【ブルママン】京阪のダイヤや車両計画 Part30【バリサク君】
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
前スレ
【バリサク君】京阪のダイヤや車両計画 Part29【書込禁止】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537531002/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 【当スレでの注意】
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : :.:.:.ト､: : : : : : : : ﾉヽ
,.' { : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.|: : ＼: : : :／イ: ﾍ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。
http://i.imgur.com/Ciw7Wnb.jpg け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの 敗 方 村 の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://i.imgur.com/eTLUHuy.jpg 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
https://pbs.twimg.com/media/DNIF4doV4AAx3zB.jpg 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で客の怒りを増幅することに成功したのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
ゴールデンウィークの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
ゴールデンウィークの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ↑こういう奴って、死ねばいいと思ったりするが、死んでも悪霊とかになったりしそうでタチが悪いよな。 >>15
だいじょぶだいじょぶ
そんな根性も執念もないよ （新幹線）→京都→東福寺→（京阪）→大阪方面
と乗り継いだが、休日ダイヤの夜だったせいか丹波橋ではなく深草退避で
特急に乗り換えられず目茶苦茶時間かかった。
どの時間帯も丹波橋退避にしてほしい。 >>18
近鉄で丹波橋まで行けば良かったのに、、、 >>18
現在は、京都駅と京阪七条駅を結ぶループバスが誕生している。
京阪電車を利用する場合、乗継割引券を利用すると、バスの運賃が１００円になる（通常は230円）。
京都駅（ザ・サウザンド キョウト前） ７時００分～２１時１５分まで。１５分間隔で、所要時間は約５分。
京都駅＝京都駅（ザ・サウザンドキョウト前）～京阪バス約５分～七条京阪前＝七条駅～特急で大阪方面
※このルートだと、京阪七条駅から直接、特急・快速特急洛楽に乗車できる。
乗継割引券の入手方法
｜京阪七条駅からループバスに乗る場合、改札内のホームの改札口付近に、乗継割引券が置かれている
｜京都駅（ザ・サウザンド キョウト前）からループバスに乗る場合、バス停に常駐している係員に
｜七条駅から京阪電車に乗りたいという旨を伝えると、乗継割引券がもらえる
バス乗り場の位置など、詳細は・・・
京阪七条-京都 ステーションループバス
https://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/stationloopbus/ >>19
JRが京都市内発着の乗車券で、東福寺まではタダだったので・・・
>>20
サンキュー
今度からそれ使うわ >>21
夕ラッシュ時の門真だな
その時間に10分ヘッドは厳しいな
しかも萱島止まりオンリーはかなり苦痛 7両しかない準急に萱島で接続されても乗るの大変だもんな いつになったら、阪急みたいに10両編成になるんですか？ 淀屋橋のホームなんて、阪急うめだの一つ文しかないから
いつも人で溢れかえってる 阪急梅田だって各線三本ずつホームがあるだけだから淀屋橋の切り欠きホームと大して変わらん 京阪は淀屋橋と中之島、三条と出町柳で6戦分折り返し枠がある >>30
個人的に一番注目したのは、北野白梅町の改装かな >>33
歩いて金閣寺まで20分位で徒歩圏内ではあるから意外と化けるかも。 >>30
省エネ電車を導入って書いてあったけど13000系はどれくらい増備されるのだろうか >>35
13000系は、今後も長期にわたって増備が続くだろう。
関東の京急の新1000系は、2002年にデビューしたが、様々な仕様変更が
されつつ、現在でも増備を続けているので、それと同じようになるのでは。
まずは、ホームドア設置に伴い廃車となる5000系の代替新造を行い
長い目で見た場合、老朽車両の1000系から2600系までのすべてが、
13000系で代替新造される可能性もある。 ふと思ったんだけど、仮に7000系列以降の車両だけになったら実際にやるかどうかは
別として、所要時間短縮は可能なのかな？ 京阪特急、さらに数分短縮 ２０２０年ごろ実現見通し
京阪ホールディングスの加藤好文社長（６５）は１７日までに共同通信のインタビューに応じ、
大阪－京都を結ぶ京阪電気鉄道の特急の所要時間を、今よりも数分縮める検討を進めていることを明らかにした。
電車の使いやすさを高め、国内外の観光客にＰＲしていく。２０２０年ごろには実現する見通しだ。
大阪・淀屋橋－京都・出町柳間は特急で５４分。０３年に現在の停車駅になって以降、
１６年春のダイヤ改正で初めて最大４分早くしたが、さらに短くする。加藤社長は「いかに早く着けるかを努力している。
新型のブレーキシステムで速度を常にコントロールしたり、線路状態を良くしたりする」と説明した。
加藤社長は「外国人観光客の人数は目に見えて増えているし、減ることはない。
時間を短くして、快適性を出して京阪を選んでもらう」と語った。
いよいよ来年だな、少しでも早くして沿線活性化に貢献してほしい。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
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京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
梅雨時の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
梅雨時の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
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梅雨時の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
梅雨時の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 私が思うに「シチサン馬鹿」がターゲットとする撮り鉄は誰でも良いのです。
雄大な山と川の絶景に囲まれた鉄道風景、アニオタに馬鹿にされた恨みが有る、あるアニメ作品の聖地が沿線に有る京阪電車、
そんな違いはどうでも良いのです。
時事的な話題に乗ったトピック目掛けて「バリ順」「撮り鉄」を検索し、
Twitterに引用もしくは盗用して「いいね」を貰いたい。
そして底無し沼の承認欲求を慢性的に満たすための、まさに「レス乞食」なのです。
いかがでしょうか？
結構的を射ていると思いませんか？ 170 自分：もしもの為の名無しさん[] 投稿日：2019/05/23(木) 23:28:26.71
横で貧乏揺すりされるとマジでイラつく件
171 自分返信：もしもの為の名無しさん[] 投稿日：2019/05/23(木) 23:29:12.04
>>170
貧乏揺すりってめっちゃイラつくよなぁ！？
172 名前：もしもの為の名無しさん[] 投稿日：2019/05/23(木) 23:31:51.97
制汗剤とかの匂いきついやつ、首にしろ
すげー不愉快、吐きそうになる
自分でなんとも思わんけー
鼻、くさってるんか 京都競馬場の花火大会だけど淀駅4番線に回送列車停止させて
目隠しにしていたな
しかしこの花火大会値段高過ぎでは？ 横で貧乏揺すりされるとマジでイラつく件
制汗剤とかの匂いきついやつ、首にしろ
すげー不愉快、吐きそうになる
自分でなんとも思わんけー
鼻、くさってるんか 今日、出町柳１５：３８発の特急が、3000系では無く、6000系で運用されていた。
3000系は予備車が１本しかないから、プレミアムカーデビュー後の運用が心配。
ひょっとしたら、3000系にプレミアムカーを組み込むと、６両のＴ車が余剰となるが
その車両を活用して、3000系を１本増備する計画があるのかもしれない。 3000がプレミアムカー付になったら予備車が8000と共通にできるんでは？ >>54
うむ
でもまあ3000系に余裕があってもそんなに悪いことはないと思われ 涼しくなったら、冷房入れまくり
暑いときは、入れない
なんの嫌がらせ・・・・ 暴行事件が起こった萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
けさもまた、高級カメラを携えて
いつもの 敗 方 村 の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べんきょう怠りまた浪人
け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの 敗 方 村 の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
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ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 暴行事件が起こった萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
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べん きょう怠りまた浪人 京阪は就職氷河期世代をほとんど採用していなかった。
だから団塊世代が大量に退職してゆとり世代だらけになって
接客や車両保守技術が急に低下した。
以前では考えられない様な接客トラブル、車両トラブルが続発するのはそのため。 設備投資計画発表されたけど、今年は新車なしっぽいな。 パンタグラフのは良くなかったな
接客トラブルとかは昔と比べて世間の要求が上がってるのもあると思う 昔の駅員の方が明らかに態度悪かったけどな。横柄な態度で、乗せてやってる感が凄かった。 >>64 >>65
「お客様対応により遅延」が頻繁にあるだろが。
満員電車で気分が悪くなって倒れたり。
昔はここまで頻繁に起きなかったぞ。 放置して車内でゲロ図れたり、喧嘩の巻き添えくらって殴られるほうがいいのか？ >>66
同感 昔の従業員は横柄な態度だったよ！
当時の大阪や京都の救済高校出身者で占められてからね
ところで、枚方市～守口市の新型ATSの習熟運転マダー？ >>68
昔はそんなトラブル自体がたまにしか起きなかったと言ってるんだよ。
車内で気分が悪くなる客が増えたのは車内温度管理がメチャクチャになったのも原因だし。
車内が暑いまま放置するから客がイライラして喧嘩を誘発するし。
昔の京阪は車内温度管理が凄く良かった。 >>69
昔も態度は横柄だったかも知れないが、仕事はキッチリこなす職人集団的な感じがあった。
はっきり言って態度は今もそんなに良くなったとは思えないけどな。
更に仕事をキッチリしなくなったから最悪。 現業契約社員採用してたらそうなるよ
キッチリ仕事する見返りがない 今年度の新造、3000のプレミアムカー6両しか造らねぇのかよ・・・マジか。13000系も継続して造れよ！ バリサク君の書き込みは・・・
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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ヽ ,イ ヽ :イ バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ 過疎化しています。京阪電車の新鮮な情報の書き込みをお願いしますよ。
なお、バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ 次に廃車が噂されていた5555Fも検査通して出場したし、2019年度はプレミアムカー新造に予算投入、
2020年度に13000系4編成一気に投入して5000系全廃って感じなんかね。
個人手にはそんなのんびりと車両更新してる暇ないような気もするけど。
クタクタに老朽化している2600系0番台とかどないするんやろ。 >>73
そんなことで5000を駆逐できるのか、と言いたい。
そうしなければホームドア設置に掛かれないのに。
阪急を見習え、と言いたい。 >>81
阪急は、6300系以外のすべての車両は、側扉の位置が同じだからホームドアの設置がスムーズに行える。
しかし、京都線と千里線に乗り入れる大阪メトロ堺筋線の車両は、阪急の車両と側扉の位置が異なるため、
堺筋線の車両が乗り入れる駅に、ホームドアを設置する際には苦労するだろう。
ただ、車体の長さは双方とも同じなので、阪神と近鉄が相互乗り入れをする駅ほど、深刻ではないだろうが。 京阪は近鉄と共同で第3軌道区間←→架線区間を行き来できる車両を開発しないのか？
2社で開発資金を半々で出せば、お互いにメリットがありそうなものだが >>84
京阪にとって何のメリットも無い。京阪には、大阪メトロに乗り入れられる路線が存在しない。 >>80
やはり8000系全置き換えせずこの時に老朽通勤車置き換えに全力をあげるべきだったな
8000系を待って利用する客云々言ってるけどそんなの一過性だし >>86
もしあの時期に、旧3000系を8000系に置き換える決断していなかったらと思うと、ゾッとする。 ５０年以上前の車輛バカみたいに動かしてる大手会社ここくらいだし、もうそれ個性として売っちゃえ
何百トンの金属の塊を10～20年サイクルで廃車にするよかずっとエコロジーだしな。
こころまちあーだこーだってキャッチコピーを ’私たちは、東の電鉄のように車輛をアホミタイニ捨てません’ にしよう 阪急6300系末期の客離れのヤバさを知らないというのは罪だと思う
JRや京阪にものすごい勢いで流出してたしな こんなのどこで入手したの？
非売品！京阪 電車 ８０００系 プレミアムカー 下敷き https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp >>90
といっても当時の京阪の特急（ノンストップ）も客が減っていたわけだが
流出先したのはJRだけではなくクルマ（高速道路）の影響も大きい 2200や2600は延命大改造済み、2400は延命真っ最中
1000は昇圧対応で機器新造済み
1900は遅れて冷房化・車体強化したばかり
老朽通勤車などおらず全力で置き換える理由もなかった
好調な特急を新車に、急行以下を増発増結しつつ
JR&京阪の2WAYとなった六地蔵エリアの発展を見越して
平日朝の中書島に特急を停めておけばそれで良かったのだ １９８９年 に 8000系がデビューしたが、その当時の京阪に、老朽車両はほとんど無かっただろう。
１９８３年 に 「1500Vへ昇圧」 をするのに合わせて、6000系を７７両も増備し、多くの老朽車両を廃車した。
１９９３年 に 8000系の最終増備車 8009F･8010F がデビュー。まだ昇圧をしてから１０年しか経っていない。
当時は、まだ輸送人員が増加傾向だったため、7200系と9000系は、輸送力増強の増備車両という扱い。
老朽車両の置き換えを目的としてデビューをした10000系が登場したのは、２００２年。
ここから、1900系・2600系の廃車が開始された。 >>94 追記
ここ最近になって、１年間に大量増備をしたのは、
２００８年 に デビューした3000系で、４８両。中之島線開業による増備と、老朽車両の廃車を兼任している。
3000系のデビューにより、6000系の一部を７連にして運行することで、老朽車両の2200系・2600系を廃車している。 1000、2400、2630はまだいいとしても
もう2200と2600はやばすぎだろ >>96
ホームドア設置のため、せっかく7200系並みにリニューアルをした５扉車両5000系を、先に廃車するという痛恨事。
2200系の７連４９両を廃車して、形式消滅をさせることができたのに、先に5000系７連４９両を廃車することに。
これは京阪にとって、想定外の事態。 >>96
2630もまだまだ廃車出来ないのに大規模更新していないのがなんとも 還暦車両も出てくる頃合いだが、
実際、鉄道車両って何年もつもんなんだろうか >>98
1981年に新造された2630系は、現状のまま大規模更新をせずに廃車だろう。
2630系よりも新しく、７連の2200系の一部を８連にするため、1985年に増備したＴ車５両は、
2016年に全車が廃車されている。 1000を2630より後に廃車するにしても当分の間は置き換えできないからどうするんだろうね 2630に5000から取り外したLEDと車外スピーカー付けたらいいのに
簡単な作業とはいかないだろうけど 他社はだいたいled千鳥配置か全扉上なのに
なんで京阪は片側にしかないの？ >>100 >>101
ホームドア問題があるから1000の方が先に消えるだろ。
京阪も数年前までは2630リニュはやる気じゃなかったけど、
ホームドア問題で想定より長く使わざるを得なくなったから
リニュの可能性は高まってる。 同じようにボロが多かった阪急なんか1000・1300系を大量増備して置き換えてるのに。
京阪13000系も同じように増備すると思ったがちびちびとしか作られていない。 >>107
結局平成初期に無理して特急車を取り替えた京阪とそれをしなかった阪急の違いかと思う
それが今になって通勤車を置き換えることが出来る・出来ないの違いに繋がってる >>106-108
ハイハイ東急9000ガイジちゃん、また8000系をバブル時代に作ったことをグダグダ言ってるね。ｻｻｸｯﾃﾛから京阪電車について教えてもらったことを、いつもみたいに引用符をつけてコピペしてみましょう！ 京阪8000系は100％新車じゃないし、京阪特急は豪華だとよく言われるけど
実はかなりシンプルでオーソドックスな車両なんだよね
2扉特急車のせいで不満が溜まったことにして沿線を衰退させにくる人も
結局はノンストップ特急に執着してるだけだしね（沿線衰退→中間駅通過） >>108
阪急は2000年前後に新車投入がほとんどなかったな…。
製造後30年以上経過した5000系を魔改造したのにはびっくりした。
バブルで大損したのと阪神大震災の後遺症があったため。 >>111
ノンストップの洛楽が定期化してることからも京阪としては本来は特急の途中駅停車はマジで嫌々やってるのかもな 正直80年代に8000系いれてなかったら阪急以上にボロボロになってたと思われる、京阪は
3000系で223系には対抗できず流出超になってたかと
>>113
もしかすると途中駅ノンストップ特急復活するかもね
1時間2本ならやれなくはない バリサク君が犯人なのか？
いつもの調子でスレ荒らしてみ～
今後に期待 放火なんぞされるくらいならこのスレ荒らされるほうがマシだった
もちろん荒らしてほしくないけど >>113
樟葉や六地蔵あたりの不動産を売ろうとしている不動産部との対立はあるだろう。
淀屋橋や北浜、祇園四条や三条には京阪が手出しをできる不動産はほとんどない。
>>114
いや、北河内の客が増えてもっと儲かる鉄道会社になってたかもね。 沿線外であまり詳しくないんだが、洛楽は特急の内数本がそっくり置き換わってて、後ろの急行が
淀止まりって事は、その時間帯に大阪から中書島や丹波橋に行く時、前の急行に乗り遅れたら
もう1本後の特急まで17分も待たされるっていう認識で合ってる？ そういう利用は少ないと一旦保留して、鴨東線30th&参道ケーブル記念
新ダイヤとメタリックエレガントサルーンを期待するのが沿線民の発想 いつも通勤時間たいの淀屋橋の駅構内
人で溢れかえっててイラッとするんだけど
なんとかするきないのかよ？
中之島線の金で拡張できたんじゃねーの？？？？
先は御堂筋にぶつかるけど、横にはほれんじゃないの？ 九条だと甲子園行くのに二回の加算運賃がなんか癪だよね >>121
そもそも15分ヘッド特急～急行～準急～普通ダイヤのときですら
15分毎の急行は樟葉より先は淀屋橋に先着だったんだから大して変わらないんだけどな >>136
正確には、特急、全線普通、急行、準急、萱島普通の順。
中書島・丹波橋に特急が停車するようになってから急行は丹波橋と枚方市(香里園だったかも)で待避。 毎年の事ながら、乗務員室に冷房ダクトが無い
2000系列を担当する車掌・運転士は暑そうでかわいそう。
あと最低5年は使うだろうから、スポットクーラーでも設置してあげたらいいのに。
ドレン水と排熱は床に穴開けてダクト伸ばして逃すとかさ。 >>131 >>132
個人的には中之島線を西九条経由で伝法まで延伸して阪神と相互乗り入れすることを妄想している。
まあ近鉄もあるので簡単ではないが。 西九条はありだな九条はなし
どうせならドーム前にしたらいいのに 交野線と本線の乗り継ぎ悪すぎ
あと、枚方駅暗すぎ 中央にちゃんとしたコンビニ作れ
変な店いらんし
淀屋橋、駅狭すぎていらつくし 市役所方面に出口欲しかったわ
今回の大規模工事でできると思ってたのに残念 ああ、淀屋橋再開発ビルの地下道拡幅って駅のことやねんな
京阪が事業主体のビルと駅を一体化させて拡げるつもりなんやな >>137
正確にはとか言いながら退避を増やすなよ いっそのこと梅田まで繋いで欲しいわ
なんばウォークみたいにさあ そこで大江橋駅を淀屋橋駅代わりに改めて、現淀屋橋駅は取り潰した上で梅田へ延伸ですよ 淀屋橋駅改札前に4層吹き抜けの広場と言われても想像できないな
GKデザイン総研広島はどこまで関わるんだろうか 渡辺橋とか良く分からん駅名を南梅田堂島とかに改める
ドーチカと繋げて動く歩道設置
これだけのことがなぜ出来ない 延伸かなにわ筋線開業まで生かさず殺さずなんだろうな >>152
大江橋を南梅田にして駅前ビルと繋げる
これで全て解決
よーわからんとこに延伸するよりよっぽど利用客見込めると思うんだけどなあ
神戸からの帰り東西線北新地で降りて地下街通って京阪に乗る
まあ京橋がその役担ってるけど座れる確率は京橋で乗り換えるより高いからそっち使うなかな
後は種別が増えれば… >>152
ちょくちょく駅名を変えてるのに…て事は、その気が無いんかね
前も言われてた様に、副駅名でも良いと思うけど 国土交通省が都市再生事業として、大江橋駅と淀屋橋駅の地下を御堂筋の直下で繋げる話と、フェスティバルシティ（渡辺橋駅）と堂島の地下街を繋げる話があったんだけど・・・ 中之島駅から天満橋駅をワンマン運転で折り返す普通電車が欲しい
直通はややこしい >>157
それだと下り電車（大阪方面）と同じホームで接続できなくなる。
せめて京橋まで走らせて同じホームで接続してほしい。 3000系にプレカー付けたら、快急以下の時どうすんだろ？ 快速急行や急行ならチケット売るやろ。
急行でプレミアムカーやってたし。 >>154
地下道が必要な距離が長すぎる。
やっぱり地下道で繋げて南梅田化するなら渡辺橋だろ。
渡辺橋はそこそこの地下街があるし、堂島地下街と繋げると大いに賑わうはず。 >>166
京阪プレミアムカーの場合、加算料金を払ってでも、必ず座れて快適な車両に乗車したい人がいる半面で
加算料金を払うのもったいない、ぜいたくだ…という人は、従来からの車両に乗車している。
なのに、名阪特急 「ひのとり」 は、レギュラーシートにまで、２００円の加算料金（特別車両料金）を設定。
実質的に、現行のアーバンライナーの“値上げ”となる。
200円とはいえ、往復で400円。けっこう馬鹿にならない金額となる。「アーバン」 から 「ひのとり」 になると、
汎用特急車両で運行する、停車駅の多い 「乙特急」 を利用する人が増えるのではないだろうか。
近鉄の経営方針は、ちょっと理解できない。 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 名古屋まで2時間乗るから1時間100円
シートピッチが100mm以上拡がるから実質無料
プレミアムカー同様「もう着いたの？」となるので実質返金 >シートピッチが100mm以上拡がるから実質無料
なにが実質無料なのか意味不明 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 また、運行速度の低下は鉄道会社の収益にも響く。沿線住民の通勤圏を狭め生活時間の余裕が低下、ラッシュ時のダイヤは更に過密化し、ひいては睡眠時間や休息時間を圧迫することにもなる ラッシュ時の方が本数が多い分速度が低くなるのは当たり前 鉄道雑誌確認。RJで柴田さんが「京阪5000系の代替は13000系でP車組込で外された3550を組込」「ロングシート化されるがクロスシートのままでいいのに」とほぼ確定口調て書いてて、うわぁ…。
https://twitter.com/iloha_train/status/1175340700700831745
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>167
近鉄も拝金主義になったな…。
まる得廃止したし。 プレミアムカー連結で3550が抜かれるとは限らないよな
同様に5000系の代替がシティコミューターとは限らない といって3550以外が抜かれるとなると、プレミアムカーが6号車ではなくなる可能性がある。
列車によってプレミアムカーの位置が異なるのは紛らわしいことこの上ない。
3550を抜くのが妥当だとは思うが、果たしてどうなるのだろうか。 >>182
3000系のプレミアムカーは６号車以外に考えられない。8000系と同じ６号車にしないと、ホームでの乗車位置案内に支障をきたす。
プレミアムカーの空席状況を知らせる液晶モニターが、ホームの６号車の位置にあるため、何としても６号車にしなければいけない。 3550を7号車に繋ぐんじゃないの
metroの発音良くて笑ったわ もうすぐ出るCDには8002とか3001の
ちょっと変わったジングルが入ってるの？ 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>177
天下のケチ王様を馬鹿にするでない！！
この無礼者！！ >>177
天下のケチ王様を馬鹿にするでない！！
この無礼者！！ >>177
天下のケチ王様を馬鹿にするでない！！
この無礼者！！ 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 昼間時の上り各停は京橋で特急発車直後に入線してくる。
下り各停は京橋で準急や特急との接続がない。
もう少しうまく接続できないものだろうか。 大江橋駅を淀屋橋駅を直結してスムーズに御堂筋線にも乗り換えられるようにした上で、両方とも淀屋橋駅扱いにして、
特急などを中之島線に流さないと抜本的な改革はできない
いまからでも追加で工事すべきだ
北浜なんか工事ついでに来年開館する子供図書館に直結できれば利便性も高いし、
橋の真ん中の3差路からなくなった横断歩道代わりにもなって便利になるし 京橋下り普通の到着2分後に準急が発車すると考えたら守口市の連絡とそんなに変わらない
中之島に行く人なんて誰もいないという考えなのだろう >>206
昼間時の上り各停は京橋で特急発車直後に入線してくる。
中之島線内から京橋で特急に乗り換えたい時、一本逃がすと２０分弱
待たされるんだもんなあ >>207
両駅がそもそも離れすぎてて乗り換えで問題が出すぎ だから地下でつなげと
動く歩道つけたら問題ないだろ なんばウォークみたいにしたらいいじゃん
JR難波～堺筋日本橋までの距離考えたら短いもんだ >>209
＞昼間時の上り各停は京橋で特急発車直後に入線してくる。
これは、どういう理由でそのようなダイヤにしているのか、京阪の意図が知りたい。 特急乗るなら淀屋橋から乗るし
淀屋橋には普通が来ないからだろ？ 2600系2連
以前は教習車として使っていたけど
今は休車じゃない >>211 >>212
やはり渡辺橋駅と堂島地下センターを地下通路で接続だな。
そして渡辺橋駅を南梅田駅に改称すれば。 >>213-214
今のダイヤだと中之島線と本線は同時侵入ができない >>219
自分は >>213 だけど、中之島発の普通を、現行より２～３分早く中之島を発車して
京橋１番線に入線させる。
そして淀屋橋発の特急・準急が２番線に入線し、連絡をさせてから普通が発車する。
中之島発の普通が京橋で停車する時間が長くなるけど、それでも特急と準急に
連絡をさせたほうが、利便性が向上すると思う。 >222
賛成。現行では普通は中之島での折り返し時間が7分くらいあるから実現できる。 鉄道イベントのトークショーにて
京阪の広報「マニアの皆様は、京阪と阪急さんがライバルでいて欲しいようですが、会社同士は大変仲がよろしいのです。」
https://twitter.com/OELine_1756/status/1189170315739271168
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京阪と阪急 会社同士は大変仲がよろしいのです てのは本当なのかね？
確かに大昔は合併してて同じ会社としてやっていたけどね
今でも阪急京都線は京阪と関係の深い東洋電機の主要機器を採用してるけどな 一応、仲が良いと言っておかないとね。阪急は会合でも態度がデカいから快く
思ってない同業他社の社員は結構居るとか・・・。 新門真駅(=京阪特急15分ヘッド化)には阪急もお金を出している
阪急2800系の7連化には京阪もお金を出している
エレガントサルーンの金帯を提案したのは阪急
京とれいん雅洛の坪庭を提案したのは京阪 >>227
京阪神急行時代にやね
もともと京阪名義の
梅田の阪急百貨店の後ろ（今度増築した）やＨＥＰＰ辺りを
いち早く京阪神急行名義の登記にしたんだよ
あとは京阪のまま
そして戦後会社分割のとき
阪急側に残したんだよ
阪急は「京阪神急行」だったんだよ
戦後を見越したずるいやり方 2018年度売上高
JR西 1兆5293億円
近鉄GHD 1兆2369億円
阪急阪神HD 7914億円
京阪HD 3262億円
南海 2274億円
大阪市地下鉄 1862億円
京阪と南海は経営統合して将来に備えるべき。
両社の現状の資産規模ではあまりに不安。
そして大津線と汐見橋線を廃止すること。 距離で割れば京阪は優秀な方だと思うよ？
南海は近鉄の半分強に過ぎないが。
京阪からすれば収益性が低い南海との経営統合なんかとんでもない。
近鉄（501.1km）・・・1kmあたり24.68億円
阪急阪神グループ（阪急＋阪神＋北急＋能勢電＋北神急行＋神戸高速=228.9km）・・・1kmあたり34.57億円
京阪グループ（京阪＋叡山=105.5km）・・・1kmあたり30.92億円
南海グループ（南海＋泉北高速=168.3km）・・・1kmあたり13.51億円
JR西日本グループ（JR西＋嵯峨野観光鉄道）・・・4910.4km・・・1kmあたり3.11億円 南海は国策でJR 四国と統合で良いw
JR南海HD 名はスケールでかい 淀屋橋の駅、いつも線路に落ちそうなんだけど
横になら拡張できるんじゃないの？？？
なんでやらないの？ 京阪の淀屋橋とメトロの難波中百舌鳥方面
この２つのホームははよ拡張して欲しいわ >>240
京阪と阪神の意見が折り合わず、破談となった。
実際に経営統合の交渉の場に居合わせた、京阪ＨＤの現会長は、
「墓場まで持っていく話」 と言っている。 ホームドア整備のために車両の更新計画を一部前倒しして進めてこのペースなのかと思うと呆れるわ >>243
まずは、3000系のプレミアムカーを最優先。
代替新造の13000系とは異なり、プレミアムカーは利益につながる。 連日の車両点検による遅延って2000系列がボロすぎるから？
プレミアムカーとか邪魔だよな。この前車両点検とは別に人身で遅延したとき、そこ封鎖して実質７連の8000が通勤帯直撃して最悪だったわ
更に遅延が発生して悪循環じゃねえか。どんどん京阪が悪い方向に向かってるのは気のせいか？
気のせいだった。そういえば京阪はどの時代も経営がヘタクソだった >>246
お前アホすぎね？文も読めねえのかよ
人身で遅延したらプレミアムカー封鎖してその分の人が乗れなくて邪魔だっつってんだろ
京阪もアレなだけあってファンアレな奴しかいねえのな ダイヤ大幅乱れ時のプレミア車閉鎖は考えなきゃならんな。
閉鎖じゃ京阪にとっても何の利益にもならないし。
いっそダイヤ大乱れ時だけAシートみたいな形にしても良い。 いや、大阪の民度も考えて、
混乱に乗じてタダで乗せろというケースを想定して閉鎖という選択を取ったと思うよ。
近鉄や南海やJR西もその辺は断固としてるからね。 新型ATS+3000プレカーでのダイヤ改定が来年末頃にあるだろうけど、正月ダイヤも今年のパターンは最後かもしれないね
特急-急行-普通の12分間隔は崩れないだろうけど それよりプレミアムカーにトイレ付けろ
あと淀屋橋の駅構内にもいい加減トイレ作れよ
乗降客数10万人以上で駅構内にトイレ無いのは淀屋橋だけやぞ >>248
ダイヤ乱れ時もだけど、今後3000にもプレカーがついたら、送り込み／返却回送時に
プレカーを閉鎖した区急や普通での運用をしてほしい。
乗務員回送を兼ねてプレカーのドア部に乗務させれば、淀屋～萱島間ならなんとか
いけるだろう。 >>251
プレミアムカーのトイレ設置は難しいかと。車体と設備の両方が対応していないし、
それに対応する清掃担当者も雇わないといけないから人件費も嵩む。
淀屋橋駅の構内トイレもどこに設置する気だ？ 改札外トイレだからこそ桁外れの
収容力を誇っているわけで、改札内にしたら絶対あの容量を確保出来なくなる。 淀屋橋のトイレ久しぶりに使ったがだいぶくたびれてるな。あと臭いもすごいし早くリニューアルしてほしい。 位置関係ようわからんけどビル建て替えになったらトイレも閉鎖されるか？ http://kkspff.hide-yoshi.net/
↑のサイトに京阪のトイレも幾つか取り上げられているな。評価の正確さは甚だ
疑問だが。 淀屋橋は、再開発で超高層ビルが建設される。
地下部分の空間も含めて、淀屋橋エリアが大きく生まれ変わる。
それが完成するまでの辛抱だ。 >>259 追記 ※関連資料
【京阪ホールディングス㈱】「淀屋橋駅東地区都市再生事業」について
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2019-07-23_yodoyabashi.pdf
＿＿
淀屋橋駅東地区都市再生事業は2025年竣工目指す。再開発で御堂筋活性化へ
https://downtownreport.net/news/yodoyabashi-higashi/
「淀屋橋駅東地区都市再生事業」は淀屋橋エリアでは最高層の、高さ約150mの風格のある外観の超高層ビルとなりそうです。
https://downtownreport.net/wp-content/uploads/2019/07/72532c54b5b60b75d5a7b5497d63c252-858x1024.png
ビルの地下・低層部には、4階分吹き抜けの多目的広場「淀屋橋広場」が設けられ、地下空間に光を取り入れ、
開放的な都市空間が誕生予定です。
淀屋橋広場内観イメージ
https://downtownreport.net/wp-content/uploads/2019/07/8f9f7460636a6d1e84385215a11a0f46.png
その他、淀屋橋駅コンコースの歩行者空間の拡幅・リニューアルを行い、ターミナル駅としてふさわしい交通拠点機能が
整備されます。地下1階～2階部分には商業施設を誘致し、御堂筋の玄関口に賑わいをもたらします。 >>254
旧東2号改札口の跡地を活用すれば設置できると思う
場所的に不便なのと、終日1・2番線ホームを開放する必要があるがそれでも無いよりはマシ これビルの地下に淀屋橋駅建て替え用スペース確保できるんと違うかとか思ってみた もうすぐ正月だが、ここでは正月ダイヤの話題は出てないな 京阪の次のダイヤ改正はいつになるのだろうか
2020年度は3000系プレミアムカーとか新型ATSとか予定されてるけど 今秋のプレミアムカー増発のタイミングで改正やろね。ライナーも増発するそうやし。この改正で5000は離脱するのでは。 朝ライナーの増発延長はあっても、夜ライナーの方はむしろ見直しが入ると思うな
枚方市から座席開放していいんじゃないの？ 現状昼間は京橋ですべての列車が転線（A線⇔B線）してるけど、
準急を中之島行にして各停を淀屋橋行にしたほうが効率的な気がする。
寝屋川市⇔淀屋橋などの利用者も同ホーム乗り換えできるからそれほど不便ではないし。
京橋で特急（淀屋橋発着）と準急（中之島発着）が接続すればなお良い。
京橋で上り特急が発車した1分後に準急が発車するようにすれば
特急がスピードダウンしなくても準急が枚方市まで逃げ切れるから
緩急接続できるし、退避の回数が減るから準急の運用本数も減らせる。 2020年度中と言われてる、新型ATS+3000P車でどうなるかだろうね
京都方面で制限速度が緩和されたように全線で速度向上となれば、以前の記事になっていた特急の52分運転は実現されるはず
そのときには準急の速達化も可能かもしれない どうせ52分になっても常に2分遅れるだけな気もする
ホームドアができたら尚更 枚方市まで準急が無理なく逃げ切れるようになるかね？ 準急を10分に2本出したり区間急行を多めに走らせて
無理矢理先着してたからなあ 一方の京阪は特急停車駅以外をどんどん不便にしてしまったからなぁ
門真北部・守口辺りも谷町線の相当数流れてしまってるんだろう 2018年度 在阪6社 売上高・自己資本比率
・JR西 1兆5293億円 33.3%
・近鉄GHD 1兆2369億円 19.7%
・阪急阪神HD 7914億円 35.9%
・京阪HD 3262億円 32.1%
・南海 2274億円 25.1%
・大阪市地下鉄 1862億円 51.1% (株主資本比率)
京阪と南海は経営統合して将来に備えるべき。(京阪南海HD)
両社の現状の規模ではあまりに不安。 >>277
阪急阪神は、H2Oも別にあるから、近鉄より大きい ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 磁気カード 初見殺しの 石山線
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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