びゅんびゅん京成@5ch[第201部]
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>>629
ごめん、区のHPじゃなかったかも
公園の取りやめは葛飾区の会議録検索システムから今年3月の都市基盤整備特別委員会を探せば、その中で言及されてるけど、そこは文字だけで図が無いんだよな
どこで見たんだろ？ わからなくなってしまった 将来的には一部指定席特急とか出てきそう
名鉄、南海みたいな >>625
商店街で移転が必要な店は多くない。
実際は日陰になるとか音がどうとかで商店会が周りを巻き込みまくって大反対運動したから。
その間に青砥高架化・北総線開通でどうにもならなくなった。 >>632
今の駅と同じ場所に高架駅を作るって事か
本線と金町線の運行止めずにどうやって？
青砥は仮駅と仮線作ってやったんだが高砂は絶対に不可能だぞ >>639
小岩遺跡通り（駅南側を東西に通る）の拡張工事。 >>642
京成アプリを改良して新京成アプリになったのか そういえば、今晩「高砂駅周辺街づくり説明会」があったはずだけど、
情報流れてないかな？
同内容で日曜日午前にもするはずだけど。 >>645
え、それのことだったの？
あれのどこが再開発なんだよ… >>648
別に再開発はとは言ってないよ。
多数の立ち退きを要する事業の例として挙げたまで。
ただ、葛飾区も高砂の事例で学習したのか
金町ではまあまあ上手くやったし
同じ遺跡通りの葛飾区側（細田大通り）でも
ちゃんと商売やっていた店は何とか通りに面した形で残せている。 地獄サウナなのに空調すら回してない。
目がうつろで口をパクパクさせている女性、
顔と首にかけて何度も汗をぬぐう男性、
メガネがくもってしまった男性などまさに地獄絵図。
私も汗でシャツがびしょ濡れだ。頭痛くなってきて気持ちも悪くなってきた。 ごく一部の超暑がり体質者の苦情書き込みの季節になりましたね
もはや風物詩 >>631
やり方じゃなくて、順番の話
正直北にふれるか南にふれるか、
自分の敷地に当たるか当たらないかの
説明がないなかでの買収方法の説明って意味あるのってこと
関係ない部外者が騒ぎやすい環境なんて行政は作らないと思うけどな
聞いたことないんだけど、他であるの？ 京成の暖房をガンガンに焚いた車内で汗をドバーっと出して、
キンッキンに冷えた他社線に乗り換えてキュッと引き締めて、
最後は駅の外に出てととのえる
あぁ^〜たまらねえぜ >>649
金町ねぇ。
京成を高架にしてJR駅直結、8連対応していて浅草線直通だったら、金町の南側はもっと化けていたかもなぁ… 普段から運動して熱気に体を慣らしていないから汗だくになる
中学校での運動部を義務付けるべき 暑い暑いって、実際はどれくらいなんだろうか…
小さな温湿度計でも持ち歩いてみたら？ 踏切なんかフェンスで塞いで歩行者は駅の自由通路、車両と自由通路閉鎖時間は迂回しろでいいじゃん
金もかからず高架化による日照権問題も解決されて最高 >>650.
京成に乗るときだけ激しく発汗して、あろうことか幻覚まで見えるレベルだというのなら、それは極度の精神性発汗型多汗だ。
今すぐ精神科にかかることを厳命する。 >>598>>650
体調悪いなら
病院に行く事をすすめる
ユーカリが丘線なんて乗ったら
発狂するたまろうな
サウナ房は(笑) >>650
これからは乗る車両の画像添付
空調のスイッチ画像添付をよろしくです >>662
１番集中してるのが中華街ってオチなんだろ >>614
> 空港客の増加に対応するAE車両のあり方検討ってなんだ
> 1ビルも2ビルももう有効長無いしモーイブでも使うし8両以上繋げられないから
まずは、LCC並みにシートピッチ(前後)を詰める。
次に、ロングシート化、３ドア化。 >>646
> 京成アプリを改良して新京成アプリになったのか
うまいな！ AEは二扉にするんでしょ、定員減を承知の上で。今日暮里や二ビルで何分止まっているのかな。 >>665
ロングシート化で金取るわけか。
酷い会社だな。
まずは、15分間隔て運行しろよ。 >>602
線路容量の拡大って複線化？
それとも、待避線の増線？
北総区間はソーラーパネルで埋めてる所に待避線簡単に作れるはずだし。
青砥駅停車型や新鎌ヶ谷や東松戸に停車する
タイプもあるべきだな。
あと、南海や名鉄みたいにアクセス特急と連結とか。 E4プランの輸送力増強で35億円か
場合によっては駅を1つ建設できるほどの金額だけど
地上設備整備は成田高速鉄道アクセス(株)が絡むだろうから
よくわからん
単純に京成がアクセスに金を払って整備してもらう、でいいなら
土屋信号所（駅ではなく）と小室上り待避線新設かな？
E4期間内で完了すると仮定するならだけど
車両は純増させてもアク特増発は難しいだろうから、
E4期間内での純増はないだろうな 成田空港会社も鉄道輸送改善に期待と発言してるぐらいだし、共同で改善に乗り出す可能性もあるわな。 >>669
> 北総区間はソーラーパネルで埋めてる所に待避線簡単に作れるはずだし。
なぜ「簡単に作れるはず」と思った？ 少なくとも何十年かけて世田谷の住宅密集地こつこつ買収しなければならなかった
小田急みたいな条件よりは楽だろうな >>656
京成電鉄千住大橋駅下り退避線の線路脇にラーメン屋があります。
トッピングでカレー粉100円があったので、
注文したら別皿で、全部入れたら完全なカレーラーメンになりました。
結構利用客が多く、見た目が山盛りで、満腹で完食が大変でしたが、
完食して店から出ると、まだ食べれる気がする不思議なラーメンでした。 >>674
東京都区内の端っこで、
葛飾区の京成高砂駅の周りと、
世田谷区の二子玉川駅の周りの、
あの差はいったいなんなんだ、といつもおもうのだが。 二子玉川に住めばわかる。
洒落た街はまぁ面倒な事がたくさんあるぞ。 この前ディズニーランド行った時、従業員がBMKバッチつけてなかったけど
あそこ京成グループ脱退したの？ >>676
中途半端な下町は偏屈な年寄りと実家暮らしの素人童貞オッサンばかりじゃ仕方ない >>681
ディズニー関係は表向き京成色を出さない約束 >>681
ディズニー社との契約でバッジを付けてないだけでBMKには参加してる
強調月間のPRを許されてるのはバス2社だけのはず 東急が造ったおされな街に憧れてるなら
土気に住めばいいと思うよ 東急柏ビレッジなら地価下落率日本一らしいからお買い得だぞ >>681
オリエンタルランドの人
特にオンステージ(パーク)で
働く方はネームタグ以外の
BMKのバッチは付けないでしょ >>615
いずれは、印旛沼の急カーブを160キロメートルで走行出来る車両が完成するだろう。 >>674
京成の方が大変だよ(笑)
あっちも多少アカが含有していたから、戦術訴訟で１０年少々遅れたけど。
高砂はアカだらけなんだから、団塊が殲滅して地域総入れ換えがなされないと無理だよ(笑) 葛飾区内に点在する和菓子の伊勢屋は日本会議の末端組織なんだぜ（棒 >>697
あとアレな、「南青山という上級国民の街に、児相なんて下賤な施設はそぐわないザマスよ」的なことを平気で言う下賤な連中がウヨウヨいるからな、あの辺も。 >>698
神宮球場周辺とか北参道駅辺りなんか割と庶民的だしなぁ 押し入れの中で地獄サウナとかわめいてる外にすら出ない奴が現地の真相なんか知るわけないからな 3歳児虐待死も起きたのは目黒だし
野田の虐待死も父親はそこそこ社会的地位のある人間だった
高級住宅街ならそういう事件が起きないなんてことはないんだよな とはいっても下町の開き直りもみっともないし、京成が同業他社に対して遅れたイメージを
今でも払拭できないのは事実。そこは経営者が頑張らないと。 >>699
神宮の近くには都営団地もあったからね。 渋谷川の上流域が低湿地的な地勢だったからだな
今は暗渠だが >>702
お前の言いがかりの方がよほどみっともないし、お前がどう思おうが世の中の人は同意しないよ 702か705だったら前向きな702に同意したいな とりあえず押し入れから出ろよ
お前が不幸なのはお前の問題だ
京成に八つ当たりしても変わらないよ 京成がイメージ戦略に成功してたら沿線に住めてないわ 経営者が頑張ったら
鉄道廃止してディズニーに経営資源集中となるかもしらん >>702
まずは、青砥〜日暮里間の七曲り線路を真っ直ぐにしてからだ 京阪は守口市〜京橋間の七曲りを半世紀も前に一直線に改修したぞ
しかも複々線に！
京成は努力が足りん！ 京成の日暮里〜新三河島間と、JRの日暮里〜三河島間って、どっちが曲率でかいの？ 立石もう少しで乗降客数4万いくな
平成のはじめのころは4万数千人いってて急行停車駅に相応しい利用客多い駅だった >>713
実態は都心に直行して線形がよい押上線が本線だからな。
始発駅が2つあるので輸送力も足りてるし。 上野線の線形の悪さと市川市内の地上をひょろひょろ走る感じが印象が悪い原因でしょうね。 通勤輸送でボロ負け、副業は偶然のOLC頼み。どうにか空港輸送が残ったという現実を直視できないオタはダメ。
他の大手で当たり前にできているところができていないのは事実だし。 西船カーブと真間のポイント通過の減速と高砂ー青砥の低速＆連続停車がね… >>719
しいて言えば、京成グループの単独ではないが高速バスは房総特急を壊滅させたじゃないか
アクアライン、成田、羽田、鹿島とか近〜中距離の高速バス事業者としてなら優秀だよ
まぁ自前の鉄道網が糞だから発展したって副産物ではあるんだが JRが競争相手皆無で胡座かいてる間に高速道路が充実してきたとこに乗っかった漁夫の利とも言えるけどね
京成が酷すぎるだけで高速網に比べたらJRも各方面迂回ルートだし、JR自身も不本意だろうけどJRバス関東に投げて参入してきてるし >>719
＞他の大手で当たり前にできているところができていない
具体的には？ >>723
t71oEtVM0に答えられるわけがないからほっとけ。
OLCの成功すら「偶然の産物」と言い切っちゃうキチガイだぜ？ >>722
こんなの言い出すと東武も名鉄も近鉄も国鉄の怠慢によって得られた繁栄でしかないわな
名鉄は実際JR東海が怠慢でなくなったことでかなり劣勢なってしまった バスも高速一部80制限の区間あるからそういうところはしっかり減速するように指導しとけよ
京葉道路通るのなんか制限60だからな
なにかあったら今の時代絶対叩かれるから >>725
ガルパン見た直後だと みんなかわいいーとなってしまう自分がいる ダイヤが乱れるとHPの「列車走行位置」に
のっぺらぼうの列車が登場するのが怖い >>721
キョンキョンのCM思い出した＞房総特急
「本当は暴走に行きたかった…」ってやつ >>717
でも、押上線は浅草へ乗り入れられなかったし、
上野線はもともと筑波高速電気鉄道の免許線だったわけで、
浅草と成田、上野と筑波を結ぶのが、本来の姿でそうすれば良いのに
上野から成田、浅草から筑波なので、上野線は線形以前に方向違いである。 京成本線(上り)は江戸川渡った後、都心から離れるように更に進路を北西に向けるからなぁ。
総武線は都心に向かって南西に進むのに。
浅草線からの下りも同じ船橋千葉に向かう総武線(緩行・快速とも)と浅草橋付近で直角に交わって北に向かってしまう。
どっちにしてもルートに難ありっていうか所要時間以上に遠回り感があるんだよなぁ。
あとはやっぱり青砥高砂だろうな。
そもそも遠回りの経由地なのに、優等連続停車だし、なんとなく無駄な時間調整や待ち合わせをくらって通過するのに余計な時間がかかるイメージ。
スカイライナーにしても青砥の急カーブや高砂の転線(おまけに新柴又もか。)で超低速走行を余儀なくされるのは、町屋-千住大橋間のクネクネなんかより大問題だと思うが。 スカイライナー
(1) 江戸川渡ったところ〜青砥
(2) 青砥〜日暮里停車
の実際の所要時間ってどのくらいのもの？？ 町屋付近に嫌悪施設が集中的に投下されているのがこの地域の社会的評価。
現実を直視しないとw弱い人たちw
八広もねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
