>>163
そんなことをしたら、大半の利用者にとって無駄な所要時間増が発生するだけ。
敦賀延伸後は岐阜羽島と米原の停車数は毎時1本にしてもよい。
特にリニア名古屋開業後〜新大阪開業前の間は。

>>165
敦賀〜米原〜各地の需要はせいぜい1日数百人。
その区間の客のために敦賀〜米原を新幹線化する実益は乏しいのでは。

>>166
それやったら滋賀県が反発するだけでしょ。