【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part51【直通】
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part50【直通】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694868/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>849
ということは、…まぁ想像するわw
晴れて東急直通の運転系統が判明するのは、いつ頃なんだろう？
たぶんJR直通で盛り上がる時に、話題をさらわれないように、リリースをぶつけるのかな？
そうでないなら、もっと先までリリースしない
しかし社員さんも秘密を抱えたまま生きるのは辛いねw >>844、>>845
東急相鉄からすれば、お互いに奥が深い東急相鉄から客を送り込んでもらえるの、
新横浜で直通を打ち切るメリットはないわな
少なくとも15分毎に東横系優等、目黒系優等が1本ずつ毎時8本は西谷までは入るだろうよ その東横直通が渋谷で全便折り返すのはキツいんじゃない？
今でも遅れの原因なのに
あとラビューの試乗会にメトロ東急相鉄揃って来てたから
将来的な構想はあるのかな >>853
新宿3丁目か和光市まではいくでしょ？相鉄直通
それでとりあえずは十分 >>851
参考までに東横線～副都心線直通の時は
8ヶ月前に直通開始日と時間帯ごとの本数発表
2ヶ月前に具体的な種別の発表 新宿三丁目折り返しは不評だし池袋までは行きたい
でも池袋では折り返しにくい
しかし和光市まで行くと過剰
西武線だろうね
新横浜は西武が開発した街だし >>855
運行区間はもっと前に出てなかった？
西武線は東横線に乗り入れると、随分前から出てたような
今回も本数や種別などは直前までわからないだろうけど
相鉄がどの会社まで乗り入れるのかは、もっと前にわかるのでは？ >>837
あそこのホテルは会場まで5分くらいでコミケ期間限定でアニメやラノベのコラボやるから
コミケ目的の客の間では1番人気らしい
ホテル側からすれば大切な客だろうが夏場は異臭がヤバそう・・・ >>853
鉄道会社間の交流なんてよくあるぞ
直通しようのない京王5000系とかメトロ2000系だって私鉄各社見学しに来てる
祐天寺は上下4本/h(計8本/h)で退避に使うのは無理
上下2本/hがせいぜい
ただ下りで退避すると下り優等は45km/hくらい、その前後の上りの優等も3番線通過にすると60km/hくらいにそれぞれ速度制限かかる
追い抜くのが急行だと退避した各停が学大手前で詰まるし
祐天寺は通常使用にはイマイチすぎる
比較的用地があったとはいえ、結構きつい線形だからやっぱりダイヤ乱れ対応がメインなんじゃ？ 上石神井、鷺ノ宮で捌いてる西武新宿線があるから大丈夫 池袋(正確には小竹バンパー線折返し)は現状の2本/hまではOKだろうが4本になると色々めんどくさそうだな。
ダイヤ乱れ時は普通にやってるとは言え、池袋以遠に行きたい人は有楽町線に乗り換えるのは距離的に現実的じゃなく不満がたまるだろう。 豊島園発着にしようとしても配線があれなので結果石神井公園発着になる 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 川越市行とかだと埼京線直通列車と誤乗する客も出そうだな
逆もまた然りだが・・・まぁ、こっちは先行開業による刷り込みもあるから川越行が東横線直通と誤った認識はしにくいかも 結局目黒線メインでしょ。
東武なんて組合に拒否されそう 昼間ダイヤを予想
①新横浜始発渋谷各駅(渋谷折返
日吉で転線、元住吉と自由が丘で待避
②相鉄直通目黒急行
武蔵小杉で東横優等と接続
③相鉄直通目黒各駅
武蔵小山で急行を待避
この組み合わせがバランス良いかな
確実に座れる①と最速の②で渋谷アクセスは確保できる >>870
むしろ逆だよ。旧東上線業務部の連中は歓迎だ。 西武線はどうなんだろ
相鉄線との直通運転には前向きなんだろうか
アリーナ買収したりしてるな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き JR車内の路線ネットワークは全面張替えか、部分的貼り付け対応かどちらになるんだろう？
埼京線を引っ張って国大追加すると張り付けじゃ難しそう。 相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
運行区間は海老名～新宿(朝ラッシュ時のみ一部大宮方面直通) 種別は各停と特急(JR線内は各駅に停車) １１月３０日(土)新ダイヤでの運行を開始
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190716_02.pdf
通勤特急と通勤急行を新設(いずみ野線) この2種別共に鶴ヶ峰と西谷停車 特急は止まるのに急行は止まらない西谷
誤乗多発だな >>878
ひばりが丘な保谷で似たようなケースがあった希ガス ややこしいすぎ
つか特急も西大井停車かよ
ダメだこりあ 鶴ヶ峰がラッシュ時便利になってて得してるのが面白い JR線内では「特急」種別は出さないってことかね。でも通過駅が無いから「○○快速」みたいな名前にもならないな 鶴ヶ峰 棚ぼた( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
西谷 一番の勝ち組や♪
いずみの線 ・・・
急行 ワイ、西谷通過してもいいのかい？ 埼京線の渋谷と池袋の本数格差が縮まるのか
てかどんどん新宿1強になるじゃん
新宿止まりなのは小田急意識してかね 選択停車
東上線の川越特急と快速急行、朝霞台みたいなポジションだな西谷 おそらく正式な種別変更駅は羽沢横浜国大
新宿～大崎まではりんかい線と同じく各停として案内、じゃね
大崎から先は相鉄線の種別も案内 >>891
誰も使わないからな。
そういうの喜ぶのは鉄ヲタだけ。 >>892
普通に埼玉民使うのに何意味不明な事言ってるんだバカガシマ 各駅 海老名行
停車 相鉄線内特急
みたいな感じの表示になるんじゃないの？ >>891
新宿で乗り換えられるからだろうけど何番線発着なのかにもよるな >>897
そうだね
上野東京ラインや湘南新宿ラインはそうなってるから 海老名行って表示されたら
茅ヶ崎経由するの？って
思う・・・こともないか >>900
バカ？
これだから鉄ヲタは
批判したいからってこじつけにも程があるわ とりあえず、海老名→JR、湘南台→東急に分かれるのかねえ？ >>878 ノーマルの特急は西谷通過、急行は停車すれば良いのにな 羽沢～武蔵小杉間って日中ガラガラの時はいいけど
ラッシュ時は我慢大会で辛そう
尚且つ、やっと駅着いた武蔵小杉から更にドカッと…
恐ろしや >>903
そうなりそうやなぁ
>>905
武蔵小杉の本数が現状維持以上なら思い切って通過しても良いと思う >>903
そして昼間は渋谷、ラッシュは池袋。
目黒線は何でもありになりそうだがw ラッシュ帯の武蔵小杉に乗車率どの程度で行く予測なんだろう、10両で横須賀線ホームとかヤバそうなイメージしかない
まぁ俺は横浜通勤マンだから高みの見物だけども >>914
むしろ鶴見で乗客増えるのでは？
横須賀線、湘南新宿ラインよりマシな混雑率のまま小杉に止めた方が良いかと。 一気に白けた感
西大井通過の相模快速で良かったのに 各駅停車(鶴見・新川崎・五反田・目黒・原宿・代々木は通過)か… まあこんなもんだろ
相鉄だけが前のめりでJRは嫌々付き合ってる感がはっきりわかったｗ >>906
総武快速線側が完全10分ヘッド化と引き換えに、横須賀線側が20分ヘッドになるもよう。 西谷って再開発しにくい場所だよな。駅なんてどこにあるかわからない。民家の中に駅がある感じ。 いずみ野線、この書き方だとただの特急は消えそう(まあガラガラだったし)
だからJRは直通しないのか 新宿5、6番折り返しってソースあるの？
っていうか埼京線と湘南新宿ライン北行跨いで折り返しってむしろダイヤ乱れ時に障害になりそうな・・・
数年以内にに大宮行き各駅停車と繋げそうだな >>917
本来なら西大井は分岐駅なので2面4線にして新宿・大崎と品川・東京方面と対面乗り換えできるようにして欲しい
できないなら蛇窪駅作って分岐をスムーズにして大井町線と乗り換え可能にして欲しい >>880
西武の種別よりは簡単かなややっこしい？
ヱロい人教えて。
羽沢国大はまさに小竹向原だな（笑） >>928
新宿線よりは複雑で池袋線よりは簡単ってところか。 >>902
おいこら
ふざけんなよお前
リアルで顔出せや
タダで済むと思うなよ >>925
というか、海老名～新宿なら小田急がある。
亜田楠を朝ラッシュだけのために積むのも中途半端、
いずれは新宿止まり埼京線と繋げるかもな。
湘南新宿開始時も、少しの間新宿から南方向への折り返しがあったが、
結局スルー運転だけになった。 >>929
そりゃあ西大井は今現在の西谷みたいな地位だもん。 日中のJR直通は毎時二本の海老名-横浜の各駅停車を振り分けて、西谷で西谷-横浜の各駅停車に接続させるとか？ ヲタ急も対抗して快急増発か？
なんか昔の東横特急vs昇進の乗換通路宣伝合戦を思い出したわw 運用的に相鉄車が新木場行ったりりんかい車が海老名へ行くことはあるんですか？ 大和民はどっちを使っても座れないから新宿行くんだったら安い小田急だな、海老名民は座れる相鉄か
安くて早い小田急かどっちを使うんだろうか？
pdfには大和～渋谷で掲載されているけど、中央林間で田園都市線の方が座れるから、結局
メリットのあるのは二俣川～西谷辺りに住んでいる人くらいじゃないか？ これは思わぬところに伏兵が
通勤特急・通勤急行を新設、特急・快速は西谷停車 JR直通線開業で相鉄がダイヤ改正 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/87852
いずみ野線にJR直通車が来ないのは、二俣川～いずみ野間のトンネルの車両限界が小さく、相鉄独自車両でないと通過できないため。 >>939
休日と平日昼間だったら余裕で座れると妄想w >>940
それはウソ
JRと相鉄の車両限界は全くおなじ >>871
池袋～新横浜の各停は渋谷待避だけでしょ。
>>873
西武にダイヤ編成権はない。
>>940
それは11000導入前の話では? >>944
だよな。
元々相鉄のほうが小さかったから万系はE231より微妙に狭かったけど、万千の時にJRと同じにしたはず。 そう
湘南新宿ラインの宇高を一部上野発着にすればいいんだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
