【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ19【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/で
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※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【こうや・9000系】南海電鉄､車輌専用スレ18【平成完走へ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556157705/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【真空管・情弱クレーマー】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 9両目【全車５０周年と廃車開始】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555557936/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ 相当悔しくて粘着して荒らしになってしまった
たなかまこと これbotじゃなくて、近鉄スレを手作業でコピペしてんのか
たなかまこと 「まず読書、次に泣くこと。その次がビール。
それから怠けること」(1957)…人間らしいね。いいなぁ。
たなかまこと 馬鹿鷺以上のヤバい奴だな
さっさと5ch運営に報告以外意味無さそう ここのスレに常駐してる誰かに恨みがあるんでね？
此処まで手の込んだことするのは相当狂った証拠よ、犯罪予備群か療養所送り確実なお人 >>960
冷静に考えて狭い視野の中で生き過ぎ
普通に今回の亀裂の件でここが騒がしくとなると考えた低俗業者がbot埋め立てを使っているだけ 肉を削り過ぎたのかな
ミニ四駆で失敗した人が大人になったら優秀な技術者に化けそうなものだが
果たしてそういった人を採用したのだろうか >>964
＞肉を削り過ぎたのかな
＞ミニ四駆で失敗した人
この部分の文言でおちよしひこ仕様のミニ四ファイターを連想してしまった…
by大昔のコロコロコミック読者 >>964
有限要素法と呼ばれるコンピュータでの強度解析で、必要なところに強度を持たせつつ、全体を軽量化する手法が普及しだしたころの製品なるんだよね。
50000系の場合は、主電動機を装架する部分の強度不足だったってことで、大容量GTOサイリスタのインバータ制御だと、主電動機の磁歪音が大きかったから、それって細かい振動が主電動機から発生したってことになるわけ。
その影響を過少に評価してたんじゃないかって話。 前にも書いたけど、50000系は登場したときに、東洋の主電動機が唸りすぎて、定速制御のときも独特の音を発していたから、沿線で騒音が問題になって、1000系も一緒にインバータ制御装置のソフトを改修して、少し騒音を抑えている。
それで20年くらい使い続けて、やっぱり繰り返しの負荷が、台車枠の装架する部分にかかってたってことらしい。
更新工事でインバータ制御装置をIGBT素子に変えて、随分マシになったんだけど、だいぶ疲労が蓄積してたんだろうな。
まあ、36両ぜんぶの台車枠を新しいものへ変えるし、2030年以降も使うインバータ制御の車両、6200系・9000系そして2000系・1000系など問題の世代の系式は、台車枠をぜんぶ変えていくってことだから。 今回の台車の件で高野線の新車導入は中止になりそうだな
関西はどの会社とも抵抗制御の通勤車を消滅させる気配がないから
(これまで廃車になったのも本当は潰したくないのに新車で場所がないために仕方なく潰したような感じだし) >>968
もう製造中だろ。途中で辞めるのも莫大な違約金がかかるだけ >>968
逆だよ。これで新製車両への取り替えがますます進められるだけ。 >>968追加
泉北から買ったのも抵抗制御車だし、もはや南海は抵抗制御車を消滅する気は無し
もっとも3000は買ったのがセミステンレスで(泉北に残っているものにはオールステンレスもあるが…)、
車番そのまま、車内も当初は泉北時代のまま、そして稼働率が高かったということは元々ショートリリーフのつもりであり、
7000がいなくなったらすぐ潰す前提だったと思われるが、
結果的には7000がいなくなったタイミングで稼働率が下がり、同時に座席も8300に準じた柄のものに交換されたということは恐らく計画変更があったと思われる
また、8300が運行開始になった段階で検査中だった7100が検査を打ち切り廃車になった編成があったことを考えると、
やはり計画変更で7100を置き換えることに変更になったかもしれない まぁ8000増備がままならなかったから泉北から買うという事態になったがな
2000も同様
本来なら8000/2000/3000の分の1000-50が作られる筈だった模様 >>971
3000は移籍時に全検通したんだから、次の全検まで走らせないと勿体ない
だからショートリリーフ説は間違ってると思う >>971
いやいや、なにわ筋線への直通が始まるまでに、抵抗制御車はなくなるよ。 >>975
構造がシンプルで保守や修理がやりやすい。 抵抗制御の保守整備は、技能があれば自力で修繕しやすいけど、ある程度の人員と時間が必要だし、南海電鉄ですらインバータ制御が前提の体制へシフトしていってるよ。 南海特急「ラピート」新たに亀裂見つかる 補修し運転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190901-00000015-mai-soci
南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、南海は1日、詳細な緊急点検が完了し、
新たに第6編成について、約6センチの亀裂と、約2センチの亀裂疑いのある傷を発見したと発表した。
それぞれ補修を行い、安全を確認したうえで運転しているという。 >>979
南海の安全に対する認識が、世間や運輸安全委員会とは
かけ離れてることが一連の流れで露呈したから、
「安全を確認したうえで運転している」
のコメントも、もはや誰も信用しなくなってるな ラピート 新たに２台で亀裂や傷
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190901/2000019733.html
大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」では、先月２３日に運行された車両の台車のモーター付近で
およそ１４センチの亀裂が見つかりました。
これを受けて南海電鉄は、「ラピート」のモーターがついたすべての台車３６台について緊急の点検を始め、
別の２つの台車でもそれぞれ数センチの亀裂が見つかっていました。
さらに点検を進めた結果、１日、新たに１つの台車でおよそ６センチの亀裂が見つかったほか、
別の台車で２センチの亀裂の疑いのある傷が見つかったと公表しました。
公表した亀裂や傷については補修し、安全を確認した上ですでに運転しているということです。 誰しも自分が乗る列車だけは大丈夫だと思ってるからな。 全国の鉄道の車両一斉に点検したら亀裂の1つや2つくらい普通に見つかるもんなんじゃないの >>984
自分トコの差し迫った問題から目を背けて、見つかってもない
他社の妄想をして現実逃避する。
まさに南海の今問題になっているダメ思考そのものやな。 >>984
そう。だから日本製鐵（旧住友金属）は、全国で台車枠の溶接修理に駆けつけられる体制を、古くから作ってきた。 台車枠の亀裂で、表面化しない内部進行のものは、全般検査・重要部検査の探傷でしか見つけにくいし、何かをキッカケにして、一気に広がるから厄介なんだよなあ・・・
まあ日本製鐵が、1000系までの件だけで、早く無償交換を申し出てくれていたら、とは思うね。 破断は割とある
異音を無視したって話が出ててそれもあり重大インシデント認定なだけ
補修もしてきてたし
異常に気が付かなかった新幹線の神風運行とは別物とは思うけど 南海、公表後手に 会見で社長の姿なく
https://www.sankei.com/west/news/190831/wst1908310001-n1.html
「ただちに安全運転に支障をきたす状態ではない」。南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、
同社は３０日、問題発覚後初めて記者会見を開いた。会見場に社長の姿はなく、役員や幹部のみが出席。２時間以上に
及んだ会見では安全性を強調したが、乗客や沿線住民への説明を後回しにしたともとられかねない同社の姿勢には、
鉄道関係者や専門家から批判の声が上がった。
■認識の差、浮き彫りに
■社長会見は未定
■「信用得られない」
一連の対応については、鉄道関係者から疑問の声が上がる。
ＪＲ西日本は新幹線のぞみの亀裂が重大インシデントに認定された際には発見翌日に発表。ホームページにも
運行への影響や亀裂が起きた部分の図解などを掲載した。
同社幹部は「なぜこれまで公表しなかったのか。運輸安全委の調査を待っていたのかもしれないが、せめて手元に
ある情報だけでも公表すべきだった」と語る。 あのJR西に、安全対策で蔑んだ目で見られるとは、恥ずかしいにもほどがある 俺のチャリンコだってフレーム破断してるが毎日現役で運行している。
大したことはない、騒ぎすぎなだけだ。
ガムテープで補修すればどうにかなるもんだ。 昨日ドサグサで大阪メトロが、1ヶ月前に21系で発見された台車枠の亀裂を発表してるね。それが>>757の件なんだけどさ。
まだ他にもあるので、産経新聞は>>989のような伝え方をしてると・・・ そうそう、>>989のJR西日本は、当日の運用中にJR東海が編成を途中で振り返させて、すぐ発覚したから、間髪いれずに発表せざるをえなくなったんじゃんか。JR西日本は南海電鉄のこと言える立場にないよ。
このときはJR東海も仕業検査で当該編成を送り出してるんだよね。
まあさすが倒産寸前の産経新聞、スジの悪い報道をしてるな。 産経新聞にやたら噛みついてくるところを見るに、キミはKのお国の方なのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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