北陸新幹線・未開通区間スレ5
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北陸新幹線の金沢〜新大阪間の進捗を見守ったり情報交換したりするスレです。
既に開通した東京〜金沢間については北陸新幹線総合スレを、
敦賀〜新大阪間のルートについて議論したい人は敦賀以西ルートスレをご利用ください。
特定の地域叩きは禁止です。
前スレ: 北陸新幹線・未開通区間スレ4
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550852841/l50 >>366
伯備ルートは距離的に岡山の負担が山陰2県よりも大きくなると見られる
岡山としては山陰にいい顔をすると四国もやれと来るのが目に見えており泥沼化必至
岡山にのぞみは来れど望みはない 伯備ルートって米子通れど、県庁所在地の鳥取は全く通らないよね? ヒョーゴスラビアほどじゃないけど岡山も意外と南北に距離があるから、北部へのアクセス改善という名目で
伯備に興味を示したり、兵庫が山陰新幹線の負担を嫌ったりするようだとあっさり決着する可能性も。
逆に京都や兵庫が北部の振興のため山陰新幹線に強く関心を示すようだと
敦賀以西の時のような大論争に発展するかもしれない。 岡山県の県北はもう終わってるからなあ。
岡山は津山線の津山市でさえシャッター通りで、
伯備線の新見市はもっと人口減少が進んでいる 岡山−新倉敷−備中高梁−米子かな
井倉あたりに新駅作ると新新見(しんにいみ)、南新見(みなみにいみ)って言いにくいなw
しかし山陽に乗り入れられないと、北陸新幹線から分枝のほうが有利
それと伯備ルートは鳥取駅を通らないから鳥取県は反対するだろう 北陸が新大阪・京都間を別線にしたのは山陰新幹線のためだろ
伯備ルートはないだろね 岡山が伯備ルートに前向きは絶対ないだろうが
兵庫が山陰新幹線の負担を嫌がるのは十分有り得る
何故かといえば四国が明石海峡だ、紀淡だと来るに決まっているからだ
フラれた県が同じなら、縋り付くのも同じ県
まさに負のスパイラル 山陰だけじゃなく、九州・長崎・四国の京都乗入まで見据えてだろうな ルートの試算の時に基本計画路線との共用の可能性も仄めかしていたから
詳細なルート図が上がってきた時に分岐を意識したポイントかあるか注目してる 京都新聞によると>>6
環境アセスの手順が新しくなって、整備新幹線の詳細ルートが公表されるのは
今回が初めてのようだから実際は関係者も手探り状態かも >>357
陰陽とか山陰間なんて関係ないだろ、問題は東京や大阪との連絡だ。
チョイ足しで鉄板ルートが完成する舞鶴は、ほぼ間違いないだろうな。 >>97
マル同士を結んだら、普通に含まれるだろ。
それよりも、西側の大山崎町を不自然に回避してるのが興味深い。
ルートは確定していて、関係しない市町村は外した。東側の宇治市は内側に入りすぎてるからママ。西側の向日市長岡京市は、ギリに見えるのに外せない。つまりそこ周辺がルートとして確定してるんだよ。 大阪で初の決起大会 財源確保、着工求め決議
https://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2019061502000256.html
・・・JR西の来島達夫社長は、貸付料の在り方にさまざまな見解があるとしつつ
「私どもとしても財源議論に積極的に参画し、一日も早い方向付けを願う」との姿勢を示した。 北陸新幹線の東小浜から山陰新幹線が接続するという案が出て西舞鶴に駅ができるという
案のようだけど山陰本線の特急で現状で、
綾部から京都70分乗車券¥1350円特急券¥970円(自由席)
これが西舞鶴から新幹線に乗るとすると乗車券2250円特急券¥1800円(自由席)
時間は西舞鶴まで25分と新幹線乗車時間30分程度乗り換え時間10分で
料金が跳ね上がって時短がないということになる。
それこそ、在来線特急を存続しないと文句が出る。
東小浜経由ではなく途中分岐で京都まで駅を設けない場合は特急券が950円程度と
隣駅の特定特急料金になるから、乗車券のみアップですむ。
また、在来線特急が存続するとか言う香具師もいるようだが、
新幹線と在来線特急の二重運行だと、乗客の少ない山陰新幹線の経営と
もともと赤字の山陰本線の経営をJRは負わさせることになる。
新幹線の建設は収支採算性がプラスの場合に建設されるらしいけど、北海道のように
年100億赤字の新幹線もあるといえばあるけど。 関西空港と奈良を直結する「リニア新支線」に調査費
https://www.sankei.com/west/news/190614/wst1906140008-n1.html
・・・奈良県は13日発表した一般会計6月補正予算案に、同構想の
調査・検討費用として2500万円を計上。・・・
将来的には京都府京田辺市付近で北陸新幹線にもつなげたいとしている。 北陸新幹線から分岐する山陰新幹線が舞鶴経由だともともと山陰本線の特急が走っていた綾部や福知山から文句が出る。
舞鶴はもともと綾部乗換えなので綾部に新幹線駅を設置かと。
また鳥取方面への経路が京丹後経由だろうが福知山和田山経由だろうが、綾部に駅を設置できるから
北陸新幹線は綾部方面から合流すると思われ。 山陰新幹線が西舞鶴経由で山陰線の営業キロを使わないと今より安くなるか
小浜市の小浜京都間の想定は2110円だったな
山陰新幹線が1時間に1本として20分後ぐらいに特急も走らせると綾部、福知山へは先着か
2wayアクセス出来るなら綾部、福知山は今より便利だな 観光客には2wayアクセスで便利になるが、ビジネス利用は割高で不便な新幹線は
使わないことになるね。それとも全て3セクになってあの辺の住民が怒り出すんじゃないの。 北陸新幹線舞鶴ルートのバーターとして山陰新幹線なんだろうが
実際に舞鶴や東小浜などをとおすと、舞鶴近隣都市から京都方面へのアクセスが非常に悪い。
また東小浜経由は山陰方面からは距離がかさみ料金面からも全く使えない新幹線ルートとなる。
よって北陸新幹線に合流する地点が小浜合流にはならないかと。
小浜市の料金予想が2110円ってことは乗車券¥1140特急券¥970ですか。 他地域とアクセスの悪い地域をピンポイントで通るから意味があるのに
アクセスが悪いから却下するのか え?小浜経由の山陰新幹線は住民に当たり前に不便なのだが。料金的にも。
何が解らないのかな。ああだこうだと言い出すんだろうけど。 北陸新幹線舞鶴ルートはバーターを引き出すためのブラフで実はやる気なかった
というような意見みたいだけど
舞鶴から山陰に伸ばすつもりで舞鶴ルートを推してたと思うけどな普通に むしろ実際に北陸新幹線で並行在来線区間になる小浜線と舞鶴線のほか、福知山から京都まで京都丹後鉄道に放出しちまえばいいんじゃねの?
きっと、あそこなら、京都から小浜が自社線になったら旧型車をピンクに塗りたくって東京に雑魚寝列車送りつけてくるに違いない 山陰新幹線なんかも不要‼
今ある京都・大阪発着などの特急や山陽新幹線から特急や高速バスや飛行機で我慢しろ‼ 山陰新幹線なんかも不要‼
今ある京都・大阪発着などの特急や山陽新幹線から特急のりかえや高速バスや飛行機で我慢しろ‼ >>390
心配しなくても小浜経由は福井県に地元負担金が発生するから100パーないと見ていい
北陸新幹線から分岐させるとしたら京都府内で完結させるのが絶対条件
ただ舞鶴&宮津、福知山&綾部のどちらかのグループは利益を享受できないんで
具体化させようとすると丹後内で意見がバラバラになると思う 山陰(中略)市町村会議は小浜市が名前を連ねており副会長をも兼ねている
例えば、北陸新幹線ルート決定の折に、京都が小浜京都ルートを飲む見返りとして
福井に山陰でも協力させるようなバーターが存在していれば
舞鶴ルート推進も、真っ先にこんなルート↓が出てくるのも一貫していて矛盾しない
https://www.nnn.co.jp/news/190612/images/IP190612MCL0SHISA001_00.jpg
バーターとはこういうもの
もし罷り間違って北陸新幹線が舞鶴ルートに決定していたらどうなったのか?
実は舞鶴なんてどうでも良かったんです、綾部にしてくださいとは絶対に言えない
バーターとして成り立たない
※これは舞鶴バーター論への当てつけであり冗談の部類です
ボールは京都にあり、京都は随意のルートを自由に選べます そういや今週は会合なかったな
やっぱり長崎の結論待ちなんだろうか >>399
城崎温泉ー豊岡ー福知山ー西舞鶴ー若狭高浜ー京都
(スイッチバックなし)
のほうが需要に沿う
在来線の特急こうのとり、きのさき、まいづるをまとめて廃止にできる どうせ立てるなら基本計画路線総合スレでも良かったような気もしないでもない 伯備は四国が推してるクロスルートとも親和性が高いから山陰民はその辺気にしない気が
近畿北部民は気にするだろうが 四国も山陰も、作るとしてもまだまだ先の話で、整備路線格上げすら未定の路線だし
こっちとしては、このスレで山陰新幹線の話をされるのが邪魔だから、隔離のために立てただけなので。 米原ルートは北陸新幹線スレとして許容されてるのに
舞鶴ルートに毛の生えたような議論は山陰だからって叩き出されるんか
山陰になるかどうかすらも怪しいのに
しょうもな いわゆる「米原ルート」とやらは「北陸新幹線」ではなく、基本計画路線の「北陸・中京新幹線」として扱うべきじゃないのか? 少なくともここは米原ルートの話なんて許容してないと思う
もうルート選定は決着したんだから 山陰新幹線の話は、京都−東小浜間のどこで分岐するかまでだろう。
その先の駅がどうなるとか、まして伯備ルートなど完全にスレチ。 >>409
そうだな。
「米原」はNGWord登録して良い。 >>407
ここは、米原の話をしない為に作ったスレなんだが 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年、令和28年になっても開業できない >>414 嘘つきも大概に、あとコピペするなら誤字脱字くらい訂正しなさい
内容がないよう以上に読む気を無くすから、まあ同意する人は踏まえられるじいさん含めて誰もいないが
コロコロ断絶万博自民脳大深度地下名古屋長大トンネルリニアくんは巣にお帰りください 特定特急料金というのは自由席に限られて、指定席に座った場合は単純にプラス520円ではない。
特定特急料金は隣の駅の場合と、あとから新しい駅ができて隣の駅でなくなった場合も引き続き適用。
大宮から東京の区間はあとから上野駅ができたわけではないが例外として特定料金になっている。 また九州新幹線の一部は、隣駅であっても特定特急料金はない。
特定特急料金はだいたい860円だが、距離の長い区間である京都米原間や
名古屋豊橋などの区間は980円となっている。 隣駅まで新幹線指定席に座った場合は、乗った新幹線によって指定席特急料金がちがう。
九州新幹線は1750円
北陸新幹線は2350円
山陽新幹線は2250円 といった具合に微妙に違っている。 福井→敦賀は特定特急料金にならないかな
南越出来るから無理か 3セクの旅客を奪わないという観点から隣駅特定特急料金を
設定しない例が九州新幹線の新八代〜川内間であるから、
北陸新幹線も隣り合う駅同士が3セクの駅なら高いままにする
だろう。 鳥取___舞鶴 小浜__金沢
\ /
分岐点
|
\
京都
※小浜から京都は特定特急料金にしたいため、分岐点に駅をつくらない(舞鶴も同様)。
※北陸新幹線の舞鶴ルート想定時は東舞鶴駅想定だったが、藤井教授の山陰では西舞鶴となっている。
※舞鶴ルートでは舞鶴以外にも駅を造る要請(和知や綾部)があったため、必ず山陰が舞鶴を通るかわからない。
※舞鶴周辺の地域事情が北陸分岐点の位置に大きく関係するため、北陸新幹線と無関係な話題とは言えない。 専用スレが出来た以上は、専用スレで優先的に話すべきだ 鳥取__舞鶴 小浜__福井
\ /
分岐点
|
\
京都
※京大研究林でもある芦生原生林は保護のためルートから外す
※外国人や芸能人も訪れる美山かやぶきの里は景観保護のためはずす。
※地下トンネルを掘る際に造られる斜坑も環境や景観に影響するため同様。
※舞鶴周辺の地域事情(時間や料金)は北陸新幹線の分岐点位置に影響するほか
福井県や京都府民に関心が大きく北陸新幹線関係の話題をより深くすると思われる。 勝手に専用スレッドに行けなどという、わがままな子供(アホガキ)が集まるスレッドだったのか >>412
米原や永久敦賀止まりのような、言わばアンチに北陸スレが与えられているのに
計画に沿った小浜京都ルートの話題は一ミリのズレも許されず
舞鶴は山陰だから他所でやれというのか 専用スレッドと関係ないネタで土足で上がってきてわがままな子供呼ばわりとは…
老害かな?活動家かな? こっちは北陸新幹線ルートの話題はしてないし、小浜京都ルートに異存ない
ただ舞鶴ルートは北陸新幹線
舞鶴まではスレで扱う権利がある
そして舞鶴代替が検討された場合は、北陸新幹線未開通区間に影響を及ぼす可能性が大きい
概ねスレの趣旨に沿っている
舞鶴ルートを無かったことにし、勝手に山陰認定して追放しようとするとは >>428
舞鶴ルートはもう終わった事だ。それだけなんだがね。 北陸新幹線の通過ルートしての舞鶴ならばともかく、京都ー小浜の途中で既に分岐する必要のある山陰ルートは北陸新幹線とは言えない 既にルートが決まったのに蒸し返すとなれば米原でも舞鶴でもスレ違いには変わりないだろ 舞鶴ルートにしろとは誰も言ってないので蒸し返してない
舞鶴ルートを無かったことにしようとしている人たちはいる >>430
そのロジックだと米原は北陸新幹線とは言えないので
北陸新幹線スレで扱うのを止めさせないとダブスタになってしまうな 未開通区間スレなんだから、今後どんな話題が出てくるかわからないし
様々な話題を扱えるスレだと思っていたが
仮にも北陸新幹線の最終候補に残ったルートが、ここまで理不尽極まる扱いを受けるなら
山陽地下も関空延伸も無関係の一言で叩き出される超閉鎖的なスレってことでFAだな ルートスレ(笑)って、北陸新幹線関連スレではなくなったからね ルートが敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪と決まった以上、
ここから外れるルートはスレ違いだ。 小浜京都フル東回り松井山手経由(143.2km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(68.4km)〜京都〜(17.6km)〜松井山手〜(24.6km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/74658.html
最終的にこのルートになりそう。 >>435
>>1を100回読め
それほど北陸新幹線って名前が欲しいなら隔離スレと同じでタイトルにつけていいから
例:北陸新幹線山陰分岐ルート
ホント言論の自由活動家だな。ニュー速にでも行った方がいいんじゃないか >>437
誰も北陸新幹線のルートの話はしてないんだけど
小浜京都のどこで接続するかで盛り上がってはいたけど
接続しているのでルートを外れてもいないし
やっぱりその辺も俺様ルール適用でアウトですか? >>439
根本的に勘違いをしているようだけど
舞鶴が公式に北陸として検討されたことはあっても山陰だと認められたことは一度もない
真の問題はここが超閉鎖的なスレかどうかってこと
何かある度に無関係の一言で追放されるかどうかは、そいつの気分次第なんでは? スレ違いだと思いつつ書くけど、北陸新幹線舞鶴ルートの誘致団体がそのまま山陰新幹線誘致に移行しているので
舞鶴と山陰新幹線は無関係ではない
https://www.sankei.com/west/news/170807/wst1708070084-n1.html >>441
あのねこれだけ書かれて1人の気分とか言っちゃうの?>>1ちゃんと読んだ?舞鶴関係ないでしょ
それにその件って某藤井の山陰新幹線早期実現が発端でしょ。
そんなに北陸新幹線の名前欲しいだけなら以西スレ行けば良いじゃん
閉鎖的って勝手に思うのは自由にどうぞ >>443
山ほどある北陸新幹線スレが、追放を繰り返してきた君たちの犯行の歴史とその証拠として残っている
ルールも糞もない、また同じことをやろうとしているだけ
このダブスタを理論的に反論しない限り、いくら正当性を主張しても無駄 何か勘違いしてるようだけど、ここは北陸新幹線の未開通区間の工事進捗などを見守るスレ。
もともとは金沢から敦賀の着工区間を扱っていたが、小浜京都ルートが選定され
詳細ルートの調査が進められてる状況なんでこちらも扱えるようになったところ。
普通の路線スレと同様と考えてよく、別路線なぞ対象外。 北陸新幹線関連スレは総合スレッドと未開通区間スレの2つだけじゃん 未開通区間の様々な話題を扱えないのでは、スレタイに偽りアリと言われても仕方ない
最も平和的な解決策は、このスレをどう仕切るかではなくて
超閉鎖的なスレを好む人たちだけで敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪のみ、外部の話題は一切認めない
超閉鎖的なスレを作って、そこの住人になるべきでしょ 私見だけどこのスレで山陰新幹線が対象となるのは合流地点とその線形を推測するくらいで
それをはみ出したらスレ違いだと思う 敦賀から北陸中京に分岐するには → スレ違い出てけ
小浜京都から舞鶴に分岐するには → スレ違い出てけ
奈良関空リニア新支線構想が京田辺で北陸に接続するらしいが → スレ違い出てけ
山陽地下構想で新大阪で山陽と接続するには → スレ違い出てけ
新大阪から関空に延伸するには → スレ違い出てけ
自治厨の言う通りにしますと、この辺の話題は全部NGになりますね
いやぁ正気かな?って思います もううるせえからほっといて北陸新幹線金沢敦賀小浜京都新大阪区間って新スレ作った方が良いんじゃね?
>>1も読めずに自分ルール押し付けてくるなんてあのスレの住民じゃなかろうか? では、純粋に、敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪間だけの事を語りたい場合はどこのスレへ行けば良いのか、誘導してくれ。
米原や舞鶴や関空や山陰の事は絶対に語りたくない。 >>452
その区間だけで、そんなに話題もないだろうに。
次に話題が出てくるのは2年後だよ。 とにかく、2chにおいてはゴミでも書き込み量が増える事は正義であるという事実は受け入れないと。 ルートスレはゴミばっかりで読む価値ないというか、読む気が失せる。
あれは正義でもなんでもないな >>453
そんな事はないと思います。
長崎新幹線があの状態ではこちらに予算が回ってくる可能性大で、予定が前倒しになると思われ。
また、京都駅をどのように通過するのかも見もの。
南北なのか、東側から入るのか、はたまた西側から入るのか?
等々、まだまだ話題は全く尽きないと思いますよ。 >>454
じゃあ最高峰の書き込み頻度敦賀以西ルートスレッドへどうぞ 5chを自分の家だと、勘違いしている者がいるようだね。
空想のルートも横道のルートも遠慮なく書いてもいいと思うぞ。
5chに厳格なルールがあり処罰されるわけでもない。
貴重な情報が含まれているので参考になる。
出て行けという者には教えてやらなければいい。 >>451-452
5ちゃんが無法地帯になるのを防ぐのは無理です。
ゴミに何を言ったって無駄、疲れるだけですわ。
純粋に語りたいなら、「したらば」に掲示板を立てて管理人になられたらどうかな。
背景を5ちゃん風に出来ますし、削除・アク禁も出来るのでね。
その場合は、当スレに行き先を貼ってくださいね。 小浜京都と関係ある範囲で山陰の話するのは、話のネタとして全然オッケー、個人的には。
でも米原ルート、舞鶴ルートの話は完全にスレ違い。あっちで勝手にやってくれ。 賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 >>426
その通り。
だから山陰新幹線スレを立てたので、舞鶴の話題がしたければ山陰新幹線スレにどうぞ。 >>462
どうせ貼り逃げなんだろうけど真に受ける人がいるかもしれないので一応書いておく
国交省の想定では米原ルートは建設期間が5年短いとされていたけど、ルートが決まって既に3年目に入った
仮に来年度から米原ルートの調査を始めるようなことになっても、調査には2年かかるので
3+2=5年で時間的アドバンテージを使い切ってしまう
よって米原ルートでも早期開業はもう無理 >>465
このタイミングでほいほいこんなネタばっかり急に投下され、どっかのスレと同じような理論でペタペタ山陰の事書きなぐるとかゾンビ回収していってくれませんか? わしに言われても知らんがな。それともレス番違いか?
こういう時はしばらくsage進行するくらいしかないのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています