【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る105スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）
大阪高速鉄道
http://www.osaka-monorail.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
大阪シティバス
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大阪バス
ttp://www.osakabus.jp
前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 104号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559045437/
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誰も新スレを立ててくれないようなので・・・
直近過去スレのテンプレ集を保存していなかったから、仕方なくかなり過去スレのテンプレ集を元に
次スレを立ててみました。
かなりお古のテンプレなので、最新テンプレが必要とあらば ＞２ レス目以降に順次追加してって下さい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>3
IC1円単位期待してたけど
やはり関東以外無しか IC運賃というのは消費税分をより忠実に反映した運賃であって、
必ずしも切符より安い運賃という訳ではありませんからね。
賢明な皆さんはPiTaPaや回数カードを使っておられることかと
思います。
さて、大阪市高速電気軌道は大阪市に対して81億円の配当を
支払ったそうですね。今年度は利益が減るらしいですが。 セブンペイにdカードプリペイドを登録したワイ、高みの見物 >>6
nanacoQUICPayが優秀だと思って愛用していたが
そもそもセブンの作ったものじゃなかったでござるの巻 ホームのゴミ箱撤去されたまんまだな
(改札口付近に移動したまま)
やはりG20にかこつけた家庭ゴミ対策だったか >>10
すれ違いに難儀するな
まあ、ワンフロア下の谷町線側のようおこしトイレのほうが広いけど で、そのワンフロア下に降りる階段がやたら幅広い件について
後から下りエスカレータが設置されてその分狭くはなったが >>5
え?！まだ民営化対策の国からの交付金貰ってるんじゃないの？ある意味、国の公金の還流？ 大阪周遊パスも天保山の観覧車タダとか料金的に有り得ない、広い意味で府の公金の還流じゃないの？まだまだ私鉄では有り得ないムダな超勤含め本当の民営化には、ほど遠い 4年後位？に国からの交付金打ち切りで上場しないまでも私鉄並み実質民営化ちゅう？手はず
？そのタイミングで現自治労傘下から私鉄総連
へ？合ってる？俺の予測？ >>14
売上げを分配してるだけで税金を投入してるわけではないと思いますが。
連載第6回「大阪インバウンド最前線」何故人気？インバウンドに大評判「⼤阪周遊パス」の魅力とは
https://www.walkerplus.com/trend/matome/article/161009/ 国鉄民営化関係の清算事業団等の裁判見てても
解るが、労組のきっつい世代から若い社員世代に交代のタイミングで、メトロもホントの私鉄
並み改革終了するまで？〜世代退職なら、あと10年はかかるか？ >>16
大阪府観光局辺り？の予算が入ってるんじゃないの？あのパスの値段で地下鉄乗り放題で複数施設タダって計算上有り得ない >>18
こういうのって安く設定することで客が増えると言う前提で運営しているので
参加施設に対して税金で補填するなんてことはしてないと思う。 亀石倫子？の選挙ビラ配らされたけど自治労大阪大会のあの女にしろ、ど忘れ、総理総理の人間にしろ、公務員や公金多入り組織改革する気
まったくなし、リッケンバッカー党 >>20
そういえば告示前にこの方の著書の広告が
車内戸袋枠に掲示されてあったなあ
まあ広告代理店はメトロの労組とは直接関係ないだろうけど >>22
メトロサービスは元々は共済会やったかと。
労使とも出資という建前の 大阪以外でも（お得な）乗車券の提示によって、施設や店舗で割引やサービスが
受けられるのはありますね。名古屋の「ドニチエコきっぷ・一日乗車券」の冊子を
持っていますが、6月までの号だと416ヶ所で特典が受けられるようです。 大阪市議会議長が政務活動費を大阪維新の会の宣伝に流用が発覚！ 不適切がバレたとして一部を返還へ
大阪市議会の広田和美議長（55）＝福島区選挙区＝が議長就任前の2018年度に交付された政務活動費（政活費）を、
市条例に基づく手引では政党活動への支出は厳しく禁じられているにもかかわらず、
所属する大阪維新の会の実績宣伝や大阪都構想をアピールする党会合の関連経費として計約75万円を全額支出していたことが分かった。
広田氏は毎日新聞の指摘を受け「政党活動と言われても完全に否定できない」として、議会事務局に一部を返還する意向を伝えた。 大阪市議会議長（大阪維新の会所属）が政活費を不適切支出
大阪市議会の広田和美議長が、昨年度に交付された政務活動費を、
所属する大阪維新の会の実績などをＰＲする集会の費用に充てていたことがわかりました。
大阪市の政務活動費は、市議会議員が市政に反映させる活動に使用することを目的として、
毎月、議員１人に対して５１万３０００円が交付されています。
選挙活動や政党活動への支出は禁じられていますが、政務活動費の収支報告書によりますと
広田和美議長は、議長就任前の昨年度、政務活動費を、所属する大阪維新の会がことし２月に開いた改革の成果や、
いわゆる「大阪都構想」をＰＲする集会の費用に充てていました。
広田議長は２日、記者団に対して、「皆様に疑義を与えてしまったことを申し訳なく思っています」と述べ、陳謝しました。 >>25
ヨドバシリアル店舗はQRコード決済や共通ポイント導入する気配無いな
先月までのセブンみたいに
ま、やらかさないだけマシだが
東梅田の清風堂書店ってPayPay使えるんだっけ ぜんぜんかわいくなくて犬か猫かわからんようなにゃんぱろう、
メトロになって引退して良かったと思ってたら復活するらしい。
鼻と口が大阪市章になってたのが公営化後はまずいらしいので
普通の鼻と口になって復活…駅名票とか乗換表示とかはどんどん
改悪して分かりにくくしてるくせにこういうのを残すって何なの >>31
民間なんやから株主の私物やろ。市民の交通局やないんや。 >>31
阪急と京阪の旧社章に澪つくし混じってたのにな
大阪市農協もJAロゴ導入前は澪標入りだったし 似たような話は国鉄→JRでもありますね。
Wikipedia「ブルートレイン (日本)」より
＞現在においても国鉄時代にデザインされた車両やヘッドマークは日本国民の共有財産であり、
＞現在のJRグループ各社に独占的権利はない。 電気局時代からのマークは現在も存続しており、
その中に大阪市の市章も入っていますよね。
新会社の制帽にもこのマークはあったのではないですか。 ついに大阪メトロにもこの広告が
https://i.imgur.com/9mMgCFc.jpg
さすがに み○ず学苑までは来ないだろうが >>33
澪標は市章のデザインとしては出色モノだと思う。
都構想が実現した場合にたったひとつ惜しいと思うのは、あのマークがなくなること。 新大阪駅ホームのリフォームはシックなイメージにしたかったんやろうけど老人ホームみたいや 都構想って言ってるけど都になれるわけでもなく大阪市が分割されるだけの話 選挙戦の公約が大阪だけ緊縮地獄だというのを全国紙で見た時の絶望感たるや 高齢者の多い区が都構想に反対するという絶望
若い世代の多い元気な区は賛成なのに高齢者は人数が多いからなあ >>45
若者はとりあえず変えれば何か良くなると思っとる
年寄りは変わるのが嫌だと思っとる
ちゃんと本質見て賛成、反対しとる人てほとんどおらんのやろな 緑木は御堂筋と四つ橋線の担当なのに場所が手狭な気がする >>46
自分が生きてるうちにカネを使い果たせて後は野と成れ山と成れも民意やからな。
民主主義やから選挙で負けたら諦めろ。 そもそも特別区が優れた制度だと思ったことは一度もないですね。
東京には市になろうとしている区もあるくらいです。
大阪は大阪市が小さすぎるとは思っています。
それにしても一昨日のニュースだと一都三県と沖縄以外は全部人口が
減っていますね。東京は20年で昼間人口が130万人も増えたそうです。 大阪は概ね自立できる区が都構想賛成で寄生したい区が都構想反対という感じ 都構想のアレルギーは大阪都という言葉自体にもある
大阪府のまま特別区にすれば内容はともかくあまり抵抗はない でもどこの区も票自体は均衡してて反対派だけがちょっと多かっただけ
区で分けてゼロか100かで分けられないと思うけど 最近は大阪都とは表現せず、イギリス式にグレーター・大阪と表現を変えてきているね 中央線の車両は奈良まで走るから走行距離の影響で車両の老朽化が激しい アメリカみたいに金持ちと貧民で行政区をすっぱり割ろうってのが東京の港区民の主張やろ
実質社会主義の日本では許されん発想 >>53
でも反対派が多い区は高齢化率が高く地価が安い貧乏区ばかりという傾向は出てたよな >>59
全体的な傾向の話であってそのへんが例外なだけだろ >>59
坂の下の貧民窟と同じ区がイヤやったんやろ。
阿倍野区もやけどな。
で、天王寺区と阿倍野区が統合とか。 この話はスレ違いかと思いますが、数年前に現職の東京23区長が橋下氏の案を
見たところ、21人が批判的だったそうですよ。大田区の区長もやめた方が良い
のではと言ってましたね。他の政令指定都市の市長でも、特別区に移行したい
なんて言ってる人はいませんでした。
東京で特別区のような“欠陥制度”が維持できているのは、都の財政が豊かだから
何とかなっているだけなのでは？ 道府県の中に政令指定都市があるのが問題なのではなく、大阪・関西独特の
つまらない意地の張り合いが問題なのでしょうね。何にしても関西は纏まら
ないでしょう。府県同士の仲が悪いし、同じ府県の中の市同士でも喧嘩して
いる。３つの空港が併存している現状もそれを示していますね。リニアでは
奈良と京都が揉めてるし、北陸新幹線でも地域同士で揉めていたと。久々に
この手の書き込みをして申し訳ないです。 >>62
何に対し何と言葉を発してたのかまで書かないと印象操作したいんだなとしか >>64
それはすみませんでした。橋下さんが市長になったのは2011年だったので、その頃の
新聞かネットで否定的な見解（特に財政や権限に付いて）が書かれていました。
8年も前の新聞は手元にありませんが、現状の東京特別区が今の制度を変えようとして
いる考えがあることは下記などをご覧下さい。wikiの「特別区」もお読みください。
https://www.tokyo-23city.or.jp/chosa/tokubetsuku/research/kagaitop.html 確か今は賛成が6割位になってるんじゃなかった？
このまま来年住民投票が実施される事になったら、なんだかんだ賛成多数で実現する可能性が高いよね。
前回の住民投票のあと大阪自民の案に沿って実施された大阪会議とかが全く上手く機能しなかったのも
都構想賛成が増えた一つの要因だと思う。 質問
何で東京は特別区の中でも特に財政力のある区が市になろうとして、
逆に大阪は財政力のある地域が特別区になろうとしているのだ？ >>68
隣の芝生はなんとら。
東京の特別区には市の方が魅力的に見え
大阪市には特別区の方が魅力的に見えるんだよ。
どっちもメリットデメリットあるからどっちの方が絶対良いとは言えないけどね。 おそらくすんなりいくのは
大阪都の名称をやめて大阪府のままにする
区の統合は後回しにして今の区のまま特別区にする
これで抵抗はありません 根本の思想は平成の大合併と一緒だよ
自治体の数を減らすのが日本の国策 市が消えて区も数分の一になる
合併してコスト削減していけっていう国の方針と同じだよ 政令指定都市の行政区は自治体ではない
行政区の区役所に匹敵するものは
政令指定都市以外の市にもある
出張所とかそう言う名前で存在しているはず
吹田も南千里の横とかにある
都構想になったところで、現在の区役所はそのような
（今までのような）機能を持つ建物として残すと言ってる 窓口なんてコンビニATMレベルのものさえ残しておけばいいでしょ
建物面積の95%は民間に貸したり売ったりできる >>63
関東は東京と周辺県の関係は主従関係で東京の号令ひとつで纏まる感じする
対して関西は主従関係ではないだけの話 関西はギリシャの都市国家みたいだからね
アテネやスパルタ、とかそれぞれ個性があって
バラバラでいいんだよ
関東のように東京中心にまとまるなんて気持ち悪いぞ >>83
大阪がギリシャみたいに財政破綻になって欲しいんか? >>80
そんなこと出来るわけないだろう
どこの政令指定都市の区役所でも無理だね
一方で十三にある淀川区役所の旧庁舎なんて使われなくなって10年も放置
建物の周囲は草がボーボーに
建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ >>86
> 建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ
一旦貸すと退去させるのが難しいからだろうな
梅田の串カツ屋の立ち退きとか >>86
あそこ、いかにもややこしい土地で揉めてる最中感が漂ってるが 交通科学館の跡地利用は駐車場・駐輪場・テニスコート・広場(よくフリマやってる)で完了 >>82
澪つくしの鼻の方が良かったと思うｗ
大阪メトロのロゴでいいと思ったのは、
立ちん坊してる駅員を見て気づいたが、制服の袖に付けてる
ワッペンみたいなの、あのデザインは結構いいなｗ デザイン専門雑誌でくるくるMマークのデザインした人のインタビューが載ってた
路線カラーにかぶらないようにということであの色(紺)になったんだって
でもなんか急場しのぎであちこちの駅入口や案内板に上からぺたぺた貼り付けて
あるけど、電車感や地下鉄感が全くなくて色も何か沈んでるしやたらスペース
とってるから路線カラーのアルファベットが全く目立たないし大失敗だと思う 大阪メトロで大失敗と言えば今里筋線だろ
あれと同等以上でなければ大失敗とは言えない のちに今里筋線が大阪メトロ随一の大幹線になろうとは誰が想像出来たであろうか ロンドン・パリ・モスクワ・北京ら世界各国のメガシティの地下鉄で一番利用客が多いのは
環状ループ線であることからもあながち間違いではないんだろうけどね
だが大阪市内の鉄路交通網は心臓部を貫く御堂筋線と大阪の都市輪郭を形成するJR環状線が中心となり
他の路線はその2つの枝的役割を担うという形で構成されて既に久しい
今里筋線は生まれてくるのが遅すぎた >>96
千日前線や谷町線外延部は、建設当時の通勤輸送を取り巻く状況を考えれば理解できる。
でも、今里筋線は分からんね。環状路線として考えても、大阪環状線に近過ぎるし。そもそもおおさか東線も建設される中で、建設する意味あるんか、とか。 >>97
すべての区に地下鉄を、が民意やったからな。 なら東淀川区の部分だけ作れば良かったんじゃ
実際あそこの区間は他より乗車率いいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
