北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★240

**名無し野電車区** · 2019/06/13(木) 08:44:03.06

>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★239
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559681972/

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 14:19:23.90

地下で通す場合は中心市街地であってもOKということでしょうか。
西大路通りや大宮通りの地下ならよいということなのかな。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 14:21:53.09

>>286
小浜のために無駄な税金払わせたら罪深い。

全国の人から無駄な税金取るわけだ。
もっと別の方法があるんじゃないの。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 14:29:28.40

>>286
＞>>279
＞特殊詐欺には簡単に金出す年配者の方が税金払わない？って
＞どっちが罪深いの？

オレオレ詐欺と小浜京都ルートを
同列に並べてる時点で、
小浜京都ルートは駄目だ。
>>286も詐欺レベルだと自覚してるんだ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 14:35:29.91

>>291
通リの地下だけで収まれば
普ははみ出るから権利関係が発生するので大深度となるのだろう

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 14:38:30.96

もう躊躇なく嘘の書き逃げ
名古屋のチンカス

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:03:33.66

>>292
税金、税金ってあおっているけど
国は現金（税金）を物に変えて保有するだけだから実際に無駄とは違うという事を認識しよう
土地や建物は国有資産の売却で再び戻ってくるものだからな
整備新幹線は貸付料という形で少なくとも開業後から現金になって一部は戻ってくる
貸付期間終了後の整備新幹線を売却するか再度貸し付けるかは将来の話として
どこに無駄とかダメとかいう要素があるのかね？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:10:54.92

税金にうるさい奴ほど税金払ってない定期

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:12:47.16

ttps://blogs.yahoo.co.jp/alohaggyy/22365853.html

東北新幹線は仙台を通るし、直通する北海道新幹線は札幌を目指すのでまだ存在価値が分かるが、
北陸地域の新幹線は、存在自体が沿線住民以外に何もメリットのない無駄なのである。
しかしこれは全国新幹線鉄道整備法という法的根拠のもと、国家のもとに作られたものである。
受益者は北陸地域住民だけしかいないのに、用地買収から線路・駅の建設・維持とそのインフラのコストは国民全体が背負っているのだ。

　裏日本地域は、「加賀百万石」のようなオラが郷土の昔話の物語にムラ社会まるごと依存している中で、
こうした中央にタカって打ち出の小づちのように天から降ってきた産物のインフラだけがひたすら作られ続けたという現代史が存在するのである。

無駄な高速道路も裏日本側ほど多い。東名高速のように大都市と大都市を結ぶわけでもない、対面通行のガラガラの高速道路を整備し続けたのは、全部私たちの税金だ。
それから、石川県庁の県庁舎が無駄に高層ビルであるように、21世紀以降に入って公共インフラを豪華で巨大なものに建て替えた地方県・地方都市は裏日本ほど多く、
その建設費用には地方交付税などの形で国民の血税がじゃぶじゃぶ使われている。
東京や神奈川の方な都会ほど、事故も多い狭い道路の渋滞の日々を余儀なくされ、公共施設は手狭で古いものがちょっとだけという世界を生きている。
これはまさに地方特権である。その地方特権の諸悪の本拠地が裏日本なのである。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:23:02.20

>>292
小浜のためではなく需要の多い
北陸と関西間の利便性、速達性を高めるものだ

何度書けば理解できるのかね米原味噌は

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:31:40.93

>>298
これ内緒やけど整備新幹線ってみんなそういうシステムなんやで
ホントに内緒だよ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:51:15.09

稲田やパンツ泥棒を輩出するチンパンジーどもに新幹線は無駄
原発利権でウマウマ状態だし、福井は日本の恥部だわ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 15:51:48.43

>>275
いくら米原ルート推しでも「小浜のために」という考え方はおかしい。単に通過しているだけの場所であり利用者なんか誰も見込んでない。
「滋賀を避けるために」か「京都の我田引鉄のために」ならば解る。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 16:07:36.69

>>277
敦賀開業で名古屋ー金沢・福井の客は乗り換えが
必須になるから遷移するんじゃ？ってことだろ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 16:41:43.38

>>302
いや、基本敦賀以西はもうリレー特急で充分
湖西線は高規格だし京都駅も新大阪、大阪駅
直結で利便性も良い。
それでも敢えて新幹線を新設した時、確実に
便益を受けるのは小浜のみ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 16:49:46.58

>>304
リレーの時点で不便な乗り換えを強要されるわけだ
それに高規格とはいえ新幹線と比べると比較にならない遅さ
そして強風や大雪の影響を度々受ける

小浜京都なら北陸と関西間が面倒な乗り換えなしで
風や雪にも強く、圧倒的に速く結ばれる

北陸から関西と多くの地域が便益を受けるのが小浜京都
味噌地方への便益がないだけw

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 16:54:49.46

小浜のみ（ｷﾘｯ

米原味噌はかっこええなー
でもこんな嘘、妄想ジジイ現実社会では誰も相手にせんだろうな

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 16:58:33.88

>>271
その前に「詳細に検討して」があるでしょ。
時間n本が乗り入れ+m本が乗り換え、という場合にp本併用、
といった各々のケースの生じそうな見通しも含めて検討し、その中のこの範囲ならいけそうって合意をしておくってこと。

東名間、名阪間の需要の差を鑑みるとn=0ってことはないよ。n=2、m=2ぐらいなら行けるっていうんじゃないか？
小浜厨たちがn=ゴホンだあ、それいかじゃ駄目だあとか言わずに正対すれば妥結点は存在すると思うよ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:02:34.61

>>304
敦賀以西で一番便益が低いところを引き合いにしてどうする？
便益を受けるのは駅の乗降客数に比例する（乗り換えで改札を出ない場合は除く）
つまり大阪や京都の便益が高いということ
便益の計算はたくさんの人がどれだけ便利になったかを数値化したものであるから
利用者数が少ないと便益は上がっても微少でしかない

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:02:56.22

>>304
小浜ルートでも初めの小浜亀岡ルートで早々に決着していれば北海道新幹線札幌延伸と同時開業くらいは出来たと思うのだが…揉め過ぎ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:18:53.52

>>308
新幹線にした所で乗降客が増えるわけでは
ない
その乗り換えの為だけに2兆円超を掛ける
ほどのものかという事

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:23:08.84

>>310
作る作らないは充分議論した方が良いと思うよ。

ただ、米原ルートだけは駄目だ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:24:47.59

>>305
そもそもそんなんなら中京北陸新幹線が整備新幹線に格上げされてるって話なのよねえ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:25:28.21

>>307
仮に2本だとすると30分に一本。東海道に影響でないようにするには、この筋に乗り遅れると30分後の筋まで待たないといけないわけだ。

乗り入れが例え二本だとしても、筋自体はもっと空いてないと無理っすね。
10分に1本くらい割り込ませられないと現実的じゃないよ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:26:32.63

こういうのは機運の問題
敦賀以西も長崎ルートも財源が厳しくFGTが
想定されてた区画
そうでなくても子育て支援や老後の生活に
国民の感心が向いている時期に大規模公共工事
を持ち出したらどうなるかは、常識のある人間
ならすぐわかるよな。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:27:29.29

>>242
その40kmを伸ばすこと自体が無駄

>>244
なるほどね

>>245
サンダバ客に敦賀～米原の快速を使わせるという話ではないよ。

>>247
米原がいいという連中は普段から米原を使っていないような奴
一度でも痛い目に遭えば考えが変わる

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:27:37.23

>>313
米原な人はジャストインタイムの考えないからねえ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:30:06.41

>>248
ほらまた自分の都合の良いほうに考えるｗ

地元自治体としては関心が高い
しかし利用者は冷めている
これが実態

それに、敦賀に小浜観光等のおこぼれが出るのは誰もが理解するが、
これが米原に延伸されたところで、同様のおこぼれが出るものではない。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:32:44.62

>>249
それがそうなるのはリニア新大阪開業後。
名古屋開業後、新大阪開業までは、逆に減らされる可能性がある。

>>251
むしろ最繁忙期の輸送に充ててくるだろうよ。
今でも混んでいて遅れが発生している状況が多少は改善されればよい。
最繁忙期でも余裕が出るぐらいにならないと米原乗り入れなんてありえない。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:35:11.99

>>253
比良おろしは今でも同じ
強制乗換は改悪だが新高岡以東からみれば改善
どこに線が引かれるかはわからない。

>>254
もはやひだもしらさぎも同じことになる

>>255
お前が悪いことをたくらんでるんだろ？ｗ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:37:23.68

>>257
敦賀の新幹線～在来線の乗換はほぼ1対1で対応する。
米原の乗換はどちらかが乱れれば保障されない。
会社跨ぎ地点での乗換とはそういうものだ。

>>258
まあその通りなんだが、そう書いてわかるかどうかってやつのために書いてるだけよｗ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:39:17.34

>>259
頻度の便益か
現状以上に増えるわけでもなし

そして岐阜羽島を通過する便は米原も通過。
停まるだけで通過待ちが入るから東海道新幹線利用者の便益を損ねる。

1日数百人のためにその2～3桁は多い客に不利益を与えるのかｗ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:41:13.96

>>260
そいつに何か書いても理解しないと思うよ。
すべてを米原ありきで考えてるんだからｗ

>>261
むしろ東名間～京都・新大阪等を重視してくるのではないかと。
今まで利用しにくかった客を引っ張ってくることか。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:42:54.44

>>319
書き方が悪かった。
冬季の運休遅延が解消しない上に敦賀で強制乗換という改悪しかない。
フリゲ導入での敦賀開業なら問題無かった(そういう案もあった)が、米原以上の僻地での乗換は本当に客が逃げる。
今の小浜京都ルートでやるなら3年以内の京都暫定開業でもしない限り致命的。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:42:57.55

>>314
常識のある人間ならそれが国家予算の0.08%でしかないことに気づき
それくらいならやった方が良いとすぐわかる

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:43:10.73

>>263
JR東海はリニア新大阪開業まで状況がわからないと言っている。
それをそう理解しないお前のほうが問題。踏まえていないのはどっちだろうかｗ

>>264
JR東海の言うことを理解したくない～　のくせにｗ
そのままお返しする

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:43:15.32

>>313
既出だけど:

乗り入れ2本で、乗り換え2本(ひだまこだま)というとき、ひだまやこだまは米原にとまるから米原以西には空き筋ができるんだよね。なので少なくともその筋では回復運転できる。

本来の筋を逃したら(数分ならそのまま待つとして)つぎの回復筋までまあ10分とかかな？このぐらいならいいんでないの？そもそもそう頻繁に遅れるものでもなし。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:45:43.14

>>267
サンダバ併用して数千億円を無駄に使う？
そんなことをしていたら、国民の理解が得られない。

>>269
その前にそういうレスをするお前のほうが異常だｗ

>>270
路線廃止になるわけでもないのになｗ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:45:53.21

>>317
なにいってんの、あんたの敦賀タクシー物語の回想録に「関心が高い」って書いてたんだよ。脳内回想録だからわすれたのか。

米原なら彦根長浜観光におこぼれ便益が出るでしょうよ。
観光地だよ、あの辺は。知らない訳じゃあるまいし。。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:46:16.91

>>320
1対1の乗換は名古屋方面無視だなwww
その乗換も安定運行の新幹線と乱れ易い湖西線特急の組み合わせで、東日本がダイヤの乱れを容認してくれるかどうか…
東京方面に乱れを波及させないためにつるぎのみの接続になるだろうな。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:46:59.22

>>318
でたよ、サイハンボウキの呪文がw

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:47:57.56

>>273
現状ではまだ頻度を多くしたほうがいい感じだな。
のぞみを毎時12本化するってことなんだから。

米原ありきは東海道利用者の便益を損ねるだけ。

>>274
当然乗り換えている。
ちなみに、南越以北～静岡県各地は、最速パターンが3回乗換になる見込み。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:48:44.79

>>326
あのう時間何本の話なんかしてないんですけど

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:49:08.35

>>275
乗換ありで運賃料金の高くなる米原ルートは、
乗換なしで運賃の安い高速バスに負けるから、
建設しないほうがいいということだな。

そういう米原ルートを作れと言うお前のほうが我田引鉄だｗ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:50:28.22

>>277
そうはいうが、福井～名古屋のしらさぎ利用者は1日両方向で1200人。
1時間に1本高速バスを出せば運べてしまうぐらいでしかない。
これが敦賀での乗換を迫られるんだから、
高速バスが増えて、利用者もシフトしていくのだろう。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:51:16.62

>>328
既に米原駅が開業して何十年も経っている。
しかも、東京名古屋大阪を結ぶ東海道新幹線の沿線だ。

北陸新幹線が米原経由になることで、
彦根長浜がどれだけ発展するのか教えて貰いたい。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:51:36.63

>>321
上
だから、米原ルートの場合の、米原周辺利用者にとっては、対北陸の便益のみならず、対関西や対中京、対首都圏に対しても頻度便益が発生するってこと。北陸便であってもそれらの移動に使えるんだから。

下
東名間ほどには名阪間は逼迫しないから間引きたい、が、間引く代わりに米原まで伸ばせば対中京便になる、ってはなし。
別に東海道として影響を与える話じゃないだろ。

話、わかってる？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:51:56.22

>>278
いつものように人格否定かｗ

>>279
便益に見合わない負担は受益者負担とするには無理がある
米原ルートは建設しないのが吉

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:52:34.13

>>322
また、薄っぺらい印象操作やってるよ。必死だよねえ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:55:04.07

>>335
日本を代表する大幹線が、50年以上前の開業時から通過してるというのに…
まだ足りないのかよ。おまえ北陸に関係ないだろ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:55:18.09

>>281
最繁忙期を言うなら米原乗り入れの余地はなしだ。

>>282
実際にしらさぎの運行ルートには2つの流動の谷間がある。
米原なんて谷底のようなものだｗ

>>283
富山や金沢から見れば意味があるかも
利用者よりは商売人のほうが、かなｗ

>>284
だいたい通すべきルートは見えてきてるよｗ
答えがゼロではないということも。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:56:23.22

あ、おまえというのは前のやつ。失礼

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:57:41.10

>>285
米原から新大阪まで新線併設すると、B/Cは1を割り込む。

>>289
そいつの言い分は踏まえようがない

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:59:04.37

>>326
つまり、本来、東海道のひだまやこだまだった筋に北陸新幹線をねじ込むと？

さて、それができるかな？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 17:59:12.01

>>292
×　小浜のために
○　北陸～関西の客のために

十分建設の意味はある

>>296
理解できてないと思うけどな

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:00:49.13

>>325
状況がわからない、で止まらずに、

こういう状況ならこうする、
ああいう状況ならああする、
そういう状況ならそうする、

ってかたちで詰めていくべし、ってんでしょ。

読解力大丈夫かね？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:01:53.92

>>310
例え乗降客数の変動がなかったとしても時短効果や混雑回避など便益を押し上げる効果は十分あるし
気象条件による運休や遅延が少なくなるのが大きい（移動機会の損失回避）
都市部を含む区間で2兆円が高いか安いかの判断はB/C>1で問題ないと試算されたわけだから
確実にB/C>1になるようなコストダウンなどの策をこうじて計画を実行に移していくだけである
それに試算は15年で2兆1千億だから単年にすると1400億円で今年度の整備新幹線の予算の2/3くらいである

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:02:35.57

>>302
それが理解できないのが米原厨ｗ

>>303
高い金出して2回乗換までして…なんて客は多くはないよな。

>>304
小浜京都ルートの便益がないのはどこかを考えたほうがよい
小浜だけに便益？たしかに大きいとは思うが小浜だけとは限らない。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:02:53.80

>>327
「併用もある」と「無駄」は違うだろうに。何故にあんたはこうも論理が駄目なんだろうね。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:02:54.00

>>343
しかも毎時折り返しも必要でどこにハード面、人員面での調整も必要っていう…

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:03:23.58

>>345
JR東海に言ってこいよ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:04:42.31

>>348
併用しなきゃいかん自体が無駄だって言ってるの
いい加減分かってくださいよおじいちゃん

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:05:31.77

>>307
そこまでして東海道新幹線利用者に悪影響を与えるとは何事だｗ
お前はJR東海とその利用者の敵だｗ

>>309
小浜亀岡ルートだと京都を通らないから米原ルートが評価される余地があった
しかし小浜京都ルートが出てきたので米原ルートの価値は低下した
それだけではないかと

>>310
実は便益がほぼない米原ルートに6000億円もかけることのほうが無駄。
敦賀止めを主張しているのなら理解はできるけど。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:09:22.70

>>312
ところがそうなる機運も起こらないのよねぇｗ
だって高速道路が便利になる一方なんで

>>313
どちらかが遅れると北陸側だけが待たされるということが
米原ありきには理解できないらしい

>>314
やるなら小浜京都、やらないなら敦賀止めの2択だしな。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:13:06.06

>>316
米原ありきの考えで東海道新幹線を運用したら利用者から袋叩きにあうｗ

>>323
悪いけど米原のほうが僻地です。
そして米原は東海道新幹線と在来線名古屋方面は別の会社。
当然接続は必要以上には考慮しない。
それが原因で待たされたことのない者に何を言っても無駄か。

在来線の比良おろし対応はJR西日本の責任化で対応できる。
しかし米原ルートにしたとたん同様の対応は不可能になる。
会社跨ぎとはどのようなものであるかを心得ることだ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:13:55.08

>>328
利用者としては冷めている
それは事実

タクシー運転手は客を運ぶ立場

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:14:23.58

>>329
つるぎのみで十分でしょ
米原だと何の手当もされない

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:16:55.72

>>335
発展するか否かの観点では変化はない
利用者視点では北陸新幹線から新快速に客がなだれ込む可能性があり、
特に彦根以南の利用者に大きな影響を与える。

>>336
またずれた観点でｗ
米原を通る必要がある利用なんてごくわずか。
それが理解できないうちは話は平行線。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:18:02.43

>>343
そんなことしたら東海道新幹線利用者の便益を損ねるだけ。
どう考えてもあり得ない。
そういう筋のあとには速達筋ができるだけ。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:19:11.91

>>345
詰める必要があることならそうすべき
そうでないことを詰めようとするのは時間の無駄

>>348
併用すること言自体が無駄

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:23:03.11

>>304
さあ、どんな詭弁強弁が
小浜からでてくるか！

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:24:25.75

>>304
ついたレスを読んでみたけど、
インチキごまかしのオンパレードだった。

しかし、小浜厨は昼間にわらわら出てくるけど、仕事は？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:39:12.49

有給休暇って知らんのか？
ああブラック企業の経営者だったな
目の上のたんこぶの話して悪かったな

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 18:59:51.24

>>354
新幹線で米原まで出れるなら比良颪は問題になる事も無いし、新幹線と在来線の2系統がある分、運行障害が発生しても代替できる。
敦賀で湖西線利用者不可になり、毎時一本のしらさぎを待って米原に出るまでの方が問題。
敦賀暫定開業するくらいなら米原ルートで暫定開業させ、それから敦賀ー新大阪を作った方が利用者のため。
そういう流れにならずに整備新幹線を進めているから建設が目的で利用者無視だと言われる。長崎ルートも含めて。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:10:36.90

>>350
厨脳
>>351
幼脳

わからんちんだなあ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:12:14.11

>>363
ほんとだねぇ
自分達でも悪いことしてる自覚はあるみたい。
だから、なおさら悪い。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:17:58.03

>>363
なんで急に米原の方向になったら盆兆性に言及するんだよ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:18:59.45

>>365
自演しないと誰も賛同してくれない哀れなチンカス名古屋w

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:19:14.97

なんかボキャブラリーの無い奴が居たんでNG登録

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:20:48.15

>>367
アホだなぁ
自分達が自演してるからって、他人もやってると思わない方がいい。

小浜の印象ムチャ悪いわ～

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:22:53.46

>>369
指摘すると大阪弁になるいつものお前

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:24:45.08

全国の老人から金を奪い取るのに、
詐欺犯と小浜京都ルートと、
どっちが悪いか
ぐらいの自覚はあるらしいw

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:32:14.30

さすがにオレオレ詐欺も
1兆5000億円もは奪っていかんわ
悪いやっちゃ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:33:38.15

>>367
どうやら奴は自分が死んだ後に出来た新幹線なんて知らんっていう老害みたいだな

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:34:50.29

>>363
敦賀止めなら、湖西線運休時はサンダバは米原廻りになるだけのことではないのか？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:36:08.26

静岡県知事
「もし同盟会に静岡県を入れないということであればルートから外してほしい。急がば回れだ」と主張した。

北陸新幹線も同盟会に入っていない滋賀県をルートから外した
急がば回れだ

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:46:10.37

>>374
必ずしも米原経由になるとは限らないから困る。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 19:53:38.99

>>375
はい。それが絶対的な正解です。
リニアに沸く名古屋も本当に参っています。

こちらの失敗事例をぜひ教訓にして頂き、
急がば回れを実践して頂きたいと思います。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 20:01:32.25

>>377
名古屋にとっても、国税を1兆5000億円も無駄遣いされて、自分達にまわる税金が減る。
車を買う国民の預貯金も減るし、国力も弱まる。
名古屋の大学や企業に来る人も減るわけだが。
名古屋を中心とした交通も不便になるし。

名古屋の名前を語る嘘つき、あるいは小浜出身者だろ。
しょーもな。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 20:07:35.45

>>378
北陸の人だって京都に行きたいし大阪にも行きたいでしょう。
京都に接続すれば嬉しいのは北陸も名古屋もみんな同じ。

リニアが京都を通らないんだから、
新幹線の名古屋京都間が今以上に速達化してほしいのは当然。
米原（と岐阜羽島）は全速力で通過して欲しいです。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 20:13:24.19

>>378
名古屋人は立ち去れ
うざい

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 20:14:58.42

>>343
下りで言うと、
遅れちゃって待機になった北陸便は、
岐阜羽島-米原間ではひだまだった筋に乗り込むということな。ひだまは米原停車でより後ろの筋に移るから、米原以西は北陸が使ってよい。

出来るか？出来るでしょ。
ひだまの前ののぞみが通過し、
ひだまが米原に止まろうと減速し始めた頃に待機してた北陸が出発し始めればよい。

>>358
話わかってないよな、あんた。
薄っぺらく突っ込んでくるなよ。。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 20:29:07.06

>>381
つまり、北陸の遅れを東海道が背負い込むわけね？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:08:15.99

>>382
全然わかってないじゃんww

遅れた北陸を乗っけてやっても東海道に影響の出ない筋が(こだま、ひだまの筋の前に)あるって言ってるの。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:15:26.99

話がかなり初期の話題に戻ったな？
また現在の東海道新幹線への乗入れ可否の話をしてるの？

ループするにも酷すぎる…

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:17:22.14

>>384
ループは今に始まった話じゃないけどね…

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:20:24.76

理解したくないことや理解しちゃいけないことは理解できなーい、
ってループしちゃう人が多数居るからねw

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:25:31.88

>>386
全くもって間違いだと思ってるけどさ
君の腹案が正しかったとしてどう実現するつもりなの？

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:26:42.94

北陸新幹線の大阪延伸着工求める

大阪府や大阪市、在阪経済団体などは１４日、北陸新幹線の大阪延伸事業の速やかな着工を求めて官民合同の協議会を設立し、市内で初会合を開いた。国への要望活動や府内外への情報発信を強化し、全線開業の早期実現を目指す。

大阪はやる気無いと言ってた米原味噌の嘘がまたバレた

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:32:30.39

間違ってはいけないのは米原ルート自体は安くて合理的なのだが、
沿線自治体である滋賀の反対でも解る通り建設のための条件クリアが困難で問題が多すぎるのと、
実際に運行するとなれば運行企業同士の調整と東海道新幹線の過密運行が障害で、
乗換で妥協したとしても現実的な問題が多すぎるために採用困難。
着雪とか遠回りとかそんな些細な事が原因で不採用となった訳では無い。

**名無し野電車区** · 2019/06/14(金) 21:34:16.80

>>387
米原ありきだからできると思い込んでいるだけ

ビジネス上はあり得ない選択肢