くどいようだが、関係者合意のない米原ルートは実現しようがない。

建設費をケチって敦賀止めと大差ないものを作る行為は敦賀止め以下。

敦賀止めの利点は、現状の北陸〜関西と北陸〜中京の分岐点である敦賀で

それぞれに対応して列車の設定ができる点にある。

米原ルートはその利点を殺すルート。非常時にも選択の余地が減る。

そしてリニア新大阪開業前に完成したら、米原から先へ行くのに一苦労。

状況によっては米原から在来線利用に。

京都や大阪までなら料金面ではプラスだが、琵琶湖線沿線の利用者の足を奪う。

これも含めると米原ルートは滋賀県民にとっては踏んだり蹴ったり。