【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part51【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part50【直通】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556694868/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 受水槽に浸かってたのが美人だったら許した香具師の数→ 瀬谷(SO-13、横浜市瀬谷区)
横浜市の西端部に位置し、ローマ字書きだと相鉄で最も綴りが短い駅。チベットと罵られるが、あと奈々年で開業100年。スト決行時は大和駅まで歩いてまえ。
相鉄大和(SO-14、神奈川県大和市)
1993年に初の地下駅となる。大和市23万人の核となる駅。
現役車両で知るのは8706・9702両編成まで。綾1系統は前払い。
相模大塚(SO-15、神奈川県大和市)
米軍基地の最寄りのため、アメリカ人が多い。近くに東名が通り、NHKニュースでも不定期に映る。
さがみ野(SO-16、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割して1975年に誕生。
駅自体は海老名市と座間市の境近くに有り、さがみ野という地名は座間市にある。綾瀬市民はこの駅(と小田急江ノ島線の長後)を利用する。 瀬谷区と泉区は縦に長いくせに鉄道駅が少なすぎなんや >>4
バスで小田急江ノ島線の駅に出る生活スタイルが古くから確立してたからな 相鉄 ■■■■■■♀■■■
埼京 ♀■■■■■■■■■
東急 ■■■■■■■■■♀
↑これどうすんの？ >>8
相鉄線内車は先頭不可
横浜駅と海老名駅の構造上、直通列車と線内車で分ける必要有り ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 直通運用 ♀設定なし
各線内運用 従来通り運行
とかだろう
8両のほうは直通先に導入実績がないのでどうなるのか気になる。 女装専用車のみならず軽減税率まで実現寸前
ほんまに創価は余計なことばかりしよる 羽沢貨物駅上り停留所からだと歩道橋を渡って階段を降りるだけで羽沢横浜国大駅に着けるんだな
横断歩道に信号がないと危ないかも >>18
一方通行かつ側道だから、そこまでの交通量はない 相鉄横浜(SO-01、横浜市西区)
1933年開業の大黒柱。
一列に並ぶ23台の改札は関東最多。
平沼橋(SO-02、横浜市西区)
1931年開業。横浜駅徒歩15分でアクセス可能。
横浜平沼高校の最寄り。
西横浜(SO-03、横浜市西区)
近くに古河電工の土地があった。なお、この駅は1929年開業であり、相鉄横浜より先に開業。
天王町(SO-04、横浜市保土ケ谷区)
1968年に高架化。松原商店街がある。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 相鉄が小田急に乗り入れていたら今頃祭りになってたはず 東横直通0でいいから目黒直を相鉄から日中時間6本ちょーだい 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 当選者のみJR直通線の初乗車できるってどうよ
一番電車はキモオタだらけにならなくて済む
東京五輪チケットの当落でそう思った 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>49＝バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ >>49＝バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 過去ログです
504 名無CCDさん＠画素いっぱい 2011/03/05(土) 15:23:19.08 ID:mjXdoBNU0
過去に工藤は自分のブログで「誹謗中傷」のことを「非難中傷」と間違えて書いていた。
ずっと間違いに気付かない様子だったが、2ちゃん住人に指摘され、以降は「誹謗中傷」と書けるようになった。
どれだけ馬鹿なんかw
非難中傷w >>56
批判中傷って言う人もいますから
そう攻めてやるなって 10両のJR直通なんて迷惑じゃね？
ただでさえ少ない横須賀線東京方面なんだから
渋谷新宿池袋なら東横線でいいでしょ 横浜経由でも390円なのに
30円だけ加算運賃なのに476円になるって
おかしくねえか？ 羽沢横浜国大から武蔵小杉までV字の移動してるんだからそれで距離伸びてるでしょ 朝の湘南新宿ラインは大崎で1/3ぐらい降りるんだよ >>61
国鉄時代から横浜発着は、特定運賃で安い
横浜経由が運賃ではお得 >>61
確か武蔵小杉～羽沢横浜国大の距離はスカ線の武蔵小杉～保土ヶ谷とほぼ同じだったと思う
保土ヶ谷～武蔵小杉は310円だから問題ない 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>65
特定運賃Wikiでは相鉄のJR直通はスカ線ではなく東海道本線扱いになってるんだな >>60
だから「敢えて」割高運賃にする
普通の人なら、安いルートで行くし
初年度からこのルート使うのは上星川駅利用で横浜経由する羽沢民ぐらいでしょ >>60
最初から混んで来る実質13両とガラガラな10両とどっちがええかな？ 南万騎が原らしいけど、「JR線直通(西谷のりかえ)」って書いてあるしまあそう言うことやな
https://i.imgur.com/4egfzkj.jpg >>59
相鉄JRは一律30円加算でいいと思うんだけど、東急の場合どうすんだろ？金額式回数券使ってるよね？
運賃は20～40円刻みでバラつきがあるから
これを30円刻みに揃えるか、と思ったけど
巻き添えで上がる区間から批判が出るし、渋谷～横浜も含まれるからやらなさそう
影響出るのは新横浜駅発着の場合だけだし
（まさか新綱島で加算運賃取ったりしないよね）
とすると、1つ先の区間の運賃に繰り上げ…とかが現実的かね 相鉄新横浜線は一律30円加算
東急新横浜線は新横浜～新綱島で20円加算 >>74
横浜か西谷かというだけで結局乗り換えが必要なことには変わらず。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>80
対面接続と階段ゾロゾロじゃ天と地ほどの差 >>74
いや、東急も本線では？
あるいは東横線だけいずみ野線とか 直通を見越して6000万で南万騎が原のタワマン買った人の記事を読んだけど残念ながらいずみ野線は西谷で乗り換えになるよね。 >>81
過去ログです
504 名無CCDさん＠画素いっぱい 2011/03/05(土) 15:23:19.08 ID:mjXdoBNU0
過去に工藤は自分のブログで「誹謗中傷」のことを「非難中傷」と間違えて書いていた。
ずっと間違いに気付かない様子だったが、2ちゃん住人に指摘され、以降は「誹謗中傷」と書けるようになった。
どれだけ馬鹿なんかw
非難中傷w この感じだとJRがわからは「相鉄線」とか
「相鉄線直通」とかの表記になるんかね >>74
この書き方からすると、JR直通は全列車西谷停車確定ということか。
快速も停車ほぼ確定かな？ 車両のことを考えたら本線がJRでいずみ野線が東急というのが合理的だろうけど、
海老名から新横浜まで直通で行ける列車は欲しい気がする。
直通をあきらめるかわりに特急と東急直通を接続させてみる？ 日中は、
本線－JR－埼京線、本線－東横線－副都心線、本線－目黒線－南北線、本線－目黒線－三田線、
いずみ野線－JR－埼京線、いずみ野線－東横線－副都心線、いずみ野線－目黒線－南北線、いずみ野線－目黒線－三田線
が１時間に１本ずつ
朝はそれぞれ２倍
が公平で妥当な線 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
■◇★◇ >>91 全列車停車はまだわからんぞ。ラッシュ時は乗り換え無視で出して日中は快速か特急を西谷に止めればいい。主戦力の急行まで停めても所要時間の拡大になるだけ >>95
「JR直通は」全列車西谷停車というか各駅停車になるでしょ 上星川～平沼橋だって東京へ一本でイキたい
よってスイッチバック運転しろや >>94
606 名無しさん脚 2011/05/20(金) 20:55:06.57 ID:noeQx5SZ
http://kudocf4r.exblog.jp/
どうして工藤大介は同じような写真を何枚も何十枚も並べるの?
613 名無しさん脚 2011/05/27(金) 17:03:33.82 ID:NslL2HWP
>>606の誘導先行ってみた。
ガキじゃねえんだから電車やダンプみてえの見せられてもねえ。
ブルマ少女見せろや。
614 名無しさん脚 sage 2011/05/27(金) 19:35:52.29 ID:KVXg8NcR
>>613
工藤のブルマ少女よりか大熊の「愛のある写真」の方がモロだから良いと思うぞ。
まぁ、モロに大熊のポークビッツを見せられるのが難だがｗｗ >>97
相鉄ジョイナスをブチ抜いて東横線に乗り入れておくべきだったんだよ
結局みなとみらい線に取られてしまった ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
■□★◇ >>99
ダイヤモンド地下街(現ジョイナス(笑))の直下でもおk
中間改札でJR京急に乗り換えができたら都心直通線より便利 日光修学旅行の小学生がこの間乗ってきたが、JR直通線で集約臨にできないかね
つまり相鉄線各駅から羽沢と栗橋経由で東武日光にいってもらう
これやったら横浜駅の混雑対策にもなる >>99
興味ぶかいね。
そういう計画は実際あったの？ オファーもしてないのに取られたとかスタクレッチェみたいなことを >>100
606 名無しさん脚 2011/05/20(金) 20:55:06.57 ID:noeQx5SZ
http://kudocf4r.exblog.jp/
どうして工藤大介は同じような写真を何枚も何十枚も並べるの?
613 名無しさん脚 2011/05/27(金) 17:03:33.82 ID:NslL2HWP
>>606の誘導先行ってみた。
ガキじゃねえんだから電車やダンプみてえの見せられてもねえ。
ブルマ少女見せろや。
614 名無しさん脚 sage 2011/05/27(金) 19:35:52.29 ID:KVXg8NcR
>>613
工藤のブルマ少女よりか大熊の「愛のある写真」の方がモロだから良いと思うぞ。
まぁ、モロに大熊のポークビッツを見せられるのが難だがｗｗ >>106
その時々の運行状況に応じて空いてるほうの日光でよくね？
過去に日光行きのJRの修学旅行臨を利用した身なので
(どっから乗ったんだったっけなー？)>>103には同意｡ >>109
自分の場合はバスと電車両方使ったよ｡
今はバス業界も運転手不足だし潜在需要はあるかも｡ >>91
西谷に止まる快速のJR直通ってそれ相鉄線内各駅停車なんですが >>103
相鉄に爆音MT54の185系入線とか胸熱だな
あの爆音はVVVF直角カルダンや東急8500系を凌駕する
羽沢横浜国大に出来るマンションと一体型の商業施設は
ココロット羽沢横浜国大なのかな 185系は定期運用が終了しても臨時用には残るんだよな
先代が183・189系で先々代が165・167系
かながわ号は乗ったなあ >>113
165系の修学旅行臨乗ったなぁ｡
カセット式汚物タンクが無い古～いの｡
国鉄某工場の色褪せた銘板が付いてた｡
トイレのそばの席だったんでちと臭ったw
入った奴が敷石が見えたと言ってたっけw 行きは大宮までトイレ使用禁止、帰りは大宮からトイレ使用禁止だったね。
理由は教えてくれなかったけど。 南万騎が原(SO-31、横浜市旭区)
1976年から開業したいずみ野線の駅番号は本線の続番ではなく、少し飛ばして31から与えられた。
2016年放送のドラマ「逃げ恥」に登場するも、案の定空気。
緑園都市(SO-32、横浜市泉区)
フェリス女学院大・横浜緑園高校(旧岡津→緑園総合)最寄り。いずみ野線の稼ぎ頭。
弥生台(SO-33、横浜市泉区)
桜の名所。「弥生」台という駅だが4月開業である。 >>117
> 「弥生」台という駅だが4月開業である。
▽建設前の調査で弥生時代の遺跡が出土した
▽駅舎が3月に落成
という理由で弥生台になったんだが｡
新橋とややこしいかもしれない｢新橋町｣を
できれば避けたいという意図もあった？ >>118
弥生台と緑園都市の間にも駅を作ろうとしたが新橋町の住民が反対したから中止されたんだぞ かしわ台(SO-17、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割した片割れで
かしわ台車両センター最寄り駅。会社が異なるとはいえ、二駅連続で車両基地が有るのは中々ない。
他例では、京急線の神奈川新町とJR東日本線の東神奈川(=京急の仲木戸)
相鉄厚木(神奈川県海老名市)
1926年開業。「偽厚木」とも呼ばれる。相鉄海老名開業前は本線だった。要らなそうに見えるが一番必要な駅で、羽沢方面の開業前は他社とレールの繋がる唯一の駅。
相鉄海老名(SO-18、神奈川県海老名市)
厚木駅に代わるターミナル駅として1941年に開業。駅前は近年都会化しているが、駅から徒歩5分で畑がある辺りまだまだ田舎。綾41系統はこの地域では珍しい前払い？
羽沢横浜国大(SO-51、横浜市神奈川区)
20年ぶりの新駅として開業。神奈川区に相鉄の駅が設置されるのは初。駅番号は有力視された21でなく51となったため、いずみ野線湘南台～平塚は12で収める必要が生じている。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>120
偽厚木ってふつうは小田急の厚木の方じゃないの？ >>115
タンク無しって垂れ流しか
駅停車中は使用禁止という 相鉄が都心に直通するとか、相鉄の車両が東京埼玉を走るとか、それはそれで凄いことだとは思うんだけどそんなことよりも、
JRと東急の車両が、埼京線と埼玉高速線の車両が、同じ路線で営業運転してる姿を見るのが楽しみで仕方ない。
まだしばらく先だけど。 相鉄
JR
東京臨海高速
東急
都営
メトロ
埼玉高速
西武
東武
可能性低いのもあるがカオス >>96
すまん、直通に接続する種別の話や。つまり横浜快速・特急を西谷にも停めるとか
JRに行く列車は相鉄線内は各停で満遍なく拾った方がいい 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>113
今は修学旅行臨は257-500を使ってる
ソースは去年修学旅行で日光行った長女 東急観光列車の横浜駅始発伊豆行きのRoyal Expressは渋谷ー日吉ー新横浜ー羽沢ー大船ー伊豆で走らせる予定はないのだろうか？
https://i.imgur.com/rrYIrex.jpg
https://www.the-royalexpress.jp/ >>137
新横浜線って貨物線の東戸塚方面に抜けられたっけ？
スイッチバックしないと無理じゃね？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 東京の次は相模線乗り入れだな。
相模線沿線から東京へ。これいけるやろ 相模線や鶴見線なんて不採算路線を国が買収したから戦争に負けたンだわな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>133
相鉄に修学旅行団臨E257-500入線ワンチャンありだな
あれも確か左手ワンハンで操縦方式は万系・万千系・万二千系と大差ないからいける 11月30日
12月1日
12月2日
西谷以西－横浜乗り換え－品川以北を乗り通す客のうち
この３日間を定期券の区間変更後の使用開始日にする客が何％居るかねえ？ >>150
いないでしょ。
乗り遅れたら20分待つんだろ。 >>149
今後ホームドア設置駅増えるけど、2ドア車に対応
出来んのか、アレ？ そもそも開業後だってなんでもかんでも予定通りというわけじゃないんだから
いずみ野線～JRの利用客が多かったりすればダイヤ改正でいずみ野線直通設定もあったりするんじゃ >>140
そもそも車両限界的に新横浜より北には入れないんだよね >>138
3.11か
なんかあった時のために保安装置はつけといたほうがいいな
東海みたいに373から東京口の装置を外すのはどうかと
湘南新宿E231E233基本編成がやむなき理由のため入ってきそう 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 横浜乗り換え定期JR武蔵小杉以遠の定期で直通に乗る場合
いくら清算になるんだ？
初期の西武有楽町線は本数少なくほとんど小竹向原経由の定期が売れず
池袋乗り換え定期で直通に乗ると
西武練馬～小竹向原140円と営団小竹向原～池袋160円の計300円取られて
浸透してなかったから、乗客がみんな嫌厭したんだが
なんかこの直通運転も区間外になる区間が2社跨ぎになるから心配 あの頃、練馬で直通列車から池袋行きに今とは比べ物にならない大移動が起きていたんだが
11月30日から西谷でそんな状態にならないのかね？
正直今より不便になったと感じる乗客の方が多いのでは？ JR直通乗り入れのみの時代は迷惑乗り入れと揶揄されるのでは？
ただ昼間の定期外利用者に焦点を絞るなら別だけど >>163
ルート見る限り、時間かけても座ろうって人が乗るから、重役列車になるだろうな >>163
常磐線の千代田線乗り入れは北千住で暴動が起きるほどの迷惑路線と言われたが、
今では過去の話かな。 >>166
企業努力のせいか、沿線民がみんな爺さんになっちまったかだろう。 >>158
なんかあったら先に直通中止だから安心しろ
相鉄にホームドア設置が決まってる以上NEXもE257も入線できないから
臨時列車も通勤型以上のものは当分ないぞ
妄想願望もある程度現実に即したものにしろよ 新線池袋行きはなんのメリットもないけど直通列車は乗り換えが減るから多少はね 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>169
もうスレチになるからこれ以上言わないが、新線池袋も丸ノ内線乗り換え利用者には重宝されていたと思う
乗り換えの時にJRの混雑した改札通路とか通らなくてすむ点もあるし、なにしろ和光市や小竹向原から通し運賃だから割安になるし >>164
まあ乗んないなら乗んないで武蔵小杉民の救済効果は最悪でもあるからなｗｗ >>171
改札内通路が開通したのは、つい最近なんだが。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>179
ばれてもみんなロッケンローラーみたいに5ちゃんも高齢化しとるから大丈夫。 人類が文明持ったのがつい最近
恐竜が絶滅したのが最近
生命が誕生したのがそこそこ昔 >>122
厚木駅自体が偽厚木なんじゃないの？
本厚木は小田急しかないけど厚木は3社り、どれも近いから
JR厚木と相鉄厚木は隣接
JR厚木と小田急厚木も乗り換えは簡単
一方、同じ3社乗り入れの海老名は相模線だけちょい離れた所にあるし、相模線と小田急の乗り換えなら通は海老名でなく厚木で乗り換える
>>162
相鉄「あれ？これは(アカン)」 「本」物の「厚木」＝本厚木に対する厚木だから偽厚木なのに>>122は何ほざいてるのやら。
本厚木＝厚木市
偽厚木＝海老名市
馬鹿でも分かるだろ普通、どんだけ>>122は頭悪いのやら パヨクがlgbtの味方というのは全くのウソ。
雌車利権とか女性限定空間に固執する奴は性転換してても
元男と言って拒絶するのが正しいと思ってるらしい。
レズ喫茶でトランスジェンダーの女性が入店を拒絶された件で
ヤフコメにいるパヨクのみなさんがトランスジェンダーの女性は性犯罪を
起こすから拒否されても当然とか書き込んでる。
lgbtに配慮するならあの名称も考えないといけないし、外見男性でも中はどうなのかについて
も考慮しないといけない。
雌車マンセーとlgbtの味方は成り立たない。
パヨクは雌車利権でかち合ったら、lgbtでも障害者でもヘイトし出すから
インチキ。
神奈川伝聞の時代の正体を熱心に読んでもキモい奴らが
出てきそう。
自称親友から選挙前の電話もワンイシューに拘るベクトルが
変なパヨクもどちらもウザい。 >>185
あんまり正確じゃない
厚木駅が偽厚木(=厚木入口)
本厚木が厚木中心
海老名市にあるから偽厚木、ではない >>190
全くもって意味不明何だが。
偽厚木と使われ始めたの本厚木に改称された後の話なんだな。
お前の方が適当。何を言ってるか意味不明。 特に海老名市にあるからとか意味不明な事いってるが、
海老名市がどうこうじゃなく、厚木市にないから偽厚木だっての。
何知ったか言ってるんだか本気で不明。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>192
どこかの架空戦記では相模基地とかいう名称になってたのがあったな
震電・橘花・富嶽が配備されてた 厚木も海老名もたかだが20万ちょっとと10万ちょっとの街だからな・・・
神奈川では雑魚扱い >>194
知ったかぶり指摘されて逆切れとか最高だな 何時もの人の言ったこと直ぐパクるオウムオブライエンキチガイ ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>203さん、私はニコニコ顔でそうにゃんグッズを購入しています。 発生確率は80%超…!? 次の巨大地震が襲う「大都市」の名前
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190626-00065507-gendaibiz-soci
横浜駅周辺は0メートルで軟弱地盤だからヤバい
横浜発着の相鉄は大ダメージ
都心直通線で生き延びる >横浜駅についても和田氏はこう指摘する。
>「そもそも、駅周辺はもっとも液状化の被害が深刻なエリアです。その上、巨大な地下街があるので浸水が始まれば水没する可能性が高い。そうなったら、速やかに外に出たほうがいいでしょう」
地上駅でジョイナス2階の相鉄はまだいいほうなのか >>210
液状化しないし風水害の被害を受けないらしい
横浜市のハザードマップみるとそうなってる 日産グローバル本社は東口からみなとみらいへの近道でしかない
乗ってる車はマツダ
広島びいきではない
アンフィニブランド時代からマツダと縁があるだけ
相鉄は三井グループなのに日立と相性がいいのと同じ感覚 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>207
横浜駅が水没したら東京下町も荒川の堤防決壊で一蓮托生だから（笑） 江戸川区なんか荒川と江戸川が氾濫したら江戸川区外から逃げろと区役所がいってて微笑ましい 横浜の埋め立ては吉田新田や尾張屋新田など江戸時代から開発されているのは横浜市民ならみんな小学校で習うよね。 >>219
そうですが、きちんとかさ上げされてるし、液状化対策もされてるとのことです
浦安一帯が液状化したときにもTDL敷地は何ともなかったのと同じ
>>220
みなとみらいは明治だけどね ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
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また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
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万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 JR直通線も生麦付近で地下トンネルから出てくるし河口に近い鶴見川も渡るから結構やばそうだけどな 本日の株主総会、品川方面直通についての質問があり、「JRと検討（協議）はしている」との回答 11/30のダイヤ策定は大詰めとも。逆に現時点で未確定ってほうが心配な気もしたが 品川方面直通は「協議準備中」だったか。全く何も考えてないわけではないけど、すぐに話が進むわけでもないよ、と >>227
>>229
横浜から京急使って、どうぞ
横浜西口衰退が加速してまう >>227
サービス開始5ヶ月前で検討中って頭沸いてるのかな
そもそも行き先は新宿までなのかその先も行くのかすら公表されてないし >>219
新港ふ頭と三菱造船所、東横浜駅、横浜機関区の部分は明治時代に埋め立てたんじゃないの
他は昭和末期埋め立て
>>220
野毛山と山手の間は内海だったと
で元町の手前から馬車道までひょろっと岬があったからな
掘るとヘドロでヤバい
だから地震があるとよく揺れるよ
平沼新田の地盤沈下はひどいな >>232
既に営業終了したが、横浜西口ダイエー周辺、大災害後陥没したな 株主総会で出たのが一応2区間定期みたいなのはJRと協議してるみたいなのが >>227
とりあえず副都心直通で始めておいて、東急直通が始める頃までにどうするか詰める感じかな
JRもラッシュ時は副都心より都心方面を強化したいはずだから
あと横浜～西谷折り返しの検討にも触れたらしいね
>>224
うちに来いよ >>230
千代田線が出来て新宿が衰退
日比谷線が出来て渋谷が衰退
有楽町線が出来て池袋が衰退
日中数本の直通線が出来て横浜が衰退 >>236
横須賀線から入って品川折り返しって可能なん
だっけ？或いは今後の工事でどうにかなりそう？
東急直通開始後のJR直通は品川止まりでも良い
んじゃないかと思うんだよな。
走行距離が短くなる分増発の余地が出来そうだし。 >>239
品川駅での折り返し、品川車庫(旧田町電車区)での折り返し両方可能 >>239
つ品川14番線
湘南新宿ラインダイヤ乱れの時の臨時品川折り返しで使ってるよ >>228
確定してても大詰めとか言うんだよ僕ちゃん
>>227
検討なんかしてなくても検討中と言うんだよ大人は
>>229
協議なんかしてなくても協議中と言うんだよ普通は
>>231
公表しなくてももうきまってんの
>>236
11月はスニークオープン
来年3月にまた改正で調整する >>243
横浜のハッテン場で243のアナルオープン
3月に腸精か 株主総会で複々線化の話があった模様。
回答は「試算しているが、補助金制度がなく、将来の人口予測を見ても厳しい。当面は西谷折り返しあり」といったところか
ソースはツイッター(各自検索されたい。消えてたらあしからず) 今更常磐快速を10両固定なんてできないよなあ
夕方はともかく朝は間違いなく15両じゃないと足りないんだよね 相鉄からお願いした直通なのだから相鉄が15両な合わせるべき 要は武蔵小杉が問題なんだよな
敢えて通過すればいい 海老名・湘南台発行き先予想
成田空港
前橋
君津
上総一ノ宮
取手
成東
宇都宮
川越 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 相鉄が品川・東京行くなら、横浜駅経由東海道線の方が早い、安い、すぐ来るで話しにならんよ
新宿・渋谷方面なら、まだ何とか 直通線はガラガラだろうね
ラッシュ時4本、日中2本をわざわざ待つ方が時間かかる
本数の多い相鉄上り横浜行と東海道線東京方面のほうが速いし安い
新宿方面なら小田急のほうが速いし安い >>255
乗り換えなしは要素として大きい
混雑もおそらくは羽沢経由のほうがマシ それに、JR横浜発着運賃は特定区間運賃だから、どこ行くにも安い >>225
反町15年住んでたがそりまち公園は凄かった。あの辺で路駐なんかしたもんならフロントガラスに○こがあった事も何度か。知人もそんな事あってか今じゃ勢いあるそりまちのラーメン屋辞めたよ。そりまちのラーメン屋なんてモーホーの集まりかもな JR方面は羽沢みたいな糞駅を通過できないから優等列車を通す気にはならんのだろうな。
本線からなら横浜方面の乗り換えで西谷もとまるから結局各駅停車だね。 いま新宿近くに住んでるから直通開始したら二俣川の実家に帰るのが楽になります。
もう湘南新宿ラインも東横線も小田急線も使わない。 >>260
北総だと交通費が出ない
しかたなく東武と京成で
総務が馬鹿だから ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
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★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
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長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
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また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
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万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>257
湘南台から着席ってのも大きいな
江ノ島線からの客も取り込めるかも >>242
浅草は衰退どころか世界からの観光客と呑んべえと勝負師で繁栄しとるが。 >>265
お作品に以下のコメントがついております。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
どうやったら背景こんなに真っ白に飛ぶんだろうw
https://kudocf4r002.exblog.jp/29064814/
昔のガラケーカメラがこんな感じだったねw 横浜経由出来ない田舎小田急使うより、たまに楽に帰りたい時に数百円払って直通で帰れる択が出来た事実がでかい 直通線は割り増し取るから都心の方に出勤する人達は会社が通勤交通費出してくれるかが問題 jrと直通するなら雌車がどう見ても邪魔
弱冷房車って女の気をひこうとしてるキモヲタも以前このスレにいたし 直通は大して混まないだろうし二俣川以東か西谷以東廃止でいい 何かしら直通線誘導できないかね
例えばローゼンのポイントをある程度貯めると直通線に安く乗れるクーポン券発行とか
すいてたほうが小杉民が助かるけどね 全体では兎も角、朝ラッシュに限っては相当混乱してボトルネックになると思われる。
ラッシュ時4本もピーク時に連続するわけもないし、全体の本数が増えないのであれば、横浜への乗換で西谷がどうなるか。 川崎市がヘイトスピーチ排除するから雌車も廃止しなければならない 相鉄全駅解説(7)
いずみ野(SO-34、横浜市泉区)
いずみ野線の初代終点。この影響からか、乗降人員1万5千で特急停車など、相鉄の贔屓枠とされている。
いずみ中央(SO-35、横浜市泉区)
1990年開業。この駅の開業により大手私鉄の要件を満たした。1986年に発足した人口15万人の泉区の行政を支える。仙台と大阪に同じ読みの駅が二つあるが、正式表記はいずれも異なる。
湘南台延伸時に折り返し設備を撤去した為、現在はいずみ中央折り返しは不可。
ゆめが丘(SO-36、横浜市泉区)
1999年に相鉄湘南台と共に誕生した何もない駅。希望ヶ丘と異なり、地名は「下飯田」。蔑称は神奈川県泉郡下飯田町、等。
相鉄湘南台(SO-37、神奈川県藤沢市)
いずみ野線の現在の終点。
この駅の住所が藤沢市北区になるのはいつですか？(小声)
改札階に「そうにゃんだい駅」という特設コーナーがあり、こ↑こ↓には駅番号SO-28が割り当てられている。相鉄の駅でホームが最も地下にある。(地下)3階だよ3階！
現在、平塚方面の延伸は採算の問題から凍結中。赤字垂れ流しの新幹線をバカみたいに作る某大きな会社は見習え。 歴代相鉄車両(1)??
日本一豪華な元吊りかけ電車・2100系??
1970登場～2004引退??30両
17メートル級の旧型国電らの車体更新車として登場。カルダン駆動化と前後して10両編成に組み替え。旧7000系の10両編成での姿はこの形式をヒントにされた。??
京急に2100形が登場してからは、じゃない方の2100と称される。
「同じ向きの先頭車を2両連続で連結」「全て中間車代用である3両連続の先頭車」はこの形式から誕生。5050系・旧7000系と見た目が似ているため、この3形式はアルミ3兄弟と呼ばれる。??
鉄道界の十人十色・3010→3050系??
1964登場～1998引退??10両
20メートル級の旧型国電の車体更新車として登場。 10両全て細部が異なる。1981年以降は原則、10両編成で使用された。??
「鋼製車でVVVF制御」「複数社のVVVFインバータを搭載」「(吊りかけ時代)非生え抜き車の日立式電磁直通ブレーキ」は相鉄ではこの形式のみ。??
VVVF制御改造後の公式名称は新3000系。VVVF車は50番代を与えられたため、サハ3651(3010系唯一の生え抜きでサハ3514から改造)を除く9両が、昭和26年以降2回改番されているが、のべ29両に重複番号は存在しない。??
不死身のレジェンド・5100→5050系??
1972登場～2009引退??20両
相鉄初の生え抜き電車旧5000系の車体更新車として登場。 日本で初めて自動窓を採用。抵抗制御時代は相鉄の生え抜き車として唯一電制を持っていたほか、5100系時代は種車の出力の関係で最初の4両とそれ以外で別編成を組んでいた。??
5100系時代は金属ばね台車の車両と空気ばね台車の車両の2種類が存在したが、VVVF制御改造時に電動車用・付随車用の2種類の空気ばね台車に統一。??
3050系同様、VVVF制御改造後の公式名称は新5000系。VVVF車は50番代を与えられたため、全車両が2回改番されているが、のべ60両に重複番号は存在しない。
5053×10は奇跡の復活を果たした伝説の車両。 停まらないけれど神奈川ホープラインか神奈川エスペランサラインだろ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇☆★▽●△●◆☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>294
日吉延伸時に武蔵小杉を日吉に書き換えただけ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ローレル賞にも準ローレル賞・通勤ローレル賞・区間ローレル賞があればいいのに >>299
12000は20000と似てるけど普通に来年のローレル賞狙えそう 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きにエバーグリーン賞を進呈願います。 JR近郊型の参考になった4ドアセミクロス車
私鉄界でオーダーメイドやめて初めてJR通勤型を取り入れた10000系
ある意味、賞を与えてよい 羽沢横浜国大駅の東急方面を引上線にして羽沢横浜国大行きを創設 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>304
ボックスシート復活は今後あるのだろうか。 >>308さん、こんな短距離でしかも見るべき景色もない鉄道にボックスは無用でしょう。 武蔵小杉が原因でE235がボックスやめちゃうのに相鉄車が復活させたら元の木阿弥だろ 現時点で商標登録情報が出てこないし、変に凝った名前は付けないということなのかな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ｢埼京神ときめき･やすらぎライン｣とか…
センスとしてはなんかこのくらいの温度で来るよーな気がするw 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 湘南新宿ラインや上野東京ラインって商標登録してるんだっけ？
してないのとすれば○○ラインと付けるだけかも >>329
いずれにしても上野東京ラインにしろ湘南新宿ラインにしろ結構前に発表されてたよね。
それがないなら最近にしては珍しくキラキラネーム付けないかもな。
普通に埼京線かな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>332
JRは相鉄に付き合わされてるだけだから、おバカネーミングはこないと思う >>337
埼京線というよりも横須賀線の一部って感じなのね 湘南新宿ラインと埼京線を足して２で割ったように感じるが >>341
これは運賃体系を表した地図だから運転系統はまた別 >>332
埼相ライン
相埼ライン
>>336
一応全列車の試運転はやりそうだな 相鉄直通線が配線上、新川崎を通過なのは前々から言われてたが西大井はどうするんだってのはまだ未確定か 鶴見から羽沢までっていくらするんだろうな
計算が武蔵小杉経由になったりして？ 今日藤沢駅でボックス席に座ったら、汚い小麦色の肌をした50代おっさんに足を踏まれました。
しかもそのおっさんはボックス席に座ろうとした時に降りていく女性のお尻を触っていたのを目撃しています。
電車は21時半頃の小田原行き通勤快速で、小田原方面先頭車両の真ん中辺りに位置するボックス席で暴行や痴漢をされました。
男の特徴は小麦色の肌で顔は小倉智昭に似ており、凄く気持ち悪かったです。また薬指に金色の結婚指輪をはめていました。
服装はジャケットとネクタイのないビジネスカジュアル寄りのスーツでした。黒い手提げのビジネスバックを持っていました。
平塚駅で降りたので、
平塚警察には通報済みです。
見かけた方は情報提供をお願いします。 >>334
真面目にやらない方がまともって皮肉な話だね。 折り返し特例はどうなるんだろう？
鶴見スタートとして
横浜を経由すると
鶴見～横浜の特例
鶴見～武蔵小杉の特例
が必要になる。しかもギザギザ
川崎や品川経由で特例が出てくるとも考えづらい？ ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 正直近距離なら近郊区間で最安計算だから
折り返し特例ないと困るのは常識から外れた経路ぐらいしかなさそう 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 朝夕ラッシュ時、相鉄横浜駅がすいたら直通線なんて使わない
直通線に期待することは相鉄横浜の混雑緩和だな >>311
オールロングになるのは総武線の混雑が原因じゃないの
あっちは並行してる緩行線と東西線の混雑がワースト１、２だから手の打ちようがない
小杉はあんなに色々叩かれるほどひどい状況にはなってないような気がする
>>321
新横浜線は西谷ー新横浜ー日吉間で開業する新線で、
新横浜線で運行される列車の一部が途中の羽沢で分岐して貨物線経由でJRに乗り入れる
運行形態的にはJR-東武の乗り入れと大差ないから愛称はつかないと思う 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 埼京線が延伸する形で、普通に埼京線（大宮～羽沢横浜国大）になるんじゃないかねぇ
まぁ、日中は新宿分断みたいだし路線愛称名が新たに追加される可能性もなくはないと思うが
ところで、戸籍上の鶴見～羽沢横浜国大間の路線の正式名称って決まった？
普通に東海道線（羽沢支線）？ >>337
そもそも、今の配線でどうやって新川崎に停車させると思ってたんだ？ >>364
中のもんだが、そのまま埼京線だよ。
ラインがつくと、湘南新宿ラインとご乗車の恐れあるため。
じゃあなんで、上野東京ラインにしたんだよとはきかないで。 >>366
埼京浜線
埼京神線
のどちらかにするべきでは？ ま、相鉄側からは「JR線直通新宿方面」
JR側からは「相鉄線直通海老名行き」
だろうな。 >>364
戸籍上なら東海道線のままでは
営業キロはあ JRとしての営業キロは1㌔たりとも増えるわけじゃないからね
今まで旅客列車の設定が無かったというだけで 京浜東北線も埼玉要素ないから埼京線でも別にいいのでは
埼玉が東北だというなら話は変わるが 京浜東北根岸線というのに横浜根岸線とはいわないな
あと気になるのは駅案内表示が京浜快速となるところ
東京以北は東北快速とは表示されない >>372
そりゃ、東北本線の快速と間違えるからだよ
その表示はわざと 京浜快速って何か京急っぽいな
そういう種別はないから問題になってないけど >>364
日中の新宿分断ってどこ情報？or推測した理由は？
>>373
京浜東北線か横浜線かを案内するための京浜快速じゃないの？
しらないけど新子安より北でも京浜快速表示あったっけ？ 京浜快速から京成スカイライナーに乗り換えができない嫌がらせ >>376
ただ、ちょっと懐疑的じゃない？
いつまで続く事やら
新宿での日中分断
むしろ直通にして座れなくしてグリーン車連結が最近の流れだし 相鉄まで入れるかどうかは別にして、武蔵小杉対策で、
武蔵小杉行きを新鶴見で折り返し前提で合わせて入れてもよいよな
もっとも相鉄まで入れて西谷折り返しにすれば、相鉄側でも受け入れやすいけど
その分競合がシビアな湘南新宿ラインを速達化してもよいわけだし >>381
グリーン車なんて連結するわけないのに
流れとか言っちゃってなんなの >>382
JR2本南北線2本三田線2本副都心線2本といったところだろう >>383
武蔵小杉で停車時間伸ばすような策はあり得ないからな
むしろ小杉通過しろまである 路線名じゃなくてJR乗り入れ用12000は或る電車やさがみの風という愛称にすればいい あのデザインはJRQをパクってるようなもんだからな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 工藤大介プロカメラマンを解雇したF商会の主張は↓参照。
【ログ削除拒否だよ】富山地方鉄道35両目【バリサク君】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561606621/ 相鉄側から新宿折り返しなのに埼京線直通ってのも変だよな
大船止まりの横須賀線直通みたいだ 新宿折返しなんて非効率で運用の手間になるような事を進んでやるとは思えないんだが 赤羽埼京線ホームが中線付き島式ホーム2面なら赤羽線～大崎方面間で折り返しできて混雑緩和につながるんだが
ただ板橋～池袋で詰まる状況は変わらない >>381
ホームドア「だめです」
>>387
3セク風やめーや 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 鶴見にホーム設置は必要だな費用は横浜市とJRで折半して >>60
千川発のF線みたいにガラガラで来るから返って助かるな。 武蔵小杉って今でも朝は阿鼻叫喚の混雑なんだけど10両しかない直通開始したらどうなるのかね？ >>384
知れたこと
東日本の方針としてスルー運転推奨で、着席サービスのチャンスをなくして、
可能であればグリーン車を連結してグリーン車に客を誘導する傾向にある
混雑率が減るなり、15連化なり、増発なり、
チャンスがあれば埼京線ですらグリーン車導入の可能性は否定できない
それより新宿のホームで折り返せるのかどうかの方がシビア
埼京線側から毎時6本の折り返しに加えて、相鉄側から2～3本の折り返しだと、
不可能ではないとはいえ、余裕がない
>>386
日中の武蔵小杉での始発終着は不可能ではないよ
湘南新宿ライン4本、横須賀線4本、N’EX2本程度だから、
多少長く停車して、寝過ごし防止等ドア扱いして、新鶴見で折り返せば十分
この程度の折り返しなんか別に珍しくもない
>>398
ホームドアに関して、大開口ホームドアなら可能では？
それと、中央線のグリーン車の変則ドア配置もホームドア対策の可能性もある
そのままでも15連の現行グリーン連結車両と、10連の混在でのホームドアの問題も発生するわけで >>410
小杉で全員降りたのをチェックすることを
「多少長く」「この程度」でやれんのかよ
そして、一番の問題は小杉でホームに始発待ちの奴らが滞留すること
よって鶴見信号所折り返し含めただの馬鹿な 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>411
しょうがないやつだなｗ
京浜東北線の鶴見でそれ以上の事やっているだろ
8時台なんか17本のうち4本が鶴見折り返しで13本がスルー運転
馬鹿はお前
自己紹介乙 >>413
鶴見でそこまでの客いるかよ
小杉始発どうしても乗りたいなら東急使えアホ >>414
お前真性のバカ？
鶴見の8時台の17本中4本折り返し
赤羽なんか8時台の23本中2本折り返し
をやっているが、これらはいずれもラッシュ中だぞ
日中の武蔵小杉での、最大16本（埼京線6本）のうちの3本程度折り返しが
できないわけがない 小杉では客が大杉で折り返しきついと言ってんのに、他の駅では～
この池沼 >>416
また変なのがわいてきたな
小杉の日中より>>415で上げたラッシュ時の鶴見、赤羽の方がどう考えても
ホーム上は混雑しているよｗ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き そもそも武蔵小杉折り返しをやる意味があるのかどうかから考えろよ・・・ >>420
ないな
どうしても本数増やしたいらしいが、配線見てないだろ
新鶴見で折り返しなんてやれないぞ >>420
いや、意味はあるよ
武蔵小杉折り返しの設定
渋谷新宿方面に湘新の15分毎じゃ、南武線の毎時8本に比べて少なすぎるから、
どうしても東急に流れてしまう
ここに相鉄直通が20分毎の毎時3本だとして、間に挟む形で10分毎になるように、
武蔵小杉折り返しを毎時3本設定すれば、南武線とちょうどサイクルを合わせることができる
20分毎に折り返し始発があるとか、相鉄直通が座りやすいとかになれば、
南武線から東横線に流出する客を減らすことができる
同時に湘新の西大井、恵比寿通過を増やせるので、こちらの速達化も可能
だから可能性としてどうかという話をしているまで
それを変なのが粘着して、折り返し自体が不可能だとか
馬鹿とか食ってかかる変なのばかりがわいてきたまでの事
>>421
今回の直通で新鶴見も配線いじっているし、必要なら配線いじるだろ
鶴見まで行って折り返してもよいわけだし >>422
いいからもう寝ろ
主張するだけでお前ウザ過ぎる >>423
鏡いるか？お前がそのまま映っているぜｗ
論理的思考もできずひたすら食って掛かるだけで、
最後は負け惜しみしか言えないのはもう来なくていいよｗ >>424
お前のそういうところなんだが
もう止めろ
内容じゃなく粘着すんなってこと
中身じゃなくキャラクターがウザい >>425
あれれ？おかしいなあｗ
粘着して執拗に絡んできたのはID:AQQ6wn12他だぜ？
初めから馬鹿とか因縁つけてなｗ
何故こちらを非難しないで俺に向かってくるんだい？自演か何か？
ネットの世界では荒らしや変なのは抑えないと大変なことになるから、
同じように返しただけだよｗ 以後、小杉折り返し厨は無視で
自分が勝ったと思うまで続ける奴に付き合ってられん 日中の小杉の横須賀線なんて15両編成だとガラガラで空席だらけ。
南武線も含めて日中とラッシュ時の需要の差が激しい
横須賀線で言えば増発どころか全部11両への減車の方が需要にあっていて、品川～総武快速線内のために15両で走っているようなもの
東海道線の方は日中も混んでいて10両編成が来ると最悪だが 昇進で小杉ゆきってあるの？
東横急行の元住吉や菊名ゆきってあるの？ >>430
昇進小杉はないが東横急行の小杉や菊名はある 常磐線を新鶴見まで入れて小杉発にするから安心せえよ JR側からの案内は相鉄線直通だろうけど、相鉄からの上りは国大までそうにゃん新宿ラインの愛称はあながち有り得そうだとふと思った今朝 電車内で車掌さんごっこしてそう 羽田アクセス線スレで桜木町発着とか妄想してる奴だろこれ ローカル私鉄に乗り入れる路線にJRが愛称なんてつけない
富士急直通
伊豆急直通
相鉄直通 ← New 路線愛称つくとしたらもう商標速報でネタバレしてそう >>432
東海道線の藤沢みたいに、終着無しで始発のみなら有り得そう。
ホームが増設される2023年頃なら相鉄からの乗り入れも落ち着いて、需要や混雑状況も読めるようになってるだろうし。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 大崎厨以来じゃないかな？ここまで顔真っ赤なのw
まずダイヤ組むのに色々な調整必要なのを知ろう。
品鶴線のダイヤはJR貨物と協議が必要。それが貨物のスジがない時間でもだ。
確かに所有がJR東だから、かなり強気な事は出来るが新鶴見はJR貨物所有。
日中増発必要なほど逼迫しているのか？で、増発したら輸送人員増えるのか？ 通称としては埼京線延伸or横須賀線支線ってとこでは？
新しいなんちゃらラインではなさげなんだろ？ 日中の乗車率で言えば品川～千葉方面と横浜～東戸塚あたりが混んでいて横浜～品川は谷間。
だいぶ昔は横須賀線の横浜発着逗子方面行きがあったけど、今でも日中に増発するとしたらこっちの方がまだ妥当。
ラッシュ時は小杉～品川の利用者が増えるから谷間が横浜～小杉になる。 >>435
伊豆箱根鉄道直通、修善寺行は残るのか微妙
11月30日ダイヤ改正までにはわかるらしいが 大崎、恵比寿は、乗車人員好調！
相鉄直通は、相模快速 種別で西大井のみ通過らしい
https://tetsudo-ch.com/8710185.html ソースを貼ったふりをして息を吐くようにデマを垂れ流す
どこの新撰組だ かなり前になるけど、スカ線は日中一本だけ横浜折り返しがあって、そこだけ東京～横浜は30分の穴が空いてたんだよな 11月改正に期待してる人多すぎでしょ 相鉄が入ってライナーがちょっと変わる程度なのに そりゃ新線ができ、これまで貨物専用線で超えられない壁の向こう側の線路を定期列車が走るようになるんだから期待しちゃう気持ちは分かるけどね。
鶴見川を渡る鉄橋のうち一番海側の少し高くなってる独立したあの橋の上から景色を見られるってワクワクすんべ。 >>452
そこ167系で通った事がある
ついこの間も上り線をE233系他が通ったばかりじゃないか 今でもライナーが走ってるけど下りは暗い時間の運行だからね
終日乗れるようになるのは趣味的にも面白い >>452
逆に景色が期待できる区間がそれくらいしかないな
あとはシェルターとトンネルの連続
シェルター区間ってトンネルと同じで真っ暗なのかな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>433
仮に新宿止まりとしても、湘南新宿ラインだとグリーン車ありと誤認されるから、素直に埼京線でいいだろ。 ダイヤ上は1分50秒くらいあったのかもしれないが、タイトなダイヤだw 大宮駅は周知の通りだけど、新宿や大崎、武蔵小杉の準備が分からないと羽沢支線が通称何線になるのか分からないな
武蔵小杉に埼京線表記がでれば埼京線確定だけど >>455
シェルター区間は中から見るとトンネルと変わらんからおもろない
港北区民エゴの所為でバブル期に無駄に頑丈に造りすぎなんや >>465
なんでお前が面白くなるために沿線住民が騒音被害を被らねばならないんだ。 >>455
マニアは走行音でトンネルとトンネル、シェルターの変わり目を判別できるらしいなｗ >>467
そこのシェルターは知らないけど、例えば上越新幹線の月夜野トンネルと大清水トンネルの間みたいにシェルターとトンネルで構造が大きく違うところだと音が明らかに変わるから分かるぞ。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>150
> 西谷以西－横浜乗り換え－品川以北を乗り通す客のうち
> この３日間を定期券の区間変更後の使用開始日にする客が何％居るかねえ？
旬割の切れ目に該当する人なら... >>465
港北区はトンネル区間しか無いだろ
シェルターは神奈川区だろ 2000の車幅は本当に狭いな
透明なドア横ついたてで空間を広く見せようとしても狭く感じる
でも東急メトロ都営東武西武仕様なんだよな
あっちは狭く感じないだけど
20000は当面一本でいい さすがに相鉄は今後増備される20000の内
10連は東横幅になんて事はしてこないだろうな 目黒線新玉川線2778
東横線2798
JR 相鉄2950
小田急2900 >>358
> 正直近距離なら近郊区間で最安計算だから
> 折り返し特例ないと困るのは常識から外れた経路ぐらいしかなさそう
折り返し特例ないと、往復乗車になって最短距離運賃にならない。 >>476
ないない。10連は8連の予備も兼ねてるので >>481
相鉄の場合はそうだよね
>>482
2㎝でそんなに変わるのかと思うけど、東急はまじめに作り分けたね
コスト的にどうなんだろうかとは思うけど、東急車両時代の
内部取引による廉価性とメーカーのデモンストレーションの為かもしれないけど
2800→2950にJRがしたときにはかなり効果を感じたね
小田急は逆に安価に簡単に作るために、
ストレート車体入れて縮小傾向だけどちょっと狭いかな 東急8500や9000は東急5050よりも車内が広く感じるンだわな
てか相鉄新6000は当時の私鉄鉄道車両で一番の幅広車体だよな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 5050が狭く感じるのは網棚の上から壁が内側に傾いてる、貫通扉が狭い、妻窓がない、車体上部が微妙に絞られてる、などかな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>461
新たなライン名が付けられるだろうね。
「埼京相模ライン」みたいな。 よく考えたら相模ラインじゃ相模線との混同の可能性があるな。
素直に「埼京相鉄ライン」にするかもな。
それにしても蛇窪分岐点はあのままで大丈夫なのか？
相鉄直通開始までに大崎短絡線を完成させるものだと思ってたのに･･･。 「直通するぞー！」と大々的に設備改修したものの、尻窄みになった例(なくなったわけではない)として高蔵寺駅があります >>498
あれは万博ありきだっただろ。
今回の相鉄直通は恒常的な巨大需要が見込まれる事案。 >>497
残念、
埼京線直通、相鉄線直通で終わり
その代わり、西大井通過列車に相模快速がつくよ >>500
東横線直通にも相模快速とか書いてなかった？ >>501
東海道線直通でもないのに西大井通過にする意味あるか？ でも要らなくない？
島式ホームが多いなかで西大井だけ反対側の扉が開くのもやだ >>501
東急直通は、相模急行
快速種別は東急ではタブー 実はいずみ野線も神奈川東部方面線のルートに沿ってるんだよね｡
18号じゃなくて7号答申のときの｡
東部方面線本来のルートに近いのは東急直通のほうなので､
東急直通はいずみ野線に繋ぐんじゃないかと｡ >>508
南万騎が原の電光掲示板に「JR線直通（西谷のりかえ）って書いてあって上からシールで隠してある
いずみ野線からのJR直通はほぼないかと 直通はないけど埼京E233の川越ー海老名ー横浜ー湘南台みたいな運用の可能性はあるな >>514
通常時にやるかな？
まあ西武が和光市に行ったり上野に京急が行ったりかつてはあったからな。 たぶん常磐車・メトロ車の小田急新宿運用や東急車の有楽町線新木場運用みたいにダイヤ乱れ時以外はやらないんじゃないかな 目黒線の場合、二俣川から武蔵小山まで追い越しの出来るところがないんだよね（上りは奥沢で追い越せるようになるが）
日吉～田園調布を緩急別複々線に出来ないかな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 直通線内は急行停車駅が相当しか駅がないようなものだし
緩急連絡させるような本数もない。 >>520
両新横浜線内は全部各停でもいいけど
今でさえ目黒線急行は隔駅停車でしかも朝夕は詰まる
日吉からならそんなに速くなくてもいいかもしれないが
相鉄から都心直結となると力不足じゃないかな
特急（新横浜まで各停－武蔵小杉－大岡山－目黒）を設定しても退避駅が少なすぎるし 新横浜線自体が急行並みの駅間距離だからね
本音を言えば36系統との交点に駅が欲しかった >>521
三田や大手町まで行く人はどうせJR経由だからあんまり速くなくてもいいと思うよ。
新横浜や東急沿線内に通う人にとって便利なら十分。 >>524
蒲田みたいな2面3線だからどうだろう
東急側からの折り返しがメインになるんじゃないかな ていうか東急は新横浜までの路線が欲しかったのであって相鉄と繋がりたかった訳じゃないしな あれじゃ異常時に相鉄側から折り返すことすらままならない。
羽沢といい小杉といいケチりすぎ。
特に羽沢なんて土地はいくらでもあるだろうに。 >>527
本数少ないから大丈夫じゃない
1線でも空いていれば
2線空いていればラッキーだけど
東急側が詰まった時点で、上り線本線に1本車両がいても、中線に車両がいても、
どちらも相鉄側に折り返すことが可能だから、何とかなるよ
東急側へも同じく >>529
高低差とか意外とあるからな｡
用地はありそうで無いんだああいうところは｡ >>521
遠いんだから時間がかかって当たり前。
遠くから来たからより多く通過できるとかいう図々しい考えは通用しない。 >>497
>素直に「埼京相鉄ライン」にするかもな。
素直に考えるなら、「埼京線」だろ。
仮に大崎短絡線が完成していたなら、品川方面はグリー車なしの10両編成という条件で常磐快速直通はあったかも知れない。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 直通先の邪魔になる雌車はどうなるの？将来的には三田線や
埼玉高速なども汚染される可能性がある。武蔵小杉も更に
阿鼻叫喚になるだろう。
雌車をマンセーしているカス、パヨク➕犬作信者でパヨサク君
雌車などの忖度する制度より子連れ客や障害者に優しい車両や
有料でも着席サービスが今は主体だよ。
ところで学会員は０話から出たはぐれ学会員をどう思ってるの？ >>537
そんなカネはない
11000改造で対応せよといいたい G車よりもE257使用の相鉄直通有料特急設定の方がいいな 一時間に2～3本しかJRに乗り入れないんやし萬弐系そんなに要らんやろ(笑)
寧ろ弐萬系をあと3年で殖やさんといけん 最終的に東急方面のみの直通になって、JR直通はなくなるような気がする。
特に東横線にも乗り入れるのならば。 ってか、なんで最近の乗り入れ路線は一気に複数社と乗り入れるんだ？
目黒線の都営とメトロ、東横線の西武と東武 10000と11000を直通線用にもってかれたら、相鉄線内の運用が減る 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>543
渋谷新宿方面のJR直通+東横副都心線(西武東武)直通と
目黒線方面直通で半々になるからそれで丁度いいと思う
話飛ぶが今期のアニメとドラマをチェックしてるが
今の所12000系は出ｂﾄ来てないな
アピールするなら東京が舞台のアニメやドラマに出てもいいと思う 厳密には横浜駅を通らないJR横浜線とそもそも新横浜駅を通らないし横浜線とも関係ないJR新横浜線か…… 寧ろ東急が自社車輌増やしたくなくて他社に乗り入れさせてると思った
そのうち神戸高速鉄道状態になるのでは 10000系と11000系は紺色に塗り替える予定はないの？ ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>542
朝の湘南新宿ライン北行は大崎までが一番混んでる。
これは東横線では代替できないから一定数は残るでしょ 11/29の海老名駅周辺は翌日のJR直通1番列車に乗るための徹夜組が大勢来そうだな
駅周辺のネカフェも1番列車乗車目的の者で一杯になりそう >>556
大丈夫
方南町6両編成1番列車徹夜組は、漏れ1人だた 最近、ホームの端っこに撮り鉄のマナー喚起がではじめたな
相鉄にも悪質な撮り鉄が現れ始めたか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇☆★▽●△●◆☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相性は付くんじゃない？
例えば、｢上野東京ライン、高崎線直通、籠原行き｣って案内してるから
○○ライン、埼京線直通、大宮行き、みたいな案内だろ 新横浜って、相鉄東急どっちが管轄することになったんだろうな？ >>562
その流れで行くなら「新宿相鉄ライン」だな。 JR側では「新宿相鉄ライン」と案内して、
相鉄側では「相鉄新宿ライン」と案内する形になるかも。 >>568
「相模」だと「相模線」と混同する可能性がある。
相模線に直通する列車だと勘違いする客が出てくる。 横浜も新横浜も通らないJR・相鉄直通。
相鉄なのに横浜行かんの？っていう誤乗が都心側で起こりそう。 >>571
都心の人間は相鉄とかいうローカル私鉄のことはまったく知らないから問題ないぞ 東急東横線が副都心線～西武池袋線に乗り入れ始まった頃、
横浜駅で「西武球場ってどこ？」という会話を聞いたのを思い出した(笑) >>566
そういう名前は付けないだろ
JRが私鉄に乗り入れて名前の付いた所はない
常磐線から小田急とか、中央緩行線から東葉高速とか、さらには伊豆急とかスペーシアとかも 相鉄新横浜線の呼び名は西武有楽町線なみに使われないな >>578
そっちは西武だけで有楽町に繋がってないから違和感あるが
相鉄は堂々と新横浜に繋がるから使われるだろう >>579
多分、東急含め新横浜線と呼ばれるようになると思う 多分東急側は目黒線の呼称が強調されるんじゃないか？
近鉄奈良線と難波線の関係と一緒だよ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 分かりにくければ、西武秩父線と池袋線（飯能～吾野間）と一緒 いずみ野線は一応構造上120km出せるらしいのに行く先が湘南台、伸びても寒川町…品鶴線も折角高速運転出来るのに宝の持ち腐れ感がなぁ JRでは新横浜線は使いたくないだろう
新横浜に行けそうな感じがして誤乗トラブルの原因になるからな
正式名称は相鉄新横浜線だけどもJRも相鉄も旅客案内上は避けると思う
埼京線直通新宿経由大宮行
相鉄線直通武蔵小杉経由海老名行
は有り得る
東急相鉄直通では当然新横浜線の名前はつかうだろう >>584
とはいえ意味のないいずみ野特急は廃止してほしい 西武有楽町線は「西武鉄道 有楽町線」ではなく「西武鉄道 西武有楽町線」であって、有楽町駅と関係なく「西武線と有楽町線を繋ぐ路線」だからね
名称公募1位の「麹町線」が採用されたら「西武麹町線」になっていたのかな >>586
海老名や大和から都心方面に向かう客を小田急から奪うのは容易ではないが、
湘南台周辺なら時間差も少なくなりそうなので結構いい勝負になるのではないか
朝にいずみ野特急ができれば着席目当てで江ノ島線から流れて来る人もいるかも ないない。
どんだけコストアップになると思ってんだ。
逆に帰りは小田急が始発になるんだし。 座席指定ライナーは運悪くもJRでは有料特急化で廃止の方向だしな
相鉄としては小田急対抗策として4扉デュアルシート車を走らせたいところだけど、仙石線は特別で首都圏ではやらないだろう >>585
じゃあなんで新横浜線にしたんですかね
横浜線とも紛らわしい
素直に羽沢線で良かっただろ！ 愛称はないと思う
湘南新宿ラインだって湘南がそこそこ名があるから付けたんだろうし、実際に直通してるのにブランドがないから東北線側については全く触れてないでしょ
今回の新線もそもそも相鉄沿線に行きたい！っていう人なんて限られてるから相鉄の名を愛称として使わないんじゃない？ >>563
直通工事進捗かなんかのpdfで見たけど、自動改札機とかの機器が相鉄の負担だったし、相鉄管理じゃね？ 鶴見に西浦和駅か新座駅のような配線構造のホーム設置が必要 目黒線直通、埼京線直通って感じになるんだろ
新綱島と新横浜の駅番号もMGだろうし >>593
相鉄としては西武のSトレインを真似て東急経由で乗り入れるのに期待かな 12000は25日と27日夜の試運転は埼京線のどこまで乗り入れるんだろう
ハエに12000貸し出しもやるんだろうな
当然かしわ台拠点にE233の試運転をやると
仕様が同じだから今さらハンドル訓練は必要ないと思うけど
小田急4000と常磐E233のノリになりそう 新東名の東京都心側は厚木南ー横浜泉ー玉川なんだから湘南台から倉見経由で本厚木まで延ばしてしまえ
そうすりゃ小田急からある程度小田急から客奪える。 海老名駅の利用者減る諸刃の剣だけど。 >>603
本厚木｜
｜
｜
倉見┗――――――湘南台
↑いやこんな線形にされましても >>595
同感。JR線上には駅すら出来ないんだし、東武伊勢崎線の曳舟～押上間のように個別の名称はつけないだろう 川越車両センターに決まってんだろ
埼京線直通って決まってるんだから少しはその知識もないと >>609
ハエ｢それじゃお借りしますね｣ﾃｱｼｽﾘｽﾘ
相鉄｢よ､よろしく…(^_^;)｣ 先発 6:02 各停 ハエ 10両
次発 6:08 急行 ハメ 10両 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 いずみ野線こそ直通したほうが沿線の小綺麗な住宅街の価値が上がりそうなものなのになぜならない？ >>613
この板に一般人来ても悲しくなるだけだぞ >>621
いずみ野線は東急直通列車を通すつもりでいるん
じゃない？ >>542
国・鉄道運輸機構・自治体「建設費返せ」
>>621
いずみ野線は東急目黒線と一体化して東急いずみ野線状態にするんじゃないの
いずみ野線は客が少ないから東急と一体化して横浜に来る人が減ってもあまり影響ないし
最終的に横浜ー海老名と日吉ー湘南台という主要２系統ができて
イレギュラー列車としてJR-海老名と横浜ー湘南台が１時間に２本くらい走る感じになると思う >>605
小田急多摩線も無理やり新百合ヶ丘駅造ってそんなもんで大して変わらん。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 脳ミソべこんべこんのシワだらけのポンコツ人間シチサン馬鹿地獄行きw 本線から新横浜への直通が無かったらショックが大きいな。
二俣川での対面乗り換えなら、横浜よりは楽だけど。 >>628
埼玉高速は8両化に消極的
南北線も客少ないから消極的
南北線は白金高輪発着だけにしちゃえだな
都営三田線は沿線が恵まれてるから8両化に積極的
古くなった高島平団地をススクラップ＆ビルドでタワマン化したら乗客が増えるだろう
ただ都営、東急、相鉄は3社局を直通運転するだけで、乗り通す客はおらんな
初乗りがいちいちかかって、結局横浜経由でJRで都内、皇居の東側に出るだろうから >>632
確かにSRに8連は過剰とも思えるが、SRとメトロが消極的って公式なコメントやリリースってあったっけ？
まさか都営と比べてプレスリリースが遅かったって理由だけで断定してるわけじゃないよな >>632、>>634
まあ方法論として、急行8連、各停6連にするなんて可能性はなくはないけど、
さすがに東急がすべて8連化を発表したあとではないんじゃ？
相鉄に乗り入れてくるにしても、急行主体だから8連ほぼ必須だろうしな
計画変更の可能性を完全には否定しないけど 南北線は溜池山王、四谷迄は混む
そっから先はだいぶガラガラ >>634
消極的というコメントの公式リリースは無いがSRは昨年今年と続けて減便している
日中に赤羽岩淵の折り返しで南北線は現状維持を続けている 浦和美園ってさいたま市なんだからそれなりに栄えてるのだろうか
せめてゆめが丘レベルにはならないと
これからきついよな >>638
浦和美園はサッカースタジアムしかないようなところだけど、それでも歩くと結構あるんだよね。
スタジアム直下までもう一駅伸ばしてほしいものだが。 >>595
それなら上野東京ラインなんて無理やり付けなくても東京を境に変えるか、南行は東海道、北行はそれぞれ宇都宮線、高崎線で、常磐線 からの電車は品川まで全部常磐線で案内すれば良かっただろ？
俺も愛称は付かないと思っているが、それは商標登録が出てないからであって、そういう理由じゃないと思う。
最近のJR東は余計なキラキラネーム付けるの好きだからな。 >>639
そんなにか
新横浜から日産スタジアムもそれくらい遠いから仕方ないのかも >>607
むしろスカイツリーラインなんて曳舟～浅草間だけか浅草からの地上ローカルだけに使えばよかったんだ。
アーバンパークラインなんて酷いもんだ。春日部で分断して大宮側は伊勢崎上り直通メインにしてくれ。アーバンパークラインなんてソライエ清水公園向けの名前なんて埼玉側に持ってくんな。千葉だけで使ってろ。 >>639
スタジアムしかないとは言うが、開業日に行った者として言わせてもらえば大分建物建ったイメージだな。
当時は更地に道路と駅と遥か彼方にスタジアムが見えただけ。 浦和美園なら駅のすぐそばにバカでかいイオンがあるじゃん
電車で行く奴はほとんどいないだろうけど >>643
その景色カッコいいな
「俺たちの未来はこれからだ」みたいで >>643
まあ浦和美園はなんだかんだで始発駅だから絶対座れるってやつで通勤する人は集められるしな >>638
駅から見えるところにマンションが建ち並び始めたのがW杯終了後
一戸建て分譲が増え始めたのが3年くらい前から
マンションも一戸建てもまだまだ増える余地がある
>>641
新横－日産で約15分
埼玉は20分かかる、ホームのゴール裏が駅と反対側で更に5分は歩く 椅子の数の分は集められるけど、それ以外は並行している安くて速い京浜東北・埼京線でしょ
電車特定区間エリアのJR・私鉄は本数維持～増加傾向にある中、SRは日中の本数半減だからな >>641
日惨は小机を使えばそこそこ近いからな… >>648
やるならつくばエクスプレスみたいにちゃんとしたところまで(最低限岩槻まで)作って快速走らせれば良かったんだよ。 埼玉高速なんて運賃が高額で都心に出るのも各駅停車オンリーだからなぁ >>649
近いけど道中にコンビニ無し
対戦カードによって屋台の数が違う、酷いときは屋台なし
小机駅構内でヤマザキパンを売ることもあるが集客が見込まれるカードのみ出店
途中で食事しながら行こう、途中で何か買おうという人は新横浜を使う
スタジアム前広場のイベントや屋台も新横浜側でしか開催しない
小机側の広場は何もやらない >>651
運賃高いのは仕方ないにしても岩槻から東川口、赤羽岩淵、王子、駒込くらいに停車駅絞った快速と美園以北各駅+鳩ヶ谷くらいに止まる区間快速作って美園以北の各駅周辺に宅地開発もセットでやりゃよかった。 >>653
待避線を作ってないし
副都心線開通時に練馬板橋豊島の通過でどれだけ大顰蹙を買ったことか
豊島区の２駅はYもFも同時刻に通過という時間帯もあった
片方通過のとき片方が停車するようなことをしなかった
待避線のある東新宿も結局は壁を取り壊したり迷走していた 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>654
今はまた違うよ
Fライナーの登場で直通先からの流入が増えて、また優等列車を設定しやすい下地ができてきた
あの時も有楽町線を12本に増発してから4本準急ならまた違ってただろう 浦和美園は鉄道空白地帯やし残当
あの辺は旭区瀬谷区泉区みたいなもんや >>654
その通り。
埼玉高速鉄道が開業した日に乗った時に待避線の準備工事すらされてなくて愕然としたよ。
追加で地下工事したらいったいいくらかかるんだ？岩槻や蓮田に延伸したときにも快速走らせる気がないのか？ってね。
やる気無さすぎる。 >>658
東武野田線や武蔵野線からは京浜東北線や東武伊勢崎線のほうが安くて便利だから快速作って客集めようとしても無理 快速作るとしたらサッカーイベントのときに赤羽岩淵折り返しを東川口のみ停車で延長するくらいかな >>595
湘南新宿ラインになったのは、運行開始する前から北側から新宿への直通は既にあったからだと思う。
アピールすべきは新規で乗り入れを開始する東海道・横須賀側からの新宿直通だったわけだし。
結果的に南側からは湘南地域と新宿が1本で結ばれたことが分かりやすかったし、
北側からは今まで新宿止まりだったものが湘南方面まで行けるようになったことが分かりやすい、よく出来たネーミングだったと思うよ。 北側からはほとんど池袋止まりで新宿行きはわずかな本数だったが それに対して上野東京ラインって何だ？って感じ
上野と東京を結ぶ路線なんて山手も京浜東北も新幹線もあるのに まず神中１２０００は池袋まで板橋で折り返して帰っていく
埼京Ｅ２３３はとりあえず海老名と大宮を行ったり来たり 浦和美園は臨時改札側に線路を1本増やす余地があるんだよ
東十条みたいな感じになる
もし岩槻まで延伸したら、美園止まりの各停&岩槻行きの快速が接続するようなダイヤが組めないこともない >>663
湘南新宿ラインに対しての上野東京ライン
単純に上野東京通って新宿通りませんというアピール
他の路線が通るからとか関係ないぞ、アスペ 埼玉高速も南北線も直通線の頃には車両の耐用年数がいずれくる
確か三田線6300も三次車のみ改造であとは新車投入だからな 豪華客船にお金持ちは乗って来なかった～クルーズ船寄港地の憂鬱
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20190712-00133858/
ワロタw
横浜にもベイブリッジをくぐれない超大型客船を誘致して入港してるけど、乗ってる客は中国人だらけだったりする
いまの客船は豪華客船とはいえない
だからそういうのは貨物船用の大黒流用でおk 東急新横浜線が開業したら日吉がかなり重要な交通の結束駅になるけど、かなり交通の便が上がる？このあたりだと武蔵小杉の次くらいに便利じゃない？ >>669
クルーズ船を日本ではなんでもかんでも豪華客船などと言っているのが間違え。
海外ではクルーズ線にも豪華客船というのに相応しいものもあるが
基本的には庶民のレジャー。
日本では庶民が休暇を取れなさすぎて退職した老人と公務員のものになっている。 老後2000万用意しなきゃならない現役世代
高額年金を受給してクルーズ船に乗ってる金余りの団塊世代以上
年金受給額は生きていける月20万ぐらいに頭打ちにしろ
そうしたらオレオレ詐欺事件もなくなる >>671
始発に座れなくなるから微妙
新幹線に乗りやすくなるのはメリットだけど 高齢者を大切にするのは当たり前だしそれが日本の文化
嫌なら日本から出てっていいよ 俺が年金貰う頃に減らされるのは嫌だから
今から消費税15％にしてくれ 給料の天引きがひどくて手取りが薄給な俺がきましたよ >>643
旧浦和市では、美園地区はかつて「浦和のチベット」と言われていた。 >>680
浦和駅に出るより北越谷駅の方が近いよね >>671
日吉よりも新横浜が結束駅だな
5社の乗り入れ駅になるから小田原に並ぶw >>677
直通開始後も一定数の始発は存置させるということではあるが、いつまで続くものか。 >>671
便利になるのは武蔵小杉であって、日吉は今までと変わらないか
吸いとられる側だ 日吉は新横浜線が出来ても特段変わらんな
都心方向はこれまで通りだし新横浜は今でも菊名乗り換えで割と簡単に行けるし、
相鉄に行くのが便利になっても数年に1回免許センター行くくらいしか使わないし
でもグリーンラインが鶴見まで伸びれば話は変わってくる 日吉は再開発でも入れば違うんだろうけど、駅前に開発余地がないから何ともな
慶應が駅前用地を再開発名目で賃貸タワーマンションにでもすれば別だけど
こちらは綱島～日吉間に東横に箕輪駅でもできれば違うんだけど
案外新横浜の方が平坦でもあり再開発余地が大きいかも >>667
ぶっちゃけ何も愛称ない方が分かりやすかった。
駅の発車案内でLEDでしかも小さい文字でごちゃっと書かれた湘南新宿ラインと上野東京ラインの見間違えて誤乗したことあるぞ。
発車してすぐにさいたま新都心到着放送が流れて「！？」ってなって赤羽で乗り換えたけど・・・
上野東京ライン開通を知ってる鉄オタですら紛らわしいものなんちゃらラインは新宿行くみたいに思ってた一般人で間違える奴は結構多かったんじゃないか？ >>667
せめて漢字四字ラインはやめてほしかった。
JR東日本(と東武鉄道)にはキラキラネーム体質自体やめて貰いたいけど、「東京新ルート」とかパッと見で区別付くのにすべきだったと思う。 >>674
頭が悪いなあ。
年金問題を解決するには、老人を肩車して支える現役世代を増やせばよいのだよ。
その為にはコンピュータによる列車司令や自動放送をやめて、
京急みたいに人海戦術に頼る。
ヲタも絶賛する逝っとけダイヤは、キカイには出来ない素晴らしいシステム。
そして自動改札や自動券売機もやめて全て人力に頼る。
ぷるたんもやめてツルハシを復活。
雇用を増やせば老人を支える母体がどんどん増える。
コンドームの発売も許可制にして堕胎野放し法を撤廃出来ればなお完璧だ。 >>664
いよいよ試運転が始まるのか！
って、良く見たらE233は大宮って…。
営業運転の範囲だったら12000が池袋までなのと、乗り入れ区間が大宮までなのが残念。
大宮以遠は川越線だから間違いじゃないけど。 >>685
小竹にはツルハドラッグといさみ屋とジョナサンくらいしか無いが、
日吉には数えきれないほど（笑）の商店がある。
小竹には公立小学校しか無いけど、
日吉には天下のKO大学がある。 >>694
それはない
東横直通がないように見える
目黒線ではなくあえて新横浜線にしたのはそれが理由だと思う >>692
川越まで行くと埼京線経由の川越行きと副都心線経由の川越市行きが出来そうで紛らわしい
池袋まででも同じようなことが言えるのか？ >>696
すでに有楽町線とりんかい線の新木場で起きてるが 一番混まない通勤ルートは目黒線各駅か
奥沢待避線完成で2回待避になるわけで
ただし都営は定期が高いから目黒で山手線になるかも？
JR直通は乗る時に席の中央のポジションに立っておかないと武蔵小杉で圧される 行先設定
確実にある:川越→日中設定無くとも入庫で必要
池袋→同じく入庫で必要
大宮、赤羽、新宿→本数段落としの都合上確実
多分ある:大崎、羽沢横浜国大→早朝深夜帯での折り返し
トラブル時のみ→新木場 >>691
お前だよ（クソ西の５００が要らないなら７００‐７０００も要らんだろ）。 武蔵小杉はJRと東急どっちが安くなるんだろ
やっぱ東急かな
JRは迂回で距離あるし >>705
東急直通後にJRは値段変えてくると予想
競合するほど本数ないから変えないかもしれんが 今日からフリー切符が使えるから撮りまくり乗りまくり Sトレインよりもラビューが相鉄直通する方がインパクトあるな 海老名からはとりあえずＪＲ直通のみで最端は赤羽
湘南台からはとりあえず東急直通のみで最端は和光市
両方とも神中車は川越まで行きません >>694
建設費の償還にメドがたって料金統一化できるときにやりそう
目黒線の方が新横浜線に変わるかもしれいない 西武の特急が行くとしたら元町・中華街だろ。
何が悲しくて相鉄なんかに行かなくちゃならないんど。 >>713
結構東急って路線名が合併したり方向が変わったりするイメージだな。 JR直通と東横直通は海老名で東急直通が目黒線からいずみ野線
という形にまとめられそうだな。 >>710さん、湘南台駅の「そうにゃん台」デイスプレーはいかがでしょうか？
一見の価値はあります。 >>695
線籍上新横浜線にしただけだと思うよ。
今でも目黒線は線籍上目黒線～田園調布だけなんだし 今でも横浜駅にいけば
東海道線は籠原や小金井、東横線は和光市とか飯能、清瀬だとか
初見にはワケわからない行き先が来る。 >>715
ん？新玉川線？大井町線？多摩川線？
あと駅名から園と前を削除していくイメージ
多摩川園前と二子玉川園前の前は要らないけど、多摩川園、二子玉川園のほうがイメージがよかった >>721
上野東京ラインの古河なんて未だにどこに連れてかれるかってイメージと同じだな >>721
横浜の場合は、東横なら行き先はワケわからなくても間違っても小竹向原までは行けるから。
これが相鉄だと、まず西谷で分かれて、羽沢で分かれて、田園調布で分かれて、白金高輪で分かれて、小竹向原で分かれて、とカオス >>729
東急は西武池袋線や東武東上線から新横浜行きを設定して
東海道新幹線利用客の取り込みを狙っているよな >>726
箱根駅伝常連の大学だな
そんなところにあるのか
上武大学と並んでの季節感のある大学
ググッたら高崎線の神保原にあるのか
神保原も上武大学もどこに連れて行かれるか分からない
そういや箱根駅伝のお陰で有名になる地名は権太坂だな >>731
池袋で丸のウッチ戦に乗り換えて東京行くのと、
新横浜に行くのでは、時間もお金もかかると思うのだが、
取り込めないでしょう。
東京駅の方が始発もあるし、東北上越もあるし、
「新幹線乗るなら東京駅」だと思う、普通の人の感覚は >>731
有楽町線使って東京発の新幹線に乗れる
3社跨がりは何だかんだで高額運賃になる >>724
京浜東北線だって南浦和大宮行だろ。
昔から慣れとるわw 平日ラッシュ時はエアポート急行廃止してほしい
っていうのも都心通勤客と空港客が混ざるとお客様同士のトラブルになって遅延の原因になるから
トラブルの原因はキャリーバックでぶつかってきたの邪魔だのってやつ
駅や列車で深刻化する｢キャリーバッグ｣問題
https://toyokeizai.net/articles/amp/189293?display=b&;amp_event=read-body
もう問題になってるし
羽田空港行はYCATのリムジンバスに誘導しろよ
成田はどうしろと？知らん >>721
今は清瀬、飯能は少数派
保谷、石神井推し >>731
だろうね。
東上線→東海道新幹線は、検索サイトで今でも菊名経由が早いと出る時間がある。
実際、乗り換え無しで座って行き来出来るなら新横浜にするという東上線住まいの人がいる。 >>686
これが完成する来年まで中央線から相鉄直通列車に乗り換える時は
湘新の長い通路を延々と歩くのが面倒だな >>693
日吉にはラーメン屋もけっこうあるし吉牛マックのようなファストフード店もあるね
>>695
相鉄も東急も新横浜をアピールしたかったんだろうね
新幹線利用も今より格段に便利になるし
他ではウインズ新横浜・ラー博・横アリ・日スタ行くのも便利になる 池袋～新横浜ってFライナー菊名乗り換えでも38分ぐらいだし
池袋～菊名が33分だから新横浜まで同じ所要時間なら勝負はできそう
新幹線も東京都区内発が横浜市内発になるし >>738
三島なんかだと今でも新横浜経由が最速と出るな。 >>742
これ以外にもあるんじゃないか？２画面目とか。
飯能がないのが不自然 >>744
これは臨時種別の設定だからこれしかない
定期は「種別」にある >>741
副都心線～新横浜は各停のみ
>>742
そもそもLCは新宿線集約とかありそう 新幹線の絡みだと新横浜からの東急は乗車人員と乗降人員に差が出そうで面白いな。行きだけ東京から乗って帰りは新横で降りるとか
っても、西武東武からだと乗り換え多くて自由席座るのに気を使う東京よりも、少し払って楽で着席指定のある新横浜の方がもしかしたら人気になるかもね ないと思うけど海老名とかで埼京線経由川越行きと東上線経由の川越市行きが並んでたら流石に混乱するわ >>743
それ考えると三島経由の修善寺踊り子は廃止かな
実際修善寺編成はガラガラだからな >>733
東海道新幹線の始発って3両しかない自由席狙ってんのかよ
しかも丸ノ内線も有楽町線も新幹線改札まで割と歩かなきゃならんし時間もかかって大して便利じゃないのに
まぁ自由席なんて並ばなきゃ座れないから指定買えないやつは時間も疲労も関係ないんだろうな
池袋から東海道新幹線なら丸ノ内線より山手線使って品川だろ
余分な運賃かからんし品川の方が東京駅より歩く距離短いし
人の流れもシンプルで歩きやすい
新横浜はメトロ東急と別途運賃かかるけど、新横浜から始発で座れる可能性があるからな
始発の本数と行き先次第で帰りだけはアリかな 有楽町線から飯田橋乗り換え東西線大手町東側出口なら割りと新幹線ホームに近いよ >>750
混雑する山手線を嫌って逆方向で比較的座りやすい東急新横浜経由にする手はあると思う
特の朝の東京品川出発に関しては
運賃も多少は安くなりそう
もちろん新幹線はエクスプレス予約前提として
朝の東京エリア出発
夕の東京エリア着
は新横浜経由にするメリットがありそう よくよく考えたらJR海老名駅もあるから、埼京線の案内では二俣川経由相鉄線直通海老名行というんだろうな
行き先表示は相鉄海老名とするかも知れん 上野乗り換えもおもしろい
東京駅で新幹線同士の乗り換え改札が使える >>753
セメント貨車の｢相模鉄道厚木駅｣表記みたいな事例再び…｡ 相鉄的には東急が本命、JRは付き合い
乗り入れとはいっても、東急の相次ぐ改悪工事で利用したくない路線になってきてる
渋谷のJRホームは近くなるけど、東急はヒカリエ直下で使いにくい
だいたい東横線と井の頭線乗り換えが遠すぎる
新横浜までかな使うとしたら
東横線、目黒線は定期利用しないな
平日朝の東横線はすごい遅いし激混み
あと運賃は横浜基準にするとJRと東急の差は120円ぐらい
まだ東急の方が安いけど時は金なりを考えるとJR
東横渋谷で降りないで副都心線の明治神宮前原宿で千代田線に乗り換えて都内へ行く傾向にある >>751
飯田橋で乗り換えるとか本末転倒だろアホ >>758
JRの方が先だったから、遅々として進まなかった東部方面線計画を
エビで鯛を釣るような意味合いで言ったらJRが付き合いという事はないと思うけどな
ラッシュ時東横目黒が遅いとは言うが、JR直通も4本が純増なら、
ダイヤがグダグダになるかもしれず何とも言えない面が >>746
ソースは？
相鉄20000は10両編成7本作ってるけど
東横線内は少なくとも急行だと思うよ
あの渋谷～新横浜の所要時間は実際のダイヤが出てきた時にさらに所要時間短縮しましたと強調するためのフェイク
実際西武なんか東横線直通半年前の発表では快速の所要時間を出していたのに
直前で快急となりさらに9分短縮と謳っていた >>746、>>762
おそらく線路使用料の関係で、想定される輸送量を
65%の定員で裁く程度の列車本数で運ぶ想定での予定本数となっているはず
所要時間も遅めに出している可能性もある
典型的なのが北陸新幹線で、長野～富山間は12連65%で13本の想定だったが、
ふたを開ければ27本程度と本数はほぼ倍増
JR直通もどうやら西大井は止まらないとかいう情報がツイッターに出ていたのが、
このスレにも張られていたし
東急直通も西谷折り返しも使って、最低でも
東横線直通特急4、目黒線急行4くらいは配置されてきそう 東急の会長が新幹線で関西、東海エリアからのお客様を新横浜か
渋谷へお連れするとかインタビューで言ってたな
ちなみに相鉄のことは二の次みたいな感じで、新横浜接続がメインのようだね そりゃそうでしょ
東急は新横浜が欲しいのであって相鉄が欲しいのではない >>746、>>762
可能性として祐天寺の待避線は東急持ちの工事だったけども、
これができない想定での所要時間計算だった可能性あり
退避できずグダグダのダイヤ想定だったかと
JR直通も西谷折り返しを使えば、12000系の6本だけでも
新宿方面3、東京方面3程度は日中でも設定可能
11000系も使えばいずれも海老名湘南台まで乗り入れ可能
8701Fだっけ？廃車予定なのにVVVFが更新されている車両もあるから、
このあたりで東京直通が出るのなら、
廃車予定とされている8701F～8706F、9701Fをバッファーとして使い続ける予定かも https://pbs.twimg.com/media/D0vv97yU4AAB9r3.jpg
ラビューの「渋谷、池袋方面」表示は目撃あり
少々スレ違いだが種別、特急種別、臨時種別とあるけど
種別と特急種別って何が違うのかな
まさか一般列車の運用も考えているのだろうか…
というか相鉄20000系の運転台で行先設定画面を見た人はいないの？
営業運転しているんだから、それこそ地下鉄や西武東武が入っているのか確認できないのだろうか？ >>769
一般種別は飯能以遠異常時のバッファだろう。レッドアローも飯能以遠で輸送障害があった時に「各停 飯能]とかで一般使用したことが過去に何度か例がある。幕も用意されてる。
ラビューが地下直可能なのは確実。社長も乗り入れ対応だと言ってるし。
行先設定だとY線F線どっちも種別に入ってる。というか、たんなるROMなんだから変更が生じれば書き換えればいいだけだしなｗ >>770
あぁ、あと>>767にもあるが「回送」表示とかね。
「試運転」「団体」etc... 東急も10連増やす計画あるらしいからな
中間車新造して8連5本を10連にする予定
つまり各停減らして優等増やすってことだ
菊名返しは日中5運用で回してるからこれを相鉄なり新横浜方面に降って優等にするなら本数的にも辻褄が合うな
現時点じゃ東急の車両にも相鉄の設定なんて入ってないのに地下直すら確定してないラビューに入ってるわけがない
逆に新車で出てきたばっかり、かつ直通が確定してる3020系はどうなんだろう？
設計段階で相鉄と協議してないわけがないからありそうだけど Y500は10両想定した車番になってるけど、新高島だけ8両ホームってのはアホだな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>776
請願駅だし横浜駅に近いからなくてもいい
みなとみらいからは日産本社(通称ゴーン通り)を通って東口まで歩くのが基本 日産本社からスカイビルまでは傘要らず
それとベイクォーター発のシーバスをもっと増便してくれると助かる
シーバスは電車ほどではないけどバス以上の輸送力がある
寄港地のぷかり桟橋も赤レンガも山下公園も海側過ぎてあんまり用がないんだよな
運賃や本数で結局根岸線に落ち着く
横浜市庁舎が移転して乗客増が見込まれるのに東横線の桜木町を廃止したのは東急のミステイク
東急桜木町駅があってもみなとみらい線には影響しないでしょ
東急グループは五島昇が死んでから経営が全然ダメだな 横浜～桜木町は利用者少ないからみなとみらい線直通を建前に消したはずでは
並行路線大杉で改善見込みなかったんでしょ 東急桜木町を残すとみなとみらい線馬車道を使ってもらえない
しかし馬車道駅構内は最初っからオーバースペックな広さだな
市役所移転を予測してたのかと思うほど >>782
少ないったって利用者10万人の駅だったんだが 京浜東北線は人身運転見合わせが多いし、根岸線単体では貨物列車が多いし、東横線は残しておいてほしかった
あと東急と横浜高速の会社境界駅が横浜になってしまったんで運賃が高く感じる
反町～新高島間290円ってw >>783
あの用地を市庁舎建設用に買ったのはMM線開業とそんなに変わらない時期だから、建設する頃からある程度想定はしてたと思う
市庁舎の移転は90年代から検討してたし6000人中4500人くらいが民間ビルを間借りしてる状態だったから時間の問題だった
今後も北仲には高層ビルが複数棟建設予定 >>762
20000は在来車の置き換えも兼ねているし、8両編成の予備車も兼ねてるからでしょ。
>>763
そもそも東急は日中新横浜折り返し2本、相鉄直通4本なんだよなあ。
>>772
こんなところだろうね。
祐天寺と都立大学が心配ではあるが。 >>789
各駅停車オンリーなんてソースはどこにもないが誰かから聞いたの？ >>792
渋谷～新横浜の所要時間が菊名各停とほぼ同等 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>793
所要時間であって、種別をはっきり書いてないから
ダイヤの発表まではどうなるかはわからんよ
JR直通だって、二俣川～新宿の所要時間が発表より短縮されてるかもしれんしね
そういう例は多々ある 個人的には渋谷～新横浜は純増で優等列車を作りそうだけどね
東横線の保安装置改良もそのためだろう >>792-793、>>795-796
当時祐天寺駅の退避駅化の計画はなかったから、菊名各停筋でしか算定できなかった可能性が高い
祐天寺駅退避駅化は東急持ちの工事だったので、線路使用料等も反映される所要時間は、
菊名各停筋で出すのが理にかなってはいる
当然15分毎に優等を相鉄直通方面に設定してくるだろうよ
元住吉、祐天寺退避で >>797
祐天寺待避駅化の話は前からあったけどね。
(ついでに言うと東白楽にも通過線を作る話もあった)
ただ上下共用の通過線という上下線同時の常用が難しい代物(岩本町の中線を上下線で常時共用してる新宿線の急行は20分に1本)なので、結局Sトレ(ラビュー)が走らない時間帯に菊名各停をそのまま各停か急行にするのが限界だと思う。
あと15分に1本にするのは試運転やら臨時回送の枠の確保もあるのでこれも難しそう。
(特急設定時に日比谷線直通が減らされた理由がこれ) 正直信号設備更新しても菊名各停が元住吉待避しないで新横浜線に入れる位が限界な気もする。
今度のATCも京三なら京王ATCみたいな代物が出てきて踏切がある区間でスジが寝るとかありそうだし。
(その代わり続行運転はアホみたいに飛ばせるけど) そもそも菊名各停は削っていいだろ
これは日比谷線直通スジの名残なんだし >>798
回送筋ということなら、一応筋だけは以下のように引いてくるとみるが
1時間当たり
・東横特急4 自由が丘、菊名で各停を接続追い越し
・急行4 自由が丘、菊名で各停を接続追い越し
・東横相鉄特急4 祐天寺、元住吉で接続追い越し
・有料特急 祐天寺、元住吉で接続追い越し4※実質ほとんどなく、あっても毎時1本程度か回送筋利用
・各停8
祐天寺はタイトにはなるが通過は上り優先で
ほとんどが東横相鉄特急しか走らず
上下15分毎にしか通過線を使わないのなら、実質支障はない
おそらく祐天寺は中長期的には東側に拡張して、2面4線化してくるだろうね >>798
失礼
1時間当たり
・東横特急4 自由が丘、菊名で各停を接続追い越し
・急行4 自由が丘、菊名で各停を接続追い越し
・東横相鉄特急4 祐天寺、元住吉で通過追い越し
・有料特急 祐天寺、元住吉で通過追い越し4※実質ほとんどなく、あっても毎時1本程度か回送筋利用
・各停8
に訂正 >>803
東横相鉄で特急はないと思う
あって通勤特急と同じのを昼間に2本走らせるくらい？ >>793
遅く言って速くなるのはいいけど、速く言って遅くなるのはマズいってのもあるんじゃない？
渋谷直結◯◯分(急行電車を想定)！！と言って蓋を開けたら各駅停車オンリーで遅くなったら客から不動産屋が訴えられるかもしれないし、不動産屋が知らなければ鉄道会社を訴えるかもしれない。
速くなって文句言う奴は滅多にいないだろ。
まあ、自動車の燃費みたいに殆ど無理な数字を出す例もあるけどね。 横浜には特急が行くけれど新横浜に行くのは菊名筋の各停だけだよ。 >>784
横浜24万で桜木町9万じゃあ少ないも同等でしょ 阪神梅田が16万
南海難波が26万
近鉄難波が13万
やはり少ないな。 >>772
まずは急行を10連化しないと。
10連増備はそのためだろ。 白紙改正する可能性はないの？
結局横浜口を今より減便できるわけもないし、どうしようもないのか 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 直通線公式サイトで東急は10両と8両だから8両が目黒線で10両が東横になる。
相鉄社長が東横線用と言った新車も10両だ。
東急社長が言った新幹線アクセス強化も各停じゃお話にならない。
新横浜と相鉄直通は優等に間違いない。
隔駅停車の急行ではなく特急レベルを出してくるだろう。 今の武蔵小杉下りを基準として、こんなふうになれば理想的なんだが
＜東横線＞
00 15 30 45 急行 元町・中華街
03 18 33 48 各停 元町・中華街
04 19 34 49 急行 海老名（今の東横線菊名行きスジを急行に格上げ、田園調布で目黒線に転線）
08 23 38 53 特急 元町・中華街
11 26 41 56 各停 元町・中華街
13 28 43 58 回送スジ（祐天寺で特急通過待ち）
＜目黒線＞
00 15 30 45 各停 新横浜
07 22 37 52 各停 日吉
11 26 41 56 急行 湘南台 もし相鉄もしくは新横浜直通が急行になるなら、東横線優等は日中通特8本にすべき。
各駅日中8本に加えて急行8本は要らない。
綱島は新綱島との共用駅扱いで解決できる。 >>816
それ考えたんだけど、7.5分ごとの通特の間に各停と相直急行を入れようとすると、どうしても一方の通特のスジが寝るんだよね 通特を7.5の等間隔にしなくてもよいかも。
菊名と横浜以遠以外の客は相鉄直通急行で補完できる。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>802
わざわざ相鉄直通のために祐天寺で用地買収は費用対効果悪すぎなんだよなあ。
というかあの設備で7.5分おきに待避させるとかダイヤ上のネックにしかならないし、埼京線直通との兼ね合いで新横浜とかで時間調整とかアホみたいなことも起きかねないし。
>>805
そんなのはよくあることなので。
あとはアリバイ用で土休日ダイヤの早朝にスジ立てまくった列車を走らせることも。
>>814
どうも相鉄が既成事実作りで大きく出てる感じがするんだよなあ。
東急は目黒線と相鉄本線だけが直通予定というポスター出したこともあるし いや、鉄道運輸機構と東急のサイトだし。
東急野本前社長の渋谷から新幹線客を新横浜にお連れしたいとのインタビュー記事もあった。
通勤利用の目黒線主体は間違いないが、新幹線アクセスは山手線西側と埼玉直通しかメリットを出せない。 >>816-817、>>819、>>821
ダイヤを引いてみたが、東横線の特急を7.5分毎にするよりも、
相鉄方面を特急（日吉停車の是非はともかくとして）にした方が、
東横特急、急行、相鉄特急とで、優等5分毎にできるから、
こちらの方がわかりやすく効果が高そう
渋谷発時刻は以下の15分サイクルで
00 東横特急
01 各停
04 有料特急
05 急行
08 各停
10 相鉄特急
01分の各停は、
祐天寺で有料特急を通過退避
自由が丘で急行と接続退避
日吉まで相鉄特急から逃げ切りホーム上で接続
菊名で東横特急と接続退避
08分の各停は、
祐天寺で相鉄特急を通過退避
自由が丘で東横特急と接続退避
元住吉で有料特急を通過退避
菊名で急行と接続退避 ダイヤをうまく引けるなら直通距離から、相鉄直通を日吉停車の特急にした方がいいね。
東横線直通特急は1時間あたり
東武和光市方面～新横浜1本
西武方面～新横浜1本
新宿3丁目・渋谷～海老名2本
目黒線直通急行は1時間あたり
埼玉南北方面～湘南台1本、新横浜1本
都営三田方面～湘南台1本、新横浜1本
各駅はすべて日吉または武蔵小杉折り返し。 相鉄方面は、相模急行
特急種別は、東急の方針により東横特急のみ それじゃ相鉄直通は、日吉停車の快急にしよう
ちなみに西武、東武と折り合いつけば、
東武和光市方面～海老名1本、新横浜1本
西武方面～海老名1本、新横浜1本 小田急が相鉄の筆頭株主だけど、あれって東急との横浜西口のぶんどり合いで小田急のバックに東急がいた名残でしょ
東急って小田急を使って西武と箱根山紛争やったりしてるな
そんな東急にも西武車や相鉄車が乗り入れる時代とはな 鉄道好きなら、武蔵小杉に住むべきだろ。一体武蔵小杉から特急料金なしで、乗り換えせずに何駅行けるんだろうか。 鉄オタが住むならJRと京急に挟まれた場所にある生麦付近のマンションだろ 快速急行は多摩川にも停めてくれ。学芸大学と田園調布は通過で構わない。 田園調布と学芸大学は問答無用で通過だが、多摩川も新横浜に行きたいのなら目黒線があればいいのでは？ 武蔵小杉も通過でいい
渋谷への最速達で新横浜を出たら次は自由が丘で構わない 武蔵小杉は悩ましいな。
品川へＪRですぐだし。
渋谷のＪRホーム完成効果次第だが、横須賀線対策は限界としても傷心競合対策は正念場だ。 >>829
究極のは車両基地の上に建ってる都営西台団地だな
そういえばビックサイト近くのサンルートってフレッサインになるんだな
あそこはコミケの時は予約開始はじまると一瞬で満室になり
宿泊客の9割以上はコミケ関連らしい >>823
やっぱ相鉄直通は各停か急行じゃないと無理だな。
急行の場合も元町系統の各停を一切抜かない感じで というか東急の社長の言い方だと東横線直通は新横浜始発にするだろうね。
新横浜始発で着席可能というウリがないと品川経由との競争を考えたときに厳しいモノがある。 そんな直通意味ないだろ
状況的に祐天寺か自由が丘で追い抜きはある 相鉄の人からだけど、
相鉄↔東横の直通は確実、もう発表されてるでしょ？
との言葉を聞いたので新横始発のみは0% 着席できるに越したことないが、重要なのは
直通していることだ
新横浜始発だけではなく逆方向を含め往復で考える必要がある
新横浜発4本は無理だから半分相鉄直通でいいだろう
長距離の直通に各駅停車なんて勘弁してほしい
各駅は8本あれば十分 羽沢横浜国大～西谷の試運転は始まったけど、羽沢横浜国大～新鶴見の試運転はまだ始まらんのか？ >>846
西谷の地元向け説明会で試運転開始は8月末という話が
あったらしいが､貨物線から先に入る試運転がこの日程なのかも？ >>844
20000系のマスコンキーの表示通り、副都心線、西武、東武にも行くの？ >>849
ということは、…まぁ想像するわw
晴れて東急直通の運転系統が判明するのは、いつ頃なんだろう？
たぶんJR直通で盛り上がる時に、話題をさらわれないように、リリースをぶつけるのかな？
そうでないなら、もっと先までリリースしない
しかし社員さんも秘密を抱えたまま生きるのは辛いねw >>844、>>845
東急相鉄からすれば、お互いに奥が深い東急相鉄から客を送り込んでもらえるの、
新横浜で直通を打ち切るメリットはないわな
少なくとも15分毎に東横系優等、目黒系優等が1本ずつ毎時8本は西谷までは入るだろうよ その東横直通が渋谷で全便折り返すのはキツいんじゃない？
今でも遅れの原因なのに
あとラビューの試乗会にメトロ東急相鉄揃って来てたから
将来的な構想はあるのかな >>853
新宿3丁目か和光市まではいくでしょ？相鉄直通
それでとりあえずは十分 >>851
参考までに東横線～副都心線直通の時は
8ヶ月前に直通開始日と時間帯ごとの本数発表
2ヶ月前に具体的な種別の発表 新宿三丁目折り返しは不評だし池袋までは行きたい
でも池袋では折り返しにくい
しかし和光市まで行くと過剰
西武線だろうね
新横浜は西武が開発した街だし >>855
運行区間はもっと前に出てなかった？
西武線は東横線に乗り入れると、随分前から出てたような
今回も本数や種別などは直前までわからないだろうけど
相鉄がどの会社まで乗り入れるのかは、もっと前にわかるのでは？ >>837
あそこのホテルは会場まで5分くらいでコミケ期間限定でアニメやラノベのコラボやるから
コミケ目的の客の間では1番人気らしい
ホテル側からすれば大切な客だろうが夏場は異臭がヤバそう・・・ >>853
鉄道会社間の交流なんてよくあるぞ
直通しようのない京王5000系とかメトロ2000系だって私鉄各社見学しに来てる
祐天寺は上下4本/h(計8本/h)で退避に使うのは無理
上下2本/hがせいぜい
ただ下りで退避すると下り優等は45km/hくらい、その前後の上りの優等も3番線通過にすると60km/hくらいにそれぞれ速度制限かかる
追い抜くのが急行だと退避した各停が学大手前で詰まるし
祐天寺は通常使用にはイマイチすぎる
比較的用地があったとはいえ、結構きつい線形だからやっぱりダイヤ乱れ対応がメインなんじゃ？ 上石神井、鷺ノ宮で捌いてる西武新宿線があるから大丈夫 池袋(正確には小竹バンパー線折返し)は現状の2本/hまではOKだろうが4本になると色々めんどくさそうだな。
ダイヤ乱れ時は普通にやってるとは言え、池袋以遠に行きたい人は有楽町線に乗り換えるのは距離的に現実的じゃなく不満がたまるだろう。 豊島園発着にしようとしても配線があれなので結果石神井公園発着になる 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 川越市行とかだと埼京線直通列車と誤乗する客も出そうだな
逆もまた然りだが・・・まぁ、こっちは先行開業による刷り込みもあるから川越行が東横線直通と誤った認識はしにくいかも 結局目黒線メインでしょ。
東武なんて組合に拒否されそう 昼間ダイヤを予想
①新横浜始発渋谷各駅(渋谷折返
日吉で転線、元住吉と自由が丘で待避
②相鉄直通目黒急行
武蔵小杉で東横優等と接続
③相鉄直通目黒各駅
武蔵小山で急行を待避
この組み合わせがバランス良いかな
確実に座れる①と最速の②で渋谷アクセスは確保できる >>870
むしろ逆だよ。旧東上線業務部の連中は歓迎だ。 西武線はどうなんだろ
相鉄線との直通運転には前向きなんだろうか
アリーナ買収したりしてるな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き JR車内の路線ネットワークは全面張替えか、部分的貼り付け対応かどちらになるんだろう？
埼京線を引っ張って国大追加すると張り付けじゃ難しそう。 相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
運行区間は海老名～新宿(朝ラッシュ時のみ一部大宮方面直通) 種別は各停と特急(JR線内は各駅に停車) １１月３０日(土)新ダイヤでの運行を開始
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190716_02.pdf
通勤特急と通勤急行を新設(いずみ野線) この2種別共に鶴ヶ峰と西谷停車 特急は止まるのに急行は止まらない西谷
誤乗多発だな >>878
ひばりが丘な保谷で似たようなケースがあった希ガス ややこしいすぎ
つか特急も西大井停車かよ
ダメだこりあ 鶴ヶ峰がラッシュ時便利になってて得してるのが面白い JR線内では「特急」種別は出さないってことかね。でも通過駅が無いから「○○快速」みたいな名前にもならないな 鶴ヶ峰 棚ぼた( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
西谷 一番の勝ち組や♪
いずみの線 ・・・
急行 ワイ、西谷通過してもいいのかい？ 埼京線の渋谷と池袋の本数格差が縮まるのか
てかどんどん新宿1強になるじゃん
新宿止まりなのは小田急意識してかね 選択停車
東上線の川越特急と快速急行、朝霞台みたいなポジションだな西谷 おそらく正式な種別変更駅は羽沢横浜国大
新宿～大崎まではりんかい線と同じく各停として案内、じゃね
大崎から先は相鉄線の種別も案内 >>891
誰も使わないからな。
そういうの喜ぶのは鉄ヲタだけ。 >>892
普通に埼玉民使うのに何意味不明な事言ってるんだバカガシマ 各駅 海老名行
停車 相鉄線内特急
みたいな感じの表示になるんじゃないの？ >>891
新宿で乗り換えられるからだろうけど何番線発着なのかにもよるな >>897
そうだね
上野東京ラインや湘南新宿ラインはそうなってるから 海老名行って表示されたら
茅ヶ崎経由するの？って
思う・・・こともないか >>900
バカ？
これだから鉄ヲタは
批判したいからってこじつけにも程があるわ とりあえず、海老名→JR、湘南台→東急に分かれるのかねえ？ >>878 ノーマルの特急は西谷通過、急行は停車すれば良いのにな 羽沢～武蔵小杉間って日中ガラガラの時はいいけど
ラッシュ時は我慢大会で辛そう
尚且つ、やっと駅着いた武蔵小杉から更にドカッと…
恐ろしや >>903
そうなりそうやなぁ
>>905
武蔵小杉の本数が現状維持以上なら思い切って通過しても良いと思う >>903
そして昼間は渋谷、ラッシュは池袋。
目黒線は何でもありになりそうだがw ラッシュ帯の武蔵小杉に乗車率どの程度で行く予測なんだろう、10両で横須賀線ホームとかヤバそうなイメージしかない
まぁ俺は横浜通勤マンだから高みの見物だけども >>914
むしろ鶴見で乗客増えるのでは？
横須賀線、湘南新宿ラインよりマシな混雑率のまま小杉に止めた方が良いかと。 一気に白けた感
西大井通過の相模快速で良かったのに 各駅停車(鶴見・新川崎・五反田・目黒・原宿・代々木は通過)か… まあこんなもんだろ
相鉄だけが前のめりでJRは嫌々付き合ってる感がはっきりわかったｗ >>906
総武快速線側が完全10分ヘッド化と引き換えに、横須賀線側が20分ヘッドになるもよう。 西谷って再開発しにくい場所だよな。駅なんてどこにあるかわからない。民家の中に駅がある感じ。 いずみ野線、この書き方だとただの特急は消えそう(まあガラガラだったし)
だからJRは直通しないのか 新宿5、6番折り返しってソースあるの？
っていうか埼京線と湘南新宿ライン北行跨いで折り返しってむしろダイヤ乱れ時に障害になりそうな・・・
数年以内にに大宮行き各駅停車と繋げそうだな >>917
本来なら西大井は分岐駅なので2面4線にして新宿・大崎と品川・東京方面と対面乗り換えできるようにして欲しい
できないなら蛇窪駅作って分岐をスムーズにして大井町線と乗り換え可能にして欲しい >>880
西武の種別よりは簡単かなややっこしい？
ヱロい人教えて。
羽沢国大はまさに小竹向原だな（笑） >>928
新宿線よりは複雑で池袋線よりは簡単ってところか。 >>902
おいこら
ふざけんなよお前
リアルで顔出せや
タダで済むと思うなよ >>925
というか、海老名～新宿なら小田急がある。
亜田楠を朝ラッシュだけのために積むのも中途半端、
いずれは新宿止まり埼京線と繋げるかもな。
湘南新宿開始時も、少しの間新宿から南方向への折り返しがあったが、
結局スルー運転だけになった。 >>929
そりゃあ西大井は今現在の西谷みたいな地位だもん。 日中のJR直通は毎時二本の海老名-横浜の各駅停車を振り分けて、西谷で西谷-横浜の各駅停車に接続させるとか？ ヲタ急も対抗して快急増発か？
なんか昔の東横特急vs昇進の乗換通路宣伝合戦を思い出したわw 運用的に相鉄車が新木場行ったりりんかい車が海老名へ行くことはあるんですか？ 大和民はどっちを使っても座れないから新宿行くんだったら安い小田急だな、海老名民は座れる相鉄か
安くて早い小田急かどっちを使うんだろうか？
pdfには大和～渋谷で掲載されているけど、中央林間で田園都市線の方が座れるから、結局
メリットのあるのは二俣川～西谷辺りに住んでいる人くらいじゃないか？ これは思わぬところに伏兵が
通勤特急・通勤急行を新設、特急・快速は西谷停車 JR直通線開業で相鉄がダイヤ改正 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/87852
いずみ野線にJR直通車が来ないのは、二俣川～いずみ野間のトンネルの車両限界が小さく、相鉄独自車両でないと通過できないため。 >>939
休日と平日昼間だったら余裕で座れると妄想w >>940
それはウソ
JRと相鉄の車両限界は全くおなじ >>871
池袋～新横浜の各停は渋谷待避だけでしょ。
>>873
西武にダイヤ編成権はない。
>>940
それは11000導入前の話では? >>944
だよな。
元々相鉄のほうが小さかったから万系はE231より微妙に狭かったけど、万千の時にJRと同じにしたはず。 そう
湘南新宿ラインの宇高を一部上野発着にすればいいんだ >>757
さあ？
まあ新宿5・6番線発着になるだろうから中央快速上りとの乗り換えは楽だろうな とすると四ツ谷までの経路で湘南新宿ライン・中央線経由（1回乗り換え）と目黒線・南北線経由の2通りできるんだな
南北線経由の方が速いだろうが >>876,891
日中全列車新宿折り返しなんて馬鹿げた事
どこかの新聞の誤報だと思ったが本当にやるのか >>955
あの書き方だと、朝ラッシュ時間帯の本線快速が何本か変わるだけじゃないのか？
ただ、いずみ野線含め東急直通開始時に何か動きのある種別な気がするが。 １１月３０日(土)新ダイヤでの運行を開始
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190716_02.pdf
Pちゃんのためのソースな
じっくり読んで、負けを認めるか？
反応よろしく Suica利用だとJREポイント貯まるのは新宿羽沢の間だけ？かな どうなるんだろう 西大井を毎時2-3本純増なんてありえなくねって思ったけど、湘南新宿ラインスカ線直通なんんて2本から減らしようがないし、東京方面を4本未満なんてするわけないし
下総松崎や東船橋、尾久並に本数過剰だな
てか渋谷あたりから埼玉に帰る人にとっては東海道線品川行きぐらいにイライラするだろうね
>>906
俺と同じ場所で書き込んでて草 どうしてそんなに西大井を目の敵にするの(´;ω;`) 西大井だけ開く扉の方向が違うからかな。通勤時は結構厄介なんだよね
新宿止まりということは帰宅ラッシュ時に新宿から座って帰れるってことでもあるから小田急には対抗出来るね 停車駅概要見たけど、西谷は特急が停まって急行は通過するの？ 昼間の横須賀線は減りようがないだろ
ラッシュ時はNEXと湘南ライナー含めて4本分捻出しないといけないが スカ線減らす分、新川崎と保土ヶ谷、東戸塚救済のためにラッシュ時の湘南新宿ラインの快速は普通に
西大井は超勝ち組になる >>959
Suicaで電車乗ってもJREポイントは溜まらんぞ いずみ野線の民としては朝の横浜行き優等電車が使い物になるダイヤかどうかが気掛り 正直西谷の特急停車は意味わからん
JR直通特急だけ鶴ヶ峰・西谷停車で横浜行きは通過でええやん JRはダイヤ改正の詳細発表は無かったけど、ラッシュ時の武蔵小杉に一時間4本増するためには何が減るのかな。ライナー全廃でも足りないような気がする。 昼間の新宿方面有効列車が倍増になる西大井は便利になるな
朝は乗れないから浅草線の方がいいと思う
>>974
NEXは無くすらしいよ >>854
横浜捨てて湘南台かよ！海老名は埼京線だし…
よって渋谷折り返しでいいだろ、通勤時間帯だけ東横線と相鉄いずみ野線の車両が池袋か新宿三丁目まで。 小田急との対抗手段で海老名発ー新宿行きライナー設定はよ 仮に東横線～いずみ野線直通が副都心線に入っても通勤時間帯に池袋までで、車両は東横4020？と相鉄20000でいいのでは？
昼間は渋谷で折り返し。 一応競合にはなるけど小田急と殴り合う意味あるのか？運賃絶対勝てないし… >>983
ナニがやりたいんじゃコラ！
新スレ立てやがって乙コラ！！ 直通電車あるから特急西谷停車→わかる
直通電車ないから急行西谷通過→わかる
直通電車ないのに快速西谷停車→わからない まぁ今の混雑率を考えたら、ラッシュ時の横須賀線（品川方面）を増やしたとしても減らすことは無いわな。
もし減らすなら、こないだの改正で増発したりしないだろ？ >>888
西大井や新川崎通過するのに各停はないだろ ああ、池袋利用の自分には悲報だな。
朝だけで「夕」ラッシュ時には直通が無さそうだ。 本命は3年後の東急直通開始後だろうな
そのタイミングで新宿スルー運転が増えそうな気がする 顔以外完全コピーと言っていい11000が走ってるのに何言ってるんだか >>988
海老名発ー武蔵野貨物経由ー甲府行き
新はまかいじ それなら相模線で時短できるじゃん、と書いてて気付いた ワイ、南台民
三ツ境駅を直通列車が通過しそうで横浜乗り換え継続になりそう このスレッドは１０００を超えました。
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