びゅんびゅん京成@5ch[第200部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
京成電鉄株、前日比＋105円の3645円と堅調
4000円台も視野に入ってきたな A15に足回りがやたら綺麗な
3000形が走ってたみたいだけど
3041かな？ >>7
鉄輪の交換や床下機器の洗浄は定期的に行っています >>7
ごめん
今A15乗ってる
間違いなく3041だわ
新車のかほりw これで終了か
次の新車はSiC-VVVFかつ成田スカイアクセス線乗り入れだろう >>13
京成の規模としては東武8000系に匹敵する多さだな。 もう次の形式をちょこっと造ったら暫く置き換えなしか？ 赤電全盛期の時は一枚ドアがダサいと
思ったけど、今からすると京成らしくて
よかったなあ。 >>15
> 次の新車はSiC-VVVFかつ成田スカイアクセス線乗り入れだろう
現行3000形でもＳＡ乗り入れしていますがなにか？ >>16
京成の全車両の半分以上が3000だもんな…
よくもまぁ目立ったマイナーチェンジもなしで、同じ車両をコツコツと作り続けたもんだ。 >>21
バカなの？
形式は同じ3000形でも、1次車と13次車では中身は別物
6連と8連でも機器の型番や配置は変わっている >>24
京急2代目1000形やメトロ05系ほど別物じゃないだろw 外国人が持って歩いてる、細長いバッグで何？
形状からしてサーフボードではなさそう。
二メートル近くあって、電車の車内では超ウルトラ邪魔クセーわ。 >>27
開発を手伝ってあげてみては？
下町鉄道の知能じゃ、あと数百年かかるよ？ おいおい、3400.,3500,3600のクソ抵抗制御を駆逐しないで生産終了かよ・・・ 4連の置き換えがメインなんだろうけどさすがに8連も置き換えるでしょ 上野駅は外人だらけ
日暮里乗り換えを日本人ほど選択しない 仮に3400,3500,3600のすべてを次の新型で置き換えると
何年くらいかかるんだろ？ >>34
加速時は抵抗制御そのものだね。
違いは弱め界磁の制御がきめ細かく出来るくらい。 >>34
加速時は抵抗制御そのものだね。
違いは弱め界磁の制御がきめ細かく出来ることくらい。 >>38
日暮里の場所がわからないらしい
山手線でこれ日暮里行きますかと聞かれたことある
さらにいうなら日暮里が読めない(地方の日本人ですら読めない)
電車のない地域から来る人にはかなり難易度高いみたいだぞ 品川を「スリーボックス、スリーライン」とか言ってる低脳民族すらいるんだぞｗ あんま日暮里って電車停まらないもんな
だいたい停まる上野のが実は便利？
宇都宮高崎線新幹線京浜快速常磐線ひたち朝ラッシュ以外のときわはスルーされるし >>47
結局、どちらへ行きたいのですか？
それに見合った駅から乗車すれば良い訳ですし‥ >>45
日暮里は、アイヌ語の地名が転化されたのでは？っていう説もあるらしい。
知らなければ読めない地名だね。
それに北海道以外で地名に半濁音が使われる例って他にあったかな？ >>49
よくアイヌ語説が唱えられるのは我孫子市内の地名だな。 >>49
西日暮里の公園に由来書いてあるわ読んで来い >>51
やすらぎの郷
孤独のグルメ
チコちゃんに叱られる
共通点があります
なんでしょう？ というか日本人が日暮里に拘りすぎ
別に上野でも全然遠くないし、日暮里も最寄階段知らないと京成まで思ったより歩く
まあお陰で上野が座席確保し放題で助かるけど >>56
日暮里で乗り換える客の大半が池袋・新宿方面に行くからな。
向こう側からわざわざ上野へ・・・とはならないでしょ。
手間暇かけて鈍足の各駅停車に乗って、青砥・高砂で座れない押上線の優等に乗り換えないだろ。 上野も 暇そうなJRの地平ホームの片隅を借りて乗り入れ出来れば便利なんだが 土地がないよなぁ >>59
以前鉄道雑誌で読んだが東北本線とかの電車が日暮里にも停車してたんだって東北新幹線を作るのに廃止したんだって 今有ったら凄いよね >>60
JRにとってはまさに奇跡の幸運の置き土産だったな
これで堂々と京成に嫌がらせできるわけだから 山手線の1号車（上野寄りの車両）に乗ってると、階段の位置の関係で日暮里で大量に乗り降りがあるから、
日暮里が新宿とか東京とか品川と同じくらいのレベルに見えちゃうから不思議だ。 >>49
> それに北海道以外で地名に半濁音が使われる例って他にあったかな？
日本 >>64
大阪の日本橋は「にほんばし」じゃなくて「にっぽんばし」 アクセス特急
コスパ最強レベルなのにイマイチ人気ない？ 鶯谷は京都を真似て作った地名と言うから
日暮里もその類だと思ってたが 居心地がよくて気がつくと日が暮れているという意味らしい。
そういや八柱のあたりの住所は日暮であの辺には日暮さんという名前もあるな。 >>60
番線が飛んでるのはその名残りだよねえ
尾久回送線を潰せば復活できないこともないんだろうけど
今は本線と回送線を並んで走らせほど出入庫の本数無いでしよ >>66
筑波山くらい大佐倉－酒々井間からでも見れる >>67
ケチな外国人観光客を中心に人気はある
ないのは便数 昔日暮里に東北本線ホームは確かにあったが山手線京浜東北線開通から停まる列車が激減
ダイヤ乱れ等の臨時停車駅扱いだった
京成もスカイライナーが日暮里全停車したのは平成に入ってから >>45
常磐線沿線エリアの奴が
日暮里の事を
｢ひぐらしさと｣と言ってたな(笑) >>74
高台って事だろ ちなみに戦前の田端の高台側は立ち入り禁止だったって スパイが見ればどれ位の輸送力が有るかバレルから 再放送
[NHK総合] 2019年2月24日(日) 午後4:55～午後5:55
鉄オタ選手権～京成電鉄の陣～ >>80
ありがとう
さっき小田急の見て忘れてることを思い出した なんか集中的に再放送やってるのを見ると４月以降定期的にやるフラグなのかね。 大して興味も無かったくせに廃車になると「ありがとう！おつかれさま！」とかうるさい葬式鉄 正直８連で３６００来るとガッカリだし、６連で３５００来るとガッカリよ 葛飾区は、京成高砂駅周辺の開発に向け、１月に開催した駅周辺地区まちづくり検討会で
駅前広場を含めた駅周辺の整備手法を紹介した。
２月23日には糀谷駅周辺と京成曳舟駅周辺を視察し、連続立体交差事業と一体的なまちづくりの事例を学ぶ。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190218500006.html >>67
浅草線内デカいトランク転がしてる毛頭ゴロゴロおるで >>87
あれ高架化できるのかな？
東京側は橋だし、千葉側は車庫だし、金町線だけ上にあるし >>89
【毛頭】とは。
［ 副］（あとに打消しの語を伴って）毛の先ほども。少しも。
ﾆﾎﾝｺﾞ ﾓｽｺｼ ﾍﾞﾝｷｮｼﾏｼｮﾈ >>90
高砂の高架化なんかできるわけない
東京側は神社と寺に囲まれて仮線すら無理
青砥みたいに仮駅作る土地もないし現車庫へのアクセスがどうにもならん
高砂のクソどもが高架化実現とかわめいてるがこいつらも立ち退かないしなあ 高架化はわからんけど車庫移転は水面下で話進んでるみたいね 高架化するよりも鉄道駅はそのままにして、道路と街を地下化した方が早そうw >>95
地下は地下で金町浄水場に出入りする巨大な水道管があるとかないとか。
葛飾区内は未だに鉄道の地下線が皆無で道路のアンダーパスも殆どない。 どこぞの市長じゃないけど、駅周辺火つけて燃やして来れば、一気に再開発できる 高砂は踏切をアンダーパスにするだけでいいんじゃないの
街の再開発はまた別の話で 高砂は新小岩みたいに道路が線路の下を潜る構造にすればよいのでは？相当深く掘らなきゃいけないだろうが
五香駅も確か似たようなことして渋滞解消したんだよね でもさ、この駅で分岐してくような重要な駅にしては駅前ショボいよね
バスロータリーがないとかありえんでしょ >>104
プロ市民が目立つとこは、口は出すが金は出さない
何でも反対だから話が進まない
こういう地域は偏屈な年寄りと実家暮らしの素人童貞オッサンばかりになっていく そんなのに鉄道会社は関わってられないよね
で今があるんじゃないの >>105
とか言ってるから 共産党の街宣車が通ったじゃないか >>99
都水道の半分以上が金町を通っているからね。
三郷から来て出て行く分もある。 >>103
千葉の田舎と一緒にすんな。
バス路線自体が無いに等しいのでロータリーを作る必要性が無い。
分岐駅だから重要というのも意味不明。千葉県民には単なる通過点でしかないだろ？
わざわざ金かけて駅前をお洒落に改造する必要性が無い。 何か集客施設を作ろうとした場合
青砥のガード下を大改装した方が安く良い物が出来そうだし
高砂が嫌いな訳ではないけど色々無理がある場所だよな >>110
そうだよな、たまたま京成本線と北総線（ＳＡ）の結節点ってだけで
街自体の繁栄度、重要度は京成津田沼やユーカリが丘と同じか、それ
以下だもんなｗ＞高砂 >112
津田沼に失礼じゃないか
優等電車が止まらない立石やお花茶屋よりも遥かにどうしようもないのが高砂だろ
マックもミスドも日高屋も富士そばも磯丸も無いってすげえぞ
開かずの踏切以上に高砂土人どもの民度の無さが原因だけどな >>114
しばらく降りてないんだが マック無くなったんか？
松屋も健在なのか？ >>107
五香が衰退してきたのは住民の高齢化でしょ 葛飾区は京成のインフラ改善を阻む癌だからな。ごみ住民ばかりで救いようがない。
生い立ちからして偽下町だしな。 >>91
こういうのにマジレスしちゃうなんて･･･ 高砂は団地の建て替えで一時的に人口減少したのも衰退の一因だろうね。
周辺の他の街のようなマンションブームがなかったので団地の外も高齢者ばかり。
団地より南側の細田は住宅が増えているがJR小岩を利用する人が多い。 葛飾区内が京成の競争力を削ぐ原因になっているのは確かだよなあ。
なぜ、高砂に何でも集めちゃったのかな。
寺、神社、川とどうしようもない。 川があって砂だまりが出来て
そこに人が住むようになって次第に街ができただけ >>125
でも、葛飾区には都内の貴重な京成独占区間がある。 >>117
アンダーパスが歩行者と自転車に嫌われて
人の流れが急激に変化した
高齢化が原因だったらもっと緩やかな変化 アンダーパスの作り方や金の掛け方によるが
エレベータ付けるとその踊り場が死角になって変質者の危険が出て
親が子供が使うのを避けさせる事はあるな そもそも京成なんて本線がJRにボコられ続けてるんだから
京急もそうだけど また、高砂の話か
でも、京急乗ってるとよく見かける快特高砂行き、特急高砂行きってなんか違和感を感じるよ
高砂って特急や快特の終着駅って感じがしないよねw
快特青砥行きとか特急青砥行きは違和感ないのにね
青砥は確かに快特や特急の終着駅に相応しいわ >>125
昔の曲金の駅名や高砂団地や京成の車庫＆教習所ができたので分かるじゃん人が少なかったんだろ 他の葛飾区は関東大震災で焼け出された人が移住して来ていた >>130
言うほど影響あるとも思えんが
支道の方に踏切あったりで >>71
ケケケ谷中に富士見坂って有って以前は実際富士山見えたってよ今はマンションで見れるか知らんが
国道１４号の小松川橋でも天気いいと富士山や栃木、群馬の山々見れたりするぞ 大抵それ位の日は風強くてしんどいけどね 北総沿線なんか、奥多摩や秩父の山並みの向こうに
富士山がそびえる景色がいたるところで見れる
赤城山とか日光連山、男体山とかも見放題 >>139
その頃に流行ったとなりのトトロの夕日思い出してジンとしなかった？ 船場より東はほとんど西の山見えないよ
見えても富士山と丹沢
だから千葉の子供は太陽は地平線に沈むと思っている >>133
青砥の待避線ですぐに折り返せる時と
高砂車庫で待機が必要な時があるんじゃないか
更に整備点検が必要な場合もあるだろうし 押上線は何故複々線にしなかったんだろ
浅草短絡線ができたら間に合わんぞ >>143
まあ後50年経っても都心直結線なんぞ出来ないから安心しろ もし直結線を作るなら品川－東京－青砥を別線にしないと意味ないだろう。
まあ、JR東が羽田新線を作ったら京急の重要度はだだ下がりだから可能性はほぼなくなったが。 >>147
もろ海の中みたいな立地で想定外の酷使を続けてきた設備がどのくらい老朽化しているかだな。
それに他のモノレールが1500V電化なのに対し東京モノレールは模索期の規格で750Vなので増結・増発の余地が全くない。
ただ、開業当時とは違い今は空港以外の地域輸送機関としての役目が大きくなっていて廃止した場合の影響が大きすぎる。 東とか海とか羽田アクセスやろうとしてるけど
新幹線の客奪うことにならないのかね >>149
東日本にとっては西に行く客が新幹線に乗ろうが飛行機に乗ろうが関係ないし、横浜方面からのアクセスはほぼ変わらんからはやぶさやこまちとかへの影響はほぼ無いだろう >>149
棲み分けてるからないな
九州はJAL 東北はJRだし 海は知らん >>149
海からすれば、
東海道新幹線の輸送量増強は限界に達しているし、リニアが出来たら地域輸送に役割が変わる。
で、そのリニアも勝算が出来ているから、羽田にちょっかい出そうとしているのかと？ >>149
>>152
静岡空港が東急持ちだからか JRの空港輸送は単純に足の長い非定期旅客を増やしたいからでしょ。
それ以外の動機が見当たらない。 山万とも協定結んだら？>和洋女子大
和洋女子大の国際学科長って半島人か。 >>158
乗れるの意味が分からんが 車両として動く事はないぞ 車内見学なら予約すればいい ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 静態保存されてる車両に乗ってもね‥
車窓には車庫と待機車両じゃあねぇ。 >>160
こういうのって今、教えてくれる装置付いてないの？
これ全部人任せならこんなことたくさんあってもおかしくないと思うけど >>163
113？
何年前に全車引退したのか分かってるのか？ 209系ならカード挿せば次の停車駅はどこで何時何分到着発車まで全部ディスプレイに出ると思うが >>113
成田空港関連の加算運賃の縮小や廃止は難しいかな。
東成田方面の70円は厳しいだろうが、成田～成田空港間の140円は
減額してもいいと思う。
ただ、成田スカイアクセスに流れているから、廃止は難しいかな。 千葉支社管内じゃ日常茶飯事
特急停車駅でドアを開閉せず発車するってのもこの間やらかしてたろ >>162
JRだったか他社だったか忘れたけど、停車駅が近づくと、運転席から「ツギハ、テイシャ、ツギハ、テイシャ」って延々と聞こえてたことある。 >>160
巌根も15両対応にして、快速も停車汁。
そうすれば千葉～木更津間全列車各駅に停車する。
もっとも日中は京葉線直通の快速でもいいと思うが。 >>170
木更津市が金を出さない限り無理
JRとしてはさっさとそうしたくてその分普通の本数も減らしたいけど、JRが自費でホーム伸ばしたら他の駅との公平性に欠く
木更津市からしても快速用にホーム伸ばす資金を出したことで結果として内房線が減便される恐れがあるから簡単には出せない
ずっとこのまま >>171
サンクス！
それだったら、日中は総武線を千葉止まりにして
10両編成の京葉線直通に置き換えてもよさそうだね。
外房線は日中に限りだが、京葉線の快速が外房線内各駅で直通している。 袖ケ浦市は総武快速を停めてもらうために費用出した
それを減便するとそっちの義理に問題がでる
巌根を2時間に1本しか列車が停まらない駅にするしかないだろう お前ら、そろそろここは『京成スレ』だってことを思い出せ 宗吾参道～三浦海岸間
ラスト平成 ビーチ号
使用車両
3700形3728編成
運曜日
2019年４月27日・28日 >>162
それが「停車駅予報装置」ってやつなんだろ
なお穴向こうはこういうフォローするシステムがない模様 >>176
誰が悪いかと言ったらスレチを振った、例のヒント馬鹿だよな。
ホントあいつ害虫だよな。 >>183
下りの方がトップスピードで入線してくるじゃんか。 本線の後ろ2両のはみ出し部が
どうなるか見物。
車両は開くがホームドアは
閉まりっぱなしなのか。
それともホームドアも開くのか。 >>187
京成電鉄という会社を甘く見てはいけない 車両のドアを開けるならホームドアも開けないと危ないだろ 羽田 国際線ターミナルを「第３ターミナル」に改称へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190226/k10011827941000.html
国際線ターミナルにつながる東京モノレールと京急電鉄の駅の名称も
「羽田空港第３ターミナル駅」に変更されます。 >>192
俺は小岩で国鉄に比べたら貧弱なのは理解していたが旧八広は正直ビビッタ >>192
酔っ払いや高血圧のお年寄りが椅子から立ち上がった途端にヨロヨロしてたのかな？
>>193
あの一見、無駄に長～い椅子は、河川敷を利用する野球チームなんかだと人数が多いので実用的だったりする。 木の長椅子は対向ホームの駅ならたいてい有ったんじゃないかな >>190
縁側っぽい何かとかが大和田であった気がするが >>199
昔は私鉄の中規模駅の標準装備だった気がする。 京急線京急富岡駅にて人身事故発生したのでダイヤ乱れ注意 文庫と久里浜が上大岡以北と分断されて8両編成が出庫できなきかったようだね。 >>200
あれは行商人さんの荷物置き。津田沼以北の上りホームには結構ある。 >>202
今でも伊勢市の駅にあったから往古の標準なんだろう
コンビニで買った物が食べ易くて秀逸だわ ところで京成アプリはまだなのかな？
もうすぐ2018年度が終わっちゃうよ。
https://i.imgur.com/Iu5Z10u.jpg >>210
できなかったら株主総会で突っ込んでやれ こういうの新しいことは常に大手最後発なのが京成クオリティ。 スカイライナーほど位置情報見たい特急列車なんてそうそうねえだろ
飛行機に遅れるわけにいかんし >>214
京成を使わざるを得ない身としてはスカイライナーより一般列車の情報が重要。
乱れた時に、いつ何がくるのかさっぱりわからない状態で駅で待たされるのを回避できる。 押上を出てくるまで何の情報も
でてこない位置情報なんて
くその役にもたたない >>222
俺が中央線スレ見てたからだろうけど、四ツ谷に空目した 日暮里のライナー専用ホームって乗車専用じゃないのね
イブニングライナーは京成上野→日暮里、空港第2ビル→成田空港といった乗車ができる
モーニングライナーは成田空港→空港第2ビルはできるけど日暮里→京成上野はできない
なんでかはよくわからない
まあしょーもないyoutuberすらやらなそうなネタにしかならないけど 米国三社(アメリカン、ユナイテッド、デルタ)が羽田線に大量申請してる。
成田から一斉に撤退したらヤバイな。。 海外エアラインはどいつもこいつも羽田シフトしやがって。
旧態依然の京成経営陣のせいで都心直結線も頓挫し、
代わりに羽田アクセス線ができてしまう。
埼玉方面から常磐ライン通って羽田直通しだしたらスカイライナーにも影響出てしまうだろう。 >>226
埼玉から常磐線？成田経由で羽田に行くのか？ 京成の駅はなぜか 上野より日暮里のほうが豪華な気がする >>230
当初はオーバースペック、改修時もかなり金掛けたにも関わらず
利用者が日暮里ばかり使うから仕方がない。
利用者が多かったのは高景気の時のイラン人だけ。ロビー一面がイラン人だった時もあるでよ 玄関より勝手口の方が便利だからそっちから出入りする奴が多いだけ
だからと言って玄関が要らないわけではない でも今上野駅改装中でだいぶ綺麗に明るくなりそうな感じじゃん
JR方面への口も綺麗になりそうだし あの上野の地下道動く歩道でもあるといいなぁ、微妙なカーブあるし狭いから無理か 京成上野と大江戸線上野御徒町を結ぶ地下通路は、本当に便利。
出来た当初は、すれ違う人いなかったけど、最近は増えましたね。 東京の私鉄地下駅はどこも狭隘な作りだからね。京王や小田急の新宿も狭さではいい勝負。
昭和初期に初代京成上野駅が開業した当時は東京地下鉄道（今の銀座線）よりずっと立派だった。 >>234
こっちは戦前からあるJR方面へ行く通路だな
アレはアレでレトロだから残してほしい気もする
ヨドバシ出来て入口とか変わっちゃって唯一変わってないところだから
>>235
こっちは最近できた新しい方だな
雨の日とか便利だよね明るいし広いし
たぶんアレって避難所としての役割もあるんじゃないかな >>231
上野で違法テレフォンカード売ってた時代？ >>238
それは完成して20年後あたりだな。
売り手の大半はイラン人でだったね。
あの頃は10年違うと世相がガラリと変わっていた。 >>215
オレは以前、正午に羽田を出る飛行機に乗るのに自宅があった佐倉を８時台の電車に乗っていた。 869Trader＠Live!2019/03/02(土) 16:19:35.91ID:AIIxh0H7
京成の他社乗り入れしてる当たり意味が分からない
青砥あたりでちょっと間違えて5回ぐらい乗り換えた
890Trader＠Live!2019/03/02(土) 16:28:50.24ID:AIIxh0H7
ネットの経路探索を手掛かりに行ったんだけど
乗り換えで正しい電車を確認してる暇がない。各駅と快速っぽいの間違えたり
なかなかにわけがわからなかった つか初めてだと無理だろな >>241
おぅ買ったぜ ＮＴＴ一年で公衆電話代三倍にしたりダイヤルＱ２でボロ儲けしてたからな Ｑ２で出会い系みたいなサービスやって電話代月数十万から数百万なんて人平気でいた 上野を終点にしないでもっと穴掘って秋葉原🕳
東京まで繋がったら外人も喜んで乗るだろうなって思うんだが そんなことは想定済みです
それができないから現状なんですよ 山手内側の地下を通るとしても大手町辺りが通る隙間がない
外側ならもっと無理 上野ー秋葉原ー東京ー新橋
で新橋からは浅草線に戻ってもいいかな思ってる 今日も遅れ
朝時刻通りに走ってる方が少ないんじゃないか >>235
京成は都に対して上野御徒町と連絡運輸するような提案はしないのかね。 >>255
京成上野と大江戸線上野御徒町って
地下道で行けるけど乗換駅指定してないし
結構距離あるから連絡運輸って意味ないっしょ 押上から蔵前経由で乗り換えろってことだよwww
てか蔵前乗り換えと京成上野～上野御徒町乗り換えって徒歩所要時間同じくらいじゃね？ 蔵前は外に出るから上野の方がいいな。
けど青砥から見ると、蔵前の方が近いからなんともね。
蔵前ってこの先も地下連絡しないのかな？
浅草線蔵前だけ他の駅に比べてボロさが際立つから、何か計画があるんじゃないかと勘ぐってしまう。 築地と新富町と同じだな
乗換駅とも認知されなくなる 上野といえば地下のオシッコストリートと聚楽とヤマシロヤだろ。 >>259
浅草線の東京接着の話があった時代は蔵前に待避線作るために
駅の移設を考えてたんだろうけど、もう消えたのでは？ 上野の地下道に店の跡があったけどいつ頃までやってたんだろう >>266
今のヨドバシの辺りの広くなった所でしょ？元カレー屋だったと思う。 京成駅ポイント故障
新鎌ヶ谷で一番線アク特を各駅が抜いていく
結局高砂打ち切りで運転再開 押上系統だと狂ったように運行情報送りまくるのに、上野系統だと静かだなw >>276
拡散されますよ。
オレはやり方知らんからやらないけどww パンケーキ食べたいパンケーキ食べたいパンケーキ食べたいイエニスタ小汚い 立石は駅舎ボロいしこれから高架工事とか諸々あるし
四ツ木駅はそういう面ではクリアしてるし河川敷も近いからサッカー少年の最寄駅でよかたいってとこじゃね
河川敷って野球場ばっかりだった気がするけどさ
まぁ知らんけど >>283
> まぁ知らんけど
たかが便所の落書きに、いちいち予防線
張らなくてもいいと思うの ダイヤ乱れてる時に快特成田空港行きが5300で来ると
よりカオス感が高まってくるな 急行印旛日本医大行きが普通に代わり
同時に高砂着いたアクセス特急より先に発車。 浅草線内の混雑の影響で遅れが出ています
ってもうまともに運行できてないんだな >>282
>>284
同じ作者のボクシング漫画だと、立石駅が登場してたな 京成成田もうなり君の歌を発車メロディにして欲しい。
１番線から５番線まで全部ですよ。 年末に寅さん新作映画するらしいからタイアップに京成も絡むかな >>296
別にグループ内だし 独占になる必要もないからな 京成は発車メロディじゃなくて接近メロディなんだよな。
発車時は相変わらず、「ピンポンパンポーン♪ ドアが閉まります、ご注意ください」と列車が喋るだけで。 ピンポンパンポーン、ドアが閉まります、ご注意ください ガッ 車掌「ピンポンパンポーン」
列車「ドアが閉まります、ご注意ください」 >>294
「ｳﾅ ｳﾅｳﾅ うなりくん、うな うなうな うなりくん なう！
きみとこのまちで～、であうなり～ であうなり～ かなうなり～」
誰がしっとんねんそんなマイナーな歌。 成田空港なら
松任谷由実のSunny day Holidayを
接近メロディにしてほしいかな
古すぎるか・・・ >>310
二ビルは ランナーズ愛
印旛日本医大は HANABI
千葉NT中央は アイデア
単純にロケ地情報だけど ただ今2分遅れで
しろいえきをはっしゃしました
お待たせして大変申し訳ございません しばらく長期出張してる間に京成成田行きが成田行きに変わってた 「キンコンカンコ～ン♪ ダァシェリイェス!」
にすれば京急線内でも使える。 あとさ、日暮里しか確認してないが、発車標に中国語と朝鮮語が表示されるようになってるな。
マジで要らないんだけど。日本語&英語の表示時間が減るのは明らかにサービスダウンだろ。
中国人も韓国人もアルファベットくらい読めるだろうし。車内LCDも日本語&英語だけにしろよ。 朝鮮人は朝鮮語で書かれてないと判ってるのに質問してきてウザい
来客数の多い中鮮にはバカ避けが必要 >>322
現状でも京成線内より京急線内の方が多用されてる いや創価党が政府に申し入れたでしょ
大きな事言えるほど議席がないから細かい注文するんだろう >>323
ほんとシナチョン語うざいよなぁ
海外でもあんな風になってるんかな？
日本人で英語とかフランスイタリア語とか出来なくてもアルファベット表記あればとりあえずわかるよね
海外で日本語とか表記されてても、逆にこれほんとにあってるんだろか？って不安になるし、旅行先で出てきたら情緒もクソもなくなるから嫌だ
>>324
あなるそういうことなのかぁw
たしかに直接聞かれてもさらにうざいなw
しかしそれもサービスだから一般客巻き込まないで欲しいよね 最近は行き過ぎた日本語表示時間1/4が見直されて、
日本語常時＋英中韓切り替えか、日英＋中韓の2画面とかになってきてる
今更4言語切り替えは時代遅れ >>328
それ言うなら「行き過ぎた日本語表示」じゃなくて「行き過ぎた外国語表示」でしょw 3000の15型の表示方法と17型とケチ更新型の表示方法の違い←結論 >>334
>>336
ありがとうございます！こんど通るときよく見てみます！ ポイントの保守は保線じゃなくて信通が担当してるのか 昔の分岐器は信号扱所から直接ワイヤーで引っ張って動かすのが基本だったからね
末端だけ担当が違っちゃ都合が悪いから信号屋の管轄になってて、それが今でも続いている
保線に移管した会社もあったはずだけど、大抵のところでは信通の担当じゃないかな 芝山町の住民自動車所有率県内トップレベルw
なぜ鉄道作らせた？ >>341
実際行ってみると「こりゃ車ないと無理だわ」って場所だからな
駅前に店無いし >>344
関東平野南部は深く掘れば温泉と天然ガスがほぼ確実に出てくる。
元々田んぼだった武蔵野線吉川駅前のスーパー銭湯が
敷地内でボーリングしたらちゃんと出てきて「天然温泉」に鞍替えしたくらい。 成田のまんざき温泉。やまとの湯は天然温泉だよ。房総のむらの麓。
すぐ近くに「竜泉の湯」っていうスパセンもあるけど。 龍泉の湯はオープン初日に男湯がホモで埋め尽くされてたから行かない 温泉がある上総層群って地層が千葉や船橋はかなり深く
東南へ行くほど浅い所にある
蓮沼辺りだと深く掘らなくても出るんで
早く延伸してスパリゾート開発すればいい >>347
なにそれパラダイスじゃん。
今度行ってみるわ >>351
今は山武市内になってる。九十九里の方。大型プールや温泉がある。 横芝の先
芝山千代田から先に延びることは絶望的だけど >>354
その本蓮沼近郊にある前野原温泉さやの湯処は東京の天然温泉
あそこ行ってみたい 芝山鉄道が空港開設の産物だから、
第三滑走路の完成の暁には、政治的理由で多古町方面に伸びるかも。
てか、それしか伸ばす理由がない 延伸とか騒いでおきながらいざ延伸したらほとんど乗らなそうな気がするw
蓮沼に総合温泉施設とか冬でも楽しめる場所があれば需要あるのにな
まぁ山武市と都心部結ぶ高速バスがあるから何とも言えんが 日暮里駅、メインのエスカレーターが故障してホームカオス
ホームドア付けててよかったな >>359
ほんと酷かったな。
もともと日暮里上りホームは利用客数に対してコンコースへの導線が少ないからな。
本当になんとかした方がいい。
中央のエレベーター潰してでもエスカレーターか階段作るべき。 プレスリリースみてみ
上野で藝大作曲の発車メロディ採用だぞ このまえの四ツ木駅ラッピングもそうだけど平日にやるのはわざとそうしてるのかな？ 日暮里は改札から上下への導線と柱が
競合してるから厄介そうだな
ライナーホームばかり無駄に立派だし 発車メロディはどんな感じになるんだろうか。
いまあるベルがそのままメロディに代わるのか
（メロディが乗務員に発車時機を告知する機能を有する）。
あるいは、ベルは今のままで残り、
ベルの後に車掌がリモコンやボタン操作でメロディを鳴らすのか
（メロディは「♪ピンポンパンポーン！ドアが閉まります、ご注意ください」の代替）。 発車メロディーがオシャレみたいな風潮あるけどただのﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙの電子音が一番分かりやすい >>367
今も発車何秒前かに発車予告の案内が
日英であるからそこにメロディー
のっける感じかな？と予想。 >>368
京成はもうちょいﾌﾟﾙﾙﾙも放送も全駅でまともに聞こえるようにしてほしい うすいでバンプとかやってくれたら嬉しいけど京成じゃなくてもやらないだろうなw >>360
押上も同じくらい酷いんだが
エスカレーターとエレベーターを潰して大階段を２個作るべきだと思う
よく転落事故起きないもんだと思うわ >>373
押上は曳舟方の改札口を復活させれば、少しはよくなるとおもうんだけどな。
というか押上はそれしか方法がない。 >>356
延びたとしても、南部工業団地辺りで充分。 >>373
なんぜわざわざバリアフリー後退さすんだよw
せめて片方は残せや。 >>373
バリアフリー的無理な話だろ
エスカレーター、エレベーター
潰すのは。 3718に上野リニューアルのラッピングか？前照灯も変えるが。19日まで改造入場 北総も新京成も東葉高速も小湊もいすみ鉄道も
全部京成本体の○○線だったらどうなるんだろうと
たまに思う
お父さん一直線かな >>380
他はわからんでもないが 何故旧JRのいすみ鉄道が混ざる？
それよりも 昔ホテルがあった銚子電鉄じゃないか？ 昨日バス旅見てたら、水戸には
京成百貨店だけじゃなくて京成ホテルもあるのなー 空港第2ビル駅の上りホームドア
運用開始日だが、はみ出し部の
動作がどうなったか気になる。 >>382
俺も見てたわ。
百貨店も今では京成沿線には無いのにねぇ。 https://www.traicy.com/20190308-JLzipairroute2
ZIPAIR西田社長「高需要路線に飛ばすのが生きる道」 太平洋・欧州路線も視野
今後、成田から欧州やアメリカに安く気軽に行けるようになる
成田にも羽田にも1時間かからずに行ける利用圏内で、どっちも選択肢に入れて機会に応じて
選べる京成民はほんと勝ち組だわ >>389
京成沿線じゃなくても、海浜幕張なんか羽田も成田も両方バスで30分だけどな 空港第2ビルのアクセス線ホームドア、京成本線のはみ出し提出の時、やはりホームドアも開いた… そりゃそうだろ
車両のドアが開くのにホームドアが閉まってたら危ないわな >>382
沿線外に副業らしい副業があるのが京成の特徴。これが企業イメージが悪い原因なんだろうけど
沿線だと競争が厳しくて無理なんだろうな。 京成バラ園だって、バラ業界ではかなり凄いんでしょ確か
世界的な評価を受けていると聞いたことがある
国内じゃマイナーだけど実はとてもスゴイんです、、ってのが京成らしくて好き >>389
京成沿線の青砥なんかどっちも1時間なんだけど。 海幕ー羽田は30分じゃ無理じゃないか
1時間はかからないだろうが 青砥ー成田空港は朝ラッシュの時間でも悠々とキャリーケースを持ち込めるし乗り換えもないのがありがたい
LCCも多いし、最近成田しか使ってないね >>397
青砥からなら羽田は45分、成田は50分弱でいけるだろ
成田行きの本数は別として 海浜幕張にしろ青砥にしろふつうは感覚的には大目に見るよな
海幕から羽田にしろ成田にしろ東関道制限速度で走れば30分では無理だろ
だいた高速入り口まである程度時間かかるし
たまに100km/h以上で走行してるリムジン見かけるけど
今度京成以外なら通報してやるか笑 >>401
とはいえ、東松戸・新鎌ヶ谷でドカっと千葉ニュータウン中央の企業勤務のサラリーマンが乗り込んできて、千葉ニュータウン中央までは結構余裕がない程度には混むよな
ここを過ぎたら朝でも快適だが >>402
不動産広告じゃないんだから
青砥～羽田45分は日中のエア快ぐらいだろ・・・
それ以外は早くて50分遅ければ55分もかかる。
電車に乗ってる時間自体は1時間切ってるのは確かだが。 国内出張でLCCを使うことが増えたな
実籾民なので直行の場合は成田の方が圧倒的に近いんだが
出張先が札幌や福岡の場合は羽田からスカイマークを使う
スカイってJALやANAより遅延率、欠航率が低いんだぜ >>405
まあ言いたいことは分かるが…
日中のエア快で45分なら何も間違えてはいない
所要時間はラッシュ時基準で算出するものではないし、特段の断り書きがなければ通常は単純乗車時間を表すものだ ジェットスターは安いだけあって座席の広さは最悪だった。
帰りの便は一時間遅れた。
乗換えたスカイライナーの乗り心地が最高でコンセントもある。
飛行機ならビジネスクラスだな。 水戸の京成百貨店は臼井のジャスコや津田沼のヨーカドーなんか足元に及ばないほどデパートしてるよ。全盛期の船橋西武みたいな感じ。 >>409
中距離以上の国際線ならLCCのシートピッチはドきついけど国内線なら別に大した時間乗らないんだからあんなんでも構わんだろ 最盛期のレイクピア臼井は3階まで店がギッシリで全館活気があったんだぜ… >>396
「素晴らしいとしか言いようがない」
「ローズガーデンといえばココ、毎年行ってます」
クチコミ見てもお褒めの言葉ワンサカだな、今度行ってみるか >>415
バラ園自体の企業規模はとても小さいし、鈴木氏がいなくなってからはもう新品種の開発で
まともに賞をとれなくなっている。
大体パートナーのサントリーが自前でいろいろやるようになったし。そのあたりのこと知ってる？ >>419
バラを見てキレイと思う気持ち、薫りで豊かな気持ちになるのが目的だもの～
規模が小さいだの賞が取れないだの、下らない事を細々言ってるアナタの方がちっせー人間だよ >> ベンチ
関西で始めたこと真似しなくてもいいのに >>420
そいつは京成が何をやってもダメな無能でないと死んじゃう人だから仕方ない >>421
関東じゃ新小岩とか「人身事故」対策だろ、どっちかというと。 まぁホームの形考えたら傾斜してく方に置いたら何かの拍子でそっちに転げてくしな。 新京成で実際にベンチの付け替え工事してる人に聞いたけど、
酔っ払いとか高齢者とかは、立ち上がった拍子に勢いがついて
立ち止まれずにそのまま軌道に転落しちゃうことがけっこうな
件数であるらしい それは関西で多かったらしいけど
関東で実際に多いのかはわからないけどな >>404
日中でも千葉ニュータウン中央で結構降りるもんな。 >>426
事故事例がある以上未然に防ぐという意味ではありなのでは？ リニューアルした上野のベンチ、なんでこのタイミングでレール方向に付けちゃうかなあ。京成らしいけどw 八千代台のホームの椅子が線路に向かって垂直に配置されてるんだが、民度が低すぎ対策なの？ 京成は考えないで改造する。3718編成 ハイビジョンLCDからワイドなLCDに！ 関西でみかける運転台どうしの連結面のライトオンも真似するのかな >>426
ホームが安全な場所じゃないってことを理解しないでボーっと使ってる奴ら多すぎ。
数十センチ先を時速100キロの鉄の塊が行き交う空間なんだから、真剣勝負の心構えがあっても良い位。
ベンチの向きだ、ホームドアだ、外幌だ、安全に過保護になりすぎているんじゃないか？
どこまでが安全でどこから危険か何も判断できない人間ばかりになりそう。 >>431
架線に椅子がぶら下がってる情景を思い浮かべてしまった＞椅子が線路に向かって垂直に配置されてる >>436
ギリギリだな。
このスレを見ている社員がいたんじゃないかと思うほど。 列車位置アイコンの釣り目が新型車両のデザインなのでは(名推理) >>436
後発なだけあって、他社より見やすい気がする。 >>436
アプリのみに頼らずHPでも表示できるのは斬新。 >>442
これでAndroid非対応でも何とかなる >>443
対応ストアがＡｐｐ Ｓｔｏｒｅ、Ｇｏｏｇｌｅ ＳｔｏｒｅだからAndroid非対応はさすがの京成でもないだろw 京成だからやりかねない「仕様」
在線取得間隔が5～20分
ダイヤ乱れ時「遅れがでています」表示になった途端、在線表示しなくなる
スグに鯖が落ちて使えない
さぁ、どうなることやら・・・ >>439
つべに上がってたよ。
シンプルで個人的には好きだ。
メロディだけじゃなく、従来の発車ベルも併せて使ってるみたい。 >>444
amazon fire使ってたってオチじゃないよなｗ >>436
こういうのはUI統一しろと
ガラパゴス化しとる しかし在線.TID-京成って業務用感丸出しなドメインだな
社内向けに開発したシステムを手直ししたとかなのかな？ >>436
AEのアイコンがブーメランパンツに見えた >>436
対応OS
iOS 10.0
Android 5.0
って何年前だよ 上野も綺麗になり、ホームドアや待合室はどんどん増えていく
俺たちの知ってる京成じゃなくなってく(；ω；) 発車メロディ出来たけど、間を置いて従来の発車ベル。
何のためのメロディなんだか…
そのうちライナーのミュージックホーンみたいにどうせ使わなくなりそう。 (古いスレに書いちゃったのでこちらにもう１度)
今朝のテレ東のおさんぽ番組でお花茶屋をやってたけど
「西日暮里から京成線で20分」って言ってたけどなぜだ・・・
ちなみに昨日は「九品仏」 >>436
どうせ遅延情報として公式ｻｲﾄへのﾘﾝｸが表示されるんだろ。 >>459
JRでも「列車」ホームでは発メロの後にベルがジリリと鳴るのは普通だが。
千葉駅は発メロの時代になる以前に乗降促進ベルを廃止したが
総武緩行以外の出発合図ベルは残してある。 >>459
泉岳寺3T/4Tもそんな調子なので
放送装置の音声を細工しただけ←オチ
の悪寒… >>437
昨年度実績
3/17 阪神
3/18
3/19
3/20
3/21
3/22
3/23
3/24
3/25 阪急
3/26 西武
3/27
3/28 京急
3/29 東武
みーんな駆け込み >>469
日本なのに日本語表記が無くなるってどうなの？
アルファベットならまだしも。 >>469
ハングルだけとるなよ
>>470
この後日本語表記になるが。
日本語表記ないあとあるが
目悪いか？ >>471
常に日本語表示しろって事じゃね？
鉄ヲタ男共は何でもかんでもケチ付けるからな >>468
壁におしっこするめちゃくちゃ臭くて不潔な便所も改修してくれ。あれトラウマになるわ。 >>472
そゆことね。
>>473
長いこと別荘にいた？ 〉〉469
4〜5秒待てば日本語に変わるよ。そんなにせっかちなの？それとも只のクレーマー？ まぁ目障りなのは確か
公明党が国に要望したんだろこれ >>473
外の公衆便所な
それ京成は関係ないから
設置者に文句言ってくれ >>478
>外の公衆便所な
いや改札入った先のトイレがそうだったでしょ、今は改修されたけど
改修後でも入排気が不十分だからかクサイ 常に表示すべきは英語なんだけどな単語レベルなら
日本人も含めて一番理解出来る人が多い そもそも何故4ヶ国語なの？
日本語と英語でいいだろ。 韓国でも日英中韓4ヶ国語表記してるのと同じようなもの 日本に来る外人の4分の3は東アジア人だからね、
チャイ語チョン語をなくせと言うなら当然英語もなくさないとね 日本には踏切に CAUTION と書かれていた歴史があってだな >>485
Give me chocolate! とかMade in Occupied Japanとかいう時代あったわけで。 利用者比率を根拠にするならそれこそ日本語第一主義になるんだがな
空港ですら7割は日本人利用なんだから
あとこの形式は「4～5秒待てば日本語に」ならないから問題なわけで >>469
黄色い線の内側がやばいのか？
>>470
https://i.imgur.com/6HrnFj0.jpg
>>480
改修後って現状男女のトイレ入れ替わったのしらないようで。 >>487
Pettobotoruって書いてあった時もあったっけ >>489
>改修後って現状男女のトイレ入れ替わったのしらないようで。
だから何？ >>476
表示機が目に入ってハングルが表示されてる4～5秒の間に人間がどれぐらい進めるか。
ハングルが消える頃には表示機は視界の外。
なんとなくわかる中華文字のほうがストレスは少ないよな。 上野の発車メロディー聞いたけどイマイチだな
無駄にオーケストラ風なのが発車を意味する機能としては前より分かりづらくなった
矢切や新柴又のは適度にチープなのがそれっぽくてまだ分かりやすいが >>476
変わるまでに階段下に人が詰まるんだよなあ 4カ国語表記は外国人客向け以上に従業員のため
あれのおかげで外国語でガンガン質問責めにされる機会が減ってストレスフリーになるとtwitterにあった
日本人は海外行くと日本語通じないのが当たり前とわかってるから片言でも英語で質問するけど
自分の母国語が全世界で通じると思ってる民族も多いから 表示するなって言ってるんじゃなくて、表示方法や配分考えろって話だから
旧京急品川が他より特に批判多かったのはそれが理由
今の京成はその旧品川を真似た ほんとそれ。
日本語固定と多言語を同時表示にすればいいだけ。 これを機にホームの発車標もコンコースのみたいにLCDに変えればよかったものを…
焼き付きも見苦しいし >>498
正直ホームの表示機はLCDだと見にくいからこのままでいいや >>469
本当にハングルいらない どうせ向こうは反日で日本語表示なんて無いんだろ 日本産業は衰退する一方なんだから政府は外国様からお金を頂く観光立国路線を目指してるんだぞ
安倍様に批判的なのか？ 安倍というワードが出てくるとヤベエ奴発見器として分かりやすくて助かる 京急の機器更新車1009編成が75Hとして初めて京成に来たらしい 普通高砂行き高砂から快速佐倉行きに変更って、初めから普通佐倉行きで高砂で種別変更じゃいけないの？ >>506
京成って化けに対してすごい不親切で初見殺しなのにあまり問題視されないよね
名鉄なんか複雑な化けがあるけど時刻表とかの案内はわかりやすいし、京王も化けに対しては親切 お前がそう思い込んでるだけなんだから問題になんかなるわけがない >>506-507
押上ー高砂、津田沼以東各駅停車の列車は準急種別位用意していいと思う 土日に至っては、
上野発普通高砂行き、高砂から普通印西牧の原行きに変更
なんてのもあるしな… >>510
何らかのメリットがあるから、
こんな運用してるだよねぇ～何なんだろ？ 高砂以東の通過駅利用客が乗ってきたらどうするんだよ 上野から北総線へ直接行けないのはそういう系統の認可が無いからじゃないか >>514
アクセス特急があるけど、それは別物扱い？ >>515
アク特は京成が運行してる種別だからじゃないのかな >>506
確かに行先する意味がわからない。
もし「種別変更駅を行先として表示する」というルールなら、押上線上りはほとんどが押上行きになってしまうし。 普通佐倉で表示すると小岩や江戸川に向かう客が困る。
普通三崎口とやってることは同じでも近距離客が多い分直接的に問題になる
それより突っ込むべきは「普通 青砥」じゃない所だ
青砥で本線優等狙い乗車の客は多いがこれでは見送る >>510
北総ユーザーだが知らなかった。そんなのあるのかよ。 >>506518
でも最終行先表示しないと中山競馬場（東中山）とかに行きたい人が敬遠するかもよ
種別変更することは二度三度案内すればいいし 青砥下りホームで待ってて
高砂行きか～じゃ次待つか。
ということが何度か
放送なんか聞き逃すって >>519
以前は平日にもあったけど、無くなった。 基本化け快速は佐倉行は青砥で、西馬込方面行は小岩で化ければいいかと >>522
そもそも放送無いぞ
乗ってみて初めて中川渡ってる辺りの車内放送でアナウンスされる
夕ラッシュなら駅員張ってるからあるかもしれないが少なくとも朝は無い 現状だと高砂行を疑って乗ってみるといいんじゃねわかんなかったら 青砥の方がホーム広いから心理的に普通は高砂で待ち直そうとは思わない >>519
京成上野を２２時過ぎに出るやつだった気がする
で、高砂で隣ホームに停車中の高砂始発の印西牧の原行きに乗り換え可能 事情はわからんが、
アクセス特急以外で上野線と北総線の直通列車を
作りたくないか作れない理由があるんだろう。 これな。
土休日
2209KA
上野 22:18発
高砂 22:40着
2209KB
高砂 22:41発
印西 23:13着 >>530
極力上野方面への実績を作りたくないんだろうな
無くしたとき面倒だから 数年前京成は種別多いってクレームが入って少し減らしたらしいが一体誰がそんなこと言ったんだろ？
西武池袋線のが多いぞ >>533
おかげで京成は全9種別のうち「特急」が7種 京成が大幅に種別減らしたのってスカイライナーが走り始める数年前だからもう50年くらい前だと思うが、それを数年前って感じるおじいさんなのかな 印西牧の原を印西と略すのは違和感
新横浜を横浜と略すようなもので場所が変わってくる
印旛は大丈夫だけど 新横浜と横浜はどちらも駅も街もが存在するが
印西なんて他にないので問題ない。 どっちかというと白金高輪みたいなもんだな
白金や高輪という駅は無いけど地域はある >>536
日医大北総病院を
日本医大と略す違和感・・・ 大久保のホームの駅名標が「京成大久保」になってる。
津田沼以外は京成付けないんじゃなかったの？ 駅名標に京成がはいってるのは、京成八幡、京成津田沼、京成曳舟、京成大久保の4駅だけ まぁ駅そのものは近くはないけど並行してる総武緩行は大久保を通るからな
案内上は紛らわしい場面があるのかも
JRだけで大久保駅が3つも存在してるし 同じ千葉県内のいすみ鉄道にも上総大久保があるからな 小湊鐵道だすまぬ
同じ京成グループなのに申し訳ないorz 京成の発車標は4カ国語対応なんてしなくてもいい。
むしろ船橋や勝田台にあった「こんど」「つぎ」の記載がある東芝のやつでいい。
英語表記を無理やり入れて、京成なのに頑張ってます感があって良かった。 英語表記すらいらないので、
全駅、堀切菖蒲園あたりにまだある
日本語で「来ます」「通過です」しか出さないやつでいい ちはら台行きが中国語案内で
千原台になってて、
あれなんで漢字表記？っていう >>547
せんげん台も途中駅だけど似たようなモノ 浅間台とか宣言大とか漢字表記しても中国語では全く違う発音になるだろ
それに何の意味があるのか分からない google翻訳で中国語として千原台を入力して音声を聞くと
ちんいぇんたぁい と聞こえるわ
それを日本語に訳すと銭湯台w >>546
四つ木と立石にもあるな。
立石に至っては最近新型になったぞ！
新型といっても「電車がきます」と出るだけだが。 >>490
テプラで貼ってあったね。
いちいち表示1つにケチ付けなきゃいかんのかw 山手線の各駅で日暮里乗り換えで京成に乗り換えたい時たまに切符で買うんだけど町屋までしか買えないのはなぜだろ
京成利用者が少ないから？ >>556
紙の切符を買う人自体が絶滅危惧種というのもあるよね。 >>556
連絡運輸が残ってれば券売機になくてもみどりの窓口なら出るかも >>556
連絡乗車券を購入すると割引扱いを行う区間が町屋まで。
都区内全ての駅から割引になる訳ではないが、そこに合わせてあるのではないかと。 日暮里接続の京成⇔JRの乗割区間は一切ないが？
あれは、乗り換え改札口のある駅に便宜上で連絡券を売ってるだけ
>>557
連絡運輸は残っているが、窓口では大抵「売れない！」断られる 少ない上野線列車を待ってて、3400 が来たときのガッカリ感。
ボヨンボヨン跳ねるわ床下で道路工事するわ環境最低。 ボヨンボヨンは3000形だろ。
3400形は元特急車らしくドッシリとした乗り心地。 浅草線利用の時3400だったらショックと言うよりかは運転手に同情する
津田沼以東に行きたいとき特急の3400来たら俺的には当たりだけどな
揺れが少ないし快適、ただ編成によってはモーター音？がすげえうるさいのあるけど >>555
BMK=BESTO MANNAR KATUDOU とかやってる会社だからね、仕方ない >>557
ICのチャージで余剰出るのが気に入らず今時わざわざ切符買ってたけど、最近は駅員にまで切符に不慣れなのが居て精算処理すらおぼつかない様子だから限界を感じてやめた 3400なんて縦揺れが他に比べてひどい印象しかないんだけど。 >>570
京急蒲田-鮫洲を快特で飛ばしてるときが特に酷いね >>569
精算機で処理できない組み合わせならともかく、今時きっぷを窓口で精算する人いるのか… >>575
最近はICカードが普及して逆に自動精算機の代わりにチャージ機しか設置していない駅が増えている >>576
上りホーム専用改札だとそもそも精算やらんだろ >>569
自分は普通に回数券を買って通勤してますけど‥ 博物館動物園の一般公開またやるんかな
金儲けのためにはやるか >>580
あそこってたぶん場所を貸してる感じなんだと思う
なんかコンサートとかもやったみたいだし 鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携が10社に拡大
https://tetsudo-ch.com/6004128.html
これまで6社間に留まっていた鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携に、新たに東武鉄道、京成電鉄、京急電鉄、相模鉄道が参入し、首都圏10社間での連携が実現します。
連携する情報は走行位置や遅延が確認できる「列車走行位置」と各鉄道会社の「時刻表」。
とりわけ列車走行位置情報は、これから乗る予定の列車が今どこの位置にいるのか一目でわかるため、既存のユーザーからは好評を博しています。 >>583
アプリアイコン、パンダなのかwww
半分予想してたけど >>580
中央線の万世橋みたいにトレインビューのカフェにすれば 動物園帰りの親子が寄ってくれるかも 今更ながら3700ってなんでドアチャイム付けないんだろね ・トップ画面は列車走行位置（小田急と異なり普通の列車走行位置）と運行状況
・初期表示はMy駅か現在位置最寄りが選べる、初期状態は上野
・My駅は3駅だけと少なめ、路線が違えば別駅扱いなので高砂全路線ならそれだけで使い切る
・列車走行位置は「京成本線」「押上線」「千葉・千原線」「成田スカイアクセス線・北総線」「金町線」「東成田線・芝山鉄道線」の6ページ
・列車アイコン選択すると種別と行先のみ出る
・一応遅延時分は出る アプリ連携
JRと東武は普通に起動できるがメトロはダメ（京成アプリにメトロアプリのトップページが出る）
※他とは繋がってない
上野東京ラインは上野では上野東京（高崎線・東海道線）、日暮里では上野東京（常磐線）に飛ぶ
メトロは今アプリが思いっきりバグってるからしばらくは期待できなさそう >>585
博動と押上は子供のときは暗くて音がうるさいので怖かった記憶しかない 列車走行位置以外のメニューは路線図がPDFダウンロードの他は全部ブラウザ起動 大乱れしている時でも走行位置が表示されるなら
来もしない電車を延々と待ち続け、激混みの列車に凸ることはなくなるかな。 いい加減メトロみたいに振替輸送で使用できる路線を周知してほしい 0時に京成アプリを入れて最初に見た押上線は上下線とも1分延だった Google Playに京成アプリ無いぞ何やってんの 列車走行位置以外はwebアドレス貼り付け。時刻表の情報も簡素過ぎる。
費用を使いたくない部分は徹底的にケチる京成の駄目な部分が垣間見える。 >>597
企業として当然じゃないですかー（棒読み） >>596
少なくともPlayストアには昨日の夜にはあった >>596
東武アプリを入れてそこのリンクから飛ぶとあるな どっちも21時頃には既にあったから相鉄のときと同様だな 日暮里の駅名標やコンコース内のサインが新型に替わってた。 >>597
「全部やってたら年度内に間に合わねぇだろが！」
…ってことなんだろな、たぶん。 >>599
京成アプリで検索したら出てきたよ。
今朝6時ころ。 アプリ在線情報のヘルプ内、行先の凡例が車両で設定できる全ての駅が出てるな。
空港第2ビルや八広まである。 踏切で通過待ちしてたら、この時間に「成田」行きって何だろうって思った。 早速アプリで「アクセス特急20分遅れで成田湯川」とか分かるようになった
高砂から代走出そうだ 現在の成田湯川
下りアクセス特急14分遅れ、上りAE行き違い待ち
下りAE通過線停車中、上りAE行き違い待ち
上りアクセス特急23分遅れ、上りAE通過待ち
上りAE全速力で成田湯川に向かってる どこかの会社みたいにアクセス集中で
見られないとかは無さそう。
今の所は。 旅行で乗車してる皆さんは大丈夫なんですかね？
春休みの多客時に京成は何をやってるんだろう？ アプリでは見られないけど、特急東成田が爆誕した模様 空港第２ビルー成田空港間の線路点検の影響で、同区間が運転見合せの為だな。 26日午前11時20分ごろ、千葉県成田市にある成田空港駅と空港第２ビル駅の間で
点検を行っていた作業員から、レールにひびが入っていると連絡がありました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190326/k10011861481000.html >>613
東成田行、アプリだと成田空港行のまま動いてたね
唐突な行先変更には対応してない感じ？
それってわりと肝心な部分だと思うんだけど スカイライナーのウテシが京急車のアクセス特急の車掌さんに「2ビルのどこ折り返したのー？？』って聞いてて「1Tで返しましたー」って返してたのが草
https://twitter.com/Funabashi_kussy/status/1110431525009387521
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 有事の際に2ビル発着できるようになってなくて湯川か成田になってしまうのが痛いな
物理的には縦列で3編成まで収容できるから多少減便すれば動けるのに勿体無い >>619
通過線で停車するライナーというのもなかなかレアな写真だな
奥に京急車、手前に3050というのも彩りがあって(･∀･)ｲｲ!!
まあ２ビルで折り返すなら1Tになるのは仕方ないな
2Tに到着させると上りを待ってる客に乗車案内するのが面倒 ある意味バックアップ機能としては良かったね。
スカイライナーも旧ホームへ、は流石に無理か。 宗吾や高砂には「MC専用」と書かれた駐車場があるな 1タミに行く客は東成田からターミナル連絡バスに乗れば完全に旧成田空港駅時代の移動方法が復活だな >>628
東成田はもっとバス乗り場が近ければねぇ… 高砂の社員食堂？は敢えて電車の乗客から丸見えにしてるのか？ >>597
そのくせ、BMK関連には湯水の如く使う アプリの列車位置情報は「平常運転」「◯分遅れ」だけじゃなくて、
JRみたいに定刻時間と見込時間が出るようにして欲しいわ。 >>634
JRアプリの見込み時間は、遅れ時分に平常時の所要時間をただ足してるだけだからな…
遅れて混雑している時にあんな見込み出されても、時間通り来るわけがない。 列車位置情報以外は全部ブラウザに丸投げなのがな
別にWeb情報表示するだけでもいいけど、アプリ内で完結させろよと >>637
そして新宿線と京王線三直で5chのスレが荒れまくると
かつての半直スレのように >>636
年度内にアプリ配信するってプレス出しちゃったもんだから、とりあえず在線情報だけは使えるようにしてなんとか間に合わせたのでは？
のちのちアプリ内で完結するようになるかと。 北千葉線あった方が新宿出るのに楽で良かったな
北総なくて北千葉線なかったら京成は今頃どうなってたんだか 京成も北千葉線に反発するのではなく、北総の代わりに北千葉線を自分たちで
やると県に言えばよかったのに。何で京成はいつも選択を誤るのか。 >>645
京成って北千葉線に反発してたのか？
知らんかった 東葉でさえ京成の資本が入っていて最初は運転士の養成まで請け負っていたんだが。 >>645
成田空港輸送の本線として存分に活用できてる今のどこが選択の間違いなんだか
京成憎しで判断もできなくなってるってヤバすぎね？ 千葉県のザル計画だと北総線と千葉北線の二本作る予定だったはず >>649
京王相模原線と小田急多摩線みたいにする構想だった。 この時間の下り特急がガキの遠足電車とか・・・
ちょっとは遠慮しろよ。 >>649
北総は小室まで
印西市に入らない計画だから 多摩センター迄行く小田急や京王とは違うな >>654
要するに小室－印旛日本医大間は「北千葉線」のなれの果てということよね。 >>655
だからサラダトマトの緑は新宿線の未練ともとれた訳 >>648
ゴミターミナルの日暮里上野より新宿まで伸ばせるんだからずっとましだろ。
擁護に無理ありw 人口減少で各鉄道会社も利用者が年々減るとか言われてるけど
外国人輸送に強い京成が大手私鉄トップになる日は来るのか >>660
外国人輸送が強くても沿線に弱いんならどうにもならん
主要駅に自前でバスターミナル作れないのではもう詰む
東武はおろか相鉄以下じゃねえ >>657
流石に頭おかしすぎるぞオマエ……
京成は今世紀に入って以降神憑り的な爆ヅキだ。
その前に臥薪嘗胆した甲斐はあったといえる。 >>662
自分の推しの路線が賛嘆状況なのね、可哀想に… そもそも観光立国路線が大成するかも分からないしな
相対的に成田空港の地位は低下してるが 人口がなんとか横ばいを維持できるのは
市川か船橋あたりまでかな。 >>667
その頃には東武や関西私鉄はもっと厳しいだろ。 京成に経営危機が訪れるほど成田空港の利用が減ったら小田急ロマンスカーも東武特急も無事じゃないわな
実際、インバウンドブームが来る前は停車駅増やし続けるほどじり貧だったし 成田はインバウンドっていっても関西と違って以前からの欧米客の割合が多くて
新規のアジア系は割合的には少ないからその辺弄ればまだ上が見える
しばらくは減らないと思うけど減ってきたら空港の貨物扱ったらどうよ笑 >>670
アホノミクスのおかげで安いLCC使うのが増えたから成田は潤う しばらくはないだろうけど首都機能移転とかなったら羽田暴落するんじゃないの >>673
第３新東京市が建設されたら小田急がウハウハ 神奈川は富士山や箱根のリスクがあるんで国の重要機関はダメだろ 移転候補地でも無いのに 「箱根ガー！」って当たり前のように騒ぐエバオタ程ウザいモノは無いな 駅ホームのベンチ「向き変更」広がる 関西発祥の安全対策、関東でも拡大
https://trafficnews.jp/post/84818
酔客の行動分析に基づく安全対策
駅ホームのベンチは一般的に、「線路に対して並行」に並んでいますが、この向きを90度変える形で、「線路に対し垂直」に設置する動きがあります。
京成電鉄は2019年2月から3月にかけ、八千代台駅（千葉県八千代市）を皮切りに8駅のホームでベンチを更新するとともに、向きを線路に対し垂直に変更しました。
小田急電鉄でも2017年から順次、向きを変更しているほか、JR総武線の新小岩駅（東京都葛飾区）などでも同様の配置のベンチが導入されています。
変更の理由について京成電鉄は、「線路への転落事故防止に効果があると考えられていることから、ベンチの更新をきっかけに、向きを変更していくこととしました」といいます。
8駅以外も一部を除き、転落事故件数の多い駅から、順次更新していく予定とのこと。 >>678
高砂みたいな狭いホームではやらないでほしかった >>679
狭いホームだからこそやらざるを得ないんでは
落ちるまでの余裕がないんだから >>680
まあ、ちゃんと見て言ってるのであればそれも一つの意見だろうな 従来のベンチの前に高めの腰掛け棒設置すれはいいだけだな
それがあればベンチからは飛び出さないし
棒は寄りかかるだけだから 勝田台の発車標が更新されたが、表示色が八広と同じ紫・黄色だな
放送も更新されて電車接近の電子音も追加されてる もはや日本語が見当たらない日暮里駅乗り換え改札
ともあれ改札を通過できないトラベラーが多すぎて係員が死にかけている
https://pbs.twimg.com/media/D2558S5U8AA-W1l.jpg >>689
あたかも日本語表示がどこにも無いように思わせる書き込みだな >>689
日暮里の乗り換え改札で右往左往なんて駅改良する前の大昔からずっとだろw http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190322_174700263066.pdf
京成の高架下保育園がまたみっつ増えて9つになるわけだけれど、これ、他社なら自分で子会社作って運営するわな。
「ハコだけ作るが桶は桶屋任せ」は京成のお家芸だけど、殊に幼女保育なんかは色々とリスクも大きいから、ある意味上手い経営のやり方なんだろうな、やはり… >>693
公立保育園でさえ運営は民間に丸投げが増えているんだぜ >>693
てゆうか、「幼“女”教育」とかゆーなw
ロリコンかテメー。 京急 京急キッズランド（7箇所）
東急 KBCほいくえん（4箇所）
京王 京王キッズプラッソ（10箇所）
西武 Nicot（8箇所）
京成も同じように駅近保育園に積極的ではあるが、自力ではやらないどころかハコを任せる運営組織もバラバラ。
各社とも駅近保育園を、若い層に沿線に住んでもらうためのアピールする手段のひとつとして考えているのだろうが。
それなら京成も、保育園を京成グループでやらんのはいいとして、せめて「京成の高架下保育園を紹介するサイト」みたいなモンを構築しといた方が良いのではないか… >>697
京成の場合は副業で痛い目にあっているから箱貸し、土地貸しにシフトしているからね。
そういう消極的な部分がただでさえ悪い企業イメージがさらに悪くなる部分は否定できないが。
身の丈相応で行くのでしょう。 保育所なんて地域密着型事業の最たるものだからね。
委託先はその地域でちゃんと仕事してくれるところなら十分だし
「駅ナカ」保育所はそこを利用する人に張り紙などで告知することが出来る。 自社の所有地活用だからといって、すべて自社で運営までする必要なんかない
>>700の論理でいけば駅内の飲料自販機まで自社運営した方がいいことになる
「経営」を知らない物知らずの戯言としか >>705
JR東は自販機でめちゃくちゃ成功している。
ま、京成は自社でやるほどの駅ないけど。 >>708
大清水で掘り当てたのがデカいだろありゃ >>679
高砂のベンチなどどうでもいいからソバ屋を改善しろ
下り線ホームにしか無いのは許せない
上り線にも開業してくれ
なんなら改札階のカフェつぶしてもいい >>712
マッサージ店、何年も前に無くなったと思うが
またできたっけ >>711
青砥のベンチなどどうでもいいからソバ屋を改善しろ
上り線ホームにしか無いのは許せない
下り線にも開業してくれ
なんなら改札階のユアエルムつぶしてもいい >>711
クッソ不味い都そばなんかいらない
北口の新角か柴又の新華を高砂駅構内に
誘致するなら大歓迎 東の自販機、不味いのばかりで構内だからわざと外では売れないのを売っているのかと思ったわ
谷川って水不味いな。ファミマで津南の水売ってるけど基本的に新潟の水はけおいしくっない。 JRの巨大駅の自販機を独占してSuicaで買わせてるから儲かってるだけでオリジナルブランドはほぼ壊滅なんじゃないかと 半年振りに、成田から京成で出勤した。
5番線ホームにいつのまにやら、乗車目標があった。
今さらかよって思ったわ。 都そば不味いけど時々食べたくなるんだよな
そして食べると後悔する 菅野は大がかりな事になってるけど駅の工事？外環の工事かな？ >>722
改札入ってすぐに匂いテロ仕掛けてくるもんなあ
タマゴ無料でも引き寄せられてしまうし
そんなに不味くは無いと思うが 平成の時代しか生きれなかった3678編成
昭和・平成・令和の時代 生きた 3638・3658編成 選抜決勝習志野VS東邦だから実籾大久保快特停車駅争奪代理戦争だと思ったのに
相手愛知かよ >>728
今も在るかは分からんが、青砥の駅そばも酷かったもんだ。
天ぷら蕎麦をいただいたが、どん兵衛の方が格段に美味いわ。 今の若い子は知らんやろうけど掛布が通ってた頃の習志野高校は大栄車両の辺りに校舎があったんやで むしろ掛布は松村邦洋のモノマネだけで名前は知ってる子が多そう 「野球なんて若者は知らない」なんて言ってる世代ももう平成のおっさんってことにそろそろ気づこうぜおっさん
人はいつまでも若くないんだ >>740
「野球なんて若者は知らない」なんて言うとるおっさんどもは、どうせJリーグにやられたサッカー脳なんだろ？ 野球にしろサッカーにしろ昔ほど視聴率取れないだろ
そういうことだろうな CSネット中継これだけ普及してたら地上波見ないだろうし 観るスポーツって今や色んな趣味のジャンルの一つになっちゃってて大衆娯楽じゃないんだよな
スタジアムに万単位の客が入ってる割にはサッカーだろうが野球だろうが継続的にどこかを観て応援してる人なんて今時は中々出会わないし
ワールドカップとかでもなきゃ日常会話の中心になることはないもん >>748
京成沿線民はそうかもしれないけど、阪神電車や
広島市電の車内でそんなこと言ったら命が危ない 別にみんなが知ってるなんて思ってないんだから知ってる奴だけ反応して勝手にやらせておけばいいのに、何でわざわざ事を起こそうとするのかねえ 北総普通は京成特急より速い
運賃に特急料金が含まれてると思えば高くはない その気になれば押上線内通過にすれば快速と言い張るのはあながち不可能でもない 自由席でも料金取る特急はあるけど
自由席でも料金取る快速なんてあるのかね？ JRのホームライナーが該当するんじゃないの？東海は指定席みたいだけどね。 >>758
それを言ったら以前のモーニング／イブニングライナーも。 ホームライナーは軒並み廃止（特急に格上げ？）されたみたいだけど
まだ残ってるところあるのかな >>761
それも踊り子スワロー化と同時に特急おだわらになる可能性大 >>763
朝の通勤時間帯に八千代台、船橋競馬場、東中山、市川真間、
小岩、千住大橋と待避させられる本線普通に比べれば超特急 そりゃ線形自体が全然違うからな
京成本線は運賃が示す通り安っぽい路線
運賃安い＝乗り心地悪し >>765
YOUTUBEの5分動画見ると
上野線より八幡-津田沼間がジェットコースター感強い 本線は立体化と合わせて線形をいじることすら出来なかったよな。
永遠に軌道丸出しで終わりそう。 京急も最近は以前より大人しめになったのかあまりジェットコースターかんじないな
まあ乗るといってもいいとこ羽田までだけどその先がすごいのかな
関西だけど阪神はいまだにすごいね、あと新快速も一時期より飛ばしてるな >>769
実際に大人しくなった
元々頑張ってる感の演出が上手だっただけだし羽田空港輸送の伸長で頑張る必要もなくなった >>769
羽田より蒲田と横浜までの間の方がジェットコースター感あったけど、それでも大人しくなった 253 ：東京都名無区民 ：sage ：2019/04/05(金) 11:27:53 ID:uq9UuDyg
高砂の高架化なんて40年以上やってんだから
生きてるうちに実現するとおもえんな >>772
アカを処分しない限り、物理的(笑)に不可能だよ。 >>763
退避込みで快速と同じくらい
別に遅くはない >>771
高砂の高架ねぇ。
都営団地が無くなって更地になってる場所に車庫移転だったっけ。
車庫へのアプローチが変わるこのタイミングで高架化しなければ、もうチャンスは無いだろうな。 京成沿線の店って長く続かないね
他の大手私鉄もそんなもんか >>778
続かないと言うよりそもそも無いだろ
主要駅のはずの青砥や高砂や京成小岩に何がある
その３駅合わせて主要外食チェーン店 わずか６件だぞ 青砥駅徒歩2分圏内だけでも主要外食チェーンは6件以上あるのだが？ 地域柄個人店が多いのに主要外食チェーン店に絞る意味がわからん
青砥なんか個人店や小規模チェーン店で溢れてるだろ
主要に絞っても改札口周りだけでロッテリア、サイゼリヤ、サブウェイ、KFCがあるわな 大久保なんか考えるだけでウンザリする位店だらけだがな
個人店、チェーンどちらも含めて
結局自分が知らないってだけ いつもの京成に言いがかりをつけてないと死んじゃう病の人でしょ
真面目に聞くだけアホ 佐倉の脱輪野郎に賠償一億円だな。
オマエのせいで遅刻だわ。 >>632
金がなく設備をよくできないから、代わりに従業員の愛想で補うのがBMKだろw マクドナルドに逃げられた八千代台
マクドナルドに見向きされない勝田台
特急の駅前がこれだからなw >>791
八千代まで来たらもうロードサイド型でないと流行らない
勝田台は近場に2店舗あるし構内にサンテオレがあるから新店舗を構える意味合いが薄いだろ >>790
マナーを向上させるのはお客さまの方ですよ えきそばが残ってるだけでもすごいよ
地方行くとどんどん閉店してて寂しいよ >>791
八千代台駅近くにはにはマックは
ないが、八千代市にマックはあるし
(通りすがり) マックが成り立たないということは子供が少ないという事
これは良くない 青砥にも高砂にもマックあったなーいつなくなったか知らんけど 青砥はロッテリア、KFC、サブウェイは駅の中にあるのに
マックは6国まで出ないとないんだよな >>791
同じ特急停車駅の東松戸 新鎌ヶ谷 千葉NT中央はあるんだよな
日医大と湯川はさすがに無理か マクドナルド、実は上野にもないんだよな。
以前は中央通りに2店、アメ横にも1店あったけど全部なくなった。
御徒町にはひとつあるけど。 >>810
不忍池のエロい映画館の隣にあったマクドナルドも無くなったの？ >>791
マクドナルドも八千代台の民度の低さに呆れたのかな ファミレスはかろうじてあるけど、
いわゆるファストフードチェーンが
皆無の実籾 orz
近隣に高校が2校と日大もあるのに… 吉野家は二つある八千代台。住民の財布が軽いのを知ってる吉野家w 八千代市縛りでいいのなら村上にマクドナルドあるぞwwwww >>814
小岩は京成駅前に松屋1つ、JR駅前に松屋と吉野家が2つずつある。
中華の日高屋もJRの両側にある。 >>803
村上駅前、ヨーカドー前にもあるぜw
あの通り沿いに2店舗
>>806
八千代台のマックが撤退したのは
マック本体が傾きかけた時かな？？
ケンタの場合は建物に問題あって
撤退したが、ユアエルム改装を気に
戻ってきた。
>>813
実籾駅前にも以前はファーストフード店あったが現在はごらんの状況
駅から離れた場所には
ドムドムかマックがあるが。 >>816
現在は知らないが、急行が走っていた時代は駅前に雑貨屋さんがあったと思った。 八千代台のマックはドリンクバーがあったな…懐かしい。 なんで高砂には日高屋も富士そばも開店しないんだ
マックもミスドもあらへんし
乗降客は結構あるのにマーケットとしてダメって見なされてるのか >>822
日高屋はなかったっけ？京都王将だっけ？
高砂の利用者数は実質立石レベルだからね、しょうがないっちゃしょうがないね 京王のCアンドCみたいにカリーハウス京成を沿線に展開すればいい。
京成は鉄道事業者の適性はなかったが、
景山ベリエールの成功で飲食事業者の適性はありそうだ。 >>811
今はマツキヨになってる。
あのマックは席数も多かったしいつも混んでて、上野最後のマックだったから撤退は本当に謎。 昔コロッケ屋やってたな実籾と国府台にあった覚えがある >>826
公津の杜から成田まで15分位前に乗ったが、混雑してました。 八千代台駅からユアエルムに至る橋って京成が金出して作ったの？
当時としては珍しい屋根つきペデストリアンデッキだったらしいけど。 >>825
いつも混んでるように見えるんじゃ回転率悪いんだろうな。 >>832
上野みたいな観光地だとマクドナルドなどのセルフサービス飲食は
待ち合わせとか時間つぶしに使われちゃうからね。
最近は牛丼やラーメンのようにカウンター式で居座りにくい業態か
単価が高くて入りにくそうな店ばかりだわ、そう言えば。
今残っているのはUENO3135の1階にあるロッテリア中心のフードコートくらいかね。 >>833
3135ぢゃないぞw
あと18足せ～w >>822
高砂には新角という最強の立ち食いそばがあるから富士そばとか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 3135がある場所には本来は京成版atreができてほしかった‥‥ >>810
でもちょい歩いた末広町にあったりアキバまで行くと一気に三店舗ある >>841
と思ったら自分が最初に間違えていたorz 上野でもいいから阪神デパ地下のスナックパークみたいの東京に作ればいいのにね
関東じゃああいう形態は受けないのかな >>843
関東でもスナックパークみないな店は
受け入れると思うよ。
ただ上野だとアメ横があるからね
飲み屋も多い。
>>844
一部地域には条例あるかも
しれないが、基本的大丈夫じゃない？
>>825
御徒町駅よりのアメ横にマックあるの
思い出したわ。
https://map.mcdonalds.co.jp/map/13568
>>844 マルイのビル相当古そうだけど建て替え計画ないのかね？
あそこに超高層が建てば上野のイメージもだいぶ違う >>846
JRが以前再開発やろうとしたけどやめた。 オフィス街がないと人の流れが作れないのが分からないんだろうな。
通勤定期の固定客があって商業施設も潤う。
それができないから東側はまともなターミナルもできなかった。
新幹線、上野東京ラインと上野はどんどん人が減るばかり。だから下町はバカといわれる。 人が流れを作るにはオフィス街しかないという
>>849の貧困な発想がそもそもバカといわれる >>851
丸の内なんてオフィス街しかなくて寂しいからといって
わざわざ商業区画を作ったんだよな。 どっちも両極端だよなぁ
オフィス街が無いと人の流れが作れない→発想が貧弱。丸の内の反省は？。
下町云々→もはや日本人なんかは眼中にない。 オフィス街の茅場町は、土日祝日になるとほとんど人がいない。
よって、コンビニや吉野家以外のほとんどのお店が休業。
すぐそばの人形町や日本橋が賑わっているのに、まるでゴーストタウンのような有様。 東西線も総武快速も新宿線も京葉線もなくて
都心流入人員が今と変わらなかったら京成はどうなっていただろう
毎日台風のときみたいな混雑になってた感じなのかなぁ 上野はなぁ、
JRがオフィス、ホテル、百貨店等を含めた再開発を計画してて、
当時(実現すれば今でも？)日本一の高さ300m級の超高層ビルを建てようとしてた。
京成にも共同開発を呼び掛けたらしいから、今渋谷でJR・東急・メトロがやってる再開発を30年以上前にやろうとしてたんだよね。
京成がその話を蹴って、地元にも反対され、バブルも崩壊して立ち消えになったけど。
あれができてれば、さらに周辺開発も進んだだろうし、上野の地位も京成のイメージも乗客の流れも変わってたかもしれない。 >>857
渋谷みたいになるならやめといて正解だな
東急の内部の足の引っ張り合いもあって死の街と化してるじゃん >>858
何かね～渋谷のハロウィン何か外人がクレイジーって言ってるしね 昨日NHKで丸の内の再開発やっていて外資のアジア拠点がシンガポールや香港に取られない為見たいに言ってたけど
こんだけあちこち再開発でビル作っても会社が入るかのリスクは有る訳だし 今更上野再開発とか言っても外しそう バブル期に再開発が成功していても、そこから20年以上経っているわけで、
今ごろ「この再開発ビルも20年経って老朽化してきてるから新築のもっと便利な地域に移るか」って話になってるだろう。 >>856
京成が複々線になって、総武線並みになってた。 「運転士」「車掌」の名称を「乗務係」に統一…は本当か？ JR東日本に理由を聞いてみた
https://this.kiji.is/487907449569363041 ウテシwとかシャショットがみんなジョームになるのか >>857
蹴ったというか受けてたら確実に押し潰されてたろ、当時の潰れかけな京成じゃあw
まあ、丸井はここ10年くらいの間に建て替えの話が出てくるとは思うけど、期待はすんなよ？
高層オフィスビルなんて間違ってもねぇから。 市川真間でずっと電車に閉じ込められとる。
ホームあんだから、ドア開けろやゴルァ！ 佐倉まで帰りたいんだがどうやって帰ればいいですかね？@市川真間 ホームに緊急停車してる特急がドア開かず待たされ続けて30分、やっとドアが開いた！
開けんのが遅ぇんだよタコ！ ふざけんな！ 京成が街の発展に消極的なのか成り立たないのか知らないけど
草加や春日部、横須賀中央や金沢文庫なみに栄えてる駅ないよな
強いて言うなら八千代台ぐらいか 小岩住みだが派手に雷が鳴っているなと思ったらやはり落ちたのか。 落雷の直撃くらったら
どんな機器でもひとたまりもないな。 落雷じゃ仕方ない。
京成も「落雷の影響」って公式発表すればいいのにな。 押上線下り、高砂止まりにすると狭いホームに人が溜まるからか、青砥止まりにして高砂まで回送という方法をとってる 京成線アプリで、勝田台付近に種別行先不明の電車が走ってる 京成線アプリを見ると運休区間で駅間停車中だった列車を駅に移動させているのにもとの位置にいるままになっているあたり、
信号システム上でどこに列車がいるのかも把握できないぐらいの結構なトラブルだということがわかる。 変電所に落ちたらアウトだろうけど電車に落ちた場合は平気じゃないのか
以前、多摩川渡ってた小田急に雷落ちた動画あったけどそのあと動いてたよな
電線は電力分散するんだったかな >>881
雷落ちたら地絡するので一瞬だけ停電させる
瞬低ってやつだ 普通はこれで済む
ただ、雷がでかかったり当たりどころが悪いと電線や碍子が燃えて使えなくなる
そうなると燃えたところ取り替えるまで復旧できない 上野線電車いなすぎw
東中山～大神宮下の辺り、+99が突然定時になったり在線位置が更新できなかったりしてるな。 ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰが市川真間で止まったから振替で帰ったけど払い戻しされるのかな。 >>885
一応到着が1時間以上遅れたら払い戻しできるって規約に書いてあった
真間で降りなかったけど、やっと成田に帰れそう >>887
よくわからんが 落雷による停電なら 直前まで乱れて無いんでは？ >>887
空港から、折り返しのSLにするんじゃないの？ 昨日の20時半頃ならJRでは京成遅れ人身て書いてあった気がするけど >>888
その前から京急の朝の「混雑」と夕方の人身で押上線がgdgdだった。 形成からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
形成からのお願いでした。 イブニングライナーの声優ぶってるブサイク車掌にはまって何度も乗るようになったわ >>890-891
なるほどね
北総線も割食ってたし 今月に入ってからの1号線系統は呪われてるな 昨日の件、東中山に落雷があったせいだね、今朝ＴＢＳラジオで触れていた >>896
えっと ‥‥
時差がある地域で ラジコでも聴いてたのかな？ 昨日のは本当に凄かった
1発の落雷が10～20秒くらい鳴り終わらなかった
あんなの初めて聞いた 昨日の夜、佐倉市の自宅でも雷凄かったんだけど
今日都内の会社で、こっちでも雷なってたか
聞いたら特にそんな感じはなかったみたいね >>885
何年か前にダイヤ激乱れの夜、ELが小岩４番線に停車。ドアが開いて
｢運転再開の見込みありません。駅近くのバス停からJR小岩に行ってください｣と車内アナウンス。
続々と乗客が降りていった。
しばらくすると突然｢運転再開いたします｣の車内アナウンスがあり、ドアが閉まった。
その後普段通りの速度で走行。八千代台に着いた頃、小岩下車組はバスの中だっただろうな。 >>898
既出ネタだと遠回しに言ったつもりだったんだが 通じてなかったか w >>903
ハッキリ言ってあげないから、>>896が生き恥晒す羽目にw 可哀想に… >>900
京成って、暖房好きだよな。
客室は寒くないのに、なんでだろう。 >>901
新宿に20時頃までいたけど雨は凄かったけど雷は気づかなかったな
光るのも見てない気がする 小岩で3番線に普通が停車、4番線を快特が通過っていうレアな現象に出くわした >>909
うん、京急からの遅れで快特が8分遅れとかで、普段は小岩で待避のない普通が急遽抜かれることになった
4番線を徐行で抜いていったよw 佐倉行き快速、臼井で運転打ち切って後続の特急が臼井に臨時停車とアナウンスあったが、臼井の引き上げ線って８連対応してるの？ 臼井住みですが8連対応してますね。
現地で、保線の人たちが、ここ8両入るんだっけ？入るよ、
などと話していたのを聞いたこともあるくらい
繰り返される話題だね >>915
>>917
ありがとう
８連対応してたんだ
またひとつ賢くなった >>910
青砥より乗降客少ないから、通過に戻しても良いと思うわ。 >>910
船橋はたくさんホームに人いるからちょっとした成田に帰国してファンに囲まれる羽生気分になれるよ 新京成が先に新型通勤電車出しちゃったら、京成本体の新型通勤電車もコレになるのか？w 最近京急由来のダイヤ乱ればっかで迷惑
千葉県民で神奈川に行く奴なんてたいしていないんだから相互乗り入れやめればいいのに >>927
中央線みたいだな。
でもスカイアクセス専用ならスカイアクセスのラインカラーのオレンジもいいかも。 3050だって誤乗防止で北総に合わせて青にしたんだろうけど、結構な頻度で本線で走らせてたりするからな
どうせスグに運用がぐちゃぐちゃになるだろうし北総・スカイアクセスなんて京急車やどっちにも行く割合の多い都営車もいるから2編成だけオレンジが増えたら余計に解りづらくだけな気がする アク特の実情知らんだろ
最近は日中でも座席全部埋まって通路にスーツケース溢れて邪魔だからこの位は必要
座席は減るが、空席あっても座席に荷物置く馬鹿に使われるだけだから大して変わらん アク特専用を謳ってるけどなし崩し的に他の運用に入るようになって最初の目的が無実化しそう
あと3050も同じ色になりそう むしろ3050が3000カラーになって3600とか追い出すんじゃね イメージ画像だと3151って書いてあるし3101も出るはず 跳ね上げ式のがうまく運用されてるのってある？
バリアフリースペースを増やした方が結局よさそうな気が 運転台下にもライトと尾灯らしきものがあるけど
ライトの方はただの飾りライト？ 一部跳ね上げにしてスペースを確保するぐらいならいっそ全面フリースペースにしろ スカイライナーなんかでも見かけるけど、せっかくバゲージスペース用意されてても、荷物を手許に置きたがる奴って（国籍問わず）けっこういる。
成田空港駅で巨大なトランクを座席まで持って来て、座席の間に置くと脚入れるスペースがなくなるからと、空いてる前後や隣の座席に置いて、２ビル駅から乗って来た客とトラブルになるパターン、何度も見かけた。 カラー帯全体をディスプレイ式にして
行先経由で切り替えるとか
出来りゃいいんだけどな 内装もオレンジっぽくなるんだろうか
3050は外装は内装もスカイブルー系統だしいったいどこへ転用するのか
ラインカラーをオレンジにするなら最初からしとけばいいのに >>948
じゃあ、側面にパタサボを入れて
折り返しのたびにめくるw 誤乗対策のオレンジなのに、京成のことだから運用初日から本線運用とかありそう。
というかダイヤ乱れ時に成田空港行きを高砂入庫にして、代車を定時で出すのやめてくれ。 >>944
治安悪い国だと盗難されるからな
バゲージスペースとか盗難されない国というのが前提だからそれを満たす国など限られる なんか勘違いしてるよな。
少し治安が悪い国でもスーツケースなんて盗まない。
普通外国人は貴重品をスーツケースには入れない。
だから海外の泥棒もスーツケースは盗まない。
狙われてるのは財布やスマホ、手元にある貴重品。 >>953
そうでもしないと何時までも遅延スパイラルが終わらない。 >>953
泉岳寺～西馬込折り返し
アクセス特急矢切行 >>944
特急ならともかくスカイライナーて
指定席なのにようやるわ >>945
電子ペーパーにすれば割れないんじゃない？ >>951
パタサボ盗むおバカさんが出てくるだろうな。 治安と言えば東葉開通前の八千代台～船橋の痴漢は凄かったな。何度も目撃したわ。
今はガラガラすぎて絶滅寸前だが。 >>959
ガラガラやんけ、と
次の駅ですぐに大量に乗ってくることに気づかない >>961
カラーリングを横帯にしなければ良いのでは
銀色主体にして東武20000みたいな配置で少しだけ色付けるようにすればいい 京成3100形のCM
渡辺謙「3000形の行先表示は小さくて読めなーい！」
跳ね上げ席に尻を落とす菊川玲「キャッ」
菊川玲「スカイアクセスだ～いすき」 3100がオレンジで3050はどうするんだろうね。
3050までオレンジにしたらアクセス専用編成多すぎになるし…
もしかしてアクセス特急大増発？ >>968
そもそも3400&3600置き換えならSA専用車アピールする必要もないし2本ということは運用純増じゃね？ 運用増やすのは構わないけど、夜間留置どうするの？
宗吾参道駅下りホームで一泊も出てるくらいだし
(東成田駅一泊があるかは不明) >>971
あるんじゃないかなぁ…
現段階だと夜間留置は、高砂と宗吾検車区以外に
京成上野
京成津田沼
京成佐倉
印旛車両基地(京成車)
京成成田
宗吾参道駅下りホーム
千葉中央
ちはら台
んなとこ？ >>972
印旛車両基地と同じかは知らないが 印西牧の原で泊まってないか？ 3500に代わる、4両とか組み替え自由なキャラは暫く出てこないか アクセス特急終日10分間隔
スカイライナー終日20分間隔
上野～高砂の普通５分間隔
を早よ実現せいや >>972
今のダイヤだと夜間留置はこんな感じ
上野3
高砂1
佐倉1
宗吾参道1
成田2
成田空港2
東成田2
千葉中央2
ちはら台2
印西牧の原1 >>977
できるかヴォケェ！
…あ、いや、真ん中のは今秋から実現するんだったな。
上野～高砂の5分間隔運転なんぞは、全特急を押上に献上するなら有り得るかもな。
上野～高砂（又は青砥）と上野～うすいの普通が交互に走るだけになるやつ。 >>981
SAは1ビルと2ビルの線路容量も含めて最大1時間9本で設計なので
そこ複線にしてもこの最大本数
かわる 途中で送信しちまった 要は2ビルから1ビルに入れる列車は本線含めて9が限界だから
土屋湯川複線にしてもダイヤ組む人が楽なだけよ ちなみにSAと本線の割合もある程度決まってる
1ビルの3番線がSA専用なのとそれ以外のホームも本線ホームが手前で奥のSAホームを塞ぐのでSAが6、本線が3の割合の9本が最大で多少の割合変更は可能だろうけど極端に割り振った9本とかも多分無理なのよ >>981
その区間を保有しているのは京成ではなく、成田高速鉄道アクセスだから京成単独ではどうにもならんのよ
成田高速鉄道アクセスは三セクと言いつつ、実質的にはNAAの子会社みたいなもんだし >>984
成田空港駅は単式のSA専用線が1番線
従来からあった島式ホームの終端側がほぼスカイライナー専用の4/5番線
起点側の本線ホームが2/3番線だよ
スカイライナー増発&パターンダイヤ化にあわせて1 成田高速鉄道アクセス番線線を本線ホームにした方が、やり繰りがちょっとだけ楽になる気がするし、誤乗車防止にもなる気がするんだけどどうだろう？ × 1 成田高速鉄道アクセス番線線を本線ホームに
⚪︎ 1 番線を本線ホームに
前のレスの一部を変なところでペーストしてしまった 特急はすべて浅草線へ
上野～高砂は各停5分毎
…大賛成！！ >>979
馬込外泊なら京急車があるねぇ
(逆に都営で印旛車両基地一泊が、金沢文庫外泊が1運用ある) >>988
20分毎にスカイライナーが走ると 邪魔になるから却下 >>989
都営は外泊しまくりで、
泉岳寺1
浅草橋1
宗吾車両基地1
印西牧の原1
印旛日本医大1
印旛車両基地2
品川1
新町検1
金沢検1
という感じだったと思う 上野から成田空港行きはいるのかね。
成田空港行きは浅草線に回して、露骨なライナー誘導すりゃいいのに。 じゃあ本線特急は芝山千代田行にして一見成田空港に行かない表示にしたらよい >>991
あの待ち時間無駄に長いんだよな。
>>993
快速系統と振り替えればいいのにといつも思う。（出来ない理由もあるんだろうけど） 快速は乗り入れ距離相殺としての機能しかない感じなんだよな。 >>995
日中の快速の話なら上野に持ってきちゃうと西馬込～青砥まで別に列車を仕立てなきゃいけなくなるからやらないんじゃない
個人的には快速は上野へ持っていって泉岳寺発着の快特を3ドア車運用に変更した上で青砥まで持ってきてもらいたいけど 次スレ
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