺れを生じさせるワイドビューひだ
東海こんなんやっててええのか
https://youtu.be/gFNamMT3F9s?t=372 >>868
実際に乗った客
代替ルートを提案してるだけで、振替とは言ってない 新快速、特定の補助シートがずっと壊れとる車両があるんやが
修理せえへんのか？
「この補助シート、壊れてます」という貼り紙を貼ったら直しよるか？ >>889
車番控えて客センに電話すればいいだろう >>23
三鷹＝西明石
立川＝加古川
八王子＝姫路
高尾＝網干
こんな感じ？ >>863
神戸駅は大倉山駅の乗客数5900を追加で >>893
0とは言わんが、そんな乗換を日常する人おるんかいな。 >>894
Aシートは逃げ切ってるよな。
下りも影響させない津守かな。 今更、加古川や西明石を通過させろという意見は頭が悪すぎるわ
新快速は長距離利用者のものだから、加古川西明石のような遠距離で規模が大きい駅は停車させて良い 西明石や加古川通過させたら速達系無くなるやん…
快速はその区間は普通電車やし… たとえば芦屋や尼崎は乗客数は多いが大部分の客は大阪までの安い運賃しか払わない。
しかし加古川の客は比較的長距離の高い運賃を払う客が多い。
頻繁に店に来るけど安い買い物しかしない客と、
そんなに頻繁には店に来ないけど来ると必ず高い買い物をしてくれる客。
後者も結構重要だよな〜？ 利用客数だけで考える奴は頭の悪い奴。
「客単価」という言葉を覚えろよ。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え 全列車Aシートを導入したら通常車両はロンシーになりますが 順次運転再開
パンタグラフうんぬんは言わなくなったので、架線だけだったのかな >>899
それは競合がないからで別にどうでもいい客やから高いだけ
放っておいてもJR使う
播磨のお前らはJRからしたらぼったくっても来ざるを得ん客や
お前らにとってJRが重要でJRからしたら重要でない >>902
全列車Ａシート連結の十倍大変かと ＞普通車の全ロングシート化 大阪発新快速、長浜行き線路支障で遅れて運転で超満員。
平日は17時30分以降から、新快速か快速の増発が望ましいと思うが。 どういうわけかAシート連結列車だけが定刻どうりで運行されてる 今日も異常に混んでる
この調子じゃ通勤時間帯にAシートなんて
導入できるわけないな 三ノ宮 1852発下り新快速Aシート.三ノ宮から20人ほど乗車。若干空席を残して出発。
今日は車掌2名に背広社員3名 >>912
Aシートを気にする前に、まず日本語の正しい書き方を学び直せ 遅延の新快速3523M膳所駅手前で内側線から外側線に転線しました
。 >>910
確かにあと宝殿、住吉、茨木、瀬田、南草津ぐらいか？ 普通の加古川止めを宝殿まで延長してくれたらな。
現状加古川止めは宝殿まで回送してるし、ここから西の各駅と比べたら利用者は圧倒的に多い。 Aシートだけ不敗神話が続くなあ
折り返し整備とかでゆとり運用なのもあるが >>919
加古川駅の折り返し線で折り返しじゃなくなったんだ >>907
オールロングはともかくとして、車端ボックスの廃止とかは今後やりそうな気がする 車端ボックスやめて
全席転換にバージョンアップしてくれ 全転換は今のドア回りスペース確保しようとしたらドア間4列に減るぞ
5列だと221系未更新並にドア回りスペース狭くなるし無理 >>924
それこそ500円払ってＡシートに乗れ。 >>919
西の各駅に比べたら多いけど、みどりの窓口は無くなりそう >>924
お前が田舎名古屋に引っ越せば万事解決。 >>922
> >>919
> 加古川駅の折り返し線で折り返しじゃなくなったんだ
高架化で2面3線から2面4線になってからはずっとそうなってる。
須磨駅方式だと下りか上りかどっちかが階段での乗り換えになる。
尼崎駅のようにY線を設けて留置場所を確保しておけば良かった。 >>931
いつも加古川乗り換えを使う身だけど高架化後も長い間下りホームでそのまま折り返してたよ。
回送しだしたのはここ数年だったと思う。 宝殿は利用者だけ見たら確かにそうなんだけど、肝心の加古川折り返しある昼間はあんま居ないんじゃなかったっけ
朝晩の普通増やすとかの方がいいんじゃね JR的には宝殿行きにしたいだろうけど、客からしたら宝殿ってどこ？状態になるのは目に見えてるからなぁ A普通 加古川･宝殿
Local Kakogawa,Hoden >>933
昼間があの有り様だから加古川まで車で出ているか
もはや電車を使わないで三宮や姫路に行ってる可能性も >>457
次回の改正でラクはりは2207発になりそうだな。
新快速が20分間隔になりたてで込みそうな時間帯。 20年JR京都線で通勤してるが、この前初めて茨木→千里丘で、快速が外側に振られる現象に遭遇。結構あることなん？ >>937
勘違いしてた
>>939
膳所駅ホームで歩きスマホをしてた女性がびわこエクスプレス2号に接触したらしい 遅延で鬱陶しいところで
さらに小倉優子みたいな声の車掌が
安全確認をして「ます」
25分送れて「ます」
変なところにアクセント付けてイライラマックスだったわ >>942
たまに有る
去年、岸辺かどっかで普通が車両故障おこした時なんか、高槻〜新大阪でまさかの列車線走行に遭遇
快速の外側線運転は、初めてだったんで、新快速と勘違いしそうだった… 昼間に西明石から快速が列車、外側に行ったこともあったな
3駅かっ飛ばしてLEDの案内表示が滅茶苦茶になっていた >>943
それは、お客様と接触 にはならんねやな
てっきりいつぞやの京橋のやねが崩れたみたいなの想像したわ >>931
高架化当初は2番乗り場で折り返してたが？ >>944
そんな事でイライラすんなw
牛乳飲めw >>898
西明石以遠
普通を最短でもｶｺｶﾞｰまで可能なら姫路まで運転
快速は大久保土山加古川宝殿停車
新快速は姫路までノンストップ
異論しか受け付けないw >>950
駅の佇まいは高円寺とか新小岩あたりとよく似てる。 明石・山陽明石と尾張一宮・名鉄一宮はいろいろと似てる >>934
> JR的には宝殿行きにしたいだろうけど、客からしたら宝殿ってどこ？状態になるのは目に見えてるからなぁ
加古川方面宝殿と案内すればそこは解決 明石〜姫路
大運転の快速を毎時２本
区間新快速を毎時１本(明石〜姫路は各駅停車)
新快速 三本
は？ また電車遅れとるやんけ
京都の方で架線の確認とか昨日もやったやろ
何回架線トラブル起こしたら気が済むねん きのくに線脱線もまあまあ大規模だと思うけど
あんまり騒がれなかったな Aシートに痴呆のおじいちゃんが座って係員ともめてたな >>892
一週間ほど立川三鷹に出張したけど
立川は姫路
三鷹は神戸
だと思った 姫路が立川て足下にも及ばんわ
播州の田舎と一緒にするなんて立川に失礼 >>963
位置付け的には
三鷹≒西明石≒運行の区切り・車庫あり
立川≒加古川≒中間にある地域代表駅
八王子≒通勤路線の実質的終点
かな >>964
姫路は日本の県庁所在地でない都市の中ではピカイチだと思うぞ。
立川なんて東京の金魚の糞みたいな安物とは格が違うわ。 >>954
異常時に駅の掲示板では、「神戸方面宝殿」と案内している。大久保、土山、御着も同じ。 本来姫路県として播磨・但馬・淡路を統べる県となるはずだったのに 立川は交通の要所で乗降客が多いだけで、街としては圧倒的に姫路が格上。出身・本籍立川で、立川びいきの自分が言うんだから間違いない。 巨大な長方形の空き地が気になる
昭和公園とか防災センターとかになってるっぽいが
元日本陸軍・米軍基地とかあっ他っぽいな >>931
宝殿回送からの折り返しは昨年のダイ改からやってる
2番線から直接折り返してるのは平日朝のC電と夜間に1本だけある加古川止めだけになった >>974
姫路も福山も鉄でもってたように見えたけど、
鉄がダメになったあと、双方の地力の違いで大きな差がついた。
福山は正に素寒貧になっちまった。 全223系と225系にAシート連結すべし 束を見習え レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
