小田急電鉄を語ろう!Part159
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558240660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>844
せめて上原みたいに同一ホームで対面乗り換えできればね。
3面6線じゃなくて4面6線ならよかった。
多摩線内折り返しするにしても引上げ線で下り側に入ればいいんだし、
1と6を小田原線上下本線にして、2と5を両側にホームがある待避線にして
停車中は両側扉開けときゃ1と3、4と6も乗りかえられる。 >>849
お前が工場跡地を利用した南町田を引き合いに出すから
言ったまでだ
最初から目的が違う というか万が一広い土地があったとしても最初から新百合に作るだろ
栗平なんかに巨大なモール誰が作るかよ
採算考えろ まあ、小田急としても、新百合はあらゆる物を詰め込み過ぎたって事
分岐駅であり、待避可能駅という欲張り構造、しかも将来の複々線まで睨んだ構造
新百合の駅を作る時、無理してでも鶴川まで高架にして、鶴川を上下待避可能にしておけば・・とは結果論だけどね
もっとも、新百合は新駅完成後、結構な間、各停待避は行わなかった
緩急接続は遊園、町田・・というパターンだったからね >>852
南町田の話出したのは全然別の人ね
自分が想定してたのは相模原線の方 クランベリーモールみたいな巨大モール作れとは言わんがはるひ野〜五月台はあまりに何も無さすぎるんだよね…
あの辺道路も悪いし生活に新百合か多摩セン必須だとそりゃ人増えないよ まあ、多摩線沿線に平地が無いのは仕方無いでしょ
用地買収しやすい山ギリの斜面に近い所ばかり買って線路を敷いたんだからさ
五月台だって、昔は背後は山だったからね、黒川だって崖上の場所・・
小田急永山、多摩センター以外の駅は、当時、何でこんな所に駅が？っていう秘境駅だった
全く、駅からバスとかの連絡も無いし、駅前も広場も何も無かった 前々から言われていることだけど、小田急の政治力のなさが問題じゃないかな
沿線の道路環境が東急とはまるで違う
小田急に並行する道路がまともにはないなんて信じられるか？って話
2車線道路しかないとかねえｗ新百合ヶ丘付近も
クランベリーモールはR246とR16、東名インターも近いという道路上の立地がまるで違う
可能性として核都市幹線道路が横浜青葉から伸びてくるとか
4車線道路ができるとかしないと難しいよ 開発と言えば登戸の再開発もいつになることやら
小杉や海老名までとは言わんがあそこが伸びれば結構上向くんだがな
なのにまだまだ空き地にポツポツ建物が >>854
町田じゃない、新原町田だw
というのはさておき、柿生が待避駅だった 阪急阪神みたいに小田急京王ホールディングスでも作れ >>836
通勤急行は上原で座ってる人がごっそり降りるけどな >>860
柿生の下り線待避線は全く線路長が足らず、準急6両メインになった時点で廃止された >>854
分岐+待避駅にするのなら阪神尼崎方式が良いんだろうけど小田急の車内の混み具合じゃ無理だろうし これ以上開発する余地あるのか？海老名本厚木みたく既存駅が喰い合いするだけな気がする。
しかも快急通過駅はオダサガ以外はもう未来が無くなったも同然だし 鉄道会社としては開発しまくるのが正解な気がする
小田急は奥が深いから、それだけ利益につながるし客も誘致できる
既存市街地の荒廃？そんなもん知らね
小田急からすれば、不便なところは開発だけして売りぬけばいいだけ
小田急が損をするわけじゃない
駅近一等地だけ賃貸用に持っておけばよいだけ 今のとこ通勤急行って劣化版快急みたいな状態になってしまってるけど
これを千代直にすればうまいこと快急との棲み分けができそうだし
小田急としても無理に新宿のパイで争うことなく京王と棲み分けすることができそうだしWin-winだと思うんだけどな >>862
土休日朝の多摩線発快速急行に乗った時も座っている人の大半以上が代々木上原で降りた。
新百合ヶ丘から乗り継ぎ客が５分だけ座れる状況になる。 五月台〜はるひ野付近は、道路がイマイチだから大規模商業施設を作っても集客出来ない。
若葉台方面への道路はもうすぐ完成するが、鶴川団地方面への道路はいつできるのやら。 >>863
シッタカ止めろ
4線共、2600形が普通に発着していたが >>858
小田急沿いってホント道路悪いよなぁ
世田谷から始まって新百合や町田といった主力駅周辺もよくない。
厚木以西の246も2車線だし。 新百合ヶ丘って3番ホームを潰して
2番ホームから4番ホームへ対面乗換を可能には出来ないの？
実現すれば新宿から多摩線へ対面乗換になる。
引き上げ線を多摩線の折返線として使い
2番ホーム到着車両のドアを両方開けて乗降時間短縮。
これで裁けないでしょうか？ 定期外客は運賃が変わる同一会社線内ではあまり途中下車しないからなあ
自社線同士の接続駅だと集客に限界がある >>874
いずれはそういう改良がされるとは思うが、我々の目が黒いうちかどうか・・・。 >>870
多摩センター・永山利用者が小田急に求めているのは、やはり千代田線直通なのかね。
あの乗り継ぎは小田原線江ノ島線利用者とも誰も得をしていない。もしかしたら多摩線利用者も。 座間市の物件って井上尚弥の父の物件なのかよ、いつも人を煮込んでて臭いがしてたとか怖すぎ >>877
利用状況からそうでは無いという結論らしいのだが >>873
やっぱり登戸〜大野の地形がなぁ
平野まみれなのに駅近の道路がどこもかしこも酷い有り様のＳ玉県みたいなんもあるが ダサいタマ県平野部は立派なもんでしょう
なにしろ真っ平で風が吹上る位だし、鷹も巣を作るくらい自然豊かだ 小田急線にもバスタ新宿側の出口作ってほしい
甲州街道渡らないといけないなんて不便 >>887
だから鶴瀬の方が全然良いって言ってるだろ！ >>873
関東大震災以降、都心から世田谷などに居住、戦後、どんどん郊外へ。
田畑の畝が道になっただけだから、ろくに区画整理もされてない。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 新百合ヶ丘の尼崎化なんてできるわけなかろう
使ってないやつは実情わかってないだろうから観に行ってこい
通り抜けできるほど各停車内に余裕がある時間帯なんて日中の短い時間だけだ 関東と関西で違うのは扱う量が決定的に違うと言う事です。JRでも私鉄でも同じです
関西人が言っているのか関東人がyoutubeをみて言っているのかは分らないが
実情を理解しない人間の単なるお念仏に過ぎないな 快速急行を急行にして、新たな快速急行を作って欲しい
新宿〜町田ノンストップか、下北沢のみ停車で あんまり駅飛ばし過ぎるとどん詰まって結局全滅するぞ ついに法則を発見しました。世紀の発見です。
あなたは駅のホームで待っているとき座れるかどうか心配になるませんか？どっちの列に並ぶか。車内に入って左右どちらに行くか。進行方向に向かって左右どちらの座席を狙うか。
サラリーマン生活22年間でついに見つけました。
興味ありますか？ 快速急行の停車駅多すぎるんだよ
登戸に停まったせいで遠近分離の意味もなくなったし 今の快急を急行にして特急に普通車を設定
停車駅は小田原ゆきが 町田 海老名 厚木 伊勢原 秦野 新松田 小田原
江ノ島ゆきが新百合 相模大野 大和 湘南台 藤沢
00特急 箱根(後ろ4両は小田原止まり)
01急行 新松田
03各停 本厚木
09特急 江ノ島(後ろ4両は藤沢止まり)
10急行 藤沢&唐木田
(準急 向ヶ丘遊園)
12各停 本厚木 >>907
スバルビルを小田急が買って、しっかり再開発エリア入り。 渋谷はどんどん変貌してるのに
新宿は小田急がどんくさいせいか
いまいち停滞してるように感じる >>874
それやるなら
４番線潰してホーム拡張し､朝ラッシュ時に５番線の列車の両側ドア開けて対面乗り換え可能にして欲しい。 >>912
バスタ新宿も出来てだいたい成熟しちゃったろ
渋谷と横浜は終わりが見えてない >>902
新宿〜小田原で、
今の快速急行の停車駅：15
昔の快速準急の停車駅：13 >>912
だから代わりに京王が駅を北側に移設するんだろ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 新宿はバスタ建てた上で西口再開発計画もちゃんとあるんだから大分マシな方
渋谷と比べるな池袋と比べろ 小田急は新宿駅小田原方面側に階段を設置して横断歩道を渡らずにバスタ新宿側に行ける通路を設置しろ >>920
真上が20号だからできねんだよなー
1番6番ホームからしか幅のある通路ができないから没 >>912
渋谷って昔からあまり好きじゃないんだよね。
駅前は狭いし坂道だらけで狭苦しい感じで。 鶴ヶ島なんて、高速道路が完璧に整備されてるからマジ便利だよな! 新百合で座れて爆睡。
AI「キミはクビだ」、AI上司に解雇される夢見て伊勢原で目覚める。 >>892
3線が交じり再開発が進む海老名と
小田急一択でシャッター街化が進む本厚木では逆転は時間の問題だったろ >>920
そのまま南口出て横断歩道渡ればバスタ行く階段だろ？
それで充分じゃん。
それが嫌なら小田急でバスタ来ないで湘新で来ればいいんだよ。 >>926
そのうち各停は基本海老名折り返しになるのではないかと 正直なところ確かにもう一個反対側に出口欲しいわ
もっと乗車位置も新宿駅の流動も分散してくれ >>928
引き上げ線作らんと海老名で折り返しは無理だからこのままでしょ 海老名車庫自体本厚木用車庫だし海老名馬鹿は基本も分かってない。 町田〜新松田間を各駅停車する快速を新設したらどうだ？
まあそれ●急行だけどな 海老名折り返し
そんなことしたら、朝の下り積み残し迫力満点 買い物需要は減っても通勤通学需要はまだまだ健在だからな
腐っても他社乗換の無い私鉄駅で最多利用者数キープしてるわけで>本厚木 考えてみれば不思議だ
本厚木って何でまたあんなに栄えているのか？
海老名じゃダメなのか？
と言っても、人口22万程度だからそこまで多いわけでもないけど 腐っても他社乗換の無い私鉄駅で最多利用者数キープしてるわけで>本厚木
だから何？っていう、廃れゆく厚着市民の心のよりどころ >>938
京王は新宿渋谷以外本厚木より利用者多い駅ないからな
そもそも未だに海老名より本厚木の方が多いわけで
本厚木を冷遇する日が来るとすれば遊園以西が壊滅する頃 朝の海老名始発本厚木行きを海老名始発小田原行きにしてくれよ そりゃ駅前で比較したら間違いなく海老名の方が上だろうけどな
厚木はバスでちょっと行った田舎の方に大企業の研究所とか工場とかあるのが強いのよ 本厚木大嫌いマンもワッチョイ までは捏造できなかったかw >>917
だから、それは小田急に対する無差別テロの予告なのかどうか、
それに答えろよ。何で答えられないんだ？ >>942
立正オブのワッチョイは
SgbD
らしいが
>厚木大嫌いツルガシマン
オブライエン（静岡人）だったのかよ ヒント
オブライエンとかいう10年以上も昔に暴れてた荒らしの幻覚に発狂してる老害w レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
