■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [174]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
過去スレ
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159] *
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526048984/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169] *
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547646397/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [173]
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554004258/ ↓ 北海バカボン
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
補助席、ボックスシート反対
すべて前向きに座るべき 3+4連結反対
211+313のように
すべて通り抜けるようにすべき 前スレ終盤の姫路ネタ>
こないだ友人と松山に遊びに行ったのだが
街並みが何となく「路面電車が走る姫路」っぽかった
同じ城下町ってのもあるかも試練が もしAシートを本格的導入することになったら
◯Aシート営業列車でも車掌1人乗務を遂行する体制の確立
・中間運転台でのドア扱い(最後尾運転室は無人でAシート車常駐)
・先頭車貫通ホロ改造と使用化(走行中に乗務員が無人の編成を作らないため)
・人力自動放送(笑)から車両車上装置での列番設定と位置情報を基にした完全自動放送化
・Aシート車業務簡略化で座席うえの荷物棚にICカード読取機とランプ設置
・車掌の携帯タブレットで列車無線と車内電話と車内放送の転送を可能にするついでに全車wi-fi対応化
今後のアーバンの大激動はお楽しみw Aシートの本運用時は
・スマホで事前予約(発車直前まで列車変更可能)
・着席時に購入したスマホにQRコードを表示させて読み取らせる
(ICカードは読み取り機が高額になりやすく、またICカードでは予約する度にカードに情報の書き込み処理などが必要になり、
ICOCA以外のカードを持つ客が使った場合に互換性が確保できない場合が考えられるなどのシステム面の問題があるため)
・みどりの窓口での切符販売時は割増料金での販売
切符にはQRコードを印字できるようにして対応 真夜中の須磨〜須磨海浜公園間の人身事故、当該の新快速がまたしても225系だそうな その時間ならAシート不敗伝説に影響はなさそうだな。 JR尼崎のホームのバイトってなんであんなに偉そうなの?
さっきも偉そうに社員の乗務員に放送で指示してたし
所詮学生バイトの癖に あと自動放送と同じことをずーっと喋って耳障り。
お客様センターに通報しようかな 客セン通報は、苦情だと社員評価のダメージがデカいらしいから、バイトでも通報した方がいい。 >>20
一般の乗客も聞こえる放送はパブリックなものだから
敬語なんか使ったら逆におかしいぞ .ノi、 _rl
.v,_ .〕 .゙┐ ._r'゙ .}
〔.¨'ーv,.iレyz;||,彡、,_.| _,.,v┐
{,_,r(ア'^″ .¨^「巛厂 ,ノ′
ur--─/フ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
.^‐z .,iリ||||| (・) (・) ||||.ミ.|^'¬-
了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔} / _|||||||_\ .}|ミ.
゙゙''¬--「). \歯/ ,rフ ¨‐y
.,ノ'(>、 .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
冖″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
.|.,/ .\ ノ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\ 波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ 今日もいい天気〜
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
\ \)_)_ノ / 放尿は愉快だな〜♪
/ \____/
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. >>22
それは西だけ?
海や東もダメージでかい? 座席なし床に体育座り(新聞紙を敷いて)で十分だろう 彦根上り新快速通過
↓
米原で旅客救済のため下りTを止めておいて彦根降車予定の人を乗せる、4分遅れる
新快速は米原駅で解放のための停車時間で遅れを戻しほぼ所定発車 >>17
みどりの窓口で販売する場合は座席未指定券としての発券になるだろうな エーシートを指定席化するならグリーン指定席にしてよかろう >>21
それだと三ノ宮が一番いらない
うるさい割に聞き取りにくいし
自動放送を遮らないでそのままにして欲しい邪魔
あんなのCTCからモニタでホームを遠隔監視しておけばよいだけ無駄な人員不要 >>35
三ノ宮みたいに酔っ払いの多い駅だと急病人がいたときに対応したり転落したときに対応する人がいるから必要かと それなら曲線かかっている元町の方がいるんじゃない
とりあえず三ノ宮はマイクで喋るのはいらない、
というか逆に分かりにくいし
やる気のないちゃんと仕事してるのか怪しいやつが多いから無意味
あいつら時間が来たらぼーっと突っ立って
だらだらやってるだけ
前、客に放送がわかりにくくて乗り間違えたってキレられてたし
俺も苦情入れようかと思ったわ JR彦根駅を800m行き過ぎ 運転士「通過駅かと」
https://www.asahi.com/articles/ASM4K61ZGM4KPTIL01J.html?iref=comtop_8_06
17日午後1時50分ごろ、滋賀県彦根市のJR琵琶湖線彦根駅で、姫路発近江塩津行きの
新快速電車(12両)が停車位置を約800メートル行き過ぎて止まった。
JR西日本によると、車掌が停車予定駅の通過に気づき、非常ブレーキをかけた。乗客約300人にけがはなかった。
電車が停車したのは踏切上で、後退すると故障の恐れがあったため、次の米原駅まで進んで、彦根駅で降車予定
だった約90人には乗り換えて折り返してもらったという。
通過した彦根駅では20人ほどが乗車できなかったという。30代の男性運転士は「通過駅と思い込んだ。眠気が
なかったとは言い切れない」と社内の聞き取り調査に話しているという。
JR西日本京都支社は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません。指導を徹底することで
再発防止に努めてまいります」としている。 新快速が彦根を通過
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1555500298/
1 名前:名無しさん@涙目です。(兵庫県) [CA][] 投稿日:2019/04/17(水) 20:24:58.63 ID:LTYquAb/0 ?PLT(13345)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
17日午後、JR琵琶湖線の上り線で、新快速列車が彦根駅を誤って通過するトラブルがありました。
JR西日本によりますと、17日午後1時48分ごろ、JR琵琶湖線の彦根駅に停車する予定だった姫路発・近江塩津行きの12両編成の新快速列車が停止位置をおよそ800メ
ートル通り過ぎて停車しました。
結局、列車は彦根駅に引き返して扉を開けることはせず、そのまま次の駅に向かい、およそ6分遅れで米原駅に到着したということです。
この列車にはおよそ300人の乗客がいましたが、彦根駅ではおよそ90人が降りる予定だったということで、米原駅で反対方向に向かう列車に乗り換えてもらう措置をとったと
いうことです。
JR西日本によりますと、30代の運転士は「通過駅と思い込んでしまった」と話しているということです。
JR西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけし申し訳ございません。今回のことを他の運転士にも周知し再発防止につとめます」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20190417/2060002444.html 彦根なんて芹川あたりからカーブなのによく股尾るな
通過するの風迂回サンダバかひだくらいなもんだろ >>41
駅そのものを通過駅と勘違いしたってこと?
回送や試運転・サンライズ以外全列車停車だよな? 運転席に取り付けられている停車駅接近やポイント速度制限を知らせる装置は作動してたのか? 125 sage 2019/04/17(水) 20:27:30.27 ID:awyXgB9m0
彦根停止不良800て
127 名無しでGO! sage 2019/04/17(水) 21:10:34.45 ID:53nBlmJ+0
車掌非常引くの遅過ぎわろた
>>46
一部はどこのこと? 新快速の停車駅も減らせ
滋賀県内の駅に停まり過ぎだから、米原ー京都は50分切り出来ないのだ >>49
新快速の隔駅停車は、
野洲・京都間のフリークェンシー確保の意味合いがあるからやめられまい。 正直言って滋賀県内を急ぎすぎる意味がない
琵琶湖線内の新快速はJR京都・神戸線内における快速みたいな立ち位置
新快速の停車駅を減らすと通過される駅に明らかに輸送力不足が生じる
だからと言って新たに普通列車を増やすほどでもない中途半端 名鉄の場合停車列車には場内信号は減速現示が基本だから
新快速みたいに常用最大で120から一発停めとかできないな >>49
停車駅は大津、石山、草津、近江八幡、彦根、米原だけでいいな >>53
敢えて言えば…
大津は要らん。
南草津は必須。
石山は微妙。
総合的には、停車駅を減らしたら新快速の輸送力は過剰になり
快速(普通)は輸送力不足に陥る。 電3456M、姫路発近江塩津ゆき新快速列車運転士は
能登川駅を発車後、指先歓呼も疎かになったまま、最高速度毎時130キロで漫然と運転
次の停車駅である彦根駅に接近しても停止動作を完全に失念しそのまま通過
車掌により非常ブレーキが操作されるも列車はホーム大きく800m逸脱し、停車 西の運転席、停車駅確認確認確認、停車位置12、12、12とかうるさいだが通過してしまうのか >>56
どうやら居眠りらしい。
>>40 の記事にも、「通過駅と思い込んだ。眠気がなかったとは言い切れない」
と書かれている。
眠ってしまったタイミングと、本来ブレーキをかけるべき地点が重なってしまったのだろう。 >>57 に記載のアンカー。 「>>40」 を 「>>41」 に訂正。
>>59
800mはひどすぎる。路線によっては、隣の駅まで行ってしまう。
非常ブレーキで停車させる際は、600m以内に停車しないといけない決まりがあるので
単純に考えると、駅を通過してから非常ブレーキをかけたことになる。
最も責任が重いのは、オーバーランをした運転士だが
すぐに非常ブレーキをかけなかった車掌の責任も問われそう。 申し訳ない。>>41 の記事を見落としていた。
「車掌が停車予定駅の通過に気づき、非常ブレーキをかけた」
と書かれていた。
ただ、車掌は駅に到着する手前の速度で、異常に気付くべきだから
やはり、車掌の責任も重大だろう。 車掌もキチガイ客の相手でもしてたのかも知れんしその辺は慎重に考えないと。 実際本当に踏切の制御装置が故障するもんなの?
閉塞跨いで赤信号にしてしまってたなら後退したらヤバいのは解るが、踏切は別個だろ? >>65
その結果起こったのが福知山線脱線事故だけどな
車掌が池田の愚民の相手をしていなければ防げたかもしれなかったからね 池田の愚民も晒さないとな
本人ダンマリで逃げるつもりだろうが >>67
その程度の事であんな事故を起こすシステムそのものに問題あり。 1日あたり平均乗車客数
●…新快速停車駅
長浜 **4,557●
田村 **1,348●
坂田 ***,637●
米原 **5,342●(JR西日本5,342 JR東海7,056)
彦根 *10,871●
南彦根 **5,839
河瀬 **3,022
稲枝 **2,523
能登川 **7,207●
安土 **2,630
近江八幡 *17,972●
篠原 **2,090
野洲 *14,611●
守山 *16,786●
栗東 *12,037
草津 *29,591●
南草津 *30,363●
瀬田 *17,867
石山 *24,413●
膳所 *12,759
大津 *17,339●
山科 *34,603●
京都 203,296●(JR西日本203,296 JR東海38,748)
西大路 *16,186
桂川 *14,926
向日町 **7,648
長岡京 *20,796
山崎 **5,815
島本 **6,578
高槻 *64,555●
摂津富田 *20,821
JR総持寺***,400 (2018年3月17日開業)
茨木 *49,010
千里丘 *20,179
岸辺 *15,986
吹田 *22,972
東淀川 **8,304
新大阪 *60,751●(JR西日本60,751 JR東海81,863)
大阪 436,187● JRの場合、閉塞信号機が多いから私鉄みたいに場内現示注意、出発現示停止ができない だいたい停車場の出発信号機を今から停止定位に戻すと、所要時間が今よりも増えるから現実的でない。 JR快速電車がオーバーラン 乗り降りできず 神奈川 茅ヶ崎駅
2019年4月18日 8時20分
神奈川県のJR茅ヶ崎駅で18日朝、東海道線の快速列車が停車位置をおよそ80m行きすぎ、
乗客が乗り降りできませんでした。JRがトラブルの原因を調べています。
JR東日本によりますと、18日午前6時40分ごろ、JR東海道線の茅ヶ崎駅で小田原発
新宿行きの快速列車「おはようライナー新宿22号」が停車位置をおよそ80m行きすぎて
停車しました。
列車は、駅に引き返すと踏切が誤作動を起こすおそれがあったため、そのまま次の駅に
向かい、乗客が乗り降りできなかったということです。
この列車の利用には、すべての乗客が座れるよう別途「ライナー券」の購入が必要だった
ということで、JR東日本は今後、乗客への対応にあたるとともに、運転士に話を聴くなど
してトラブルの原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190418/k10011887841000.html >>74
名前こそ新快速だけど琵琶湖線内では快速的役割を担う列車だからね 西方向の快速が加古川まで15分ヘッドになった序でに普通も加古川まで延長して通過運転して保水な
途中は大久保と土山だけ停車 >>76
せっかくライナー券買ったのに
混んだ普通列車乗せられて客激おこやろ
お詫びにグリーン券おごってやれよ >>82
「たかやま」がこれに近かった記憶あり
夜行のきたぐにやちくまは大津から彦根or米原まですっ飛ばしw >>71
これだけITが進んだ世の中なのに鉄道の信号システムは、四半世紀前あまり変わらないんだよな、、 >>49
確かに近江八幡から南異様に止まるな
緩急接続で快速に割り振れよな
ま、快速と新快速しかないから快速が混みすぎるんかな
なら近江八幡から北は新快速の停車駅少なすぎるが利用者数的にそれでいいんか 英賀保駅から播州赤穂・上郡にかけても異様に新快速止まるよな
って言ってるのと同じじゃないの? >>85
むしろ,新快速は京都以西の運行にした方がいい. 需要だけで言えば野洲行きを近江八幡発着にしても良さそうな感じではあるな 4両デフォの嵯峨野山陰線、普通列車は4両中心のJR奈良線でともに4本/hできっちきちなのに客が倍以上いる琵琶湖線で6,8両の普通4本/hだけにしたらどうなるか想像付くよな? 滋賀県内だけクロスがロンシーに変形する仕様にならねえかな 車掌が130q/h走行中に
駅の500m手前で勝手に非常ブレーキをかけると
運転士の立場としては怒り狂う人も居る、女性車掌ならストーカーされるだろう。 車掌が130q/h走行中に
駅の500m手前で勝手に非常ブレーキをかけると
運転士の立場としては怒り狂う人も居る、女性車掌ならストーカーされるだろう。 本来草津止めで充分なんだけど、車庫があるから野洲まで来てるだけ >>92
非常ブレーキの場合は、600m以内に停車させないといけないという決まりがあるので
駅を130km/hで通過した直後に非常ブレーキをかけたとしても、800mもオーバーランをすることは無い。
琵琶湖線 列車の停車駅(彦根駅)の通過について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/04/page_14163.html
いつも通りの儀礼的な報告で済ませていて、運転士の眠気や車掌に対してのに関する言及は無し。
今回の場合は、非常ブレーキをかけるタイミングが遅すぎた車掌の判断にも問題があるので
その点についての調査もしてほしい。 数秒の迷いがあるだけで数百メートル走っちゃうからなぁ、そういうのこそ私的な感情を一切排除したAIの領域だろう。 自動運転過信し過ぎたらニュートラムみたいになる場合もあるから完全に信頼は置けないんだよなあ
実際自動運転してる路線は低速運転のとこばかりやし130出すとこには不向き >>98
安全にかかわる問題なので、乗務員に 「迷い」 があったら困る。
車掌が乗務している最後尾がホームを通過し終わるまでに、異常を判断してすぐに非常ブレーキを作動させてもらわないと。
400mくらいまでのオーバーランなら、車掌についてあれこれ言うつもりは無いが、『800m』 は、ひどすぎる。 【JR東海】新幹線「のぞみ」、1時間最大10本から12本に拡大
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555568670/
1 名前:孤高の旅人 ★[sage] 投稿日:2019/04/18(木) 15:24:30.35 ID:lLvmnkgo9
新幹線「のぞみ」、1時間12本に拡大
2019/4/18 15:054/18 15:13updated
https://this.kiji.is/491490187798545505?c=39546741839462401
JR東海は18日、2020年春のダイヤ改正で、東京―新大阪間の東海道新幹線「のぞみ」の運転本数を現在の1時間に最大10本から12本に拡大すると発表した。
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/151-0?d=1 東海道新幹線
1日平均乗車客数(JR東海)
東京駅
2010年 *83,000
2011年 *84,000
2012年 *89,000
2013年 *93,354
2014年 *93,000
2015年 *97,000
2016年 *98,000
2017年 101,138
新大阪駅
2010年 63,000
2011年 66,000
2012年 69,000
2013年 72,190
2014年 74,000
2015年 78,000
2016年 79,000
2017年 81,863 >>91
滋賀県内は利用者少ないのだからむしろ逆にロンシーがクロスシートに変わるべきだろ >>97
その通りで、これじゃあ何のための車掌か分からない てかATS-Pに誤通過防止機能は働かなかったのか?
琵琶湖線はATS-P導入(してるとJRは言い張ってる)区間だよな? ICカードで停車駅パターンを設定しなかったら通過列車と同じ扱いらしい カードもGPSもサボってたのか、そもそも居眠りで気づかなかったのか >>89
京都から神戸でええわ
滋賀作いらんなら播磨っぺもいらん
三ノ宮-神戸間運転してもらえるだけでも有り難く思え このスレは播磨っぺが多いからいつの間にか姫路まで入れやがって、ふざけんな >>66
JRは点制御だから後退は設計上想定してないのでは
一旦終動点を通過すると反応しない気がする 琵琶湖線のATSは東西線のようなフルATS-Pではないから、誤通過防止の機能自体があるのかという根本的問題があるけどな >>112
姫路駅、明石駅、西明石駅、加古川駅の利用者数知らんカッペかオメー 正味、新快速が新快速運転すべきなのは競合する姫路〜京都、需要で考えれば最大運転区間は網干〜草津でよくて、京都以東は姫路以西に倣えば各駅停車になるもんだけど、T快速が居るから仕方なく速達性を確保する為に7千〜1万人規模を基準に隔駅停車にしているだけかと。 >>117
折角の「無料急行(設定初期の停車駅から勝手にそう思っているw)」なんだから
全区間通過運転して欲しいなぁ
何だよあの米原以遠のダラダラ各停はw
赤穂・相生・網干・姫路〜米原・長浜・塩津・敦賀 京都以東は 普通(京都以西では快速)のみにして
1時間に6本にすればいい. >>121
あれだけの長距離走る列車が何もトラブルなく定時に走るほうがおかしいんだぞ 京都から東を切るんじゃなくて
兵庫方面から来た客は新大阪で学研都市線行に
京都方面でから来た客は尼崎で宝塚行に
こうすれば遅延の影響が東海道本線山陽本線にまたがる事が無くなって良いのではないだろうか >>116
所詮播磨っぺやからな
姫路は新幹線や特急利用やろ
興味ないし知らんが加古川が少ないのは知ってるわ
さすがいなかっぺ基準が田舎! >>124
明石〜茨木で通学していた30年前の俺が死ぬるww 丹波路快速・宝塚線普通をそのまま新大阪・おおさか東線に直通させる
時間4本で 久々に神戸線区間のみではまかぜにに乗車
いつもながら姫路でほとんどの人が降りてしまうんだな。
快適に利用させてもらっていうのはなんだけど、はまかぜは姫路折り返しでもいいような。 和田山とか豊岡の客はきのさきとこうのとりで充分だし、播但線と城崎温泉以西はそもそも人がいない 上郡ー大阪のほうが、スーパーいなばに連絡できてよい >>118
姫路は名倉の松浦の故郷だし何気に有名な人が育つ街 姫路、明石は播州でも神戸西宮以外の県内の市よりは上
加古川でも宝塚や伊丹くらい なんだかんだで今のダイヤが基本的には素晴らしいてなる
ただ敢えてチラシの裏やると
新快速 毎時3本
区間 新快速 毎時1本
区間 快速 毎時2本
快速 毎時2本 京都〜西明石
各駅電車 高槻〜西明石 毎時2本
京都〜 毎時2本 >>139
特定区間も電特も外れてボッタくれるもんな >>139
JR降りて市内へ向かうために間違えて京阪山科から乗ってしまいボラれてしまう観光客が目に浮かぶ。 だから北陸新幹線は亀岡ルートにしておけとあれほど…
現状ですらピーク時に破綻するならなおさらだ >>142
山科経由なんて二度と使うか!!となる
滋賀作は山科経由便利だけどな 滋賀からはその乗り継ぎが割と常用だから敢えてポイントは付かない様に P&G(プロクター・アンド・ギャンブル・ジャパン株式会社)は、かねてより進めていたP&Gグループの日本本社、ならびに研究開発施設(神戸イノベーションセンター)
の神戸市六甲アイランドから三宮への移転を完了し、2016年8月1日より、新社屋での事業を全面的に稼働いたしました。
■P&Gジャパン 新本社の概要
所在地: 〒651-0088 神戸市中央区小野柄通7-1-18
ビル名称: 三宮ビル北館(地下2階、地上12階)
入居フロア: 地上5階から12階
アクセス: JR「三ノ宮」駅より 徒歩3分 >>146
本土移転か。
やっぱ新快速停車駅すぐの方が便利だよな。 >>132
姫路ー城崎温泉の週末バスも廃止されたしこの区間本当に需要ないんだなw >>132
姫路から新幹線で新大阪行って北近畿乗った方が速くないか? >>150
東海だったら本気でそれをやりそう。
大阪しなのを廃止したし。 6連T電はなんとかならんのか。休日ダイヤやったら車両あまってるやろ。 >>149
建前としては、はまかぜの存在意義は兵庫県南北縦断特急なのにな。 >>154
神戸と但馬地域の往き来ってそんなに少ないのか? >>155
そもそも但馬地域には人が住んでいない。 阪急かJR神戸線が通ってない市には人権ないってレベルだもんな兵庫 阪急が走ってるエリアには別の意味の人権(座席確保権)がないけどな。
,. ‐''"´ ``'‐.、
,.‐´ `‐.、
/ \.
,i´ `:、
/ ヽ.
,i ,,,,;;::''''' i、
.i ,,,,;;::::::::::::::: __ i.
.i " __ :::: '"ゞ'-' l
| - '"-ゞ'-' ::::::... |. / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| ::::::: (⌒) .| < 俺、カコイイな・・・
| ( ,-、 ,:‐、  ̄ | \______
. l . (⌒) l.
. i、  ̄ __,-'ニニニヽ . ,i
. i、 ヾニ二ン" ,!
. ヽ /
. `:、 ,‐'
\ /
`‐、 , ‐´
` '‐.、 _ _, ‐''"
`` ‐-----‐ '"´ >>155
但馬の人は夜久野や生野付近の雨ですぐに運転見合わせをする信用ならないJRは使わない
基本マイカー。特に姫路あたりへ行くなら。神戸でも同じ。大阪なら、篠山口か新三田あたりでJRへ乗り換える人もいるが
あと、但馬の人は、助成金があって但馬〜伊丹便に、こうのとりやはまかぜより安く乗れる
しかも、欠航時は代替バスあり。すぐ止まって代替輸送もしないでほったらかしのJR使う方がどうかしてる >>158
普通運賃のみの客から“着席権”を奪い取って、
それを400円とか500円で売りつけるっていうモラルも
如何なものかと。 世の中、しょうもない握手券とやらのためだけに畑の害鳥避けにぐらいしか使い道のない円盤を大量に買う奴もおるからな。 >>127
もう東海道の西側にひがし線ののぼり坂作ってもたしな
宝塚は東西とだけ乗り入れして湖西は切り離したらええねん
乗り入れるから遅延拡散すんねん
東京なんて京阪神真似て湘南新宿や東京上野クリニックラインとか直通させて遅延拡大してる思うで >>157
いやいや人権不要なのはJRが間違って付けたJR神戸線やなく東海道本線以西やろ >>162
政治家用に走らせてんか
役員の実家があるんかも知れんぞ
近鉄奈良線特急が社長の家のある学園前止めて快速急行と停車駅が同じになったみたいに コンビニのおにぎりが値段が一緒で小さくなったように、
鉄道運賃も値上げはしないが詰め込みロンシー化を進め、
着席したければ相応の負担を求める時代。 >>167
確かにw
一番遅れの原因が多いのは沿線民度が低い神戸線だし乗入れ先の沿線民もきっと乗入れ止めてほしいと思ってるだろうね >>132
姫路から新快速に乗り換えてでも
特急代をケチりに掛かってる層も居そうだな 今日ちょうど大阪駅を2030に出る新快速乗るんだけどAシートに大阪駅から座るのってやっぱり厳しいだろうか
座れそうなら連絡橋口のセブンイレブンで10000円崩すけど ,/::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -))))‐-))))));:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i
( || / |¨ | \ |-| )
`‐l└──┘└──┘|‐'))
( / (,、__,、) ヽ )) はははは〜
|( :::_____:::) |
ゝ ゝ\|_|_|__/ 丿 今夜もフルチン!
ゝ、 _ノ
\:::::::::::::::: /
/ \
(_⌒) ・ ・ ||
l⌒ヽ _ノ |
| r `(;U;) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ >>169
役所や議会は鉄道運賃料金は定価請求可能
領収書はいらない、
たとえウヤした列車でもバレなきゃ勝ち Aシート。やっぱり関西では根づかないんちゃうかな?今日乗ったけど、がらがらやった。
全日時間帯への拡大は、多分無理ちゃうかな? >>153
> 何か野々村がいるな
あの人結局どうなったの?
詐欺だけど反省してるから執行猶予付き有罪判決
まあ妥当だけどね そら一般席が余裕で座れる区間/時間帯ならAシートが空いてても不思議ではないわな。 >>148
お客様相談室も神戸に移転したらいいのに。 >>178
普通に乗れたわ
無理だろう思って10号車の所いたけど座れそうだったから乗った
大阪〜三ノ宮の短距離だけどw >>179
そらそやろ
そもそも中途半端
指定がいいなら特急あるし新快速自体座る事も可能やし、京阪神の短い駅間隔の快速クラスには必要ないし何の為にあるのか不明
着席推進したいなら特急増やすかAシートは余計な人手要るから赤でもやりたきゃ現行12両には割り込ませずラッシュ時の8両に増結で勝手にやってくれて感じや
関西は何でも最初だけ人が集まるからそろそろ結果は出る
JR西も戻す気満々の改造なんでそこまで本気ではなかったんやろう >>179
俺が乗ったやつも結構空いてたわ
ただ大阪から同時に乗った人聞こえてくる範囲内では加古川とか姫路まで行く人ばっかだったから長距離はやっぱ需要あるだろ
あと俺もそうだけど大阪での一般車両乗車位置の行列見て急遽Aシートに変えた人も何人かいたわ
隣の2席に座ってたちょいヤンキー風の20代の兄ちゃん二人組も500円ならこっち乗るわ言う風にAシート乗車位置に移動してたし まぁ、好調が続いてるし…
この分だと追加改造、増発か他のなんらかの着席サービスを進めるだろうね。
自由席で良いよ。気軽に乗れて。
予約だと時間的に取れなかったりウヤったら大変だし。 これは「確実性に重きを置くか」「ダメ元でもいいから気軽に使うか」で大きく評価が分かれるところだな。 東のグリーン車のシステムを採用。ついでにICOCAもsuicaに統合してくれ。 福知山支店所蔵の223系は車端部がロンシーなんだから本社所蔵の223系も車端部だけでもロンシーに改造すべき >>188
ICOCA分割定期の記録領域が、関東行ってSuicaグリーン券でのICOCA非対応の
原因と言われているからなぁ よくはわからないが、
ICカードの規格自体の問題か、
記憶量(メモリ量)の問題ってことかな…?
規格だとどうしようもないけど、カードを更新(メモリ増量)とかで対応できるなら
さっさとやってほしいところだけど… Suicaだって分割定期は
区間によっては出来るらしいし… 京阪石坂線、近江鉄道沿線滋賀咲く「既に味わってるぞ」 むしろ嵯峨野線民(嵯峨嵐山ー京都間)のほうが必要なんじゃね?ロンシー
観光客学生すげーいるし 短距離利用者多い割に本数少ない上に始発の頭端式ホームで人が偏りやすいし >>199
夜勤明けに嵯峨野線乗ったのよ…嵐山の桜を見に行きたくて、先々週、京都駅から。
10時ごろの便だったのですが、
京都の時点で積み残されるかと思った。
駅つくたんびに乗降に時間がかかって。
嵯峨嵐山駅でどかっと降りてがら空きに。
あんなん見るとロングでもクロスでもどうでも良いから
さっさと増発しろやって思う…なんだあの運転間隔。 嵯峨野線は複線化になったとはいえ一部単線(京都駅構内へ行く途中?)だから変な感らしい
京都ー嵐山までの都市区間は地下鉄みたいに4ドアロングのほうが乗り降りしやすかっただろう 地下鉄って・・・えらいバクっとした表現やな。
207とか321とかやろ。 >>205
3扉対応のホームダァか・・・
あらら3扉ロング一択ですか。 嵯峨野線の京都駅からカーブまでの単線区間
何かに似ていると思ったら名鉄岐阜駅だわ あの単線って貨物がらみで
複線に出来ないそうだけど
なんで貨物にヘコヘコしなきゃいけないのかな
普通に旅客>貨物でしょ
東海みたいに上から目線でいいでしょ >>209
物流と道楽じゃ
前者が優先されるのは当然w >>209
貨物絡みって、リーガロイヤルのところは土地がないやん。南側の梅小路行きの貨物線無くせってか? 嵯峨野山陰線はよりによってあの単線区間が一番列車密度が高いと言う
はるかも通るから タキヤの前は、奈良線側から京都貨物駅側に繋がる線路を待避線なしにして、JR京都線を南へ1線ずつずらせば嵯峨野線は複線化可能 嵯峨野線は東海静岡の211-5000ロングとトレードしたほうがええな 207を本線から撤去したい時期だろうが、南のほうは3扉に統一しそうなんだよな
感情新車は323だし >>213
たしかに。
ただ名鉄岐阜と同様、あの部分を複線化したところで
どの程度線路容量が増えるのかはよく判らんな。 1月19日、119番の日
↓↓↓↓↓↓
国内2019.01.19
博多駅で電車から火花 - 設備ショートか、けが人なし
6両目上方で火花が発生した普通電車=19日午後0時46分、JR博多駅
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019011901001534.-.-.CI0003.jpg
19日午前11時45分ごろ、福岡市博多区のJR博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車(6両編成)の6両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は1時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001523.html 博多駅で電車から火花
設備ショートか、けが人なし
1/19 13:27
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/327160?ph=1
6両目上方で火花が発生した普通電車=19日午後0時46分、JR博多駅
19日午前11時45分ごろ、福岡市博多区のJR博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車(6両編成)の6両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は1時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/327160 市バスのせいで神戸線三宮付近運休しなかったのか?
バスが橋桁ぶつかったよな? >>221
事故から20分後くらいに救急車が集まってたのを見た。真っ先にJRのグモかテロを疑ったんだが、
間違いなくJR線は動いてた。停まってなかった。
最近酉は停めなさすぎだって425は声明だしてもいいんじゃね? 年間で考えたらJRは遅延頻繁にあるから阪神間は阪神より遅いんちゃうか
いくら最高速度速くともトータルでは阪神より遅い現実 しかし最近はAシートの御加護で半日コース並みのgdgdは減った傾向。
昨日の三ノ宮市バス特攻でも、一旦JRが止まってても不思議ではない。
確かに縁石に当たっただけで橋脚そのものには掠ってもいないと思うが。 >>224
「JRはアテにならないから私鉄を使う」って人はたしかにいるな。 >>226
一時期は毎日のように人身事故があって
ひどかったからね >>224
年間の遅延トータルを考えて乗るヤツなんかいねえぞ
みな自分か乗る電車が遅れるとは思っていねえんだよ
それはともかく 博多が京阪神間にでもあると思っている
小学校で社会科を履修しなかった
とんでもねえヤツがいるようだな >>224
大げさだな。毎列車10分くらい平均で遅れてるってことか?てか遅れてても所要時間はそんなかわらんだろ。 >>228
アレがあるから会社名や路線名書かなくて済むから便利だぞ。
組み合わせ間違えると神戸三宮警察が沸くけど。 教師が垢だと社会の時間は教科書やらずにだからな(笑) >>231
そうなの??
いっそのこと「JR三宮」に変えたほうがいいと思ってたけど違うんだな >>235
御茶ノ水を無視しないで!w
地名表記にない「ノ」を入れるのは旧国鉄の慣例だったかと
でも住道とかには入ってないんだよな >>236
西宮名塩駅は開業当初から「ノ」がついてなかった。 当駅は開業以来、駅名を「西ノ宮」としてきた。旧国鉄の前身にあたる工部省鉄道寮が「東京の人には読めないから」という理由で、同時に開業した三ノ宮駅とともに「ノ」を入れたとも言われる にしみや、さんみやって読まれてしまうからな
越前花堂をえちぜんはなどうって読んじゃう感じで 茅ヶ崎→平塚→大磯→二宮の東海道線の二宮は古い駅のくせに二宮駅だったような気がする >>244
柏原かしわばら・大阪府
柏原かいばら・滋賀県
柏原かしわら・兵庫県
問・間違いはどれか? 大阪府 かしわら
滋賀県 かしわばら
兵庫県 かいばら 石川県の宇ノ気駅も地名は宇野気なのだが駅名は宇ノ気にされている >>248
全部橿原と紛らわしいので
大阪府柏原市→八尾市と合併
滋賀県柏原→
兵庫県柏原→ 米原(まいばら)市[旧坂田郡米原(まいはら)町]米原(まいはら)にある米原(まいばら)駅
駅徒歩圏内に米原(まいばら)高校がある
市内には高速道路の米原(まいはら)IC・JCTがある >>257
懐かしいな。あれで阪和線が全国区になったw 岸辺駅も地名は岸部なのに駅名を変えられている。
これはスレの範囲内だな。 >>255
三ノ宮で3分遅れ、芦屋で2分遅れで出発
やはりAシートは神か? 毎日の様に遅延が起こっている。
これって、昭和や平成の初期の頃からそうなの?
ネットが無かったから、知らなかっただけ?
それとも、最近が変で多過ぎるの? >>240
しかも読みは「たに」じゃなくて「や」。 >>262
ネットがなかったから知らなかったのかも
電光掲示板で○分遅れって表示もなかったし 和歌山線の五条駅や片町線の四条畷駅は、市名は「條」の表記が正式なので、
できれば駅名も統一してほしいと思う。
岐阜県各務原(かかみがはら)市は、駅名など、表記が微妙にまちまちなので、
地元民でも混乱しないのだろうか・・・?
そういえば尼崎市内には、廃線になった福知山線の支線に尼崎港駅があって、
「尼ヶ崎」と名乗っていた時期があった。 あ!今気づいたが宇ノ気は旧宇ノ気町で、駅が宇野気駅なんだった!我ながら壮絶なボケをかましてしまった…_ト ̄|◯ 向日町ってどうなん?
とっくの昔に向日市になってるのに。 >>260
歴史的には『吉志部』な。
吉志部神社とかあるよ。 阪急芦屋川駅付近が寂しすぎ
あの商店街とかどうにかしてくれよ >>272
はくと特攻以前の話だな。
グモっても細かな肉片処理は烏に任せてさっさと運行再開してたからだわ。
ていうか時間どおりに列車を運行する、そのことにプライオリティが高かった時代だ。 >>277
乗客もソレに協力してた。
スマホ見ながらグズグス降りてくるようなバカや
乗降客で込み合う入口でリュック背負って立ち尽くす死にぞこない
なんかいなかったし…。 >>276
芦屋川沿いの月若公園から海までずっと高級住宅街で街並み凄いのに
月若公園から芦屋川方面寂れ感ヤバいよな
でも阪急芦屋川駅前に一番安い部屋でも1億6000万っていう超高級マンション建設中だぞ >>263
一般に,地名や氏の「谷」は
東日本では「や」,西日本では「谷」と読むのが多い >>262
昭和〜平成の頃は遅延させないことが最優先だった
遅れてる場合はいかに早く回復させるか
いまみたいに半日たっても回復しないとかあり得なかった JR京都線、信号設備確認のせいで、上り方面に遅延発生中
@レスキューなう
…Aシートはどうなんだ?
神戸線はまだ遅延メールはきてないが…
ラクはりは関係無いか? >>281
高度成長期というか、ニッポンが(経済的に)輝いてたころの名残だよなぁ。
列車が止まると社会が止まるみたいな感じで。
それ思うと、いまの酉のgdgdなんて「もう頑張らなくていいんだよ日本」の見本だわ。 425ん時に叩きまくってたけど、「こんなことしてたら時間通りに電車走らなくなるで、それでもええんか?」とおもってたわ。 途中送信してしもた。
425ん時にマスゴミが酉を叩きまくってたけど、「こんなことしてたら時間通りに電車走らなくなるで、それでもええんか?」と思ってたわ。
それが今、ほぼ現実になってしまった。 >>272
俺の記憶が間違ってなければ、90年代はまとも
すべての新快速130km/h化から大事故までの間は
「今駆け込み乗車した方!危険です!」と車内放送で車掌が怒ってたことも
迷惑行為は弱みを握られようともどんどん晒せばいいのにな ドアが開いてもドア口でデカいリュックしょって一心不乱にスマホゲームして動かないバカ本当に増えたな。 塚本付近で踏切点検あり、上下とも10分遅れたが、Aシート逃げきったな。 さっき大阪でAシートを見かけたけど一般車両が空席多数なのにAシートのデッキだけ満員だったわ 長浜市の木之本は駅名は「木ノ本」、地名は「木之本」なんだよなぁ 塚本の踏切で遮断棒折って逃走した奴ぶっ殺す
ちゃんとノコギリで切断しろっての >>283
>>285
鉄道は時間通り動かなくなったのに、乗り遅れても自己責任のLCCが大盛況
自己責任厨が増えたからね >>274
実際は「きしべ」って読みだけがある地名で漢字は後付けの当て字なんだろうな
奈良県にはそういうのが腐るほどある
マスゴミは叩いて自分の新聞が売れること、視聴率が上がることしか考えてないから
商業出汁仕方ないけどね >>287
もっと具体的に、いま◯号車にて駆け込み乗車されたお客様
大変危険ですので、って言ってたよ 「停車時間が大変短くなっております〜」って煽る放送も懐かしいな。 >>278
だな
最近は降車時、混んでるにも関わらずドアが開く直前まで座席に座ってる奴が多くなった
で、慌てて他の客にぶつかりながら“駆け込み降車”
ゆとり世代以降の若い奴に多い気がする 棒冷暖房をけちりまくる電鉄会社て異常にドアの開け閉めしやがるこの前なんか十回位してたわ十三で >>288
時代はすぐに変わる
新聞広げて邪魔なジジイが消えた 競争とは無縁のゆとり世代は何でもマイペースでやってこれた。降りるのもマイペース。たぶん人生で急いだ経験とかないはず 冷房化率競い合ってた時代がなつかしい
結局扇風機はなくなり固定窓が増え扇風機があって窓開けられた時より暑くなったという始末 年配のジジイもマイペース
日本は自分が良ければいい人間が多い みんな左側通行してる所をガンコに逆走してくる藤田ニ◯ル系の女は死んでほしい >>290
うまくもないスタバが流行るんだから
Aシートだった流行るよ 日本鉄道株式会社からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
日本鉄道株式会社からのお願いでした。 >>306
女と糞ジジイは頑なに譲ろうとしないよな
あいつらの脳ミソの構造は似てるのかな 駆け込み乗車した人に罰金1000円徴収する大阪市条例を施行する 地下で閉じてない新大阪駅に代金のエアコンが設置されている謎
もったいないじゃないか >>299
ゆとり世代以降の若い層だけじゃない。
最近の年寄りはそれに負けず劣らず、いやそれ以上にタチが悪い。 >>311
階段のすぐきわの車両を雌車にするようには、今でもしてるわな。
あれは駆け込み対策だと聞いたことがある。
女性は靴からしてあまり駆け込みをしないしね。 >>304
ジジババは自分のやってることは棚に上げて若い世代にマウントを取るから余計にタチが悪い。 >>314
そのまま女性専用車に滑り込んで速やかに隣の車両に移ってる >>265
最近は事故前と違って何も無ければ遅れなんか1分もなく動いてるぞ
「何かあった時」が酷いだけ。 >>307
スタバな日本にないスタイルの純喫茶だったからな
Aシートは中途半端なグリーンパクる訳でもなくライナーパクる訳でもなくまるで中国のパクりディズニーやな 茨木の制限速度って90km/hだったと思うけど標識ないし
山崎上りの制限速度標識もなくなってない?気のせい? >>317
その何かが異常に多いから問題なわけで
運転中の無線交信も、回復運転もしないから異音程度でも数時間遅れが続く 西は西でも北陸新幹線の金沢上越妙高間の遅延回復っぷりは何なんだと思う。
基本ダイヤが寝っ転がりまくりなのか、それとも隧道だらけの区間で速度超過してるのかは知らんけど、10分程度なら余裕で回復させる。 総持寺~茨木のカーブもたしか90制限だと
思ってたけど
いつの間にか制限無しになったんだな いつから高槻に新快速が停車するようになったんだ
しかも新しいホームが出来てる
高槻市がホーム設置とバーターで新快速を?
停車駅増やしすぎるな >>311
ムショ帰り?
大阪市はもうなくなったよ らくラクはりまの女性専用指定席、誰も乗ってないけど意味あんのかよwww
https://youtu.be/wppiM8JEuVg?t=513 >>287,322
90年代後半からあの事故までだね、意味不明な遅れがあったの。
当時の新快速定時運転率6割だもんね。今と比べ物にならない。大阪や芦屋で接続してるはずのC電がいなくて、何度「あーあ」と思ったことか。それに比べたら、今はだいぶん良くなった。
大阪45秒停車、中山寺、伊丹15秒停車とか、おばあちゃんでも降りてたらアウトやん、みたいな時代には戻ってほしくないね。 クオってなくても発車標に常時3分遅れの赤文字が連発してた福知山事故までの新快速 >>331
隣のグリーン車も客が乗ってないし、
そもそも雌車を通り抜けないとグリーン車にたどり着けないから男性はグリーン車に乗れない
阪和線225系の男性が雌車通り抜けないとトイレにたどり着けない件で問い合わせたら、
「男性の雌車の通り抜けはご遠慮下さい」ってお客様相談室の松井に言われたから間違いない 女性専用車と反対の車両へ移動してそちらのトイレに行けば良いじゃないか あれ、松井てまだいたのか
なかなか対応してくれるいいカスサポだったが
いなくなったと思ってた 225-5100の6連にはトイレ1箇所しかないやろ。 425以前の新快速の昼間ダイヤの停車時間は15秒だった。
覚えているかね???? >>322
回復運転はしてる
知合いの中の人に聞いてみろ >>341
宝塚線とか、宝塚時点での遅れが、三田でも全然回復しない
425以前より所要時間を多くとっているにもかかわらず
ただ、回復する場合もあるから運転士次第? らくらくはりまは失敗なんだろうな
ネットで買ったら安いとかすげーわかりにくいからなあ
Aシートみたいに新快速に1両がちょうどいい
料金も500円でわかりやすいし >>320
全部のカーブに速度制限標識ついてるわけじゃないぞ。
本則通りの制限速度のカーブにはR8などと小さい黄色い標識がついている。
運転士はそれを見て速度を落としている。
わざわざ速度を表示してあるのは緩和曲線長やカントが不足してるなど特殊な事情のあるところだけだ。速度速度が書いてないのと速度制限がかかってないのは別の話。 >>345
客としてはガラガラの方がありがたい。
2席独占できるし後ろの客に気兼ねなくリクライニングし放題。ゆったり乗るには、乗車率25%以下がベスト。
Aシートみたいにギッシリだと有料席の旨味がないわ。 >>345
上りは時間帯が早すぎるし下りは直後に大阪駅始発の新快速があるし
ガラガラ前提で設定したとしか思えないなwww >>347
でも廃止だろあれじゃー
ネットでかえっていうのがわかりづらい
近鉄もネット売ってるがあくまでもポイントサービスで駅で現金でぱっとかえるし >>348
大阪始発の新快速って15分待たないと座れないイメージ
でも座ろうと思えば確実に座れるわなあ 東日本が新快速の名称を使わない理由?
「現在、東海道本線や山陽本線で、走ってる、「新快速」電車について、昭和45年(1970年)、日本万博(通称千里の万博)が終わった直後、運転開始を、決定した時。
「種別名は、何にするか?」を、めぐって、「特別快速」に、したかった本社サイドと、
「新快速」に、したかった大阪鉄道管理局サイドが、対立してた…」と、言うのは、時々聞いた事あります。
ただ、この時は、「大阪鉄道管理局サイドの言い分が、通ったと言うか、大阪鉄道管理局サイドが、押し切って、「新快速」に、決めた…」と、言う話も、聞いた事あります。 >>348
そんなに座りたけりゃカネ(特急代)払えやw
って事なんだろ多分 >>351
その両方を名乗っている東海
大府(だっけ?)に停まるかどうか「だけ」の違いw 始発の新快速だと座れても隣に汚いハゲ親父が座ってくる可能性が高い
らくらくはりまだと汚いハゲ親父と隣同士にはならないから快適に帰れる >>314
> あれは駆け込み対策だと聞いたことがある。
女性の優越感をくすぐるため。 >>349
あと数年後にはみどりの窓口の存在自体がレアになり指定券なんてネット購入が当たり前になるよ。
ネット購入が分かりにくい、なんて老害か機械オンチなのか。
5chに書き込む能力がありゃ指定券ぐらい買えるやろ。 >>356
ホームに券売機置けって
それだけでもかわる
老害に乗ってもらうのが鉄道だろ
客をバカにするようなやつしかいねえんだな >>342
15秒なんてJR西以外であったっけ?
あったとしても、伊丹とか普通にありえない。 >>280
しぶたにすばる
たにおかしゅんいち
>>304
今60過ぎのしらけ世代・新人類は他人に厳しく自分に甘いから最悪
それより上の団塊は良くも悪くも適当なのに >>335
2分遅れるだけで遅れ表示出すから「関西はイラチ」と思われるんだよ >>353
大府通過→特別快速
大府停車→新快速
大府、共和停車→快速
大府、共和停車して武豊線へ→区間快速
ほぼ差がないw 大府に止まるせいで特別快速より新快速の方が混雑が酷かったりする >>358
昼間の十数人しか乗降がない停留所なら実質それだけのところもありそう
ただ車掌が閉扉確認後ブザーで合図するようになったから、ドア開閉を含めた停車〜発車の間を停車時間とする(基本的な)考え方だとかなり厳しい 刈谷でデンソーグループで満員やから大府停めたら悲惨 評定速度調べたら
京都〜姫路 130.7kmを92分 85.2(日中の標準且つ最速)
豊橋〜岐阜 102.7kmを74分 83.2(最速は71分 86.7)
どっちも中心駅で数分止まってこれだから快適なもんやな 私鉄だと5秒くらいで戸閉めやっちゃう場合もあるが、編成が短い列車だけかな まあ停車時間15秒ってのは列車が停止してる時間で扉の開閉時間も含めてのものだから
扉が開いてる時間なんて実質10秒もあるかないかだし客が多ければそりゃ遅れますわ
ましてや現在はブザー鳴らして合図出してから動き出すんだし15秒停車なんて完全無理ゲー ネット予約を当たり前にしたいんだろうな
近鉄とかそうなってるから
あれ会費とかいらないから誰でも使える
女性専用車は痴漢防止ではなく女性利用者を増やしたいというのが本音だけどアレで増えたとは思えないな
女性自身があそこに乗るのを嫌ってる人さえいる始末だから 女の醜悪さが惜し気もなく発揮される空間らしいからな
おしとやかで清廉なご婦人方にはむしろ耐え難い環境とも言える 名前をビューティー車両にしたらどうだろう
醜悪な顔の女は乗らなくなるだろう >>370
ならば男性客は挙って他の移動手段を使えば…現実にはそうもいかんしな。 いや単純に、昭和中頃まで全国の鉄道過密区間や路面電車やバスにあった“婦人子供専用車”を復活さすだけで構わないかと。
あの当時の思想は「圧死しかねないほどの大混雑から女子供を護る」という極めて紳士的な動機であり、
現在のような創価学会婦人部や各種フェミニスト圧力団体による恫喝によって作られた、
ただキ印女が酔狂な優越感に浸りたいだけの性別アパルトヘイトサービスとはまるで異なる。 >>374
通勤はともかく休日は男は車しか使わんだろ。 >>370
当たり前になってない
使ってるやつは得をするけど >>375
こども連れ安心車にするなら男性(おとうさん)だけでなくおじいちゃおばあちゃんだっって乗れるようにしないと意味がない
すべての子連れが安心して乗れる、こどもが泣きわめいても安心っていうなら一般の静かに過ごしたい客もにっこりだよな。みんなが幸せになるぞ¥ >>380
インバウンド利用もいることだし、「専用車」は違和感しかないな。安心車両ならよい。
まだ赤ちゃんの娘をだっこして妻と専用車2駅乗ったんだが、ババアに睨まれたからな。介護者の男性も乗れると周知したほうがよい。 >>379
当たり前にしたいだよ。
本音は紙の切符なくしたい、車内切符販売等もなくしたい、だろうな。
今はネットでログインして決済だけど、切符買うのにネットなんか遅くて面倒で使えるかという層も根強くいてるから一定以上普及しないんだよな。
このあたりも技術革新されてくとは思うが >>383
桜橋口じゃない?
商業施設がGAREだったのは2011/3/31までの模様。 クーってクラブ→ソフマップになった高架下は今は何になってんや?
クー懐かしいわ >>386
ソフマップはタイトーステーションになったな 425系!尼カーブ130キロでもひっくり返らないガイド付き台車
城崎から先交流電化、但馬路快速用に導入 車齢的にそろそろ福知山の113系か播但103系の置き換えぐらいか 海外車両を参考にした市交60系に始まる額縁パンダ前面、それが進化しパノラミックウインドウ化した山陽5000系の登場時合理的で格好良かった
今のJR西の近郊形の前面はそれを受け継いでいる >>378
おめえ,どんなドイナカに住んでいるんだよ? ソフマップ潰れたのか
あの歌に洗脳されたものなのに 尼崎港線が廃止になっていなかったら大阪から直通電車が走ってたんだろうな >>401
わざわざ塚口でスイッチバックして…か? >>400
俺はTwitter上でアップされてた画像転載しただけだけど、もとの動画はどんな動画? >>406
金楽寺なんて情緒ある名前の駅があったけど、今は跡形もないんだろうな。 >>401
たしか昔は実質的に東海道線尼崎はなく神戸線尼崎しかなかったよな?
貨物はあったけ?
福知山線の塚口から尼崎も昔は上下別撰だったよな?
今でも分岐点わかる? すごい分かりにくい表現やな。
列車線(外側線)の列車は止まらず電車線(内側線)だけ停車やったということやな。
客扱い的には立花みたいな感じと。
貨物扱いがあったから西ノ宮や住吉の規模がデカい感じだったと。 >>410
東西線出来るまでは普通「しか」停まらない駅だったんだよな確か
それが快速どころか新快速をも通り越して一気に特急停車駅に爆上げ
尼崎は恐らくJR西の本線で一番出世した駅だと思うw 福知山線快速は停車するのに東海道線快速は通過する駅だった >>414
本線側の分岐点ということであれば、尼崎駅西側の地下道のあたり。 >>408
尼崎港は廃駅でも構わなかったが
国鉄尼崎―大物は残したほうが良かったかもかな。
今頃JR阪神の連絡線として機能してたかと。 >>410
福知山線の下り列車は本線下りホームの外側線に発着。
発車すると直ぐに南側へ別れて尼崎港線をくぐり、
大きく弧を描きながらほぼ直角に本線を跨いで北へ向かった。
上り列車は、塚口南方から直接、本線用上りホームの北隣にあった
同線専用の島式ホームに入ってた。
勿論「尼崎」になってからの話。 神戸線 → (正)明石線
京都線 → (正)高槻線 尼崎市の本来の中心は尼崎城に近い阪神尼崎周辺だろうな 大阪市尼崎区ならわざわざ新快速が止まらなくても良かったのかな >>414
そうだよな。昔のままの配線だったら、あそこで脱線する事はなかっただろうに。 >>425
しかし、その先の左側カーブで脱線やな。 >>422
でも今尼崎市内で盛り上がってるのはJR尼崎じゃないか?
乗降客数的にもトップだったかと 阪神尼崎の方は完全な下町だしね
JRや阪急塚口以北はまだそうでもない >>428
阪神の尼崎駅近くでやっていたオフ会(飲み会)が終わって、さあ帰ろうとしたら
下の路上でで警察沙汰の事件が起きてビルに閉じ込められて終電に間に合わなかったことで
阪神の沿線はろくなもんじゃないと覚えた 明石がやたら多いのって山電乗り換えが多いの?
姫路駅より多いとは全く思えない >>432
やろうね。山陽側はラッシュ時特に降りてくのを見る。
JRの明石より西の人は大体西明石乗り換えが多いだろうし。 >>417
立花が行政中心地、JR尼崎が商業中心地? >>430
新宿すげえな
新宿こそ新幹線かリニア駅要るんやないか >>432
まぁ玉津方面なんかの神姫バス乗り換えもあるしな。大きな交通の結節点ではある。 弁天町と西明石って常に閑散としてる感じだけど
結構いるんだな >>429
そのオフ会とやらに相応しい土地柄かと。 >>423
それだったら川崎も東京都じゃないとおかしいだろ >>441
本線→播但線のようなJR路線乗り換えって姫路駅の乗降客数に含まれるの?
たとえば加古川駅→野里駅みたいに >>444
入ってないんじゃね?
でないと乗り換えるたびに客が増えるがな。 姫路が淡路島の玄関口?家島ちゃうんか
淡路島の玄関口は昔は明石今は舞子やろ >>430
元阪和線民だけどランク入りしてるのが天王寺と三国ヶ丘しか無くて普通停車駅にすら負けてる所見るとやっぱ本線は格が違うんやなと思った , /⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´  ̄`^´ ̄`゛i |
| | | |
ヽ / ,\, || ,/ヽ./
!、/ 一 一 V
|6| | .|
ヽl /( 、, )\ )
| ) 3 ( /` ;
丶 .ノ ;:。
| \ ヽ、_,ノ , ;` ;・
| ー-イ ペッ ! !
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: >>423
あんな柄悪いスラムは兵庫県がぴったりや
大阪府にゼッテー入れるな >>452
アホか、JR九州の分が入ってないじゃん 博多駅はJR九州分入れると京橋駅レベル
新大阪駅もJR東海分入れると京橋駅レベル
京都駅はJR東海分入れると名古屋駅レベル 西日本の京都と東海の名古屋って一万人しか違わないけど
東海の名古屋が一万人ということはないだろう >>452
JR博多駅
(JR九州)124,436人/日(降車客含まず)
-2017年-
(JR西日本)21,902人/日(降車客含まず)
-2017年- 名古屋駅は新幹線を含めて216,040人
京都駅はJR西日本だけで203,296人、JR東海が38,748人
名古屋駅の新幹線乗車客は4万人いるとして在来線単体では17〜18万人 >>430
南草津駅がとんでもない化け物に育っていてワロタ
そら新快速を停車させるわなあ >>463
確かに草津や芦屋を抜かしてしまったもんな。
まさに赤丸急上昇だな 野路ろうとしたら対策されててコーヒ吹いた(´;ω;`) 平成最後の平日ダイヤ日にgdgdになるいかにも西日本クオリティ >>460
1単元80万円台は少々高い。
1対3くらいに株式分割してくれ。 425の時に東海に吸収合併してもらればよかったのに。 >>471
そんな事したらJR東海の本社が、東京と大阪になってしまうから名古屋民の俺は困る >>416
尼崎港線は南武支線に似てますね。南武支線を川崎駅に発着させる構想があるけど、
尼崎港線も大物まで存続してたら南武支線浜川崎みたいに利用価値はあったかも。
>>432
その反対のパターンが、改札内乗り換えではカウントされないので、
米原や新大阪は規模の割に乗降客数がそれほど多くない数字になっていると思う。
南武線は東京方面の路線と交差する武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸などは、
他社線との乗り換えで乗降客数はかなり多くカウントされてしまうので、
それらの駅が目的地という乗客はそれほど多くない。
乗降客数が最多の駅は新宿駅であっても、改札を出ない乗り換えも含めたら、
東京駅が利用者数最多の駅になるでしょうね。
元川崎在住だったので、その視点で見ると、尼崎と川崎とで似通っている所は幾つかありますね。
尼崎は交差点になったからこそ今の繁栄があるんでしょう。
京浜東北線の川口とかつての尼崎は都市規模の割に不遇な境遇は似ていると思う。 米原駅は新幹線駅から在来線駅への乗り換えは会社違いで両社の改札出入りする扱いだから新幹線駅の数字は割と実態に近いだろ
在来線駅の場合在来線どうしの東海道線から北陸線に乗り換える場合などラチ内分はカウントされない 今日の線路内人立ち入り、阪急からの連絡でJRにも入る可能性ありとのことだったが
当の阪急はダイヤ通りの運行、JRは灘・神戸間で20分運転見合わせ後に徐行で運転再開
灘で足止め食ったけど、頻繁に行き交う阪急を眺めながら何だかなぁという気分だった >>432
山電明石なんて高々2万人台やぞ
しかも全部が乗り換えるわけでもない
なんだかんだで明石に通勤する人も結構多いし
明石自体が地方都市レベルの求心力はある
しかも集客範囲が神戸市内まで広いから
姫路より降りる人も多いよ >>447
阪和線は元が私鉄だから駅間が短いのでな
集客範囲の問題
それを言ったら東海道線の辻堂なんて無名駅が姫路超え、
戸塚は三ノ宮クラスだからな… >>477
いや姫路駅と明石駅の差が1500人程度だし明石駅での山電乗り換えはそれ以上に多いと思うぞ
実質は姫路駅>明石駅なのは間違いなさそう
でも明石駅は新幹線ないし頑張ってると思うけどね 明石駅は三ノ宮、神戸駅方面への通勤、買い物客が多く、神戸のベッドタウン要素が強いため、利用客が多いのでは。
姫路駅は街の規模は大きいが、周辺部からの移動で車利用の人が多いので、差がついていると思う。 >>451
> あんな柄悪いスラムは兵庫県がぴったりや
> 大阪府にゼッテー入れるな
市外局番06 何年か前だが、夜の舞子駅近くで男の「助けてくれー」という叫び声が聞こえ、周りが全然無関心だったのが怖かった >>454
博多は新幹線改札通過した人しかカウントしてないんだろう >>430
> 3大予想以上に利用客が多いJR西の駅
> 神戸、高槻、尼崎
> https://i.imgur.com/gW0H6Gk.jpg
他社線乗換客がほぼ居ないだろう駅だけを拾うと、(高槻・)茨木・尼崎(・垂水)・ユニバーサルシティ・西明石・
住道・南草津・草津・福島・芦屋・六甲道・立花・伊丹・加古川・摂津本山(・吹田)・金沢・兵庫・灘って順か。 >>480
だからさ姫路は目的地としての利用も多いわけだし
新幹線もある。
単純に地元民の利用なら明石の方が多いし
求心力なら姫路
性質が違うからライバル視しても仕方ない
それと各々新幹線と山電の客を差し引いたら
どっちも9万ぐらいでどんぐりな >>451
>>482
武庫川より東は大阪府の予定だったけど、それだと大阪が強くなりすぎるからという東京側の理由で兵庫県になった >>481
姫路は市内だけで通勤勤務呑み会帰宅が完結出来てしまえる程の規模の街
播但線など姫路発着の各支線は本数少ない&両数少ないで
列車1本逃したら車で逝った方が早いしなw >>489
本来そのくらいの都市規模が丁度いい…とも言えるな。 そろそろC電に新型投入してもいい時期じゃね
直快増発も兼ねて >>491
207系が更新中だから、新車への置き換えはあと10年はなさそうじゃね? 京都で新幹線から降りて連絡改札抜けて烏丸口で出た場合は東海と西の二重計上されるのかされないのか 尼崎駅
1995年(平成7年)24,223人
1997年(平成9年) 26,546人(東西線開業)
2000年(平成12年)30,107人
2017年(平成29年)45,110人 >>493
集計のアルゴリズム次第だよなぁ。
ちゃんと仕分けできるようにしてれば二重計上しないだろうし。
運賃計算ベースでの集計なら二重計上の可能性は低いかと。 JR神戸線東姫路〜御着間で踏切支障と、琵琶湖線でなにかあった模様
@レスキューなう
…休日ダイヤだから、姫路駅8時40分発のAシートに影響有? 497訂正
琵琶湖線でなくて、北陸線で異音確認らしい >>139
そういや京都〜山科間の新駅ってどうなったんだ
東大路駅だっけ 誤着~ふがししめじ間で踏切遮断桿折れで女工か。
Aシートは姫路8時40分発だから出せるのは出せそうだな。 >>492
それか207奈良線大和路線おおさか東線突き出しでC電新形か
227の方が奈良大和路はあり得そうだけど。 >>482
市外局番は電電公社の都合
全く尼が大阪とは意味が違う >>473
残念ながら尼崎は川崎と違って武蔵小杉みたいな場所はないけどな。
JR尼崎や塚口はそれっぽくしたいんだろうが 踏切突破する人に考えてほしい
15分くらいなら待てよ
電車やバスも乗り換えなどで
待つんだから >>504
でも最近JR尼崎駅前のURが開発したエリアの方は評判は上がってるらしいけどな
反対側のエリアは糞みたいな所だけど JR尼崎は新快速で5分、普通でも7分で大阪駅行けるんだからそりゃ発展するだろうって感じだわな
朝ラッシュ時は首都圏並みの本数あるし
阪神尼崎も梅田まで10分、難波まで直通15分で行ける
唯一阪急が強みないよな尼崎は IRとは、統合型リゾートの略称である。
残念ながら、いしかわ鉄道にはそのような統合型リゾートの要素は欠片も見られない。 そもそも尼崎駅北側のUR開発エリアの住民のほとんどが従来からの尼崎民ではなく他地域から移住してきた住民がほとんど
エリア住民も買い物は阪神尼崎みたいな治安悪いとこには行かずキューズモールか梅田でやるだろう >>512
阪急塚口は特急も止まらないし見捨てられているからな。
そりゃさんさんタウンも潰れる。 >>490
他県で例えたら松山に近いかもな
ソースは先月旅行で松山逝った時の俺の感想w >>494
みまさか:津山(勝山)逝き
みささ:(因美経由)倉吉逝き
だったっけな…? >>518
昔みささの自由席乗った時
超満員だったからクロスシート3人掛けにしてくれと車掌に言われたわw
あのシート幅で大人3人掛けは113系のセミクロスよりキツ過ぎたw jrの塚口や猪名寺も三菱の工場があったりする場所だが
周りはあまり開発されていないね JR塚口は森永が立ち退いて、マンション街になった。
少し東も旭硝子の工場跡地だったがマンションになった。
北側は猪名寺に向けて三菱電機の工場がある。
あれがどこかに行けばかなり都会になるのだけど。 今朝の1号からどれとしてまともに運行できていないサンダーバードだが、大人しく全部米原迂回してればよいものを
下り金沢行きの幾つかが強引に湖西線に突撃して案の定強風抑止がかかり糞詰まりとなって大遅延好評拡大中。
敦賀行きの新快速も今津打ち切りなど影響出始めてるし、大阪鉄道管理局よしっかりせえよハゲ!
湖西線なんかいらんのや 各停しかない早朝の大阪→三ノ宮
JRが駅作りすぎて阪急と所要時間あまり変わらなくなったんだな JR大阪0541〜0617三ノ宮
阪急梅田0540〜0618神戸三宮
今でも36分だから時間的にはあまり遅くなってないのか…
今回は運賃と遅延リスクから阪急もアリだなと思ったまで 阪急神戸線はすれ違うときの窓の音が怖いから乗りたくない 阪急の線間は狭いのかね
にしても、JRの早朝時間帯に快速や新快速を走らせない慣例は、そろそろなんとかならんのかね
早朝だからのんびりしてていいってわけじゃないだろうに
始発なんか客が集中しやすいのだから、始発は快速から始めたっていいくらいなのに 始発に乗って遠出なんて奴は少数派で、5時台なんて結局朝帰りの近距離客が中心なんだろ >>521
なるほど
内線専用駅にするのかな
新快速は勿論通過するんだよな?な?? >>520
3人一対/1ボックス6人てか?w
そんな詰め込みするほど需要が有ったんだなぁ >>530
もっとしっかりパッキンを詰めとけって思うな。バリバリうるさい。
JRも221系は同じことが言えるけど、223系以降の同型の窓は音がまし。 >>516
塚口は阪急と乗り換えれるに位置にあればもっと発展してたやろな阪神間阪急JR乗り換えできる駅ないからな
岡本摂津本山の歩き乗り換えぐらいか
森永工場跡に街作った辺りに阪急駅作れば新大阪東淀川並みの近さだが網作ってくれると利用者はありがたいが >>520
冗談レベルやな
223で3人で座ってみたが座れんことはなかった
しかし、ラッシュ時の立ち客の狭さからしたら座ってる奴らは3人で座れやて思うな >>535
JRは窓はほぼほぼ固定窓やからな
しかし阪急みたいに開けれる方がええわ
それとJRは国鉄以前の産物やから強引な用地買収できたから線路間隔は広めに取ってる
それよりJRはトンネル内の音が車内でもすごいうるさいんやけど
北陸トンネルとか東西線のトンネルとか
なんでや ドアたしかにJRに比べて阪急安もんぽいな
閉まる時の音聞いても完敗 >>536
あの繁華街ストレスになるんだよな!
規制しやがらん東灘警察は何を考えとるんや? 国鉄時代は蒸気機関車走っていたからな。機関士や機関助士は窓から顔を出して前方を見ていたから安全のために線路の間隔大きくしていた >>529
当時の3月に201で大阪→兵庫と帰ったとき、普段は三宮までは快速以上にばかり乗っていたからか
モハに乗ったらうるさいわ寒いわで困った
>>531
夜の新快速は最終電車近くにまで増えたが、朝は全然だな >>541
12月に阪急神戸線の形式は知らんが明らかに古い電車の特急に乗ったら、
ドアと車体の間の隙間風がひどかった
阪急の車内外の美観維持には感心するが、やはりそこまでの管理はできてない模様 >>531
快速を走らす需要がないだけだろ。しかも朝の普通は停車時間短いから結構はやいぞ。 >>536
ネットワーク的にはJR宇野辺がほしい
JR総持寺は要らない
なんで茨木市はこんな駅に金を出したんだか 隧道内における騒音というか轟音はトンネル内壁や道床の材質や構造によりかなりの差が出る。つまりは音響効果に由来する場合が多い。
比較的新しい隧道はスラブ軌道ないしはスラブに近いモルタル流し込みでガッチガチに固めた衝撃吸収性に乏しい軌道が多くレールの波状磨耗が起きやすく、
それにより発生した轟音をノッペリとしたコンクリート内壁は容赦なく反射させ増幅も伴うため更に喧しくなるのも一因。
これは列車の接近が聴覚により一発で判るという副次的な効果もあるから一概に悪いとは言えないし、列車内の遮音は車両側で対策するという思想。
一方、かなり古めの隧道でのゴツゴツとした煉瓦や石造りや素堀など少々の吸音性がある内壁と、
単純に吸音性の高い砕石バラストを山盛りにしてある道床の隧道ではコンクリート巻き立てに較べれば幾分は控え目な轟音となるが、
決して“静か”とは言えないレベルの控え目であって、やはり喧しいものは喧しい。
何が言いたいかといえば、上下左右を壁に取り囲まれた隧道は音量の大小はあれど、どれも満遍なく喧しいのだ。 また、基本的に隧道では完全なる平坦というのは殆ど無く、大抵は排水を考慮した勾配が付けられており、中には結構な急勾配となっている場合もある。
そのため貨物列車牽引の機関車では撒砂しながら走行する場合があるし、山岳路線仕様で撒砂装置がある旅客車両でも
常に漏水でレールが濡れているような隧道内では砂が撒かれる事もあり、レールの波状磨耗の生成にも一役買っていて轟音増加の一助となっている。 >>526 >>529 >>531 >>532
朝早くから播磨方面の現場に集合する時、本当に困り果てた。
快速すら大阪5:58が始発だし、新快速は6:48までないし、快速は6/8連が多く激込みだし、
新快速も本数が少なくってどこまでも座れないし、本当にウンザリした。 大阪朝一は上りも貧相やで
快速しかない時間帯下りに負けじと地雷連発するし 前日の最終新快速(西明石と京都)を朝一に大阪方面に出すのはムリ? 増発希望時分
大阪発快速
5時台→00分、20分、40分
大阪発新快速
5時台→40分
6時台→10分
土休日の新快速のなさは特になんとかしてくれ 103系じゃないんだから、普通だろうと快速だろうと騒音は大して変わらんよ 京都止めの最終新快速は3番ホームに滞泊し翌日琵琶湖線朝一900Mの米原行きになる
西明石止めの最終新快速は翌日8両と4両に分かれ朝一二発目941M赤穂行きと323M超地雷姫路行きになる >>554
福知山線もな。南矢代から篠山口方面行く一本目が7時過ぎ(大阪発) 新幹線の場合6時以降縛りがあるから滞泊とかして京都始発とか設定しない限り一番早く出来ても6:40くらいにしか出来ないしな >>557
朝ラッシュ前の増発は、朝ラッシュ後半に野洲・網干を出庫する運用に前運用を足せば良い。
早朝の野洲発と網干発を増やし、朝ラッシュ後半に野洲・網干を出庫する運用に間に合わせばよい。 早朝深夜は新快速でなく追加料金を取れるらくラクはりまとびわこエクスプレスに絞って、割増料金代わりにすれば人件費を回収しやすい 阪急は朝型、JRは夜型
しかも始発の阪急は遠方4時代発→大阪行き、JRは大阪5時発→遠方行き 早朝に新快速走らせてみても、言うほどの利用はないように思うが…。 阪急の早朝といえば、西宮北口0437〜0501高速神戸っていう謎の始発電車があって、
JR神戸0517始発の山陽線一番電車に乗り継げるという裏ワザ?がある 阪神間は沿線に車庫のある私鉄の方が動き出すの早いからな。 >>571
もうそこ阪神間ちゃうで(阪神間に阪と神は含まない場合) ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前7時20分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html >>530
阪急は特急同士がすれ違うときとか窓がかなり爆音たてるからなw >>570
でもその代わり夜は阪神間に車庫のある私鉄の方が店じまい早いけどね
阪急は24時越えたら西宮北口までだし。 >>573
何がヒントじゃボケなすが
目噛んでクタバレ >>569
送り込み回送を営業運転しているだけと思う
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで?
| ● ● |
(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ 採算の予測なんて当たった試しがない
未来予測なんて今の人間にはまだできないよ
統計信者が多いからなどんぶり勘定と大して変わらんのに
根拠がありますていいたいだけの資料の為の統計 >>585
その画像飽きた
キチガイは同じ事しか出来ないのかよ
やっぱりアスペはワンパターンだなw >>582
われ、いい加減にしやがれよ!おら!
本当お前の家まで殺しに行くぞ!
グロ写真連投しやがって! >>483
> 何年か前だが、夜の舞子駅近くで男の「助けてくれー」という叫び声が聞こえ、周りが全然無関心だったのが怖かった
普段から夜おかしなやつがわめいてたら反応しない方が良いって成るわな
お気の毒に>>488
> >>451
> >>482
> 武庫川より東は大阪府の予定だったけど、それだと大阪が強くなりすぎるからという東京側の理由で兵庫県になった
その代わり河内・和泉・大和で堺県の予定だったのに >>590
人身事故で2時間も止める警察も十分阪急荒らしだな
ちんたらちんたら現場検証するな
終電後にやれ 先週金曜日の大阪23時40分発野洲行き新快速が大阪駅で車両の確認をしたとか言って京都駅の到着が9分遅れたんだけどさ、
京都駅で連絡をしている終電で、近鉄京都線は新快速からの客を待って発車してくれるのに
地下鉄烏丸線は待たずに発車するんだな
近鉄京都線の場合は新快速の車内で「終電での接続が取れました」と車掌が案内してくれるのに地下鉄烏丸線は「駅員に申告して下さい」だから 単に京都の地下鉄が連携してくれないのとタクシー代行で対応するほうが効率いいのかもな Y/ニニ|>o<|\
/ //\___\
|/ / === |  ̄
| / ・ ・ |
\(6 (_λ_)\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ _ ||||||| _| < これでいいのだ!!
|(( \□ ̄□/| |
\  ̄ ̄ ̄ ノ \__________
/ ̄ ̄\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|了
/ |: | ̄ ̄ ̄ ̄
| |______|
| | | | | | | | 近鉄は新田辺行きが遅れるだけ
烏丸線は京都で待ったら御池での東西線最終も待たす事になる 烏丸線なんて竹田で近鉄のドアが開き「かける」のをわざわざ待って待つと見せかけて閉めて発車しちゃう路線ですから
遅れてるJRを待ってくれるわけないよw期待しちゃいけない京都市営地下鉄に >>603
開く直前、という意味かと
ああああああ
Aシート乞食してぇぇw 大阪駅のトイレが臭いと思ったら手洗い場のとこでずっとタバコ吸ってる田舎者がいて困ったわ 糞尿臭と煙草臭との区別も付かないくらいに嗅覚が逝ってしまってるなら即座に耳鼻科へ直行すべき。 俺はむしろスカトロマニアで糞尿臭を芳香剤のように勘違いしてると思っただけだがな ニクいね!三菱!
↓↓↓↓↓↓↓
エレベーター765台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は5日、三菱電機が製造したエレベーター765台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く44都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など484棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
> もっとくわしく読む
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。
紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340 糞尿臭は臭いだけだが煙草臭は臭いのに加えて発ガン性物質をばらまいてるから悪質度が高い >>609
ほんまそれ
口臭いの気付いてないし
体全体にニコチン臭付いてんのに全く気付いてない
プラス汗雑巾臭が加わると吐きそう
あいつら鼻確実イカれてる
味覚は本人の問題やからどうでもええわ 一つ横から言っとくと俺タバコ止めてから8年になるけど
これでも3日に1度は喫煙衝動が起きるし、1ヶ月に2回は喫煙夢を見る
1ヶ月位は止めるの楽だけどその後が地獄、これに耐えられる人はそうそういないから禁煙失敗する人が多いんだよ 当たり前やんニコチンはタイマより中毒性強いねんから
最強の樹脂を作れるタイマは広まると石油が売れんくなり困るアメリカが戦後処理時に無理やり作ったタイマ取締り法があるが、タバコを売りたいアメリカはタバコは全く取締るどころか国公認で作らせ専売公社で売り稼いだ だいたい第二次ベビーブーム世代の奴らは格好付け始まりで違法の18ぐらいから吸いだして止めれんようなっとるわ
高校の保健の授業で有毒性を知ったんで俺はタバコ処女だが、格好つけで吸うてもて死ぬまで無駄金払って止めれんのは気の毒に思うわ タバコ吸う奴は、口からウンコと同等レベルの臭さを発してることを自覚すべき。
これは大袈裟でも何でもなく、マジで臭いから。
ウンコと同じやから。 >>605
みどりの日って書いてあるんですけど。
それは昔の話でしょ >>621
何年も前からそうだよ
ID:WbAXQdVBはムショ帰りか変わる前に死んじゃってるから、知らないんだよw 221トイレ付車両の車内の臭いの話してんのかと思った 昭和の日はよくない
植物学者でもあった昭和天皇の誕生日こそみどりの日にふさわしい コンパス時刻表を買ったら、大阪駅は着時刻がなくて、発時刻の1段だけしか
ないんですね。そんなに大困りはしないけど、ちょっとわかりにくい。
着時刻があるのは姫路と京都だけというのは、米原〜岡山の駅を掲載できるだけ
ぎりぎりで絞ったからだと思うけど、これから新駅ができたら区間の切り方が
変更されるかもしれないかな?
大判の時刻表とは区間の切り方が異なり、同一路線でも本数が少ない区間を切って
別の箇所にするとか、コンパクトにするための苦心が垣間見えますね・・・。
因みに、時刻表は交通新聞社とJTBでは好みが人それぞれあるみたいですね。w オレンジ色の時刻表をもう少し関西中心にして ワンコイン化してほしい >>626
ダイヤ改正時は交通新聞社の方は
売り切れる事もあるくらい
JTBの方はその横に高く積まれていて
売れてる気配が無い 西日本時刻表は前身の旧携帯全国時刻表より値上がりしたのに一部劣化と言うスカをやらかした 西日本時刻表を下記の範囲だけにしていいからワンコインにしてくれ
新幹線
東海道山陽鹿児島新幹線
東北北海道山形秋田新幹線
上越長野北陸新幹線
特急
成田エクスプレス
しなの、しらさぎ、南紀、ひだ
中国、四国、九州特急、北陸特急
サンライズ
在来線
概ね関西圏で今冊子の無料時刻表ある範囲
きのくに線 和歌山〜新宮
山陽線 姫路〜岡山
赤穂線 〜赤穂、赤穂〜岡山
北陸線米原〜金沢 全駅掲載しなくていいから全列車(近郊含む)掲載したの出してほしい 今目が覚めたんだけど、今年の紅白はどっちが勝ったの? >>626
えきから時刻表がいかに使いやすかったかということかな。
圧力あったのか、維持ができなかったかのか。 関東と違って、パターンきれいで時刻いちいち見なくていい社局が多いから
紙の時刻表の需要あんまりないんだよ >>630
私鉄も頼む
東京時刻表はあれで便利だから >>640
500円未満、無料からの置き換えを考えたら西日本には無理かな
それやるなら
500円のに+スルカン私鉄、関西発着高速バス で1000円ほどかな? 近畿地方鉄道各社からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭、デブ臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美女、美男子にしてから、乗車するように心がけましょう。
近畿地方鉄道各社からのお願いでした。 電車がらがらやんけ
ほとんど化粧取ったらブスやしな 田所鉄道からのお願いです。
車内での露出、盛り、自慰行為は、周りのお客様の性病の元になりますので、ご遠慮ください。
田所鉄道からのお願いでした。 ヒント
令和初日、最初に食べたのは徳島製粉金ちゃんヌードル 【ドドドドドド......】JR東海211系のフラット音がヤバイ
謎のちゃんねる
2019/04/19 に公開
映像は富士川〜富士です
とにかく聴いて!フラット音ヤバすぎw
興津あたりで緊急停車した後こうなりました
https://www.youtube.com/watch?v=dRfm6cgRaQo 概ね関西圏で今冊子の無料時刻表ある範囲 +新幹線+特急主要な路線と西日本館内全列車でいいよ
そのうち無料冊子の頒布もなくなるだそうからコンパクトなのは欲しい 私鉄はマニア向けに各私鉄ごとダイヤ改正のタイミングで出してくれると嬉しいがpdfで無料ダウンロード閲覧させた方が早くて安いんだろうな >>652
冊子の時刻表に関してはJRは西高東低
私鉄は逆 >>650
九州、四国、中国は交通新聞社の現地版冊子の有料ある
ただし
姫路〜岡山が、、だから >>652
700円で赤字だったらしいから仕方ないけど1400円でマニア向けにあればいいんだがなあ JR京都線東淀川〜茨木間でクヲリティ発動ちう
@レスキューなう
大阪13時のAシート新快速は巻き添えか? 新快速で通勤?
支援学校講師を再逮捕 高校生とのわいせつ行為撮影
[2017年10月10日13時49分]
京都府警山科署は10日、女子高校生とのわいせつ行為を撮影したとして、児童買春・ポルノ禁止法違反(製造)の疑いで、
兵庫県立阪神特別支援学校の常勤講師 (23=京都市南区)を再逮捕した。 658訂正
Χ東淀川〜茨木
〇東淀川〜吹田
姫路駅でAシート新快速見たが、10分程度の遅延だった模様 阪神電鉄久寿川でグモ
令和になっても相変わらずAシートのパワーはものすごい。 ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/496607221694661729 ,/::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -))))‐-))))));:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i
( || / |¨ | \ |-| )
`‐l└──┘└──┘|‐'))
( / (,、__,、) ヽ )) はははは〜
|( :::_____:::) |
ゝ ゝ\|_|_|__/ 丿 今夜もフルチン!
ゝ、 _ノ
\:::::::::::::::: /
/ \
(_⌒) ・ ・ ||
l⌒ヽ _ノ |
| r `(;U;) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ ひまわり号長浜発なのになぜか網干の車両を使用。
行先は灘だが客(障害者福祉施設利用者?)がわざわざでかける場所が近くにあったか?
https://railf.jp/news/2009/11/04/232300.html 障害のある人が困っているときに、その人の障害に合った工夫ややり方で対応することを合理的配慮といいます。こうした配慮を行わないことで、障害のある人の権利利益が侵害される場合も、差別にあたります。
負担になりすぎない範囲で、社会的障壁を取り除くために必要で合理的な配慮が求められます。
(例)駅の職員が、電車の乗り換えについて知的障害のある人にわかりやすく説明しない
https://www.city.aioi.lg.jp/soshiki/shakaifukushi/sabetsukaisho.html 【社会】普通列車がタケノコに接触 JR予土線、10分遅れ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556892144/
1 名前:砂漠のマスカレード ★[] 投稿日:2019/05/03(金) 23:02:24.65 ID:ErYY3uG29
高知県と愛媛県を結ぶJR予土線の西ケ方(高知県四万十市)―真土(愛媛県松野町)間で、窪川発宇和島行きの普通列車が2日に線路脇に生えていたタケノコに接触し、
約10分の遅れが出ていたことが3日、JR四国への取材で分かった。
乗客約20人にけがはなかった。
JR四国宇和島運転区によると、2日午後6時すぎに西ケ方駅を出発した列車が3キロほど進んだ際、車両の左前方にタケノコが接触。
気付いた運転士が停車させて車両に異常がないことを確認し、約10分後に運行を再開した。
http://news.livedoor.com/article/detail/16408385/
2019年5月3日 21時22分 共同通信 38 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2019/05/03(金) 23:17:31.31 ID:ErYY3uG20
https://pbs.twimg.com/media/D5jY6gCW0AMwIHR.jpg
128 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2019/05/04(土) 00:42:42.39 ID:wuSc0lqZ0
存続の危機とはニュースで聞いていたが、1日でこれだけしか運行してないのか
https://i.imgur.com/XJxgT2e.png
133 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2019/05/04(土) 00:48:48.90 ID:ww9jWZa10 [2/2]
>>38
これコラじゃないのかw
https://pbs.twimg.com/media/D5jY7ZnW0AE3-Ck.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5jY8PvX4AEAFqS.jpg しらさぎ用の681系6両もサンダー応援運用してるの?
昨日20時くらいに千里丘で見たけど >>675
時折見掛けるよな >しらさぎ用681系編成のサンダバ運用。 赤穂線直通の新快速播州赤穂行きや湖西線直通の新快速近江塩津行きって言わないんだな 姫路方面播州赤穂、湖西線経由敦賀
琵琶湖線時点で関東式にしちゃうと
JR京都線・JR神戸線・山陽線・赤穂線直通になっちまう >>678
関東からのインバウンドのために関東式に
エスカレーターも関東式に
新快速も一般車は関東式のロングシートに エスカレーターに関しては大阪と兵庫だけのローカルルールだからな >>682
関西のエスカレータールールは前回の大阪万博の時に国際ルールを導入したのがきっかけやから、国際的に見たら関東の方がローカルルール 関西とひとまとめにしてはいけない。なぜなら京都は違うから 京都は関東の人々も多く観光に訪れるし
外国人も多く訪れるし
観光客を暖かく迎え入れるためにも
日本国内標準の
エスカレーター右側追い越し、歩道は左側通行にしなければ仕方ないんだよ。 ところがバカな大阪人が空気読まずに右に立つから京都ってどっちかわからないんだよな
個人的には左立ちがいいと思ってる Aシートもわざわざ改造してまで作らなくていいと思う
特急こうのとりを米原(長浜、敦賀)まで延長して、特急サンダーバードを姫路まで延長すればいい Aシートもわざわざ改造してまで作らなくていいと思う
特急こうのとりを米原(長浜、敦賀)まで延長して、特急サンダーバードを姫路まで延長すればいい JR西日本か阪急阪神か大阪メトロが率先して
左立ちを掲示してくれれば良いのだが、各社共々反感を恐れ掲示できない
大阪団塊世代が滅ぶ15年後を待つしかない どっちゃでもええ話やけど海外から人呼ぶんやから大阪方式にするのが当然
鎖国ガラパゴス日本時代は終わってる 確かにバカな大阪人のせいで河原町駅なんかは右立ちだよな
バカな大阪人のせいで 東海道線の東京駅ホーム。
エスカレーターが、一人乗り用に変わってた。
これからは、ああなるのか? 元々京都は右立ちだったから河原町が右なのは当然
最近左立ちウイルスが蔓延してるが元々は右だからな >>693
もう左立ちウイルスの拡大は京都駅だけじゃないぞ
滋賀県や嵯峨野線方面にもかなり広がってる
この前利用した桂川や出町柳は右立ちでホッとしたが山科より東はもう関東式に乗っ取られた感じになってる >>691
関東ではエスカレーターは歩かないでと掲示してるけど右で立ち止まりにくい空気が漂ってて守ってない関東人が多い ここは日本だからな
国際ルールか何か知らんが全国で大阪と兵庫だけ反対に立ってる異常を認めろ (______ _____________________________
V
_____
/::::::::::::::::::::::::::\ _
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\ /  ̄  ̄ \
|:::::::::::::::::|_|_|_|_| /、 ヽ はぁ?黙ってろデブw
|;;;;;;;;;;ノ \,, ,,/ ヽ |・ |―-、 |
|::( 6 ー─◎─◎ ) q -´ 二 ヽ |
|ノ (∵∴ ( o o)∴) ノ_ ー | |
/| < ∵ 3 ∵> \. ̄` | /
::::::\ ヽ ノ\ O===== |
:::::::::::::\_____ノ:::::::::::\ / |) >>702
右立ちが元祖で左立ちは後発でしかない
異常なのはそれを理解せずガタガタ言うクレーマーのほう 安全のためエスカレーター歩くなという変な運動が始まったから
止まってスマホを見るアホが増えた
大雨降ったらすぐ運転見合わせ、台風来たらすぐ運転見合わせ
結果、より危険なマイカー利用を誘発
安全安全という連中にろくなのいない >>706
ローカルルールをアホ呼ばわりするお前の頭がアホやな(笑) >>705
高速道路では安全安全と言う奴のせいで草津JCTでの飛んでもない渋滞を招いてる
詳しくは道路板参照だが簡単に言えば本来2車線確保すべき所を無理矢理1車線にしているのだが理由が安全の為に車線を減らせと安全厨が暴れたから 敦賀に新快速が行くとは国鉄OB爺さんはびっくりだろうな >>712
> 敦賀に新快速が行くとは国鉄OB爺さんはびっくりだろうな
"分割"民営化じゃなくただの民営化だったら大垣に行ってただろうな >>698
マジか
国際ルール無視の井の中の蛙関東人が影響与えてるんか
ま、どっちでもええけど
最近はエスカレーター歩くのがNGみたいやから、右立ち左立ちにしろ待たないといかんようやで
人口がまだ多い現在ならではの問題だが日本の人口減少は皆思ってるより恐ろしい程速く進んでるんで直にその議論もなくなるやろけど ここは日本だからとか化石に近い発言
時代の流れについて行けないタイプやな
あっと言う間に世代も入れ替わるからそんなアホなこと言うてる奴も今だけの貴重種の発言いただきます >>709
上郡、赤穂から岡山駅の間に新快速を止める価値のあるような駅がない バカな大阪人はエスカレーターの乗り方すら分かってないということだな 昔あったなぁ、新快速 岡山行き。
土日休日だけやったか? >>702
そうそう、国際ルールまもらず
狭軌道だもんな。JR。 国際ルールに従いたいなら箸を使うなよ
。車を運転するときは右側を走れよ。
都合のいいときだけ国際ルールを持ち出すな大阪人 そのダメさが分かって、
新幹線でようやく標準規採用。 >>722
イギリスは、運転左側ですよ、トランプ君。
アメリカが、国際ルールなんですか、トランプ君。 >>716
瀬戸、和気、東岡山は停めてOk
有年、上郡はむしろ要らない >>724
じゃあ日本のエスカレーターは左立ちでいいよな
いつから右立ちが国際ルールって決まったんだ? バカ大阪人 (______ _____________________________
V
_____
/::::::::::::::::::::::::::\ _
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::\ /  ̄  ̄ \
|:::::::::::::::::|_|_|_|_| /、 ヽ はぁ?黙ってろデブw
|;;;;;;;;;;ノ \,, ,,/ ヽ |・ |―-、 |
|::( 6 ー─◎─◎ ) q -´ 二 ヽ |
|ノ (∵∴ ( o o)∴) ノ_ ー | |
/| < ∵ 3 ∵> \. ̄` | /
::::::\ ヽ ノ\ O===== |
:::::::::::::\_____ノ:::::::::::\ / |) 歩くのは左右どちらでもいい
歩くな運動は断固拒絶する!! >>726
少なくとも東京では、立ち止まるのがルールって盛んに言ってるんだが?
何処の田舎の人? つい最近東京に行ったけどみんな律儀に左側に立ってたぞ
で、右を駆け上がる人がいる
これが自然な姿だよ
大阪と兵庫だけおかしい >>730
奈良も和歌山も
右立ちですが?
何処の田舎の人? >>730
東京では、みんな立ち止まってくださいって言ってた。
ルール破るのが東京のルールなんだ。 >>719
京都駅ビル開業記念祝いで確か数ヶ月限定・土日祝のみの特別運転
姫路−岡山の快速チボリ号も同様にチボリ公園の開業輸送で特別に設定 上郡〜三石の神戸、岡山支社境界点の壁はあまりにも大きい
まあ、岡山へは新幹線使えってことやね 岡山への快速、かつてあった臨時快速チボリ号は相生、和気、瀬戸に停まってた。
チボリ公園へのアクセス列車だったけど18キッパー御用達列車になってたな。 >>736
バスも東京の真似して前乗りに変更。
よかったね(^-^) 京都はリトル東京だからな。
京都人は大阪を馬鹿にするために東京に擦り寄る人種。
だから伊勢丹が流行る。 日本中が左立ちなのに頑なに右に立つよくわからない民族それが大阪・兵庫人。 ちなみに自分も京都市民で昔地元民しかほとんど利用のない駅を長年使ってたが右立ちだった >>745
釣り銭方式の運賃箱を(大阪と同じになるので)導入するのがいやだったから。 >>734
土休日は非シーズンでも朝晩だけ客が多い大垣〜米原と違い、こっちは終日人いないからなぁ 全線共通運賃でもないのに、前乗り採用したら、
前乗りと後ろ乗りが混在してややこしくなるのにな。 >>750
バス前乗り、
乗り下りスムーズにする名目じゃ無かったの?
違ってたらごめんなさい。 前乗りにするなら、市バス全線均一値下げお願いします。
運賃高過ぎ。 >>753
1日乗車券が安過ぎる、バス1回180円で一日券は1000円が妥当だろう。 >>755
全線均一にしたら
全バス前乗りが、可能じゃないのか? >>755
後ろ乗り釣り銭方式は、
大阪と同じになるので、絶対にしないだろうな。 >>758
全線均一にするメリットって何?
均一区間外は地元民しか使わないローカル線ばかりだし、区間外相互だと均一にすると値上げになるんですが。
京都に住んでた頃も均一区間外なんてほとんど使ったことない。免許試験場に行くとき位だったかなぁ >>760
>全線均一にするメリットって何?
前乗り採用で、後ろ乗りと混在ってどうなん? >>760
免許試験場は実は均一区間内にあるんやで
なおそこへ行くバスが出てる駅からは均一区間外 京都市バスが釣り銭方式にならないのは
運転手が金をパクるからだからな
交通局の歴史は金パクりとの戦いの歴史でもある >>762
>後ろ乗りと混在ってどうなん?
別にいいんじゃない? >>767
アホの一つ覚えにアスぺか。
前乗り用と後ろ乗り用、バス停の乗り位置、
降車位置とかバスの停止位置とか変えなきゃならん。
しかも乗客もそれの違い、自分の乗るバスは、どっちなのかを認知しないとな。
JRの○△だけでもあれなのに…。
そんなこともわからんのか? 関西でも伊丹市営バスと旧尼崎市営バス(現阪神バス尼崎市内線)は前乗り後ろ下りですな。
南海バス、近鉄バスも一部路線でそう。 京都は、大阪が嫌い。
だから東京に媚びる。
市長&知事が維新になったから
なおさら。
これにつきる。
以上。 >>725
いやいや 新快速はいらない
姫路〜岡山を各駅停車でよろしい 普段より精神年齢低そうなやつ多いな
連休だから仕方ないか >>668
それは駅員に過度な負担を強いるのではなく国が介助人を付ける義務があると思う
身寄りのない知的障害者もそうすることで鉄道で外出が可能になる
素晴らしい社会です
鉄道会社に負担を押しつけるな基地外は国が責任を持って買うべき >>682
片側を開けるとか言う基地外ルールは廃止
2列に立ち止まって乗れ空けるな
歩きは禁止スロープが滑る事故の元になる
まあ実際空いてるときは気を利かせて片方空けてあげたら良い加茂だが
混んでるときは2列で乗った方が早いだろう
おちょこの口で酒を注いではいけないとか言う謎マナーと一緒だろこれ >>713
大垣から京都・大阪ってそれなりにいるんだっけ
快速がかなり最近まで残ってたから新快速大垣行きがあったかもな
多分米原〜各停だけど 海外もエスカレーター急いでないのに歩いてあがる馬鹿いるの?
>新快速 岡山行き。
ものすごい混雑だった
>>731
和歌山はそこまで混まないんで(笑) >>781
南海の和歌山市駅人いっぱいだったけど? 岡山姫路は18きっぷの時期しか見られてないからもっと増やせとか言われてるんだよな
米原大垣も
普段の昼間は閑散として1時間に1本あれば十分なのに
>>757
> >>753
> 1日乗車券が安過ぎる、バス1回180円で一日券は1000円が妥当だろう。
あえてやすくしてマイカー利用を抑え路線バスで観光してもらうため >運転手が金をパクるからだからな
それで関西の某マスコミが必ずニュースにするからだな
着服なんて小売りでも頻繁にやられてるのに
車椅子利用者を介助する人間も駅員ではなくサービス介助員を派遣し対応する
その費用は国が責任を持って負担する >>782
行き場のない生活保護者です
目が死んでるだろ >>785
はあ?
普通の客&観光客風だったけど。
お宅、今話題の上級国民さん? 京都へたまに観光へ行くが
もう洛北しか観光しない
今出川から北側。
有名観光地は人が多すぎてしんどい
鉄道博物館もたまに行くが、レストランで
走行中の新幹線1時間も見たな。
同業者もそれなりにいたな。女子鉄もちやほや
新幹線眺めていた。 そう言えば新大阪駅のエスカレーターにいつのまにかエスカレーターでは歩かないでください。2列で立ち止まって利用してください的なステッカーが貼られていたな。 摂津本山でだんじり通過とかで一時運転見合わせしたんだけど、あれやっぱり893祭り? >>789
スマホ見て止まって乗って将棋倒しになってねということですね >>778
少しそれるが、恵比寿ガーデンプレイスの動く歩道は左立ち右が追い越しという案内あり。
関西みたいに歩く前提ではないんだな 天下の大阪が何故東京田舎ルールに従わないかんねん
所詮東京の電車なんて関西私鉄のパクりだらけ
こっちは世界の人相手にしとんねん
皇居と省庁があるだけで田舎者が集まってできた東京なんかと同列にくくるなよ
歴史も浅く高々400年
田舎の小者が歴史ある関西に自分らに合わせろとか頭おかしいな
ま大多数の東京の人はお前みたいなんではないんで別に東京を嫌いではない
蝦夷くまそに帰れよ >>797
事業者=利用者負担の方がよほどお断りだわ。 右だの左だのどっちに立つとか考えたこと無いわ、前の奴に倣うくらいかな
先頭でも右に荷物持ってたら左、逆なら立ち位置も逆位なもんで、未だにどの地域がどっちかも気にしたこともない 止まる位置はどうでもいいけど、ダッシュして俺を抜いて目の前で止まるのはマジでうざい。 京都滋賀は元は右立ちだったのに関東風に変えたから裏切り者の印象
京都に行くとここはもうホーム関西ではなくアウェー地域の雰囲気
右立ち地域に帰ってくるとほっとする >>803
ウソつきだな
本当にしょーもなかったら書き込まずにスルーだろw >>783
それを見られてか、かつて姫路〜岡山で高速バスができてたな。
割とすぐ休止になった。 >>802
いつから変わったの?
>>805
季節運行ならありそうだが、客層悪そうだな >>806
ニューヨークの飛行機テロで日本から海外への旅行客が激減した時に代わりに京都への日本人旅行客が激増しその時に関東から左立ちウイルスが侵入し始めいつの間にか蔓延してしまった印象がある いよいよトランプが中国に関税かけるつもりだから貿易戦争になりそうな予感大阪のインバウンドも終了が近いな 平成 この日、>佐賀銀行取り付け騒ぎ=平成15年12月25日(15年前)
携帯メールでデマ広がる
2018/12/25
事実無根の虚偽メールが発端となって、佐賀銀行で取り付け騒ぎが起きた。窓口やATM(現金自動預払機)に客が殺到し、約500億円が引き出される事態になった。
翌日には沈静化したものの、デマが瞬時に広がる情報化社会の危うさを露呈する事案となった。
県内のある女性が携帯電話のメールで「某友人からの情報によると、銀行がつぶれるそうです」と知人ら26人に送ったのがきっかけ。受信者が知人に転送したり、話したりしたことでデマが急速に広がった。
伝達が繰り返される中、「建設会社が民事再生法を申請し、連鎖で銀行がつぶれる」「テレビで言っていた」などと内容が変わっていった。
約1年前の佐賀商工共済協同組合の破綻などに伴う金融不安が背景にあり、当初は冷静だった人も長い行列を見てデマを信じてしまったという。
メールの発信元になった女性は信用毀損(きそん)の疑いで書類送検されたが、佐賀地検は「犯意や取り付け騒ぎとの因果関係の認定は困難」として嫌疑不十分で不起訴処分にした。
情報の正確さと価値を判断する能力を持つ大切さを教訓として残した。(新元号まであと127日)https://www.saga-s.co.jp/articles/-/318682 SAGA! 佐賀! SAGA! 佐賀! SAGA! 佐賀 〜♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年12月25日、佐賀銀行(本店・佐賀市)が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、佐賀県警捜査1課と佐賀署は17日、佐賀県内の20歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年12月25日午前1時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、26日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同1時38分ごろから47分ごろまでの間、友人ら26人の携帯電話に計28件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、12月25日に現金自動預け払い機(ATM)から引き出された現金は、前年同日に比べ3万2000件、
約120億円多い9万2000件、約180億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約3%に当たる450―500億円が流出したとみている。 >>807
陰謀論www
滋賀は特に岐阜県や愛知県の文化も流れ込んでくる傾向にあるからかと思ったが。 >>811
陰謀ではなく実感
あのテロ以前は右立ちだったからな ヒント
我らが愛すべきJR糞東日本は、エスカレーターを歩かないキャンペーンやっているから右、左開ける論争はいずれなくなるかも? ._
/∴\
./∵∵∴\
/∵∴/\|
.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴|
.|∵ー◎:◎|
..(6∵∴∵ρ|
..|∵\_/:|
\∵\/::::/ <?
\∵_/ >>789
鉄道事業者はエスカレーターで歩かないでください立ち止まって手すりにつかまって2列に並んで乗ってくださいって広報してるけどなかなか謎マナーがなくならないね
乗り口に警備員を貼り付けて注意しない限り無理だろうな
>>811
滋賀県で中日新聞売ってるみたいなこというな!!
米原とか長浜とか彦根くらいは売ってそうだが湖南の大津はないでしょ流石に >>783
米垣区間はさすがに本線
岐阜は新幹線が直通していないこともあって
空気とまではいかないので
現状で良い >>773
京都は大阪が嫌いというより
同列に思ってない感じがあるな
買い物や移住するとなると
結局大阪に行く奴らが多い >>798
あのさー大阪は東京と違って商人の街だからみたいなの
真顔で言いはじめる人いるけど、
大阪も東京も大きく発展したのはここ400年程度
中でもこの100年間に田舎から出てきた人間が大半を占めるわけで
どちらも田舎者の集まりなんだが ああああああああ!!!!!!!!
ああああああああ!!!!!!!!
ああああああああ!!!!!!!!
終わりだぁぁぁぁぁぁあl!!!!!!!!! ◎ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) エスカレーターに止まって乗れなんてアホな運動してるのは日本だけ
先進国で最低の労働生産性をさらに落として発展途上国にする気か >>820
全員立ち止まるほうが、片側開けるより多くのひとを運べるのに、
労働生産性が落ちるのは何故?? ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547646397/
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526048984/ >>821
一段開けて乗る現状でその理論値は無効
一段開け禁止まで徹底しないなら従前の片側開け片側歩きの方が多く運べる 何でも東京と反対のことをしたがる大阪人の悪い癖が出てるよなエスカレーターって 世界標準が好きなら車でも右走れよ
都合のいいときだけ持ち出すな
・車の左側通行…イギリス連邦と日本だけのローカルルール >>820
仮に、全員が詰めて歩かずに乗るとすると
輸送力は増えるかもしれないが、現状止まって乗る人約半数はスマホを見ている
誰かひとり躓いたらどうなるかはわかるよな
結局詰めてなんて危なくて乗れない
止まって詰めて乗るとどれだけ危険かは死亡事故起きない限り理解しようとしないだろう >>827
そもそも、一段開けないとスマホ見れないから
開けずに乗れといっても無視される >>827
一昔前まで、みんな止まっていたんだが?
つめて乗れなんて、だれも言っていない。
今の状態で、全員立ち止まれば、エスカレーターの混雑率は三割ほど、下がるらしい。
歩くなら階段歩けよ。 >>830
階段がエスカレーターの隣にある場所なら歩くわ
最近のJR西日本は、階段潰してエスカレーターに変えて、しかもその真下に雌車
隣接する車両からダッシュしてエスカレーターに乗らないといけないから鬱陶しい
電車発車後階段側は客いないのにエスカレーター側は延々と行列ができてる
止まって乗れっていうならエスカレーター廃止しろ >>831
>電車発車後階段側は客いないのに
階段あるやん
階段使うんだろ?
こんなやつがエスカレーター駆け下りるから事故が起きる。 >>832
階段側が雌車の駅もある
列車到着時階段を下りて電車に乗ろうとすると
スマホ見ながら歩くバカが階段いっぱいに広がって塞ぐから
エスカレーターを駆け降りることだってある
3分に1本電車が来る場所ばっかりじゃないんだよ 赤信号みんなでなのか知らないけど
階段の上り下りの表示を守らない人多すぎる
スマホ見ながら歩く人は絶対にどかないし
かといって、分離するロープや手すりあるとそれはそれで邪魔だし >>830
今の状態で全員立ち止まったら
間違いなく混雑率は上がる
ウソを言ってはいけない そもそも休日の大阪駅ホームなんか、エスカレーターの左側はガラガラなのに
みんな右側に乗るために列になってるんだから、
そんな時ぐらい左にも立ち止まって乗ればいいのにといつも思うわ。
それで自分が前へ進んで左側に乗ったら後からゾロゾロとついてくるのな。 急ぐのなら階段駆け上がったの方が早いだろ
割と混んでるエスカレーターで歩いても階段のボルより遅くなる おおさか東線の新規開業区間に乗りました。
東淀川駅の傍らを通過しているのを見て、当駅が東海道本線ではなくて、
おおさか東線に駅があればバランス的に丁度良いのに・・・と思ってしまった。
北梅田に乗り入れる時には、豊崎駅ができても良いのではないかとも思う。 >>826
本当は日本人が右利きが多いことを考えたら右側通行のほうが合ってるんだけどね
道路交通における左側通行はイギリス人は左利きが多いという理由がある
サンドラが追越車線を占領するのは右利きが多い日本人だから無意識に右側に居る習性を持ってるというのがある
これについては煽り運転厳罰化で下手クソがパッシングされることもなく安心して追越車線を走れるようになったことも影響してる
あと日本はウィンカーレバーの位置も一部を除いて右側コラムについてるのも世界標準から外れている >>826
日本では人間は右側通行
河原町駅や大宮駅の階段には右側通行と書いてあるのにバカな京都人がそれを無視して左を歩くからマジで困る 京都駅とかで右側に立ってるバカな大阪人を見るとほんとイラッとする
田舎の珍ルールを持ち込むなと >>842
血液型や双子の割合は人種や民族で差はあるが
左利きの割合はどの国どの民族かかわらず約10%で一定してる。
昭和中期頃までは日本では矯正させられたのが多かったから、日本人は右利きが多いと言われてるだけ。 日本では歩行者は右側通行だし日本ではエスカレーターは左空けが元祖だからそれで正しい
後発の右空けが珍ルール >>818
学のないバカは難波宮も知らんのか
あ、武蔵野の林と沼地の人住まらざる地江戸の400年程度の歴史の地に蝦夷くまそから出てきた田舎者やから当然か 難波宮(最近は難波京とも)が紫香楽宮遷都以降どうなったかによるわな >>847
ほらな
お前の先祖は難波宮の時代から住み着いていたというのか?
あれ半島の臭いがプンプンするけど
渡来人の造ったやつだろ?笑
で、お前はどうせ和歌山か四国か九州辺りの移民の子孫なんだろう
こういう連中は意味不明なことばかり真顔でいうからな
あとあまり面識もない人間に学歴ネタで煽ったりしない方がいい
お前よりは上な自信はあるよー
一応国立大卒なんでな 良い大学出てやってることが
チンピラまがいな口げんか……
暇そうで羨ましい。
そろそろスレ違いじゃない? >>849
文面から知性を漂わせることができないからわざわざ言うほど国立大のレベルが落ちたのか
自信はあるよーだって(笑) >>849
一応ということは、STARSか北北秋琉室あたりかw >>802
子供のころから滋賀県内と京都駅は左立ちだったよ。大阪人の思い込みじゃないの?
大阪に行ってエスカレータで後ろから小突かれた幼い日の恐怖の思い出。 >>855
子供のころっていつよ?
元々JRは2000年くらいまで駅にエスカレーターが少なかったから滋賀は左立ち以前に階段だったんだが?
京都はそれより前から私鉄駅にエスカレーターがあったけど右立ちだったしな >>851
実は国立医でしたみたいなの
5chあるあるだよ
昔とある板で暴れてたキチガイも京大だった
だから実情知ってたらあまり不用意に学がないバカなんて言えないw
意外とエリートがバカなふりして混じってるからなw >>858
エリートがバカなふりではなく意外とエリートがリアルバカだったりするんだがなw
有名なところだと豊田真由子様みたいな感じ ま、自分でこんなとこに自慢してる奴は間違いなくバカやな >>859
高田真由子?笑
バカというか大学教授とか医者も沸点低い人多いで
特にそれこそ京大な
ガチで暴言ぶちまけて論破しようとするのとか
学生のときいたわ
知性も品性もないように見えて
京大出の研究者な
そういや明石市長も東大やな
学歴と口の悪さは別もん >>861
明石市長はセーフだと民意が証明している
豊田真由子様はアウトw
学歴があっても自分の言動で失職するのだからリアルバカなのは間違いない >>862
そんなの今までたくさんいただろw
なんとか還元水なんて懐かしい
ま、誇張するマスコミも悪いけど
明石市長は明石市民にとっては有益なだけで
極論すれば地元民には好評なムネオ氏と変わらん気がw
だからといってセーフなのかはグレーゾーン >>863
悪さは間違いなく相関あるなw
EFランの奴ら問題児ばっかだった
意味わからんところでキレたり
理解力無さすぎてマジで知能足らんような感じ >>864
でも
東大→ハーバード→違うだろー
の豊田真由子は完全にアウトw
たくさんいるというのはそれだけ高学歴リアル馬鹿が多い証拠 >>866
えらく豊田真由子を気に入ってるみたいだなw
失言なんて誰にでもあるけど
そういう人たちは目立ってしまうだけ >>867
目立つことが理解できないリアル馬鹿なだけだろ
失言のレベルは人によって違うから扱いも違って当然 >>865
やたらと学歴に拘るお前は学歴以外で誉められることのない高学歴リアル馬鹿なんだろうな
もちろん高学歴の人間が立派な割合は低学歴より高いと思うけどお前はそこから外れた高学歴馬鹿の雰囲気が出てる スレ違いな話題を延々続ける時点で、どちらも仲良く同じレベルの馬鹿 ID:T2IQ3N8C
言っちゃ悪いけどさぞ自分が正しいかのように語り続けているが
よく見たら延々と高学歴がバカだの
低学歴批判に火傷して←ここ重要
夜通し粘着している
つまりどういう人間か言わなくても明らかだよな エレベーターでは歩くな立ち止まって利用しろ急ぐなら階段を駆け上がれ スレ違いだが、
底辺の連中は自分がバカだと言われると
火病って喚きはじめる
>>865は強ち間違いではないな
このレスに噛みついている奴が証明している 右立ちのバカ大阪人が延々とスレと関係ない話をしてるな それだけAシートの厄除け効果が絶大だってことだよ。
登場以来ウヤ知らずの皆勤賞だからなぁ。
グモすら次々と私鉄に振替てしまうこのパワー 大トロ住之江公園駅のエスカレーターは右空けの東京式 低学歴のやつらはコンビニかフードコートでわめいてるだろ どうやら高学歴しかとりえがないバカが何人か居るようだな(笑)
学歴に加えて何か武器があれば心に余裕ができるよとアドバイスしとくわ >>874
いや流れを見直すと自称高学歴のアスペは849からその話に粘着するアンチ大阪の奴なんだが >>879
低学歴が低能って言われて
夜中に発狂してるお前も相当余裕のないバカだと思うが
コンプ丸出しレスは痛い 学歴以外で誉められることないってのが見事に図星のようで大変だな >>882って朝も夜も
低学歴が正義みたいな主張してるけど
まだ頭の中がGWのリアルなバカな奴?
こんな時間までご苦労さん
仕事しろよ、学歴コンプ いやさすがに低学歴が正義はないわ
ただ高学歴以外で誉められることのないのが図星な粘着バカは見苦しい
そもそも学歴の話を持ち出した学歴コンプは高学歴バカだからな アホらし。
一番粘着しているのが自分だということに気づいていないらしい
この手の話はいくら騒いでも低学歴の方が分が悪い
もう他でやれバカ プライドだけは一人前
脳ミソは0人前
典型的な低学歴の特徴です笑 >>884
高学歴が学歴コンプ?笑
頭大丈夫か?笑
涙拭け それが分からないほど学歴しか売りがないコンプがあるんだろうな
どうせ女もいない寂しいバカなんだろう
だいたいこんなスレで低学歴かどうかすら明言してない相手に対して必死になる時点でバカ そもそも学歴は仕事で使うものであって鉄ヲタのスレで使うものじゃない
それがわかってない粘着野郎は間違いなく馬鹿 不毛な言い争いを延々続ける高学歴の奴が仕事出来るとは到底思えない >>857
南草津は駅前開業時からエスカレーターあったけど、左立ちだったね
列車は基本的に内側線に止まるから、急ぐ人の為に列車側、つまり右を開けるようになったものと思われる >>895
立命館BKCができた頃に南草津を利用したけど当時は右立ちで違和感はなかったけどな
しかしあの何もなかった駅前は見事に変わったな
得得うどんのあたりは昔の雰囲気に近いが >>891
ざっとみて問題は高学歴がバカだと偉そうに語る割には
なぜか低学歴批判に顔真っ赤にしてるところだな
GWも終わったのに昼間から学歴コンプみたいな
悔しさ満開のレスで荒らしている時点で
あんたは色々おかしいとしか言いようがない
もう学歴なんて取り返せないし諦めたらいいのに
暇なんだなw 誉められることのない図星バカ無駄に長文で悔しそうw >>899
ところでお前1日中ずっと5chやっているのか…
自分がおかしいって自覚はないんだろな
学歴がどうとか言ってる場合ではなさそうだが
マジで侘しい人生だな >>900
お前がそうだからと言って一緒にするなよバカ 遡って読んだら毎回速攻で反応してるし…
これマジでヤバい奴だな…
自分の人生は高学歴の奴らのせいで詰んだとか思ってそう もうバカしか言えてないし…
久しぶりにとんでもないのみたわ
アホくさ 自分のことは棚に上げてよく言うわという指摘をちゃんとしてるのにそこが読めずバカしか言えてないしと言う文盲w
それでいて自称高学歴らしいがどのレベルの大学なんだかw >>906
Aシートバリアーーーーーアァッッ!!!!!1! 今月25日は米原13:59の787Tが上郡行きになるっぽい
理由は毎年ある花火大会 >>915
明石以東はともかく、以西の山電は廃止できないだろ w
いずれにせよ、兵庫以西の複々線はいろいろと問題が多いな。 Aシート需要ありすぎで一般車両のロンシー化の確率アップ タレントの藤原紀香は西宮出身なんだけど西宮の感じがしないよな >>925
> >>924
> 既存223を岡山に追放すればよい。
4連はともかく、8連は岡山では持て余す。 むしろ6連を岡山に追放で
余剰サハは廃車かマリンに増結しても問題ないでしょ >>930
AシートがA線にある限り、このスレの管内にグモは栄えない!! 例えjcomアタックであっても跳ね返して見せるっ!! エスカレータで大阪が右立ちなのは
阪急梅田駅が現阪急百貨店の場所から北側へ移転したとき設置した動く歩道で
阪急が「急ぐ人のために左側をあけろ」と乗客を指導していた.
(当時は エスカレータ−はデパートにしかない時代だった)
その後,駅にもエスカレータが設置される時代がきたが,動く歩道の習慣が
そのまま根付いたのだろう
言わば,大阪式というより阪急式と言った方がいいのかも・・・
東京が左立ちなのは,駅舎内の通路の多くが左側通行に便利なような構造に
なっていて,混雑時には自然に左側通行となっていることが多かったのが
エスカレータにも反映した結果なのだろう 大阪人でも、普通は左側通行が好きなのだが
天神橋筋商店街でも歩行者は左側通行で左側を歩き右側追い越し
大阪人も多くは右側歩行に違和感を持っていると思うのだが
俺も阪急の右側歩行に違和感を持ち過ごしているが
別に俺にとって何の実害も無いので右側歩行は大阪の特徴で面白いと感じ
面白い街大阪の発展に最大限の協力をしています。 >>936
そりゃまあ、一部地域は豪雪地帯に指定されてるし…
…まあ冗談(豪雪地帯があるのは本当)はともかくとして、あの事故の辺りの最寄りは瀬田ではあるが、徒歩圏とは言いがたいかと >>936
電車も道路上走ってるぐらいだからなぁ。
てか、あんなの確率論だろ。
車がどっかにぶつかるなんて、毎日この国で星の数ほど起こってることだ。大抵はその先に人は居ないけど。
まぁ、ぶつかる先に人が居るか否かで回避行動の気合いの入り方は違ってくるだろうけど。 >>934
阪急ってマジでクソだな
潰れればいいのに >>939
残念ながらクソクレーマーのお前よりは阪急のほうが役立ってるがなw 日本で大阪と兵庫だけが右なんだよ
おかしいと思わないと 右の歴史が先なのだから何もおかしくない
勝手に左を押し付ける自己中考えをおかしいと思わないと >>937
あの付近は瀬田駅から路線バスがあるんだけど事故現場の通りが土日イオンモール渋滞&運賃ボッタ(270円)&
パワーセンターあぼんで本数が平日のみ1日3本になったから自力でしか選択肢無し そう言えば石山瀬田間の新駅の話はどうなったんだ?
あと西明石明石間も
進んでるような感じがしないのだが? 石山瀬田間と瀬田南草津間の新駅構想は事実上凍結した じゃあ次の新駅はどこになるんだろ?
英賀保姫路間か高槻島本間かな? このスレ阪急のこと叩くとすぐ擁護が沸くよな
阪急厨が常に監視してるんだなwきもw >>949
そういう書き込みをする阪急アンチはキモくないと思ってる?w もう新駅要らない
所要時間が増えるだけだ
少なくもと三ノ宮から京都間はな ほんまJR西のCMはソウカのクズ性教新聞のCMみたいやな
偽善の典型的なCMでキモすぎる 挑戦的なCM出したらマスゴミのおもちゃにされるからありきたりなんしか出せんのやろ >>955
かと言って、田原俊彦が踊ってたり、坊主や舞妓が通路に立ってたりする
意味不明なCMも如何なものかと。 >>959
3日前の書き込みに粘着するお前がやばいわ
自覚なさそうだけど >>920
立つんだったらロングの方がいいし、座りたい時は500円払って確実に座りたいね。 ロンシー化したら補助椅子なくなるから座席定員が激減して困る いつも通勤で座ってる席に専門学校生の二人の女が常に座るように困る
犯罪にならない程度にそいつらを追い払う合法的な手段はないものか・・・。 >>955
確かにあのイメージCMは層化臭を感じて気持ち悪いよなぁ >>968
会社内部にある程度居着いてるのかも知れないな。 >>943
食文化にしても上方が歴史的に先発なのに後から変な文化を作った挙げ句関西風を異文化扱いする関東 >>971
関西って叩きやすいんだろうね。特に大阪。
広島とか人によっては、お好み焼きの話し始めたと思ったら
勝手に大阪風のお好み焼バカにし始めて…
で軽く反論したらブチ切れて烈火のごとく怒ったり。
他の地域もあそこまではいかんかもしれんが…
まぁ、めんどくさいねぇ。 >>972
少し前の2ちゃん(当時)の常套句に「また大阪か」があったしな >>921
西宮に本拠地がある某新興宗教の信者らしいな
陣内智則と離婚したのも神内が入信を拒否したからだとか
表向きは陣内の不倫が理由だし不倫自体も事実だが >>955
昔はもっと良かったのにな。石坂浩二の山陽新幹線のCMは好きだった。 >>972
まさに立ち食いそばの話題でも西(関西以外もだけど)の青ネギ文化を批判するやつがいたり。
東の奴等が勝手に辛味が強い白ネギをスタンダードにしてきたのにって。
(西でも例外的に飛騨地域や富山は白が主流らしいが)
この記事なんか東京贔屓の関東住が執筆してる時点で全然中立的ではない。
せめて中間に住んでる生まれも育ちも東海の人間が食べ比べるべきだよ
https://rocketnews24.com/2013/03/31/310707/amp/ >>979
脱線事故後に乗っ取られたよな。
京橋の学研ホームにでかい広告あったし 発車の時に「ホームのドアが閉まります」だって。当たり前やん
ドアを開けっ放しで行くと客が思うと思ってるのか? >>981
頭悪そう。閉まるタイミングを知らせてるんだろバカ。 >>981
阪急の「ただいま急ブレーキがかかりました」 安定のキチガイ画像しか貼付られない
ID:VGtuTbpt
自分がキチガイ画像大好きだと公言してる事に気付かない社会不適合者w >>944
あら、パワーセンター無くなったんだ…
1日3本じゃあないに近いね
やっぱクルマかねえ なんかここ3日ぐらいバカ、アスペや社会不適合しか言えない
ずっとここに常駐してるらしい変なのがうるさいな
どうせ同じアホだろうがな
仕事しろやバカw >>978
東海だから中間ということはない
総じていえば,愛知県の味覚は関西より
静岡県は東京よりだ 悲惨!JR東海エリアを脱出できない特急踊り子号
謎のちゃんねる
2019/05/07 に公開
伊東線の信号機がぶっ壊れたので、
熱海駅で併結するはずの
伊豆急下田発の踊り子が大遅延
修善寺発のこの列車は巻き添えを食らいます
よって函南駅で1時間以上止まることになりました(笑)
待避線で抑止してるから乗客は自販機で飲み物ひとつ買えない・・・
初めは乗客に同情したのですが、よく考えたら急いでるなら三島駅で乗り換えるだろうし、みんな185系の珍事を楽しんでいるのでしょうね
https://www.youtube.com/watch?v=MJ7nfR40FDY 愛知岐阜石川までが西日本
富山長野静岡からが東日本
という感じ >>990
名古屋は白ネギ使う傾向がある気が。
岐阜は言葉も関西寄りだが
浜松も東京志向? >>992
富山駅ビルのそば屋はだしは関西風だけど白ネギ盛られていて中間文化 >>992
それなら大糸線は全区間東日本管轄、高山線は全区間東海管轄、北陸新幹線は富山を境界でそれより東京寄りは東日本管轄にすれば良いのに __,,,,_
/´  ̄`ヽ,
/ 〃 _,ァ---‐一ヘヽ
i /´ リ}
| 〉. -‐´ `'''ー {!
| | ‐ー くー |
ヤヽリ ´゚ ,.r "_,>、'}
ヽ_」 ____ !
ゝ i、 ´ ニ `丿
r|、` '' ー--‐f´
_/ | \ /|\_ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 21時間 26分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。