【京王ライナー】座席保証車総合スレ7【拝島、Sトレ、TJ,、Qシート、日比直ライナー】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナー、東急Qシートなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーは朝の上り便が設定され、更に東武の日比谷線直通の座席指定車の
設定がプレスリリースされるなど活況を呈しておりますが、あくまでもメインは京王です。
その本質だけは守ってください。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536805214/ やはりJR各線と乗換遠いと話にならない。
おまけに南口方面だと西武新宿駅は使いづらい。 京王新宿とは別に新宿追分まで延伸されてれば
西武みたく京王新宿、追分と続けて両方停車しただろうね 明大前府中間で検札するのは時間的に厳しそう。
府中分倍河原通過させれば可能だろうけど、
この両駅京王ライナー使ってる人多いんか？ 別に難しく無いよ
端末見て売れてない席に座ってるバカと立ってるアホだけ見ればいいんだから 後は車内発売手数料を1000円とかにして仕舞えば、一度痛い目に合えばバカでもアホでも学習するから >>845
井の頭線は都心に乗り入れてるわけでもないし、需要は低い。 渋谷という点だけでも充分価値があるだろう
現に深夜急行バスでは渋谷から調布や府中へ行く便も設定があるし
小田急だって下北沢は快速急行まで止めてるくらいの拠点だし >>853
春の改正でピーク時毎時3本となり、その際に新設されるであろう高尾山口行きの
ライナーは明大前停車で府中、分倍河原通過にすれば問題ない
バランス取るために高幡不動から先は各駅停車にするとかして既存の京八行きと
差別化を計ればいい 次スレからタイトルを
座席保証車総合スレ7【京王ライナー、拝島、Sトレ、TJ,、Qシート、日比直ライナー】
みたいに変えたほうがいいかもな。
なんかタイトルだけだと京王ライナー専用スレみたいに見えちゃうし。 京王スレで昔から一人で騒いでる明大前停めろ君が
相手されないからこっちきたんだろ
単に自分が使う駅に停めろっていってるだけだから
無視したらいいよ 昔まだライナー運行開始など具体化されていなかったの頃京王ダイヤスレで、
｢ライナー運行するなら新宿では普通に準特急何本か見送れば座れるから明大前にも停車する必要もあるのではないか？｣
という意見も出たことあったんだが… >>858
少なくとも次の改正では100％ありません
高尾線へのライナーはあくまでも臨時だけです
バカな期待はおやめなさいw >>860
渋谷〜明大前乗り換え〜高尾で通勤しているらしいバカノック藤木という奇人変人基地外京王オタだね。 京王ライナー乗車率が明大前停車で向上するなら、
今春改正でやるかは別としてもいずれはやるよ。
つか京王は利益向上のためにライナー新設したわけだ。
感情論でしか物が言えないアンチはやっぱり阿保だわｗｗ
千歳烏山の件で懲りたはずなのだが(爆笑) >>867
藤木は若葉台最寄りじゃないの？
アイツは、
・急行系は永山通過で若葉台停車すべき
・稲城市代表駅は若葉台
などとほざいてやがったから。 >>858
高幡不動より西が各駅停車とか意味ないからな
誰も降りない駅に泊まる必要ないから THライナー、メトロ線内の停車駅がかなり多いね
秋葉原〜上野とか検札できるのかな その区間では殆ど埋まってるから
売れてない席に座ってるのと立ってるのだけチェックすれば良いから大丈夫 THライナー、車掌余分に乗車させたりしてコスト高くならないのかね？ >>864
明大前の客扱いはやらないよw
本当に君は頓珍漢な人だね
>>866
誰も降りる人がいないなら高幡不動から先(西)は廃止でいいのでは？ >>871
霞ヶ関、銀座、茅場町で新越谷以北利用多いのかね
どうせ券売機は1台しか置かないんだし、600円も払えるだろうかね >>875
めじろ台の乗降数は柴崎や西調布以下で意外と少ない
もし法政大生と家政大生を抜いたら一万人ちょい越え程度だろう >>874
300円も払って乗る客がいるわけがない
って思われていたTJライナーが大盛況で、値上げしてもびくともしないんだもの。
東武の本社は600円くらい払えるって思い込んでいるはずだ。
東上の実情を正しく理解できている人材が今の本社にいないから、
本線も東上と同じと勘違いして高い値段でガラ空きになる可能性もアルナ。 何故明大前通過させたのかというと
誤乗等のよる遅延を憂慮したのだと思う。
これまで有料列車は無かったわけだし。
京王ライナーは運用開始から2年が経ちだいぶ浸透してきた。
とくに乗車率がすこぶる悪い土日はテコ入れが必要
明大前停車も選択肢に入るでしょうな。 >>871
そこは実家で若葉台で一人暮らしではなかろうか？ >>883
構造的に難しいんじゃない？
日暮里や京成成田みたいに専用ホーム出来れば停めても良いのかもしれんが… >>879
一番座席に飢えている人は、明大前で井の頭線から乗り換えてくる客なんだから
その人たちのためにライナーの停車扱いをするのが本来の姿だとは思うんだけど
それをやるには駅が狭すぎるか・・・・ 座りたいお客様は渋谷から新宿までお越し下さいって思ってるんだろう。月1020円で新宿渋谷の両方まで乗れる定期券とか売ってるくらいだし。 座りたいがためにわざわざ明大前で新宿行に乗り換えてから折り返し京王ライナーか >>844
通過するための改修費用をしても、どうせ数年後に高架化で踏切が無くなるので、無駄遣いを止めたんだろうな。
客扱いについては、社内情報がリークしてしまい、一所懸命 火消しに走っていると妄想しながら読むと、実に面白い(んなこたぁない)。 そもそも新宿で席埋まるから停める必要ないのでは
土日のガラガラライナーは
明大前停めても数人しか乗らんだろうし
設備や人件費考えたら赤字になるんじゃ >>880
基地外藤木は明大前〜高尾でライナーを使いたいから「明大前にライナー停めろ」とか「夜間下りの高尾ライナー走らせろ」とかバカな事をぬかしてるの。
総合板の京王社員専用スレにまで同じ文句を書き込みに行ったがあっさり門前払い喰らった程のアホw 自分の使う駅に優等列車停めろ厨か
こんな小学生並の知能の人間でも勤め先があることに驚く ただでさえ京王は昔に比べて所要時間伸びてんだから、明大前にわざわざ運転停車してる場合じゃない。
今は仕方ないけど、高架化されたら真っ先に速達優先される駅だろ。高速通過することで1分でも短縮できる方が大きいと思うが。 >>882
井の頭線の1000系の一部車両に東急Qシートみたいのを連結して、
ライナーリレー号として運用
車端部のロング部分と扉間の12席分の合計18席分あれば充分かな？
渋谷のみ乗車扱いして、下北沢では締め切り、明大前以降は解放
明大前乗り換え京王ライナーと通しのライナー券のみ発売 京王も西武Sトレもなんで分割編成にしないんだろうかね
京王の場合はいわゆる破産運用ができるし、西武にしても
8-2編成にしとけば、飯能で切り離すなりして、レッドアロー停車の横瀬停車とか
臨時停車で東飯能、高麗、芦ヶ久保などに停車できたり、間合いで飯能ー西武秩父間の
各駅停車とか、その気になれば東横線の各駅停車にもつけるのに
メトロ17000なんかにしても8両固定と付属2連も用意したらいいのに >>892
最後の１行で全部を駄目にする典型的文章だなｗ 増備された6編成目の京王ライナーに乗ったけど､座席にコップ受けがついたけど窓や扉の上の材料の色が白い一般のものに変化し､車内がかなり煌々とした感。照明もグリーン車内のような暖色系じゃないの? 5736F一部内装変更でホワイトが目立ち、一般車内と変わらない印象持ったけど「柔らかな暖色のLED間接照明」は踏襲しているわけ?やけに明るい感じだったけど。 色使いひとつで高級感だの有料にふさわしいだの客が反応する事がいかに馬鹿馬鹿しいことかわからないかい？ >>896 意味不明。車内の色合いは利用者にとって印象を与えるもの。違う意見を「馬鹿馬鹿しい」と排除する視野の狭さ。こういう人はディベート不向き。 >>896
京王線上に10連停車できない駅がないから少なくとも京王は必要ない。 ライナー乗れないと帰宅時間が20分遅れるのは悲しい。700円払おうかと思ったが流石にちょっと悔しいので止めた。
京王はそろそろライナーを増発しても良い頃。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 橋本なんて独壇場はおまけ
増やすなら八王子(高尾)
そもそも中央線グリーン車対策で計画されたものだからね
ただ、運用の都合で橋本行きも走らせたら、
ライナー誘導策も効を奏して好調だってだけだし >>901
しれっと(高尾)とか書いてんじゃねーよw
バカじゃねーの？
八王子ライナー増やして欲しけりゃ八王子特急と準特削減でいいねwww >>901
そうそう
相模原線のライナーは多摩センター行きで良いよ。 そうだね
本線のライナーは高幡不動行きがいいね。
そのまま入庫できて便利だし。 そうだね
相模原のライナーは若葉台行きがいいね。
そのまま入庫できて便利だし。 >>906テメエが廃線になれヴォケ
すなわち死ね>>906
>>906
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 自分の使ってる路線や駅にライナーが停まるようになると
信じて疑わない思考の方が意味分からんわ
人不足だから池沼でも働き口があるのか >>907
未練たらたら女々しいぞ
いい加減涙拭いて諦めろよｗ >>907
そんな列車設定するほど5000ないんだよね 18時代とかにも京王ライナーが増えたのは嬉しいね
ただ、相変わらずゴミの橋本優遇には
そして深夜の特急系が１５分おきにして間接的にライナー誘導か >>917
へぇ、八王子タカオ君はやっぱり童貞だったのか 01/23
当社初！ドリンクホルダー搭載の5000系車両1編成を増備し運行開始しました［212KB］
ドリンクホルダー搭載ってそれ自慢するところ？
（だからケチ王って言われるんだよ…） 要望が多かったから付けましたって話なだけじゃん。どこを見たら自慢に見えるんだ？ >>919
LCにテーブル設置した会社はないからな
まさかモード転換したときに下げた状態のホルダーが壊れるとか無いだろうな ドリンクホルダー付いてるなんてさすが京王だな
他社の底辺LCカーとは格が違う
お金出してまでドリンクホルダーも付いてない車両に乗って
カップコーヒー手に持ちっぱなしとかかわいそう 西武は最初から付いてますがね
しかも買い物袋フック付き QシートやTHライナーもついてるよ
ついてないのはTJライナーと京王ライナーだけ 余計なもの付けて、車内の飲食を助長すると、
こぼしたりで余計な手間がかかる。
わずか400円ぽっちで清掃の手間が増えたら、利益が減るから 京王5000は検査入場となるので、その予備者確保のために1本増備したけど、
それが終わると余剰になるから、その際に増発というのは十分考えられるな。
そのころには中央線でもグリーン車の営業が始まることになるから、
それに合わせて八王子方面のピーク時毎時2本化は最低限しないとな
橋本なんて独壇場は現状維持で
なんなら小田急と談合して唐木田ホームウェイの復活を阻止させるなりして
別に八王子と橋本では客層は基本被らない
（どっちーも多摩とか設定しているが、どっちでもいいのは
桜ケ丘団地くらいだし）
からそっちは別に等間隔にする必要もないし
例えば八王子行きを0分と30分にして、橋本行きは01分とかでも極端な話問題ないわけだし
（橋本行きライナーを1番線からにするとか、新線新宿駅から出すとかしないとならないけど） >>932
仲悪いのに小田急と談合なんかする訳ないだろ八王子厨 仲悪いからこそ談合するんだろ？
談合があったかは知らないが、多摩線は日中時間帯の急行の多摩線内各駅停車にして
本数を減らすことになったし >>932
次に検査入場の時期になったらどうするの？
普通の通勤電車と予備車を共通にできるのがデュアルシート車の長所なんだから
10連の通勤電車の予備車になるだけだ。 そのときは独壇場の橋本行き運休に決まってるだろ
さもなければ、既存の9030か、今後出るであろう7000初期者置き換えの
10両固定編成のオールロングの一般車（6000系？）で代走するか
勘違いしてるやつが多いから、言っとくが
京王ライナーって中央線のグリーン車対策で先手を打ったものだからな
言い換えれば中央線にグリーン車が登場しなければ、京王ライナーも誕生していない
可能性が極めて高いわけだし >>936
勘違いしてるのはお前だよ。京王は一言も中央線対策などと言ってない。
周りが勝手に言ってるだけだ。 社長だかが言ってなかったっけ？名指しはしないまでも中央線グリーン車対策だって 中央線のグリーン車対策だとかロマンスカー対策だとか言っていたのは全部5ちゃんねらーだなw 京王が座席指定列車の検討を始めたのは2014年夏頃。中央線のグリーン車導入の発表より前。 まーた自分の使う駅が最重要と思ってる
小学生並の知能のやつが湧いてるな 京王ライナーの導入は、ＴＪライナーの成功を見てが大きいでしょうね。
むしろＪＲのほうが京王ライナーの検討に影響受けて、グリーン車導入を早めたとみるべきかも。 >>943
TJライナーが運行を始めた時に、京王のお偉いさんたちが
池袋まで視察に行ったって伝説もある。 京王ライナーのドア前の大外れ席って改善されたのか？
あそこに座らされてエコノミークラス症候群になりかけたからな
足元部分を削るだけでもだいぶ違うと思うけど >>948
飯能とは言わんからせめて入間市まで伸ばせよ、とは思う>Sトレ
（折返し問題は抜きにして） 練馬って幾ら何でも近すぎないか？
それよりも急行停車駅のひばりヶ丘とかあとは利用者の多い清瀬や秋津なんかの方が優先されるべきと思うが
練馬はメトロと西武の指定席が加わって割高なんだし
確かにどのみち信号切り替えで停車するのはわかるけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
