>>171
上
またごっちゃにしてえw
属地主義の負担には見合わない訳であって便益がゼロなんて言ってないだろ、滋賀県は。

推測でなく国交省モデル通りの話をしてるまで。頻度の便益ってのもそれなりにつくからね。

下
そうね、
> 東名間の客が名古屋以西に行くとき、岐阜羽島や米原の需要は少ない。
> ほぼすべて京都以西。だからひかりの大半は岐阜羽島・米原通過でよい。

静岡の流動は対首都圏偏重。故に、静岡の便益のための便が全便名古屋以西に延びると無駄が多い。特にこだまは伸ばさなくていい。

かといって名古屋折り返しはやりにくいから米原延長って話。あんたの言うとおり岐阜羽島に停車便を増やす意味はないから岐阜羽島通過で伸ばすと北陸対中京の時短にもなるねw

> 岐阜羽島や米原はせいぜい
> 現状程度にしか復帰しない。

あんたの、流動がかわったらもとに戻らない理論は間違いよ。まあ、ここのはそれでいいけど。

> お前はJR東海の「リニアと東海道新幹線の相乗効果を…」を否定するのかｗ

それは東名間の話。